JPS58116230A - 車両シ−ト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、シートクッションの側面に配置されてシート
横方向に延びる軸を中心として旋回可能にシートのクツ
ンヨン支持体と結合されておりかつ少なくとも２つの異
なった旋回位置でロック装置によって位置固定される少
なくとも１つのクッション付き側壁を備え、前記ロック
装置の協働し合う部材をシートのクッション支持体及び
側壁のクッンヨ／支持体と結合した形式の車両シート特
に自動車シートに関するものである。゛ この形式の車両シートは一連の欠点を有し、例えば比較
的高価な構造を有し、迅速かつ簡便には調節できず、し
かも小さな段階での調節を可能にしない。むしろこの点
に関しては、座部又は・々ツクレスト（背凭れ）の縦方
向に延びる軸を夫々中心として側壁を旋回させることの
↑きる別の形式の車両シートの方が、まだ増しである。

しかしながらこのように側壁旋回軸が縦方向に延びる場
合はシート横方向でのシートの所要スペースは側壁の旋
回位置に関連しているので、これ又差し障りがある。

従って本発明の課題は、車両シート特に自動車シートを
改良して、調節可能な各側壁を迅速かつ簡便に所要の又
は所望の位置へもたらすことがｆき、しかも構造が単純
で、かつ、７−ト横方向でのシートの所要スペースを側
壁の調整位置に左右されないようにすることによって、
車両内の有効空間を最適に活用できるようにすることで
ある。

この課題を解決する本発明の要旨とするところは、ロッ
ク装置が、側壁の旋回用軸から間隔をおいて配置された
２つの相関的なロック部材を有し、両口ツク部材のうち
の一方が、側壁の旋回運動時には他方のロック部材に沿
って通り過ぎかつロック装置の作用時には選択可能位置
で他方のロック部材と協働するように構成されている点
にある。

本発明の解決策は、座部に側壁を有するノートの場合に
も、パックレストにのみ又は・２ツクレスト並びに座部
に側壁を有しているようなシートの場合にも有利である
。また座部及び（又は）・ぐツクレストの両側壁あるい
は、外側寄り乃至車両通路寄りにのみ設けられる側壁も
本発明のように構成することができる。

側壁の旋回範囲は、請求の範囲第２項に記載したように
一方のロック部材を構成することによって特に単純な形
式で任意の大きさにすることができる。

原則として側壁の無段階調節は必要でないのｆ、有利な
実施態様では両方のロック部材は請求の範囲第３項に記
載のように構成されている。

本発明の車両シートを請求の範囲第４項に記載のように
構成すれば、シート横方向で側壁に作用する力に対して
充分な安定性を側壁に与えるための付加的な手段が大抵
は必要でなくなるがゆえに特に有利である。この場合、
構造をできるだけ単純にするという意味合いから、請求
の範囲第５項に記載のように構成することによって、横
方向力はシートのクッション支持体へひいてはシート架
台へと有利に導くことができる。

側壁を請求の範囲第６項に記載のように構成すれば、シ
ードの外側寸法をシート横方向で変えることなしに、座
部面つまり着座面の有効幅を変化させることが可能にな
る。

請求の範囲第７項に記載のように側壁のクッション支持
体を構成すれば、経費並びに重量の点から見て有利であ
る。

側壁の調節を〒きるだけ簡便かつ迅速に行ないうるよう
にするために有利な実施態様↑はロック装置は請求の範
囲第１０項に記載のように構成されている。この場合は
、ロック装置の操作部材を操作する必要なしに少なくと
も一方の旋回方向で側壁の調節を行なうことが可能であ
る。また請求の範囲第１１項及び第１２項に記載のよう
に構成すれば、着座者は一方の旋回方向でだけ調節力を
側壁に加えればよいので、側壁の迅速かつ簡便な調節が
可能になる。それのみならず、このように構成すること
によって個々の部品がカタカタ騒音を発生する不都合が
避けられる。

有利な実施態様の場合のようにロック部材が、旋回可能
に支承されたレバー大府しかつロック装置を作動せずに
一方の旋回方向での側壁調節が実施できる場合にはロッ
ク装置を請求の範囲第１２項に記載のように構成するの
が特に有利である。それ・というのは、このように構成
すれ　　　゛ば側壁の調節中にロック装置の操作部材の
グリップの往復動が避けられるか、らである。

ロック部材が、グリップを備えた旋回可能に支承され九
し・々−を有している場合には、係止レールの係止部に
係合するロック部材部分が、前記し・々−に設けた爪で
ある必要はない。例えば旋回可能々レバーによって、係
止レールと協働するロックビンが作動されてもよい。

請求の範囲第１４項又は第１５項に記載のロック部材を
有する実施態様は、構造が単純になるがゆえに特に有利
である。

ロック装置のロック作用を解除するためにグリップの操
作によって、ロック部材を保持するクッション支持体に
対して前記ロック部材を相対的に運動させる代りに、本
発明のシートを請求の範囲第１６項に記載のよりに構成
する限り、ロック部材と、該ロック部材を保持するクッ
ション支持体とを固定的に結合することも可能〒ある。

それというのは側壁全体が、ロック部材を解離又は、係
止する方向に着座者によって動かされるから〒ある。

請求の範囲第１７項に記載のように構成すれば、構造の
やはり単純な実施態様が得られる。

更に又、請求の範囲第１８項に記載の実施態様では、側
壁のクッションから突出した操作部材を用いることなく
、可動ロック部材の作動が可能になる。勿論側の実施態
様の場合にも、請求の範囲第１８項に記載の彎曲した板
ばねによって一方のロック部材を動かすことが可能〒あ
る。

