JP2001082290A

JP2001082290A - 高圧燃料供給装置

Info

Publication number: JP2001082290A
Application number: JP25755299A
Authority: JP
Inventors: Yoshihiko Onishi; 善彦大西; Shoichiro Nishitani; 昌一郎西谷
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1999-09-10
Filing date: 1999-09-10
Publication date: 2001-03-27
Anticipated expiration: 2019-09-10
Also published as: JP3767268B2; US6254364B1

Abstract

(57)【要約】【課題】材料費が低下し、また加工性が向上して製品
コストが低減できるとともに、耐食性が確保できる高圧
燃料供給装置を得る。【解決手段】この発明の高圧燃料供給装置２００は、
低圧ダンパ溶接部Ａ、高圧燃料ポンプ溶接部Ｂ，Ｃ及び
高圧レギュレータ溶接部Ｄの少なくとも一つの溶接部に
おいては、第１の部材５４，４０はステンレス鋼で構成
され、第２の部材６０，６１，６２はメッキした低炭素
鋼で構成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、例えば筒内噴射
式エンジンに用いられる高圧燃料供給装置に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】図６は従来の高圧燃料供給装置１００の
構成を示すブロック図、図７はこの高圧燃料供給装置１
００の一部切り欠き断面図、図８は図７の低圧ダンパ５
の正面図、図９は図７の高圧レギュレータ１０の断面図
である。この高圧燃料供給装置１００は、燃料タンク１
内の低圧燃料ポンプ２で送出された低圧燃料が流れる低
圧燃料吸入通路３に接続された低圧ダンパ５と、低圧ダ
ンパ５からの低圧燃料を加圧して高圧燃料吐出通路７に
吐出する高圧燃料ポンプ６と、高圧燃料吐出通路７に流
れる高圧燃料の脈動を吸収する高圧ダンパ８と、高圧燃
料吐出通路７から分岐された分岐通路９に設けられ高圧
燃料をある所定の圧力に調圧する高圧レギュレータ１０
とを備えている。

【０００３】なお、符号４は低圧燃料吸入通路３から分
岐された通路に取り付けられた低圧レギュレータ、１２
はフィルタ、１３は逆止弁、１４は高圧燃料ポンプ６か
らの燃料を燃料タンク１に戻すドレイン通路、１５は高
圧燃料吐出通路７に接続されたデリバリーパイプ、１６
はデリバリーパイプ１５に取り付けられた燃料噴射弁で
ある。

【０００４】上記低圧ダンパ５は、ケーシンブ５０の第
１の凹部５０ａに取り付けられている。低圧ダンパ５
は、円筒形状のステンレス鋼で構成されたホルダ５１
と、孔５２内にボール５３が設けられたステンレス鋼で
構成されたベース５４と、ホルダ５１内に設けられたス
テンレス鋼からなるベローズ５５とを備えている。

【０００５】上記高圧燃料ポンプ６は、低圧燃料吸入通
路３及び高圧燃料吐出通路７の開閉を行うバルブ２０
と、低圧燃料を加圧して高圧燃料吐出通路７に吐出する
高圧燃料供給体２１とを備えている。図１０はバルブ２
０の断面図であり、バルブ２０は、第１のプレート２２
及び第２のプレート２３と、これらのプレート２２，２
３に挟まれた薄板状のバルブ本体１９とから構成されて
いる。第１のプレート２２には低圧燃料吸入通路３と連
通する第１の燃料吸入口２４及びこの第１の燃料吸入口
２４の内寸法よりも大きな内寸法で高圧燃料吐出通路７
と連通する第１の燃料吐出口２５が形成されている。第
２のプレート２３には第１の燃料吸入口２４よりも内寸
法が大きな第２の燃料吸入口２６及び第１の燃料吐出口
２５よりも内寸法が小さい第２の燃料吐出口２７が形成
されている。バルブ本体１９は、第１の燃料吸入口２４
及び第２の燃料吸入口２６の間に介在する吸入側片部２
８と、第１の燃料吐出口２５及び第２の燃料吐出口２７
の間に介在する吐出側片部２９を有している。

