JPH1191491A - エアバッグ内蔵ピラーガーニッシュの固定構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ピラーガーニッシュの外観が良好で、かつ簡
単な構造で、エアバッグの膨張展開時にピラーガーニッ
シュに外れや破壊等の生じないエアバッグ内蔵ピラーガ
ーニッシュの固定構造を提供する。 【解決手段】 前記ピラーガーニッシュ１０の裏面１７
と車体のピラー２０との互いに対向する所定部分に、前
記ピラーガーニッシュ１０またはピラー２０の長手方向
に沿うクリップ装着孔１９，２４の形成されたクリップ
装着座部１８，２３をそれぞれ設け、前記両クリップ装
着孔１９，２４に断面略コの字形をしたクリップ３０を
挿入して前記ピラーガーニッシュ１０を車体のピラー２
０に固定した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車のフロン
トピラーに固定されるピラーガーニッシュに関し、特に
はエアバッグを内蔵するピラーガーニッシュの固定構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車の乗員を衝突時の衝撃
から安全に保護するため、車室内の正面や側面にエアバ
ッグ装置が設けられている。例えば、ドアパネルにエア
バッグを内蔵し、側面からの衝突に対し乗員を保護する
ようにしたものがある。しかしながら、このようにドア
パネルに内蔵されたエアバッグでは自動車側面からの衝
撃に対し、腰部、胸部に関しては保護することができる
が、肝心な頭部に対する安全性が不十分であった。

【０００３】これに鑑み、図７に示すように、フロント
のピラーガーニッシュ４０の裏側にエアバッグＢを収容
したものがある。この構造のものにおいては、前記ピラ
ーガーニッシュ４０の裏側に折り畳まれて収容されてい
るエアバッグＢが、自動車衝突時、インストルメントパ
ネルＰ付近に設けられているインフレータＩから発生す
るガスにより図８のように膨張し、前記ピラーガーニッ
シュ４０の車両後方側（サイドガラスＧ側）の側縁４１
を車幅方向に沿って車室内方へ押し、それによって車室
側へ曲げられたピラーガーニッシュの側縁４１と車体の
ピラーとの間の隙間から、図７の鎖線Ｂｏのように車室
内へ展開する。この構造によれば、車両の側面からの衝
撃に対し、乗員頭部ＴがサイドガラスＧ等に衝突するの
を防ぐことができる。なお、前記エアバッグＢはピラー
ガーニッシュ４０からルーフサイド部５０まで延長して
設けられることが多く、その場合ルーフサイド部５０に
ついては、通常ピラーガーニッシュ４０とは別の内装部
材の裏側にエアバッグＢが収容される。

【０００４】ところで、従来におけるピラーガーニッシ
ュ４０の車体への固定は、図９に示すようにピラーガー
ニッシュ４０の裏面にクリップ取付座４２を形成してク
リップ４３を車幅方向の向きに装着し、他方、車体のピ
ラーには車幅方向を向くクリップ装着孔（図示せず）を
形成して、該クリップ装着孔にクリップ４３を挿入係止
する構造が殆どである。

【０００５】しかし、前記ピラーガーニッシュ４０の固
定構造においては、クリップ４３の脱着方向が車幅方向
のため、エアバッグＢの膨張時にピラーガーニッシュ４
０に加わる押圧力の向きとクリップ４３の抜ける向きが
一致することになり、その結果、エアバッグＢ膨張時に
前記クリップ４３が車体のピラーから抜けてピラーガー
ニッシュ４０が飛散するおそれがある。

【０００６】また、前記エアバッグＢの膨張時にピラー
ガーニッシュ４０が車体のピラーから外れるのを防ぐた
め、図１０に示すように、ボルト等４５でピラーガーニ
ッシュ４０を車体のピラー４４に完全に固定することも
考えられるが、その場合、従来のＡＢＳ樹脂（アクリロ
ニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂）やＰＰＦ（無機
質添加プロピレン）樹脂製のピラーガーニッシュ４０に
あっては、前記エアバッグＢの膨張による押圧力に耐え
られず、割れて飛散するおそれがある。符号４７はピラ
ー４４に形成されたボルト挿通孔、４８はそのボルト挿
通孔４７に位置合わせしてピラー４３に溶接されたナッ
トである。

