JPS58106277A - 弁装置 - Google Patents
弁装置Info
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- JPS58106277A JPS58106277A JP56204534A JP20453481A JPS58106277A JP S58106277 A JPS58106277 A JP S58106277A JP 56204534 A JP56204534 A JP 56204534A JP 20453481 A JP20453481 A JP 20453481A JP S58106277 A JPS58106277 A JP S58106277A
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- JP
- Japan
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- valve
- diaphragm
- chamber
- circuit
- negative pressure
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/0077—Control of the EGR valve or actuator, e.g. duty cycle, closed loop control of position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/55—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators
- F02M26/56—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves
- F02M26/57—Systems for actuating EGR valves using vacuum actuators having pressure modulation valves using electronic means, e.g. electromagnetic valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Fluid-Driven Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、排気ガス再循環（ＥＧＢ ）弁装獣に関する
０本発＠によるＩＩｃＧＲ弁装置はディーゼルエンジン
の団凰制御に用いられる。
０本発＠によるＩＩｃＧＲ弁装置はディーゼルエンジン
の団凰制御に用いられる。
一般に、ディーゼルエンジンにおいてもＩＧＲは排気中
ＯＮｏにを低減する目的で行われる。過ｌｌｌ０Ｗ翼は
スモータを斃生するから、ＩＧＲけエンジンＯ運転条件
に応じ和書に制御されることが望ましい、この方法とし
てエンジン回転数およびエン、ジンＯ負荷を検出するセ
ンサとこのセンサからの′信号によシミ気アクチ、エー
タを駆動させ負圧を調節し、１０．１１節負圧をＥＧＢ
弁のダイヤフラム室に導びき適正ＥＧＲに制御する方法
がある。こＯＥＧＲシステふの電気信号をＥＧＢ弁の開
度変化に変換する九めＯ構成は、ソレノイドを備えた定
圧弁とダイヤフラム室を有するＥＧＢ弁である。
ＯＮｏにを低減する目的で行われる。過ｌｌｌ０Ｗ翼は
スモータを斃生するから、ＩＧＲけエンジンＯ運転条件
に応じ和書に制御されることが望ましい、この方法とし
てエンジン回転数およびエン、ジンＯ負荷を検出するセ
ンサとこのセンサからの′信号によシミ気アクチ、エー
タを駆動させ負圧を調節し、１０．１１節負圧をＥＧＢ
弁のダイヤフラム室に導びき適正ＥＧＲに制御する方法
がある。こＯＥＧＲシステふの電気信号をＥＧＢ弁の開
度変化に変換する九めＯ構成は、ソレノイドを備えた定
圧弁とダイヤフラム室を有するＥＧＢ弁である。
ディーゼルエンジンのＥＧＲシステムは、ガソリンのそ
れと比較しＥＧＲ弁前後差圧は小さく、ＥＧＢ量の制御
量も大きいためＥＧＢ弁の開度Ｏ制御楕度は比較的ゆる
く、この丸めシステム０Ｉ１２１素化をはかりやずいと
いうことけ知られている。
れと比較しＥＧＲ弁前後差圧は小さく、ＥＧＢ量の制御
量も大きいためＥＧＢ弁の開度Ｏ制御楕度は比較的ゆる