【０００６】高圧燃料供給体２１は、第２の凹部５０ｂ
内にバルブ２０を収納したアルミニウムで構成されたケ
ーシング５０と、バルブ２０の第２のプレート２３と面
接触して収納された円筒状のスリーブ３０と、このスリ
ーブ３０内に摺動可能に挿入されスリーブ３０と協同し
て燃料加圧室３２を形成するピストン３３と、ピストン
３３の穴底面３４とホルダ３５との間に挟まれ燃料加圧
室３２の体積を拡大する方向にピストン３３を付勢した
第１のスプリング３６とを備えている。また、高圧燃料
供給体２１は、スリーブ３０に嵌着されたハウジング３
７と、ハウジング３７に嵌着されているとともに外周面
に形成された雄ネジ部でケーシング５０の第２の凹部５
０ｂに螺着され、ケーシング５０の第２の凹部５０ｂ内
にバルブ２０、スリーブ３０及びハウジング３７を固定
したリング状の固定部材３８と、ハウジング３７とピス
トン３３の先端部に固定された受け部３９との間に設け
られステンレス鋼で構成されたベローズ４０と、このベ
ローズ４０の外周でハウジング３７とホルダ４２との間
に縮設された第２のスプリング４１と、第２のスプリン
グ４１を囲って設けられケーシング５０にねじ（図示せ
ず）で固着されたブラケット４３とを備えている。

【０００７】また、高圧燃料供給体２１は、ブラケット
４３の端部の摺動孔４３ａに摺動可能に設けられたタペ
ット４４と、このタペット４４に回転自在に掛けられた
ピン４５と、このピン４５に回転自在に設けられたブッ
シュ４６と、このブッシュ４６に回転自在に設けられカ
ムシャフト（図示せず）に固定されたカム（図示せず）
に当接してそのプロフィールに従ってピストン３３を往
復運動させるカムローラ４７とを備えている。

【０００８】高圧レギュレータ１０は、ケーシング５０
の第３の凹部５０ｃ内に設けられている。この高圧レギ
ュレータ１０は、軸線方向に往復動するバルブ８０と、
このバルブ８０と対向して設けられたホルダ８１と、こ
のホルダ８１に先端部が当接しホルダ８１の軸線方向の
位置が決められる調節ねじ８２と、バルブ８０とホルダ
８１との間に圧縮されて設けられたスプリング８３と、
ホルダ８１及びバルブ８０の一部を囲ったパイプ８４
と、内部にバルブ８０が往復動する貫通孔８６が形成さ
れているとともにステンレス鋼で構成されたバルブシー
ト８５と、このバルブシート８５の先端部に溶接接合さ
れバルブ８０のダンピングを行う容積室８８を形成した
プレート８７とを備えている。なお、第３の凹部５０ｃ
の入り口部にはパイプ８４を介してバルブシート８５を
第３の凹部５０ｃ内に固定し、また中央部で軸線方向に
進退する調節ねじ８２が螺合された固定ねじ８９が設け
られている。

【０００９】上記構成の高圧燃料供給装置１００では、
エンジンのカムシャフトに固定されたカムの回転によ
り、カムローラ４７、ブッシュ４６、ピン４５及びタペ
ット４４を介してピストン３３が往復運動する。ピスト
ン３３の降下時（燃料吸入行程時）には、燃料加圧室３
２内の容積が大きくなり、燃料加圧室３２内は減圧さ
れ、第１の燃料吸入口２４の圧力より燃料加圧室３２内
の圧力が低くなると、バルブ本体１９の吸入側片部２８
は第２の燃料吸入口２６側に撓み変形し、低圧燃料供給
通路１内の燃料は第１の燃料吸入口２４を通じて燃料加
圧室３２内に流入する。

【００１０】ピストン３３の上昇時（燃料吐出行程時）
には、燃料加圧室３２内は増圧され、第１の燃料吐出口
２５の圧力より燃料加圧室３２内の圧力が高くなると、
バルブ本体１９の吐出側片部２９は第１の燃料吐出口２
５に撓み変形し、燃料加圧室３２内の燃料は第１の燃料
吐出口２５、燃料吐出通路４を通じて高圧ダンパ８に送
られ、そこで燃圧脈動は吸収される。高圧燃料は、引き
続き、逆止弁１３、デリバリパイプ１５に供給され、そ
の後図示しないエンジンの各気筒に燃料を噴射する燃料
噴射弁１６に供給される。