この場合前記板ばねは、彎曲度を減少させる方向で負荷
を受けた際に板ばねの自由端部が、ロック部材をその係
止位置から離脱移動させる方向に運動するように配置さ
れればよい。

次に図面につき本発明の実施例を詳説する。

第１図乃至第４図に示した第１実施例は自動車シートで
あるが、図面では座部クッション１と、該座部クッショ
ンを支持するクッション支持体の一方の縦材２と、座部
の一方の側壁３が示されているにすかない。座部の他側
に設けられている図示を省いた他方の側壁は本実施例で
は側壁３に対して鋺映対称に同じように構成・配置され
ている。しかし他側の側壁は異なった配置・構成形式を
有していてもよく、例えば調節不能に座部クッションの
クッション支持体又はシート架台と結合されていて゛も
よい。これは、乗車・降車を容易にするため並びにシー
ト幅及びサイド支持面を変化させるためには、シートの
外側寄りの側壁３だけが移動調節〒きれば充分だからで
ある。

側壁３は、第２図に示したようにクッション４を有し、
該クッションの横断面の外側輪郭は、角隅に丸味をもち
かっ長辺を直立させた１つの長方形とは次の点フ異なっ
ている。すなわち内る。この欠如によって内側面の上方
部分４′は、前記内側面の下方部分の位置している旋回
平面と鋭角を成しかつ座部クッション１の着座面１′と
は鈍角を成している。側壁３が最低位置にある場合には
着座面１′から側壁３が上方へ突出する度合が最小にな
るが、この側壁３の最低位置では、前記内側面の上方部
分４′から下方部分への移行点は前記着座面１′の高さ
に位置している。

しかしこの移行点は着座面１′よりもやや低位又はやや
高位に位置していてもよい。第２図では側壁３の最低位
置は鎖線フ示されている。この最低位置において、着座
者の有効シート幅は最大値になる。最高位置では側壁３
は、−１第２図に実線で示した位置を占める。この場合
着座者の有効シート幅は最小値になる。しかしシート横
方向でのクツシ当７４の弾性的な可祷度合は：クッショ
ンが着座者の大腿部の形状に適合〒きるほど太きい。従
って、クッション生の無負荷状態において側壁内側面の
上方部分４′から下方部分への移行点にある折曲部が邪
魔になることはなく、この折曲部は着座時の負荷によっ
て、程度の差こそあれほぼ完全に消滅する。シート幅を
変化させるために側壁３の位置を変化させることによっ
て、シートの横方向所要スペースが変動することはない
ので、著しく有利である。

本実施例ではクッション４の前半部の高さは、第１図に
示したように後半部の約２倍である。

これに基づき側壁３を調節した場合に、着座者の有効シ
ート幅及び着座塵のサイド支持面に作用するのは事実上
側壁の前半部分においてだけである。また本実施例では
側壁３とその旋回範囲は、クッション牛の前半部が側壁
３の最低位置においても着座面１′を超えて突出するよ
うに選ばれている。しかし側壁３の最低位置におい　。

テクッション４の上面が、座部クッション１の着座面１
′によって規定された面内に位置するようにしてもよい
のは勿論であシ、この場合はシート幅が単に拡張される
だけであり、着座者のためのサイド支持面はもはや存在
しない訳である。

クッション生の内部にはクッション支持体５が設けられ
ており、該クッション支持体は本実施例ではプラスチッ
ク製であるが、金属部材であってもよい。クッション支
持体５は、僅かな間隔をおいて並列的に位置する２枚の
扁平なプレート６を有し、該プレートはクッション４の
高さ方向及び長さ方向に延在し、従って本実施例では鉛
直平面内に位置している。後端部へ向って高さを減じる
両プレート６はその上縁に沿ってウェブ部分によって互
に結合されて一体に構成されている。上から下へ向って
延在しかつ相互間隔をおいて配置された複数のリブ７は
両プレート６を付加的に結合しかつ下向きに開いた複数
のポケットを形成している。

座部寄りのプレート６の後端部は、はぼ逆Ｕ字形の軸受
体８の一方の脚片と結合されており、該軸受体８は、ク
ッション支持体の前記縦材２に上方からかぶさっている
。軸受体８の両脚片並びに縦材２をシート横方向で貫通
する１本のねじ９は旋回軸を形成し、該旋回軸を支点と
して側壁３は旋回することができる。要するに本実施例
では側壁３の旋回運動はシート縦方向に平行な鉛直平面
内を行なわれる。

前記縦材２の前端範囲において該縦材には、上向きに延
びるレール１０の下端部が固定されており、該レールは
、クッション支持体５の前方終端部分において、しかも
前記のリブ７によって形成された複数のポケットのうち
の１つのポケット内で両プレート６間に遊びなしに、又
はせいぜい微小の遊びを以て係合している。それゆえに
クッション支持体５は旋回運動時にはねじ９によってば
かりでなくレール１０によってもガイドされる。更に又
レール１０は、側壁３に加えられる横方向力を吸収しか
つ該横方向力を縦材２へ導く。

レール１０の前縁は、第１図に示したようにラックとし
て構成されており、該ラックの歯１１は鋸歯形を有して
いる。歯１１の上位歯面がレール１０の長手方向に対し
て垂直に位置して鋭角を成している。

