JPS5812861A - 自動車用エア配管系の圧力制御装置 - Google Patents

自動車用エア配管系の圧力制御装置

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JPS5812861A
JPS5812861A JP56112023A JP11202381A JPS5812861A JP S5812861 A JPS5812861 A JP S5812861A JP 56112023 A JP56112023 A JP 56112023A JP 11202381 A JP11202381 A JP 11202381A JP S5812861 A JPS5812861 A JP S5812861A
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  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動車のエアブレーキ、エアサスペンショ
ン、オートドア等に圧縮空気を供給するエア配管系にお
いて、ニアコンプレッサのアンロードＷｅ作動してエア
タンクの圧力を制御する装置に関するものである。
従来のこの種の圧力制御装置はすべて空気圧で制御を行
なうよう構成され、ニアコンプレッサのアンロード弁と
エアタンクとを接続するフィードバック空気圧回路にガ
バナを設け、エアタンクの圧力が所定圧（圧力上昇時の
開弁圧）以上となると、該ガバナが閉から開となってア
ンロード弁を通じてニアコンプレッサをデコンプ状態に
し、エアタンクの圧力が所定圧（圧力下降時の閉弁圧）
以下になるとガバナが開から閉になつ工エアコンプレツ
サの圧縮作用が開始されるよう制御されるが、閉弁圧と
開弁圧とはチャタリング防止のために、ヒステリシス（
圧力差）が持たされている。
しかしながら、ニアコンプレッサの駆動制御は、エアタ
ンクの圧力のみにより行なっているので、自動車の走行
状態とは無関係でるり、このため高負荷走行時にニアコ
ンプレッサが駆動され、走行に影響が出ることもあった
。
そこで、この発明においては、従来のガバナに代えて電
磁９Ｆをフィードバック空気圧回路に設けると共に、エ
アタンクの圧力の検出に加えて走行用エンジンの負荷を
検出するようにし、走行用エンジンの高負荷時には、圧
力上昇時の開弁圧と圧力下降時の閉弁圧の圧力差を大き
くシ、走行用エンジンの低負荷時には、圧力下降時の閉
弁圧を圧力上昇時の開弁圧に近づけて差を小さくするか
なくすようにして、低負荷時即ち、エアブレーキ使用時
等にニアコンプレッサを作動させもエンジンブレーキが
働くようにしてブレーキ効果を高めると共に、エアタン
クの圧力を高めるようにして燃費の向上を図った圧力制
御装置を提供しようとするものでるる。
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
第１図において、この発明の実施例が示されエア配管系
は、ニアコンプレッサｌとエアタンク２とが配管３ａＴ
ｈ介して接続され、ニアコンプレッサ１とエアタンク２
とが配管３ａを介して接続され、ニアコンプレッサ１で
圧縮された圧縮空気はエアタンク２に一時貯えられ、該
エアタンク２の吐出側に接続された配管３ｂを介して図
示しないエアブレーキ、エアサスペンション、オートド
ア等へ出力される・ように構成されている。
ニアコンプレッサｌは図示しない走行用エンジンとタイ
ミングギアにより直結されており、走行用エンジンが駆
動されている場合には常に回転し、コネタチングロッド
４を介してピストン５がシリンダ６内を往復動するよう
になされている。このニアコンプレッサ１のシリンダ６
の上部にはシリンダヘッド７が固装され、このシリンダ
ヘッド７に吸入孔８と吐出孔９が形成され、吐出孔９に
前記配管３ａの一端が接続されている。この吸入孔８と
吐出孔９には吸入９ＰｌＯと吐出弁１１とが設けられ、
さらに吸入−７Ｐ１０の上部には下記するアンロード弁
１２が設けられている。
アンロード弁１２は、該アンロード弁１２にその一端が
接続されたフィードバック空気圧回路１３からの空気圧
で作動し、この空気圧が所定以上になると、吸入弁１０
ｔ−押開き、ニアコンプレッサ１をデコンプ状態にして
吐出空気の調整を図るものである。
フィードバック空気圧回路１３は、エアタンク２とアン
ロード９Ｐ１２とを接続しており、このフィードバック
空気圧回路１３を開閉する電磁弁１４が設けられている
。
燃料供給ポンプ１５は、図示しない走行用エンジンに燃
料を供給するもので、一端側にガノ（す１７が設けられ
ている。燃料噴射ポンプ１５のコントロールラック１６
、ガバナ１７で調整されながら図示しないアクセルペダ
ルの位置により操作され、走行用エンジンの負荷に対応
するよう左右に移動して燃料供給ｉを制御している。
負荷センサ１８は、例えば差動変圧器が用いられ、コン
トロールラック１６の突出部分の周囲に設けられ、走行
用エンジンの負荷をコントロールラック１６の位置から
