JPS58124011A - 油圧調整式バルブリフタ− - Google Patents
油圧調整式バルブリフタ−Info
- Publication number
- JPS58124011A JPS58124011A JP57005336A JP533682A JPS58124011A JP S58124011 A JPS58124011 A JP S58124011A JP 57005336 A JP57005336 A JP 57005336A JP 533682 A JP533682 A JP 533682A JP S58124011 A JPS58124011 A JP S58124011A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plunger
- welding
- lifter
- pulp
- burr
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
- F01L1/22—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically
- F01L1/24—Adjusting or compensating clearance automatically, e.g. mechanically by fluid means, e.g. hydraulically
- F01L1/245—Hydraulic tappets
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49229—Prime mover or fluid pump making
- Y10T29/49247—Valve lifter making
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関のパルプ機構に用いられる油圧v4整
式パルプリフターに関するものである。
式パルプリフターに関するものである。
内燃機関においては、主にシリンダやパルプトレインに
よる熱膨張を吸収してパルプ作動の安定を計るために油
圧調整式パルプリフターが用いられている。このような
油圧調整式パルプリフターはその先端部がクランクシャ
フトの回転を受けるカムに接触するようになっていて、
パルプリフターのカムに接触する面は高い耐マモウ性耐
久性を要求される。この先端部とプランジャを収容する
中空体部とがバルブリフタ一本体を形成し、従来はこの
パルプリフタ一本体は一体鋳造又はろう付けKよって構
成されていた。生産性向上および製造原価低減を達成す
るためには、前記両者を別の部材で製造し、グロジェク
ション溶接又は抵抗溶接によって接合することが望まし
いことである。
よる熱膨張を吸収してパルプ作動の安定を計るために油
圧調整式パルプリフターが用いられている。このような
油圧調整式パルプリフターはその先端部がクランクシャ
フトの回転を受けるカムに接触するようになっていて、
パルプリフターのカムに接触する面は高い耐マモウ性耐
久性を要求される。この先端部とプランジャを収容する
中空体部とがバルブリフタ一本体を形成し、従来はこの
パルプリフタ一本体は一体鋳造又はろう付けKよって構
成されていた。生産性向上および製造原価低減を達成す
るためには、前記両者を別の部材で製造し、グロジェク
ション溶接又は抵抗溶接によって接合することが望まし
いことである。
しかしながら、このような溶接を行うと、接合箇所に溶
接パリが生じ1%に内径部においてはパリを取り除くこ
とは手間のかかる作業であり、パリがあるとプランジャ
が下降した時にステインクしてしまうという問題があっ
た。
接パリが生じ1%に内径部においてはパリを取り除くこ
とは手間のかかる作業であり、パリがあるとプランジャ
が下降した時にステインクしてしまうという問題があっ
た。
本発明は上記問題点を解決し、生産性が高くて製造原価
を低減することのできる油圧I:■整式パルプリフター
を提供することを目的とする。
を低減することのできる油圧I:■整式パルプリフター
を提供することを目的とする。
以下本発明の実施例について図面をか照して詳細に説明
する。
する。
第1図は油(E調整式バルブリフターが取り付けられた
内燃機関のパルプ機構装置を示す断面図である。シリン
ダブロック1の内部にシリンダ2が配設されてお9、該
シリンダ2の内部をピストン3が往復運動をしている。
内燃機関のパルプ機構装置を示す断面図である。シリン
ダブロック1の内部にシリンダ2が配設されてお9、該
シリンダ2の内部をピストン3が往復運動をしている。
シリンダ2の上端部を形成するシリンダヘッド4により
、ピストン3゜上方[!i焼室5が形成されている。骸
燃焼室5と吸気又は排気ボート6との間の連通は、パル
プ7によって開閉制御されている。シリンダヘッド4に
檀設されたパルプガイド8に、パルプステム9が挿入さ
れている。シリンダヘッド4の上端面に形成されたバネ
座10とステム9の上端に固設したスプリングリテーナ
11との間にパルプスプリング12が配設されている。
、ピストン3゜上方[!i焼室5が形成されている。骸
燃焼室5と吸気又は排気ボート6との間の連通は、パル
プ7によって開閉制御されている。シリンダヘッド4に
檀設されたパルプガイド8に、パルプステム9が挿入さ
れている。シリンダヘッド4の上端面に形成されたバネ
座10とステム9の上端に固設したスプリングリテーナ
11との間にパルプスプリング12が配設されている。
該パルプスプリング12によって、パルプ7は常時バル
ブシート18に着座するように図示上方に付勢されてい