歯１１の構成に基づいてレール１０は側壁３を任意の旋
回位置に選択的に固定させるロック装置の係止レールを
も形成している。このロック装置は、レール１０と協働
する素子として爪１２を有し、該爪は、ねじ９に平行に
プレート６内に固定配置された１本のビン１３上に旋回
可能に支承されておりかつ該ビンから下向きに延在しか
つ屈曲自由端で以て歯１１の間に係合する。前記ピン１
３上には爪１２と並んで扁平な操作し・ζ−１４が支承
されており、該操作し・ζ−は前方でクッション支持体
５から突出しかつ突出端部にグリップ１５を保持してい
る。着座者が前記グリップ１５を掴みかつ、操作し・ζ
−１４に作用する戻しばね１６の力に抗して上方に引上
げうるようにするため、また他面においてグリップ１５
が邪魔にならないようにするため、第１図から判るよう
にクッション生は前面側に、前方に向ってだけ開いた凹
設部４“を有し、該凹設部内にグリップ１５が支障なく
操作できるように位置している。第４図に示すように操
作し・ζ−１４の下向旋回範囲はストップビン１７によ
って制限される。操作レ−′？−１＋の上向旋回運動時
には、爪１２の突起に接する連行ビン１８が、爪１２を
歯１１との噛合い状態に保とうとする双脚ばね１９の力
に抗して爪１２を連行する。歯１１が鋸歯形ネあるので
、着座者が手をクッション４の上面に載せてグリップ１
５を予め引上げたのちには、側壁３は下向きにだけ旋回
することができる。その場合、一端が縦材２にかつ他端
がクッション支持体５に係合している張設された引張ば
ね２０が着座者の所望に応じて側壁３を下向旋回させる
。新たな調節位置でのロックはグリップ１５を放すこと
によって行なわれる。側壁３を上向旋回させるために′
は着座者は、側壁３の前端を下から掴むか又は凹設部４
″を掴んで所望分だけ引上げればよい。この場合、歯１
１の鋸歯形に基づいて爪１２は歯１１を超えて摺動する
。側壁３の上向旋回時には操作レバー１４及びグリップ
１５はいかなる運動も行なわない。それというのは、第
４図から判るように爪１２は時計回り方向の回転運動を
操作レバー１４に伝達できないからである。

要するに側壁３の調節はきわめて簡便であり、また全調
節範囲にわたって比較的小さなステップで行なうことが
できる。それというのは、レール１０に微細な歯列を設
けるのに何の困難もないからである。また引張ばね２０
と双脚ばね１９を設けたことによって、強い車両震動の
場合にもロック・装置がガタガタ騒音を発するようなこ
とはない。

また鋸歯形を前記とは逆方向に設けることも可能であり
、このようにすれば、特に降車を容易にするべく側壁３
を下向旋回させるためには該側壁に単に上から押圧力を
加えればよいことになる。下向旋回不能に側壁を噛合式
にロックする必要がない限り、各歯１１の両歯面は、調
節時に爪１２を態々操作し・ζ−１４によって解離させ
る必要がないほど強い勾配を有することもできる。この
場合操作レバー１４及びグリップ１５は不要になる。

第５図に示した第１実施例の変化態様はロック装置の構
成の点だけ異なっているにすぎない。

従って第１実施例に照応した相当部分には同一符号に１
００を加えて示し、また以下の説明もロック装置の構成
だけに限った。

縦材１０２に固定されていて側壁１０３のクッション支
持体１０５内に遊びなく又は少なくともほぼ遊びなく下
から係合しているレール１１０は上端範囲でＵ形状に成
形されておシ、このＵ形成形部の両脚片はクッション支
持体ｌ○５のプレート１０６に接している。クッション
支持体１０５の高さ方向に延在するウエゾ部分は複数の
孔１１１を有し、これらの孔は、側壁１０３の旋回方向
に並んだ孔列を形成しかっ係止孔として働く。これらの
係止孔と協働する係止素子は、スリーブ１２１内で縦方
向に摺動可能かつ回動不能にガイドされてばね負荷され
たロックビン１１２から成っている。ロックビン１１２
及びスリーブ１２１は市販の構成部材であり、スリーブ
は、ロックビン１１２の自由端部１１２′が孔１１１内
へ侵入できるようにクッション支持体１０５内で位置固
定されている。

レール１１０のＵ形状に成形された上端部の、スリーブ
１２１に向って屈曲された部分１２２はスリーブ１２１
のストッパとして役立ち、ひいては側壁１０３の旋回範
囲を制限する。

ロックビン１１２の後端部は、第５図から判るように横
ピンを有し、該横ピンは、アングルレバ−として構成さ
れた操作し・ζ−１１４のスロットに係合している。操
作し・Ｓ−１１４はビン１１３上に旋回可能に支承され
ており、該操作し・ζ−の一方のアーム及び、該アーム
の自由端に配置されたグリップ１１５は、クッション１
０４の前面側、に設けられた凹設部１０４〃内に入り込
んでいる。

グリップ１１５を作動する必要なしに一方の旋回方向で
側壁１０３を調節しうるようにすることが所望される限
り、第５図に示したように、孔１１１と協働するロック
ビン１１２の自由端部１１２′に斜め面取りを施すこと
が可能である。

第６図及び第７図に示した第２実施例は自動車シートで
あシ、該自動車シートの軸２２５を中心として旋回可能
な・ζツクレスト（背凭れ）は一方の側に側壁２０３を
有している。鏡映対称に構成・配置された側壁（図示せ
ず）が・ζツクレストの他方の側に設けられている。し
かしながら第６図ではこの自動車シートのうち、ノ々ツ
クレストのためのクッション支持体２０２の一部分並び
に側壁２０３しか図示されていない。

このシートはその座部範囲にやはり側壁を有することも
でき、該側壁は原理的に側壁２０３と同じように構成さ
れてもよい。しかし又、第１図乃至第５゛図に示した側
壁を座部に設けることも可能であるのは勿論であり、該
側壁は、ノ々ツクレストに適した輪郭を賦与する限りパ
ックレスト用の側壁としても使用することができる。

