JPS58113529A - エンジンの潤滑油温度制御方法 - Google Patents
エンジンの潤滑油温度制御方法Info
- Publication number
- JPS58113529A JPS58113529A JP21319981A JP21319981A JPS58113529A JP S58113529 A JPS58113529 A JP S58113529A JP 21319981 A JP21319981 A JP 21319981A JP 21319981 A JP21319981 A JP 21319981A JP S58113529 A JPS58113529 A JP S58113529A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- lubricating oil
- engine
- temperature
- heater
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M5/00—Heating, cooling, or controlling temperature of lubricant; Lubrication means facilitating engine starting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は主として蜂冷地における自動車エンジンの潤滑
油温を、エンジンの始動４＆組時間で上昇させ制御する
方法に関する。
油温を、エンジンの始動４＆組時間で上昇させ制御する
方法に関する。
寒冷地におりて自動車のエンジンを始動した場合、潤滑
油の粘度が大となっているため機械的損失が大きく、潤
滑油が適温になる１でｒｉ燃燃料消費癖大である０その
ため油温上昇の時間を早め燃料溝＊量を節減する方法が
とられているＯ 便乗の方法の一例として、オイルパン内に螺旋状のパイ
プを配設する水温利用加熱装置がある０ １１に５図はその説明用略図でろって、水、潤滑油の温
度上昇状態を実線で、水温利用加熱装置付きの場合を嫉
−で示しである０水が＃滑油よりｉ１膨上昇時間か早い
のは次の理由による。すなわち、水の比熱ｔｉ淘渭滑油
比べ約２倍で１１度上昇しにくいが、水の熱伝導率は潤
滑油に比べＦ１４倍も良いのと、温度が低いときは冷却
系のサーモスタットの作用で冷却水はウォータジャケッ
ト内のみを微積し、燃Ｉ＠ｔス、排気ガスの一射熱、お
よび摩擦熱によシ、オイルパン内の―滑油よシ冷却水の
力が温度上昇が早い。そのために前記のようにウォータ
ジャケット内の冷却水ｔ−＊簾状のパイプに流通させ、
＠滑油の温度上昇を早めることができる。しかし媒体が
水の場合、水温は急速には上昇せず、ひいては潤滑油の
ａｔ上昇も時間がかかるという欠点があった。
油の粘度が大となっているため機械的損失が大きく、潤
滑油が適温になる１でｒｉ燃燃料消費癖大である０その
ため油温上昇の時間を早め燃料溝＊量を節減する方法が
とられているＯ 便乗の方法の一例として、オイルパン内に螺旋状のパイ
プを配設する水温利用加熱装置がある０ １１に５図はその説明用略図でろって、水、潤滑油の温
度上昇状態を実線で、水温利用加熱装置付きの場合を嫉
−で示しである０水が＃滑油よりｉ１膨上昇時間か早い
のは次の理由による。すなわち、水の比熱ｔｉ淘渭滑油
比べ約２倍で１１度上昇しにくいが、水の熱伝導率は潤
滑油に比べＦ１４倍も良いのと、温度が低いときは冷却
系のサーモスタットの作用で冷却水はウォータジャケッ
ト内のみを微積し、燃Ｉ＠ｔス、排気ガスの一射熱、お
よび摩擦熱によシ、オイルパン内の―滑油よシ冷却水の
力が温度上昇が早い。そのために前記のようにウォータ
ジャケット内の冷却水ｔ−＊簾状のパイプに流通させ、
＠滑油の温度上昇を早めることができる。しかし媒体が
水の場合、水温は急速には上昇せず、ひいては潤滑油の
ａｔ上昇も時間がかかるという欠点があった。
本発明はこの欠点を除くためのもので、エンジンフロッ
