JPS58107929U - Motorcycle swing type power unit - Google Patents
Motorcycle swing type power unitInfo
- Publication number
- JPS58107929U JPS58107929U JP1982004956U JP495682U JPS58107929U JP S58107929 U JPS58107929 U JP S58107929U JP 1982004956 U JP1982004956 U JP 1982004956U JP 495682 U JP495682 U JP 495682U JP S58107929 U JPS58107929 U JP S58107929U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- disposed
- clutch
- oil pump
- power unit
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.
Description
第1図は本考案の一実施例に係るスイング式パワーユニ
ットを備えた自動二輪車の左側面図、第2図は同パワー
ユニットの左側面図、第3図は同平面図、第4図は第3
図におけるIV−IV線矢視親図第5図は同パワーユニ
ットの縦断側面図、第6図1は第5図におけるVI−V
I線切断図、−第7図は第6図の要部拡大図、第8図は
左トランスミッションケースの内側面図、第9図は第8
図におけるIX−■線切断図、第10図はホルダーブラ
ケットの左側面、第11図は第10図におけるX[−X
l線切断図、第12図はホルダーブラケットの右側面図
、第13図は第10図におけるxm−xm線切断図、第
14図はオイルポンプの取付は状態を示す要部 、
説明図、第15図はオイルポンプの側面図、第16図は
第15図におけるXVI−XVI線切断図、第17図は
第15図におけるX■−X■線切断図、第18図は第1
5におけるX■−X■線切断図、第16図は前記オイル
ポンプカバーの側面図、第20図は第19図におけるx
x−xX線切断図、第21図は第19図におけるXX[
−XXIXl線切断図22図は第19図におけるxxn
−xxnxm線切断図2−3図は第20図におけるX■
−■線矢親図、第24図は第16図におけるxxrv−
xxrv線矢視に相当するオイルポンプ・ボディの側面
図、第25図は第24図におけるxxv−xxv線切断
図、第26図は第24図におけるXXVI−や謂線切断
固、第27図は第24図におけるXX■→α■線切断図
、第28図は第25図におけるxxvm −V薄線矢視
図、第29図ないし第36図は前記オイルポンプにおけ
る各ロータの説明図である。
1・・・自動二輪車、2・・・車体フレーム、3・・・
ハンガーブラケット、4・・・リンク、5・・・リャク
ッション、10・・・パワーユニット、11・・・エン
ジン、12・・・トランスミッション、12A・・・ク
ランク室、12B・・・ミッション室、12C・・・区
画m、12R・・パ右ケース、12L・・・左ケ゛−ス
、13・・・左隔壁、14・・・オイ/L/吸入用区画
壁、14R・・・右壁、14L・・・左壁、15・・・
ホルダーブラケット、” 15A・・・開口、
16・・・右隔壁、16A・・・伸長部、16B・・・
リブ、17・・・シュラウド、18・・・空気吸入口、
19・・・ファン、20・・・A、 C,ジェネレータ
ー、21・・・ローター、22・・・自動遠心式発進ク
ラッチ、23・・・力y−124・・・第一回転板、2
5・・・第一ウェイト、26・・・爪、27・・・第二
回転板、27a・・・カラー、“28・・・・プラーネ
タリーギャ、29・・・第二ウェイト、30・・・サン
ギヤ、31・・・ワンウェイクラッチ機構、32・・・
爪、33・・・リングギヤ、34・・・ラチェットギヤ
、35・・・ドライブスプロケット、36・・・セルモ
ータ・ドリブンリヤ、s7・・・オイルポンプ・ドライ
ブスプロケット、38・・・プライマリ・チェーン、3
9・・・ドリブンスプロケット、40・・・1,2速ギ
ヤ、41・・・自動遠心式トツ゛プクラッチ、42・・
・クラッチセンター、43・・・り、 ラッチデ
ィスク、44・・・トップ・ドライブプレート、45・
・・ドライブ・ウェイト、46・・・クラッチアウター
、47・・・クラッチプレート、“48・・・トップギ
ヤ、49・・・1.2速ギヤ、50・・・ギヤ、51・
・・トップギヤ、52・・!ファイナルドリブンギヤ、
53・・・扇形ギヤ、54・・・アイドルギヤ、55・
・・セルモータ、60・・・クラッチ軸、61・・・ア
イドル軸、62・・・キック軸、62a・・・キックペ
ダル、63・・・主軸、64・・・中間軸、65・・・
リヤホイール駆動軸、7θ・・・トロコイド・ポンプ、
71・・・駆動軸、72°・°ポンプボディ、72A・
・・軸孔、72a・・・吸入路、72b・・・第一ロー
タ室、72C・・・吐出路、72d・・・第二吐川口、
73・・・カバー、73A・・・軸孔、73a・・・第
二吸入口、73b・・・第二ロータ室、74・・・プレ
ート、74a・・・第一吸入口、74b・・・第一吐出
口、75・・・第一インナ・ロータ、76・・・第一ア
ウタ・ロータ、77・・・第二インナ・ロータ、78・
・・第二アウタ・ロータ、79・・・螺子、80・・・
ピン、81・・・オイルポンプ・ドリブンスプロケット
、82・・・チェーン、90・・・オイルストレーナ、
91・・・導孔、92・・・オイルスクリーン、100
・・・リヤホイール、pl、 p2・・・給油管路、P
3・・・吸出管路、D・・・吸出口、H・・・軸平面レ
ベル、L・・・標準オイルレベル、Ll・・◆登板時オ
イルポンプ、L2・・・降板時オイルレベル。Fig. 1 is a left side view of a motorcycle equipped with a swing type power unit according to an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a left side view of the same power unit, Fig. 3 is a plan view of the same, and Fig. 4 is a