く、この丸めシステム０Ｉ１２１素化をはかりやずいと
いうことけ知られている。
しかし、前記従来形ａｙ”イーゼルエンジンのＥＧＲＩ
１１１１４１システムにおいては、十分な簡素化がはか
られていないという問題点がある。
１１１１４１システムにおいては、十分な簡素化がはか
られていないという問題点がある。
本発明Ｏ目的は、前述の従来形のシステムにおける問題
点に鑑み、ソレノイドを備えた定圧弁内のダイヤフラム
室とＥＧＢ弁のダイヤフラム室とを共有して一体化する
という着想に轟き、構成部品点数を少くし、価格の比較
的低摩なＥＧＲ弁鋏置大得ることにある。
点に鑑み、ソレノイドを備えた定圧弁内のダイヤフラム
室とＥＧＢ弁のダイヤフラム室とを共有して一体化する
という着想に轟き、構成部品点数を少くし、価格の比較
的低摩なＥＧＲ弁鋏置大得ることにある。
本発明において社、ダイヤフラム室、該ダイヤフラム室
に大気および負圧または正圧源に通ずる各通路、骸各通
路過中Ｋｉｔかれた絞夛手段、該絞り手段と前記ダイヤ
フラムを連結するバネ、および、誼絞シ手段に力を作用
させる電動機を設けたヒと會崎黴とするＩＧＲ弁装置が
提供される。
に大気および負圧または正圧源に通ずる各通路、骸各通
路過中Ｋｉｔかれた絞夛手段、該絞り手段と前記ダイヤ
フラムを連結するバネ、および、誼絞シ手段に力を作用
させる電動機を設けたヒと會崎黴とするＩＧＲ弁装置が
提供される。
本発明の一実施例としてのディーゼルエンジン０）４Ｒ
弁装電が第１図に示される。第１図のＥＧＢ弁義置装、
団Ｒ弁２、ノ曹キ、−ム一ンプ４、燃料１７ｆ６の燃ｆ
Ｉ４−量軸に連結して回転する可変抵抗６１、エンジン
−転数検出用電磁ピックアップ７２、制御回路５、およ
び蓄電池８を土豪構成部品とする。
弁装電が第１図に示される。第１図のＥＧＢ弁義置装、
団Ｒ弁２、ノ曹キ、−ム一ンプ４、燃料１７ｆ６の燃ｆ
Ｉ４−量軸に連結して回転する可変抵抗６１、エンジン
−転数検出用電磁ピックアップ７２、制御回路５、およ
び蓄電池８を土豪構成部品とする。
ディーセルエンジンの排気管と吸気管とを導通している
１０ｍ管路１０途中に、ＩＧＲ弁２が設けられる。■１
弁２は、弁体２１、ダイヤフラム２２３、ロウワーケー
シンダ２２１、アッパーケーシング２２ｓ１弁スプリン
グ２４１、スプール弁２５、および電磁石２６によ多構
成される。弁体２１はダイヤフラム２２３と連動して上
下し、そのリフトが零〇とき、ＥＧＲ管路１は逍閉され
る。
１０ｍ管路１０途中に、ＩＧＲ弁２が設けられる。■１
弁２は、弁体２１、ダイヤフラム２２３、ロウワーケー
シンダ２２１、アッパーケーシング２２ｓ１弁スプリン
グ２４１、スプール弁２５、および電磁石２６によ多構
成される。弁体２１はダイヤフラム２２３と連動して上
下し、そのリフトが零〇とき、ＥＧＲ管路１は逍閉され
る。
ケーシング２２５とダイヤフラム２２３によシ負圧室２
２９が構成される。／イヤフラム２２３の上下面には弁
体２１とスプリングシート２３が固定される。さらに、
圧力室２２９内には弁スゲリンダ２４゛１がスプリング
シート２３とケーシング２２５との内に設けられ、ダイ
ヤフラム２２３管下方向に押しつける構成となっている
。ケーシング２２５の中央にはスプール弁２５が恢合す
るスリーブ２２６が設けてｔｈシ、このスリーブ２２６
の上部に大気に開口する大気ポート２２７と負圧−ンｆ
２につながる負圧／−） ２２８が設けられている。ス
プール弁２５には前述の大気−一ト２２７と負圧／−）
２２８とのいずれかに連通する連通口２５１が設けら
れ、負圧室２２９に連通している。
２９が構成される。／イヤフラム２２３の上下面には弁
体２１とスプリングシート２３が固定される。さらに、
圧力室２２９内には弁スゲリンダ２４゛１がスプリング
シート２３とケーシング２２５との内に設けられ、ダイ
ヤフラム２２３管下方向に押しつける構成となっている
。ケーシング２２５の中央にはスプール弁２５が恢合す
るスリーブ２２６が設けてｔｈシ、このスリーブ２２６
の上部に大気に開口する大気ポート２２７と負圧−ンｆ
２につながる負圧／−） ２２８が設けられている。ス
プール弁２５には前述の大気−一ト２２７と負圧／−）
２２８とのいずれかに連通する連通口２５１が設けら
れ、負圧室２２９に連通している。
また、スチール弁２ｓの下端はスゲリンダ２４２とスプ
リング２４３によ〕上下から挾み設置されスプリング２
４２の他端はスプリングシー、ト２３に、スプリング２
