JPH0299413A - Suspension device for vehicle - Google Patents
Suspension device for vehicleInfo
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- JPH0299413A JPH0299413A JP25085888A JP25085888A JPH0299413A JP H0299413 A JPH0299413 A JP H0299413A JP 25085888 A JP25085888 A JP 25085888A JP 25085888 A JP25085888 A JP 25085888A JP H0299413 A JPH0299413 A JP H0299413A
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- toe
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- toe control
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 23
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/26—Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車両のサスペンション装置に関するものであ
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a suspension device for a vehicle.
従来、ダブルウィツシュボーン式サスペンションにおい
て、一端が車体に、他端がホイールサポートにそれぞれ
揺動自在に連結されたアッパアーム及びロアアームと、
車体とホイールサポートに両端が連結されて車輪のトー
変化をコントロールする作用を有するコントロールアー
ムとを備えたものが知られている（特開昭５７−１２１
９０６号公報参照）。Conventionally, in a double wishbone type suspension, an upper arm and a lower arm are swingably connected to the vehicle body at one end and to the wheel support at the other end,
A control arm is known that has both ends connected to the vehicle body and the wheel support, and has the function of controlling the toe change of the wheel (Japanese Patent Laid-Open No. 57-121).
(See Publication No. 906).
上記従来のダブルウィツシュボーン式サスペンションに
おいては、コントロールアームの取付部のブツシュを、
ブラケットの範囲内で取付軸方向に移動可能とし、その
コンプライアンスによりトー変化をコントロールしてい
たが、ブツシュのコンプライアンスではトー変化の角度
を大きくしようとすると、コントロールアームの取付部
を大きくしなくてはならず、トー変化の角度を大きくす
ることが困難であるという問題があった。In the above-mentioned conventional double wishbone suspension, the bushing at the control arm mounting part is
It was possible to move in the direction of the mounting axis within the range of the bracket, and the toe change was controlled by its compliance, but with the compliance of the bushing, if you wanted to increase the angle of toe change, you would have to make the attachment part of the control arm larger. However, there was a problem in that it was difficult to increase the angle of toe change.
本発明は、上記問題点を解決し、簡単な構成でトー変化
のコントロール角度を大きくすることができる車両のサ
スペンション装置を提供することを目的とするや
〔課題を解決するための手段〕
と記目的を達成するために本発明の車両のサスベンジ搏
ン装置は、車体に対してｔａ動可能に一端が支持された
アッパアーム及びロアアームから成るサスペンションア
ームと、サスペンションアームの他端に回転並びに揺動
自在に支持されたホイールサポートと、車体とホイール
サポートに両端がそれぞれ連結されたトーコントロール
リンクとから成り、該トーコントロールリンクを板バネ
で形成したものである。An object of the present invention is to solve the above-mentioned problems and provide a suspension device for a vehicle that can increase the control angle of toe change with a simple configuration. In order to achieve the object, the vehicle suspension shaking device of the present invention includes a suspension arm consisting of an upper arm and a lower arm, one end of which is supported movably relative to the vehicle body, and a suspension arm that is rotatable and swingable at the other end of the suspension arm. It consists of a wheel support supported by the vehicle body and a toe control link connected at both ends to the vehicle body and the wheel support, and the toe control link is formed of a leaf spring.
さらに、トーコントロールリンクのホイールサポートへ
の連結位置を、トーコントロールリンクの中心線よりも
前方にオフセットさせることが効果的である。Furthermore, it is effective to offset the connection position of the toe control link to the wheel support forward of the center line of the toe control link.
上記のように構成された本発明の車両のサスペンション
装置は、トーコントロールリンクが板バネで形成され”
でいるから、トーイン姿勢・−ルリンク自身が弾性に冨
んでおり、トーコントロールリンクが撓むことによりト
ー変化をコントロールするものであるから、トーコント
ロールリンクのコンプライアンス量を大きくとることが
できるとともに、横力がかかる際に、トーコントロール
リンクが撓むことで車体とホイールサボー１との距離を
短くするから、車輪はトーイン方向にのみコントロール
されるものである。In the vehicle suspension device of the present invention configured as described above, the toe control link is formed of a leaf spring.
Because of this, the toe-in posture/le link itself is highly elastic, and the toe control link flexes to control toe changes, so it is possible to increase the amount of compliance of the toe control link, and also to maintain lateral stability. When a force is applied, the toe control link bends to shorten the distance between the vehicle body and the wheel sabot 1, so that the wheels are controlled only in the toe-in direction.