クに装着するオイルフィルタおよびオイルヒータからな
るエンジンの＠Ｉｖ１出紬路にオイテ、油路を形成する
オイルヒータに、エンジンの主排気管よｐ＆Ｉｌ排気管
を並列に配設し、排気ガスを利用して組時間に潤滑油温
を上昇８せ、油温に応じてオイルヒータへの排気ガス供
給を断続してＩｓ４滑油の温度を制動する方法に提供す
るものであり以下実施例金図（３）により説明する。
クに装着するオイルフィルタおよびオイルヒータからな
るエンジンの＠Ｉｖ１出紬路にオイテ、油路を形成する
オイルヒータに、エンジンの主排気管よｐ＆Ｉｌ排気管
を並列に配設し、排気ガスを利用して組時間に潤滑油温
を上昇８せ、油温に応じてオイルヒータへの排気ガス供
給を断続してＩｓ４滑油の温度を制動する方法に提供す
るものであり以下実施例金図（３）により説明する。
まず第４図は本発明にかかわるもので、エンジンフロッ
クＥに装着したオイルフィルタ２０トオイルヒータ１υ
のａＢＡ用概略図である５、本りではオイルヒータ１０
はスタンドボルト１６の下部ネジ部１７によりエンジン
フロックＥに固着され、オイルフィルタ２０はスタッド
ボルト１６の上部ネジ２１に螺着されている。オイルヒ
ータ１０ｑヒータケーシング１１内に熱交換エレメント
１２を”１＆崩した熱交換エレメントコア１３が内ＩＩ
Ｌちれてヒータ内油路１５ｔ−形成し、さらにヒータケ
ーシング１１には排気がス人出口ｆｉｔ ｊｉｂ ４
＋ ５が配設されている０ オイルフィルタ２０はフィルタケーシング１８内にフィ
ルタエレメント１９を内賦し流入油路２２を肩している
。オイルポンプＰによって圧送される＃滑油は、エンジ
ンフロックＥに設けた導入油＠１４よりオイルヒータ１
０の熱交換エレメントコア１３内に入り矢印で示すよう
にヒータ内油路１５、オイルフィルタ２０の流入？ＩＩ
ＩＲＩ２２、フィルタエレメント１９、返還油路２６を
経てエンジンフロックＥに＊槙される０オイルヒータ１
０にはエンジンの主排気ｔ２から並列に配設される１１
！１ｍ気′＃ｔ５が従続（図示せず）されており、電気
ガス人口流路４、ヒータケーシング１１と熱交換エレメ
ントコア１３の空間、排気ガス出口流路５を排気ガスが
適過して、電気ガス龜で熱交換エレメントコア１３内の
潤滑油ｔｘｔｈｔ上昇させる。排気カスと満１１ｉｌ油
の温度差り大なのでオイルヒータ１０内の鋺滑油温社蝋
時間で上昇するが潤滑油の温度をＩＩＩＩ嚢するため、
潤滑油路に温度センナを装着して油温を感知し、油温に
応じオイルヒータ１０への排気カス供給を断続させ、胸
？１１油を過編にし燃料消費量の節減を行なうものであ
る０第１図、第２図は上記制御方法の実施例で（オイル
フィルタは図示せず）第１図に第１実施例の系統説明図
であ夛１はａ！度センサＳ１、カットバルブＶ１、駆動
子−タＭを用いたものの７０−シートである。オイルポ
ンプＰによシ圧送される＋１８１滑油は導入油ｌｌｌｌ
６、オイルヒータ１０、返還油路７を絨てエンジンフロ
ックＥに０ｋＷ１６れる。また主排気管２の中途からは
ｌｉ＆１ｌｉｉ＃気管６が配設されオイルヒータ１０と
排気カス人出口ｔ＆絡４．５をもって土耕気管２と並列
のｔ＆鮎が構成されている。
クＥに装着したオイルフィルタ２０トオイルヒータ１υ
のａＢＡ用概略図である５、本りではオイルヒータ１０
はスタンドボルト１６の下部ネジ部１７によりエンジン
フロックＥに固着され、オイルフィルタ２０はスタッド
ボルト１６の上部ネジ２１に螺着されている。オイルヒ
ータ１０ｑヒータケーシング１１内に熱交換エレメント
１２を”１＆崩した熱交換エレメントコア１３が内ＩＩ
Ｌちれてヒータ内油路１５ｔ−形成し、さらにヒータケ
ーシング１１には排気がス人出口ｆｉｔ ｊｉｂ ４
＋ ５が配設されている０ オイルフィルタ２０はフィルタケーシング１８内にフィ
ルタエレメント１９を内賦し流入油路２２を肩している
。オイルポンプＰによって圧送される＃滑油は、エンジ
ンフロックＥに設けた導入油＠１４よりオイルヒータ１
０の熱交換エレメントコア１３内に入り矢印で示すよう
