JPH1191348A - 車両の前面窓の開閉構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車両の見栄えや車両前方の視界が悪化するとい
った不具合をできる限り生じないようにして、車両の前
面窓から車室内への外気の取り込みが必要に応じて適切
に行えるようにする。 【解決手段】車両の前面窓４の一部の領域４ａを塞ぐた
めの第１のウインドシールド部材６Ａと、前面窓４の他
の領域４ｂを塞ぐための第２のウインドシールド部材６
Ｂと、前面窓４の他の領域４ｂを第２のウインドシール
ド部材６Ｂによって開閉できるように第２のウインドシ
ールド部材６Ｂを回動可能に支持するための支持部材５
Ｂ，７とを具備しており、第２のウインドシールド部材
６Ｂは、その複数の側縁部６ｅ〜６ｈのうち前面窓４の
縁部に位置する側縁部６ｇが支持部材５Ｂ，７によって
支持されているとともに、支持部材５Ｂ，７は前面窓４
の窓枠部分に設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本願発明は、たとえばゴルフ場において、
ゴルフバッグの運搬やゴルファーの移動などに用いられ
るゴルフカートなど、比較的低速で走行し、簡易な構造
に構成される車両に好適な車両の前面窓の開閉構造に関
する。

【０００２】

【従来の技術】周知のとおり、たとえば乗用型のゴルフ
カートは、一般の乗用車と比較すると、全体の構造が簡
易に製作される。ただし、その車室（キャビン）の前方
には、一般の乗用車と同様に、ウインドシールドガラス
を備えた前面窓を設けることにより、車両走行時におけ
る風避けや雨避けが図れるようにすることが望まれる。
また、この場合、車両の走行時にゴルフカートの前面窓
の一部から外気を車室内へ積極的に取り込むことによっ
て、搭乗車に新鮮な空気を与え、適度な涼風感が得られ
るようにしたい場合がある。

【０００３】そこで、従来では、ゴルフカートの車室内
に外気を取り込む手段として、たとえば図１１に示す手
段がある。同図に示す手段では、車両の前面窓９を塞ぐ
ウインドシールドガラス（フロントガラス）を、２つの
ウインドシールドガラス９１，９２に分割している。そ
して、一方の第１のウインドシールドガラス９１につい
ては、上記前面窓９の下半部を塞ぐようにフロントピラ
ーなどの窓枠部材に固定して取付けられている。他方、
第２のウインドシールドガラス９２については、上記第
１のウインドシールドガラス９１の上側縁部にヒンジ金
具９３を介して車両前後方向に回動自在に取付けてい
る。

【０００４】このような手段によれば、上記第２のウイ
ンドシールドガラス９２を、同図の実線で示す位置に配
置すると、上記前面窓９の全域を２枚のウインドシール
ドガラス９１，９２によって塞ぐことができる。これに
対し、同図仮想線に示すように上記第２のウインドシー
ルドガラス９２を回転させると、上記前面窓９の上半部
を開口させることができ、この開口部分から車室内へ外
気を取り込むことができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の手段では、次のような不具合があった。

【０００６】第１に、上記従来の手段では、ヒンジ金具
９３が２枚のウインドシールドガラス９１，９２の繋ぎ
目部分に跨がって位置しており、前面窓９の非常に目立
ちやすい部分に設けられている。したがって、従来で
は、上記前面窓９に取付けられたヒンジ金具９３が車両
の見栄えを悪くするとともに、運転者の視界をも妨げる
という不具合を生じていた。

【０００７】第２に、上記従来の手段では、第２のウイ
ンドシールドガラス９２を車両前方に回転させて前面窓
９の上半部を開放したときに、２枚のウインドシールド
ガラス９１，９２の尖ったエッジ状の側縁部９１ａ，９
１ｂが前面窓９の高さ方向略中央部分において互いに接
近して見えることとなる。したがって、上記２枚のウン
ドウシールドガラス９１，９２の各側縁部９１ａ，９１
ｂが目障りとなり、視界を一層悪くしていた。