ところで側壁２０３は、着座者の腰部から胸郭の下部分
にかけてサイドから支えるために役立つ。従って側壁２
０３のクッション２０４は前記の範囲にわたっている。

クッション２０４はクッション支持体２０５によって支
持され、該クッション支持体は第６図に示したように上
端範囲に、・ζツクレストの旋回軸２２５に平行な軸２
０９を中心として旋回可能にノζツクレストのクッショ
ン支持体２０２と連結されている。

従って側壁２０３はクシジョン支持体２０２の側面で、
実質的に鉛直な平面内で前後に向って旋回することがで
き、この場合側壁２０３の下端が最大の旋回運動行程を
行なう。・ぐツクレストのクッションを超える側壁２０
３の張出し分が、・ζツクレストの縦方向形状に関連し
ているのは勿論であるが、着座者に側面からの良好な支
持作用を与えるのに充分な寸法である。

クッション支持体２０５は金属製でもよいが、本実施例
では並列的に相互間隔をおいて配置された２枚のプレー
ト２０６（第７図）を有するプラスチック体から成り、
前記の両プレートは縁部範囲において、かつ又図示を省
いたリブによって、互に結合されており、従って狭幅で
はあるが形状安定性のある中空体を形成している。

第６図に示すようにクッション支持体２０５は下半部に
おいて、軸２０９を中心とする１本の円軌道に沿って延
びる溝２２７を有し、該溝の両側面を形成する壁２２８
は互に並行に延びかつほぼ長方形の溝形状を規定してい
る。溝２２７はノコツクレストのクッション支持体２０
２に向って、その溝幅の一部分でのみ開いている。

それというのは、クッション支持体２０２寄りのプレー
ト２０６の帯状区分２０６′が、第６図から判るように
軸２０９寄りの壁２２８を超えて延びているからである
。溝２２７内には、本実施例では金属から成るレール２
１０が配置されており、該レールは溝２２７の形状に相
応して湾曲されておりかつ例えばねじ又はリベットによ
ってクッション支持体２０２に固定されている。第７図
から判るように前記レール２１０はＬ形断面形状を有し
ている。レールの一方の脚部は帯状区分２０６′に背面
から係合しているのでレール２２７はクッション支持体
２０５のだめのガイドを形成し、このガイドは、シート
横方向に作用する力をも吸収しかつ・々ツクレストのク
ッション支持体２０２に導入することができる。

同時にレール２１○は、側壁２０３を選択可能な旋回位
置でロックするロック装置の一方の構成要素を形成して
いる。従って、帯状区分２０６′に背面から係合しかつ
軸２０９の方に向いているレール２１０の脚部は、軸２
０９の方に向いた台形状の複数の歯２１１を有し、該歯
は溝２２７の縦方向に延びるラックを生ぜしめかつ歯間
隙に夫々１つの係止部を形成している。

ロック装置の他方の構成要素はスライダ２１２によって
形成され、該スライダはクッション支持体２０５の、軸
２０９に関して半径方向に延びるガイド２２９内で並進
摺動可能でありかつ横方向ずれ不能に形状嵌合式に支承
されている。

第７図から判るように、軸２０９の方に向いているスラ
イダ２１２の端部はフック状に構成されている。該フッ
ク状端部は、クッション支持体２０２から離反した方の
プレート２０６内に形成されたガイドスロットを貫通し
、かつ、歯２１１を有するレール２１０の脚部に係合し
ている。これによってスライダ２１２も、ノコツクレス
トの横方向で側壁２０３に作用する力をレール２１０へ
導くのに役立つ。第７図から判るようにスライダ２１２
のフック状端部のヨーク部分には歯状突起２１２′が一
体成形されている。

該歯状突起の横断面形状は、歯２１１間に形成された係
止部の形状に適合している。それというのは歯状突起２
１２′はロック位置において前記係止部の１つに係合し
く第６図参照）、ひいては側壁２０３を旋回運動不能に
噛合式にロックするからである。一端でスライダ２１２
に、また他端では軸２０９から離反した方の壁２２８に
支えられていてスライダ２１２同様にガイド２２９内に
位置しかつゾレローＰのがけられた圧縮コイルばね２１
９は、スライダ２１２の歯状突起２１２′をレール２１
○の歯間隙に噛合わせた状態に保つ。側壁２０３を旋回
できるようにするためには、スライダ２１２の下端部に
一体成形されていて側壁２０３を幾分超えて下向きに突
出したグリップ２１５によって着座者はスライダ２１２
を上方へ摺動させ係止部から歯状突起２１２′を解離さ
せねばならない。次いで側壁２０３を例えば、第６図に
実線で示した位置から破線で示した位置へ旋回させたの
ち、ただグリップ２１５を再び解放すればよい。グリッ
プを解放すれば圧縮コイルばね２１９の作用によってス
ライダ２１２は再びロック位置へ移動する。場合によっ
ては係止部に歯状突起２１２′を整合させるために側壁
２０３の旋回位置を僅かに修正すればよい。

第８図及び第９図に示した第２実施例の変化態様は第６
図及び第７図の場合と同じく車両シートであり、該車両
シートのノコツクレストは、該ノζツクレストの旋回軸
に平行な軸３０９を中心として旋回可能に懸垂式に配置
された側壁３０３を有している。この変化態様が第６図
及び第７図の第２実施例と実質的に異なっている点はロ
ック装置の構成が異なっていることだけでしかないので
、この異なった点のみを次に説明する。