４３０他端はケーシング２２５に轟接しである。ｔた、
スリーブ２２６の上部は電磁石２６０ソレノイドコイル
２６２を保持するコイルケーシング２６３が設けられ、
そＯ中央に電磁石２１１Ｄコア２６１が設けられる。こ
のコイルケーシング２６３、コア２６１、スプール弁２
ｓの上部はすべて強磁性体でつくられる。ルノイドコイ
ル２６２０２個の端子の一方は接地され、他方は制御回
路５ＫＩＩ綬される。
リング２４３によ〕上下から挾み設置されスプリング２
４２の他端はスプリングシー、ト２３に、スプリング２
４３０他端はケーシング２２５に轟接しである。ｔた、
スリーブ２２６の上部は電磁石２６０ソレノイドコイル
２６２を保持するコイルケーシング２６３が設けられ、
そＯ中央に電磁石２１１Ｄコア２６１が設けられる。こ
のコイルケーシング２６３、コア２６１、スプール弁２
ｓの上部はすべて強磁性体でつくられる。ルノイドコイ
ル２６２０２個の端子の一方は接地され、他方は制御回
路５ＫＩＩ綬される。
１良、ｐクワ−ケーシング２２１は、アッパーケージ／
ダ２２５とともにダイヤフラム２２３をかしめて同定し
、さらにＩＧＲ弁２をＩＧＢ管路ｌにとめネジ２２１ａ
ｉ（よ〕固定する。ダイヤフラム２２３とロウワーケー
シング２２１によるス４−ス２２４は連絡口２２２を通
して大気と連通する。
ダ２２５とともにダイヤフラム２２３をかしめて同定し
、さらにＩＧＲ弁２をＩＧＢ管路ｌにとめネジ２２１ａ
ｉ（よ〕固定する。ダイヤフラム２２３とロウワーケー
シング２２１によるス４−ス２２４は連絡口２２２を通
して大気と連通する。
ソレノイドコイル２６２に通電すると、その電流の強１
に応じてスプリング２４３０他端と電磁力の釣合りた位
置までスプール弁２５を押し上げる。その結果、スプー
ル弁２ｓに設けた連通口２Ｂ１と大気−−１２２７で構
成される絞警弁の通路面積を増加する構成であり、同時
に連通口２５１と負圧ボート２２８とによ多構成された
絞シ弁の通路面積は減少する構成となる。
に応じてスプリング２４３０他端と電磁力の釣合りた位
置までスプール弁２５を押し上げる。その結果、スプー
ル弁２ｓに設けた連通口２Ｂ１と大気−−１２２７で構
成される絞警弁の通路面積を増加する構成であり、同時
に連通口２５１と負圧ボート２２８とによ多構成された
絞シ弁の通路面積は減少する構成となる。
負圧−ンｆ４は通常よく知られた構成のもので、仁の吸
入口と負圧／−）２２８け導通管３を通して連通する。
入口と負圧／−）２２８け導通管３を通して連通する。
可変抵抗６１は制御１路５とＮ４線で結線され、まえ、
エンジン回転検出用電磁ピックアップ７２は制御１路５
と導線で結線され今。
エンジン回転検出用電磁ピックアップ７２は制御１路５
と導線で結線され今。
第１図装置における制御回路５の構成が第２図に示され
る。入力端子５０１は前記可変抵抗６１０出力に接続さ
れる。可変抵抗６１０固定端子の一方は電源ｖｃＫＷｃ
綬され、他方は接地される。入力端子５０２は前記回転
数検出器７２Ｃ）出力に接続される。出力端子５２１は
前記電磁石２６のコイル２６２の一端ＫＩｌＩＮされる
。＃電磁石２６のコイル２６２の他端は蓄電池の正極（
＋Ｂ）Ｋ接続される。
る。入力端子５０１は前記可変抵抗６１０出力に接続さ
れる。可変抵抗６１０固定端子の一方は電源ｖｃＫＷｃ
綬され、他方は接地される。入力端子５０２は前記回転
数検出器７２Ｃ）出力に接続される。出力端子５２１は
前記電磁石２６のコイル２６２の一端ＫＩｌＩＮされる
。＃電磁石２６のコイル２６２の他端は蓄電池の正極（
＋Ｂ）Ｋ接続される。
ムＤ変換器５０３は、スケ−りンダ増幅器とムＤ変換器
と記憶器とムＤ変換０スタート信号と記憶器へのラッチ
信号を発生ずゐタイｉ７−／４ルス発生回路によ多構成
され、８ビツト出力を出す。
と記憶器とムＤ変換０スタート信号と記憶器へのラッチ
信号を発生ずゐタイｉ７−／４ルス発生回路によ多構成
され、８ビツト出力を出す。
入力端子５０２には前記回転数検出器７２がらの信号を
整形する整形回路５０４が接続される。
整形する整形回路５０４が接続される。
タイインダ／中ルス回路５０５はムＤ変換（至）５０３
０ＡＤ変換タイ建ングと、後述の計数回路５０６０針数
タイ建ンダと、後述のＣＰＵ ５０７のデータ入力タイ
ンングをとるためのもので発振器、カクンタ、論理四路
によシ構成される。計数回路５０６は、前記整形１路５