【００１１】なお、高圧燃料は、逆止弁１３を出た後、
流入口９０から高圧レギュレータ１０に入り、バルブシ
ート８５の入り口部９１からバルブシート８５の内部に
入る。そして、その燃料の圧力が所定の圧力以上のとき
には、バルブ８０はスプリング８３の弾性力に逆らって
バルブシート８５から離間し、その燃料はパイプ８４の
出口部９３、流出口９４を通じてドレイン通路９２に流
れ、燃料タンク１に戻される。つまり、ある所定の圧力
以上の高圧燃料はデリバリパイプ１５には供給されな
い。この燃料の圧力は、調節ねじ８２の進退によりホル
ダ８１の位置を調節することで設定される。また、ピス
トン３３とスリーブ３０との間から漏れ出た燃料は、ベ
ローズ４０内部及びドレイン通路１４を通じて燃料タン
ク１に戻される。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】上記構成の高圧燃料供
給装置１００においては、低圧ダンパ５のホルダ５１が
ベース５４に当接する箇所では低圧ダンパ溶接部Ａが形
成され、べローズ４０がハウジング３７、受け部３９に
それぞれ当接する箇所では高圧燃料ポンプ溶接部Ｂ，Ｃ
が形成されている。また、プレート８７がバルブシート
８５に当接する箇所では高圧レギュレータ溶接部Ｄが形
成されている。これらの溶接部Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄでは、シ
ール性及び耐食性を確保する必要性があり、そのため、
ホルダ５１、ベース５４、ベローズ５５、ハウジング３
７、受け部３９、ベローズ４０、プレート８７、バルブ
シート８５は全てステンレス鋼で構成されている。しか
しながら、ステンレス鋼は耐食性が良いが、材料コスト
が高価であり、また加工性も悪いので、製品コストが高
くなるという問題点があった。

【００１３】また、図１１は従来の低圧ダンパ溶接部Ａ
の拡大図であり、この溶接部Ａでは溶接時の熱収縮によ
り矢印Ｅ方向に引っ張り力が生じるので、クラックが発
生し易いという問題点もあった。

【００１４】この発明は、このような問題点を解決する
ことを課題とするものであって、材料コストを抑え、ま
た加工性が向上して製品コストが低減できるとともに、
耐食性が確保できる高圧燃料供給装置を得ることを目的
とする。また、溶接部でのクラックが発生し難い高圧燃
料供給装置を得ることを目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１に係
る高圧燃料供給装置は、低圧ダンパ溶接部、高圧燃料ポ
ンプ溶接部及び高圧レギュレータ溶接部の少なくとも一
つの溶接部では、第１の部材はステンレス鋼で構成さ
れ、第２の部材はメッキした低炭素鋼で構成されてい
る。

【００１６】この発明の請求項２に係る高圧燃料供給装
置の低圧ダンパ溶接部では、第１の部材は、ベローズに
接合されてダンパ室を構成するベースであり、第２の部
材は、前記ベローズを囲って設けられたホルダである。

【００１７】この発明の請求項３に係る高圧燃料供給装
置の高圧燃料ポンプ溶接部では、第１の部材は、ピスト
ンが摺動するスリーブを囲ったベローズであり、第２の
部材は、前記スリーブを囲ったハウジングである。

【００１８】この発明の請求項４に係る高圧燃料供給装
置の高圧燃料ポンプ溶接部では、第１の部材は、ピスト
ンが摺動するスリーブを囲ったベローズであり、第２の
部材は、前記ピストンの端部に固定された受け部であ
る。

【００１９】この発明の請求項５に係る高圧燃料供給装
置の高圧レギュレータ溶接部では、第２の部材は、バル
ブシートの外周部に一体に設けられたスリーブであり、
第１の部材は、前記スリーブの先端面に設けられ前記バ
ルブシート内を摺動するバルブのダンピングを行う容積
室を形成するプレートである。

【００２０】この発明の請求項６に係る高圧燃料供給装
置では、低圧ダンパ溶接部、高圧燃料ポンプ溶接部及び
高圧レギュレータ溶接部の少なくとも一つの溶接部で
は、径方向に突出しているとともに周方向に延びた突出
部が形成されている。

