JPS58124011A - 油圧調整式バルブリフタ− - Google Patents
油圧調整式バルブリフタ−Info
- Publication number
- JPS58124011A JPS58124011A JP57005336A JP533682A JPS58124011A JP S58124011 A JPS58124011 A JP S58124011A JP 57005336 A JP57005336 A JP 57005336A JP 533682 A JP533682 A JP 533682A JP S58124011 A JPS58124011 A JP S58124011A
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- JP
- Japan
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- plunger
- welding
- lifter
- pulp
- burr
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- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
- F01L1/245—Hydraulic tappets
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49229—Prime mover or fluid pump making
- Y10T29/49247—Valve lifter making
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関のパルプ機構に用いられる油圧ｖ４整
式パルプリフターに関するものである。
式パルプリフターに関するものである。
内燃機関においては、主にシリンダやパルプトレインに
よる熱膨張を吸収してパルプ作動の安定を計るために油
圧調整式パルプリフターが用いられている。このような
油圧調整式パルプリフターはその先端部がクランクシャ
フトの回転を受けるカムに接触するようになっていて、
パルプリフターのカムに接触する面は高い耐マモウ性耐
久性を要求される。この先端部とプランジャを収容する
中空体部とがバルブリフタ一本体を形成し、従来はこの
パルプリフタ一本体は一体鋳造又はろう付けＫよって構
成されていた。生産性向上および製造原価低減を達成す
るためには、前記両者を別の部材で製造し、グロジェク
ション溶接又は抵抗溶接によって接合することが望まし
いことである。
よる熱膨張を吸収してパルプ作動の安定を計るために油
圧調整式パルプリフターが用いられている。このような
油圧調整式パルプリフターはその先端部がクランクシャ
フトの回転を受けるカムに接触するようになっていて、
パルプリフターのカムに接触する面は高い耐マモウ性耐
久性を要求される。この先端部とプランジャを収容する
中空体部とがバルブリフタ一本体を形成し、従来はこの
パルプリフタ一本体は一体鋳造又はろう付けＫよって構
成されていた。生産性向上および製造原価低減を達成す
るためには、前記両者を別の部材で製造し、グロジェク
ション溶接又は抵抗溶接によって接合することが望まし
いことである。
しかしながら、このような溶接を行うと、接合箇所に溶
接パリが生じ１％に内径部においてはパリを取り除くこ
とは手間のかかる作業であり、パリがあるとプランジャ
が下降した時にステインクしてしまうという問題があっ
た。
接パリが生じ１％に内径部においてはパリを取り除くこ
とは手間のかかる作業であり、パリがあるとプランジャ
が下降した時にステインクしてしまうという問題があっ
た。
本発明は上記問題点を解決し、生産性が高くて製造原価
を低減することのできる油圧Ｉ：■整式パルプリフター
を提供することを目的とする。
を低減することのできる油圧Ｉ：■整式パルプリフター
を提供することを目的とする。
以下本発明の実施例について図面をか照して詳細に説明
する。
する。
第１図は油（Ｅ調整式バルブリフターが取り付けられた
内燃機関のパルプ機構装置を示す断面図である。シリン
ダブロック１の内部にシリンダ２が配設されてお９、該
シリンダ２の内部をピストン３が往復運動をしている。
内燃機関のパルプ機構装置を示す断面図である。シリン
ダブロック１の内部にシリンダ２が配設されてお９、該
シリンダ２の内部をピストン３が往復運動をしている。
シリンダ２の上端部を形成するシリンダヘッド４により
、ピストン３゜上方［！ｉ焼室５が形成されている。骸
燃焼室５と吸気又は排気ボート６との間の連通は、パル
プ７によって開閉制御されている。シリンダヘッド４に
檀設されたパルプガイド８に、パルプステム９が挿入さ
れている。シリンダヘッド４の上端面に形成されたバネ
座１０とステム９の上端に固設したスプリングリテーナ
１１との間にパルプスプリング１２が配設されている。
、ピストン３゜上方［！ｉ焼室５が形成されている。骸
燃焼室５と吸気又は排気ボート６との間の連通は、パル
プ７によって開閉制御されている。シリンダヘッド４に
檀設されたパルプガイド８に、パルプステム９が挿入さ
れている。シリンダヘッド４の上端面に形成されたバネ
座１０とステム９の上端に固設したスプリングリテーナ
１１との間にパルプスプリング１２が配設されている。
該パルプスプリング１２によって、パルプ７は常時バル
ブシート１８に着座するように図示上方に付勢されてい
る。ロッカアーム１４は、その一端１４ａがパルプステ
ム９の頂部９ｍと接合し、その他端１４ｂがブツシュロ
ッド１５の頂部１５ｍと接触している。シリンダブロッ