０４からの出力Δルス数を計数する計数回路と、それを
記憶する記憶器と、前記！イイング／４ルス囲路５０５
がら０信号を受けて針数をするタイ建ンダ信号および記
憶するラッチ信号を発生するタイ建／グツ臂ルス発生Ｎ
路にょ多構成される。計数１路５０６は８ビツトの２進
コードを出力する。ＣＰＵ５０７は計算回路と、前記ム
Ｄ変換器５０３と、計数回路５０６の出力と１タイ建ン
グＡルス１路５０５からの出力信号と、計算刷路のパス
ツインとを結合するインターフェ。
０ＡＤ変換タイ建ングと、後述の計数回路５０６０針数
タイ建ンダと、後述のＣＰＵ ５０７のデータ入力タイ
ンングをとるためのもので発振器、カクンタ、論理四路
によシ構成される。計数回路５０６は、前記整形１路５
０４からの出力Δルス数を計数する計数回路と、それを
記憶する記憶器と、前記！イイング／４ルス囲路５０５
がら０信号を受けて針数をするタイ建ンダ信号および記
憶するラッチ信号を発生するタイ建／グツ臂ルス発生Ｎ
路にょ多構成される。計数１路５０６は８ビツトの２進
コードを出力する。ＣＰＵ５０７は計算回路と、前記ム
Ｄ変換器５０３と、計数回路５０６の出力と１タイ建ン
グＡルス１路５０５からの出力信号と、計算刷路のパス
ツインとを結合するインターフェ。
イス１路と、誼針算回路の出力値を記憶する記憶回路に
よ１橋成される。
よ１橋成される。
計算回路としてけマイク０：ｙ／ビ、−夕を用いること
がで色る。マイクロコンビ、−夕としては、例えば、１
東芝製ＴＬＣ８−１２Ａを使用することができる。諌マ
イクロコンビ、−夕け、内部のクロック周波数（２ＭＨ
ｚ）を使用しており、電源が印加されるとイニシャライ
ズし動作を始め、推定したＲＯＭのアドレスからスター
トする。ＣＰＵ ５０７は２進コードで８ビツトの信号
を出力する。ＤＡ変換器５０８としては、例えば、Ｒ−
２Ｒｇの梯子回路網による変換器を用いることができる
。
がで色る。マイクロコンビ、−夕としては、例えば、１
東芝製ＴＬＣ８−１２Ａを使用することができる。諌マ
イクロコンビ、−夕け、内部のクロック周波数（２ＭＨ
ｚ）を使用しており、電源が印加されるとイニシャライ
ズし動作を始め、推定したＲＯＭのアドレスからスター
トする。ＣＰＵ ５０７は２進コードで８ビツトの信号
を出力する。ＤＡ変換器５０８としては、例えば、Ｒ−
２Ｒｇの梯子回路網による変換器を用いることができる
。
ＤＡ変換器５０８の出力信号と供給される三角波信号を
発生させるために三角波発生器５０９が設けられる。三
角波発生器５０９け、例えは、約２００ Ｉｓ Ｏ三角
波を発生する。ＤＡ変換器５０８および三角波発生器５
０９の出力信号は駆動回路５１に供給される。駆動回路
５１において、抵抗の一端は前記ＤＡ変換器５０８の出
力に、他端は演算増幅器５１３の一反転入力に接続され
る。抵抗５１２の一端は、前記三角波発生器５０９の出
力に、他端は演算増幅器５１３の非反転入力に接続され
る。演算増幅器５１３０出力はＮＰＮ ）ランゾスタ５
１５０ペースに接続される。該トランジス１５１５のエ
イツタは抵抗５１６と抵抗５１４の一端にそれぞれ接続
される。抵抗５１６の他端は接地される。抵抗５１４の
他端は前記演算増幅器５１３４Ｄ反転入力Ｋｉｌ絞され
る。トランジスタ５１５の出力は制御回路５の出力端子
５２１に接続される。
発生させるために三角波発生器５０９が設けられる。三
角波発生器５０９け、例えは、約２００ Ｉｓ Ｏ三角
波を発生する。ＤＡ変換器５０８および三角波発生器５
０９の出力信号は駆動回路５１に供給される。駆動回路
５１において、抵抗の一端は前記ＤＡ変換器５０８の出
力に、他端は演算増幅器５１３の一反転入力に接続され
る。抵抗５１２の一端は、前記三角波発生器５０９の出
力に、他端は演算増幅器５１３の非反転入力に接続され
る。演算増幅器５１３０出力はＮＰＮ ）ランゾスタ５
１５０ペースに接続される。該トランジス１５１５のエ
イツタは抵抗５１６と抵抗５１４の一端にそれぞれ接続
される。抵抗５１６の他端は接地される。抵抗５１４の
他端は前記演算増幅器５１３４Ｄ反転入力Ｋｉｌ絞され
る。トランジスタ５１５の出力は制御回路５の出力端子
５２１に接続される。
制御回路５の動作が以下に記述される。ｔず、タイ建ン
グパルス１路５０５からのスタート信号によ〉＾Ｄ変換
器はムＤ変換して記憶した値を出力する。はぼ同時にタ
イミング／臂ルス回路５０５からの計数スタート信号に