【００２１】この発明の請求項７に係る高圧燃料供給装
置では、メッキは電気メッキで析出されたＮｉメッキで
ある。

【００２２】この発明の請求項８に係る高圧燃料供給装
置では、メッキは電気メッキで析出されたＣｒメッキで
ある。

【００２３】この発明の請求項９に係る高圧燃料供給装
置では、ステンレス鋼はＳＵＳ３０４であり、低炭素鋼
はＳ１０Ｃであり、かつ低圧ダンパ溶接部、高圧燃料ポ
ンプ溶接部及び高圧レギュレータ溶接部でのＳ１０Ｃの
体積比率は４０〜６０％を除く範囲である。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、この発明の高圧燃料供給装
置２００について説明するが、先に示した図６ないし図
１１と同一または相当部分は同一符号を付して、説明す
る。実施の形態１．図１はこの発明の実施の形態１の高圧燃
料供給装置２００の断面図である。この高圧燃料供給装
置２００は、燃料タンク１内の低圧燃料ポンプ２で送出
された低圧燃料が流れる低圧燃料吸入通路３に接続され
た低圧ダンパ５と、低圧ダンパ５からの低圧燃料を加圧
して高圧燃料吐出通路７に吐出する高圧燃料ポンプ６
と、高圧燃料吐出通路７に流れる高圧燃料の脈動を吸収
する高圧ダンパ８と、高圧燃料吐出通路７から分岐され
た分岐通路９に設けられ高圧燃料をある所定の圧力に調
圧する高圧レギュレータ１０とを備えている。

【００２５】上記低圧ダンパ５は、ケーシング５０の第
１の凹部５０ａに取り付けられている。低圧ダンパ５
は、円筒形状で例えば電気メッキでＮｉをメッキした低
炭素鋼で構成された第２の部材であるホルダ６０と、孔
５２内にボール５３が設けられたステンレス鋼で構成さ
れた第１の部材であるベース５４と、ベース５４に溶接
されダンパ室を形成するステンレス鋼からなる金属製の
ベローズ５５とを備えている。

【００２６】上記高圧燃料ポンプ６は、低圧燃料吸入通
路３及び高圧燃料吐出通路７の開閉を行うバルブ２０
と、低圧燃料を加圧して高圧燃料吐出通路７に吐出する
高圧燃料供給体２１とを備えている。バルブ２０は、第
１のプレート２２及び第２のプレート２３と、これらの
プレート２２，２３に挟まれた薄板状のバルブ本体１９
とから構成されている。第１のプレート２２には低圧燃
料吸入通路３と連通する第１の燃料吸入口２４及びこの
第１の燃料吸入口２４の内寸法よりも大きな内寸法で高
圧燃料吐出通路７と連通する第１の燃料吐出口２５が形
成されている。第２のプレート２３には第１の燃料吸入
口２４よりも内寸法が大きな第２の燃料吸入口２６及び
第１の燃料吐出口２５よりも内寸法が小さい第２の燃料
吐出口２７が形成されている。バルブ本体１９は、第１
の燃料吸入口２４及び第２の燃料吸入口２６の間に介在
する吸入側片部２８と、第１の燃料吐出口２５及び第２
の燃料吐出口２７の間に介在する吐出側片部２９を有し
ている。

【００２７】高圧燃料供給体２１は、第２の凹部５０ｂ
内にバルブ２０を収納したアルミニウムで構成されたケ
ーシング５０と、バルブ２０の第２のプレート２３と面
接触して収納された円筒状のスリーブ３０と、このスリ
ーブ３０内に摺動可能に挿入されスリーブ３０と協同し
て燃料加圧室３２を形成するピストン３３と、ピストン
３３の穴底面３４とホルダ３５との間に挟まれ燃料加圧
室３２の体積を拡大する方向にピストン３３を付勢した
第１のスプリング３６とを備えている。また、高圧燃料
供給体２１は、スリーブ３０に嵌着された第２の部材で
あるハウジング６１と、ハウジング６１に嵌着されてい
るとともに外周面に形成された雄ネジ部でケーシング５
０の第２の凹部５０ｂに螺着され、ケーシング５０の第
２の凹部５０ｂ内にバルブ２０、スリーブ３０及びハウ
ジング６１を固定したリング状の固定部材３８と、ハウ
ジング６１とピストン３３の端部に固定された第２の部
材である受け部６２との間に設けられたベローズ４０
と、第１の部材であるこのベローズ４０の外周でハウジ
ング３７とホルダ４２との間に縮設された第２のスプリ
ング４１と、第２のスプリング４１を囲って設けられケ
ーシング５０にねじ（図示せず）で固着されたブラケッ
ト４３とを備えている。第１の部材である上記ベローズ
４０はステンレス鋼で構成され、第２の部材であるハウ
ジング６１及び受け部６２は、例えば電気メッキでＮｉ
をメッキした低炭素鋼で構成されている。

