JPH1193789A - 燃料供給装置 - Google Patents
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- JPH1193789A JPH1193789A JP9260416A JP26041697A JPH1193789A JP H1193789 A JPH1193789 A JP H1193789A JP 9260416 A JP9260416 A JP 9260416A JP 26041697 A JP26041697 A JP 26041697A JP H1193789 A JPH1193789 A JP H1193789A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B11/00—Equalisation of pulses, e.g. by use of air vessels; Counteracting cavitation
- F04B11/0008—Equalisation of pulses, e.g. by use of air vessels; Counteracting cavitation using accumulators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料の脈動を小さくすることができ、燃料の
噴射量を安定させ、エンジンの回転を安定させることが
できる燃料供給装置を得る。 【解決手段】 燃料を噴射する燃料噴射器１と、燃料タ
ンク２と、燃料噴射器１と燃料タンク２とを連結する燃
料通路４，５と、上流部分に設けられた低圧燃料ポンプ
１０と、低圧燃料ポンプ１０と燃料噴射器１との間に設
けられ、摺動孔４１ａを有するシリンダ４１、摺動孔４
１ａ内に往復移動可能に配設されたプランジャ４３を有
し、プランジャ４３の往復移動により、燃料を吸入ポー
ト５ｃを介して燃料加圧室４５に吸入加圧し、加圧され
た燃料を吐出ポート４ｄから吐出して燃料噴射器１へ圧
送する高圧燃料ポンプ３と、燃料通路４の高圧燃料ポン
プ３と燃料噴射器１との間に設けられ、高圧燃料ポンプ
３から吐出された燃料の圧力を調圧する高圧レギュレー
タ３２を備えている。
噴射量を安定させ、エンジンの回転を安定させることが
できる燃料供給装置を得る。 【解決手段】 燃料を噴射する燃料噴射器１と、燃料タ
ンク２と、燃料噴射器１と燃料タンク２とを連結する燃
料通路４，５と、上流部分に設けられた低圧燃料ポンプ
１０と、低圧燃料ポンプ１０と燃料噴射器１との間に設
けられ、摺動孔４１ａを有するシリンダ４１、摺動孔４
１ａ内に往復移動可能に配設されたプランジャ４３を有
し、プランジャ４３の往復移動により、燃料を吸入ポー
ト５ｃを介して燃料加圧室４５に吸入加圧し、加圧され
た燃料を吐出ポート４ｄから吐出して燃料噴射器１へ圧
送する高圧燃料ポンプ３と、燃料通路４の高圧燃料ポン
プ３と燃料噴射器１との間に設けられ、高圧燃料ポンプ
３から吐出された燃料の圧力を調圧する高圧レギュレー
タ３２を備えている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、筒内噴射式内燃
機関等に用いられる燃料供給装置であって、特に燃圧の
脈動幅を小さくすることができ、燃料の噴射量を安定さ
せ、エンジンの回転を安定させることができる燃料供給
装置に関するものである。
機関等に用いられる燃料供給装置であって、特に燃圧の
脈動幅を小さくすることができ、燃料の噴射量を安定さ
せ、エンジンの回転を安定させることができる燃料供給
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】いわゆる筒内噴射式内燃機関とか直接噴
射式内燃機関とか呼ばれている、燃料をエンジンのシリ
ンダ内で噴射する方式の内燃機関としては、ディーゼル
エンジンが広く知られているが、近年、火花点火エンジ
ン（ガソリンエンジン）においても、筒内噴射式のもの
が提案されている。このような、筒内噴射式内燃機関で
は、エンジンの性能向上や排出ガスの低減のために、燃
料噴射圧を上げて燃料噴霧を微粒化し、燃料噴射期間を
短縮化する傾向にある。また、過給機構を備えたエンジ
ンでは、過給時には、過給圧に応じた高い燃料噴射圧が
要求される。そこで、筒内噴射式内燃機関における燃料
供給システムは、十分に高い例えば１０気圧程度の燃料
噴射圧が得られるようにされている。
射式内燃機関とか呼ばれている、燃料をエンジンのシリ
ンダ内で噴射する方式の内燃機関としては、ディーゼル
エンジンが広く知られているが、近年、火花点火エンジ
ン（ガソリンエンジン）においても、筒内噴射式のもの
が提案されている。このような、筒内噴射式内燃機関で
は、エンジンの性能向上や排出ガスの低減のために、燃
料噴射圧を上げて燃料噴霧を微粒化し、燃料噴射期間を
短縮化する傾向にある。また、過給機構を備えたエンジ
ンでは、過給時には、過給圧に応じた高い燃料噴射圧が
要求される。そこで、筒内噴射式内燃機関における燃料
供給システムは、十分に高い例えば１０気圧程度の燃料
噴射圧が得られるようにされている。
【０００３】図１４は従来の燃料供給装置を示す模式的
な構成図である。図１４において、デリバリパイプ１
は、図示しないエンジンの気筒数に対応したインジェク
タ１ａを有している。デリバリパイプ１と燃料タンク２
との間には、高圧燃料ポンプ３が配置されている。デリ
バリパイプ１と高圧燃料ポンプ３とは、高圧燃料通路４
で接続されている。また、高圧燃料ポンプ３と燃料タン
ク２とは、低圧燃料通路５で接続されている。高圧燃料
ポンプ３の燃料取り入れ口には、フィルタ６が設けられ
ている。また、高圧燃料ポンプ３の吐出側には、チェッ
クバルブ７が設けられている。高圧燃料ポンプ３のドレ
イン８は、燃料タンク２に戻されている。高圧燃料ポン
プ３、フィルタ６およびチェックバルブ７は、高圧燃料
ポンプ体１００として一体に構成されている。
な構成図である。図１４において、デリバリパイプ１
は、図示しないエンジンの気筒数に対応したインジェク
タ１ａを有している。デリバリパイプ１と燃料タンク２
との間には、高圧燃料ポンプ３が配置されている。デリ
バリパイプ１と高圧燃料ポンプ３とは、高圧燃料通路４
で接続されている。また、高圧燃料ポンプ３と燃料タン
ク２とは、低圧燃料通路５で接続されている。高圧燃料
ポンプ３の燃料取り入れ口には、フィルタ６が設けられ
ている。また、高圧燃料ポンプ３の吐出側には、チェッ
クバルブ７が設けられている。高圧燃料ポンプ３のドレ
イン８は、燃料タンク２に戻されている。高圧燃料ポン
プ３、フィルタ６およびチェックバルブ７は、高圧燃料
ポンプ体１００として一体に構成されている。
【０００４】低圧燃料通路５の燃料タンク２側の端部に
は、低圧燃料ポンプ１０が設けられている。低圧燃料ポ
ンプ１０の燃料取り入れ口には、フィルタ１１が設けら
れている。また、低圧燃料ポンプ１０の吐出側の低圧燃
料通路５には、チェックバルブ１２が設けられている。
高圧燃料ポンプ３と低圧燃料ポンプ１０との間の低圧燃
料通路５には、低圧レギュレータ１４が設けられてい
る。低圧レギュレータ１４の燃料取り入れ口には、フィ
ルタ１５が設けられている。低圧レギュレータ１４のド
レイン１６は、燃料タンク２に戻されている。
は、低圧燃料ポンプ１０が設けられている。低圧燃料ポ
ンプ１０の燃料取り入れ口には、フィルタ１１が設けら
れている。また、低圧燃料ポンプ１０の吐出側の低圧燃
料通路５には、チェックバルブ１２が設けられている。
高圧燃料ポンプ３と低圧燃料ポンプ１０との間の低圧燃
料通路５には、低圧レギュレータ１４が設けられてい
る。低圧レギュレータ１４の燃料取り入れ口には、フィ
ルタ１５が設けられている。低圧レギュレータ１４のド
レイン１６は、燃料タンク２に戻されている。
【０００５】デリバリパイプ１は、高圧燃料ポンプ３と
反対側にさらに高圧燃料通路１８を有している。この高
圧燃料通路１８には、高圧レギュレータ２０が設けられ
いる。高圧レギュレータ２０のドレイン２１は、燃料タ
ンク２に戻されている。高圧レギュレータ２０は、高圧
レギュレータ体として構成され、デリバリパイプ１と燃
料タンク２の間の所定の位置に設置されている。また、
高圧燃料通路４には、燃圧センサ２２が設けられてい
る。
反対側にさらに高圧燃料通路１８を有している。この高
圧燃料通路１８には、高圧レギュレータ２０が設けられ
いる。高圧レギュレータ２０のドレイン２１は、燃料タ
ンク２に戻されている。高圧レギュレータ２０は、高圧
レギュレータ体として構成され、デリバリパイプ１と燃
料タンク２の間の所定の位置に設置されている。また、
高圧燃料通路４には、燃圧センサ２２が設けられてい
る。
【０００６】このような構成の燃料供給装置において
は、低圧燃料ポンプ１０である程度加圧された燃料は、
高圧燃料ポンプ３でさらに加圧されてデリバリパイプ１
に達し、インジェクタ１ａから図示しないエンジンの気
筒内に噴射される。この際、低圧燃料ポンプ１０からの
吐出圧は、低圧レギュレータ１４により所定範囲に安定
化され、さらに高圧燃料ポンプ３からの吐出圧は、高圧
レギュレータ２０により所定範囲に安定化されている。
は、低圧燃料ポンプ１０である程度加圧された燃料は、
高圧燃料ポンプ３でさらに加圧されてデリバリパイプ１
に達し、インジェクタ１ａから図示しないエンジンの気
筒内に噴射される。この際、低圧燃料ポンプ１０からの
吐出圧は、低圧レギュレータ１４により所定範囲に安定
化され、さらに高圧燃料ポンプ３からの吐出圧は、高圧
レギュレータ２０により所定範囲に安定化されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな構成の燃料供給装置においては、高圧燃料ポンプ３
から吐出される燃料の吐出圧の脈動が大きく、また、こ
の脈動は、高圧レギュレータ２０に反射されて、その一
部が高圧燃料ポンプ３側に戻り、共振してさらに大きく
なる。すなわち、高圧燃料ポンプ３と高圧レギュレータ
２０の間の高圧燃料通路４、デリバリパイプ１および高
圧燃料通路１８において、高圧燃料ポンプ３の発生した
脈動が、反射波と共振しさらに大きくなる。この脈動
は、デリバリパイプ１からの燃料の噴射量にばらつきを
生じさせる。この噴射量のばらつきは、空気燃料比を不
安定とし、エンジンの回転が不安定となるので問題であ
った。また、配管内の燃料の脈動により、異音が発生す
る問題もあった。そして特に、高圧燃料ポンプ３が単気
筒の場合この脈動が大きいので問題であった。
うな構成の燃料供給装置においては、高圧燃料ポンプ３
から吐出される燃料の吐出圧の脈動が大きく、また、こ
の脈動は、高圧レギュレータ２０に反射されて、その一
部が高圧燃料ポンプ３側に戻り、共振してさらに大きく
なる。すなわち、高圧燃料ポンプ３と高圧レギュレータ
２０の間の高圧燃料通路４、デリバリパイプ１および高
圧燃料通路１８において、高圧燃料ポンプ３の発生した
脈動が、反射波と共振しさらに大きくなる。この脈動
は、デリバリパイプ１からの燃料の噴射量にばらつきを
生じさせる。この噴射量のばらつきは、空気燃料比を不