にヒータ内油路１５、オイルフィルタ２０の流入？ＩＩ
ＩＲＩ２２、フィルタエレメント１９、返還油路２６を
経てエンジンフロックＥに＊槙される０オイルヒータ１
０にはエンジンの主排気ｔ２から並列に配設される１１
！１ｍ気′＃ｔ５が従続（図示せず）されており、電気
ガス人口流路４、ヒータケーシング１１と熱交換エレメ
ントコア１３の空間、排気ガス出口流路５を排気ガスが
適過して、電気ガス龜で熱交換エレメントコア１３内の
潤滑油ｔｘｔｈｔ上昇させる。排気カスと満１１ｉｌ油
の温度差り大なのでオイルヒータ１０内の鋺滑油温社蝋
時間で上昇するが潤滑油の温度をＩＩＩＩ嚢するため、
潤滑油路に温度センナを装着して油温を感知し、油温に
応じオイルヒータ１０への排気カス供給を断続させ、胸
？１１油を過編にし燃料消費量の節減を行なうものであ
る０第１図、第２図は上記制御方法の実施例で（オイル
フィルタは図示せず）第１図に第１実施例の系統説明図
であ夛１はａ！度センサＳ１、カットバルブＶ１、駆動
子−タＭを用いたものの７０−シートである。オイルポ
ンプＰによシ圧送される＋１８１滑油は導入油ｌｌｌｌ
６、オイルヒータ１０、返還油路７を絨てエンジンフロ
ックＥに０ｋＷ１６れる。また主排気管２の中途からは
ｌｉ＆１ｌｉｉ＃気管６が配設されオイルヒータ１０と
排気カス人出口ｔ＆絡４．５をもって土耕気管２と並列
のｔ＆鮎が構成されている。
オイルヒータ１０よりエンジンブロックＥに連通する返
還油ｗ１７に＃′ｉ龜度センサＳ１を、細耕気管３の排
気カス人口流路４にはカットバルブｖ１が設けられてお
シ、温度センｖＳ１と刀ットバルフｖ１間には、温度セ
ンサｓ１で０Ｎ−Ｏｎ−Ｆの電気に換により褌働する駆
動モーターが変換蛍手８、作１Ｉｌｌ欅９により連接さ
れている。エンジン始動依、潤滑油温が低い閣は、温度
センサＳ１によシＯＮの電気偏号が発信され（図示せず
）変換接手８により躯勤モータ墓が稼働し、作動棒９が
移動して、カットパルプＶ１は排気管人口ＩｔｗＩを開
にする０そのため主排気管２中の排気ガスの一部は副排
気管６へ流入し 排気カス人口流路４、オイルヒータ１
０、排気ガス出口流路５ｔ−通過して主排気管２に合眞
し、オイルヒータ１０内の淘清油温は急速に上昇する。
還油ｗ１７に＃′ｉ龜度センサＳ１を、細耕気管３の排
気カス人口流路４にはカットバルブｖ１が設けられてお
シ、温度センｖＳ１と刀ットバルフｖ１間には、温度セ
ンサｓ１で０Ｎ−Ｏｎ−Ｆの電気に換により褌働する駆
動モーターが変換蛍手８、作１Ｉｌｌ欅９により連接さ
れている。エンジン始動依、潤滑油温が低い閣は、温度
センサＳ１によシＯＮの電気偏号が発信され（図示せず
）変換接手８により躯勤モータ墓が稼働し、作動棒９が
移動して、カットパルプＶ１は排気管人口ＩｔｗＩを開
にする０そのため主排気管２中の排気ガスの一部は副排
気管６へ流入し 排気カス人口流路４、オイルヒータ１
０、排気ガス出口流路５ｔ−通過して主排気管２に合眞
し、オイルヒータ１０内の淘清油温は急速に上昇する。
次にａ？ｉｔ油温か定められた温度に達すると、温度セ
ンサ８１によりＯＦＦの電気信号（図示せず）が発せら
れ駆動モータＭは停止して、カットパルプｖ１は閉状態
となりオイルヒータ１０への排気ガスの流通は停止する
。この作用の繰返しでオイルヒータ１０内を流過する低
温の潤滑油性急速に温度を上昇することができる０なお
電気信号ＯＮ −ＯＦＦとカットノくルブｖ１の開閉の
関係は逆にすることもできる０４２図紘他の実施例の系
統説明図で１′はｔＩｉ度センサ８２、ＭｌｉＦｌバル
ブｖ２、バイノくスノ（ルプＶｓ を用いた奄のの７０
−シートである。温度センサＳ２はオイルヒータ１０よ
りエンジンフロックＥに連通する返還油路７に装着され
バルブ機構を備えている。開閉パルプｖ２は気化器Ｃを
取付けるマニホルド２４に装着され、前記温度センサ８
２のバルブ機構の作動でインテークマニホルド２４０通
路を開閉する。バイパスパルプＶ５は１Ｉ１１１排気管
６の排気ガス入口流路４に装着されており、インテーク