なお、まだ説明していない残りの実施例の場合も同様に
、照応した構成部分には、１の位と１０の位で同じ数の
対照符号を付した。

側壁３０３のクッション支持体３０５の軸３０９に同心
的な１つの円弧に沿って延びる溝２２７は外向きに開い
ておりかつ、溝底を形成するウェブ部分に、溝の縦方向
に延在するスロット３３０を有し、該スロットを２本の
スペーサビン３３１が貫通し、両スペーサビンは・々ツ
クレストのクッション支持体３０２と固定的に結合され
ており、かつ、溝２２７内に配置されたレール３１０を
クッション支持体３０２と固定的に結合している。要す
るにレール３１０はこの変化態様においても・々ツクレ
ストの横方向で側壁３０−３に作用する力を・々ツクレ
ストのクッション支持体３０２へ導入する。

軸３０９から峡反していて溝３２７を側方で制限する壁
３２８内に切除部３３２が穿設されており、該切除部を
爪３１２が貫通し、この爪は、軸３０９に平行にクッシ
ョン支持体３０５内で固定的に配置されたビン３１３上
に旋回可能に支承されている。この爪３１２はレール３
１０と協働してロック装置を形成し、前記レール３１０
は爪３１２寄りの縁範囲に複数の歯３１１を有しかつ歯
間隙に夫々１つの係止部を形成している。係止部の形状
及び、該形状に適合した爪の自由端の形状は、ロック状
態で側壁３０３を旋回不能に保つように選ばれている。

爪３１２を操作するために、ビン３１３から下向きに延
び、要するに爪に対してほぼ直角に延びる操作し・ζ−
３１４が前記型３１２に一体成形されており、該操作レ
バーは、・側壁３０３のクッション３０４の下縁を超え
て下方に突出するグリップ３１５を有している。係止部
と爪３１２との噛合を解除するためには、操作し・之−
３１４に作用している戻しばね３１６の力に抗して着座
者が前記グリップ３１５を前方へ引がねばならない。所
望の新たな旋回位置が側壁３゜３に得られるとグリップ
３１５は再び解放賽れる。この解放に伴なって戻しばね
３１６は自動的にロックを生ぜしめる。いずれにしても
係止部への爪の正しい噛合を可能にするために旋回位置
は僅かに修正されねばならない。

第１０図に示した第３実施例は１，６ツクレストのクッ
ション支持体４０２に側壁４０３を枢着する形式及び該
側壁の形状については第６図乃至第９図に示した第２実
施例に合致しているが、両者の相違点はロック装置が異
なっていることと、側壁４０３のクッション支持体４０
５が管フレームであることだけである。しかしまた本実
施例のロック装置は、クッション支持体としてプラスチ
ック体を有する側壁の場合にも設けることができる。な
お念のために付記しておくが、他の実施例の場合と同様
に、・々ツクレストの他側に設けられる側壁は鏡映対称
に等しく構成・配置されておシ、かつ該側壁構造は原理
的に座部のためにも適用することができる。

ノζツクレストのクッション支持体４０２の、側壁４０
３に面した側にはｉ／−ル４１０が例えば溶接又はリベ
ット締結によって固定されている。金属から成るこのレ
ール４１０はＺ形の断面形状を有している。クッション
支持体４０２から間隔をおいて位置しかつ下向きの、要
するに旋回用の軸４０９から離反する方向のレール脚部
は縦方向スロット４３０を有し、該縦方向スロットは、
軸４０９に同心的な１つの円弧に沿って延びている。縦
方向スロット４３０の下縁を制限するレール帯状縁部に
は、前記縦方向スロットの方に向って開いていて相互間
隔をおいて分配された複数の係止部４１１が設けられて
おシ、該係止部は本実施例では半円形の成形溝である。

Ｚ形断面のレール４１０の、縦方向スロット４３０を有
する脚部に溝形レール４０５′が下側からかぶさってお
り、該溝形レールは、側壁４０３の下端部に沿って延び
る、側壁用クッション支持体４０５の部分を形成してい
る。従ってレール４１０は本実施例においても、枢支用
の軸４０９から離隔した方の側壁端部のためのガイドを
形成し、かつ、・々ツク、レストの横方向で側壁４０３
に作用する力を嵌合によって吸収する。

溝形レール生０５′には、やはり溝形断面を形成する爪
４１２の一方の終端区分が下側からかぶさっており、前
記爪は、軸４０９に平行に配置されて縦方向スロット４
３０を貫通するピン４１３上に旋回可能に支承されてお
り、該ピンは溝形レール４０５′に固定配置されている
。前記ビン４１３に平行にかつ該ピンから間隔をおいて
爪４１２内には爪ビン４１２′が配置されており、該爪
ビンは、選定旋回位置に側壁４０３をロックするために
係止部４１１の１つに嵌合する。一端で溝形レール４０
５′に、また他端では爪４１２に支えられプレロードの
かけられた圧縮コイルばね４１９は爪ビン４１２′を選
定係止部４１１と嵌合した状態に保つ。側壁４０３リツ
プ４１５として構成されていて側壁４０３のクッション
４０４の下縁から下向きに突出した爪４１２の自由端部
を、圧縮コイルばね４１９の力に抗して押上げねばなら
ない。この押上げによって爪４１２が旋回運動を行なう
と爪ピン４１２′は係止部から離脱して縦方向スロット
４３０内へ入る。こうして側壁４０３は旋回可能になる
。この場合、爪の旋回軸を形成するビン４１３だけでな
く爪ピン４１２′も縦方向スロット４３ｏ内を移動する
。所望の新たな旋回位置でグリップ４１５は再び放され
る。係止部４１１の１つに爪ビン４１２′が正しく嵌合
すると側壁は再び自動的にロックされる。