安定とし、エンジンの回転が不安定となるので問題であ
った。また、配管内の燃料の脈動により、異音が発生す
る問題もあった。そして特に、高圧燃料ポンプ３が単気
筒の場合この脈動が大きいので問題であった。
【０００８】この発明は、上記のような課題を解決する
ためになされたもので、燃料の脈動を小さくすることが
でき、燃料の噴射量を安定させ、エンジンの回転を安定
させることができる燃料供給装置を得ることを目的とす
る。
ためになされたもので、燃料の脈動を小さくすることが
でき、燃料の噴射量を安定させ、エンジンの回転を安定
させることができる燃料供給装置を得ることを目的とす
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】請求項１の燃料供給装置
においては、内燃機関に燃料を噴射する燃料噴射器と、
燃料を貯蔵する燃料タンクと、燃料噴射器と燃料タンク
とを連結する燃料通路と、燃料通路の上流部分に設けら
れた低圧燃料ポンプと、燃料通路の低圧燃料ポンプと燃
料噴射器との間に設けられ、燃料の吸入ポート、燃料の
吐出ポート、摺動孔を有するシリンダ、摺動孔の一部に
形成された燃料加圧室、および摺動孔内に往復移動可能
に配設されたプランジャを有し、プランジャの往復移動
により、燃料を燃料通路から吸入ポートを介して燃料加
圧室に吸入加圧し、加圧された燃料を吐出ポートから燃
料通路に吐出して燃料噴射器へ圧送する高圧燃料ポンプ
と、燃料通路の高圧燃料ポンプと燃料噴射器との間に設
けられ、高圧燃料ポンプから吐出された燃料の圧力を調
圧する高圧レギュレータを備えている。
においては、内燃機関に燃料を噴射する燃料噴射器と、
燃料を貯蔵する燃料タンクと、燃料噴射器と燃料タンク
とを連結する燃料通路と、燃料通路の上流部分に設けら
れた低圧燃料ポンプと、燃料通路の低圧燃料ポンプと燃
料噴射器との間に設けられ、燃料の吸入ポート、燃料の
吐出ポート、摺動孔を有するシリンダ、摺動孔の一部に
形成された燃料加圧室、および摺動孔内に往復移動可能
に配設されたプランジャを有し、プランジャの往復移動
により、燃料を燃料通路から吸入ポートを介して燃料加
圧室に吸入加圧し、加圧された燃料を吐出ポートから燃
料通路に吐出して燃料噴射器へ圧送する高圧燃料ポンプ
と、燃料通路の高圧燃料ポンプと燃料噴射器との間に設
けられ、高圧燃料ポンプから吐出された燃料の圧力を調
圧する高圧レギュレータを備えている。
【００１０】請求項２の燃料供給装置においては、内燃
機関に燃料を噴射する燃料噴射器と、燃料を貯蔵する燃
料タンクと、燃料噴射器と燃料タンクとを連結する燃料
通路と、燃料通路の上流部分に設けられた低圧燃料ポン
プと、燃料通路の低圧燃料ポンプと燃料噴射器との間に
設けられ、燃料の吸入ポート、燃料の吐出ポート、摺動
孔を有するシリンダ、摺動孔の一部に形成された燃料加
圧室、および摺動孔内に往復移動可能に配設されたプラ
ンジャを有し、プランジャの往復移動により、燃料を燃
料通路から吸入ポートを介して燃料加圧室に吸入加圧
し、加圧された燃料を吐出ポートから燃料通路に吐出し
て燃料噴射器へ圧送する高圧燃料ポンプと、燃料通路の
高圧燃料ポンプと燃料噴射器との間に設けられ、高圧燃
料ポンプから吐出された燃料の脈動を吸収する高圧アキ
ュムレータとを備えている。
機関に燃料を噴射する燃料噴射器と、燃料を貯蔵する燃
料タンクと、燃料噴射器と燃料タンクとを連結する燃料
通路と、燃料通路の上流部分に設けられた低圧燃料ポン
プと、燃料通路の低圧燃料ポンプと燃料噴射器との間に
設けられ、燃料の吸入ポート、燃料の吐出ポート、摺動
孔を有するシリンダ、摺動孔の一部に形成された燃料加
圧室、および摺動孔内に往復移動可能に配設されたプラ
ンジャを有し、プランジャの往復移動により、燃料を燃
料通路から吸入ポートを介して燃料加圧室に吸入加圧
し、加圧された燃料を吐出ポートから燃料通路に吐出し
て燃料噴射器へ圧送する高圧燃料ポンプと、燃料通路の
高圧燃料ポンプと燃料噴射器との間に設けられ、高圧燃
料ポンプから吐出された燃料の脈動を吸収する高圧アキ
ュムレータとを備えている。
【００１１】請求項３の燃料供給装置においては、内燃
機関に燃料を噴射する燃料噴射器と、燃料を貯蔵する燃
料タンクと、燃料噴射器と燃料タンクとを連結する燃料
通路と、燃料通路の上流部分に設けられた低圧燃料ポン
プと、燃料通路の低圧燃料ポンプと燃料噴射器との間に
設けられ、燃料の吸入ポート、燃料の吐出ポート、摺動
孔を有するシリンダ、摺動孔の一部に形成された燃料加
圧室、および摺動孔内に往復移動可能に配設されたプラ
ンジャを有し、プランジャの往復移動により、燃料を燃
料通路から吸入ポートを介して燃料加圧室に吸入加圧
し、加圧された燃料を吐出ポートから燃料通路に吐出し
て燃料噴射器へ圧送する高圧燃料ポンプと、燃料通路の
高圧燃料ポンプと燃料噴射器との間に設けられ、高圧燃
料ポンプから吐出された燃料の圧力を調圧する高圧レギ
ュレータと、燃料通路の高圧燃料ポンプと燃料噴射器と
の間に設けられ、高圧燃料ポンプから吐出された燃料の
脈動を吸収する高圧アキュムレータとを備えている。
機関に燃料を噴射する燃料噴射器と、燃料を貯蔵する燃
料タンクと、燃料噴射器と燃料タンクとを連結する燃料
通路と、燃料通路の上流部分に設けられた低圧燃料ポン
プと、燃料通路の低圧燃料ポンプと燃料噴射器との間に
設けられ、燃料の吸入ポート、燃料の吐出ポート、摺動
孔を有するシリンダ、摺動孔の一部に形成された燃料加
圧室、および摺動孔内に往復移動可能に配設されたプラ
ンジャを有し、プランジャの往復移動により、燃料を燃
料通路から吸入ポートを介して燃料加圧室に吸入加圧
し、加圧された燃料を吐出ポートから燃料通路に吐出し
て燃料噴射器へ圧送する高圧燃料ポンプと、燃料通路の
高圧燃料ポンプと燃料噴射器との間に設けられ、高圧燃
料ポンプから吐出された燃料の圧力を調圧する高圧レギ
ュレータと、燃料通路の高圧燃料ポンプと燃料噴射器と
の間に設けられ、高圧燃料ポンプから吐出された燃料の
脈動を吸収する高圧アキュムレータとを備えている。
【００１２】請求項４の燃料供給装置においては、高圧
レギュレータは、高圧燃料ポンプに一体に設けられてい
る。
レギュレータは、高圧燃料ポンプに一体に設けられてい
る。
【００１３】請求項５の燃料供給装置においては、高圧
アキュムレータは、高圧燃料ポンプに一体に設けられて
いる。
アキュムレータは、高圧燃料ポンプに一体に設けられて
いる。
【００１４】請求項６の燃料供給装置においては、高圧
レギュレータのドレインは燃料タンクへ連通されてい
る。
レギュレータのドレインは燃料タンクへ連通されてい
る。
【００１５】請求項７の燃料供給装置においては、高圧
燃料ポンプは、燃料タンクへ連通されたドレインを有
し、高圧レギュレータのドレインは、高圧燃料ポンプの
ドレインに連通されている。
燃料ポンプは、燃料タンクへ連通されたドレインを有
し、高圧レギュレータのドレインは、高圧燃料ポンプの
ドレインに連通されている。
【００１６】請求項８の燃料供給装置においては、高圧
燃料ポンプのドレインと、高圧レギュレータのドレイン
との間に、高圧レギュレータからの燃料の戻りが高圧燃
料ポンプに行くことを防止するチェックバルブが設けら
れている。
燃料ポンプのドレインと、高圧レギュレータのドレイン
との間に、高圧レギュレータからの燃料の戻りが高圧燃
料ポンプに行くことを防止するチェックバルブが設けら
れている。
【００１７】請求項９の燃料供給装置においては、高圧
燃料ポンプは、単気筒式である。
燃料ポンプは、単気筒式である。
【００１８】請求項１０の燃料供給装置においては、プ
ランジャを往復運動させる駆動手段である内燃機関のク
ランクと連動するカムのカム山数が内燃機関の気筒数よ
り少ない。
ランジャを往復運動させる駆動手段である内燃機関のク
ランクと連動するカムのカム山数が内燃機関の気筒数よ
り少ない。
【００１９】請求項１１の燃料供給装置においては、カ
ムのカム山数は、内燃機関の気筒数の半数である。
ムのカム山数は、内燃機関の気筒数の半数である。
【００２０】請求項１２の燃料供給装置においては、高
圧燃料ポンプは、ガソリン筒内直接噴射式内燃機関に燃
料を供給するものである。
圧燃料ポンプは、ガソリン筒内直接噴射式内燃機関に燃
料を供給するものである。
【００２１】
実施の形態１．図１はこの発明の燃料供給装置を示す模
式的な構成図である。また、図２はこの発明の燃料供給
装置の高圧燃料ポンプ体の断面図である。さらに、図３
は高圧レギュレータのスプールの側面図であり、図４は
高圧レギュレータの円筒部材の断面図である。さらにま
た、図５はリードバルブの概略図であり、図６はリード
バルブのバルブの上面図である。
式的な構成図である。また、図２はこの発明の燃料供給
装置の高圧燃料ポンプ体の断面図である。さらに、図３
は高圧レギュレータのスプールの側面図であり、図４は
高圧レギュレータの円筒部材の断面図である。さらにま
た、図５はリードバルブの概略図であり、図６はリード
バルブのバルブの上面図である。
【００２２】図１において、燃料噴射機器であるデリバ
リパイプ１は、図示しないエンジンの気筒数に対応した
複数のインジェクタ１ａを有している。デリバリパイプ
１と燃料タンク２との間には、高圧燃料ポンプ３が配置
されている。そして、デリバリパイプ１と高圧燃料ポン
プ３とは、高圧燃料通路４で接続されている。また、高
圧燃料ポンプ３と燃料タンク２とは、低圧燃料通路５で
接続されている。高圧燃料通路４と低圧燃料通路５と
は、デリバリパイプ１と燃料タンク２とを接続する燃料
通路を構成している。高圧燃料ポンプ３の燃料取り入れ
口には、フィルタ６が設けられている。また、高圧燃料
ポンプ３の吐出側には、チェックバルブ７が設けられて
いる。高圧燃料ポンプ３のドレイン８は、燃料タンク２
に戻されている。
リパイプ１は、図示しないエンジンの気筒数に対応した
複数のインジェクタ１ａを有している。デリバリパイプ
１と燃料タンク２との間には、高圧燃料ポンプ３が配置
されている。そして、デリバリパイプ１と高圧燃料ポン
プ３とは、高圧燃料通路４で接続されている。また、高
圧燃料ポンプ３と燃料タンク２とは、低圧燃料通路５で
接続されている。高圧燃料通路４と低圧燃料通路５と
は、デリバリパイプ１と燃料タンク２とを接続する燃料
通路を構成している。高圧燃料ポンプ３の燃料取り入れ
口には、フィルタ６が設けられている。また、高圧燃料
ポンプ３の吐出側には、チェックバルブ７が設けられて
いる。高圧燃料ポンプ３のドレイン８は、燃料タンク２
に戻されている。
【００２３】低圧燃料通路５の燃料タンク２側の端部に
は、低圧燃料ポンプ１０が設けられている。低圧燃料ポ
ンプ１０の燃料取り入れ口には、フィルタ１１が設けら
れている。また、低圧燃料ポンプ１０の吐出側の低圧燃
料通路５には、チェックバルブ１２が設けられている。
高圧燃料ポンプ３と低圧燃料ポンプ１０との間の低圧燃
料通路５には、低圧レギュレータ１４が設けられてい
る。低圧レギュレータ１４の燃料取り入れ口には、フィ
ルタ１５が設けられている。低圧レギュレータ１４のド
レイン１６は、燃料タンク２に戻されている。