Figure 5 is a longitudinal cross-sectional side view of the same power unit, and Figure 6 1 is a VI-IV line diagram in Figure 5.
- Figure 7 is an enlarged view of the main part of Figure 6, Figure 8 is an inside view of the left transmission case, Figure 9 is an
10 is the left side of the holder bracket, and FIG. 11 is the X [-X
12 is a right side view of the holder bracket, FIG. 13 is a sectional view taken along the xm-xm line in FIG.
Explanatory drawings, FIG. 15 is a side view of the oil pump, FIG. 16 is a cross-sectional view taken along the line XVI-XVI in FIG. 15, FIG. 17 is a cross-sectional view taken along the X■-X■ line in FIG. 15, and FIG. 1
5, FIG. 16 is a side view of the oil pump cover, and FIG. 20 is a cross-sectional view taken along line X-X in FIG.
The x-x X-ray cross-section diagram, FIG.
-XXIXl line cut diagram Figure 22 is xxn in Figure 19.
-xxnxm line cut diagram Figures 2-3 are X■ in Figure 20.
-■ Line arrow diagram, Figure 24 is xxrv in Figure 16-
25 is a side view of the oil pump body corresponding to the XXRV line arrow view, FIG. 25 is a sectional view taken along the XXV-XXV line in FIG. 24, FIG. FIG. 24 is a cross-sectional view taken along the line XX■→α■, FIG. 28 is a view taken along the thin line xxvm-V in FIG. 25, and FIGS. 29 to 36 are explanatory diagrams of each rotor in the oil pump. 1... Motorcycle, 2... Body frame, 3...
Hanger bracket, 4... Link, 5... Rear cushion, 10... Power unit, 11... Engine, 12... Transmission, 12A... Crank chamber, 12B... Mission chamber, 12C. ...Division m, 12R...Pa right case, 12L...Left case, 13...Left bulkhead, 14...Oi/L/inhalation compartment wall, 14R...Right wall, 14L...・Left wall, 15...
Holder bracket, 15A...opening,
16...Right bulkhead, 16A...Extension part, 16B...
Rib, 17... Shroud, 18... Air intake port,
19... Fan, 20... A, C, generator, 21... Rotor, 22... Automatic centrifugal starting clutch, 23... Force y-124... First rotating plate, 2
5... First weight, 26... Claw, 27... Second rotary plate, 27a... Collar, "28... Planetary gear, 29... Second weight, 30... ...Sun gear, 31...One-way clutch mechanism, 32...
Pawl, 33...Ring gear, 34...Ratchet gear, 35...Drive sprocket, 36...Selector motor driven rear, s7...Oil pump drive sprocket, 38...Primary chain, 3
9... Driven sprocket, 40... 1st and 2nd speed gear, 41... Automatic centrifugal top clutch, 42...
・Clutch center, 43...ri, latch disk, 44...top drive plate, 45...
...Drive weight, 46...Clutch outer, 47...Clutch plate, 48...Top gear, 49...1.2 speed gear, 50...Gear, 51...