第１乃至第３実施例とは異なって、第１１図及び第１２
図に示した第４実施例では、（第６図乃至第１ｏ図の実
施例では自動車シートのパックレストに設けられていた
が、かかるシートの座部にも設けることのできる）側壁
５０３は、該側壁を支持するクッション支持体５０２に
対して、シート横方向に延びる軸５０９を中心として旋
回可能であるばかりではなく、付加的に又、前記軸５０
９に対して半径方向にシフト可能に該軸と連結されてい
る。軸５０９は、座部に対して・々ツクレストを相対的
に旋回させる場合の支点を成す旋回軸５２５に平行に配
置されておりかつプレート５３４によってノ々ツクレス
トのクッション支持体５０２と固定的に結合されている
。従って側壁５０３を軸５０９の半径方向でシフト可能
にするために軸５０９から半径方向にロッド５３５が突
設されており、該ロッドは多角形断面形状又は扁平面取
り部を有し、かつ、軸５０９上で回動可能かつ軸方向に
摺動不能に支承されたブツシュ５３６によって保持され
る。・、側壁５０３の、管フレームとして構成されたク
ッション支持体５０５の上端部は、ロッド５３５上で該
ロッドの縦方向に摺動可能に、しかじ回動不能にガイド
されている。ロッド５３５を囲繞したプレロードのかけ
られた圧縮コイルばね５１９は、ロッド５３５に沿って
摺動可能に支承されたクッション支持体５０５の端部を
ロッド５３５の自由端の方に押圧しており、これは、側
壁５０３を下向きのソフト方向に負荷することを意味し
ている。

ノ々ツクレストのクッション支持体５ｏ２の、側壁５０
３に面した方の側には、側壁の下端の高さで（本実施例
では金属製の）レール５１０が固定されており、該レー
ルは、軸５０９の方に向って開いた溝形断面形状を有し
、がっ、軸５０９に同心的な１つの円弧に沿って延びて
おり、あるいはこの円弧の曲率半径が犬であるがゆえに
直線状に構成されてもよい。これは前述の実施例につい
ても該当する。側壁５０３のクッション５０４は、レー
ル５１○に整合された凹設部５０４′を有し、この凹設
部内にレール５１０は嵌合している。凹設部５０４′内
には側壁５０３のクッション支持体５０５の下端部も侵
入している。この下端部は本実施例では、レール５１０
の溝形成形部内に係合するように構成されている。しか
しこの下端部は、レールの−方の脚部に上側からかぶさ
るように構成されていてもよい。倒れの場合にもレール
５１０は側壁のための付加的なガイドを形成し、このガ
イドは、シート横方向で側壁に作用する力を吸収する。

レール５１０内には、上向きの複数の歯５１１を有する
ラック５１０’が配置されている。該ラック５１０′は
例えば複数本の横ピンによってレール５１０と固定結合
されている。側壁５゜３のクッション支持体５０５の下
端部を形成するガイ１体５０５′はレール５１０の溝形
断面形状に適合した四角形断面形状を有しかつ下向きに
突出した１つの係止歯５１２を備え、該係止歯は、前述
の実施例の爪の自由端と同様に１つの係止部内に係合し
、これによって側壁を選定旋回位置にロックする。

側壁５０３を別の旋回位置へもたらすためには、着座者
は該側壁を圧縮コイルばね５１９の力に抗して上方今、
つまシ軸５０９の方に向って引上げ又は押上げなければ
ならない。この操体壁５０３を新たな旋回位置へもたら
したのち該側壁は再び解放される。次いで該側壁は圧縮
コイルばね５１９の力によって下方に移動し、それに伴
なって係止歯５１２は再び係止部の１つに噛合う。

側壁５０３のクッション支持体５０５０下ｉ部がレール
５１０の一方の脚部にかぶさっている限りでは、該脚部
をラックとして構成することも可能である。この場合係
止歯は例えば１本の横ピンによって形成され、該横ピン
は、レールにかぶさるクッション支持体の２つの脚部内
に固定されている。

第１３図乃至第１６図に示した本発明の自動車シートの
第５実施例は少なくとも座部の一方の側に側壁６０３を
有し、該側壁は、シート横方向に延びる軸６０９を中心
として旋回可能に座部クッション６０１のクッション支
持体６０２に枢着されている。側壁の形状をそれ相応に
形成すれば該側壁はシートの・々ツク１ノスト（図示せ
ず）のクツンヨン支持体にも枢着することができる。

側壁６０３のクッション支持体６０５は１枚のプレート
から成り、該プレートの上向きの前縁区域は、座部から
離れる方向に高められている。

クッション支持体６０５の後端部で旋回軸６０９を通す
ために設けられた開口に同心的に前縁区域の近くで第１
のスロツ）６４０がクッション支持体６０５内に設けら
れておシ、該スロットを、座部クッション支持体６０２
に固定されたビンが貫通しており、該ビンは、シート横
方向で側壁に加えられる力を座部クッション支持体に導
入するために前記スロット６４０にかぶさるヘッドを有
している。なお念のために付記しておくが前記旋回軸６
０９は、クッション支持体６０５が軸方向にずれるのを
防止する役目も掌る。やはり旋回軸６０９に同心的に延
びる第２のスロツ）６４１が上縁区域の近くで旋回軸６
０９から第１スロツート６４０よりも幾らか小さな間隔
をおいてクッション支持体６０５内に設けられている。

座部クッション支持体６０２に固定されていて旋回軸６
０９に平行に配置されたビン６１０が前記第２のスロッ
ト６４１を貫通し、該ビンは、側壁６０３を選定ロック
位置にロックさせるロック装置の第１のロック部材を形
成している。ビン６１０はリング円板状のカラーを有し
、該カラーは、座部から離反した方の側で、第２スロツ
ト６４１の低められた縁の上にかぶさっている。従って
クッション支持体６０５の、座部から離反した方の側面
からは、ビン６１０の、カラーに接続した終端部分だけ
が突出しているにすぎない。