は、低圧燃料ポンプ１０が設けられている。低圧燃料ポ
ンプ１０の燃料取り入れ口には、フィルタ１１が設けら
れている。また、低圧燃料ポンプ１０の吐出側の低圧燃
料通路５には、チェックバルブ１２が設けられている。
高圧燃料ポンプ３と低圧燃料ポンプ１０との間の低圧燃
料通路５には、低圧レギュレータ１４が設けられてい
る。低圧レギュレータ１４の燃料取り入れ口には、フィ
ルタ１５が設けられている。低圧レギュレータ１４のド
レイン１６は、燃料タンク２に戻されている。
【００２４】高圧燃料ポンプ３は、低圧燃料通路５によ
って供給された燃料をさらに高圧にして、デリバリパイ
プ１側に吐出する。高圧燃料ポンプ３の低圧燃料通路５
側、すなわち低圧側には、ダンパー３０が設けられてい
る。また、高圧燃料ポンプ３の高圧側には、高圧アキュ
ムレータ３１と高圧レギュレータ３２が設けられてい
る。高圧レギュレータ３２のドレイン３３は、高圧燃料
ポンプ３の燃料吸入側に戻されている。高圧燃料ポンプ
３、ダンパー３０、高圧アキュムレータ３１、高圧レギ
ュレータ３２、フィルタ６およびチェックバルブ７は、
高圧燃料ポンプ体２００として一体に構成されている。
って供給された燃料をさらに高圧にして、デリバリパイ
プ１側に吐出する。高圧燃料ポンプ３の低圧燃料通路５
側、すなわち低圧側には、ダンパー３０が設けられてい
る。また、高圧燃料ポンプ３の高圧側には、高圧アキュ
ムレータ３１と高圧レギュレータ３２が設けられてい
る。高圧レギュレータ３２のドレイン３３は、高圧燃料
ポンプ３の燃料吸入側に戻されている。高圧燃料ポンプ
３、ダンパー３０、高圧アキュムレータ３１、高圧レギ
ュレータ３２、フィルタ６およびチェックバルブ７は、
高圧燃料ポンプ体２００として一体に構成されている。
【００２５】図２は高圧燃料ポンプ体２００の断面図で
ある。ケーシング４０の図２の下方には、円筒状の凹部
４０ａが形成されている。この凹部４０ａ内には、概略
筒状のシリンダ４１が、シリンダ固定部材４２によって
締着されている。シリンダ固定部材４２の外周部には雄
ねじ４２ａが螺刻され、凹部４０ａに形成された雌ねじ
と螺合している。シリンダ４１は、中心に円筒状の摺動
孔４１ａを有し、この摺動孔４１ａの中には、円柱形の
プランジャ４３が摺動可能に配設されている。摺動孔４
１ａには、燃料を吸入する吸入通路５ａと燃料を吐出す
る吐出通路４ａとが連通されている。凹部４０ａの底と
シリンダ４１との間には、吸入通路５ａおよび吐出通路
４ａを開閉するリードバルブ４４が挟まれて固定されて
いる。摺動孔４１ａの図２の上方の部分には、リードバ
ルブ４４とプランジャ４３の一端面で囲まれて燃料加圧
室４５が形成されている。
ある。ケーシング４０の図２の下方には、円筒状の凹部
４０ａが形成されている。この凹部４０ａ内には、概略
筒状のシリンダ４１が、シリンダ固定部材４２によって
締着されている。シリンダ固定部材４２の外周部には雄
ねじ４２ａが螺刻され、凹部４０ａに形成された雌ねじ
と螺合している。シリンダ４１は、中心に円筒状の摺動
孔４１ａを有し、この摺動孔４１ａの中には、円柱形の
プランジャ４３が摺動可能に配設されている。摺動孔４
１ａには、燃料を吸入する吸入通路５ａと燃料を吐出す
る吐出通路４ａとが連通されている。凹部４０ａの底と
シリンダ４１との間には、吸入通路５ａおよび吐出通路
４ａを開閉するリードバルブ４４が挟まれて固定されて
いる。摺動孔４１ａの図２の上方の部分には、リードバ
ルブ４４とプランジャ４３の一端面で囲まれて燃料加圧
室４５が形成されている。
【００２６】プランジャ４３の他端には、円板状のタペ
ット４６が主面をプランジャ４３と垂直となるように固
定されている。タペット４６とシリンダ固定部材４２の
間には、コイル状のバネ４７が縮設されている。タペッ
ト４６は、プランジャ４３と反対側の主面をカム４８の
カム面に当接させている。カム４８は、図示しない内燃
機関のクランクに連結され、クランクが２回転すると１
回転する。本実施の燃料供給装置は、６気筒エンジン用
のものであり、カム４８の山数は３個である。カム４８
は、エンジンの回転にともなって回転し、バネ４７の復
元力に打ち勝ってプランジャ４３を往復運動させる。
ット４６が主面をプランジャ４３と垂直となるように固
定されている。タペット４６とシリンダ固定部材４２の
間には、コイル状のバネ４７が縮設されている。タペッ
ト４６は、プランジャ４３と反対側の主面をカム４８の
カム面に当接させている。カム４８は、図示しない内燃
機関のクランクに連結され、クランクが２回転すると１
回転する。本実施の燃料供給装置は、６気筒エンジン用
のものであり、カム４８の山数は３個である。カム４８
は、エンジンの回転にともなって回転し、バネ４７の復
元力に打ち勝ってプランジャ４３を往復運動させる。
【００２７】プランジャ４３とシリンダ固定部材４２と
の間には、概略円筒状のシール部材５０が配設されてい
る。シール部材５０は、円筒状の鋼板にゴムが一体とな
るようにインサート成型されて作製されている。シール
部材５０の一端は、いわゆるダブルリップル型である２
重の薄肉型に成型され、プランジャ４３の側面に摺動可
能に密着されている。シール部材５０の他端は、シリン
ダ固定部材４２に固定されている。シール部材５０は、
シリンダ４１とプランジャ４３との間に形成された摺動
面から漏れた燃料が、外部に漏れないようにシールして
いる。そして、シール部材５０内に溜まった燃料は、図
２に図示されていないドレイン８によって燃料タンク２
に戻されている。
の間には、概略円筒状のシール部材５０が配設されてい
る。シール部材５０は、円筒状の鋼板にゴムが一体とな
るようにインサート成型されて作製されている。シール
部材５０の一端は、いわゆるダブルリップル型である２
重の薄肉型に成型され、プランジャ４３の側面に摺動可
能に密着されている。シール部材５０の他端は、シリン
ダ固定部材４２に固定されている。シール部材５０は、
シリンダ４１とプランジャ４３との間に形成された摺動
面から漏れた燃料が、外部に漏れないようにシールして
いる。そして、シール部材５０内に溜まった燃料は、図
２に図示されていないドレイン８によって燃料タンク２
に戻されている。
【００２８】ケーシング４０の図２の左側には凹部４０
ｂが形成されている。この凹部４０ｂには、ダンパー３
０が締着されている。凹部４０ｂの底には、吸入通路５
ａに連通する吸入通路５ｂが凹部として形成されてい
る。ダンパー３０は、概略肉厚円板状のケース３０ａと
薄板金属の金属ダイヤフラム３０ｂと環状のプレート３
０ｃからなる。ケース３０ａの１主面には、なだらかな
へこみが形成されている。金属ダイヤフラム３０ｂは、
このへこみを覆うように密閉してケース３０ａに溶接さ
れている。すなわち、ケース３０ａと金属ダイヤフラム
３０ｂの間には、密閉された空間が形成され内部には空
気が封入されている。ケース３０ａの外周には雄ねじ３
０ｄが形成されている。一方、凹部４０ｂには、雄ねじ
３０ｄと螺合する雌ねじが形成されている。ダンパー３
０は、金属ダイヤフラム３０ｂを内側に向けて、吸入通
路５ｂを覆うように、Ｏリング４９でシールされて凹部
４０ｂに締着されている。吸入通路５ｂは、吸入ポート
５ｃと吸入通路５ｄで連通されている。吸入通路５ａを
通過する燃料に圧力の脈動が生じると、ダンパー３０
は、この圧力の高低差に応じて金属ダイヤフラム３０ｂ
を図２の左右に移動させる。そして、高圧燃料ポンプ３
が吸入通路５ａ内の燃料に発生せしめる燃圧脈動を吸収
する。
ｂが形成されている。この凹部４０ｂには、ダンパー３
０が締着されている。凹部４０ｂの底には、吸入通路５
ａに連通する吸入通路５ｂが凹部として形成されてい
る。ダンパー３０は、概略肉厚円板状のケース３０ａと
薄板金属の金属ダイヤフラム３０ｂと環状のプレート３
０ｃからなる。ケース３０ａの１主面には、なだらかな
へこみが形成されている。金属ダイヤフラム３０ｂは、
このへこみを覆うように密閉してケース３０ａに溶接さ
れている。すなわち、ケース３０ａと金属ダイヤフラム
３０ｂの間には、密閉された空間が形成され内部には空
気が封入されている。ケース３０ａの外周には雄ねじ３
０ｄが形成されている。一方、凹部４０ｂには、雄ねじ
３０ｄと螺合する雌ねじが形成されている。ダンパー３
０は、金属ダイヤフラム３０ｂを内側に向けて、吸入通
路５ｂを覆うように、Ｏリング４９でシールされて凹部
４０ｂに締着されている。吸入通路５ｂは、吸入ポート
５ｃと吸入通路５ｄで連通されている。吸入通路５ａを
通過する燃料に圧力の脈動が生じると、ダンパー３０
は、この圧力の高低差に応じて金属ダイヤフラム３０ｂ
を図２の左右に移動させる。そして、高圧燃料ポンプ３
が吸入通路５ａ内の燃料に発生せしめる燃圧脈動を吸収
する。
【００２９】一方、ケーシング４０の図２の右側には凹
部４０ｃが形成されている。この凹部４０ｃには、高圧
アキュムレータ３１が締着されている。凹部４０ｃの底
には、吐出通路４ａに連通する吐出通路４ｂが凹部とし
て形成されている。高圧アキュムレータ３１は、有底円
筒状の筒３１ａとこの筒３１ａを密閉する蓋３１ｂとを
有している。筒３１ａの底には、貫通穴３１ｃが穿孔さ
れている。高圧アキュムレータ３１の内部には、一側を
蓋３１ｂに固定されたベローズ３１ｄが収納されてい
る。ベローズ３１ｄの中には高圧ガスが封入されてい
る。ベローズ３１ｄの先端には、プレート３１ｅが固定
され、さらにプレート３１ｅの主面には、ゴム板３１ｆ
が貼着されている。ベローズ３１ｄは、内部に封入され
た高圧ガスの力によって、ゴム板３１ｆを筒３１ａの底
に密着させ、貫通穴３１ｃを塞いでいる。筒３１ａの外
周には雄ねじ３１ｇが形成されている。一方、凹部４０
ｃには、雄ねじ３１ｇと螺合する雌ねじが形成されてい
る。高圧アキュムレータ３１は、貫通穴３１ｃを吐出通
路４ｂに連通させるように、筒３１ａの底を内側に向け
て吐出通路４ｂを覆うように、Ｏリング５１でシールさ
れて凹部４０ｃに締着されている。
部４０ｃが形成されている。この凹部４０ｃには、高圧
アキュムレータ３１が締着されている。凹部４０ｃの底
には、吐出通路４ａに連通する吐出通路４ｂが凹部とし
て形成されている。高圧アキュムレータ３１は、有底円
筒状の筒３１ａとこの筒３１ａを密閉する蓋３１ｂとを
有している。筒３１ａの底には、貫通穴３１ｃが穿孔さ
れている。高圧アキュムレータ３１の内部には、一側を
蓋３１ｂに固定されたベローズ３１ｄが収納されてい
る。ベローズ３１ｄの中には高圧ガスが封入されてい
る。ベローズ３１ｄの先端には、プレート３１ｅが固定
され、さらにプレート３１ｅの主面には、ゴム板３１ｆ
が貼着されている。ベローズ３１ｄは、内部に封入され
た高圧ガスの力によって、ゴム板３１ｆを筒３１ａの底
に密着させ、貫通穴３１ｃを塞いでいる。筒３１ａの外
周には雄ねじ３１ｇが形成されている。一方、凹部４０
ｃには、雄ねじ３１ｇと螺合する雌ねじが形成されてい
る。高圧アキュムレータ３１は、貫通穴３１ｃを吐出通
路４ｂに連通させるように、筒３１ａの底を内側に向け
て吐出通路４ｂを覆うように、Ｏリング５１でシールさ
れて凹部４０ｃに締着されている。
【００３０】高圧アキュムレータ３１は、吐出通路４ｂ