よシ計数回路５０６は整ｙ＃呵路５０４からのノダルス
数を計数して記憶した値を出力する。
グパルス１路５０５からのスタート信号によ〉＾Ｄ変換
器はムＤ変換して記憶した値を出力する。はぼ同時にタ
イミング／臂ルス回路５０５からの計数スタート信号に
よシ計数回路５０６は整ｙ＃呵路５０４からのノダルス
数を計数して記憶した値を出力する。
ＣＰＵ ５０７の動作が第３図のフローチャートよ〕説
明される。壕ず、電源が印加されると動作を開始する。
明される。壕ず、電源が印加されると動作を開始する。
ステラｆ８１でＣＰＵ ５０７内のすべてのメモリをイ
ニシャライズする。ステ、）’８２はタイツチェックで
、前記タイミ／りΔルス回路ＳＯ５からの信号が入りて
きたかどうかを判別する。タイ之ングＡｌルス回路５０
５の出力Ｉ＃ルスは約０．２ｍ１ｉが高レベルで、他は
低レベルの２０Ｈｚの周波数の・臂ルスである。すなわ
ち、ステップＳ２ニオいては、該Ｉ臂ルスの高レベルが
もているかどうかを判別する。ノウ（Ｎｏ）の場合には
戻り、イエス・（ＹＥＳ）の場合にはステップＳ３へ進
む。このステラｆＢ２では約５０μｓで判別できるので
０．２ｍｓのパルス巾があれば十分間に合う。
ニシャライズする。ステ、）’８２はタイツチェックで
、前記タイミ／りΔルス回路ＳＯ５からの信号が入りて
きたかどうかを判別する。タイ之ングＡｌルス回路５０
５の出力Ｉ＃ルスは約０．２ｍ１ｉが高レベルで、他は
低レベルの２０Ｈｚの周波数の・臂ルスである。すなわ
ち、ステップＳ２ニオいては、該Ｉ臂ルスの高レベルが
もているかどうかを判別する。ノウ（Ｎｏ）の場合には
戻り、イエス・（ＹＥＳ）の場合にはステップＳ３へ進
む。このステラｆＢ２では約５０μｓで判別できるので
０．２ｍｓのパルス巾があれば十分間に合う。
ステ、グＳ３はＡＤ変換器５ｏｓｏ記憶器に記憶されて
いる値ｖｔｔ−読み込む。ステ、デＳ４は前記計数回路
５０６の記憶器に配憶されている値Ｎを読み込む、ステ
ップＳ５は１７ｆ開度Ｖｔとエンジン回転数Ｎによシ予
め設定したＥＧＲＩｌをマツプよシ読み出し、補間演算
してＤｐを求める。ＤＡ変換器５０８はＣＰｏ ５０７
からの２進コ一ド信号をアナログ電圧に変換する。駆動
回路５！は一種の定電流回路である。抵抗５１６は電流
検出抵抗で、演算増幅器５１３の非反転入力に印加され
九電圧と、抵抗５１６と、トランジスタ５１５との警綬
点との電圧とが等しくなるようにトランジスタ５１５に
流れる電流が制御される・ また、三角波＠路５０９からの三角波が抵抗５８２を肴
して演算増幅器５１３の非反転入力に印加されるのけス
プール弁２５とソレノイドケーシンダ２６３とＯ摩ＩＩ
ｒｃよシルノイドコイル２６２０電流値に対するスツー
ル弁２５の移動ストロークの特性にヒステリシスが６９
、そ０影畳を減少させる九めＯものである。従りて、Ｄ
ム変ｍｌ！５ｏａｏ出力電圧に三角波が重畳される波形
となる。この三角波Ｏｊ１波数は約３００ Ｉｍである
。
いる値ｖｔｔ−読み込む。ステ、デＳ４は前記計数回路
５０６の記憶器に配憶されている値Ｎを読み込む、ステ
ップＳ５は１７ｆ開度Ｖｔとエンジン回転数Ｎによシ予
め設定したＥＧＲＩｌをマツプよシ読み出し、補間演算
してＤｐを求める。ＤＡ変換器５０８はＣＰｏ ５０７
からの２進コ一ド信号をアナログ電圧に変換する。駆動
回路５！は一種の定電流回路である。抵抗５１６は電流
検出抵抗で、演算増幅器５１３の非反転入力に印加され
九電圧と、抵抗５１６と、トランジスタ５１５との警綬
点との電圧とが等しくなるようにトランジスタ５１５に
流れる電流が制御される・ また、三角波＠路５０９からの三角波が抵抗５８２を肴
して演算増幅器５１３の非反転入力に印加されるのけス
プール弁２５とソレノイドケーシンダ２６３とＯ摩ＩＩ
ｒｃよシルノイドコイル２６２０電流値に対するスツー
ル弁２５の移動ストロークの特性にヒステリシスが６９
、そ０影畳を減少させる九めＯものである。従りて、Ｄ
ム変ｍｌ！５ｏａｏ出力電圧に三角波が重畳される波形
となる。この三角波Ｏｊ１波数は約３００ Ｉｍである
。
一方、パ＊、−ム一ング４から導びかれた負圧は、エン
ジン闘転数、その他の条件によ〉必ずしも一定値をとる
とは限らない、しかし、負圧室２２９０負圧はンレノイ
ドコイル２６２に通電される電ｖｔのみで一義的に決ま
る。その理−は次に述べるとお勤である。
ジン闘転数、その他の条件によ〉必ずしも一定値をとる