る。ロッカアーム14は、その一端14aがパルプステ
ム9の頂部9mと接合し、その他端14bがブツシュロ
ッド15の頂部15mと接触している。シリンダブロッ
ク1に形成された貫通孔16に油圧調整式パルプリフタ
ー17が摺動可能に遊嵌合している。該油圧調整式パル
プリフター17の上端面はブツシュロッド15の下端面
15bと作動的に連結し、下端面はカムシャフト18の
カム表面に接触している。クランクシャフトにより回転
す゛るカムシャフト18の回転運動により、油FF調整
式パルプリフター17は上下運動をする。該上下運動は
ブツシュロッド15を介して、ロッカーアーム14に伝
達される。その結果、パルプ7が開閉作動を行うように
なっている。
ブシート18に着座するように図示上方に付勢されてい
る。ロッカアーム14は、その一端14aがパルプステ
ム9の頂部9mと接合し、その他端14bがブツシュロ
ッド15の頂部15mと接触している。シリンダブロッ
ク1に形成された貫通孔16に油圧調整式パルプリフタ
ー17が摺動可能に遊嵌合している。該油圧調整式パル
プリフター17の上端面はブツシュロッド15の下端面
15bと作動的に連結し、下端面はカムシャフト18の
カム表面に接触している。クランクシャフトにより回転
す゛るカムシャフト18の回転運動により、油FF調整
式パルプリフター17は上下運動をする。該上下運動は
ブツシュロッド15を介して、ロッカーアーム14に伝
達される。その結果、パルプ7が開閉作動を行うように
なっている。
第2図は第1図の油圧調整式パルプリフター17として
用いる本発明の1実施例を示す断面図である。該パルプ
リフター17の本体は中空体部19と先端部20によっ
て形成される。リフタ一本体は従来は中空体部19と先
端部2oとが一体鋳造又はろう付けによって製造されて
いたが、本発明によるリフタ一本体は図に示す21の部
位で抵抗溶接又はプロジェクシ璽ン溶接によって接合さ
れる。溶接の結果としてバリ22が発生する。
用いる本発明の1実施例を示す断面図である。該パルプ
リフター17の本体は中空体部19と先端部20によっ
て形成される。リフタ一本体は従来は中空体部19と先
端部2oとが一体鋳造又はろう付けによって製造されて
いたが、本発明によるリフタ一本体は図に示す21の部
位で抵抗溶接又はプロジェクシ璽ン溶接によって接合さ
れる。溶接の結果としてバリ22が発生する。
リフタ一本体の中空体部19の内面19aK沿って上下
方向に摺動可能にプランジャ23が挿入される。11!
2図はプランジャ23が上端位置にある場合を示してい
るが、エンジンを停止した時にカムがパルプを開いた状
態で停止したところのリフターではプランジャ23は停
止中に下降し、前記本体の接合部21の近くまで達する
。プランジャ23が上端位置に達すると、プランジャ2
3の下端部外周は前記したバリ22に接触するようにな
る。このように接触又はスティックを防止するためにプ
ランジャ23の下端部外周に環状切シ欠き24を設けで
ある。
方向に摺動可能にプランジャ23が挿入される。11!
2図はプランジャ23が上端位置にある場合を示してい
るが、エンジンを停止した時にカムがパルプを開いた状
態で停止したところのリフターではプランジャ23は停
止中に下降し、前記本体の接合部21の近くまで達する
。プランジャ23が上端位置に達すると、プランジャ2
3の下端部外周は前記したバリ22に接触するようにな
る。このように接触又はスティックを防止するためにプ
ランジャ23の下端部外周に環状切シ欠き24を設けで
ある。
油圧調整式パルプリフター17は前記の他に1プランジ
ヤー23と一体に運動し且つ前記ブツシュロッド15と
連結されるカップ25、カップ25の下面とプランジャ
23の内部に形成されるリザーバ室26、プランジャ2
3の下面とりフタ一本体の内部に形成される圧力室27
.リザーバ室26と圧力室27を連通する通路28、こ
の通路28を通ってリザーバ室26から圧力室27の方
向へのみオイルの流通を許容するポールチェックパルプ
29、プランジャリターンスプリング30、オイル入口
穴31等によって構成されるものであるが、この構成作
動については周知であるので詳述しなくても理解されよ
う。
ヤー23と一体に運動し且つ前記ブツシュロッド15と
連結されるカップ25、カップ25の下面とプランジャ
23の内部に形成されるリザーバ室26、プランジャ2
3の下面とりフタ一本体の内部に形成される圧力室27
.リザーバ室26と圧力室27を連通する通路28、こ
の通路28を通ってリザーバ室26から圧力室27の方
向へのみオイルの流通を許容するポールチェックパルプ
29、プランジャリターンスプリング30、オイル入口
穴31等によって構成されるものであるが、この構成作
動については周知であるので詳述しなくても理解されよ
う。
特記すべきことは、油圧調整式パルプリフター17の先
端部20は高い耐摩モウ性と耐久性が要求されるという
ことである。従って、中空体部19を加工性の良い低炭
素鋼等で、先端部20を耐摩耗性の優れた鋳鉄合金等に
よって別部材として製造し、然る後に、前記両者をプロ
ジェクシ璽ン溶接又は抵抗や接によって接合してリフタ
一本体を得ることが生産性ならびに製造原価低減を達成
する上で望ましいことである。しかしながら、溶接によ
って接合部に溶接バリを生ずる。
端部20は高い耐摩モウ性と耐久性が要求されるという
ことである。従って、中空体部19を加工性の良い低炭
素鋼等で、先端部20を耐摩耗性の優れた鋳鉄合金等に
よって別部材として製造し、然る後に、前記両者をプロ
ジェクシ璽ン溶接又は抵抗や接によって接合してリフタ
一本体を得ることが生産性ならびに製造原価低減を達成
する上で望ましいことである。しかしながら、溶接によ