さらに、トーコントロールリンクのホイールサポートへ
の連結位置を、トーコントロールリンクの中心線よりも
前方にオフセットさゼることにより、車輪に前後力が作
用すると、トーコントロールリンクが捩じられて変形す
るため、車輪はトーインの状態にコントロールされるも
のである。Furthermore, by offsetting the connection position of the toe control link to the wheel support to the front of the center line of the toe control link, the toe control link is twisted and deformed when longitudinal force is applied to the wheel. , the wheels are controlled to a toe-in state.
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。 Embodiments of the present invention will be described based on the drawings.
第１図乃至第３図において、本実施例のサスペンション
装置１はリヤサスペンションであって、ホイールサポー
ト２に回転自在に支持された車輪３を車体４に連結する
ためのものであり、トーコントロールリンク５と、ロア
アーム６及びＡ型アッパアーム７から成るサスペンショ
ンアームと、トレーリングアーム８とを備えている。1 to 3, a suspension device 1 according to the present embodiment is a rear suspension, which connects a wheel 3 rotatably supported by a wheel support 2 to a vehicle body 4, and includes a toe control link. 5, a suspension arm consisting of a lower arm 6 and an A-type upper arm 7, and a trailing arm 8.
なお、車輪３には車軸９より駆動力が伝達され、ホイー
ルサポート２はシ町ツクアブソーバ（図示せず）を介し
て車体４に支持されている。Note that driving force is transmitted to the wheels 3 from an axle 9, and the wheel support 2 is supported by the vehicle body 4 via a shaft absorber (not shown).
トーコントロールリンク５は、仮バネで形成されており
、車体４に対して略横方向即ち車幅方向に延び、その外
端部５ａは、ホイールサポート２の前方側上部に設けら
れたボールシラインド１０に支持されており、その内端
部５ｂは、車体４の一部を構成して車体前後方向に延び
る主フレーム１１に固定手段（ボルト等）１２で支持さ
れている。また、内端部５ｂの主フレーム１１への取付
位置は、外端部５ａのホイールサポート２へノ取付位置
よりも低位置となるように取り付けられている。The toe control link 5 is formed of a temporary spring and extends substantially laterally with respect to the vehicle body 4, that is, in the vehicle width direction, and its outer end 5a is connected to a ball shield provided at the upper front side of the wheel support 2. 10, and its inner end portion 5b is supported by fixing means (bolts, etc.) 12 on a main frame 11 that constitutes a part of the vehicle body 4 and extends in the longitudinal direction of the vehicle body. Further, the attachment position of the inner end 5b to the main frame 11 is lower than the attachment position of the outer end 5a to the wheel support 2.
この構成により、車輪３がバンブする際に仮バネで形成
されたトーコントロールリンク５が曲がることにより、
車体とホイールサポートの前部との距離を短くするから
、車輪９がトーイン姿勢に保持されるものである。With this configuration, when the wheel 3 bumps, the toe control link 5 formed by a temporary spring bends, so that
Since the distance between the vehicle body and the front part of the wheel support is shortened, the wheels 9 are held in a toe-in position.
トーコントロールリンク５の外端部５ａを支持するボー
ルジヨイント１０は、Ｉ−−コントロールリンク５の長
手方向中心線Ｙ−Ｙよりも前方にオフセットされている
。The ball joint 10 supporting the outer end 5a of the toe control link 5 is offset forward of the longitudinal center line YY of the I-control link 5.
この構成により、車輪３に前後力が作用した時に、トー
コントロールリンク５に捩じれを生じるから、車体とホ
イールサポートの前部との距離を短くすることになり、
車輪３がトーイン姿勢に保持されるものである。With this configuration, when a longitudinal force is applied to the wheel 3, the toe control link 5 is twisted, which shortens the distance between the vehicle body and the front part of the wheel support.
The wheels 3 are held in a toe-in position.
ロアアーム６は、車体４に対して略横方向即ち車幅方向
に延び、その外端部６ａは、ホイールサポート２の後方
側下部に設けられ、車体前後方向に延びる水平軸１２の
周りに回動可能に枢着されており、その内端部６ｂは、
車体４の一部を構成して車幅方向に延びるクロスメンバ
１３の端部下面に固着された取付部材１４に対して、ブ
ラケット１５を介して車体前後方向に延びる水平軸１６
の周りに回動可能に枢着されている。The lower arm 6 extends substantially laterally with respect to the vehicle body 4, that is, in the vehicle width direction, and its outer end 6a is provided at the rear lower part of the wheel support 2 and rotates around a horizontal axis 12 extending in the longitudinal direction of the vehicle body. The inner end 6b of the
A horizontal shaft 16 that extends in the longitudinal direction of the vehicle body via a bracket 15 is connected to a mounting member 14 fixed to the lower surface of the end of a cross member 13 that constitutes a part of the vehicle body 4 and extends in the vehicle width direction.