ク１に形成された貫通孔１６に油圧調整式パルプリフタ
ー１７が摺動可能に遊嵌合している。該油圧調整式パル
プリフター１７の上端面はブツシュロッド１５の下端面
１５ｂと作動的に連結し、下端面はカムシャフト１８の
カム表面に接触している。クランクシャフトにより回転
す゛るカムシャフト１８の回転運動により、油ＦＦ調整
式パルプリフター１７は上下運動をする。該上下運動は
ブツシュロッド１５を介して、ロッカーアーム１４に伝
達される。その結果、パルプ７が開閉作動を行うように
なっている。
ブシート１８に着座するように図示上方に付勢されてい
る。ロッカアーム１４は、その一端１４ａがパルプステ
ム９の頂部９ｍと接合し、その他端１４ｂがブツシュロ
ッド１５の頂部１５ｍと接触している。シリンダブロッ
ク１に形成された貫通孔１６に油圧調整式パルプリフタ
ー１７が摺動可能に遊嵌合している。該油圧調整式パル
プリフター１７の上端面はブツシュロッド１５の下端面
１５ｂと作動的に連結し、下端面はカムシャフト１８の
カム表面に接触している。クランクシャフトにより回転
す゛るカムシャフト１８の回転運動により、油ＦＦ調整
式パルプリフター１７は上下運動をする。該上下運動は
ブツシュロッド１５を介して、ロッカーアーム１４に伝
達される。その結果、パルプ７が開閉作動を行うように
なっている。
第２図は第１図の油圧調整式パルプリフター１７として
用いる本発明の１実施例を示す断面図である。該パルプ
リフター１７の本体は中空体部１９と先端部２０によっ
て形成される。リフタ一本体は従来は中空体部１９と先
端部２ｏとが一体鋳造又はろう付けによって製造されて
いたが、本発明によるリフタ一本体は図に示す２１の部
位で抵抗溶接又はプロジェクシ璽ン溶接によって接合さ
れる。溶接の結果としてバリ２２が発生する。
用いる本発明の１実施例を示す断面図である。該パルプ
リフター１７の本体は中空体部１９と先端部２０によっ
て形成される。リフタ一本体は従来は中空体部１９と先
端部２ｏとが一体鋳造又はろう付けによって製造されて
いたが、本発明によるリフタ一本体は図に示す２１の部
位で抵抗溶接又はプロジェクシ璽ン溶接によって接合さ
れる。溶接の結果としてバリ２２が発生する。
リフタ一本体の中空体部１９の内面１９ａＫ沿って上下
方向に摺動可能にプランジャ２３が挿入される。１１！
２図はプランジャ２３が上端位置にある場合を示してい
るが、エンジンを停止した時にカムがパルプを開いた状
態で停止したところのリフターではプランジャ２３は停
止中に下降し、前記本体の接合部２１の近くまで達する
。プランジャ２３が上端位置に達すると、プランジャ２
３の下端部外周は前記したバリ２２に接触するようにな
る。このように接触又はスティックを防止するためにプ
ランジャ２３の下端部外周に環状切シ欠き２４を設けで
ある。
方向に摺動可能にプランジャ２３が挿入される。１１！
２図はプランジャ２３が上端位置にある場合を示してい
るが、エンジンを停止した時にカムがパルプを開いた状
態で停止したところのリフターではプランジャ２３は停
止中に下降し、前記本体の接合部２１の近くまで達する
。プランジャ２３が上端位置に達すると、プランジャ２
３の下端部外周は前記したバリ２２に接触するようにな
る。このように接触又はスティックを防止するためにプ
ランジャ２３の下端部外周に環状切シ欠き２４を設けで
ある。
油圧調整式パルプリフター１７は前記の他に１プランジ
ヤー２３と一体に運動し且つ前記ブツシュロッド１５と
連結されるカップ２５、カップ２５の下面とプランジャ
２３の内部に形成されるリザーバ室２６、プランジャ２
３の下面とりフタ一本体の内部に形成される圧力室２７
．リザーバ室２６と圧力室２７を連通する通路２８、こ
の通路２８を通ってリザーバ室２６から圧力室２７の方
向へのみオイルの流通を許容するポールチェックパルプ
２９、プランジャリターンスプリング３０、オイル入口
穴３１等によって構成されるものであるが、この構成作
動については周知であるので詳述しなくても理解されよ
う。
ヤー２３と一体に運動し且つ前記ブツシュロッド１５と
連結されるカップ２５、カップ２５の下面とプランジャ
２３の内部に形成されるリザーバ室２６、プランジャ２
３の下面とりフタ一本体の内部に形成される圧力室２７
．リザーバ室２６と圧力室２７を連通する通路２８、こ
の通路２８を通ってリザーバ室２６から圧力室２７の方
向へのみオイルの流通を許容するポールチェックパルプ
２９、プランジャリターンスプリング３０、オイル入口
穴３１等によって構成されるものであるが、この構成作
動については周知であるので詳述しなくても理解されよ
う。
特記すべきことは、油圧調整式パルプリフター１７の先
端部２０は高い耐摩モウ性と耐久性が要求されるという
ことである。従って、中空体部１９を加工性の良い低炭
素鋼等で、先端部２０を耐摩耗性の優れた鋳鉄合金等に
よって別部材として製造し、然る後に、前記両者をプロ
ジェクシ璽ン溶接又は抵抗や接によって接合してリフタ
一本体を得ることが生産性ならびに製造原価低減を達成
する上で望ましいことである。しかしながら、溶接によ
って接合部に溶接バリを生ずる。
端部２０は高い耐摩モウ性と耐久性が要求されるという
ことである。従って、中空体部１９を加工性の良い低炭
素鋼等で、先端部２０を耐摩耗性の優れた鋳鉄合金等に
よって別部材として製造し、然る後に、前記両者をプロ
ジェクシ璽ン溶接又は抵抗や接によって接合してリフタ
一本体を得ることが生産性ならびに製造原価低減を達成
する上で望ましいことである。しかしながら、溶接によ
って接合部に溶接バリを生ずる。
本発明は上記した溶接パリがプランジャ２３の下降時に
プランジャ２３の下端部に接触するのを防止するように