【０００８】第３に、上記従来の手段において、ヒンジ
金具９３が前面窓９の形成箇所においてできる限り目立
たないようにするためには、上記ヒンジ金具９３とし
て、たとえば車幅方向に延びる大きなサイズのヒンジ金
具を用いることは適切でなく、できる限り小寸法のヒン
ジ金具を用いる必要がある。そして、このような小寸法
のヒンジ金具を用いる場合には、１つのヒンジ金具によ
って２枚のウインドシールドガラス９１，９２を確実強
固に連結することは難しく、たとえば２枚のウインドシ
ールドガラス９１，９２のそれぞれの車幅方向両端部の
複数箇所にヒンジ金具９３を配置するなど、ヒンジ金具
を複数用いる必要が生じる。ところが、このように複数
のヒンジ金具を用いることによって、第２のウインドシ
ールドガラス９２を第１のウインドシールドガラス９１
に対して適切に回動可能とするには、それら複数のヒン
ジ金具の回転中心軸が同一直線上に位置しなければなら
ない。その一方、上記２枚のウインドシールドガラス９
１，９２が、曲面状のガラスである場合には、複数のヒ
ンジ金具の回転中心軸を同一直線上に配置することは困
難となる。したがって、従来では、２枚のウインドシー
ルドガラス９１，９２が非曲面状の平板ガラスの場合に
は複数のヒンジ金具を用いてこれらを相対回動可能に連
結することはできるものの、それ以外の曲面状の場合に
は、そのような連結を図ることが難しく、その適用範囲
が狭くなるという不具合があった。

【０００９】本願発明は、このような事情のもとで考え
出されたものであって、車両の見栄えや車両前方の視界
が悪化するといった不具合をできる限り生じないように
して、車両の前面窓から車室内への外気の取り込みが必
要に応じて適切に行えるようにすることをその課題とし
ている。

【００１０】

【発明の開示】上記の課題を解決するため、本願発明で
は、次の技術的手段を講じている。

【００１１】本願発明の第１の側面によれば、車両の前
面窓の一部の領域を塞ぐための第１のウインドシールド
部材と、上記前面窓の他の領域を塞ぐための第２のウイ
ンドシールド部材と、上記前面窓の他の領域を上記第２
のウインドシールド部材によって開閉できるように上記
第２のウインドシールド部材を回動可能に支持するため
の支持部材とを具備する、車両の前面窓の開閉構造であ
って、上記第２のウインドシールド部材は、その複数の
側縁部のうち上記前面窓の縁部に位置する側縁部が上記
支持部材によって支持されているとともに、上記支持部
材は、上記前面窓の窓枠部分に設けられていることを特
徴としている。

【００１２】上記ウインドシールド部材とは、いわゆる
フロントガラスと称されるウインドシールドガラスを含
む概念であるが、本願発明でいうウインドシールド部材
とは、ガラス製のものに限らず、その材質がたとえば透
明な合成樹脂製のものなど、他の材質のものも含む概念
である。

【００１３】本願発明においては、支持部材によって回
動可能に支持された第２のウインドシールド部材を回動
させることにより、第１のウインドシールド部材によっ
て塞がれていない前面窓の他の領域を上記第２のウイン
ドシールド部材によって開閉することができる。したが
って、車両の前面窓の全域または略全域を閉鎖した状態
に設定できることは勿論のこと、前面窓が一部開放し、
外気を車室内に取り込むことが可能な状態にも適切に設
定することができ、搭乗者の車両の乗り心地を良好にす
ることができる。

【００１４】一方、上記第２のウインドシールド部材を
回動可能に支持する支持部材は、前面窓の窓枠部分に設
けられているとともに、上記第２のウインドシールド部
材はその支持部材によって、上記前面窓の縁部に位置す
る側縁部が支持されている。したがって、本願発明で
は、２枚のウインドシールド部材どうしを前面窓の略中
央部分においてヒンジ金具を用いて連結していた従来の
手段とは異なり、上記支持部材が前面窓の非常に目立ち
やすい部分に位置することはない。すなわち、本願発明
では、第２のウインドシールド部材が回動可能に支持す
る支持部材を前面窓の窓枠部分に配置させることによっ
て、この支持部材が不体裁なかたちで前面窓の一部を大
きく塞がないようにすることができる。その結果、本願
発明では、支持部材の存在に原因して、車両の前面窓や
その周辺部分の外観体裁が悪化するようなことを極力回
避することができるとともに、前面窓を介して得られる
車両前方の視界も良好なものにすることができる効果が
得られる。

【００１５】また、本願発明では、第１のウインドシー
ルド部材の一側縁部と第２のウインドシールド部材の一
側縁とを互いに接近させて前面窓を閉鎖させている状態
において、上記前面窓を一部開口させるように第２のウ
インドシールド部材を回転させたときには、この第２の
ウインドシールド部材の一側縁部を上記第１のウインド
シールド部材の一側縁から離反した位置に配置すること
ができる。したがって、本願発明では、従来とは異な
り、前面窓を一部開放したときに、２枚のウインドシー
ルド部材のそれぞれの一側縁部どうしが互いに接近した
状態で前面窓の略中央部分に見えるといったことも無く
すことが可能となり、車両前方の視界を一層良好にする
ことができる。