【０００７】しかも、前記ボルト等４５による固定はピ
ラーガーニッシュ４０の意匠面（車室内）側から行わな
ければならないため、ボルト等４５の固定部をメクラ蓋
４６によって隠蔽しなければならず、その作業が面倒で
コストが嵩むのみならず、メクラ蓋４６の部分でピラー
ガーニッシュ４０の外観を損なう問題がある。符号４９
は、ピラーガーニッシュ４０に形成されたメクラ蓋４６
装着用の孔である。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】この発明は前記の点に
鑑みなされたもので、ピラーガーニッシュの外観が良好
でしかも簡単な構造で、エアバッグの展開時にピラーガ
ーニッシュの外れや破壊等を生じ難いエアバッグ内蔵ピ
ラーガーニッシュの固定構造を提供しようとするもので
ある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】すなわち、この発明は、
インストルメントパネル上方の車体のピラーにピラーガ
ーニッシュが固定され、該ピラーガーニッシュの裏側に
収容されたエアバッグが車両衝突時に膨張して前記ピラ
ーガーニッシュの車両後方側の側縁を車室内方へ押し曲
げ、前記押し曲げられたピラーガーニッシュ側縁とピラ
ーとの間からエアバッグが車室内に展開するようにされ
たエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュにおいて、前記ピ
ラーガーニッシュの裏面とピラーとの互いに対向する部
分に、車幅方向と交差する方向にクリップ装着孔をそれ
ぞれ設け、前記両クリップ装着孔にクリップを挿入して
前記ピラーガーニッシュをピラーに固定したことを特徴
とするエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュの固定構造に
係る。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下添付の図面に従ってこの発明
を詳細に説明する。図１はこの発明の固定構造によりピ
ラーガーニッシュが固定された自動車内を示す概略図、
図２は図１の２−２断面図、図３は図１の３−３断面
図、図４は図１のピラーガーニッシュ裏面においてクリ
ップ装着座部付近を示す斜視図、図５は図１のピラーガ
ーニッシュを車体ピラーへ固定する際を示す概略図、図
６はこのクリップの他の例を示す断面図である。

【００１１】図１および図２に示すように、この発明に
おけるピラーガーニッシュ１０は、裏面側にエアバッグ
Ｂが折り畳まれた状態で自動車のインストルメントパネ
ルＰ上方の車体のピラー２０に車室内側から固定され、
ピラー２０の車室内側を覆う。そして、自動車衝突時に
は、インストルメントパネルＰ付近に設置したインフレ
ータＩの作動によりガスがエアバッグＢ内に圧入され、
それによってインストルメントパネルＰ側（ピラーガー
ニッシュ１０下方側）から順次エアバッグＢが膨張し
て、図２の鎖線で示すように、ピラーガーニッシュ１０
の車両後方側１１の側縁１２を車室内側へ押し曲げ、そ
の押し曲げられたピラーガーニッシュ１０の側縁１２と
車体のピラー２０との間の隙間からエアバッグＢがサイ
ドガラスＧ内側で展開して乗員の主として頭部を保護す
るようになっている。

【００１２】前記ピラーガーニッシュ１０は、車室内側
へ膨らむ湾曲形状の横断面形状をした所要長さのプラス
チック製カバー体からなり、車両前後方向と対応する幅
方向の略中央位置１３を境として車両後方側１１、すな
わちサイドガラスＧ側の裏面がエアバッグＢを収容する
部分とされ、車両前方側１４、すなわちフロントガラス
Ｆ側の裏面がエンジンルームからの電源コードＣを収容
する部分になっている。符号２１はオープニングトリ
ム、２２はグラスランチャンネルである。