【００２８】また、高圧燃料供給体２１は、ブラケット
４３の端部の摺動孔４３ａに摺動可能に設けられたタペ
ット４４と、このタペット４４に回転自在に掛けられた
ピン４５と、このピン４５に回転自在に設けられたブッ
シュ４６と、このブッシュ４６に回転自在に設けられカ
ムシャフト（図示せず）に固定されたカム（図示せず）
に当接してそのプロフィールに従ってピストン３３を往
復運動させるカムローラ４７とを備えている。

【００２９】高圧レギュレータ１０は、ケーシング５０
の第３の凹部５０ｃ内に設けられている。この高圧レギ
ュレータ１０は、軸線方向に往復動するバルブ８０と、
このバルブ８０と対向して設けられたホルダ８１と、こ
のホルダ８１に先端部が当接しホルダ８１の軸線方向の
位置が決められる調節ねじ８２と、バルブ８０とホルダ
８１との間に圧縮されて設けられたスプリング８３と、
ホルダ８１及びバルブ８０の一部を囲ったパイプ８４
と、内部にバルブ８０が往復動する貫通孔１１１が形成
されているとともにステンレス鋼で構成されたバルブシ
ート１１０と、バルブシート１１０の外周にバルブシー
ト１１０と一体に設けられたスリーブ１１３と、このス
リーブ１１３及びバルブシート１１０の先端部に溶接接
合されバルブ８０のダンピングを行う容積室１１２を形
成したプレート８７とを備えている。第１の部材である
プレート８７はステンレス鋼で構成され、第２の部材で
あるスリーブ１１３は、例えば電気メッキでＮｉをメッ
キした低炭素鋼で構成されている。

【００３０】上記構成の高圧燃料供給装置２００では、
エンジンのカムシャフトに固定されたカムの回転によ
り、カムローラ４７、ブッシュ４６、ピン４５及びタペ
ット４４を介してピストン３３が往復運動する。ピスト
ン３３の降下時（燃料吸入行程時）には、燃料加圧室３
２内の容積が大きくなり、燃料加圧室３２内は減圧さ
れ、第１の燃料吸入口２４の圧力よりも燃料加圧室３２
内の圧力が低くなると、バルブ本体１９の吸入側片部２
８は第２の燃料吸入口２６側に撓み変形し、低圧燃料供
給通路１内の燃料は第１の燃料吸入口２４を通じて燃料
加圧室３２内に流入する。

【００３１】ピストン３３の上昇時（燃料吐出行程時）
には、燃料加圧室３２内は増圧され、第１の燃料吐出口
２５の圧力よりも燃料加圧室３２内の圧力が高くなる
と、バルブ本体１９の吐出側片部２９は第１の燃料吐出
口２５に撓み変形し、燃料加圧室３２内の燃料は第１の
燃料吐出口２５、燃料吐出通路４を通じて高圧ダンパ８
に送られ、そこで燃圧脈動は吸収される。高圧燃料は、
引き続き、逆止弁１３、デリバリパイプ１５に供給さ
れ、その後図示しないエンジンの各気筒に燃料を噴射す
る燃料噴射弁１６に供給される。

【００３２】なお、高圧燃料は、逆止弁１３を出た後、
流入口９０から高圧レギュレータ１０に入り、スリーブ
１１３の入り口部１１４、バルブシート１１０の入り口
部１１５からバルブシート１１０の内部に入る。そし
て、その燃料の圧力が所定の圧力以上のときには、バル
ブ８０はスプリング８３の弾性力に逆らってバルブシー
ト８５から離間し、その燃料はパイプ８４の出口部９
３、流出口９４を通じてドレイン通路９２に流れ、燃料
タンク１に戻される。つまり、ある所定の圧力以上の高
圧燃料はデリバリパイプ１５には供給されない。

【００３３】上記構成の高圧燃料供給装置２００の低圧
ダンパ５では、ホルダ６０がベース５４に当接する箇所
において、ホルダ６０及びベース５４が溶融、固化して
低圧ダンパ溶接部Ａが形成されている。また、高圧燃料
ポンプ６では、ベローズ４０がハウジング６１、受け部
６２にそれぞれ当接する箇所において、ベローズ４０、
ハウジング６１及び受け部６２が溶融、固化して高圧燃
料ポンプ溶接部Ｂ，Ｃがそれぞれ形成されている。ま
た、高圧レギュレータ１０では、プレート８７がスリー
ブ１１３に当接する箇所のおいて、プレート８７及びス
リーブ１１３が溶融、固化して高圧レギュレータ溶接部
Ｄが形成されている。