とは限らない、しかし、負圧室２２９０負圧はンレノイ
ドコイル２６２に通電される電ｖｔのみで一義的に決ま
る。その理−は次に述べるとお勤である。
スプール弁に働く力を考える。釣食い条件として、スツ
ール弁を上方へ押し上げる電磁力りと、メイヤ７２ム１
２０両函にかかる圧力差Ｐとダイヤフラム１２０有効面
積ムとの積Ｐ−Ａの和は、ス’、Ｆ、、＋Ｐ−Ａ冨Ｆ
、 （１）スゲリンダの抗力Ｆ、は、スゲリ
ンダのグリセ、ト荷重をｆ ＠ ｐ ｓスプール弁の上
方への移動量をＸ。
ール弁を上方へ押し上げる電磁力りと、メイヤ７２ム１
２０両函にかかる圧力差Ｐとダイヤフラム１２０有効面
積ムとの積Ｐ−Ａの和は、ス’、Ｆ、、＋Ｐ−Ａ冨Ｆ
、 （１）スゲリンダの抗力Ｆ、は、スゲリ
ンダのグリセ、ト荷重をｆ ＠ ｐ ｓスプール弁の上
方への移動量をＸ。
スプリングのバネ定数をｋとするとき次式であられされ
る。
る。
Ｆ、冨に−ｘ ＋ Ｆｉｐ （２）式（１）
および（２）から下記がみちびかれる。
および（２）から下記がみちびかれる。
Ｆ ＋Ｐ・ム冨ｋ −ｘ ＋ Ｆ ｍ ｐＰ・ム！Ｉ
Ｉｋ−Ｉ＋Ｆ、ｐ−Ｆ。
Ｉｋ−Ｉ＋Ｆ、ｐ−Ｆ。
ム
パキ、−ムーング４からの負圧が変動すると、Ｘが変化
するがｋｘＫ比べＦ、、およびＦ、を充分大きくとれば
Ｐ ＩｉＦ、ｐとＦゆのみによりて決まる値となる。
するがｋｘＫ比べＦ、、およびＦ、を充分大きくとれば
Ｐ ＩｉＦ、ｐとＦゆのみによりて決まる値となる。
前述の説明に関連するが、運転条件によシ予め必要なＥ
ＧＲｔ−ＦｒｎＫおきかえて記憶させておくことによシ
、任意のＥＧＲｌを得ることができる。さらに、運転条
件が急変した場合、急激にＦ、０値が変化するが、この
場合負圧室２２９内の圧力Ｐ（２２９）は新しい値に即
応できる。すなわち、新たなＦｍにパラ／スする圧力Ｐ
（２２９）とずれが生じた圧力になっていれば、スツー
ル弁体の位置は通路面積を負圧４−トおよび大気／−ト
のいずれをも同時に変化せしめる丸め、同定オリフィス
の流入だけで圧力変化をさせた場合よシも大幅に速い応
答になる。
ＧＲｔ−ＦｒｎＫおきかえて記憶させておくことによシ
、任意のＥＧＲｌを得ることができる。さらに、運転条
件が急変した場合、急激にＦ、０値が変化するが、この
場合負圧室２２９内の圧力Ｐ（２２９）は新しい値に即
応できる。すなわち、新たなＦｍにパラ／スする圧力Ｐ
（２２９）とずれが生じた圧力になっていれば、スツー
ル弁体の位置は通路面積を負圧４−トおよび大気／−ト
のいずれをも同時に変化せしめる丸め、同定オリフィス
の流入だけで圧力変化をさせた場合よシも大幅に速い応
答になる。
第１図装置においては、スツール弁が利用されて５Ｐｌ
）、必要時に多量の空気が制御され、応答速度が高めら
れる。壇九、第１図装置においては、スプール弁が〆イ
ヤフラムによシ一定差圧弁に構成されてお〉、負圧源の
圧力変化が吸収され、精度の高い制御が行われる。
）、必要時に多量の空気が制御され、応答速度が高めら
れる。壇九、第１図装置においては、スプール弁が〆イ
ヤフラムによシ一定差圧弁に構成されてお〉、負圧源の
圧力変化が吸収され、精度の高い制御が行われる。
本発ｆＩＡＫよれば、一定差圧弁、電磁弁および緩虱弁
が一体化され、構成部品点数が少（なシ、価格の比較的
低摩なＫＧＩ弁装置が得られる・
が一体化され、構成部品点数が少（なシ、価格の比較的
低摩なＫＧＩ弁装置が得られる・
第１図は本発明〇一実施例としてのディーぜルエンジン
０１０１弁装Ｗ１を示す図、第２図は第１図装置におけ
る制御回路の構成を示す図、第３図は第２図回路におけ
る演算のフローチャートを示す図である。 １・・・ＩＧＲ管路、２・・・ＥＧＲ弁、２１・・・弁
体、２２１・・・ロウワーケーシンダ、２２２・・・連
絡口、２２３・−／イヤフラム、２２４・・・スイース
、２２５・・・アッパーケーシング、２２６・・・スリ
ーブ、２２７・・・大気？−ト、２２８・・・負圧−一
ト、２２９・・・圧力型、２３・・・スプリングシート
、２４１．２４２，２４３・・・弁スプリング、２５・
・・スツール弁、２５１・・・連通口、２６・・・電磁
石、２６１・・・コア、２６２−・・ンレノイドコイル
、２６３・・・ソレノイドコイルケーシンダ、３−導通
管、４・・・パキ、−ムｌング、５・・・制＊ｔｍ路、
６・・・燃料１ｙｆ、６１・・・可変抵抗、７２・・・
電磁ビッタアップ、８・・・蓄電池。
０１０１弁装Ｗ１を示す図、第２図は第１図装置におけ
