JPS58128466A - デイ−ゼル機関の自動始動装置 - Google Patents
デイ−ゼル機関の自動始動装置Info
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- JPS58128466A JPS58128466A JP57012402A JP1240282A JPS58128466A JP S58128466 A JPS58128466 A JP S58128466A JP 57012402 A JP57012402 A JP 57012402A JP 1240282 A JP1240282 A JP 1240282A JP S58128466 A JPS58128466 A JP S58128466A
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- JP
- Japan
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- engine
- lever
- temperature
- starter
- diesel engine
- Prior art date
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
- F02N19/02—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks
- F02N19/04—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks by heating of fluids used in engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/0803—Circuits or control means specially adapted for starting of engines characterised by means for initiating engine start or stop
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の属する技術分野〕
本発明は、ディーゼル機関を自動的に始動させる装置に
関する。
関する。
一般にディーゼル機関は、寒冷ｌ）’４には機関の吸気
を加熱してから始動する必要があり、しかも正常の機関
出力を得るためＫは、３〜５分程度の暖機運転が必要で
ある。
を加熱してから始動する必要があり、しかも正常の機関
出力を得るためＫは、３〜５分程度の暖機運転が必要で
ある。
従来、ディーゼル機関の始動時には、運転者が手動によ
シ機関の各装置を操作して暖機運転を行っていたが、こ
の操作は各装置の状態を確認しながら行う必要があるた
め、運転者は始動装置から離れることができず、始動操
作が煩しいばかりでなく、暖機運転が終るまでの間無駄
な時間を費やす欠点があった。
シ機関の各装置を操作して暖機運転を行っていたが、こ
の操作は各装置の状態を確認しながら行う必要があるた
め、運転者は始動装置から離れることができず、始動操
作が煩しいばかりでなく、暖機運転が終るまでの間無駄
な時間を費やす欠点があった。
本発明は、この点を改良するもので、始動操作を簡便に
して、機関の暖機運転が終るまでの間、運転者を拘束す
ることがなく、クランキングから暖機運転に至るまでデ
ィーゼル機関を自動的に制御し得るディーゼル機関の自
動始動装置を提供することを目的とする。
して、機関の暖機運転が終るまでの間、運転者を拘束す
ることがなく、クランキングから暖機運転に至るまでデ
ィーゼル機関を自動的に制御し得るディーゼル機関の自
動始動装置を提供することを目的とする。
本発明は、ディーゼル機関の冷却水あるいは潤滑油郷の
温度を電気信号として検出する温度センサと、上記機関
の回転速度を電気信号として検出する回転センサと、上
記機関の吸気を加熱する予熱装置と、上記機関の燃料噴
射装置のロードレバー位置を移動するロードレバー調節
装置と、上記機関を始動させるスタータと、上記温度セ
ンサおよび上記回転センサの各検出信号を入力情報とし
て取込み仁の各検出信号に相応して上記予熱装置、０−
）’ し、ｐ＜−調節装置、およびスタータの各動作
の制御信号を出力する制御装置と、この制御装置を起動
させる始動スイッチとを備え、上記制御装置＃′ｉ、上
記温度センナの検出温度に相応して上記予熱装置によシ
機関の吸気を加熱させ、かつ上記ロードレバー調節装置
によブロードレバー位置を移動させ、次いで上記スター
タにより機関を始動させて、機関の回転速度が所定の回
転速度範囲内に入るように上記ロードレバー位置を調節
するように構成されたことを特徴とする。
温度を電気信号として検出する温度センサと、上記機関
の回転速度を電気信号として検出する回転センサと、上
記機関の吸気を加熱する予熱装置と、上記機関の燃料噴
射装置のロードレバー位置を移動するロードレバー調節
装置と、上記機関を始動させるスタータと、上記温度セ
ンサおよび上記回転センサの各検出信号を入力情報とし