【００３４】第１の部材である、低圧ダンパ５のベース
５４、高圧燃料ポンプ６のベローズ４０、高圧レギュレ
ータ１０のプレート８７は、耐久性、加工性からステン
レス鋼で構成されている。また、第２の部材である、低
圧ダンパ５のホルダ６０、高圧燃料ポンプ６のハウジン
グ６１及び受け部６２、高圧レギュレータ１０のスリー
ブ１１３は、コスト低減、鍛造の加工性及び耐食性の確
保のために、例えば電気メッキでＮｉをメッキした低炭
素鋼で構成されている。ここで、無電解メッキでなく、
電気メッキを用いているのは、無電解メッキではＰ、Ｂ
等の還元剤が混入し、その還元剤が溶接部に対し割れを
発生させ易く、それを防止するためである。

【００３５】それぞれの部材が溶融した低圧ダンパ溶接
部Ａ、高圧燃料ポンプ溶接部Ｂ、Ｃ及び高圧レギュレー
タ溶接部Ｄでは、ステンレス鋼に含有されたＣｒが溶融
するため耐食性が確保される。また、溶接部Ａ，Ｂ，
Ｃ，ＤにはＮｉ及びＣｒが溶融することにより、それぞ
れの冷却時にオーステナイト及びフェライトが生成され
るので、熱収縮による割れが防止され、溶接が安定す
る。

【００３６】また、図５は低圧ダンパ溶接部Ａの拡大図
であり、低圧ダンパ溶接部Ａでは、径方向に突出してい
るとともに周方向に延びた突出部１１６が形成されてい
る。この突出部１１６では溶接の熱収縮時に矢印Ｆ方向
に圧縮力が生じるので、溶接部Ａではクラックが発生し
難い。この突出部１１６は、高圧燃料ポンプ溶接部Ｂ、
Ｃ及び高圧レギュレータ溶接部Ｄでも同様に形成されて
おり、それぞれクラックが発生し難くなっている。

【００３７】次に、低圧ダンパ溶接部Ａ、高圧燃料ポン
プ溶接部Ｂ，Ｃ及び高圧レギュレータ溶接部Ｄにおける
ステンレス鋼と低炭素鋼との最適な体積比について説明
する。図３はシェフラー組織図、図４はオーステナイト
系ステンレス鋼であるＳＵＳ３０４と低炭素鋼であるＳ
１０Ｃとの体積比率と、そのときの硬度との関係図であ
る。図４から分かるように、Ｓ１０Ｃの体積比率が４０
〜６０％（図２において点線で囲った箇所）では体積比
のばらつきによる硬度変化が大きい。従って、体積比の
ばらつきにより硬度が大きく変化しない領域、つまり、
Ｓ１０Ｃの体積比率が４０〜６０％を除く範囲に設定す
れば、安定した溶接硬度を得ることができる。

【００３８】なお、上記の実施の形態では、低圧ダンパ
溶接部Ａとして、ホルダ６０とベース５４とが当接する
箇所に形成されたが、勿論この箇所に限定されない。ま
た、高圧燃料ポンプ溶接部Ｂ，Ｃとして、ベローズ４０
と、ハウジング６１または受け部６２と当接する箇所に
形成されたが、同様に、この箇所に限定されない。ま
た、高圧レギュレータ溶接部Ｄとしてプレート８７とス
リーブ１１３とが当接する箇所に形成されたが、同様
に、この箇所に限定されない。また、上記実施の形態で
は、低圧ダンパ、高圧燃料ポンプ、高圧レギュレータの
それぞれに溶接部を形成したが、何れかだけに形成して
もよい。また、メッキは電気メッキで析出されたＮｉメ
ッキの代わりにＣｒメッキであってもよい。また、ステ
ンレス鋼はＳＵＳ３０４以外のステンレス鋼であっても
よい。また、低炭素鋼はＳ１０Ｃ以外の低炭素鋼であっ
てもよい。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように、この発明の請求項
１に係る高圧燃料供給装置によれば、低圧ダンパ溶接
部、高圧燃料ポンプ溶接部及び高圧レギュレータ溶接部
の少なくとも一つの溶接部では、第１の部材はステンレ
ス鋼で構成され、第２の部材はメッキした低炭素鋼で構
成されているので、第２の部材は、コストの高いステン
レス鋼を使用しなくても耐食性が確保されているととも
に、鍛造での加工性が向上し、製造コストを大幅に低減
できる。また、低圧ダンパ溶接部、高圧燃料ポンプ溶接
部、高圧レギュレータ溶接部では耐食性に優れたＣｒが
含有されているので、溶接部での耐食性が確保される。