る制御回路の構成を示す図、第３図は第２図回路におけ
る演算のフローチャートを示す図である。 １・・・ＩＧＲ管路、２・・・ＥＧＲ弁、２１・・・弁
体、２２１・・・ロウワーケーシンダ、２２２・・・連
絡口、２２３・−／イヤフラム、２２４・・・スイース
、２２５・・・アッパーケーシング、２２６・・・スリ
ーブ、２２７・・・大気？−ト、２２８・・・負圧−一
ト、２２９・・・圧力型、２３・・・スプリングシート
、２４１．２４２，２４３・・・弁スプリング、２５・
・・スツール弁、２５１・・・連通口、２６・・・電磁
石、２６１・・・コア、２６２−・・ンレノイドコイル
、２６３・・・ソレノイドコイルケーシンダ、３−導通
管、４・・・パキ、−ムｌング、５・・・制＊ｔｍ路、
６・・・燃料１ｙｆ、６１・・・可変抵抗、７２・・・
電磁ビッタアップ、８・・・蓄電池。
Claims (1)
- ダイヤフラム室、骸メイヤ７ラム室に大気および負圧ま
たは正圧ＩＩＫ通ずる各通路、誼各通路途中に置かれた
絞シ手シ１、諌絞り手段と前記ダイヤ７２ムを連結する
バネ、および、該絞シ手段に力を作用させる電動機會設
け４たことを肴黴とする原刊弁装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56204534A JPS58106277A (ja) | 1981-12-19 | 1981-12-19 | 弁装置 |
| US06/451,052 US4462377A (en) | 1981-12-19 | 1982-12-20 | Exhaust gas recirculation device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56204534A JPS58106277A (ja) | 1981-12-19 | 1981-12-19 | 弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58106277A true JPS58106277A (ja) | 1983-06-24 |
| JPH036394B2 JPH036394B2 (ja) | 1991-01-29 |
Family
ID=16492127
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56204534A Granted JPS58106277A (ja) | 1981-12-19 | 1981-12-19 | 弁装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4462377A (ja) |
| JP (1) | JPS58106277A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6272974A (ja) * | 1985-09-24 | 1987-04-03 | Nippon Ranko Kk | 弁機構 |
| JPS63272926A (ja) * | 1987-04-30 | 1988-11-10 | Kiyousan Denki Kk | ダイヤフラムアクチエ−タ |
| US7963277B2 (en) | 2008-06-26 | 2011-06-21 | Ford Global Technologies, Llc | Exhaust gas recirculation control system |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2658460B2 (ja) * | 1989-12-28 | 1997-09-30 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気ガス再循環装置 |
| DE4027057A1 (de) * | 1990-08-27 | 1992-03-05 | Andreas Baur | Verfahren zur herstellung eines hufbeschlags |
| US5271370A (en) * | 1991-07-31 | 1993-12-21 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Emulsion fuel engine |