に吐出された燃料の脈動を吸収する。すなわち、吐出通
路４ｂに吐出された燃料の圧力が大きいとき、ベローズ
３１ｄは、図２の右方向に縮み圧力を吸収し、そして、
圧力が小さいときは、図２の左方向に伸びるように動作
し脈動を吸収する。
に吐出された燃料の脈動を吸収する。すなわち、吐出通
路４ｂに吐出された燃料の圧力が大きいとき、ベローズ
３１ｄは、図２の右方向に縮み圧力を吸収し、そして、
圧力が小さいときは、図２の左方向に伸びるように動作
し脈動を吸収する。
【００３１】凹部４０ｃの底に形成された吐出通路４ｂ
には、さらに吐出通路４ｃが連通されている。吐出通路
４ｃは、途中で分岐して、双方が図２の上方に延びてい
る。吐出通路４ｃの分岐した一方の先であってケーシン
グ４０の図２の上方には、高圧レギュレータ３２が配設
されている。また、他方は、ケーシング４０の外面に設
けられた吐出ポート４ｄに連通されている。高圧レギュ
レータ３２は、ケーシング４０を横断して貫通する通路
穴４０ｄ内に配設されている。
には、さらに吐出通路４ｃが連通されている。吐出通路
４ｃは、途中で分岐して、双方が図２の上方に延びてい
る。吐出通路４ｃの分岐した一方の先であってケーシン
グ４０の図２の上方には、高圧レギュレータ３２が配設
されている。また、他方は、ケーシング４０の外面に設
けられた吐出ポート４ｄに連通されている。高圧レギュ
レータ３２は、ケーシング４０を横断して貫通する通路
穴４０ｄ内に配設されている。
【００３２】高圧レギュレータ３２は、通路穴４０ｄ内
の一側に固定され通路穴４０ｄ内に通路を形成する円筒
部材５２と、円筒部材５２の中に移動可能に配設された
スプール５３とを有する。円筒部材５２は、通路穴４０
ｄ内に配置され、図２の右側から、固定部材５４によっ
て締着され、また外周部をＯリング５５によってシール
されている。図４に示されるように、円筒部材５２に
は、燃料の通路として、外周部に形成された環状の溝５
２ｂと、この環状の溝５２ｂと中心穴５２ａとを連通す
る連通穴５２ｃが形成されている。
の一側に固定され通路穴４０ｄ内に通路を形成する円筒
部材５２と、円筒部材５２の中に移動可能に配設された
スプール５３とを有する。円筒部材５２は、通路穴４０
ｄ内に配置され、図２の右側から、固定部材５４によっ
て締着され、また外周部をＯリング５５によってシール
されている。図４に示されるように、円筒部材５２に
は、燃料の通路として、外周部に形成された環状の溝５
２ｂと、この環状の溝５２ｂと中心穴５２ａとを連通す
る連通穴５２ｃが形成されている。
【００３３】また、スプール５３は、図３に示されるよ
うに、概略棒状をなし、円筒部材５２内に移動可能に収
納された軸部５３ａと、軸部５３ａの一端に形成され、
円板状の鍔を有する頭部５３ｂとからなる。軸部５３ａ
の所定の位置には、テーパー状のシート面５３ｃが形成
されている。一方円筒部材５２の端部には、このシート
面５３ｃに密着可能であり、シート面５３ｃと共に流体
弁を構成するシート座５２ｄが形成されている。
うに、概略棒状をなし、円筒部材５２内に移動可能に収
納された軸部５３ａと、軸部５３ａの一端に形成され、
円板状の鍔を有する頭部５３ｂとからなる。軸部５３ａ
の所定の位置には、テーパー状のシート面５３ｃが形成
されている。一方円筒部材５２の端部には、このシート
面５３ｃに密着可能であり、シート面５３ｃと共に流体
弁を構成するシート座５２ｄが形成されている。
【００３４】図２にもどり、通路穴４０ｄの円筒部材５
２と反対側には、バネ圧調整用ネジ５５が、外周部をＯ
リング５６でシールされて、またネジ部５５ａをケーシ
ング４０に形成された雌ねじに螺合させ、さらにネジ部
５５ａの一端を外部に突出させて配設されている。バネ
圧調整用ネジ５５とスプール５３の頭部５３ｂとの間に
は、バネ５７が縮設されている。バネ５７は、スプール
５３を図２の右方向に付勢している。この付勢力は、バ
ネ圧調整用ネジ５５を回転させることにより調整され
る。
２と反対側には、バネ圧調整用ネジ５５が、外周部をＯ
リング５６でシールされて、またネジ部５５ａをケーシ
ング４０に形成された雌ねじに螺合させ、さらにネジ部
５５ａの一端を外部に突出させて配設されている。バネ
圧調整用ネジ５５とスプール５３の頭部５３ｂとの間に
は、バネ５７が縮設されている。バネ５７は、スプール
５３を図２の右方向に付勢している。この付勢力は、バ
ネ圧調整用ネジ５５を回転させることにより調整され
る。
【００３５】通路穴４０ｄのバネ５７が収納されている
付近には、吸入ポート５ｃに連通するドレイン３３が形
成されている。高圧レギュレータ３２は、吐出通路４ｃ
内の燃料の圧力を調整する。高圧アキュムレータ３１側
から吐出通路４ｃを通って高圧レギュレータ３２に達し
た燃料は、円筒部材５２の外周に形成された溝５２ｂか
ら連通穴５２ｃおよび中心穴５２ａを通り、シート面５
３ｃとシート座５２ｄによって構成された流体弁に至
る。燃料の圧力が所定の圧力より大きいとき、燃料はバ
ネ５７の付勢力に打ち勝って、スプール５３を図２の左
方向に移動させ、ドレイン３３を通って吸入ポート５ｃ
側に抜ける。また、燃料の圧力が所定の圧力より小さい
とき、シート面５３ｃとシート座５２ｄは閉じている。
尚、図２において、図１のフィルタ６およびチェックバ
ルブ７は図示されてない。
付近には、吸入ポート５ｃに連通するドレイン３３が形
成されている。高圧レギュレータ３２は、吐出通路４ｃ
内の燃料の圧力を調整する。高圧アキュムレータ３１側
から吐出通路４ｃを通って高圧レギュレータ３２に達し
た燃料は、円筒部材５２の外周に形成された溝５２ｂか
ら連通穴５２ｃおよび中心穴５２ａを通り、シート面５
３ｃとシート座５２ｄによって構成された流体弁に至
る。燃料の圧力が所定の圧力より大きいとき、燃料はバ
ネ５７の付勢力に打ち勝って、スプール５３を図２の左
方向に移動させ、ドレイン３３を通って吸入ポート５ｃ
側に抜ける。また、燃料の圧力が所定の圧力より小さい
とき、シート面５３ｃとシート座５２ｄは閉じている。
尚、図２において、図１のフィルタ６およびチェックバ
ルブ７は図示されてない。
【００３６】図５はリードバルブ４４の構造を示す概略
図である。また図６はリードバルブ４４のバルブの上面
図である。リードバルブ４４は、２枚のプレート６１，
６２と、これらに挟まれた薄板状のバルブ６３とからな
る。２枚のプレート６１，６２には、燃料を通すため
に、所定の位置に２個の貫通穴が形成されている。２個
の貫通穴は、それぞれケーシング４０に形成された吸入
通路５ａと吐出通路４ａに対応し、またバルブ６３の弁
体が一方向のみに動作するように、片側の開口部が大き
くされている。また、バルブ６３には、プレートの貫通
穴に対応した位置に、２個の弁体６３ａ，６３ｂが形成
されている。リードバルブ４４は、燃料を燃料加圧室４
５に、図５の矢印に示すように一方向のみに通過させ
る。
図である。また図６はリードバルブ４４のバルブの上面
図である。リードバルブ４４は、２枚のプレート６１，
６２と、これらに挟まれた薄板状のバルブ６３とからな
る。２枚のプレート６１，６２には、燃料を通すため
に、所定の位置に２個の貫通穴が形成されている。２個
の貫通穴は、それぞれケーシング４０に形成された吸入
通路５ａと吐出通路４ａに対応し、またバルブ６３の弁
体が一方向のみに動作するように、片側の開口部が大き
くされている。また、バルブ６３には、プレートの貫通
穴に対応した位置に、２個の弁体６３ａ，６３ｂが形成
されている。リードバルブ４４は、燃料を燃料加圧室４
５に、図５の矢印に示すように一方向のみに通過させ
る。
【００３７】このように構成された高圧燃料ポンプ体２
００は、低圧の燃料を吸入ポート５ｃから吸入し、高圧
燃料ポンプ３にて加圧し、吐出ポート４ｄから吐出す
る。すなわち、燃料は、吸入ポート５ｃから吸入され、
ダンパー３０の部分を経由して、さらにリードバルブ４
４を通過して燃料加圧室４５に入る。そして、プランジ
ャ４３の往復運動により加圧されて、吐出通路４ａから
流出される。燃料加圧室４５から流出した燃料は、高圧
アキュムレータ３１部分を経由して、さらに高圧レギュ
レータ３２部分を経由して、吐出ポート４ｄから吐出さ
れる。高圧燃料ポンプ体２００から吐出された燃料は、
デリバリパイプ１に向かう。
００は、低圧の燃料を吸入ポート５ｃから吸入し、高圧
燃料ポンプ３にて加圧し、吐出ポート４ｄから吐出す
る。すなわち、燃料は、吸入ポート５ｃから吸入され、
ダンパー３０の部分を経由して、さらにリードバルブ４
４を通過して燃料加圧室４５に入る。そして、プランジ
ャ４３の往復運動により加圧されて、吐出通路４ａから
流出される。燃料加圧室４５から流出した燃料は、高圧
アキュムレータ３１部分を経由して、さらに高圧レギュ
レータ３２部分を経由して、吐出ポート４ｄから吐出さ
れる。高圧燃料ポンプ体２００から吐出された燃料は、
デリバリパイプ１に向かう。
【００３８】この工程のなかで、高圧燃料ポンプ３の吸
入側において、吸入ポート５ｃから吸入される燃料が有
する高圧燃料ポンプ３によって発生された脈動は、ダン
パー３０で吸収される。また、高圧燃料ポンプ３の吐出
側において、高圧燃料ポンプ３で発生された脈動は、高
圧アキュムレータ３１にて吸収される。さらに、吐出さ
れる燃料の圧力は、高圧レギュレータ３２で調整され
る。そして、高圧レギュレータ３２は、高圧燃料ポンプ
３に非常に近いので、脈動の反射波の影響を受ける範囲
が非常に短く共振現象が生じない。これらにより、燃圧
脈動が低減される。
入側において、吸入ポート５ｃから吸入される燃料が有
する高圧燃料ポンプ３によって発生された脈動は、ダン
パー３０で吸収される。また、高圧燃料ポンプ３の吐出
側において、高圧燃料ポンプ３で発生された脈動は、高
圧アキュムレータ３１にて吸収される。さらに、吐出さ
れる燃料の圧力は、高圧レギュレータ３２で調整され
る。そして、高圧レギュレータ３２は、高圧燃料ポンプ
３に非常に近いので、脈動の反射波の影響を受ける範囲
が非常に短く共振現象が生じない。これらにより、燃圧
脈動が低減される。
【００３９】図７は脈動と噴射のタイミングを表すタイ
ムチャートである。縦軸は燃料の圧力を示し、横軸は時
間を表す。縦軸は上方向が圧力が高いことを示すが、４
個の波形においては、一番上の脈動Ａが一番圧力が高い
わけではなく、タイミングの違いが良く解るように４個
の波形を縦軸に沿って少しずつずらしたものである。図
において、従来の燃料供給装置のデリバリパイプ１内の
脈動Ａは、図に示されるように脈動幅が非常に大きい。
そして、デリバリパイプ１から燃料が噴射されるタイミ
ングは、図に矢印で示されるように、概略脈動のピーク
となるようにされていた。仮にこの装置で高圧燃料ポン
プのカム山数が減らされると、脈動Ｂのようになるが、
噴射時の燃料の圧力差Δｐ１が大きく、噴射量の差が大
きくなるので、内燃機関の回転が安定しない。そのた
め、従来の装置においては、一般に、カム山数はエンジ
ンの気筒数と同じにされて、噴射のタイミングは概略脈
動のピークとなるようにされていた。
ムチャートである。縦軸は燃料の圧力を示し、横軸は時