て取込み仁の各検出信号に相応して上記予熱装置、０−
）’ し、ｐ＜−調節装置、およびスタータの各動作
の制御信号を出力する制御装置と、この制御装置を起動
させる始動スイッチとを備え、上記制御装置＃′ｉ、上
記温度センナの検出温度に相応して上記予熱装置によシ
機関の吸気を加熱させ、かつ上記ロードレバー調節装置
によブロードレバー位置を移動させ、次いで上記スター
タにより機関を始動させて、機関の回転速度が所定の回
転速度範囲内に入るように上記ロードレバー位置を調節
するように構成されたことを特徴とする。
なお上記始動スイッチは時限装置にょシ所定の時刻に動
作するように構成させることもできる。
作するように構成させることもできる。
次に本発明を実施例に基づいて詳しく説明する。
第１図は本発明一実施例装置の構成図である。
第１図において、１は車両のディーゼル機関、２は変速
機、３は駐車ブレーキである。ディーゼル機関ｌの燃料
噴射装置５のロードレバー６には、ζノロ−ビレバー６
の位置を移動するステップモータ７が接続される。また
ディーゼル機関ｌのクランク軸の俵端には、スタータ９
が配設される。
機、３は駐車ブレーキである。ディーゼル機関ｌの燃料
噴射装置５のロードレバー６には、ζノロ−ビレバー６
の位置を移動するステップモータ７が接続される。また
ディーゼル機関ｌのクランク軸の俵端には、スタータ９
が配設される。
また１１は水温センサであって、ディーゼル機関ｌの冷
却水温を電気信号として検出する。また１２Ｆｉ回転セ
ンサであって、ディーゼル機関１の回転速度を電気信号
として検出する。また１３はニュートラルセンナであっ
て、変速１１２＞Ｅニュートラルの位置にあるとき電気
信号を送出し、また１４ Ｆｉパーキングセンサであっ
て、駐車ブレーキ３が作動しているとき電気信号を送出
する。さらに１５Ｆｉロ一ドレバー位置センナであって
、ロードレバー６の位置を電気信号として検出する。
却水温を電気信号として検出する。また１２Ｆｉ回転セ
ンサであって、ディーゼル機関１の回転速度を電気信号
として検出する。また１３はニュートラルセンナであっ
て、変速１１２＞Ｅニュートラルの位置にあるとき電気
信号を送出し、また１４ Ｆｉパーキングセンサであっ
て、駐車ブレーキ３が作動しているとき電気信号を送出
する。さらに１５Ｆｉロ一ドレバー位置センナであって
、ロードレバー６の位置を電気信号として検出する。
これらのセンサ１１〜１５の各検出出力は、このディー
ゼル機関ｌが搭載されている車両のマイクロコンピュー
タ１７０入力インタフエース１８を介してｃ Ｐ Ｕ
１ｇに接続される。このＯＰ ０１９にはメモリ装置２
０が接続され、このメモリ装置２０にはディーゼル機関
１の冷却水温の値に応じて最適な燃料供給量、すなわち
四−ドレバー６の位置およびスタータ９の作動時間等が
記憶されている。
ゼル機関ｌが搭載されている車両のマイクロコンピュー
タ１７０入力インタフエース１８を介してｃ Ｐ Ｕ
１ｇに接続される。このＯＰ ０１９にはメモリ装置２
０が接続され、このメモリ装置２０にはディーゼル機関
１の冷却水温の値に応じて最適な燃料供給量、すなわち
四−ドレバー６の位置およびスタータ９の作動時間等が
記憶されている。
ま九〇Ｐ０１９には、このＯＰ Ｕ １９を起動させる
始動スイッチ２１およびディーゼル機関１の暖機運転の
終了を表示する表示ランプ２２が接続される。この始動
スイッチ２１および表示ランプ２２は運転席のダツシュ
ボードに組込まれる。ＣＰＴ１１９ｔｉ出力インタフェ
ース２３を介してスィッチ回路２５０制御人力に接続さ
れる。このスイッチ回路２５の出力は、前記ステップモ
ータ７、スタータ９、燃料流量調節弁２６、および予熱
ヒータ２７にそれぞれ接続される。２８はマニホールド
、２９はバッテリである。
始動スイッチ２１およびディーゼル機関１の暖機運転の
終了を表示する表示ランプ２２が接続される。この始動
スイッチ２１および表示ランプ２２は運転席のダツシュ
ボードに組込まれる。ＣＰＴ１１９ｔｉ出力インタフェ
ース２３を介してスィッチ回路２５０制御人力に接続さ
れる。このスイッチ回路２５の出力は、前記ステップモ
ータ７、スタータ９、燃料流量調節弁２６、および予熱
ヒータ２７にそれぞれ接続される。２８はマニホールド
、２９はバッテリである。
このような構成で、本実施例装置の動作を第２図のフロ
ーチャートに基づいて説明する。まずあらかじめ変速機
２をニュートラル状態にセットし、駐車ブレーキ３を作
動状態にしておく。次いで始動スイッチ２１を入れると
、ＯＰ［Ｔ１９Ｆｉ水温センサ１１の検出出力から冷却
水温が１０℃未満であれば、予熱ヒータ２７を１０秒間
だけ動作させる。冷却水温が１０℃以上の場合、または
予熱ヒータ２７を動作させた後では、ＯＰ Ｕ １９
Ｆｉ冷却水温に応じてロードレバー６の位置をステップ
モータ７により移動させ、同時に燃料流量調節弁２６を
開放する。
ーチャートに基づいて説明する。まずあらかじめ変速機
２をニュートラル状態にセットし、駐車ブレーキ３を作
動状態にしておく。次いで始動スイッチ２１を入れると
、ＯＰ［Ｔ１９Ｆｉ水温センサ１１の検出出力から冷却
水温が１０℃未満であれば、予熱ヒータ２７を１０秒間
