JPS58116321A - Headrest apparatus of vehicle seat - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両用座席等のヘッドレスト装置に関Ｌ％にヘ
ッドレスト本体をシートパックに対し前後方向に無段階
で変位調節できるようにしたものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a headrest device for a vehicle seat, etc., and is capable of adjusting the displacement of the headrest main body in the longitudinal direction with respect to the seat pack in a stepless manner.

従来ヘッドレスト本体のシートパックに対するｌＩＩ後
位置を！１１４ｉ整できるようにしたヘッドレスト装置
としてはヘッドレスト本体を断面罪状に形成し、このヘ
ッドレスト本体を偏心位置で軸支し、ヘッドレスト本体
と軸支部との間に常時噛合状態にある歯車機構を配設し
てこの歯車機構をヘッドレスト本体に装着したノブによ
シ回動操作してヘッドレスト本体の回転角度を調整する
ことによりシートパックに対して前後位置を調整するよ
うにしたものがあった。The rear position of the conventional headrest body relative to the seat pack! A headrest device capable of adjusting 114i has a headrest main body formed with a cross-sectional shape, this headrest main body is pivotally supported at an eccentric position, and a gear mechanism that is always in mesh is disposed between the headrest main body and the pivot support. There was one in which the lever gear mechanism was rotated by a knob attached to the headrest body to adjust the rotation angle of the headrest body, thereby adjusting the front and back position relative to the seat pack.

しかしこのヘッドレスト装置においてはヘッドレスト本
体の軸支部は歯車が常時噛合状態にあるため衝突時など
の頭部の衝撃荷重に十分耐えるが、角度ｉｔｍｓにおい
てはノブを多数回、回動操作しなければならず、そのた
め迅速な調節が行えない不都合があり、ｔたヘッドレス
ト本体の傾斜くより乗員の頭部に対する対接面の形状が
変わることになシ乗員に対して違和感を与える不都合も
あった。However, in this headrest device, the gears on the shaft support of the headrest body are always in mesh, so it can sufficiently withstand the impact load on the head during a collision, etc. However, at the angle itms, the knob must be rotated many times. Therefore, there is an inconvenience in that rapid adjustment cannot be performed, and the inclination of the headrest main body causes the shape of the surface that contacts the occupant's head to change, giving the occupant a sense of discomfort.

そこで本発明は斯る点に鑑みてなされたもので、ヘッド
レスト本体をシートパックに対して傾斜させることなく
前後方向に無段階的に変位式せ乗員の頭部に対して常時
同一面が対応できるようにしたものである。Therefore, the present invention has been made in view of this point, and allows the headrest main body to be moved steplessly in the front and back direction without tilting with respect to the seat pack, so that the same surface always corresponds to the occupant's head. This is how it was done.

すなわち、本発明はヘッドレスト本体の！ラケットとヘ
ッドレストステー間に平行リンク機構とカム機構を配し
カムの回動により平行リンクを前後方向に揺動させ、ヘ
ッドレスト本体の頭部当接面がシートパックの表面に対
して常時平行に位置するように構成したものである。In other words, the present invention applies to the headrest itself! A parallel link mechanism and a cam mechanism are arranged between the racket and headrest stay, and the rotation of the cam causes the parallel link to swing back and forth, so that the head contact surface of the headrest body is always positioned parallel to the surface of the seat pack. It is configured to do so.

以下図面について本発明の詳細な説明する。The present invention will be described in detail below with reference to the drawings.

第１図は本発明のヘッドレスト装置を装着した１両用座
席の全体を示すもので、座席（１）のシートパック（２
）の上面に本発明によるヘッドレスト装置（３）が装着
されている。このヘッドレスト装置（３）は所要形状の
ノ臂ネルを発泡材などより成るクッション材により囲繞
し、さらに懺皮で複機して形成されるヘッドレスト本体
（４）とこれをジートノ櫂ツク（２）の上面に高さ方向
に調節可能に取り付けられるステー（５）から構成され
、ヘッドレスト本体はステー（５）に対して前後方向に
平行に変位調節される。Figure 1 shows the entire one-car seat equipped with the headrest device of the present invention.
) is equipped with a headrest device (3) according to the present invention. This headrest device (3) is made by surrounding the armpit of a desired shape with a cushioning material made of foam material, etc., and then combining it with a headrest body (4) which is made of a composite material made of leather and a seat paddle (2). The headrest is comprised of a stay (5) that is attached to the upper surface of the headrest so as to be adjustable in the height direction, and the headrest main body is adjusted to be displaced parallel to the stay (5) in the front-rear direction.