is pivotably mounted around the
Ａ型アッパアーム７は、車体４に対して略横方向即ち車
幅方向に延び、その外端部７ａは、ホイールサポート２
の後方側上部に設けられ、略車体前後方向に延び且つ後
方側が車体外方に向かう如く傾斜した水平軸１７の周り
に回動可能に枢着されており、その２個の内端部７ｂ、
７ｂは、主フレーム１１に対して車体前後方向に並ぶ２
点において、ブラケッｌ−２３，２３を介して車体前後
方向に延びる水平軸２４．２４の周りに回動可能に枢着
されている。The A-type upper arm 7 extends substantially laterally with respect to the vehicle body 4, that is, in the vehicle width direction, and its outer end 7a is connected to the wheel support 2.
The two inner end portions 7b,
7b denotes two lines arranged in the longitudinal direction of the vehicle body with respect to the main frame 11.
At this point, it is pivotably mounted around a horizontal shaft 24, 24 extending in the longitudinal direction of the vehicle body via brackets 1-23, 23.
水平軸１７は、ホイールサポート２に設けられた軸支部
１８に回動可能に支持されており、その両端にＡ型アッ
パアーム７の外端部７ａに突設された前後部軸受片１９
．２０が取り付けられている。The horizontal shaft 17 is rotatably supported by a shaft support 18 provided on the wheel support 2, and has front and rear bearing pieces 19 projecting from the outer end 7a of the A-type upper arm 7 at both ends thereof.
．． 20 is attached.
前部軸受片１９と軸支部１日との間には、Ａ型アッパア
ーム７の外端部７ａが水平軸１７に沿って前方へ移動す
るのを規制するストッパー２１が介設される一方、後部
軸受片２０と軸支部１８との間には、Ａ型アッパアーム
７の外端部７ａが水平軸１７に沿って前方へ移動するの
を許容する間隙Ｓが形成されている。A stopper 21 is interposed between the front bearing piece 19 and the shaft support 1 to prevent the outer end 7a of the A-type upper arm 7 from moving forward along the horizontal axis 17. A gap S is formed between the bearing piece 20 and the shaft support 18 to allow the outer end 7a of the A-type upper arm 7 to move forward along the horizontal axis 17.
この構成により、エンジンブレーキ作動時において、ホ
イールサポート２の軸支部１８が水平軸１７に沿って外
向き後方に移動を許容されることになり、車輪３のトー
イン姿勢の保持が容易となるものである。With this configuration, when the engine brake is activated, the shaft support 18 of the wheel support 2 is allowed to move outward and rearward along the horizontal axis 17, making it easier to maintain the toe-in attitude of the wheel 3. be.
さらに、トーコントロールリンク５とロアアーム６及び
Ａ型アッパアーム７のホイールサポート２における取付
位置が、車体前後方向の垂直面内で一直線にならない位
置関係とされており、ロアアーム６の外端部６ａの取付
位置とＡ型アッパアーム７の外端部７ａの取付位置とを
結ぶ軸線即ちキングピン軸Ｘが地面と交差する点Ｐ１が
、車輪３の接地点Ｐ、より外側に位置されている即ちネ
ガティブオフセットされている。Furthermore, the attachment positions of the toe control link 5, the lower arm 6, and the A-type upper arm 7 on the wheel support 2 are not aligned in a vertical plane in the longitudinal direction of the vehicle body, and the attachment positions of the outer end 6a of the lower arm 6 are The point P1 where the axis connecting the position and the mounting position of the outer end 7a of the A-type upper arm 7, that is, the kingpin axis There is.
この構成により、発進時或いは制動時における車輪３の
トーイン姿勢の保持が容易となるものである。This configuration makes it easy to maintain the toe-in attitude of the wheels 3 when starting or braking.
また、キングピン軸Ｘが車輪３の回転中心である車軸９
より後方にオフセットされているから、車輪３に横力が
作用した場合におけるトーイン姿勢の保持が容易となる
ものである。Further, the kingpin axis X is an axle 9 whose rotation center is the wheel 3.
Since the wheels 3 are offset further to the rear, it is easier to maintain the toe-in posture when a lateral force is applied to the wheels 3.
トレーリングアーム８は、車体前後方向に延びる棒状部
材から成り、前端８ａは座席２７を避けて曲げられた主
フレーム１１にゴムブツシュ２５を有するブラケット２
６を介して取り付けられている。The trailing arm 8 is made of a rod-shaped member extending in the longitudinal direction of the vehicle body, and the front end 8a is attached to a bracket 2 having a rubber bush 25 on the main frame 11 bent to avoid the seat 27.
It is attached via 6.