だけ動作させる。冷却水温が１０℃以上の場合、または
予熱ヒータ２７を動作させた後では、ＯＰ Ｕ １９
Ｆｉ冷却水温に応じてロードレバー６の位置をステップ
モータ７により移動させ、同時に燃料流量調節弁２６を
開放する。
次にこのロードレバー６の位置が移動した後、ＣＰ Ｕ
１９はスタータ９を５秒間だけ動作させる。
１９はスタータ９を５秒間だけ動作させる。
ここでディーゼル機関ｌが自刃回転しなければ、ＣＰ
Ｕ １９は、始動スイッチ２１が入った直後からの動作
を再び繰返す。ディーゼル機関１が自刃回転すれば、Ｏ
Ｐ ０１９はその回転速度ｎが暖機運転に適する回転速
度になっているか否か、次式に基づいて回転センサ１２
によりチェックする。
Ｕ １９は、始動スイッチ２１が入った直後からの動作
を再び繰返す。ディーゼル機関１が自刃回転すれば、Ｏ
Ｐ ０１９はその回転速度ｎが暖機運転に適する回転速
度になっているか否か、次式に基づいて回転センサ１２
によりチェックする。
５００〔ｒｐｍ〕≦ｎ≦８００”ｐ！ｎ：’ ・・
・・・・（１）ＯＰ Ｕ １９は、回転速度ｎが（１）
式の範囲外であると判断すれば、ステップモータ７を駆
動して（１）式を充足するようにロードレバー６の位置
を調節する。回転速度ｎが（１）式を充足すれば、ｃｐ
ｔｒｌｇは水温センサ１１の検出出力をチェックし、冷
却水温が４０℃未満であれば、暖機運転を継続し、４０
℃を越えれば表示ランプ２２を点灯させ、暖機運転が終
了したことを知らせる。さらにｃｐυ１９は表示ランプ
２２が点灯してから５分経過すると、燃料流量調節弁２
６を閉じてディーゼル機関１を停止させる。
・・・・（１）ＯＰ Ｕ １９は、回転速度ｎが（１）
式の範囲外であると判断すれば、ステップモータ７を駆
動して（１）式を充足するようにロードレバー６の位置
を調節する。回転速度ｎが（１）式を充足すれば、ｃｐ
ｔｒｌｇは水温センサ１１の検出出力をチェックし、冷
却水温が４０℃未満であれば、暖機運転を継続し、４０
℃を越えれば表示ランプ２２を点灯させ、暖機運転が終
了したことを知らせる。さらにｃｐυ１９は表示ランプ
２２が点灯してから５分経過すると、燃料流量調節弁２
６を閉じてディーゼル機関１を停止させる。
なお上記例で示される数値は一例であって、本発明の範
囲を限定するものでなく、機関の性能に応じて他の数値
を設定してもよい。
囲を限定するものでなく、機関の性能に応じて他の数値
を設定してもよい。
また始動スイッチを運転者が手動で入れる例を示したが
、広く知られ九時限装置を用いて所望の時刻にオン状態
になるように構成してもよい。
、広く知られ九時限装置を用いて所望の時刻にオン状態
になるように構成してもよい。
また機関の温度を検出する手段として、水温センサを用
いたが、これに限らずシリンダの潤滑油もしくは排気ガ
スの温度を電気信号として検出するセンナを用いてもよ
い。
いたが、これに限らずシリンダの潤滑油もしくは排気ガ
スの温度を電気信号として検出するセンナを用いてもよ
い。
以上述べたように、本発明の装置は、ディーゼル機関の
始動に必要な情報を電気信号として取込み、しかも最適
な始動条件に自動的に設定して制御することによシ、デ
ィーゼル機関の始動操作が極めて簡単となり、暖機運転
が終るまでの間運転者を解放することができる。
始動に必要な情報を電気信号として取込み、しかも最適
な始動条件に自動的に設定して制御することによシ、デ
ィーゼル機関の始動操作が極めて簡単となり、暖機運転
が終るまでの間運転者を解放することができる。
また本発明装置の始動スイッチを時限装置により入るよ
うにすれば、早朝または深夜に機関を運転するときに、
運転者の負担を軽減できる利点もある。
うにすれば、早朝または深夜に機関を運転するときに、
運転者の負担を軽減できる利点もある。
第１図は本発明一実施例装置の構成図。
ａ１１２図はその動作を説明する丸めのフローチャート
。 １・・・ディーゼル機関、２・・・変速機、３・・・駐
車ブレーキ、５・・・燃料噴射装置、６・・・ロードレ
バー、７・・・ステップモータ、９・・・スタータ、１
１・・・水温セ／す、１２・・・回転センサ、１３・・
・ニュートラルセンサ、１４・・・パーキングセンサ、
１５・・・ロードレバー位ｔセンサ、１７−・・マイク
ロコンヒユー１．１８・・・入力インタフェース、１９
・・・ＣＰＵ、２０・−・メモリ装置、２１・・・始動
スイッチ、２２・・・表示ランプ、２３・・・出力イン
タフェース、２５・・・スイッチ回路、２６・・・燃料
流量調節弁、２７・・・予熱ヒータ、２８・・・マニホ
ールド、２９・・・バッテリ。
。 １・・・ディーゼル機関、２・・・変速機、３・・・駐
車ブレーキ、５・・・燃料噴射装置、６・・・ロードレ
バー、７・・・ステップモータ、９・・・スタータ、１
１・・・水温セ／す、１２・・・回転センサ、１３・・
・ニュートラルセンサ、１４・・・パーキングセンサ、
１５・・・ロードレバー位ｔセンサ、１７−・・マイク
ロコンヒユー１．１８・・・入力インタフェース、１９
・・・ＣＰＵ、２０・−・メモリ装置、２１・・・始動
スイッチ、２２・・・表示ランプ、２３・・・出力イン
タフェース、２５・・・スイッチ回路、２６・・・燃料
流量調節弁、２７・・・予熱ヒータ、２８・・・マニホ
