JPS581070Y2 - エンジンの防音構造 - Google Patents
エンジンの防音構造Info
- Publication number
- JPS581070Y2 JPS581070Y2 JP5648878U JP5648878U JPS581070Y2 JP S581070 Y2 JPS581070 Y2 JP S581070Y2 JP 5648878 U JP5648878 U JP 5648878U JP 5648878 U JP5648878 U JP 5648878U JP S581070 Y2 JPS581070 Y2 JP S581070Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- gap
- pulley
- noise
- damper
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はエンジンに取り付くプーリーのような回転体と
それに近接するエンジン本体あるいはこれに取り付く部
材の壁面との間隙を通り外部に伝達され１あるいはこの
間隙で増幅される騒音を低減させる防音構造に関するも
のである。
それに近接するエンジン本体あるいはこれに取り付く部
材の壁面との間隙を通り外部に伝達され１あるいはこの
間隙で増幅される騒音を低減させる防音構造に関するも
のである。
一般にエンジンの周辺には種々の付属装置や部品が近接
して配設されることが多い。
して配設されることが多い。
ところが、その装置もしくは部品とエンジン本体の壁面
との間に間隙が存在する場合には、この間隙を通り外部
に伝達される騒音や、この間隙によって固有の周波数を
増幅して大きな騒音となる定在数を発生させるためにエ
ンジン全体の騒音を増長させることになる。
との間に間隙が存在する場合には、この間隙を通り外部
に伝達される騒音や、この間隙によって固有の周波数を
増幅して大きな騒音となる定在数を発生させるためにエ
ンジン全体の騒音を増長させることになる。
クランクプーリーとエンジン本体あるいはウォーターポ
ンププーリーとポンプ本体等の様に回転体とそれを取り
付けた本体の壁面との間隙においても同様である。
ンププーリーとポンプ本体等の様に回転体とそれを取り
付けた本体の壁面との間隙においても同様である。
例えば、前記クランクプーリーとエンジン本体との間隙
についてみると、一般に前部に配置されているギヤケー
スカバーの振動音あるいはタイミングギヤの噛合い音、
さらにはその他クランクシャフトに沿って伝わる音等が
プーリーの後面とそれに近接するギヤケースカバーの壁
面との間隙を通り外部に伝達され、あるいはこの間隙に
よって誘発される定在波によってエンジン全体の騒音を
増長するものとなっている。
についてみると、一般に前部に配置されているギヤケー
スカバーの振動音あるいはタイミングギヤの噛合い音、
さらにはその他クランクシャフトに沿って伝わる音等が
プーリーの後面とそれに近接するギヤケースカバーの壁
面との間隙を通り外部に伝達され、あるいはこの間隙に
よって誘発される定在波によってエンジン全体の騒音を
増長するものとなっている。
本考案は以上の点に鑑み、回転体とそれに近接するエン
ジン本体あるいはこれに取り付く部材ノ壁面との間隙を
通って外部に伝達される騒音と、この間隙によって誘発
される騒音とを抑制せんとするものである。
ジン本体あるいはこれに取り付く部材ノ壁面との間隙を
通って外部に伝達される騒音と、この間隙によって誘発
される騒音とを抑制せんとするものである。
以下図示せる一実施例をもって本考案を説明する。
１はクランクプーリ、２はトーショナルダンパ−１３は
緩衝材、４はタイミングギヤケースカバーである。
緩衝材、４はタイミングギヤケースカバーである。
クランクシャフト５の前部にはダンパー２を装着した回
転体としてのプーリー１が取り付けられ、その後にその
シャフト５によって駆動されるタイミングギヤ６および
７を覆うエンジン本体に取り付く部材としてのギヤケー
スカバー４がエンジン本体としてのシリンダボディー８
に取り付けられている。
転体としてのプーリー１が取り付けられ、その後にその
シャフト５によって駆動されるタイミングギヤ６および
７を覆うエンジン本体に取り付く部材としてのギヤケー
スカバー４がエンジン本体としてのシリンダボディー８
に取り付けられている。
そして、プーリー１およびダンパー２とギヤケースカバ
ー４との間にプーリー１およびダンパー２：回転体の回
転等によっても干渉しない範囲でギヤケースカバーの壁
面４Ａ：回転体に近接する壁面に接着剤等によって取り
付けられたゴム等の防音効果をもった緩衝材３がプーリ
ーの後面１Ａおよびダンパーの後面２Ａに極めて近接し
、さらに、外周面２Ｂをも覆う様にするとともに同様に
近接して配設されている。
ー４との間にプーリー１およびダンパー２：回転体の回
転等によっても干渉しない範囲でギヤケースカバーの壁
面４Ａ：回転体に近接する壁面に接着剤等によって取り
付けられたゴム等の防音効果をもった緩衝材３がプーリ
ーの後面１Ａおよびダンパーの後面２Ａに極めて近接し
、さらに、外周面２Ｂをも覆う様にするとともに同様に
近接して配設されている。
以上の如（構成した本考案の一実施例によればタイミン
グギヤ６と７の噛合う騒音あるいはエンジン内部で発し
クランクシャフト５に沿って伝ワる騒音等が回転体であ