【００１６】さらに、本願発明では、前面窓の周縁に位
置する窓枠部分に支持部材を設ける構成であるから、従
来とは異なり、前面窓の見栄えや視界を良好にすること
を目的として小さなサイズの支持部材を用いる必要がな
くなる。上記支持部材としては、たとえば車幅方向に長
い寸法を有する比較的大きなサイズの部材を用いること
により、第２のウインドシールド部材を１つの支持部材
によって適切に支持することが容易に行えることとな
る。そして、このような手段を採用すれば、複数の支持
部材を用いて第２のウインドシールド部材を回動可能に
支持する場合とは異なり、上記第２のウインドシールド
部材が平面状および曲面状のいずれの板状形状であって
も、上記支持部材によってスムーズに回動できるように
支持することができる。したがって、本願発明では、適
用対象となるウインドシールド部材の種類を従来よりも
拡大することができるという利点も得られる。

【００１７】本願発明の第２の側面によれば、車両の前
面窓の一部の領域を塞ぐための第１のウインドシールド
部材と、上記前面窓の他の領域を塞ぐための第２のウイ
ンドシールド部材とを備えた、車両の前面窓の開閉構造
であって、上記第２のウインドシールド部材が上記前面
窓の他の領域を塞ぐ位置と開放する位置とにスライド移
動できるように、上記第２のウインドシールド部材の車
両高さ方向に延びる左右の両側縁部をスライド可能にガ
イドするガイド手段が、上記前面窓を形成するフロント
ピラーに設けられていることを特徴としている。

【００１８】本願発明においては、第２のウインドシー
ルド部材をスライドさせることにより、第１のウインド
シールド部材によって塞がれていない前面窓の他の領域
を上記第２のウインドシールド部材によって開閉するこ
とができる。したがって、車両の前面窓の全域または略
全域を閉鎖した状態と、前面窓が一部開放して外気を車
室内に取り込むことが可能な状態とのいずれにも適切に
設定することができ、搭乗者の車両の乗り心地を良好に
することができる。

【００１９】一方、上記第２のウインドシールド部材を
スライド移動可能とするガイド手段は、前面窓を形成す
るフロントピラーに設けられているとともに、上記第２
のウインドシールド部材は、その車両高さ方向に延びる
左右の両側縁部が上記ガイド手段によってガイドされた
構造であり、上記ガイド手段が、上記前面窓の略中央部
分などの外観上目だち易い部分に位置することはない。
本願発明では、上記ガイド手段をフロントピラーに対し
て外観上不体裁なかたちに目立たないように設けること
ができる。したがって、車両の前面窓やその周辺部分の
外観体裁が悪化するようなことを極力回避し、また車両
前方の視界も良好にすることができる。さらに、上記第
２のウインドシールド部材は、第１のウインドシールド
部材に相対して所定方向にスライド移動可能であればよ
いために、それら第１のウインドシールド部材や第２の
ウインドシールド部材は、曲面状の部材であってもよ
い。したがって、適用対象となるウインドシールド部材
の種類の範囲を拡大することができる効果も得られる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本願発明の好ましい実施の
形態について、図面を参照しつつ具体的に説明する。

【００２１】図１は、本願発明が適用された車両の一例
を示す斜視図である。図２は、図１のII−II断面図であ
る。図３は、図１のIII −III 断面図である。図４は、
図２のIV−IV断面図である。図５は、図１に示す車両の
要部分解斜視図である。なお、図１以降の各図におい
て、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｕｐは車両高さ方
向上方を示し、矢印Ｗは車幅方向を示す。

【００２２】図１に示す車両Ａは、乗用型のゴルフカー
トとして構成されている。この車両Ａは、車両本体部１
のフロントカウル部１０の上面部１０ａ上に、ルーフ２
の前端部を支持する左右一対のフロントピラー３，３を
起立させて設けたものであり、これら一対のフロントピ
ラー３，３間に前面窓４が形成されている。なお、上記
車両本体部１は、上記ルーフ２の下方にゴルファーが乗
り込み可能な座席１１，１１を備えた車室１２を設けた
ものであり、またそのリヤカウル部１３にはゴルフバッ
グを積載するためのステー１４が設けられている。この
車両Ａは、たとえば上記リヤカウル部１３の内部に設け
られたエンジンまたはモータを駆動源として運転走行可
能なものである。

