JP4491578B2 - 運搬車 - Google Patents
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- F16H37/08—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing
- F16H37/0833—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths
- F16H37/084—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts with differential gearing with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts, i.e. with two or more internal power paths at least one power path being a continuously variable transmission, i.e. CVT
- F16H2037/0866—Power split variators with distributing differentials, with the output of the CVT connected or connectable to the output shaft
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Description
また、当該HMTを備える構成によれば、機械式リバーサ機構は必要とされないため、前後進切替の際に変速ショックやギヤ鳴りが生じることもない。
また、入力分割型のHMTの採用により、前後進についても無段変速が可能となり、前後進切替の変速ショックや、ギヤ鳴りといった問題から解放でき、車両の機動性の向上が図れる。
また、当該HMTを備える構成によれば、機械式リバーサ機構は必要とされないため、前後進切替の際に変速ショックやギヤ鳴りが生じることもない。
また、入力分割型のHMTの採用により、前後進についても無段変速が可能となり、前後進切替の変速ショックや、ギヤ鳴りといった問題から解放でき、車両の機動性の向上が図れる。
(1)本発明にかかるHMT10では、油圧モータ43の斜板制御により、動力伝達状態での前後進切替を可能とするため、機械式リバーサ機構が不要となる。
(2)機械式リバーサ機構の場合、前後進切替の際に変速ショックが生じることがあるが、本発明にかかるHMT10では、前後進切替の際に変速ショックが生じることもなく、無段変速ができる。
(3)本発明にかかるHMT10は、ベルトとプーリの間において機械的に摩擦駆動する構成のベルト式CVTと比べて、原動機からの駆動力の伝達効率が優れる。また、ベルトが濡れてスリップしてしまうといった不具合が生じることもない。
といった利点を有することになる。
11 駆動入力軸
15 車軸
40 HST
42 ポンプ軸
44 モータ軸
50 遊星歯車機構
70 差動装置
Claims (5)
- 荷台(8)の下方に、エンジン(3)の出力軸(31)と駆動連結される駆動入力軸(11)と、遊星歯車機構(50)と、該遊星歯車機構(50)と駆動連結されるHST(40)と、一対の車軸(15)を差動連結する差動装置(70)とを具備する、油圧・機械式無段変速装置(10)を備える運搬車において、前記駆動入力軸(11)、HST(40)の油圧ポンプ(41)のポンプ軸(42)、HST(40)の油圧モータ(42)のモータ軸(44)、及び車軸(15)は、平行に配置し、前記油圧・機械式無段変速装置(10)は、前記駆動入力軸(11)と同心配置した中間軸(55)と、両軸を連動連結する遊星歯車機構(50)を含み、該遊星歯車機構(50)を構成する遊星キャリア(51)に、前記エンジン(3)の回転動力が駆動入力軸(11)を介して入力され、該遊星歯車機構(50)を構成するサンギア(52)から、該HST(40)の油圧ポンプ(41)のポンプ軸(42)に対する動力が出力され、該遊星歯車機構(50)を構成するインターナルギア(53)に、前記中間軸(55)を介して、該HST(40)の油圧モータ(42)のモータ軸(44)から出力が入力される、入力分割型に構成し、同心の前記駆動入力軸(11)と前記中間軸(55)に対してこれと平行に、前記HST(40)のポンプ軸(42)とモータ軸(44)を配置し、前記駆動入力軸(11)と前記中間軸(55)をはさんでその反対側に、副変速軸(61)を平行して配置し、前記中間軸(55)と副変速軸(61)との間に副変速機構(60)を構成し、該駆動入力軸(11)と前記中間軸(55)とモータ軸(44)と副変速軸(61)を、ハウジングケース(25)内に収容・支持し、該ハウジングケース(25)の、該エンジン(3)と連結した駆動入力軸(11)が突出する左右の一側面とは反対側の他側面に、前記HST(40)を付設したことを特徴とする運搬車。
- 請求項1に記載の運搬車において、前記ポンプ軸(42)とモータ軸(44)は、軸断面視において、互いに上下方向の位置関係に配置したことを特徴とする運搬車。
- 荷台(8)の下方に、エンジン(3A)の出力軸(31A)と駆動連結される駆動入力軸(11A)と、遊星歯車機構(50A)と、該遊星歯車機構(50A)と駆動連結されるHST(40A)と、一対の車軸(15)を差動連結する差動装置(70)とを具備する、油圧・機械式無段変速装置(10A)を備える運搬車において、前記駆動入力軸(11A)、HST(40A)の油圧ポンプ(41A)のポンプ軸(42A)、及びHST(40A)の油圧モータ(42A)のモータ軸(44A)は、平行配置され、これらの軸と、前記車軸(15)とは直交して配置し、前記油圧・機械式無段変速装置(10A)は、前記駆動入力軸(11A)と同心配置した中間軸(55A)と、両軸を連動連結する遊星歯車機構(50A)を含み、該遊星歯車機構(50A)を構成する遊星キャリア(51A)に、前記エンジン(3A)の回転動力が駆動入力軸(11A)を介して入力され、該遊星歯車機構(50A)を構成するサンギア(52A)から、該HST(40A)の油圧ポンプ(41A)のポンプ軸(42A)に対する動力が出力され、該遊星歯車機構(50A)を構成するインターナルギア(53A)に、前記中間軸(55A)を介して、該HST(40A)の油圧モータ(42A)のモータ軸(44A)から出力が入力される、入力分割型に構成し、同心の前記駆動入力軸(11A)と前記中間軸(55A)に対してこれと平行に、前記HST(40A)のポンプ軸(42A)とモータ軸(44A)を配置し、前記駆動入力軸(11A)と前記中間軸(55・55A)をはさんでその反対側に、副変速軸(61A)を平行して配置し、前記中間軸(55A)と副変速軸(61A)との間に副変速機構(60A)を構成し、該駆動入力軸(11A)と前記中間軸(55A)とモータ軸(44A)と副変速軸(61A)を、ハウジングケース(25)内に収容・支持し、該ハウジングケース(25A)の、該エンジン(3A)と連結した駆動入力軸(11A)が突出する前後の一側面とは反対側の他側面に、前記HST(40A)を付設したことを特徴とする運搬車。
- 請求項3に記載の運搬車において、前記駆動入力軸(11A)の上下一側に前記HST(40A)のポンプ軸(42A)とモータ軸(44A)が配置され、前記駆動入力軸(11A)の上下他側に前記車軸(15)が配置したことを特徴とする運搬車。
- 請求項4に記載の運搬車において、前記ポンプ軸(42A)とモータ軸(44A)は、軸断面視において、互いに略水平方向の位置関係に配置したことを特徴とする運搬車。
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