間を表す。縦軸は上方向が圧力が高いことを示すが、４
個の波形においては、一番上の脈動Ａが一番圧力が高い
わけではなく、タイミングの違いが良く解るように４個
の波形を縦軸に沿って少しずつずらしたものである。図
において、従来の燃料供給装置のデリバリパイプ１内の
脈動Ａは、図に示されるように脈動幅が非常に大きい。
そして、デリバリパイプ１から燃料が噴射されるタイミ
ングは、図に矢印で示されるように、概略脈動のピーク
となるようにされていた。仮にこの装置で高圧燃料ポン
プのカム山数が減らされると、脈動Ｂのようになるが、
噴射時の燃料の圧力差Δｐ１が大きく、噴射量の差が大
きくなるので、内燃機関の回転が安定しない。そのた
め、従来の装置においては、一般に、カム山数はエンジ
ンの気筒数と同じにされて、噴射のタイミングは概略脈
動のピークとなるようにされていた。
【００４０】しかし、本実施の形態の高圧燃料ポンプ３
による脈動Ｃは、高圧アキュムレータ３１にて吸収され
るので脈動幅の小さなものとなる。そして、本実施の形
態の装置においては、高圧燃料ポンプ３のカム山数を減
らすと、脈動Ｄのようになるが、噴射時の燃料の圧力差
Δｐ１が小さく、噴射量の差は許容範囲に納めることが
できるのでが問題がない。このことは、脈動幅を小さく
することができれば、噴射時のタイミングはいつでも良
くなり、すなわち、プランジャ４３の往復運動は、エン
ジンの気筒数と同じにならなくてもよいことを示す。し
たがって、カム山数をエンジンの気筒数より小さくする
ことも可能となる。ちなみに、本実施の形態の高圧燃料
ポンプ３は、上述したように６気筒の内燃機関に対し
て、３山のカム４８を有するものである。
による脈動Ｃは、高圧アキュムレータ３１にて吸収され
るので脈動幅の小さなものとなる。そして、本実施の形
態の装置においては、高圧燃料ポンプ３のカム山数を減
らすと、脈動Ｄのようになるが、噴射時の燃料の圧力差
Δｐ１が小さく、噴射量の差は許容範囲に納めることが
できるのでが問題がない。このことは、脈動幅を小さく
することができれば、噴射時のタイミングはいつでも良
くなり、すなわち、プランジャ４３の往復運動は、エン
ジンの気筒数と同じにならなくてもよいことを示す。し
たがって、カム山数をエンジンの気筒数より小さくする
ことも可能となる。ちなみに、本実施の形態の高圧燃料
ポンプ３は、上述したように６気筒の内燃機関に対し
て、３山のカム４８を有するものである。
【００４１】図８はプランジャ４３の往復運動において
周波数が異なる場合の吸入吐出動作の違いを示すタイム
チャートである。波形Ｅは、周波数が高い場合の吸入動
作を示し、上方に凸の部分がプランジャ４３が燃料加圧
室４５に燃料を吸入している時間を示す。また、波形Ｆ
は周波数が高い場合の吐出動作を示し、上方に凸の部分
がプランジャ４３が燃料加圧室４５から燃料を吐出して
いる時間を示す。すなわち、プランジャ４３の往復運動
にしたがって、吸入動作と吐出動作が交互に繰り返され
ている。しかし、吸入動作から吐出動作に移るとき、あ
るいは、吐出動作から吸入動作に移るときには、リード
バルブ４４が閉から開、または開から閉に移動している
時間があり、この時間は、確実に吸入動作あるいは吐出
動作が行われているとは言えない。この時間が図に破線
で示した斜めの部分である。
周波数が異なる場合の吸入吐出動作の違いを示すタイム
チャートである。波形Ｅは、周波数が高い場合の吸入動
作を示し、上方に凸の部分がプランジャ４３が燃料加圧
室４５に燃料を吸入している時間を示す。また、波形Ｆ
は周波数が高い場合の吐出動作を示し、上方に凸の部分
がプランジャ４３が燃料加圧室４５から燃料を吐出して
いる時間を示す。すなわち、プランジャ４３の往復運動
にしたがって、吸入動作と吐出動作が交互に繰り返され
ている。しかし、吸入動作から吐出動作に移るとき、あ
るいは、吐出動作から吸入動作に移るときには、リード
バルブ４４が閉から開、または開から閉に移動している
時間があり、この時間は、確実に吸入動作あるいは吐出
動作が行われているとは言えない。この時間が図に破線
で示した斜めの部分である。
【００４２】一方、波形Ｇと波形Ｈは周波数が低い場合
の吸入動作と吐出動作を示す。波形Ｇと波形Ｈにおいて
は、図に破線で示した斜めの部分、すなわち、リードバ
ルブ４４が閉から開または開から閉に移動している回数
が、単位時間内においてすくない。このことは、周波数
が低いほうが、高圧燃料ポンプ３が効率よく働くことを
示す。すなわち、周波数を減らすことにより、リードバ
ルブ４４の開閉応答を楽にすることができ、高圧燃料ポ
ンプ３の効率を高めることができる。尚、周波数が遅く
なっても、プランジャ４３のリフト量を上げれば、吐出
量は変わることがない。
の吸入動作と吐出動作を示す。波形Ｇと波形Ｈにおいて
は、図に破線で示した斜めの部分、すなわち、リードバ
ルブ４４が閉から開または開から閉に移動している回数
が、単位時間内においてすくない。このことは、周波数
が低いほうが、高圧燃料ポンプ３が効率よく働くことを
示す。すなわち、周波数を減らすことにより、リードバ
ルブ４４の開閉応答を楽にすることができ、高圧燃料ポ
ンプ３の効率を高めることができる。尚、周波数が遅く
なっても、プランジャ４３のリフト量を上げれば、吐出
量は変わることがない。
【００４３】また、リードバルブ４４の弁体６３ａの応
答性に対し、比較的高い高周波で高圧燃料ポンプ３を駆
動すると高圧燃料ポンプ３の燃料加圧室４５内にサージ
圧力が発生するので、このような場合に燃料加圧室４５
の平均圧力を高くすると高圧燃料ポンプ３の駆動に支障
をきたすことになる。逆にサージ圧力を抑える為比較的
低い周波数で高圧燃料ポンプ３を駆動することが出来れ
ば、ポンプの平均吐出圧を高めることができる。
答性に対し、比較的高い高周波で高圧燃料ポンプ３を駆
動すると高圧燃料ポンプ３の燃料加圧室４５内にサージ
圧力が発生するので、このような場合に燃料加圧室４５
の平均圧力を高くすると高圧燃料ポンプ３の駆動に支障
をきたすことになる。逆にサージ圧力を抑える為比較的
低い周波数で高圧燃料ポンプ３を駆動することが出来れ
ば、ポンプの平均吐出圧を高めることができる。
【００４４】さらにまた、本実施の形態の高圧燃料ポン
プ３は、上述したように６気筒の内燃機関に対して３山
のカム４８を有するものである。すなわち、カム山数
は、内燃機関の気筒数の半数にされている。このように
すると、周期性が安定し、たとえ脈動が多少有ったとし
ても、例えば制御回路によって燃料噴射期間にあらかじ
め微少な気筒間差を付けることによって、ばらつきを見
込んだ設定が可能になる。
プ３は、上述したように６気筒の内燃機関に対して３山
のカム４８を有するものである。すなわち、カム山数
は、内燃機関の気筒数の半数にされている。このように
すると、周期性が安定し、たとえ脈動が多少有ったとし
ても、例えば制御回路によって燃料噴射期間にあらかじ
め微少な気筒間差を付けることによって、ばらつきを見
込んだ設定が可能になる。
【００４５】以上にように本実施の形態の燃料供給装置
においては、上記のような構成とされているので、高圧
レギュレータ３２と高圧燃料ポンプ３の間の距離が短く
なり、燃料の脈動の反射波の影響を少なくすることがで
きので、脈動を低減することができる。それにより、燃
料の噴射量を安定させ、エンジンの回転を安定させるこ
とができる。また、従来デリバリパイプ１の下流に設け
られていた高圧レギュレータを省略することができ、ま
たこの高圧レギュレータとデリバリパイプ１の間に設け
られた燃料通路、およびこの高圧レギュレータと燃料タ
ンク２の間に設けられた燃料通路を省略することができ
るので、配管の長さを短くすることができ、コストダウ
ンをすることができる。
においては、上記のような構成とされているので、高圧
レギュレータ３２と高圧燃料ポンプ３の間の距離が短く
なり、燃料の脈動の反射波の影響を少なくすることがで
きので、脈動を低減することができる。それにより、燃
料の噴射量を安定させ、エンジンの回転を安定させるこ
とができる。また、従来デリバリパイプ１の下流に設け
られていた高圧レギュレータを省略することができ、ま
たこの高圧レギュレータとデリバリパイプ１の間に設け
られた燃料通路、およびこの高圧レギュレータと燃料タ
ンク２の間に設けられた燃料通路を省略することができ
るので、配管の長さを短くすることができ、コストダウ
ンをすることができる。
【００４６】また、高圧燃料ポンプ３から吐出された燃
料の脈動を吸収する高圧アキュムレータ３１を備えてい
るので、前記の燃圧脈動幅は小さく抑えられる。それに
より、燃料の噴射量を安定させ、エンジンの回転を安定
させることができる。
料の脈動を吸収する高圧アキュムレータ３１を備えてい
るので、前記の燃圧脈動幅は小さく抑えられる。それに
より、燃料の噴射量を安定させ、エンジンの回転を安定
させることができる。
【００４７】尚、本実施の形態の高圧アキュムレータ３
１および高圧レギュレータ３２は、高圧燃料ポンプ体２
００に、高圧燃料ポンプ３と一体に設けられている。こ
のような構成にすることにより、互いの距離が短くされ
燃料の脈動が効果的に低減され、また配管の引き回しが
省略されるのでコンパクトにすることができるが、高圧
アキュムレータ３１および高圧レギュレータ３２は、必
ずしも高圧燃料ポンプ３と一体に設けられる必要はな
く、高圧燃料通路４において高圧燃料ポンプ３とデリバ
リパイプ１の間に設けられれば、本願発明の効果は得ら
れる。そして、高圧燃料通路４のなかでも比較的高圧燃
料ポンプ３に近い位置であれば、この効果が大きいこと
は言うまでもない。
１および高圧レギュレータ３２は、高圧燃料ポンプ体２
００に、高圧燃料ポンプ３と一体に設けられている。こ
のような構成にすることにより、互いの距離が短くされ
燃料の脈動が効果的に低減され、また配管の引き回しが
省略されるのでコンパクトにすることができるが、高圧
アキュムレータ３１および高圧レギュレータ３２は、必
ずしも高圧燃料ポンプ３と一体に設けられる必要はな
く、高圧燃料通路４において高圧燃料ポンプ３とデリバ
リパイプ１の間に設けられれば、本願発明の効果は得ら
れる。そして、高圧燃料通路４のなかでも比較的高圧燃
料ポンプ３に近い位置であれば、この効果が大きいこと
は言うまでもない。
【００４８】実施の形態２．図９はこの発明の燃料供給
装置の他の例を示す模式的な構成図である。また、図１
０はこの発明の燃料供給装置の他の例を示すの高圧燃料
ポンプ体の断面図である。図９に示されるように、本実
施の形態においては、高圧レギュレータ３２のドレイン
６１は、燃料タンク２へ戻されている。図１０におい
て、高圧レギュレータ３２が配設されている通路穴４０
ｄにおいて、バネ５７が収納されている部分の通路穴４
０ｄには、外部の燃料タンク２に連通するドレイン６１
が形成されている。その他の構成は実施の形態１と同様
である。
装置の他の例を示す模式的な構成図である。また、図１
０はこの発明の燃料供給装置の他の例を示すの高圧燃料
ポンプ体の断面図である。図９に示されるように、本実
施の形態においては、高圧レギュレータ３２のドレイン