【００２３】上記前面窓４に適用された本実施形態の前
面窓の開閉構造は、第１のウインドシールドガラス６
Ａ、第２のウインドシールドガラス６Ｂ、第１のガラス
保持材５Ａ、第２のガラス保持材５Ｂ、支持杆７、およ
び第３のガラス保持材５Ｃを具備して構成されている。
また、上記一対のフロントピラー３，３の各上端部は、
車幅方向に延びる連結杆３５を介して互いに連結された
構造となっている。

【００２４】上記一対のフロントピラー３，３は、たと
えば金属製の丸パイプ部材によって形成されており、図
５によく表れているように、たとえばルーフパネル２０
を支持するルーフフレーム２１の車幅方向両サイドに位
置するフレーム部材２１ａ，２１ａの前端部に一体また
は別体に繋がって前下がり状に延びている。これら一対
のフロントピラー３，３のそれぞれの下端部には、これ
ら各下端部から車幅方向内方に屈曲して略水平状に延び
る基部３ａ，３ａが連設されている。上記フロントピラ
ー３，３のそれぞれは、上記各基部３ａに固着されたブ
ラケット３０をフロントカウル部１０の上面部１０ａに
ボルト止めするなどして上記フロントカウル部１０に固
定して取付けられている。上記連結杆３５は、上記各フ
ロントピラー３と同様にたとえば金属製の丸パイプ部材
によって形成されており、その長手方向両端部が上記各
フロントピラー３に溶接などによって連結されている。

【００２５】上記第１のウインドシールドガラス６Ａ
は、上記前面窓４の上部領域の比較的広い一定領域４ａ
（以下「第１領域４ａ」という）を塞ぐためのものであ
り、この第１領域４ａに一致する正面視略矩形状に形成
されている。上記第１のウインドシールドガラス６Ａ
は、たとえばその平面視の断面形状において全体が略円
弧状に湾曲した曲面状のガラスとして形成されている。

【００２６】上記第１のガラス保持材５Ａは、上記第１
のウインドシールドガラス６Ａを保持するためのもので
あり、上記第１のウインドシールドガラス６Ａは、この
第１のガラス保持材５Ａによってフロントピラー３，３
および連結杆３５に固定して取付けられている。より具
体的には、上記第１のガラス保持材５Ａは、たとえば可
撓性を有する合成樹脂製であり、上記第１のウインドシ
ールドガラス６Ａの左右両側縁部６ａ，６ｂと上側縁部
６ｃとのそれぞれを保持するための第１辺部５ａ、第２
辺部５ｂ、および第３辺部５ｃを具備する下側開口状の
正面視略コ字状の形態を有している。上記各辺部５ａ〜
５ｃの断面形状は各所一様である。すなわち、図２およ
び図３によく表れているように、上記第１のガラス保持
材５Ａの各所の断面形状は、断面略円弧状の基部５０、
この基部５０から前面窓４の内側方向へ突出する２条の
突片５１ａ，５１ｂ、およびこれら２条の突片５１ａ，
５１ｂ間に形成された一側面開口状の凹溝５２を形成す
る形状となっている。上記第１のガラス保持材５Ａの第
１辺部５ａ、第２辺部５ｂ、および第３辺部５ｃのそれ
ぞれは、フロントピラー３，３と連結杆３５とのそれぞ
れの内縁部に沿って延びるように設定された上で、それ
らフロントピラー３，３や連結杆３５に対して固定ピン
５３などを利用して固定して取付けられている。上記第
１のウインドシールドガラス６Ａは、その左右両側縁部
６ａ，６ｂや上側縁部６ｃが上記第１のガラス保持材５
Ａの各辺部５ａ〜５ｃの各所の凹溝５２内に嵌入するこ
とにより、上記第１のガラス保持材５Ａに固定して保持
されている。むろん、上記第１のガラス保持材５Ａは複
数の部材に分割されていてもよく、またこの第１ガラス
保持材５Ａに対して上記第１のウインドシールドガラス
６Ａを接着剤を用いて接着させてもよい。さらに、上記
第１のウインドシールドガラス６Ａを前面窓４に取付け
るための手段としては、上記第１のガラス保持材５Ａの
ような部材を用いることなく、これとは異なる構成の構
成の部材を用いてもよい。