ールド、２９・・・バッテリ。
Claims (2)
- （１） ディーゼル機関の温度を電気信号として検出
する温度センナと、上記機関の回転速度を電気信号とし
て検出する回転センサと、上記機関の吸気を加熱する予
熱装置と、上記機関の燃料噴射装置のロードレバー位置
を移動するロードレバー調節′装置と、上記機関を始動
させるスタータと、上記温度センサおよび上記回転セン
サの各検出信号を入力情報として取込みこの各検出信号
に相応して９ 上記予熱装置、ロードレバー調節装置、
およびスタータの各動作の制御信号を出−力する制御装
装置と、この制御装置を起動させる始動スイッチとを備
え、上記制御装置は、上記温度センサの検出温度に相応
して上記予熱装置により機関の吸気を加熱させ、かつ上
記ロードレバー調節装置によシロードレバー位置を移動
させ、次いで上記スタータにより機関を始動させて、機
関の回転速度が所定の回転速度範囲内に入るように上記
ロードレバー位置を調節するように構成されたことを特
徴とするディーゼル機関の自動始動装置。 - （２） 始動スイッチが時限装置により所定の時刻に
動作するように構成された特許請求の範囲第（１）項記
載のディーゼル機関の自動始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57012402A JPS58128466A (ja) | 1982-01-27 | 1982-01-27 | デイ−ゼル機関の自動始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57012402A JPS58128466A (ja) | 1982-01-27 | 1982-01-27 | デイ−ゼル機関の自動始動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58128466A true JPS58128466A (ja) | 1983-08-01 |
Family
ID=11804263
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57012402A Pending JPS58128466A (ja) | 1982-01-27 | 1982-01-27 | デイ−ゼル機関の自動始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58128466A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59564A (ja) * | 1982-06-23 | 1984-01-05 | Mitsubishi Electric Corp | デイ−ゼルエンジンにおけるエアヒ−タ制御装置 |
| JPS635358U (ja) * | 1986-06-25 | 1988-01-14 | ||
| JPS63297758A (ja) * | 1987-05-29 | 1988-12-05 | Ngk Spark Plug Co Ltd | ディ−ゼル機関の吸気加熱装置 |
| EP0510935A2 (en) * | 1991-04-26 | 1992-10-28 | Cummins Electronics Company, Inc. | Air intake heating method and device for internal combustion engines |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS543463U (ja) * | 1977-06-10 | 1979-01-10 |
-
1982
- 1982-01-27 JP JP57012402A patent/JPS58128466A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS543463U (ja) * | 1977-06-10 | 1979-01-10 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59564A (ja) * | 1982-06-23 | 1984-01-05 | Mitsubishi Electric Corp | デイ−ゼルエンジンにおけるエアヒ−タ制御装置 |
| JPS635358U (ja) * | 1986-06-25 | 1988-01-14 | ||
| JPS63297758A (ja) * | 1987-05-29 | 1988-12-05 | Ngk Spark Plug Co Ltd | ディ−ゼル機関の吸気加熱装置 |
| EP0510935A2 (en) * | 1991-04-26 | 1992-10-28 | Cummins Electronics Company, Inc. | Air intake heating method and device for internal combustion engines |
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