６１は、燃料タンク２へ戻されている。図１０におい
て、高圧レギュレータ３２が配設されている通路穴４０
ｄにおいて、バネ５７が収納されている部分の通路穴４
０ｄには、外部の燃料タンク２に連通するドレイン６１
が形成されている。その他の構成は実施の形態１と同様
である。
【００４９】このように構成された燃料供給装置におい
ては、高圧レギュレータ３２が排出した燃料は、一旦燃
料タンク２へ戻され、冷却されるので、燃料が高温とな
ることなく、燃料が蒸発することがないので、燃料噴射
器において安定した燃料噴射をすることができる。
ては、高圧レギュレータ３２が排出した燃料は、一旦燃
料タンク２へ戻され、冷却されるので、燃料が高温とな
ることなく、燃料が蒸発することがないので、燃料噴射
器において安定した燃料噴射をすることができる。
【００５０】実施の形態３．図１１はこの発明の燃料供
給装置の他の例を示す模式的な構成図である。また、図
１２はこの発明の燃料供給装置の他の例を示すの高圧燃
料ポンプ体の断面図である。図１３は図１２のXIII-XII
I線に沿う矢視断面図である。図１１に示されるよう
に、本実施の形態においては、高圧レギュレータ３２の
ドレイン５８は、高圧燃料ポンプ３のドレイン８に高圧
燃料ポンプ３内で、または、高圧燃料ポンプ３の外側で
例えばアダプタを用いて連通されている。また、高圧燃
料ポンプ３のドレイン８には、高圧レギュレータ３２か
らの燃料の戻りが高圧燃料ポンプ３に行かないようにチ
ェックバルブ６４が設けられている。高圧燃料ポンプ３
の高圧側には、金属ダイアフラム式の高圧アキュムレー
タ７０が設けられている。
給装置の他の例を示す模式的な構成図である。また、図
１２はこの発明の燃料供給装置の他の例を示すの高圧燃
料ポンプ体の断面図である。図１３は図１２のXIII-XII
I線に沿う矢視断面図である。図１１に示されるよう
に、本実施の形態においては、高圧レギュレータ３２の
ドレイン５８は、高圧燃料ポンプ３のドレイン８に高圧
燃料ポンプ３内で、または、高圧燃料ポンプ３の外側で
例えばアダプタを用いて連通されている。また、高圧燃
料ポンプ３のドレイン８には、高圧レギュレータ３２か
らの燃料の戻りが高圧燃料ポンプ３に行かないようにチ
ェックバルブ６４が設けられている。高圧燃料ポンプ３
の高圧側には、金属ダイアフラム式の高圧アキュムレー
タ７０が設けられている。
【００５１】図１３において、高圧レギュレータ３２が
配設されている通路穴４０ｄにおいて、バネ５７が収納
されている部分の通路穴４０ｄには、ケーシング４０の
凹部４０ａに連通するドレイン５８が形成されている。
ドレイン５８の途中には、チェックバルブ６４が設けら
れている。チェックバルブ６４は、通路を形成する円筒
部材６５と、円筒部材６５の中に移動可能に配設された
ボール６６とを有する。ボール６６は、バネ６７によっ
て図１３の右方向、すなわち、ドレイン５８の高圧燃料
ポンプ３方向に付勢されている。円筒部材６５とボール
６６は、ドレイン５８内の燃料が、高圧燃料ポンプ３か
ら燃料タンク２方向である一方向のみに移動可能に規制
している。
配設されている通路穴４０ｄにおいて、バネ５７が収納
されている部分の通路穴４０ｄには、ケーシング４０の
凹部４０ａに連通するドレイン５８が形成されている。
ドレイン５８の途中には、チェックバルブ６４が設けら
れている。チェックバルブ６４は、通路を形成する円筒
部材６５と、円筒部材６５の中に移動可能に配設された
ボール６６とを有する。ボール６６は、バネ６７によっ
て図１３の右方向、すなわち、ドレイン５８の高圧燃料
ポンプ３方向に付勢されている。円筒部材６５とボール
６６は、ドレイン５８内の燃料が、高圧燃料ポンプ３か
ら燃料タンク２方向である一方向のみに移動可能に規制
している。
【００５２】本実施の形態においても、実施の形態１と
同様のシール部材５０が配設されている。シール部材５
０は、シリンダ４１とプランジャ４３との間の摺動面か
ら漏れる燃料が外部に漏れないようにシールしている。
そして、シール部材５０によって止められた燃料は、シ
リンダ４１の外周部に形成された溝６９を通って、リー
ドバルブ４４と凹部４０ａとの間の空間に至り、ドレイ
ン８を通って燃料タンク２に戻る。一方、高圧レギュレ
ータ３２から排出された燃料は、ドレイン５８を通って
凹部４０ａに至りドレイン８を通って燃料タンク２に戻
る。
同様のシール部材５０が配設されている。シール部材５
０は、シリンダ４１とプランジャ４３との間の摺動面か
ら漏れる燃料が外部に漏れないようにシールしている。
そして、シール部材５０によって止められた燃料は、シ
リンダ４１の外周部に形成された溝６９を通って、リー
ドバルブ４４と凹部４０ａとの間の空間に至り、ドレイ
ン８を通って燃料タンク２に戻る。一方、高圧レギュレ
ータ３２から排出された燃料は、ドレイン５８を通って
凹部４０ａに至りドレイン８を通って燃料タンク２に戻
る。
【００５３】図１２において、ケーシング４０の図１２
の右側には凹部４０ｃが形成されている。この凹部４０
ｃには、高圧アキュムレータ７０が締着されている。凹
部４０ｃの底には、吐出通路４ａに連通する吐出通路４
ｂが凹部として形成されている。高圧アキュムレータ７
０は、概略肉厚円板状のケース７０ａと薄板金属の金属
ダイヤフラム７０ｂと円板状のプレート７０ｃからな
る。ケース７０ａの１主面には、なだらかなへこみが形
成されている。一方、プレート７０ｃの１主面にもなだ
らかなへこみが形成されている。ケース７０ａとプレー
ト７０ｃは、双方のへこみを対向させるように、金属ダ
イヤフラム７０ｂを挟んで固定されている。ケース７０
ａ、金属ダイヤフラム７０ｂおよびプレート７０ｃは、
対向面の外周部を全周にわたって溶接され、互いに密閉
されて接合されている。金属ダイヤフラム７０ｂとケー
ス７０ａとの間の密閉された空間には、高圧ガスが封入
されている。プレート７０ｃの所定の位置には、燃料を
通過させる１個または複数個の連通穴７０ｄが穿孔され
ている。ケース７０ａの外周には雄ねじ７０ｅが形成さ
れている。一方、凹部４０ｃには、雄ねじ７０ｅと螺合
する雌ねじが形成されている。高圧アキュムレータ７０
は、プレート７０ｃを内側に向けて、連通穴７０ｄを吐
出通路４ｂに連通させるように、Ｏリング５１でシール
されて凹部４０ｃに締着されている。
の右側には凹部４０ｃが形成されている。この凹部４０
ｃには、高圧アキュムレータ７０が締着されている。凹
部４０ｃの底には、吐出通路４ａに連通する吐出通路４
ｂが凹部として形成されている。高圧アキュムレータ７
０は、概略肉厚円板状のケース７０ａと薄板金属の金属
ダイヤフラム７０ｂと円板状のプレート７０ｃからな
る。ケース７０ａの１主面には、なだらかなへこみが形
成されている。一方、プレート７０ｃの１主面にもなだ
らかなへこみが形成されている。ケース７０ａとプレー
ト７０ｃは、双方のへこみを対向させるように、金属ダ
イヤフラム７０ｂを挟んで固定されている。ケース７０
ａ、金属ダイヤフラム７０ｂおよびプレート７０ｃは、
対向面の外周部を全周にわたって溶接され、互いに密閉
されて接合されている。金属ダイヤフラム７０ｂとケー
ス７０ａとの間の密閉された空間には、高圧ガスが封入
されている。プレート７０ｃの所定の位置には、燃料を
通過させる１個または複数個の連通穴７０ｄが穿孔され
ている。ケース７０ａの外周には雄ねじ７０ｅが形成さ
れている。一方、凹部４０ｃには、雄ねじ７０ｅと螺合
する雌ねじが形成されている。高圧アキュムレータ７０
は、プレート７０ｃを内側に向けて、連通穴７０ｄを吐
出通路４ｂに連通させるように、Ｏリング５１でシール
されて凹部４０ｃに締着されている。
【００５４】高圧アキュムレータ７０は、吐出通路４ｂ
に吐出された燃料の脈動を吸収する。すなわち、吐出通
路４ｂに燃料が吐出されている期間に、金属ダイヤフラ
ム７０ｂが図１２の右方向に移動して吐出燃料の一部を
貯え、吐出がとだえる吸入工程の期間は図１２の左方向
へ戻ることで貯えられた燃料を放出する。この結果、高
圧燃料ポンプ３の吐出燃料圧力の脈動が低減される。そ
の他の構成は実施の形態１と同様である。
に吐出された燃料の脈動を吸収する。すなわち、吐出通
路４ｂに燃料が吐出されている期間に、金属ダイヤフラ
ム７０ｂが図１２の右方向に移動して吐出燃料の一部を
貯え、吐出がとだえる吸入工程の期間は図１２の左方向
へ戻ることで貯えられた燃料を放出する。この結果、高
圧燃料ポンプ３の吐出燃料圧力の脈動が低減される。そ
の他の構成は実施の形態１と同様である。
【００５５】このように構成された燃料供給装置におい
ては、高圧燃料ポンプ３は、燃料タンク２へ連通された
ドレイン８を有し、高圧レギュレータ３２のドレイン５
８は、高圧燃料ポンプ３のドレイン８に連通されてい
る。そのため、配管を少なくすることができ、コストダ
ウンすることができる。また、レイアウトが容易とな
る。また、高圧レギュレータ３２からの燃料の戻りが高
圧燃料ポンプ３に逆流することがないので、高圧燃料ポ
ンプ３の動作が安定する。
ては、高圧燃料ポンプ３は、燃料タンク２へ連通された
ドレイン８を有し、高圧レギュレータ３２のドレイン５
８は、高圧燃料ポンプ３のドレイン８に連通されてい
る。そのため、配管を少なくすることができ、コストダ
ウンすることができる。また、レイアウトが容易とな
る。また、高圧レギュレータ３２からの燃料の戻りが高
圧燃料ポンプ３に逆流することがないので、高圧燃料ポ
ンプ３の動作が安定する。
【００５６】
【発明の効果】請求項１の燃料供給装置においては、内
燃機関に燃料を噴射する燃料噴射器と、燃料を貯蔵する
燃料タンクと、燃料噴射器と燃料タンクとを連結する燃
料通路と、燃料通路の上流部分に設けられた低圧燃料ポ
ンプと、燃料通路の低圧燃料ポンプと燃料噴射器との間
に設けられ、燃料の吸入ポート、燃料の吐出ポート、摺
動孔を有するシリンダ、摺動孔の一部に形成された燃料
加圧室、および摺動孔内に往復移動可能に配設されたプ
ランジャを有し、プランジャの往復移動により、燃料を
燃料通路から吸入ポートを介して燃料加圧室に吸入加圧
し、加圧された燃料を吐出ポートから燃料通路に吐出し
て燃料噴射器へ圧送する高圧燃料ポンプと、燃料通路の
高圧燃料ポンプと燃料噴射器との間に設けられ、高圧燃
料ポンプから吐出された燃料の圧力を調圧する高圧レギ
ュレータを備えている。そのため、高圧レギュレータと
高圧燃料ポンプ間の距離が短くなり、燃料の脈動の反射
波の影響を少なくすることができ、脈動を低減すること
ができる。それにより、燃料の噴射量を安定させ、エン
ジンの回転を安定させることができる。また、従来燃料
噴射器の下流に設けられていた高圧レギュレータを省略
することができ、またこの高圧レギュレータと燃料噴射
器の間に設けられた燃料通路、およびこの高圧レギュレ
ータと燃料タンクの間に設けられた燃料通路を省略する
ことができるので、配管の長さを短くすることができ、
コストダウンをすることができる。
燃機関に燃料を噴射する燃料噴射器と、燃料を貯蔵する
燃料タンクと、燃料噴射器と燃料タンクとを連結する燃
料通路と、燃料通路の上流部分に設けられた低圧燃料ポ
ンプと、燃料通路の低圧燃料ポンプと燃料噴射器との間
