JPS6339362Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンのカム室からオイルパンへオ
イルを戻すための潤滑油通路構造に関し、特に吸
排気弁用カムが比較的高い位置にあるハイカム型
式のエンジンに適した潤滑油通路構造に関する。

（従来技術） 一般に吸排気弁用カムやタペツトに対する潤滑
方式としては、オイルをはねかける方式と、カム
室にオイルを溜めるオイルバス方式の２種類があ
る。両者を比較すると、オイルバス方式の方がタ
ペツトの耐久性を高めることができるという利点
がある。ところがその反面、はねかけ方式ではカ
ム等にはねかけたオイルをそのまま下方へ落すこ
とができるのに対し、オイルバス方式では専用の
油路を設けてカム室内のオイルをオイルパンに戻
さねばならず、その戻し油路の構造が複雑になる
という問題がある。

より具体的に説明すると、エンジンの一端には
カム軸や補機類を駆動するためのギヤ及びギヤケ
ースが設けてあり、他端にフライホイールやフラ
イホイールハウジングが設けてある。従つて潤滑
油ポンプはエンジンのギヤケース側に配置すると
都合がよく、そのために、カム室に潤滑油を供給
するための供給油路も、その構造の簡単化を図る
ためには、ギヤケース側に設けと都合が良い。そ
の結果、その様な利点を得るためにはカム室から
の戻し油路はフライホイール側に設けることが必
要になる。

そして、上記戻し油路は、シリンダブロツクの
内部にオイルパンまで延びる油路孔を加工する
か、あるいは、シリンダブロツクの外部に油路用
のパイプを配置することにより形成できるが、上
記油路孔は加工に手間及び費用が掛かるので、実
際には、パイプで戻し油路を形成する必要があ
る。

ところが、前記ハイカム式のエンジンでは、カ
ム軸やカム室が概ねクランク軸とシリンダヘツド
との間の中間位置にあり、より具体的には、フラ
イホイールハウジングの近傍、かつ、それよりも
シリンダヘツド側にカム室が位置している。

従つて、戻し油路用の外部パイプを配置する場
合にフライホイールハウジングが邪魔になり、そ
れを回避するために、構造の複雑なパイプを採用
する必要がある。無論、外部パイプをフライホイ
ールハウジングから離してエンジンの側面側に配
置することもできるが、一般に、エンジンの側面
側にはオイルフイルターやオイルクーラなどの補
機類が配置される。従つてパイプをエンジンの側
面側に配置する場合には、補機類が邪魔になり、
それを回避するために、構造の複雑なパイプを採
用する必要がある。

要するに、一般にオイルバス方式のエンジンで
は、フライホイール側にカム室用戻し油路を設け
ることが望ましいが、ハイカム型式のエンジンで
は、カム室がフライホイールハウジングで覆われ
ない範囲かつその近傍に位置しているために、従
来構造では、戻し油路の構造が複雑になるという
問題がある。

（考案の目的） 本考案は上記問題を解決するために、フライホ
イールハウジングを利用した潤滑油通路構造を提
供しようとするものである。

（考案の構成） 本考案は上述のハイカム型式かつオイルバス方
式のエンジンにおいて、フライホイールハウジン
グに、フライホイールの外周を囲む筒状周壁と、
フライホイールと上記シリンダブロツク端壁との
間に位置する環状端壁と、該環状端壁よりもシリ
ンダヘツド側へ突出したフランジとを設け、該フ
ランジと上記環状端壁とをシリンダブロツク端壁
に密着状態で固定し、上記フランジで覆われる位
置において、シリンダブロツク端壁に上記カム室
と連通する開口を形成し、上記フランジとシリン
ダブロツク端壁との間及び上記環状端壁とシリン
ダブロツク端壁との間に一連の戻し油路を形成
し、該戻し油路により上記開口を下方のオイルパ
ンにつないだことを特徴としている。

（実施例） 垂直断面部分略図である第１図において、多気
筒エンジンのシリンダブロツク１の内部にはクラ
ンク軸２の中心線Ｏ−Ｏと平行に吸排気弁駆動用
のカム軸３が設けてある。図示のエンジンはハイ
カム式であり、カム軸３は概ねピストン４側方の
高い位置に設けてある。カム軸３は各気筒毎に吸
気弁用及び排気弁用カム５，５を備え、各カム５
には上方からタペツト６が着座している。各タペ
ツト６には上下に延びるプツシユロツド７の下端
が着座している。プツシユロツド７の図示されて
いない上端はロツカーアームを介して吸気弁及び
排気弁に連結している。

カム軸３は各１組の（各気筒毎の）カム５，５
の両側においてシリンダブロツク１のボス８によ
りブツシユ９を介して支持されている。隣接する
各２個のボス８，８の間において、シリンダブロ
ツク１の内部にはカム室１０が形成され、ボス８
には両側のカム室１０，１０をつなぐ油孔（図示
せず）が設けてある。カム室１０にはオイルが溜
めてあり、カム５はその一部がオイルに漬つてい
る。図示されていないがシリンダブロツク１には
カム室１０へオイルを供給する供給油路が設けて
ある。