マニホルド２４における開閉パルプｖ２下流の負圧によ
って作動し排気ガス人口流路４を開閉する。すなわち潤
滑油温か低いときは温度センサＢ２のパルプ機構の作動
で開閉パルプｖ２が作動し、インテークマニホルド２４
の通路を閉状態にする。そのため開閉パルプＶ２下流の
インテークマニホルド負圧は大となシ、該負圧によって
作動するバイパスノミ、ルブＶｓ ｕ 、排気ガス人口
通路４を開の状態にし排気カスがオイルヒータ１０を通
過し潤滑油温は上昇する 油温が上昇するとｉｔｔセン
サＳ２のバルブ機構の作用で開閉パルプ■２は開になり
、インテークマニホルド２４内は大気圧に近づきバイパ
スパルプｖ５は閉の状態となって排気ガスの流通が減少
し＠滑油温は低−トする。この作用の繰返しにより潤滑
油温は急速に上昇する。
ンサ８１によりＯＦＦの電気信号（図示せず）が発せら
れ駆動モータＭは停止して、カットパルプｖ１は閉状態
となりオイルヒータ１０への排気ガスの流通は停止する
。この作用の繰返しでオイルヒータ１０内を流過する低
温の潤滑油性急速に温度を上昇することができる０なお
電気信号ＯＮ −ＯＦＦとカットノくルブｖ１の開閉の
関係は逆にすることもできる０４２図紘他の実施例の系
統説明図で１′はｔＩｉ度センサ８２、ＭｌｉＦｌバル
ブｖ２、バイノくスノ（ルプＶｓ を用いた奄のの７０
−シートである。温度センサＳ２はオイルヒータ１０よ
りエンジンフロックＥに連通する返還油路７に装着され
バルブ機構を備えている。開閉パルプｖ２は気化器Ｃを
取付けるマニホルド２４に装着され、前記温度センサ８
２のバルブ機構の作動でインテークマニホルド２４０通
路を開閉する。バイパスパルプＶ５は１Ｉ１１１排気管
６の排気ガス入口流路４に装着されており、インテーク
マニホルド２４における開閉パルプｖ２下流の負圧によ
って作動し排気ガス人口流路４を開閉する。すなわち潤
滑油温か低いときは温度センサＢ２のパルプ機構の作動
で開閉パルプｖ２が作動し、インテークマニホルド２４
の通路を閉状態にする。そのため開閉パルプＶ２下流の
インテークマニホルド負圧は大となシ、該負圧によって
作動するバイパスノミ、ルブＶｓ ｕ 、排気ガス人口
通路４を開の状態にし排気カスがオイルヒータ１０を通
過し潤滑油温は上昇する 油温が上昇するとｉｔｔセン
サＳ２のバルブ機構の作用で開閉パルプ■２は開になり
、インテークマニホルド２４内は大気圧に近づきバイパ
スパルプｖ５は閉の状態となって排気ガスの流通が減少
し＠滑油温は低−トする。この作用の繰返しにより潤滑
油温は急速に上昇する。
上記のように本発明はオイルヒータ内を流通する温情油
路に温度センサを配設し、その温度感知により副排気管
の流路を）くルブで開閉し、媒体として４１１１１の排
気ガスで―滑油の温度を蝮時間で上昇させることかで舞
、温度上昇後は排気ガスの流通を停止させて潤滑油温を
制御することができるので、燃料の消貴鼓を節減する効
果が套る０
路に温度センサを配設し、その温度感知により副排気管
の流路を）くルブで開閉し、媒体として４１１１１の排
気ガスで―滑油の温度を蝮時間で上昇させることかで舞
、温度上昇後は排気ガスの流通を停止させて潤滑油温を
制御することができるので、燃料の消貴鼓を節減する効
果が套る０
【図面の簡単な説明】
第１．２図は本発明の実施例の系統説明図、纂６図は従
来例の説明用略図、第４図は本発明にかかわる説明用概
略図。 １．１１−・・・・・フローシート ２・・・・・・
主排気管 ３・・・・・・副排気管８・・・・・・変
換接手 ９・・・・・・作動棒 １０・・・・・・
オイルヒータ２０・・・・・・オイルフィルタ Ｂ１
５８２−・・・・・温度センツ゛ ｖｌ、ｖ２゜ｖ５
・・・・・・パルプ トーａｍ動モータ Ｐ・・・
・・・オイルポンプ才２図 才３図 一４周（分）−４ゝ
来例の説明用略図、第４図は本発明にかかわる説明用概
略図。 １．１１−・・・・・フローシート ２・・・・・・
主排気管 ３・・・・・・副排気管８・・・・・・変
換接手 ９・・・・・・作動棒 １０・・・・・・