るプーリー１およびダンパー２とこれに近接する壁面で
あるギヤケースカバーの壁面４Ａとの間隙を埋める様に
プーリーおよびダンパーの後面１Ａおよび２人に極めて
近接して緩衝材３を配設したからこの間から外部に洩れ
ることも極めて少なく、普たこの間隙で誘発される定在
波を発生することも抑制される。
グギヤ６と７の噛合う騒音あるいはエンジン内部で発し
クランクシャフト５に沿って伝ワる騒音等が回転体であ
るプーリー１およびダンパー２とこれに近接する壁面で
あるギヤケースカバーの壁面４Ａとの間隙を埋める様に
プーリーおよびダンパーの後面１Ａおよび２人に極めて
近接して緩衝材３を配設したからこの間から外部に洩れ
ることも極めて少なく、普たこの間隙で誘発される定在
波を発生することも抑制される。
筐た、プーリー１およびダンパー２と緩衝材３との残り
の極めて小さい隙間から騒音が洩れて円周方向に放散さ
れるとしてもダンパーの外周面２Ｂをも緩衝材３によっ
て覆う様にしたからその方向を変えられるとともに、前
記の小さな隙間の通路をさらに延長できるから同様に抑
制されることになる。
の極めて小さい隙間から騒音が洩れて円周方向に放散さ
れるとしてもダンパーの外周面２Ｂをも緩衝材３によっ
て覆う様にしたからその方向を変えられるとともに、前
記の小さな隙間の通路をさらに延長できるから同様に抑
制されることになる。
以上の如く本考案によれば間隙を通り外部へ発する騒音
およびこの間隙で誘発される定在波を同時に抑制するか
らエンジンとして大きな騒音の低減効果を得る。
およびこの間隙で誘発される定在波を同時に抑制するか
らエンジンとして大きな騒音の低減効果を得る。
さらに１緩衝材３がギヤケースカッく−４に取り付けら
れることによりそのカバー４の振動を抑制する効果をも
たらすものである。
れることによりそのカバー４の振動を抑制する効果をも
たらすものである。
尚、本実施例においてはダンパーツ外周面２Ｂを緩衝材
３によって覆うとして説明したがさらに進めて図中二点
鎖線で示す如く、ダンパーの前面２Ｃをも覆う様にして
も良く、この様にすることによりさらに騒音の低減効果
を増すものである。
３によって覆うとして説明したがさらに進めて図中二点
鎖線で示す如く、ダンパーの前面２Ｃをも覆う様にして
も良く、この様にすることによりさらに騒音の低減効果
を増すものである。
筐た、クランクプーリー１およびダンパー２とギヤケー
スカバーの壁面４Ａとの間隙をもって本考案を説明した
がこれに限定されたものでもなら本考案はエンジン本体
あるいはこれに取り付く部材の壁面とその回りに存在す
る回転体との間隙に広く応用され得るものである。
スカバーの壁面４Ａとの間隙をもって本考案を説明した
がこれに限定されたものでもなら本考案はエンジン本体
あるいはこれに取り付く部材の壁面とその回りに存在す
る回転体との間隙に広く応用され得るものである。
図は本考案の一実施例を示す要部拡大図である。
１；クランクプーリー、２；トーショナルダンパ−３；
緩衝材、４；タイミングギヤケースカバー、５：クラン
クシャフト、６，７；タイミングギヤ、８ニジリンダボ
デイー。
緩衝材、４；タイミングギヤケースカバー、５：クラン
クシャフト、６，７；タイミングギヤ、８ニジリンダボ
デイー。
Claims (1)
- プーリーのような回転体を有するエンジンニオいて、前
記回転体に近接するエンジン本体あるいはこれに取り付
く部材の壁面に緩衝材を取り付けるとともに、前記緩衝
材は前記回転体の後面に極めて近接し、さらに、残りの
面の少くとも外周面を覆う様に１同様に近接して配設し
たことを特徴とするエンジンの防音構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5648878U JPS581070Y2 (ja) | 1978-04-27 | 1978-04-27 | エンジンの防音構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5648878U JPS581070Y2 (ja) | 1978-04-27 | 1978-04-27 | エンジンの防音構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS54159521U JPS54159521U (ja) | 1979-11-07 |
| JPS581070Y2 true JPS581070Y2 (ja) | 1983-01-10 |
Family
ID=28953430
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5648878U Expired JPS581070Y2 (ja) | 1978-04-27 | 1978-04-27 | エンジンの防音構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS581070Y2 (ja) |
-
1978
- 1978-04-27 JP JP5648878U patent/JPS581070Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS54159521U (ja) | 1979-11-07 |
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