JPS58105807A - Trailing arm type suspension - Google Patents
Trailing arm type suspensionInfo
- Publication number
- JPS58105807A JPS58105807A JP20755781A JP20755781A JPS58105807A JP S58105807 A JPS58105807 A JP S58105807A JP 20755781 A JP20755781 A JP 20755781A JP 20755781 A JP20755781 A JP 20755781A JP S58105807 A JPS58105807 A JP S58105807A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- trailing arm
- vehicle body
- frame member
- frame component
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
木ＪａｌＪ−１ハトＬ／−ＩＪラングアームサスペンシ
ョンの改良に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION This invention relates to improvements in the Jal J-1 Pigeon L/-IJ Lang Arm Suspension.
近年、自動車用サスペンションとして、走行時における
乗心地のよさから、トレーリングアーム式サスペンショ
ンが用いられつつある。In recent years, trailing arm suspensions have been increasingly used as suspensions for automobiles due to their comfort during driving.
しかしながら、従来のトレーリンクアーム式サスペンシ
ョンは、例えば特開昭グアーｒｏ７号に示されるように
、一端部にホイールを回転自在に支承するトレーリング
アームの他端部が、車体に弾性的に支持されたサブフレ
ームに、はぼ左右方向の枢軸でもって、ラバープツシ−
を介して回動自在に枢着されているため、ホイールに前
後方向の力すなわち前後力が作用すると、前記ラバープ
ツシ−の変形でホイールはトーアウト変化を生ずること
となり、走行安定性上好捷しくなかった。However, in conventional trail link arm type suspensions, for example, as shown in Japanese Patent Application Laid-open Sho Guar Ro7, one end of the trailing arm rotatably supports the wheel, and the other end of the trailing arm is elastically supported by the vehicle body. A rubber push-up seat is attached to the sub-frame with a pivot in the left and right direction.
Since the wheel is rotatably pivoted through the wheel, if a force in the longitudinal direction, that is, a longitudinal force is applied to the wheel, the wheel will undergo toe-out change due to deformation of the rubber push-sea, which is unfavorable in terms of driving stability. Ta.
不発リボはかかる点に鑑みてなされたもので、ホイール
への前後力の作用により、該ホイールがトーアウト変化
の傾向を生ずることなく、トーイン変化の傾向を生じ、
それによって走行安定性が向上したトレーリンクアーム
式サスペンションを４’Ｍ供することを主目的とする。The misfire revolving was created in view of this point, and due to the action of longitudinal force on the wheel, the wheel does not tend to change toe-out, but tends to change in toe-in,
The main purpose is to provide a 4'M tray link arm type suspension with improved running stability.
以下、不発ｌ：１ｌ−１の構成を、実施例について、図
面に沿って説明する。なお、サスペンションの構造は左
右対称で基本的に同一である力・ら、左側の構造のみに
ついて説１月する。Hereinafter, the configuration of the unexploded 1:1l-1 will be described with reference to the drawings. The structure of the suspension is symmetrical and basically the same, so we will only discuss the structure on the left side.
１はリャザスペシショシにおけるトレーリングアームで
、一端部にホイール２（車輪）が回転自在に取イ」けら
れている。このトレーリングアーム１の他端部はフォー
ク状になっており、各先端は、はぼ左右方向の枢軸３．
６でもって、１祈而はぼコ字状のフレーム部材４に若干
車体内方寄りに回動自在に枢着されている。なお、図示
していないが、トレーリングアーム１の他端部における
各先端すなわちボス部１ａと、枢軸３との間には筒状の
ラバーブツシュか介装されている。Reference numeral 1 denotes a trailing arm in the rear spec. A wheel 2 (wheel) is rotatably attached to one end of the trailing arm. The other end of the trailing arm 1 is shaped like a fork, and each tip has a pivot point 3.
6, the frame member 1 is pivotally attached to the rectangular frame member 4 so as to be freely rotatable slightly toward the inside of the vehicle body. Although not shown, a cylindrical rubber bushing is interposed between each tip of the other end of the trailing arm 1, that is, the boss portion 1a, and the pivot shaft 3.
かくして、トレーリングアーム１は、枢軸３．６に関［
７て、上下方向に回動変位することができる０
５はほぼ車体左右方向のサブフレームで、車体（図示省
略）に弾性的に支承されている。このザブフレーム５の
端部および途中のブラケット６にほぼ鉛直方向のピン部
材７．８が固設され、該両ビン部月７．８に筒状のラバ
ープツシ−９，１０を介してフレーム部材４の端部か枢
設されている。The trailing arm 1 is thus moved about the axis 3.6.
7, 05 is a sub-frame that extends substantially in the left-right direction of the vehicle body and is elastically supported by the vehicle body (not shown). A substantially vertical pin member 7.8 is fixed to the end of this sub frame 5 and a bracket 6 in the middle, and the frame member 7.8 is connected to both bin portions 7.8 via cylindrical rubber pushers 9, 10. The end is pivoted.