...Top Gear, 52...! final driven gear,
53... Fan-shaped gear, 54... Idle gear, 55...
...Cell motor, 60...Clutch shaft, 61...Idle shaft, 62...Kick shaft, 62a...Kick pedal, 63...Main shaft, 64...Intermediate shaft, 65...
Rear wheel drive shaft, 7θ...trochoid pump,
71... Drive shaft, 72°・° pump body, 72A・
...Axis hole, 72a...Suction path, 72b...First rotor chamber, 72C...Discharge path, 72d...Second outlet,
73...Cover, 73A...Shaft hole, 73a...Second suction port, 73b...Second rotor chamber, 74...Plate, 74a...First suction port, 74b... First discharge port, 75... First inner rotor, 76... First outer rotor, 77... Second inner rotor, 78...
...Second outer rotor, 79...Screw, 80...
Pin, 81...Oil pump driven sprocket, 82...Chain, 90...Oil strainer,
91... Guide hole, 92... Oil screen, 100
...Rear wheel, pl, p2...Refueling pipe, P
3... Suction pipe, D... Suction port, H... Shaft plane level, L... Standard oil level, Ll... ◆Oil pump when climbing, L2... Oil level when descending.
Claims (1)
トにお%)て、トランスミッション内前方に配設された
エンジン出力軸と、前記ケース内後方に配設された後車
輪駆動軸と、前記出力軸および前記駆動軸の間に配設さ
れた湿式多段動力伝達機構と、前記出力軸に配設された
発進クラッチと、前記駆動軸側に配設された高速クラッ
チと、同高速クラッチの下部を囲繞し、クラッチ室を画
成する隔壁と、クラッチ軸より下方において、エンジー
、 ン中心と前記動力伝達機構の中心との間に配設され
ると1もに、クランク室とトランスミッション室の連通
路に吸入口を有するエンジンおよびトランスミッション
潤滑用オイルポンプと、同オイルポンプに並設されたク
ラッチ室内オイル掻き出し用オイルポンプとを備え、前
記ケース内下部には潤滑オイルが貯溜されており、かつ
前記クラッチ室内オイル掻き出し用オイルポンプの吸込
口が前記隔壁内に配設され、同ポンプの吐出口は前記貯
溜された潤滑オイル・レベル上方に一口しており、しか
も、前記ケースは、その前部位置において車体フレーム
に回動自在に連結され、その後部位置において緩衝器を
介して前記フレームに連結されていることを特徴とする
スイング式パワーユニット。In a power unit for a motorcycle equipped with a four-wheel drive mechanism, an engine output shaft disposed at the front inside the transmission, a rear wheel drive shaft disposed at the rear inside the case, and the output shaft and A wet multi-stage power transmission mechanism disposed between the drive shafts, a starting clutch disposed on the output shaft, a high speed clutch disposed on the drive shaft side, and a mechanism surrounding the lower part of the high speed clutch. , a partition wall defining a clutch chamber, and a part located below the clutch shaft between the center of the engine and the center of the power transmission mechanism; It is equipped with an oil pump for lubricating the engine and transmission having a port, and an oil pump for scraping out oil in the clutch chamber, which is installed in parallel with the oil pump, and lubricating oil is stored in the lower part of the case, and the oil pump in the clutch chamber is The suction port of a scraping oil pump is disposed in the bulkhead, the pump discharge port is above the level of the stored lubricating oil, and the case is located in the front position of the vehicle body frame. What is claimed is: 1. A swing type power unit characterized in that the swing type power unit is rotatably connected to the frame, and is connected to the frame via a shock absorber at a rear position thereof.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1982004956U JPS58107929U (en) | 1982-01-20 | 1982-01-20 | Motorcycle swing type power unit |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1982004956U JPS58107929U (en) | 1982-01-20 | 1982-01-20 | Motorcycle swing type power unit |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS58107929U true JPS58107929U (en) | 1983-07-22 |
JPS6223351Y2 JPS6223351Y2 (en) | 1987-06-13 |
Family
ID=30017774
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1982004956U Granted JPS58107929U (en) | 1982-01-20 | 1982-01-20 | Motorcycle swing type power unit |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS58107929U (en) |
-
1982
- 1982-01-20 JP JP1982004956U patent/JPS58107929U/en active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS6223351Y2 (en) | 1987-06-13 |
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