【００１３】前記ピラーガーニッシュ１０を構成する樹
脂は適宜とされる。しかし、該ピラーガーニッシュ１０
は、通常５０ｃｍ以上の長尺の部品とされるため、夏季
の高い車内温度等による熱膨張で寸法変化を生じ易く、
しかも高温下では樹脂の軟化によってピラーへの固定部
付近の強度が低下し易い性質がある。また、自動車の使
用場所や季節を考慮すると、低温（−３５℃）から高温
（９０℃）の範囲においてエアバッグ膨張時にピラーガ
ーニッシュの破壊や飛散を生じにくいようにする必要が
あり、さらには、車体ピラーへの取付作業性の点から樹
脂を適宜の硬さ（柔らかさ）とする必要がある。かかる
点から、ピラーガーニッシュ１０を構成する樹脂として
は、アイゾッド衝撃強度（−３５℃、ＪＩＳ Ｋ ７１
１０）が２０ｋｇ・ｃｍ／ｃｍより大、曲げ弾性率（Ｊ
ＩＳ Ｋ ７２０３）が４，５００ｋｇ／ｃｍ² より
大、耐熱変形温度（４．６ｋｇ荷重、ＪＩＳ Ｋ ７２
０７）が９０℃より大、線膨張係数（−３５℃〜９０
℃、ＡＳＴＭ Ｄ ６９６）が１０℃・ｃｍ／ｃｍより
小のＴＰＯ（ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー）
が特に好ましい。

【００１４】この例のピラーガーニッシュ１０は、図１
に示すように２箇所の固定部１５，１５で車体のピラー
に固定される。またこの例においては、前記ピラー２０
への固定作業を容易にして確実に固定できるようにする
ため、前記ピラーガーニッシュ１０の下端には、図５に
示すように突部１６が形成され、インストルメントパネ
ルＰの車幅方向端部の上部に形成された孔（図示せず）
に挿入保持されるようになっている。

【００１５】前記ピラーガーニッシュ１０の２箇所の固
定部１５には、図２ないし図４に示すように、ピラーガ
ーニッシュ１０裏面１７にクリップ装着座部１８が形成
されている。このクリップ装着座部１８は、車両前後方
向と対応するピラーガーニッシュ１０の幅方向略中央位
置に設けられ、車幅方向Ｗと交差する方向にクリップ装
着孔１９が形成されている。この例ではピラーガーニッ
シュ１０の長手方向を向くクリップ装着孔１９が形成さ
れている。

【００１６】また、前記車体のピラー２０にも、前記ピ
ラーガーニッシュ１０のクリップ装着座部１８と対向す
る位置にクリップ装着座部２３が形成されている。この
例におけるピラー２０のクリップ装着座部２３は、前記
ピラーガーニッシュ１０のクリップ装着座部１８と対向
するピラー２０の部分が、車室内側へ台形形状に膨出し
た形状からなり、そのクリップ装着座部２３の側面に、
前記ピラーガーニッシュのクリップ装着孔１９と同じ向
き、すなわちこの例ではピラーガーニッシュ１０の長手
方向を向くクリップ装着孔２４が形成されている。

【００１７】前記ピラーガーニッシュ１０およびピラー
２０のクリップ装着孔１９，２４にはクリップ３０が装
着され、それによりピラーガーニッシュ１０が車体のピ
ラー２０に固定されている。この例のクリップ３０は、
中間部３１の両端に２つの脚３２，３４を有する略コの
字形からなって、少なくとも一方の脚３２は前記ピラー
ガーニッシュ１０のクリップ装着孔１９の長さよりも長
くされ、その脚３２の先端には抜け防止用の爪３３が形
成されている。このクリップ３０は、前記抜け防止用の
爪３３を有する脚３２がピラーガーニッシュ１０のクリ
ップ装着孔１９側、他方の脚３４がピラー２０のクリッ
プ装着孔２４側とされて、ピラーガーニッシュ１０の下
方側から上向きに前記クリップ装着孔１９，２４に挿入
され、それによって、前記脚３２先端の抜け防止用の爪
３３がピラーガーニッシュ１０のクリップ装着孔１９の
上端の縁に係止される。このように装着されたクリップ
３０は、前記中間部３１がクリップ装着孔１９，２４の
下端と当接し、また脚３２先端の抜け防止用の爪３３が
ピラーガーニッシュのクリップ装着孔１９の上端に係止
するため、インストルメントパネルＰ側からピラーガー
ニッシュ１０の上方へ向かう力に対して外れず、ピラー
ガーニッシュ１０を車体ピラー２０に確実に固定するこ
とができる。