前記ラバーブツシュのうち、車体外方（１１１のラバー
プツシ−９は、弾性変形により、上下方向に変形可能な
るように形成されている。丑だ、車体内方側のラバープ
ツシ−１０は、前１１１１１ ｇｌｉ分において空所１
０ａが形成され、それによって上下方向のみならす、前
後方向に対しても比較的容易に変形するように構成され
ている。Among the rubber bushes, the rubber bush 9 on the outside of the vehicle body (111) is formed so that it can be deformed vertically by elastic deformation. blank space 1
0a is formed so that it can be relatively easily deformed not only in the vertical direction but also in the front-back direction.
寸だ、前記ピン部材７．８のうち、車体外方側端部に設
けられたピン部材７は、その中心軸線Ｏがホイール２の
接地中心Ｐよりも距離δだけ外方に位置している。この
中心１ＩｑＩ］線Ｏ（ピン部材７）が、フレーム部材４
の回動時に、鉛直方向の回動中心を有する回動軸となる
。Among the pin members 7.8, the pin member 7 provided at the outer end of the vehicle body has its center axis O located outward by a distance δ from the ground contact center P of the wheel 2. . This center 1IqI] line O (pin member 7)
When it rotates, it becomes a rotation axis with a rotation center in the vertical direction.
なお、前記ラバーブツシュ９．１０は、外周がフレーム
部材４に固着される一方、内周が、ピン部材７．８に外
嵌されたスリーブ１１．１１に焼付固着されている。１
２はアクスルケーシング、１６はホイール駆動申出であ
る。The outer periphery of the rubber bushing 9.10 is fixed to the frame member 4, while the inner periphery is fixed by baking to the sleeve 11.11 which is fitted onto the pin member 7.8. 1
2 is an axle casing, and 16 is a wheel drive offer.
」−記のように構成すれは、ホイール２に前後力Ｆが作
用すると、該前後力Ｆを受けるホイール２の接地中心Ｐ
が、トレーリングアーム１のボス部１ａ、１ａと枢軸３
．６との間に介装されているラバープツシ−（図示省略
）よりも車体外方に位置しているので、ホイール２はフ
レーム部材４ Ｔこ対して１・−アウト変化することに
なる。” - When a longitudinal force F acts on the wheel 2, the ground contact center P of the wheel 2 receiving the longitudinal force F
However, the boss parts 1a, 1a of the trailing arm 1 and the pivot 3
．． Since the wheel 2 is located further outward from the vehicle body than the rubber push-piece (not shown) interposed between the frame member 4T and the frame member 4T, the wheel 2 changes by 1.-out relative to the frame member 4T.
一方、フレーム部材４は、その両端部かラノマーブノシ
−９，１０を介して車体（ピン部材７．８）に増刊けら
れており、車体外方側のラノく−ブソシー９はホイール
２の接地中心Ｐよりも車体外方に位ｔｔ＆ししかも車体
内方側のラバープツシ−１０は空所１０ａによって前後
方向に変形しやすく形成されているので、ホイール２に
前後力Ｆが作用しその前後力Ｆがトレーリングアーム１
を介してフレーム部材４に伝達されると、フレーム部材
４は、ピン部材７の中心軸線Ｏ（回動軸）に関して、反
時計方向に大きく回動することになる。On the other hand, the frame member 4 is attached to the vehicle body (pin members 7, 8) via lanomer knobs 9 and 10 at both ends, and the laminar knobs 9 on the outer side of the vehicle body are attached to the ground contact center of the wheel 2. Since the rubber push-piece 10 located on the outer side of the vehicle body than P is easily deformed in the longitudinal direction due to the space 10a, the longitudinal force F acts on the wheel 2, and the longitudinal force F acts on the wheel 2. Trailing arm 1
When transmitted to the frame member 4 via the frame member 4, the frame member 4 will largely rotate counterclockwise about the central axis O (rotation axis) of the pin member 7.
その結果、ホイール２がフレーム部材４に対して偏位す
るトーアウトの傾向に対して、フレーム部材４の時開方
間への回動の程度の方が犬きくなるので、ホイール２は
、車体に対して、トーイン変化することになる。As a result, the degree of rotation of the frame member 4 in the open direction is greater than the tendency of toe-out in which the wheel 2 deviates from the frame member 4, so that the wheel 2 is not attached to the vehicle body. On the other hand, toe-in will change.
したがって、ブレーキ時にふらつくことがなく、１だ、
旋回時に安定するなど、走行安定性が向上する。Therefore, there is no wobbling when braking, which is 1.
Driving stability is improved, including stability when turning.
なお、上記実施例では、フレーム部材４をサブフレーム
５に取付けているが、フレーム部材４を直接に車体その
ものに取付けることもできる。In the above embodiment, the frame member 4 is attached to the subframe 5, but the frame member 4 can also be attached directly to the vehicle body itself.