【００２７】上記第２のウインドシールドガラス６Ｂ
は、上記前面窓４の上記第１領域４ａを除く領域４ｂ
（以下「第２領域４ｂ」という）を塞ぐためのものであ
り、この第２領域４ｂに一致する正面視略矩形状に形成
されている。上記第２領域４ｂは、上記第１領域４ａよ
りもその上下方向の幅が狭幅とされている。また、上記
第２のウインドシールドガラス６Ｂも、上記第１のウイ
ンドシールドガラス６と同様な曲面状のガラスとして形
成されている。

【００２８】上記第２のガラス保持材５Ｂおよび支持杆
７は、上記第２のウインドシールドガラス６Ｂを支持す
るためのものであり、本願発明でいう支持手段の一例に
相当する。上記支持杆７は、たとえば金属製の丸パイプ
部材によって形成されており、図５によく表れているよ
うに、その長手方向両端部には、開口部７０，７０が設
けられている。上記支持杆７は、それらの開口部７０，
７０にフロントピラー３，３の基部３ａ，３ａのそれぞ
れの先端部に突設された軸部３１，３１が挿入すること
により、上記基部３ａ，３ａ間において上記軸部３１，
３１周りに回動可能に取付けられている。すなわち、上
記支持杆７は、前面窓４の下縁部となるフロントカウル
部１０の上面部１０ａ上に車幅方向に延びるように設け
られ、かつその周方向に回動可能である。

【００２９】上記第２のガラス保持材５Ｂは、たとえば
可撓性を有する合成樹脂製であり、図２によく表れてい
るように、上記第１のガラス保持材５Ａと略同様な断面
構造を有している。すなわち、上記第２のガラス保持材
５Ｂは、断面略円弧状の基部５０ｂ、この基部５０ｂか
ら上方に突設した２条の突片５１ｃ，５１ｄ、およびこ
れら突片５１ｃ，５１ｄ間に形成された一側面開口状の
凹溝５２ｂを有している。上記第２のガラス保持材５Ｂ
は、上記支持杆７の長手方向に延びるように上記支持杆
７の外周面の上面部分に当接された上で、固定ピン５３
などを利用して上記支持杆７に固定して取付けられてい
る。

【００３０】上記第２のウインドシールドガラス６Ｂ
は、その下側縁部６ｇが上記第２のガラス保持材５Ｂの
凹溝５２ｂに嵌入されることにより、上記第２のガラス
保持材５Ｂを介して上記支持杆７に固定して取付けられ
ている。したがって、上記第２のウインドシールドガラ
ス６Ｂは、上記支持杆７を中心として、より厳密には上
記軸部３１，３１の中心軸に一致する支持杆７の長手方
向中心軸を中心として、車両前後方向に回動可能であ
る。

【００３１】上記第３のガラス保持材５Ｃは、図２の仮
想線に示すように、上記第２のウインドシールドガラス
６Ｂを前面窓４の第２領域４ｂを閉じる位置に配置させ
たときにこの第２のウインドシールドガラス６Ｂを保持
して固定させておくための部材であり、各フロントピラ
ー３の内縁部分に取付けられている。この第３のガラス
保持材５Ｃは、図４によく表れているように、上記第１
のガラス保持材５Ａや第２のガラス保持材５Ｂと略同様
な断面形状を有しており、フロントピラー３に固定ピン
５３などを介して取付けられる断面略円弧状の基部５０
ｃ、この基部５０ｃから車幅方向内方へ突出する２条の
突片５１ｅ，５１ｆ、およびこれら突片５１ｅ，５１ｆ
間に形成された一側面開口状の凹溝５２ｃを有してい
る。ただし、上記２条の突片５１ｅ，５１ｆのうち、車
両後方側に位置する一方の突片５１ｆは、他方の突片５
１ｅよりも短い寸法に形成されており、上記凹溝５２ｃ
内への第２のウインドシールドガラス６Ｂの左右両側縁
部６ｅ，６ｆの嵌入動作および離脱動作が比較的軽い力
で簡単に行えるように構成されている。なお、第２のウ
インドシールドガラス６Ｂを保持するための手段として
は、上記第３のガラス保持材５Ｃを用いる手段に代え
て、たとえば第１のガラス保持材５Ａの第１辺部５ａお
よび第２辺部５ｂのそれぞれの下端縁部を下方に延伸
し、この延伸された部分の凹溝５２内に第２のウインド
シールドガラス６Ｂの左右両側縁部６ｅ，６ｆの一部を
それぞれ嵌入させる手段を採用することもできる。