本発明は、上述のとおり構成されているので、以下に記
載する効果を奏する。Since the present invention is configured as described above, it produces the effects described below.
トーコントロールリンクが仮バネで形成されており、横
力が車輪にかかるときはトーコントロールリンクが撓む
ことによりトー変化をコントロールするものであるから
、トーコントロールリンクのコンプライアンス量を大き
くとることができるとともに、自由度を大きくできるも
のである。The toe control link is made of a temporary spring, and when lateral force is applied to the wheel, the toe control link flexes to control toe change, so the amount of compliance of the toe control link can be increased. At the same time, the degree of freedom can be increased.
また、トーコントロールリンクが撓むことで車体とホイ
ールサポートとの距離を短くするから、車輪はトーイン
方向にのみコントロールされるものである。Furthermore, since the toe control link flexes to shorten the distance between the vehicle body and the wheel support, the wheels are controlled only in the toe-in direction.
さらに、トーコントロールリンクの外端部を支持するボ
ールジヨイントが、トーコントロールリンクの長手方向
中心線よりも前方にオフセットされているから、車輪に
前後力が作用した時に、トーコントロールリンクに捩じ
れを生じるため、車体とホイールサポートの前部との距
離を短くすることになり、車輪がトーイン姿勢に保持さ
れるものである。Furthermore, the ball joint that supports the outer end of the toe control link is offset forward from the longitudinal centerline of the toe control link, which prevents the toe control link from twisting when longitudinal force is applied to the wheel. As a result, the distance between the vehicle body and the front part of the wheel support is shortened, and the wheels are held in a toe-in position.
第１図は本発明の実施例に係る車両のサスペンション装
置の要部を示す平面図、第２図は同じ（背面図、第３図
は同じく概略側面図である。
１・・・・・・サスペンション装置、
２・・・・・・ホイールサポート、
３・・・・・・車輪、
４・・・・・・車体、
５・・・・・・トーコントロールリンク、６・・・・・
・ロアアーム、
７ ・ ・
８ ・ ・
９ ・ ・
１０ ・
・Ａ型アッパアーム、
・トレーリングアーム、
駆動軸、
・ボールジゴイント。
特許出願込 マ・ンダ株式会社FIG. 1 is a plan view showing the main parts of a suspension device for a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is the same (rear view, and FIG. 3 is a schematic side view). 1. Suspension device, 2...Wheel support, 3...Wheel, 4...Vehicle body, 5...Toe control link, 6...
・Lower arm, 7 ・ ・ 8 ・ ・ 9 ・ ・ 10 ・ ・A type upper arm, ・Trailing arm, drive shaft, ・Ball jig point. Patent application filed Ma Nda Co., Ltd.
Claims (2)
ンアームと、サスペンションアームに対して回転並びに
揺動自在に支持されたホィールサポートと、車体とホィ
ールサポートに両端が連結されたトーコントロールリン
クとから成り、該トーコントロールリンクを板バネで形
成した事を特徴とする車両のサスペンション装置。(1) A suspension arm that is swingably supported relative to the vehicle body, a wheel support that is rotatably and swingably supported relative to the suspension arm, and a toe control link that is connected at both ends to the vehicle body and the wheel support. A suspension device for a vehicle, characterized in that the toe control link is formed of a leaf spring.
連結位置を、トーコントロールリンクの中心線よりも前
方にオフセットさせたことを特徴とする特許請求の範囲
第１項記載の車両のサスペンション装置。(2) The suspension device for a vehicle according to claim 1, wherein the connection position of the toe control link to the wheel support is offset forward of the center line of the toe control link.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25085888A JPH0299413A (en) | 1988-10-06 | 1988-10-06 | Suspension device for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25085888A JPH0299413A (en) | 1988-10-06 | 1988-10-06 | Suspension device for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0299413A true JPH0299413A (en) | 1990-04-11 |
Family
ID=17214055
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25085888A Pending JPH0299413A (en) | 1988-10-06 | 1988-10-06 | Suspension device for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0299413A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7400125B2 (en) | 2002-06-26 | 2008-07-15 | Denso Corporation | Power supply circuit with series regulator |
| CN103072439A (en) * | 2011-10-26 | 2013-05-01 | 日产自动车株式会社 | Suspension device |
-
1988
- 1988-10-06 JP JP25085888A patent/JPH0299413A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7400125B2 (en) | 2002-06-26 | 2008-07-15 | Denso Corporation | Power supply circuit with series regulator |
| CN103072439A (en) * | 2011-10-26 | 2013-05-01 | 日产自动车株式会社 | Suspension device |
| CN103072439B (en) * | 2011-10-26 | 2015-03-18 | 日产自动车株式会社 | Suspension device |
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