オイルヒータ２０・・・・・・オイルフィルタ Ｂ１
５８２−・・・・・温度センツ゛ ｖｌ、ｖ２゜ｖ５
・・・・・・パルプ トーａｍ動モータ Ｐ・・・
・・・オイルポンプ才２図 才３図 一４周（分）−４ゝ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （１） エンジンプルツクに装着するオイルフ４）ｂ
りおよびオイルヒータからなるエンジンの淘滑油１ｇｌ
略において、油路を形成する前記オイルヒータに、エン
ジンの主排気管よシ副排気管ｔｔＬ列に配設し、潤滑油
温に応じてオイルヒータに、排気ガスを断続して供給す
ることをｅｌｌとしたエンジンの鯛滑油温度制一方法。 （２） エンジンの潤滑油路を形成するオイルヒータ
に、潤滑油１１に応じて排気カスを断続して供給する方
法において、潤滑油路Ｋ ＯＮ −０ＦＦの一気匍号に
変換する温度センサを装着し−ｌ［温度センサと、オイ
ルヒータに配設される一癖気管に設けたカットバルブと
の間に、駆動子−タを連接することを特徴とする特許請
求の範１１項に１執した工／ジンＯ潤滑油瓢敷餉御方法
。 （６） エンジンの潤滑油路を形成するオイルヒータ
に、潤滑油温に応じて排気カスを断続して供給する方法
において、潤滑油路にパルプ機構を備え九温夏センサを
装着し、骸温度センナと、インテークマニホルドに設け
た開閉パルプとを連結し、さらに前記開閉バルブの下流
の負圧を、オイルヒータに配設される鯛掛気管に設けた
バイパスパルプの開閉！ＩＡ構に連通させることを特徴
とする！＃杵請求の範−第１寝記載のエンジンの負滑油
温度制御方法１．
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21319981A JPS58113529A (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | エンジンの潤滑油温度制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21319981A JPS58113529A (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | エンジンの潤滑油温度制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58113529A true JPS58113529A (ja) | 1983-07-06 |
Family
ID=16635170
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21319981A Pending JPS58113529A (ja) | 1981-12-28 | 1981-12-28 | エンジンの潤滑油温度制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58113529A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2194245A3 (de) * | 2008-12-04 | 2011-04-27 | Pierburg GmbH | Öl-Abgas-Kühlmodul für eine Verbrennungskraftmaschine |
-
1981
- 1981-12-28 JP JP21319981A patent/JPS58113529A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2194245A3 (de) * | 2008-12-04 | 2011-04-27 | Pierburg GmbH | Öl-Abgas-Kühlmodul für eine Verbrennungskraftmaschine |
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