ビン６１０に所属した第２のロック部材はスライダ６１
２として構成されており、該スライダは、座部から離反
した方の側でクッション支持体６０５に設けられている
１がイドレール６４４内で縦方向に摺動可能にガイドさ
れている。

スライダ６１２の摺動方向は第２スロツト６４１の縦方
向に対して少なくともほぼ直角に延びている。金属素材
から押抜かれて成るスライダ６１２は、ビン６１０寄シ
の終端区分に゛、第２スロツト６４１の延在方向で相互
間隔をおいて配設された２つの係止部６４５を有してい
る。

しかしただ１つの係止部又は比較的多数の係止部が設け
られていてもよい。側壁６０３の旋回位置に応じてビン
６１０の終端部分は係止部６４５の１つに係合する。こ
のロック位置においてスライダ６１２はビン６１０のカ
ラーの上にかぶさる。従ってシート横方向でクッション
支持体６０５に作用する力はビン６１０を介しても座部
クッション支持体６０２へも伝えられる。

本実施例では第２スロツト６４１の長さは、ビン６１０
が第２スロツト６４１の一方又は他方の端部に位置する
場合にビン６１０の終端部分がスライダ６１２の一方又
は他方の縦辺に接するように選ばれている。従って側壁
６０３はその旋回範囲の両路端位置においても、ビン６
１０とスライダ６１２から成るロック装置によってロッ
クされる。

円弧状に湾曲された板ばね６４６の一端が固定されてお
シ、該板ばねの他端はクッション支持体６０５に固定さ
れている。板ばね６４６はほぼスライダ６１２の運動方
向で、該スライダの係止部６４５を有する端部を超えて
延在しかつ側壁６０３の外側の方に向って湾曲している
。この湾曲した部位で加圧プレート６４７がクッション
体内に埋込まれており、該加圧プレート６４７を着座者
は、例えば側壁を上側から掴んで内方に向って、つまり
クッション支持体６０５に向けて押圧することができる
。加圧プレート６４７に加えられた押圧力によって板ば
ね６４６の湾曲度（曲率）は減少する。その際スライダ
６１２は、ビン６１０を解放する解放位置へ後退する。