したものである。第３図は上述したプランジャ２３と溶
接バリ２２との接触を説明する拡大断面図であって、同
図の点線で示すプランジャ２３の外周延長線が溶接バリ
２２に接触するところを示している。この接触を避ける
ためには、第４図に示すように本体中空体部１９の肉厚
ａを厚くシ、中空体１９の溶接内径部にｂで示すような
比較的大きな空間を設けて前記接触を避けることが考え
られるが、そうすると中空体部１９の肉厚１が厚くなる
のでバルブリフター全体が大きく且つ重くなって不都合
である。父、中空体部１９の内径深奥のパリを取シ除く
ことは手間のかかる作業である。そこで１本発明は、プ
ランジャ２３の外周下端部に環状切り欠き２４を設けて
も、プランジャ２３の外周の大部分は中空体部１９の内
面と所定の微少間隙で摺動できるので、バルブリフタ一
本来の機能は損われないことに着目したものである。環
状切り欠き２４を設けることＫよってプランジャ２３の
下端部と溶接パリ２２が干渉しなくなり、それによって
中空体部１９と先端部２０とを実際に溶接によって得る
ことが可能になる。父、この環状切り欠き２４はプラン
ジャ２３を加工する時に同時に加工できるのでこの点に
関してはほとんどコストアップとはならない。又、環状
切り欠き２４は、第２図に示すような段差のついたもの
でなく、第５図に示すようなテーパーのついたものであ
っても良い。
プランジャ２３の下端部に接触するのを防止するように
したものである。第３図は上述したプランジャ２３と溶
接バリ２２との接触を説明する拡大断面図であって、同
図の点線で示すプランジャ２３の外周延長線が溶接バリ
２２に接触するところを示している。この接触を避ける
ためには、第４図に示すように本体中空体部１９の肉厚
ａを厚くシ、中空体１９の溶接内径部にｂで示すような
比較的大きな空間を設けて前記接触を避けることが考え
られるが、そうすると中空体部１９の肉厚１が厚くなる
のでバルブリフター全体が大きく且つ重くなって不都合
である。父、中空体部１９の内径深奥のパリを取シ除く
ことは手間のかかる作業である。そこで１本発明は、プ
ランジャ２３の外周下端部に環状切り欠き２４を設けて
も、プランジャ２３の外周の大部分は中空体部１９の内
面と所定の微少間隙で摺動できるので、バルブリフタ一
本来の機能は損われないことに着目したものである。環
状切り欠き２４を設けることＫよってプランジャ２３の
下端部と溶接パリ２２が干渉しなくなり、それによって
中空体部１９と先端部２０とを実際に溶接によって得る
ことが可能になる。父、この環状切り欠き２４はプラン
ジャ２３を加工する時に同時に加工できるのでこの点に
関してはほとんどコストアップとはならない。又、環状
切り欠き２４は、第２図に示すような段差のついたもの
でなく、第５図に示すようなテーパーのついたものであ
っても良い。
以上説明したように、本発明はバルブリフタ本体を中空
体部と先端部との溶接によって得ることを可能とするも
のであるから、中空体部と先端部の材料をそれぞれ適切
に選定することができ、主意性向上ならびに製造経費低
減を達成することができるという効果を有する。
体部と先端部との溶接によって得ることを可能とするも
のであるから、中空体部と先端部の材料をそれぞれ適切
に選定することができ、主意性向上ならびに製造経費低
減を達成することができるという効果を有する。
第１図は内燃機関の動弁系を説明中る断面図。
第２図は本発明の１実施例を示す断面図、第３図はプラ
ンジャと溶接パリの干渉を説明する断面図、第４図は本
発明とは異なる溶接パリを逃げる１例を示す断面図、第
５図は環状切り欠きの別の実施例を示す断面図である。 １７・・・油圧調整式バルブリフター、１９・・・本体
中空体部、２０・・・本体先端部、２１・・・溶接部。 ２２・・・溶接パリ、２３・・・プランジャ、２４・・
・環状切り欠き。 第１０ 第２国 ン
ンジャと溶接パリの干渉を説明する断面図、第４図は本
発明とは異なる溶接パリを逃げる１例を示す断面図、第
５図は環状切り欠きの別の実施例を示す断面図である。 １７・・・油圧調整式バルブリフター、１９・・・本体
中空体部、２０・・・本体先端部、２１・・・溶接部。 ２２・・・溶接パリ、２３・・・プランジャ、２４・・
・環状切り欠き。 第１０ 第２国 ン
Claims (1)
- プランジャを摺動自在に収容したパルプリフタ一本体を
、カムに当接する先端部とプランジャを収容する中空体
部との２部分め溶接によって接合し、前記プランジャの
下端部外周に環状切シ欠きを形成したことを特徴とする
油田調整式；くルブリフター。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57005336A JPS58124011A (ja) | 1982-01-19 | 1982-01-19 | 油圧調整式バルブリフタ− |
| US06/383,300 US4475490A (en) | 1982-01-19 | 1982-05-28 | Hydraulic valve lifter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57005336A JPS58124011A (ja) | 1982-01-19 | 1982-01-19 | 油圧調整式バルブリフタ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58124011A true JPS58124011A (ja) | 1983-07-23 |
| JPH0451643B2 JPH0451643B2 (ja) | 1992-08-19 |
Family
ID=11608383