【００４０】また、この発明の請求項２に係る高圧燃料
供給装置によれば、第１の部材は、ベローズに接合され
てダンパ室を構成するベースであり、第２の部材は、前
記ベローズを囲って設けられたホルダであるので、低圧
ダンパ溶接部における、ホルダとベースとの間は低圧ダ
ンパ溶接部で確実にシールされる。

【００４１】また、この発明の請求項３に係る高圧燃料
供給装置によれば、高圧燃料ポンプ溶接部における、第
１の部材は、ピストンが摺動するスリーブを囲ったベロ
ーズであり、第２の部材は、前記スリーブを囲ったハウ
ジングであるので、ベローズとハウジングとの間は高圧
燃料ポンプ溶接部で確実にシールされる。

【００４２】また、この発明の請求項４に係る高圧燃料
供給装置によれば、高圧燃料ポンプ溶接部における、第
１の部材は、ピストンが摺動するスリーブを囲ったベロ
ーズであり、第２の部材は、前記ピストンの端部に固定
された受け部であるので、ベローズと受け部との間は高
圧燃料ポンプ溶接部で確実にシールされる。

【００４３】また、この発明の請求項５に係る高圧燃料
供給装置によれば、高圧レギュレータ溶接部において
は、第２の部材は、バルブシートの外周部に一体に設け
られたスリーブであり、第１の部材は、前記スリーブの
先端面に設けられ前記バルブシート内を摺動するバルブ
のダンピングを行う容積室を形成するプレートであるの
で、スリーブとプレートとの間は高圧レギュレータ溶接
部で確実にシールされる。

【００４４】また、この発明の請求項６に係る高圧燃料
供給装置によれば、低圧ダンパ溶接部、高圧燃料ポンプ
溶接部及び高圧レギュレータ溶接部の少なくとも一つの
溶接部では、径方向に突出しているとともに周方向に延
びた突出部が形成されているので、突出部では溶接の冷
却時に圧縮力が生じ、溶接部ではクラックが発生し難
く、溶接性が安定する。

【００４５】また、この発明の請求項７に係る高圧燃料
供給装置によれば、メッキは電気メッキで析出されたＮ
ｉメッキであるので、低炭素鋼の耐食性が確保され、ま
た溶接部ではＮｉが溶融するので、冷却時にオーステナ
イトが生成されるので、熱収縮による割れが防止され、
溶接が安定する。

【００４６】また、この発明の請求項８に係る高圧燃料
供給装置によれば、メッキは電気メッキで析出されたＣ
ｒメッキであるので、低炭素鋼の耐食性が確保され、ま
た溶接部ではＣｒが溶融するので、冷却時にフェライト
が生成されるので、熱収縮による割れが防止され、溶接
が安定する。

【００４７】また、この発明の請求項９に係る高圧燃料
供給装置によれば、ステンレス鋼はＳＵＳ３０４であ
り、低炭素鋼はＳ１０Ｃであり、かつ低圧ダンパ溶接部
及び高圧燃料ポンプ溶接部でのＳ１０Ｃの体積比率は４
０〜６０％を除く溶接強度のばらつきの小さい範囲であ
るので、安定した溶接硬度を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態１の高圧燃料供給装置
の断面図である。