加圧プレート６４７を放すと板ばね６４６は再び元の曲
率に戻る。それに基づいて側壁６０３は再び自動的にロ
ックされる。いずれにしても板ばね６４６による負荷を
受けて係止が行なわれるまで僅かな旋回運動が必要であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を一部破断して示した略示
側面図、第２図は第１図の■−■線に沿った断面図、第
３図はクッションを取外した状態で示した第１図の側壁
並びに該側壁を支持するシート架台部分の平面図、第４
図は第１図に示した実施例の部分的拡大図、第５図は第
１実施例の変化態様を一部縦方向で破断して示した略示
側面図、第６図は本発明の第２実施例の略示側面図、第
７図は第６図の■−■線に沿った断面図、第８図は第２
実施例の変化態様の略示側面図、第９図はクッションを
取外した状態〒示した第８図の側壁の縦断面図、第１０
図は本発明の第３実施例の略示側面図、第１１図は本発
明の第４実施例の略示側面図、第１２図は第１１図に示
した側壁を縦断面して示すと共に該側壁を支持する・々
ツクレスト（背凭れ）のクッション支持体を概略的に示
した図、第１３図は第１４図の■−Ｘ■線に沿って示し
だ本発明の第５実施例の縦断面図、第１４図は第１３図
に示した第５実施例の平面図、第１５図は第１３図のｘ
ｖ　−ｘｖ線に沿った断面図、第１６図は第１３図の一
部分の拡大図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　シートクッションの側面に配置されてシート横方
   向に延びる軸を中心として旋回可能にシートのクッショ
   ン支持体と結合されており、かつ少なくとも２つの異な
   った旋回位置でロック装置によって位置固定される少な
   くとも１つのクッション付き側壁を備え、前記ロック装
   置の協働する部材をシートのクッション支持体及び側壁
   のクッション支持体と結合した形式の車両シートにおい
   て、ロック装置が、側壁（３；１０３；２０３；３０３
   ；４０３；５０３；６０３）の旋回用軸（９；２０９；
   ３０９　；４０９　；５０９　；６０９　）から間隔を
   おいて配置された２つの相関的なロック部材（１０，１
   ２；１１０，１１２，１１２’；２１０．２１２．２１
   ２’；３１０，３１２；４１０．４１２，４１２’；５
   １０．５１２；６１０．６１２）を有し、両口ツク部材
   のうちの一方が、側壁（３；１０３；２０３；３０３　
   ；４０３　；５０３　；６０３　）の旋回運動時には他
   方のロック部材に沿って通り過ぎかつロック装置の作用
   時には選択可能位置〒他方のロック部材と協働するよう
   に構成されていることを特徴とする、車両シート。 ２一方のロック部材が、少なくとも大体において側壁（
   ３，１０３；２０３；３０３；４０３；５０３）の運動
   方向に延びるレール（１０；１１０；２１０；３１０；
   ４１０；５１０）である、特許請求の範囲第１項記載の
   車両シート。 ３、一方のロック部材（１０；１１０；２１０；３１０
   ；４１０　；５１０　；、６１２　’）をレールとして
   構成した場合、該レールが、ロック装置の作用時に１つ
   の係止要素を形成する他方のロック部材（１２；１１２
   ．１１２’；２１２．２１２’；３１２；４１２．４１
   ２’；５１２；６１０）を係合させる少なくとも１つの
   係止部を有している、特許請求の範囲第１項又は第２項
   記載の車両シート。 ４、　レールが、その縦方向で相互間隔をおいて配設さ
   れた複数の係止部を有する係止レール（１０；１１０；
   ２１０；３１０；４１０；５１０）である、特許請求の
   範囲第３項記載の車両シート。 ５、　レール（１０；１１０；２１０；３１０；４１０
   ；５１０）が、該レールをシート横方向で嵌合式に保持
   するガイド内に係合している、特許請求の範囲第４項記
   載の車両シート。 ６　側壁（３；１０３；２０３；３０３；４０３　；５
   ０３　；６０３）の自由端からの両口ツク部材（１０，
   １２；１１０，１１２．１１２’；２１０，２１２　；
   ３１０，３１２　；４１０．４１２，４１２’；５１０
   ，５１２；６１０．６１２）の距離が、側壁旋回用の軸
   （９；２０９　；３０９　；４０９　；５０９　；６０
   ９）からの距離よりも小である、特許請求の範囲第１項
   乃至第５項のいずれか１項記載の車７　側壁（３；１０
   ３；２０３；３０３）のクッション支持体（５；１０５
   ；２０５；３０５）がプラスチック体でありミかつ、金
   属から成る係止レール（１０；１１０；２１０；３１Ｏ
   ）のためのガイドが前記プラスチック体と一体に構成さ
   れている、特許請求の範囲第３項乃至第６項のいずれか
   １項記載の車両シート。 ８　係止レール（１０）に設けられた複数の係止部の少
   なくとも一方の側面及び、該係止部内に係合するロック
   部材（１１２）の部分（１１２’）の少なくとも一方の
   側面又はその何れかが、自縛作用域外に勾配を有してい
   る、特許請求の範囲第３項乃至第７項のいずれか１項記
   載の車両シート。 ９　係止部が、順次続く鋸歯状の夫々２つの歯間の歯間
   隙によって形成されている、特許請求の範囲第８項記載
   の車両シート。 １０、側壁（３）に回転モーメントを及ぼす戻しばね（
   ２０）の一端が側壁（３）のクッション支持体（５）に
   、また他端がシートのクッション支持体（２）に係合し
   ている、特許請求の範囲第１項乃至第９項のいずれか１
   項記載の車両シート。 １１、　　ロック部材が、旋回可能に支承されてばね負
   荷されたし・ζ−（１２，１４；１１４；３１２．３１
   ４；４１２）を有している、特許請求の範囲第３項乃至
   第１０項のいずれか１項記載の車両シート。 １２、　　レバーが、旋回可能に互に連結された少なく
   とも２つのアーム（１２，１４）並びにプレロードのか
   けられたばね（１９）を有し、前記の両アームの相対的
   な旋回度が一方の方向でストン・ｅ（１８）によって制
   限されており、かつ前記ばねが、前記ストン・ξによっ
   て規定された位置に両アームを保とうとする、特許請求
   の範囲第１１項記載の車両シート。 １３、　　ロック部材が、縦方向摺動可能にガイドされ
   てレバー（１１４）によって操作可能なロックピン（１
   １２，１１２’）を有している、特許請求の範囲第１１
   項又は第１２項記載の車両ノート。 １４、　　ロック部材が、並進運動可能な、ばね負荷さ
   れたスライダ（２１２）として構成されている、特許請
   求の範囲第３項乃至第１０項のいずれか１項記載の車両
   シート。 １５　　スライダ（２１２）の運動方向が、側壁（２０
   ３）の旋回用軸（２０９）に関して少なくともほぼ半径
   方向に選ばれている、特許請求の範囲第・１４項記載の
   車両シート。 １６　　側壁（５０３）が、その縦方向にはシフト可能
   かつ側壁縦軸線を中心としては回動不能に旋回用軸（５
   ０９）と結合されておシ、・−かつ係止レール（５１０
   ）のみならず、側壁（５０３）の縦方向シフトによって
   係止可餌・係止解除可能な係止歯（５’１２　）もまた
   、前記係止レール及び係止歯を保持するクッション支持
   体（５０５）と固定的に結合されている、特許請求の範
   囲第３項乃至第１５項のいずれか１項記載の車両シート
   。 １７．　　係止部材（６１０）がシートのクッション支
   持体（６０２）と固定的に結合されており、かつ、前記
   係止部材と協働するロック部材（６１２）が、前記係止
   部材の運動経路に対して直角な方向で係止部材に対して
   相対運動可能に側壁（６０３）のクッション支持体（６
   ０５）でガイドされている、特許請求の範囲第１項乃至
   第３項のいずれか１項記載の車両シート。 １８、　　ロック部材が、並進運動可能なスライダ（６
   １２）として構成されており、該スライダが、係止部材
   （６１０）の方に向いた端部に単数又は複数の係止部（
   ６４５）を有し、かつ前記スライダ（６１２）には、側
   壁（６０３）の外面の方に向って彎曲された板ばね（６
   ４６）の一端が作動部材として係合しており、また前記
   板ばねは他端↑前記側壁（６０３）のクッション支持体
   （６０５）に固定されており、かつ板ばねの彎曲塵の減
   少時に前記スライダ（６１２）を解放位置へ移動させる
   、特許請求の範囲第１７項記載の車両７−ト　。 １９、側壁（６０３）のクッション支持体（６０５）が
   、ビン（６１０）として構成された係止部材を通すため
   のスロツ）（６４１）を有し、前記ビン（６１０）が、
   前記スロット（６４１）の縁部とスライダ（６１２）　
   トノ間に係合するカラーを有している、特許請求の範囲
   第１８項記載の車両シート。