すなわち第２図以降に示す如くヘッドレスト本体（４）
ＯＡネルαηの両側面部にブラケット（ロ）が固定され
、一方スチー（５）の上端には水平にアーム（ロ）力ｉ
固定されてお９、このブラケット（６）とアーム（６）
の間をリンク片ＣＬ４と榊により平行に連結して平行リ
ンク機構人を構成しである。またこの平行リンク機構ム
と対応してカムαＱが配され、このカムαＱには回転中
心Ｏから偏心して弧状の長孔ａｆ）が形成されており、
この長孔ＣＬ？）に一方のリンク片（２）に突設された
ピン（２）が係合されてカム機構Ｂを構成している。こ
の平行リンク機構人及びカム機構Ｂは左右対称に構成さ
れカム機構Ｂのカム（ト）はブラケット（６）間に軸支
される回転軸（６）に軸着され、両カム（ロ）は連動さ
れる。また回転軸（至）の一端部はパネル（１１）の−
側面から突出されその突出端にハンドルに）が嵌着され
ている。In other words, as shown in Figures 2 onwards, the headrest body (4)
A bracket (b) is fixed to both side surfaces of the OA channel αη, while an arm (b) force is applied horizontally to the upper end of the steel (5).
Fixed 9, this bracket (6) and arm (6)
A parallel link mechanism is constructed by connecting the link pieces CL4 and Sakaki in parallel. In addition, a cam αQ is arranged corresponding to this parallel link mechanism, and this cam αQ is formed with an arc-shaped long hole af eccentrically from the rotation center O.
This long hole CL? ) is engaged with a pin (2) protruding from one link piece (2) to constitute a cam mechanism B. This parallel link mechanism and cam mechanism B are configured symmetrically, and the cam (G) of the cam mechanism B is pivotally attached to a rotating shaft (6) that is supported between brackets (6), and both cams (B) are Linked. Also, one end of the rotation axis (to) is connected to the − of the panel (11).
It protrudes from the side, and the handle is fitted onto the protruding end.

次に以上のように構成される本例のヘッドレスト装置の
動作を説明する。Next, the operation of the headrest device of this example configured as described above will be explained.

いま、ヘッドレスト本体（４）がステー（５）に対して
その真上に位置している状態では平行リンク機構Ａのリ
ンク片α◆及びに）はアーム（２）に対して略々垂直に
位置し、リンクアーム（ロ）に突設されたピン（至）は
カム（ロ）の長孔（ロ）の最大偏心１１４　ｍ　（１７
ｍ）に係合された状態にある。そこでカム（ロ）をハン
ドル四をもって軸（至）Ｋよシ矢印ａ方向に回転させる
とピン（至）はカムに）の長孔（ロ）の規制によってカ
ム（２）の中心０方向すなわち偏心の変位量が少ない方
向へ移動す口、このピン（至）の移動にともないこのピ
ン（至）が突設式れるリンク片に）がアーム（６）に対
する枢着点ｑを回転中心として前方へ回動される。この
リンク片（６）の回動によりブラケット（６）も前方へ
移動することになり従ってヘッドレスト本体（４）がス
テー（５）に対して前方へ移動変位する。すなわちシー
トパック（２）に対して前方へ移動することになる。こ
のヘッドレスト本生−移動はカム（至）の回転にともな
いピン（至）がカム（２）の中心Ｏ方向に移動するにし
たがい無段階的に行われる。そしてピンに）がカム（ロ
）の長孔Ｏ２５の最小変心端部（１７ｂ）に位置した状
態がヘッドレスト本体（４）の最前端移動位置となる。Now, when the headrest main body (4) is located directly above the stay (5), the link pieces α◆ and 2) of the parallel link mechanism A are located approximately perpendicular to the arm (2). However, the pin (to) protruding from the link arm (b) has a maximum eccentricity of 114 m (17
m). Therefore, when the cam (B) is rotated in the direction of the arrow a from the axis (to) K with the handle 4, the pin (to) is attached to the cam) due to the regulation of the elongated hole (B) in the center 0 direction of the cam (2), that is, the eccentricity. As this pin (to) moves in the direction where the displacement of Rotated. Due to the rotation of the link piece (6), the bracket (6) also moves forward, so that the headrest main body (4) moves forward with respect to the stay (5). In other words, it moves forward with respect to the seat pack (2). This movement of the headrest main body is performed steplessly as the pin (end) moves toward the center O of the cam (2) as the cam (end) rotates. The state in which the pin) is located at the least eccentric end (17b) of the elongated hole O25 of the cam (B) is the forwardmost moving position of the headrest body (4).