電気信号として検出するものでろる。また、図示しない
がアクセルペダルからも負荷を検出することもできる。
圧力センサ１９は、エアタンク２に設けられ、エアタン
ク２内の圧力を電気信号として検出している。この負荷
センサ１８と圧力センサ１９とから検出信号は下記する
電磁弁制御回路２０に入力されて処理され、該回路２０
から出力された出力信号により前記電磁９Ｆ１４が操作
される。
電磁弁制御回路２０は、例えば第２図に示すような出力
特性を有し、走行用エンジンの高負荷時においては、エ
アタンク３の圧力（圧力上昇時の開弁圧）が２２以上に
上昇したとき、に電磁弁１４を開き、エアタンク３の圧
力（圧力下降時の閉弁圧）がＰ１以下に下降した時に電
磁弁１４を閉じるように出力するように構成され、閉弁
圧と開弁圧間は大きな圧力差が持たされている。一方、
走行用エンジンの低負荷時においては、圧力下降時の開
弁圧が圧力上昇時の開弁圧Ｐ２付近まで近づいて閉弁圧
と開弁圧の圧力差を小さくしている。
上記の構成において、走行用エンジンの高負荷時におい
て、エアタンク２の圧力がＰ８から除々に高まってＰｄ
Ｃなると、電磁弁１４が閉から開となり、フィードバッ
ク空気圧回路１３を介してアンロード弁１２に空気圧が
作用し、このためニアコンプレッサｌの吸入弁９が押開
かれてニアコンプレッサ１はデコンプ状態になる。この
状態でエアタンク２の空気圧が何らかの形で消費される
が、電磁９Ｆ１４はエアタンク２の圧力がＰ、に下がる
まで閉じられないので、ニアコンプレッサ１はエアタン
ク２の圧力がＰｌに下がるまでデコンプ状態のままであ
る。
しかしながら、アクセルペダルの踏み込み量から検出さ
れる走行用エンジンの低負荷時には、負荷センサ１８か
らの検出信号により電磁弁制御回路２０の出力特性が変
わり、エアタンク２内の圧力がＰ２以下の場合には、電
磁弁１４は直ちに閉じられる。これにより、ニアコンプ
レッサＩはデコンプ状態が解除され、ニアコンプレッサ
１が圧縮作用を開始するようになり、下り坂走行等の場
合にらっては、負荷の増大でエンジンブレーキが強く働
くようになる。したがって、この場合のエアがアイドリ
ンク状態時の最小限か供給されない状態で行なわれるの
で、その分燃費の向上が図れるのである。
尚、上記実施例においては、走行用エンジンはディーゼ
ルエンジンでおるが、他の実施例として、ガンリンエン
ジンである場合についても適用することができ、この場
合の負荷センサは、マニホールドの負圧を検出すること
で走行エンジンの負荷を検出するように構成すればよい
。
以上述べたように、この発明によれば、走行用エンジン
に直結されたニアコンプレッサのアンロード弁全作動し
てエアタンクの圧力を制御するようにした圧力制御装置
において、フィードバック空気圧回路を開閉する弁を電
磁弁とすると共に、走行用エンジンの負荷状態をも検出
するようにして、この負荷も考慮して前記電磁弁の開閉
を制御したので、エアブレーキ使用時等の低負荷時にあ
って、空気圧の消費により圧力は低下するために、多く
は、閉弁圧力よりも低く、また早く低下するタメに、ニ
アコンプレッサのデコンプ状態は解除され、負荷をエン
ジンに与えエンジンブレーキを強く利かすことができる
。またエンジンブレーキが働いている間にエアタンクの
圧力を増大させることができるので、燃費の向上を図る
こともできるものである６
【図面の簡単な説明】
第１図は、この発明の実施例を示す構成図、第２図は電
磁弁制御回路の出力特性図でるる。 ＩＩＩ・・ニアコンプレッサ、２・・・エアタンク、ｌ
Ｏ・・・吸入弁、１２・・・アンロード弁、１３・・・
フィードバック空気圧回路、１４・・・電磁弁、１８・
・・負荷センサ、１９−・・圧力センサ。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 走行用エンジンに直結されたニアコンプレッサの吸入弁
    を押開くアンロード弁と、このアンロード弁とエアタン
    クとを接続するフィードバック空気所回路と、このフィ
    ードバック空気圧回路を開閉する電磁弁と、前記走行用
    エンジンの負荷を検出する負荷センサと、前記エアタン
    クの圧力を検出する圧力センサとを有し、前記電磁弁は
    前記負荷センサと圧力センサとからの検出信号によシ操
    作され、走行用エンジンの高負荷時には、電磁弁の閉か
    ら開の圧力上昇時の開弁圧と開がら閉の圧力下降時の閉
    弁圧の圧力差を太きくシ、低負荷時には、電磁弁の開か
    ら閉の圧力下降時の閉弁圧を閉から開の圧力上昇時の開
    弁圧に近づけて差を小さくするか、なくすようにし几こ
    とを特徴とする自動車用エア配管系の圧力制御装置。
JP56112023A 1981-07-17 1981-07-17 自動車用エア配管系の圧力制御装置 Granted JPS5812861A (ja)

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