【図２】図１の高圧レギュレータの要部断面図であ
る。

【図３】シェフラー組織図である。

【図４】低炭素鋼使用体積比率と溶接部強度との関係
図である。

【図５】図１の低圧ダンパ溶接部の断面図である。

【図６】従来の高圧燃料供給装置の構成を示すブロッ
ク図である。

【図７】図６の高圧燃料供給装置の断面図である。

【図８】図７の低圧ダンパの正面図である。

【図９】図７の高圧レギュレータの断面図である。

【図１０】図７の高圧燃料ポンプのバルブの断面図で
ある。

【図１１】図７の低圧ダンパ溶接部の断面図である。

【符号の説明】

３低圧燃料吸入通路、５低圧ダンパ、６高圧燃料
ポンプ、７高圧燃料吐出通路、１０高圧レギュレー
タ、３０スリーブ、３３ピストン、４０ベローズ、
５４ベース、５５ベローズ、６０ホルダ、６１
ハウジング、６２受け部、８０バルブ、８７プレー
ト、１１３スリーブ、１１２容積室、１１６突出
部、２００高圧燃料供給装置、Ａ低圧ダンパ溶接
部、Ｂ，Ｃ高圧燃料ポンプ溶接部、Ｄ高圧レギュレ
ータ溶接部。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 3G066 AA02 AB02 AD12 BA12 BA29 BA46 BA50 BA55 BA61 CA00 CA01S CA03 CA04T CA08 CA09 CB15 CB18 CD03 CD04 CD10 CD14 CD21 CE02 CE13

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料タンクから流入した燃料の脈動を吸
収すると共に燃料が接する第１の部材及び第２の部材間
をシールした低圧ダンパ溶接部を有する低圧ダンパと、この低圧ダンパに低圧燃料吸入通路を介して接続され低
圧ダンパからの燃料を加圧して高圧燃料吐出通路に吐出
すると共に燃料が接する第１の部材及び第２の部材間を
シールした高圧燃料ポンプ溶接部を有する高圧燃料ポン
プと、この高圧燃料ポンプからの高圧燃料をある所定の圧力に
調圧するとともに燃料が接する第１の部材及び第２の部
材間をシールした高圧レギュレータ溶接部を有する高圧
レギュレータとを備えた高圧燃料供給装置であって、前記低圧ダンパ溶接部、前記高圧燃料ポンプ溶接部及び
前記高圧レギュレータ溶接部の少なくとも一つの溶接部
では、前記第１の部材はステンレス鋼で構成され、前記
第２の部材はメッキした低炭素鋼で構成された高圧燃料
供給装置。
【請求項２】低圧ダンパ溶接部においては、第１の部
材は、ベローズに接合されてダンパ室を構成するベース
であり、第２の部材は、前記ベローズを囲って設けられ
たホルダである請求項１に記載の高圧燃料供給装置。
【請求項３】高圧燃料ポンプ溶接部においては、第１
の部材は、ピストンが摺動するスリーブを囲ったベロー
ズであり、第２の部材は、前記スリーブを囲ったハウジ
ングである請求項１または請求項２に記載の高圧燃料供
給装置。
【請求項４】高圧燃料ポンプ溶接部においては、第１
の部材は、ピストンが摺動するスリーブを囲ったベロー
ズであり、第２の部材は、前記ピストンの端部に固定さ
れた受け部である請求項１ないし請求項３の何れかに記
載の高圧燃料供給装置。
【請求項５】高圧レギュレータ溶接部においては、第
２の部材は、バルブシートの外周部に一体に設けられた
スリーブであり、第１の部材は、前記スリーブの先端面
に設けられ前記バルブシート内を摺動するバルブのダン
ピングを行う容積室を形成するプレートである請求項１
ないし請求項４の何れかに記載の高圧燃料供給装置。
【請求項６】低圧ダンパ溶接部、高圧燃料ポンプ溶接
部及び高圧レギュレータ溶接部の少なくとも一つの溶接
部では、径方向に突出しているとともに周方向に延びた
突出部が形成されている請求項１ないし請求項５の何れ
かに記載の高圧燃料供給装置。
【請求項７】メッキは電気メッキで析出されたＮｉメ
ッキである請求項１ないし請求項６の何れかに記載の高
圧燃料供給装置。
【請求項８】メッキは電気メッキで析出されたＣｒメ
ッキである請求項１ないし請求項６の何れかに記載の高
圧燃料供給装置。
【請求項９】ステンレス鋼はＳＵＳ３０４であり、低
炭素鋼はＳ１０Ｃであり、かつ低圧ダンパ溶接部、高圧
燃料ポンプ溶接部及び高圧レギュレータ溶接部でのＳ１
０Ｃの体積比率は４０〜６０％を除く範囲である請求項
１ないし請求項８の何れかに記載の高圧燃料供給装置。