【００１８】なお、前記ピラーガーニッシュ１０の車体
ピラー２０への固定作業は、次のようにして行う。ま
ず、前記クリップ３０の抜け防止用の爪３３がある脚３
２をピラーガーニッシュ１０の下方からピラーガーニッ
シュ１０のクリップ装着孔１９に挿入して、クリップ３
０をピラーガーニッシュ１０に装着する。次いで、図５
に示すように、前記ピラーガーニッシュ１０の下端の突
部１６を、前記インストルメントパネルＰ上部の孔（図
示せず）に挿入する。そして、その状態でピラーガーニ
ッシュ１０を鎖線のように上下方向に撓ませてピラーガ
ーニッシュ１０の上下中間部を車室内側へ膨らませ、前
記ピラーガーニッシュ１０に装着されているクリップ３
０の自由側の脚３４をピラーのクリップ装着孔２４に挿
入し、前記ピラーガーニッシュ１０の撓みを解除すれ
ば、ピラーガーニッシュ１０をピラーに固定することが
できる。この例のように、ピラーガーニッシュ１０の長
手方向にクリップ装着孔１９，２４を形成すれば、ピラ
ーガーニッシュ１０を撓み易い長手方向に撓ませること
により車体のピラー２０へ固定することができるため、
その固定作業が簡単になる。

【００１９】また、前記クリップ３０をクリップ装着孔
１９，２４の長さよりも所要量長めに形成し、図３のよ
うに、該クリップ３０の中間部３１とクリップ装着孔１
９，２４の端部の間に隙間Ｓを生じるようにしてもよ
い。そのようにすれば、温度変化によってピラーガーニ
ッシュ１０が長手方向に伸縮した場合に、前記隙間Ｓで
クリップ３０がずれることによって、ピラーガーニッシ
ュ１０の寸法変化分を吸収して、ピラーガーニッシュ１
０の意匠面にその寸法変化による歪み等の変形が現れな
いようにすることができる。なお、この隙間Ｓの量は、
ピラーガーニッシュ１０に生じ得る寸法変化分を考慮し
て適宜とされる。

【００２０】前記クリップ３０は、図６に示すような形
状のクリップ３０Ａを用いても前記と同様の効果を得る
ことができる。この例のクリップ３０Ａは、ピラーガー
ニッシュ１０およびピラー２０のクリップ装着孔１９，
２４に挿入される２つの脚３２Ａ，３４Ａを中間部３１
Ａの両端に逆向きに有する略己字形からなる。この形状
のクリップ３０Ａにおいては、前記実施例のクリップ３
０における抜け防止用の爪３３を設ける必要がない。

【００２１】なお、前記クリップ３０，３０Ａによって
固定する箇所は、前記のように２箇所に限られるもので
はなく、ピラーガーニッシュの長さに応じて適宜の数お
よび位置とされる。

【００２２】前記固定構造によって車体のピラーに固定
されたピラーガーニッシュ１０は、クリップ装着孔１
９，２４の向き、すなわち車幅方向と交差する方向がク
リップ３０の脱着方向となる。そのため、前記ピラーガ
ーニッシュ１０は、車両衝突によってエアバッグＢが膨
張し、図２の鎖線のように車室内側へ押し曲げられてエ
アバッグＢを車室内に展開可能にする際に、エアバッグ
Ｂによるピラーガーニッシュ１０の押圧方向（車幅方
向）と前記クリップ３０の脱着方向とが交差し一致する
ことがないので、クリップ３０がクリップ装着孔１９，
２４から外れず、確実にピラーガーニッシュ１０をピラ
ー２０に固定保持することができる。

【００２３】さらに、前記エアバッグＢのインフレータ
ーＩは、通常ピラーガーニッシュ１０下方のインストル
メントパネルＰ側に設けられるため、前記エアバッグＢ
の膨張はインフレーターＩの存在するインストルメント
パネルＰ側、すなわちピラーガーニッシュ１０の下方側
から上方側へ向かって起き、そのエアバッグＢの膨張に
より、ピラーガーニッシュ１０には上向きの力が加わる
ことになる。しかし、前記抜け防止用の爪３３を有する
略コの字形のクリップ３０あるいは略己字形のクリップ
３０Ａにおいては、ピラーガーニッシュ１０に加わる上
向きの力に対してクリップ装着孔１９，２４から抜け
ず、ピラーガーニッシュ１０がピラー２０から外れて飛
散することがない。