シリンダブロツク１の端壁１２や側壁（クラン
ク軸中心線Ｏ−Ｏと平行な壁）の下端にはオイル
パン１３がボルト止めされている。クランク軸２
の第１図で右端部は端壁１２下部に設けたボス１
５により軸受メタル１６を介して支持されてい
る。ボス１５の下面にはメタルキヤツプ１７がボ
ルト止めされており、軸受メタル１６の下半部は
メタルキヤツプ１７により支持されている。クラ
ンク軸２は端壁１２から外側へ突出しており、そ
の突出端部にフライホイール２０が嵌合してボル
ト２１及び位置決めピン２２により固定されてい
る。

フライホイール２０はフライホイールハウジン
グ２３により外周側及び端壁１２側から覆われて
いる。ハウジング２３の環状端壁２５は端壁１２
の外面にボルト止めされている。端壁２５の内周
とクランク軸２の先端部との間にはシール２６が
介装されている。

第１図の−矢視部分図である第２図の如
く、ハウジング２３には円筒状周壁２７よりも上
方へ突出したフランジ２８が一体に設けてある。
第１図の如くフランジ２８は端壁２５の上部に連
続しており、フランジ縁部２８が端壁１２の外面
に密着している。フランジ２８の端壁１２側の面
には油路３０を形成する凹部が設けてある。油路
３０は縁部２９に囲まれて下方へ延びている。ハ
ウジング端壁２５の上部とそれに対向するブロツ
ク端壁１２の外面ボス３１との間には隙間３２が
形成してあり、端壁１２，２５の間には隙間３２
等により油路３３が形成してある。油路３３は油
路３０の下端からボス１５の周囲まで延びてい
る。

シリンダブロツク端壁１２には油路３０に連通
する開口３５が設けてある。第１図の−断面
拡大部分図である第３図の如く、開口３５はシリ
ンダブロツク１内部の油孔３６を介してカム室１
０に連通している。

（作用） エンジン運転状態ではフライホイール２０と反
対側のギヤ機構（図示せず）を介してカム軸３が
クランク軸２により駆動される。これによりカム
５はタペツト６を介してプツシユロツド７を駆動
し、プツシユロツド７はロツカーアームを介して
吸気弁及び排気弁を駆動する。

この動作においてカム５やタペツト６はカム室
１０内のオイルにより潤滑される。このオイルは
前記供給油路からカム室１０へ供給され、カム室
１０内でカム５及びタペツト６を潤滑した後、開
口３５から油路３０へ排出される。油路３０へ流
入したオイルは油路３３やボス１５の周囲を流下
してオイルパン１３の内部に戻る。

（考案の効果） 以上説明したように本考案によると、フライホ
イールハウジング２３とシリンダブロツク端壁１
２との間に油路３０を設け、この油路３０により
カム室１０とオイルパン１３をつなぐ潤滑油戻し
油路を形成したので、戻し油路をフライホイール
２０側に設けたにもかかわらず、油路用のパイプ
が不要になり、構造を簡単化することができる。
換言すればフライホイール２０側に問題なく戻し
油路を設けることができる。又オイルが端壁１２
の外側を流れるので、戻しオイルがクランクアー
ム３７等に衝突することはなく、オイルの無駄な
撹拌を防止するとともに、オイルアツプ（燃焼室
３８への流入）を防止することができる。

更にフライホイール２０にフランジ２８を設
け、フランジ２８内の油路３０をカム室１０の出
口開口３５に接続するようにしたので、ハイカム
式エンジンのようにカム室１０が高い位置にある
場合でも、開口３５に油路３０を問題なく接続す
ることができる。しかもフライホイール２０にフ
ランジ２８を設けたことにより、端壁１２に対す
るフライホイール２０の取付け強度を安定させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例の垂直断面部分略図、第２図は
第１図の−矢視部分図、第３図は第１図の
−断面拡大部分図である。 １……シリンダブロツク、２……クランク軸、
１０……カム室、１２……シリンダブロツク端
壁、１３……オイルパン、２０……フライホイー
ル、２３……フライホイールハウジング、２５…
…環状端壁、２７……周壁、２８……フランジ、
３０，３３……油路、３５……開口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランク軸とシリンダヘツドとの間の概ね中間
   位置において、シリンダブロツクの内部にオイル
   溜め構造のカム室を設け、シリンダブロツクの一
   方の端壁に隣接させてフライホイールハウジング
   を配置し、フライホイールハウジングに、フライ
   ホイールの外周を囲む筒状周壁と、フライホイー
   ルと上記シリンダブロツク端壁との間に位置する
   環状端壁と、該環状端壁よりもシリンダヘツド側
   へ突出したフランジとを設け、該フランジと上記
   環状端壁とをシリンダブロツク端壁に密着状態で
   固定し、上記フランジで覆われる位置において、
   シリンダブロツク端壁に上記カム室と連通する開
   口を形成し、上記フランジとシリンダブロツク端
   壁との間及び上記環状端壁とシリンダブロツク端
   壁との間に一連の戻し油路を形成し、該戻し油路
   により上記開口を下方のオイルパンにつないだこ
   とを特徴とするエンジンの潤滑油通路構造。