| US5467962A (en) * | 1994-09-09 | 1995-11-21 | General Motors Corporation | Actuator for an exhaust gas recirculation valve |
| DE19500565B4 (de) * | 1995-01-11 | 2006-12-14 | Robert Bosch Gmbh | Ventilanordnung |
| JPH09144608A (ja) * | 1995-11-24 | 1997-06-03 | Nippon Soken Inc | 排気ガス再循環装置 |
| JP3546703B2 (ja) * | 1998-06-26 | 2004-07-28 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のアクチュエータ制御装置 |
| SE532097C2 (sv) * | 2007-03-23 | 2009-10-20 | Scania Cv Abp | Fluiddrivet styrsystem |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5337967A (en) * | 1976-09-20 | 1978-04-07 | Max Co Ltd | Nail feeding pawls for automatic nailing machine |
| JPS54150517A (en) * | 1978-05-16 | 1979-11-26 | Aisin Seiki Co Ltd | Exhaust gas recirculation system |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4130094A (en) * | 1977-08-03 | 1978-12-19 | Ford Motor Company | Exhaust gas recirculation valve assembly |
| US4411242A (en) * | 1981-04-03 | 1983-10-25 | Nippon Soken, Inc. | Method and apparatus for controlling EGR in internal combustion engine |
| US4399799A (en) * | 1982-01-26 | 1983-08-23 | General Motors Corporation | Engine control suitable for exhaust gas recirculation control |
-
1981
- 1981-12-19 JP JP56204534A patent/JPS58106277A/ja active Granted
-
1982
- 1982-12-20 US US06/451,052 patent/US4462377A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5337967A (en) * | 1976-09-20 | 1978-04-07 | Max Co Ltd | Nail feeding pawls for automatic nailing machine |
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| JPS63272926A (ja) * | 1987-04-30 | 1988-11-10 | Kiyousan Denki Kk | ダイヤフラムアクチエ−タ |
| US7963277B2 (en) | 2008-06-26 | 2011-06-21 | Ford Global Technologies, Llc | Exhaust gas recirculation control system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4462377A (en) | 1984-07-31 |
| JPH036394B2 (ja) | 1991-01-29 |
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