に設けられ、燃料の吸入ポート、燃料の吐出ポート、摺
動孔を有するシリンダ、摺動孔の一部に形成された燃料
加圧室、および摺動孔内に往復移動可能に配設されたプ
ランジャを有し、プランジャの往復移動により、燃料を
燃料通路から吸入ポートを介して燃料加圧室に吸入加圧
し、加圧された燃料を吐出ポートから燃料通路に吐出し
て燃料噴射器へ圧送する高圧燃料ポンプと、燃料通路の
高圧燃料ポンプと燃料噴射器との間に設けられ、高圧燃
料ポンプから吐出された燃料の圧力を調圧する高圧レギ
ュレータを備えている。そのため、高圧レギュレータと
高圧燃料ポンプ間の距離が短くなり、燃料の脈動の反射
波の影響を少なくすることができ、脈動を低減すること
ができる。それにより、燃料の噴射量を安定させ、エン
ジンの回転を安定させることができる。また、従来燃料
噴射器の下流に設けられていた高圧レギュレータを省略
することができ、またこの高圧レギュレータと燃料噴射
器の間に設けられた燃料通路、およびこの高圧レギュレ
ータと燃料タンクの間に設けられた燃料通路を省略する
ことができるので、配管の長さを短くすることができ、
コストダウンをすることができる。
【００５７】請求項２の燃料供給装置においては、内燃
機関に燃料を噴射する燃料噴射器と、燃料を貯蔵する燃
料タンクと、燃料噴射器と燃料タンクとを連結する燃料
通路と、燃料通路の上流部分に設けられた低圧燃料ポン
プと、燃料通路の低圧燃料ポンプと燃料噴射器との間に
設けられ、燃料の吸入ポート、燃料の吐出ポート、摺動
孔を有するシリンダ、摺動孔の一部に形成された燃料加
圧室、および摺動孔内に往復移動可能に配設されたプラ
ンジャを有し、プランジャの往復移動により、燃料を燃
料通路から吸入ポートを介して燃料加圧室に吸入加圧
し、加圧された燃料を吐出ポートから燃料通路に吐出し
て燃料噴射器へ圧送する高圧燃料ポンプと、燃料通路の
高圧燃料ポンプと燃料噴射器との間に設けられ、高圧燃
料ポンプから吐出された燃料の脈動を吸収する高圧アキ
ュムレータとを備えている。そのため、脈動が低減さ
れ、脈動幅を小さくすることができる。それにより、燃
料の噴射量を安定させ、エンジンの回転を安定させるこ
とができる。
機関に燃料を噴射する燃料噴射器と、燃料を貯蔵する燃
料タンクと、燃料噴射器と燃料タンクとを連結する燃料
通路と、燃料通路の上流部分に設けられた低圧燃料ポン
プと、燃料通路の低圧燃料ポンプと燃料噴射器との間に
設けられ、燃料の吸入ポート、燃料の吐出ポート、摺動
孔を有するシリンダ、摺動孔の一部に形成された燃料加
圧室、および摺動孔内に往復移動可能に配設されたプラ
ンジャを有し、プランジャの往復移動により、燃料を燃
料通路から吸入ポートを介して燃料加圧室に吸入加圧
し、加圧された燃料を吐出ポートから燃料通路に吐出し
て燃料噴射器へ圧送する高圧燃料ポンプと、燃料通路の
高圧燃料ポンプと燃料噴射器との間に設けられ、高圧燃
料ポンプから吐出された燃料の脈動を吸収する高圧アキ
ュムレータとを備えている。そのため、脈動が低減さ
れ、脈動幅を小さくすることができる。それにより、燃
料の噴射量を安定させ、エンジンの回転を安定させるこ
とができる。
【００５８】請求項３の燃料供給装置においては、内燃
機関に燃料を噴射する燃料噴射器と、燃料を貯蔵する燃
料タンクと、燃料噴射器と燃料タンクとを連結する燃料
通路と、燃料通路の上流部分に設けられた低圧燃料ポン
プと、燃料通路の低圧燃料ポンプと燃料噴射器との間に
設けられ、燃料の吸入ポート、燃料の吐出ポート、摺動
孔を有するシリンダ、摺動孔の一部に形成された燃料加
圧室、および摺動孔内に往復移動可能に配設されたプラ
ンジャを有し、プランジャの往復移動により、燃料を燃
料通路から吸入ポートを介して燃料加圧室に吸入加圧
し、加圧された燃料を吐出ポートから燃料通路に吐出し
て燃料噴射器へ圧送する高圧燃料ポンプと、燃料通路の
高圧燃料ポンプと燃料噴射器との間に設けられ、高圧燃
料ポンプから吐出された燃料の圧力を調圧する高圧レギ
ュレータと、燃料通路の高圧燃料ポンプと燃料噴射器と
の間に設けられ、高圧燃料ポンプから吐出された燃料の
脈動を吸収する高圧アキュムレータとを備えている。そ
のため、高圧レギュレータと高圧燃料ポンプ間の距離が
短くなり、燃料の脈動の反射波の影響を少なくすること
ができ、脈動を低減することができる。また、高圧アキ
ュムレータによりさらに脈動が低減され、脈動幅を小さ
くすることができる。それにより、燃料の噴射量を安定
させ、エンジンの回転を安定させることができる。ま
た、従来燃料噴射器の下流に設けられていた高圧レギュ
レータを省略することができ、またこの高圧レギュレー
タと燃料噴射器の間に設けられた燃料通路、およびこの
高圧レギュレータと燃料タンクの間に設けられた燃料通
路を省略することができるので、配管の長さが短くな
り、コストダウンをすることができる。
機関に燃料を噴射する燃料噴射器と、燃料を貯蔵する燃
料タンクと、燃料噴射器と燃料タンクとを連結する燃料
通路と、燃料通路の上流部分に設けられた低圧燃料ポン
プと、燃料通路の低圧燃料ポンプと燃料噴射器との間に
設けられ、燃料の吸入ポート、燃料の吐出ポート、摺動
孔を有するシリンダ、摺動孔の一部に形成された燃料加
圧室、および摺動孔内に往復移動可能に配設されたプラ
ンジャを有し、プランジャの往復移動により、燃料を燃
料通路から吸入ポートを介して燃料加圧室に吸入加圧
し、加圧された燃料を吐出ポートから燃料通路に吐出し
て燃料噴射器へ圧送する高圧燃料ポンプと、燃料通路の
高圧燃料ポンプと燃料噴射器との間に設けられ、高圧燃
料ポンプから吐出された燃料の圧力を調圧する高圧レギ
ュレータと、燃料通路の高圧燃料ポンプと燃料噴射器と
の間に設けられ、高圧燃料ポンプから吐出された燃料の
脈動を吸収する高圧アキュムレータとを備えている。そ
のため、高圧レギュレータと高圧燃料ポンプ間の距離が
短くなり、燃料の脈動の反射波の影響を少なくすること
ができ、脈動を低減することができる。また、高圧アキ
ュムレータによりさらに脈動が低減され、脈動幅を小さ
くすることができる。それにより、燃料の噴射量を安定
させ、エンジンの回転を安定させることができる。ま
た、従来燃料噴射器の下流に設けられていた高圧レギュ
レータを省略することができ、またこの高圧レギュレー
タと燃料噴射器の間に設けられた燃料通路、およびこの
高圧レギュレータと燃料タンクの間に設けられた燃料通
路を省略することができるので、配管の長さが短くな
り、コストダウンをすることができる。
【００５９】請求項４の燃料供給装置においては、高圧
レギュレータは、高圧燃料ポンプに一体に設けられてい
る。そのため、高圧レギュレータと高圧燃料ポンプの距
離をさらに短くすることができ、反射波の影響をさらに
少なくすることができる。また、部品点数を少なくする
ことができ、同時に製造工程も減るのでコストダウンを
することができる。さらに取付場所を削減することがで
きる。
レギュレータは、高圧燃料ポンプに一体に設けられてい
る。そのため、高圧レギュレータと高圧燃料ポンプの距
離をさらに短くすることができ、反射波の影響をさらに
少なくすることができる。また、部品点数を少なくする
ことができ、同時に製造工程も減るのでコストダウンを
することができる。さらに取付場所を削減することがで
きる。
【００６０】請求項５の燃料供給装置においては、高圧
アキュムレータは、高圧燃料ポンプに一体に設けられて
いる。そのため、部品点数を少なくすることができ、同
時に製造工程も減るのでコストダウンをすることができ
る。さらに取付場所を削減することができる。
アキュムレータは、高圧燃料ポンプに一体に設けられて
いる。そのため、部品点数を少なくすることができ、同
時に製造工程も減るのでコストダウンをすることができ
る。さらに取付場所を削減することができる。
【００６１】請求項６の燃料供給装置においては、高圧
レギュレータのドレインは燃料タンクへ連通されてい
る。そのため、高圧レギュレータが排出した燃料は、一
旦燃料タンクへ戻され、冷却されるので、燃料が高温と
なることなく、燃料が蒸発することがないので、燃料噴
射器において安定した燃料噴射をすることができる。
レギュレータのドレインは燃料タンクへ連通されてい
る。そのため、高圧レギュレータが排出した燃料は、一
旦燃料タンクへ戻され、冷却されるので、燃料が高温と
なることなく、燃料が蒸発することがないので、燃料噴
射器において安定した燃料噴射をすることができる。
【００６２】請求項７の燃料供給装置においては、高圧
燃料ポンプは、燃料タンクへ連通されたドレインを有
し、高圧レギュレータのドレインは、高圧燃料ポンプ内
で、又は高圧燃料ポンプ外でアダプタ等を用いて、高圧
燃料ポンプのドレインに連通されている。そのため、配
管を少なくすることができ、コストダウンすることがで
きる。また、レイアウトが容易となる。
燃料ポンプは、燃料タンクへ連通されたドレインを有
し、高圧レギュレータのドレインは、高圧燃料ポンプ内
で、又は高圧燃料ポンプ外でアダプタ等を用いて、高圧
燃料ポンプのドレインに連通されている。そのため、配
管を少なくすることができ、コストダウンすることがで
きる。また、レイアウトが容易となる。
【００６３】請求項８の燃料供給装置においては、高圧
燃料ポンプのドレインと、高圧レギュレータのドレイン
との間に、高圧レギュレータからの燃料の戻りが高圧燃
料ポンプに行くことを防止するチェックバルブが設けら
れている。そのため、高圧レギュレータからの燃料の戻
りが高圧燃料ポンプに逆流することがないので、高圧燃
料ポンプの動作が安定する。
燃料ポンプのドレインと、高圧レギュレータのドレイン
との間に、高圧レギュレータからの燃料の戻りが高圧燃
料ポンプに行くことを防止するチェックバルブが設けら
れている。そのため、高圧レギュレータからの燃料の戻
りが高圧燃料ポンプに逆流することがないので、高圧燃
料ポンプの動作が安定する。
【００６４】請求項９の燃料供給装置においては、高圧
燃料ポンプは、単気筒式である。そのため、高圧燃料ポ
ンプの構成を簡単にすることができる。
燃料ポンプは、単気筒式である。そのため、高圧燃料ポ
ンプの構成を簡単にすることができる。
【００６５】請求項１０の燃料供給装置においては、プ
ランジャを往復運動させる駆動手段である内燃機関のク
ランクと連動するカムのカム山数が内燃機関の気筒数よ
り少ない。そのため、プランジャの周波数を減らすこと
ができ、リードバルブの開閉応答を楽にすることがで
き、高圧燃料ポンプの効率を高めることができる。ま
た、リードバルブの開閉の速度が遅くなるので、燃料加
圧室内のサージ圧力を低く抑えることができ、そのため
燃料加圧室の平均圧力を高くすることが可能となる。
ランジャを往復運動させる駆動手段である内燃機関のク
ランクと連動するカムのカム山数が内燃機関の気筒数よ
り少ない。そのため、プランジャの周波数を減らすこと
ができ、リードバルブの開閉応答を楽にすることがで
き、高圧燃料ポンプの効率を高めることができる。ま
た、リードバルブの開閉の速度が遅くなるので、燃料加
圧室内のサージ圧力を低く抑えることができ、そのため
燃料加圧室の平均圧力を高くすることが可能となる。