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57005336A Granted JPS58124011A (ja) | 1982-01-19 | 1982-01-19 | 油圧調整式バルブリフタ− |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4475490A (ja) |
| JP (1) | JPS58124011A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4688525A (en) * | 1985-06-20 | 1987-08-25 | Nissan Motor Co., Ltd. | Hydraulic lash adjuster |
| JP2010059913A (ja) * | 2008-09-05 | 2010-03-18 | Toyota Motor Corp | ラッシュアジャスタ |
| JP2010255510A (ja) * | 2009-04-24 | 2010-11-11 | Toyota Motor Corp | ラッシュアジャスタ及びその組付方法 |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3800945C1 (ja) * | 1988-01-15 | 1989-02-16 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart, De | |
| US4913106A (en) * | 1989-08-28 | 1990-04-03 | Rhoads Jack L | Variable duration valve lifter improvements |
| US5458097A (en) * | 1994-12-16 | 1995-10-17 | Eaton Corporation | Light weight valve lifter |
| JPH09112217A (ja) * | 1995-10-24 | 1997-04-28 | Yamaha Motor Co Ltd | バルブリフタおよびバルブリフタの製造方法 |
| US5857438A (en) * | 1997-03-18 | 1999-01-12 | Barnard; Daniel Wayne | Hydraulically operated variable valve control mechanism |
| US5937807A (en) * | 1998-03-30 | 1999-08-17 | Cummins Engine Company, Inc. | Early exhaust valve opening control system and method |
| US7128034B2 (en) * | 2002-10-18 | 2006-10-31 | Maclean-Fogg Company | Valve lifter body |
| US6782857B1 (en) * | 2002-12-30 | 2004-08-31 | Travis A. Goshorn | Race car valve lifter |
Family Cites Families (8)
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| US2541953A (en) * | 1946-05-11 | 1951-02-13 | New Prod Corp | Self-cleaning hydraulic tappet |
| GB716449A (en) * | 1951-05-22 | 1954-10-06 | Gen Motors Corp | Improvements in hydraulic tappets |
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| US3149410A (en) * | 1960-11-02 | 1964-09-22 | Gen Motors Corp | Valve lifter |
| JPS5310935B2 (ja) * | 1973-07-14 | 1978-04-18 | ||
| US3967602A (en) * | 1974-06-10 | 1976-07-06 | Brown William G | Hydraulic valve lifter for reciprocating internal combustion engines |
-
1982
- 1982-01-19 JP JP57005336A patent/JPS58124011A/ja active Granted
- 1982-05-28 US US06/383,300 patent/US4475490A/en not_active Expired - Lifetime
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| JP2010255510A (ja) * | 2009-04-24 | 2010-11-11 | Toyota Motor Corp | ラッシュアジャスタ及びその組付方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0451643B2 (ja) | 1992-08-19 |
| US4475490A (en) | 1984-10-09 |
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