従ってヘッドレスト本体（４）はカム（２）の長孔（ロ
）の長さによって前後移動範囲が定められる。このよう
にしてヘッドレスト本体（４）を前後方向に移動変位さ
せた状態において、ヘッドレストに前方或は後方から１
ｊｉｉ撃が加わった場合はカムα→の長孔（ロ）とピン
（ロ）の係合によシリンク片ａ◆及びに）は回動されず
ヘッドレスト本体（４）はその変位置で保持逼れたまま
で、移動することはない。すなわちヘッドレストに衝撃
が加わった場合はピンに）には分力は作用せず、カム（
ト）の長孔（ロ）とピン（至）との保合がストン・（−
として作用するためである。Therefore, the range of movement of the headrest body (4) back and forth is determined by the length of the elongated hole (B) of the cam (2). While the headrest main body (4) is moved and displaced in the front-rear direction in this manner, the headrest is touched from the front or rear.
When a shock is applied, the syringe pieces a◆ and 2) are not rotated due to the engagement of the elongated hole (b) of the cam α→ and the pin (b), and the headrest body (4) is held at its changed position. It stays there and does not move. In other words, when an impact is applied to the headrest, no force is applied to the pin), but the cam (
The alignment between the elongated hole (B) and the pin (To)
This is because it acts as

なお、ステイ（５）はシートパック（２）に対して上下
動し、ヘッドレスト本体（４）の高さが調整されるがこ
の高さ調整機構は本発明とは直接には関係がないので説
明は省略する。Note that the stay (5) moves up and down with respect to the seat pack (2), and the height of the headrest body (4) is adjusted, but this height adjustment mechanism is not directly related to the present invention, so it will be explained here. is omitted.

以上のように本発明によればヘッドレスト本体はカム機
構のカムを回動するだけでカムに設けられた偏心弧状の
長孔とリンク機構のリンク片に突設されたピンの挙動で
平行リンクを介して前後方向へ平行に移動変位されるの
で乗員の体形成は好みに応じてヘッドレスト本体の前後
位置を確実に変位設定でき、またヘッドレスト本体は前
後方向に平行に移動されることによシ変位位置に関係な
く常に同一面が乗員の頭部に対応することになるととも
に、ヘッドレスト本体は前後からの衝撃では移動されな
い丸め乗員の頭部を確実に支持できて安全性が向上され
る。また変位調整機構性り／り機構とカム機構より構成
されるだけであるから構造が極めて簡単で、また組み付
は工程も簡素化できコストの低摩をはかることができる
などその実用的効果は大である。As described above, according to the present invention, the headrest main body can form parallel links by simply rotating the cam of the cam mechanism, by the action of the eccentric arc-shaped long hole provided in the cam and the pin protruding from the link piece of the link mechanism. Since the headrest body is moved in parallel in the front-back direction through the headrest, the body shape of the occupant can be reliably set to the front-back position of the headrest body according to preference. The same surface always corresponds to the occupant's head regardless of its position, and the headrest body is rounded and can reliably support the occupant's head, which is not moved by impacts from the front or rear, improving safety. In addition, since the displacement adjustment mechanism consists of only a sliding mechanism and a cam mechanism, the structure is extremely simple, and the assembly process can be simplified, reducing costs and reducing friction. It's large.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

４１図は本発明によるヘッドレスト装置を備えた本両用
座席のｌＩＩ面図、第２図は本発明によるヘッドレスト
装置の一例の一部切断した正面図、第３図は同１１面図
、第４図は動作状態を示す側面図、第５図は要部の分解
斜視図である・ 図中（１）は座席、（２）はシートバック、（３）はヘ
ッドレスト装置、（４）はヘッドレスト本体、（５）は
ステーリＶは・臂ネル、（６）は！ラケット、α］はア
ーム、α喧（至）はリンク片、（ロ）はカム、（６）は
弧状長孔、に）はピン、（ロ）は回転軸、人は平行リン
ク機構、Ｂはカム機構である。 第３図41 is a side view of the present dual-use seat equipped with a headrest device according to the present invention, FIG. 2 is a partially cutaway front view of an example of the headrest device according to the present invention, FIG. 3 is a side view of the same, and FIG. is a side view showing the operating state, and Figure 5 is an exploded perspective view of the main parts. In the figure, (1) is the seat, (2) is the seat back, (3) is the headrest device, (4) is the headrest body, (5) is Staley V, and (6) is! racket, α] is the arm, α is the link piece, (b) is the cam, (6) is the arcuate long hole, is the pin, (b) is the rotation axis, is the parallel link mechanism, and B is the It is a cam mechanism. Figure 3

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] ヘッドレスト本体とステー関に平行リンク機構とカム機
構を配し、カムの回動によシ平行リンクを前後方向に揺
動させ、上記ヘッドレスト本体をシート・肴ツクに対し
て前後方向に平行に変位させるようにしたことを４１［
とする車両用座席等のヘッドレスト装置。A parallel link mechanism and a cam mechanism are arranged between the headrest body and the stay, and the rotation of the cam causes the parallel link to swing back and forth, displacing the headrest body in parallel to the seat and snacks in the front and back direction. 41[
Headrest devices for vehicle seats, etc.