って接合部に溶接バリを生ずる。
本発明は上記した溶接パリがプランジャ23の下降時に
プランジャ23の下端部に接触するのを防止するように
したものである。第3図は上述したプランジャ23と溶
接バリ22との接触を説明する拡大断面図であって、同
図の点線で示すプランジャ23の外周延長線が溶接バリ
22に接触するところを示している。この接触を避ける
ためには、第4図に示すように本体中空体部19の肉厚
aを厚くシ、中空体19の溶接内径部にbで示すような
比較的大きな空間を設けて前記接触を避けることが考え
られるが、そうすると中空体部19の肉厚1が厚くなる
のでバルブリフター全体が大きく且つ重くなって不都合
である。父、中空体部19の内径深奥のパリを取シ除く
ことは手間のかかる作業である。そこで1本発明は、プ
ランジャ23の外周下端部に環状切り欠き24を設けて
も、プランジャ23の外周の大部分は中空体部19の内
面と所定の微少間隙で摺動できるので、バルブリフタ一
本来の機能は損われないことに着目したものである。環
状切り欠き24を設けることKよってプランジャ23の
下端部と溶接パリ22が干渉しなくなり、それによって
中空体部19と先端部20とを実際に溶接によって得る
ことが可能になる。父、この環状切り欠き24はプラン
ジャ23を加工する時に同時に加工できるのでこの点に
関してはほとんどコストアップとはならない。又、環状
切り欠き24は、第2図に示すような段差のついたもの
でなく、第5図に示すようなテーパーのついたものであ
っても良い。
プランジャ23の下端部に接触するのを防止するように
したものである。第3図は上述したプランジャ23と溶
接バリ22との接触を説明する拡大断面図であって、同
図の点線で示すプランジャ23の外周延長線が溶接バリ
22に接触するところを示している。この接触を避ける
ためには、第4図に示すように本体中空体部19の肉厚
aを厚くシ、中空体19の溶接内径部にbで示すような
比較的大きな空間を設けて前記接触を避けることが考え
られるが、そうすると中空体部19の肉厚1が厚くなる
のでバルブリフター全体が大きく且つ重くなって不都合
である。父、中空体部19の内径深奥のパリを取シ除く
ことは手間のかかる作業である。そこで1本発明は、プ
ランジャ23の外周下端部に環状切り欠き24を設けて
も、プランジャ23の外周の大部分は中空体部19の内
面と所定の微少間隙で摺動できるので、バルブリフタ一
本来の機能は損われないことに着目したものである。環
状切り欠き24を設けることKよってプランジャ23の
下端部と溶接パリ22が干渉しなくなり、それによって
中空体部19と先端部20とを実際に溶接によって得る
ことが可能になる。父、この環状切り欠き24はプラン
ジャ23を加工する時に同時に加工できるのでこの点に
関してはほとんどコストアップとはならない。又、環状
切り欠き24は、第2図に示すような段差のついたもの
でなく、第5図に示すようなテーパーのついたものであ
っても良い。
以上説明したように、本発明はバルブリフタ本体を中空
体部と先端部との溶接によって得ることを可能とするも
のであるから、中空体部と先端部の材料をそれぞれ適切
に選定することができ、主意性向上ならびに製造経費低
減を達成することができるという効果を有する。
体部と先端部との溶接によって得ることを可能とするも
のであるから、中空体部と先端部の材料をそれぞれ適切
に選定することができ、主意性向上ならびに製造経費低
減を達成することができるという効果を有する。
第1図は内燃機関の動弁系を説明中る断面図。
第2図は本発明の1実施例を示す断面図、第3図はプラ
ンジャと溶接パリの干渉を説明する断面図、第4図は本
発明とは異なる溶接パリを逃げる1例を示す断面図、第
5図は環状切り欠きの別の実施例を示す断面図である。 17・・・油圧調整式バルブリフター、19・・・本体
中空体部、20・・・本体先端部、21・・・溶接部。 22・・・溶接パリ、23・・・プランジャ、24・・
・環状切り欠き。 第10 第2国 ン
ンジャと溶接パリの干渉を説明する断面図、第4図は本
発明とは異なる溶接パリを逃げる1例を示す断面図、第
5図は環状切り欠きの別の実施例を示す断面図である。 17・・・油圧調整式バルブリフター、19・・・本体
中空体部、20・・・本体先端部、21・・・溶接部。 22・・・溶接パリ、23・・・プランジャ、24・・
・環状切り欠き。 第10 第2国 ン
Claims (1)
- プランジャを摺動自在に収容したパルプリフタ一本体を
、カムに当接する先端部とプランジャを収容する中空体
部との2部分め溶接によって接合し、前記プランジャの
下端部外周に環状切シ欠きを形成したことを特徴とする
油田調整式;くルブリフター。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57005336A JPS58124011A (ja) | 1982-01-19 | 1982-01-19 | 油圧調整式バルブリフタ− |
US06/383,300 US4475490A (en) | 1982-01-19 | 1982-05-28 | Hydraulic valve lifter |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP57005336A JPS58124011A (ja) | 1982-01-19 | 1982-01-19 | 油圧調整式バルブリフタ− |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58124011A true JPS58124011A (ja) | 1983-07-23 |