【００２４】

【発明の効果】以上図示し説明したように、この発明の
エアバッグ内蔵ピラーガーニッシュの固定構造によれ
ば、ピラーガーニッシュを車体のピラーに固定するクリ
ップの脱着方向と、エアバッグ膨張時にピラーガーニッ
シュを車室内方向へ押す力の方向とが交差することにな
るため、エアバッグの膨張展開時にピラーガーニッシュ
が車体のピラーから外れて飛散するのを防ぐことができ
る。さらに、ピラーガーニッシュの裏側にクリップを装
着するため、ピラーガーニッシュの意匠面にメクラ蓋な
どによる固定部の隠蔽処理を必要とせず、外観が良好に
なるのみならず安価になる効果がある。

【００２５】また、この発明のエアバッグ内蔵ピラーガ
ーニッシュの固定構造において、ピラーガーニッシュの
長手方向へクリップ装着孔を設けてクリップを装着する
ようにした場合には、ピラーガーニッシュを撓み易い長
手方向に撓ませることにより容易にピラーガーニッシュ
を車体のピラーに固定することができる。さらに、その
場合には、クリップをクリップ装着孔よりも長くしてピ
ラーガーニッシュに生じる温度変化による寸法変化をク
リップで吸収し、ピラーガーニッシュの変形を防止する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の固定構造によりピラーガーニッシュ
が固定された自動車内を示す概略図である。

【図２】図１の２−２断面図である。

【図３】図１の３−３断面図である。

【図４】図１のピラーガーニッシュ裏面においてクリッ
プ装着座部付近を示す斜視図である。

【図５】図１のピラーガーニッシュを車体ピラーへ固定
する際を示す概略図である。

【図６】この発明の固定構造におけるクリップの他の例
を示す断面図である。

【図７】従来のエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュが固
定された車内の概略図である。

【図８】エアバッグの膨張時を示す概略図である。

【図９】従来のピラーガーニッシュの裏面を示す斜視図
である。

【図１０】従来のピラーガーニッシュの固定部を示す断
面図である。

【符号の説明】

１０ ピラーガーニッシュ １７ ピラーガーニッシュ裏面 １８ クリップ装着座部 １９ クリップ装着孔 ２０ 車体ピラー ２３ クリップ装着座部 ２４ クリップ装着孔

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インストルメントパネル上方の車体のピ
   ラーにピラーガーニッシュが固定され、該ピラーガーニ
   ッシュの裏側に収容されたエアバッグが車両衝突時に膨
   張して前記ピラーガーニッシュの車両後方側の側縁を車
   室内方へ押し曲げ、前記押し曲げられたピラーガーニッ
   シュ側縁とピラーとの間からエアバッグが車室内に展開
   するようにされたエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュに
   おいて、 前記ピラーガーニッシュの裏面とピラーとの互いに対向
   する部分に、車幅方向と交差する方向にクリップ装着孔
   をそれぞれ設け、前記両クリップ装着孔にクリップを挿
   入して前記ピラーガーニッシュをピラーに固定したこと
   を特徴とするエアバッグ内蔵ピラーガーニッシュの固定
   構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、ピラーガーニッシュ
   とピラーとの両クリップ装着孔をピラーガーニッシュの
   長手方向に形成したことを特徴とするエアバッグ内蔵ピ
   ラーガーニッシュの固定構造。
3. 【請求項３】 請求項１または２において、クリップが
   ピラーガーニッシュのクリップ装着孔と車体のピラーの
   クリップ装着孔に挿入される２つの脚を有する略コの字
   形からなって、少なくとも一方の脚先端には一方のクリ
   ップ装着孔の縁に係止する抜け防止用の爪が形成されて
   いることを特徴とするエアバッグ内蔵ピラーガーニッシ
   ュの固定構造。
4. 【請求項４】 請求項１または２において、クリップが
   ピラーガーニッシュのクリップ装着孔と車体のピラーの
   クリップ装着孔に挿入される２つの脚を中間部の両端に
   逆向きに有する略己の字形からなることを特徴とするエ
   アバッグ内蔵ピラーガーニッシュの固定構造。