寸だ、フレーム部材４を車体（ザブフレーム５）に取付
ける車体内方側のラバーブツシュ１０は、上記実施例に
おいては、トレーリングアーム１の車体内方側のボス部
１ａに関して、車体内方側に位置しているが、トレーリ
ングアーム１の両ボス部１ａ、ｌａの間に位置させるよ
うにしてもよい。In the above embodiment, the rubber bushing 10 on the inside of the vehicle body that attaches the frame member 4 to the vehicle body (subframe 5) is attached to the inside of the vehicle body with respect to the boss portion 1a of the trailing arm 1 on the inside of the vehicle body. However, it may be located between both boss portions 1a and la of trailing arm 1.
このラバープツシ−１０は、上記実施例では、前側部分
に空所１０ａが設けられているが、これはピン部材７が
車体（サブフレーム５）側に固設されているからであっ
て、ピン部材すなわち回動軸がフレーム部材４側に固設
される」烏合には、フレーム部材４の回動変位を容易化
するため、ラバープツシ−９の後側部分に空所を設ける
ことが望１Ｉ−い０
さらに、上記実施例はセミトレーリング式ザスペンショ
ンに関するものであるが、本発明は、フルトレーリング
アーム式サスペンションに対しても適用することができ
る。In the above embodiment, this rubber push-piece 10 has a space 10a in the front part, but this is because the pin member 7 is fixedly installed on the vehicle body (subframe 5) side. In other words, it is preferable that a space be provided in the rear part of the rubber push-piece 9 in order to facilitate the rotational displacement of the frame member 4 in the case where the rotation shaft is fixed to the frame member 4 side. Furthermore, although the above embodiment relates to a semi-trailing type suspension, the present invention can also be applied to a full trailing arm type suspension.
不発１月は」−４妃のように構成したから、ホイールに
前後力が作用すると、該ホイールがトーイシ変化を生ず
ることとなり、走行安定性が向上するという実用上優ｎ
た効果を有する。Since the misfire January is configured as shown in ``-4'', when longitudinal force is applied to the wheel, the wheel changes its position, which is a practical advantage that improves running stability.
It has a great effect.
１火Ｉ而は本発明の実施態様を例示するもので、第１図
は自動車のりャホイール（左側）におけるトレーリンク
アーム式ザスペンションの概略平面図、第２図は同概略
側面図である。
１・・・・・・トレーリングアーム、２・・・・・・ホ
イール、４・・・・・フレームｉ’ｆｌ＜材、５・・・
・・サブフレーム、７．８ ・ ピンｒｓＩｓ材、９．
１０・・・・・・ラバープツシ−１１０ｄ・・・・・・
空所
４１1 illustrates an embodiment of the present invention; FIG. 1 is a schematic plan view of a tray link arm type suspension in a rear wheel (left side) of an automobile, and FIG. 2 is a schematic side view of the suspension. 1...Trailing arm, 2...Wheel, 4...Frame i'fl<material, 5...
...Subframe, 7.8 ・Pin rsIs material, 9.
10...Rubber push-piece-110d...
Blank space 41
Claims (1)
トレーリングアームと、該トレーリングアームの他端部
が枢着され車体のほぼ左右方向に配ｊｆ＆されたフレー
ム部材と、該フレーム部材の車体外方側端部に配設され
鉛直方向の回動中心を有する回動軸と、前記フレーム部
材の車体内方側に配設されたラバーブツシュとを具備し
、前記回動軸の回動中心か、前記ホイールの車体左右方
向の接地中心より、車体左右外方に位置していることを
特徴とするトレーリングアーム式％式％(1) A trailing arm to which a wheel is rotatably attached to one end, a frame member to which the other end of the trailing arm is pivotally connected and arranged approximately in the left-right direction of the vehicle body, and the frame member attached to the vehicle body. The frame member includes a rotation shaft disposed at the outer end and having a rotation center in the vertical direction, and a rubber bushing disposed on the inside of the vehicle body of the frame member, , a trailing arm type % type % characterized in that the wheel is located on the left and right sides of the vehicle body from the ground contact center of the wheel in the left and right direction of the vehicle body.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20755781A JPS58105807A (en) | 1981-12-21 | 1981-12-21 | Trailing arm type suspension |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20755781A JPS58105807A (en) | 1981-12-21 | 1981-12-21 | Trailing arm type suspension |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58105807A true JPS58105807A (en) | 1983-06-23 |
| JPS6159922B2 JPS6159922B2 (en) | 1986-12-18 |
Family
ID=16541703
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20755781A Granted JPS58105807A (en) | 1981-12-21 | 1981-12-21 | Trailing arm type suspension |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58105807A (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1008963A (en) * | 1961-07-20 | 1965-11-03 | Renault | A vehicle wheel suspension |
| JPS56113007U (en) * | 1980-01-31 | 1981-09-01 |
-
1981
- 1981-12-21 JP JP20755781A patent/JPS58105807A/en active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1008963A (en) * | 1961-07-20 | 1965-11-03 | Renault | A vehicle wheel suspension |
| JPS56113007U (en) * | 1980-01-31 | 1981-09-01 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6159922B2 (en) | 1986-12-18 |
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