JPH0451643B2 JPH0451643B2 (ja) | 1992-08-19 |
Family
ID=11608383
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP57005336A Granted JPS58124011A (ja) | 1982-01-19 | 1982-01-19 | 油圧調整式バルブリフタ− |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4475490A (ja) |
JP (1) | JPS58124011A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4688525A (en) * | 1985-06-20 | 1987-08-25 | Nissan Motor Co., Ltd. | Hydraulic lash adjuster |
JP2010059913A (ja) * | 2008-09-05 | 2010-03-18 | Toyota Motor Corp | ラッシュアジャスタ |
JP2010255510A (ja) * | 2009-04-24 | 2010-11-11 | Toyota Motor Corp | ラッシュアジャスタ及びその組付方法 |
Families Citing this family (8)
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---|---|---|---|---|
DE3800945C1 (ja) * | 1988-01-15 | 1989-02-16 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart, De | |
US4913106A (en) * | 1989-08-28 | 1990-04-03 | Rhoads Jack L | Variable duration valve lifter improvements |
US5458097A (en) * | 1994-12-16 | 1995-10-17 | Eaton Corporation | Light weight valve lifter |
JPH09112217A (ja) * | 1995-10-24 | 1997-04-28 | Yamaha Motor Co Ltd | バルブリフタおよびバルブリフタの製造方法 |
US5857438A (en) * | 1997-03-18 | 1999-01-12 | Barnard; Daniel Wayne | Hydraulically operated variable valve control mechanism |
US5937807A (en) * | 1998-03-30 | 1999-08-17 | Cummins Engine Company, Inc. | Early exhaust valve opening control system and method |
US7128034B2 (en) * | 2002-10-18 | 2006-10-31 | Maclean-Fogg Company | Valve lifter body |
US6782857B1 (en) * | 2002-12-30 | 2004-08-31 | Travis A. Goshorn | Race car valve lifter |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US2175465A (en) * | 1938-05-02 | 1939-10-10 | Charles E Johnson | Tappet |
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GB716449A (en) * | 1951-05-22 | 1954-10-06 | Gen Motors Corp | Improvements in hydraulic tappets |
US2939442A (en) * | 1958-08-13 | 1960-06-07 | Gen Motors Corp | Valve lifter |
US3149410A (en) * | 1960-11-02 | 1964-09-22 | Gen Motors Corp | Valve lifter |
JPS5310935B2 (ja) * | 1973-07-14 | 1978-04-18 | ||
US3967602A (en) * | 1974-06-10 | 1976-07-06 | Brown William G | Hydraulic valve lifter for reciprocating internal combustion engines |
-
1982
- 1982-01-19 JP JP57005336A patent/JPS58124011A/ja active Granted
- 1982-05-28 US US06/383,300 patent/US4475490A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0451643B2 (ja) | 1992-08-19 |
US4475490A (en) | 1984-10-09 |
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