【００６６】請求項１１の燃料供給装置においては、カ
ムのカム山数は、内燃機関の気筒数の半数である。その
ため、周期性が安定し、脈動が多少有ったとしても、そ
のばらつきを設定時に把握できるので、ばらつきを見込
んだ設定が可能である。
ムのカム山数は、内燃機関の気筒数の半数である。その
ため、周期性が安定し、脈動が多少有ったとしても、そ
のばらつきを設定時に把握できるので、ばらつきを見込
んだ設定が可能である。
【００６７】請求項１２の燃料供給装置においては、高
圧燃料ポンプは、ガソリン筒内直接噴射式内燃機関に燃
料を供給するものである。そのため、潤滑性が乏しく燃
料加圧室の高圧化の難しいガソリンを用いた内燃機関に
おいても、燃圧脈動の低減と、サージ圧力の低減を実現
できるため、効果的に高圧化を計り得る。
圧燃料ポンプは、ガソリン筒内直接噴射式内燃機関に燃
料を供給するものである。そのため、潤滑性が乏しく燃
料加圧室の高圧化の難しいガソリンを用いた内燃機関に
おいても、燃圧脈動の低減と、サージ圧力の低減を実現
できるため、効果的に高圧化を計り得る。
【図１】 この発明の燃料供給装置を示す模式的な構成
図である。
図である。
【図２】 この発明の燃料供給装置の高圧燃料ポンプ体
の断面図である。
の断面図である。
【図３】 高圧レギュレータのスプールの側面図であ
る。
る。
【図４】 高圧レギュレータの円筒部材の断面図であ
る。
る。
【図５】 リードバルブの概略図である。
【図６】 リードバルブのバルブの上面図である。
【図７】 脈動と噴射のタイミングを表すタイムチャー
トである。
トである。
【図８】 プランジャの往復運動において周波数が異な
る場合の吸入吐出動作の違いを示すタイムチャートであ
る。
る場合の吸入吐出動作の違いを示すタイムチャートであ
る。
【図９】 この発明の燃料供給装置の他の例を示す模式
的な構成図である。
的な構成図である。
【図１０】 この発明の燃料供給装置の他の例を示すの
高圧燃料ポンプ体の断面図である。
高圧燃料ポンプ体の断面図である。
【図１１】 この発明の燃料供給装置の他の例を示す模
式的な構成図である。
式的な構成図である。
【図１２】 この発明の燃料供給装置の他の例を示すの
高圧燃料ポンプ体の断面図である。
高圧燃料ポンプ体の断面図である。
【図１３】 図１２のXIII-XIII線に沿う矢視断面図で
ある。
ある。
【図１４】 従来の燃料供給装置を示す模式的な構成図
である。
である。
１ デリバリパイプ（燃料噴射器）、２ 燃料タンク、
３ 高圧燃料ポンプ、４ 高圧燃料通路（燃料通路）、
５ 低圧燃料通路（燃料通路）、１０ 低圧燃料ポン
プ、３１，７０ 高圧アキュムレータ、３２ 高圧レギ
ュレータ、４１シリンダ、４３ プランジャ、４５ 燃
料加圧室。
３ 高圧燃料ポンプ、４ 高圧燃料通路（燃料通路）、
５ 低圧燃料通路（燃料通路）、１０ 低圧燃料ポン
プ、３１，７０ 高圧アキュムレータ、３２ 高圧レギ
ュレータ、４１シリンダ、４３ プランジャ、４５ 燃
料加圧室。
Claims (12)
- 【請求項１】 内燃機関に燃料を噴射する燃料噴射器
と、 燃料を貯蔵する燃料タンクと、 上記燃料噴射器と上記燃料タンクとを連結する燃料通路
と、 上記燃料通路の上流部分に設けられた低圧燃料ポンプ
と、 上記燃料通路の上記低圧燃料ポンプと上記燃料噴射器と
の間に設けられ、燃料の吸入ポート、燃料の吐出ポー
ト、摺動孔を有するシリンダ、上記摺動孔の一部に形成
された燃料加圧室、および上記摺動孔内に往復移動可能
に配設されたプランジャを有し、上記プランジャの往復
移動により、燃料を上記燃料通路から上記吸入ポートを
介して上記燃料加圧室に吸入加圧し、加圧された燃料を
上記吐出ポートから上記燃料通路に吐出して上記燃料噴
射器へ圧送する高圧燃料ポンプと、 上記燃料通路の上記高圧燃料ポンプと上記燃料噴射器と
の間に設けられ、上記高圧燃料ポンプから吐出された燃
料の圧力を調圧する高圧レギュレータを備えたことを特
徴とする燃料供給装置。 - 【請求項２】 内燃機関に燃料を噴射する燃料噴射器
と、 燃料を貯蔵する燃料タンクと、 上記燃料噴射器と上記燃料タンクとを連結する燃料通路
と、 上記燃料通路の上流部分に設けられた低圧燃料ポンプ
と、 上記燃料通路の上記低圧燃料ポンプと上記燃料噴射器と
の間に設けられ、燃料の吸入ポート、燃料の吐出ポー
ト、摺動孔を有するシリンダ、上記摺動孔の一部に形成
された燃料加圧室、および上記摺動孔内に往復移動可能
に配設されたプランジャを有し、上記プランジャの往復
移動により、燃料を上記燃料通路から上記吸入ポートを
介して上記燃料加圧室に吸入加圧し、加圧された燃料を
上記吐出ポートから上記燃料通路に吐出して上記燃料噴
射器へ圧送する高圧燃料ポンプと、 上記燃料通路の上記高圧燃料ポンプと上記燃料噴射器と
の間に設けられ、上記高圧燃料ポンプから吐出された燃
料の脈動を吸収する高圧アキュムレータとを備えたこと
を特徴とする燃料供給装置。 - 【請求項３】 内燃機関に燃料を噴射する燃料噴射器
と、 燃料を貯蔵する燃料タンクと、 上記燃料噴射器と上記燃料タンクとを連結する燃料通路
と、 上記燃料通路の上流部分に設けられた低圧燃料ポンプ
と、 上記燃料通路の上記低圧燃料ポンプと上記燃料噴射器と
の間に設けられ、燃料の吸入ポート、燃料の吐出ポー
ト、摺動孔を有するシリンダ、上記摺動孔の一部に形成
された燃料加圧室、および上記摺動孔内に往復移動可能
に配設されたプランジャを有し、上記プランジャの往復
移動により、燃料を上記燃料通路から上記吸入ポートを
介して上記燃料加圧室に吸入加圧し、加圧された燃料を
上記吐出ポートから上記燃料通路に吐出して上記燃料噴
射器へ圧送する高圧燃料ポンプと、 上記燃料通路の上記高圧燃料ポンプと上記燃料噴射器と
の間に設けられ、上記高圧燃料ポンプから吐出された燃
料の圧力を調圧する高圧レギュレータと、 上記燃料通路の上記高圧燃料ポンプと上記燃料噴射器と
の間に設けられ、上記高圧燃料ポンプから吐出された燃
料の脈動を吸収する高圧アキュムレータとを備えたこと
を特徴とする燃料供給装置。 - 【請求項４】 上記高圧レギュレータは、上記高圧燃料
ポンプに一体に設けられている請求項１または３記載の
燃料供給装置。 - 【請求項５】 上記高圧アキュムレータは、上記高圧燃
料ポンプに一体に設けられている請求項２または３記載
の燃料供給装置。 - 【請求項６】 上記高圧レギュレータのドレインは燃料
タンクへ連通されていることを特徴とする請求項１、３
および４のいずれか記載の燃料供給装置。 - 【請求項７】 上記高圧燃料ポンプは、燃料タンクへ連
通されたドレインを有し、上記高圧レギュレータのドレ
インは、上記高圧燃料ポンプのドレインに連通されてい
ることを特徴とする請求項１、３および４のいずれか記
載の燃料供給装置。 - 【請求項８】 上記高圧燃料ポンプのドレインと、上記
高圧レギュレータのドレインとの間に、上記高圧レギュ
レータからの燃料の戻りが上記高圧燃料ポンプに行くこ
とを防止するチェックバルブが設けられていることを特
徴とする請求項７記載の燃料供給装置。 - 【請求項９】 上記高圧燃料ポンプは、単気筒式である
ことを特徴とする請求項１乃至８のいずれか記載の燃料
供給装置。 - 【請求項１０】 上記プランジャを往復運動させる駆動
手段である内燃機関のクランクと連動するカムのカム山
数が内燃機関の気筒数より少ないことを特徴とする請求
項１乃至９のいずれか記載の燃料供給装置。 - 【請求項１１】 上記カムのカム山数は、内燃機関の気
筒数の半数であることを特徴とする請求項１０記載の燃
料供給装置。 - 【請求項１２】 上記高圧燃料ポンプは、ガソリン筒内
直接噴射式内燃機関に燃料を供給するものであることを
特徴とする請求項１乃至１１のいずれか記載の燃料供給
装置。
Priority Applications (8)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26041697A JP3999855B2 (ja) | 1997-09-25 | 1997-09-25 | 燃料供給装置 |
| US09/061,063 US6102010A (en) | 1997-09-25 | 1998-04-16 | Fuel supplying apparatus |
| TW087105855A TW351739B (en) | 1997-09-25 | 1998-04-17 | Fuel supplying apparatus |
| DE69812820T DE69812820T2 (de) | 1997-09-25 | 1998-04-24 | Pumpsystem zur Kraftstoffeinspritzung |
| EP98107513A EP0905372B1 (en) | 1997-09-25 | 1998-04-24 | Pumping system for fuel injection |
| KR1019980022735A KR100331761B1 (ko) | 1997-09-25 | 1998-06-17 | 연료공급장치 |
| AU73083/98A AU701812B1 (en) | 1997-09-25 | 1998-06-19 | Fuel supplying apparatus |
| CNB98115512XA CN1148513C (zh) | 1997-09-25 | 1998-06-23 | 燃料供给装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26041697A JP3999855B2 (ja) | 1997-09-25 | 1997-09-25 | 燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1193789A true JPH1193789A (ja) | 1999-04-06 |
| JP3999855B2 JP3999855B2 (ja) | 2007-10-31 |
Family
ID=17347640
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26041697A Expired - Fee Related JP3999855B2 (ja) | 1997-09-25 | 1997-09-25 | 燃料供給装置 |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6102010A (ja) |
| EP (1) | EP0905372B1 (ja) |
| JP (1) | JP3999855B2 (ja) |
| KR (1) | KR100331761B1 (ja) |
| CN (1) | CN1148513C (ja) |
| AU (1) | AU701812B1 (ja) |
| DE (1) | DE69812820T2 (ja) |
| TW (1) | TW351739B (ja) |
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