【００３２】上記車両Ａの前面窓４の開閉構造において
は、第２のウインドシールドガラス６Ｂが、支持杆７を
中心として車両前後方向に回動自在である。したがっ
て、図１および図２の実線に示すように、上記第２のウ
インドシールドガラス６Ｂを車両後方側へ回転させる
と、これによって前面窓４の下部の第２領域４ｂを開放
することができる。なお、上記第２のウインドシールド
ガラス６Ｂを車両後方へ回転させたときには、たとえば
フロントカウル部１０の車両後方に位置する適当な部分
に第２のウインドシールドガラス６Ｂを凭せかければよ
い。むろん、それ専用のストッパ機構を設けるなどし
て、第２のウインドシールドガラス６Ｂを所定の開口角
度に固定保持できるようにしてもよい。このようにし
て、上記第２領域４ｂを開放すれば、車両Ａの走行時に
おいて、上記第２領域４ｂから車両前方の外気を車室１
２内へ取り込むことができ、搭乗者に涼風感を与えるこ
とができる。これに対し、上記第２のウインドシールド
ガラス６Ｂを、車両前方側へ回転させて、図２の仮想線
に示すように設定すると、上記第２領域４ｂを塞ぐこと
ができ、前面窓４の全域を２枚のウインドシールドガラ
ス６Ａ，６Ｂによって適切に塞ぐことができる。このよ
うな状態に設定すれば、車室１２の風避けおよび雨避け
が適切に図れる。

【００３３】一方、上記構造では、前面窓４の下縁部に
位置する第２のウインドシールドガラス６Ｂの下側縁部
６ｇが第２のガラス保持材５Ｂを介して支持杆７に支持
されているとともに、この支持杆７は前面窓４の窓枠部
分に相当する位置に設けられている。したがって、上記
第２のガラス保持材５Ｂや支持杆７が、車両外部から不
体裁に目立つようなことはない。とくに、本実施形態で
は、上記支持杆７はフロントピラー３，３の各基部３ａ
と繋がった形態に設けられており、この支持杆７がフロ
ントピラー３に繋がっている窓枠部材として外部から見
えることとなり、車両のデザイン上なんら違和感を生じ
ないものとすることができる。また、第１のウインドシ
ールドガラス６Ａの下側縁部６ｄと第２のウインドシー
ルドガラス６Ｂの上側縁部６ｈとの繋ぎ目部分には、何
ら目障りとなる部材を設ける必要はない。したがって、
上記前面窓４の外観体裁を良好にし、その視界を良好な
ものにすることができる。

【００３４】さらに、上記第２のウインドシールドガラ
ス６Ｂを車両後方側へ回転させたときには、この第２の
ウインドシールドガラス６Ｂの上側縁部６ｈを、第１の
ウインドシールドガラス６Ａの下側縁部６ｄから大きく
離反させることもできる。したがって、前面窓４を一部
開放させたときに、互いに尖ったエッジ状となる上記側
縁部６ｈ，６ｄどうしが互いに接近したかたちで運転者
の視野に入るようなことも解消することができ、上記側
縁部６ｈ，６ｄが目障りとなることもやわらげることが
できる。

【００３５】なお、上記実施形態では、第２のウインド
シールドガラス６Ｂを支持する支持杆７を回動可能とす
ることにより、この支持杆７を中心として第２のウイン
ドシールドガラス６Ｂが車両の前後方向に揺動可能に構
成されているが、本願発明はこれに限定されない。本願
発明では、たとえば図６に示すように、第２のウインド
シールドガラス６Ｂをガラス保持材５Ｂ′を介して支持
杆７Ａに支持させている場合に、上記ガラス保持材５
Ｂ′に屈曲自在な薄肉部５１′を設けるなどして、この
薄肉部５１′を中心として上記第２のウインドシールド
ガラス６Ｂが車両前後方向に揺動できるように構成して
もかまわない。この場合、支持杆７Ａについては、回動
可能に設ける必要はなく、窓枠部分にボルト止めなどに
よって単に固定して取付けておけばよい。

【００３６】図７は、本願発明が適用された車両の他の
例を示す要部斜視図である。図８は、図７のVIII−VIII
断面図である。図９は、図６のIX−IX断面図である。図
１０は、図９に示した構造において前面窓を全閉状態に
した状態を示す断面図である。

【００３７】図７に示す車両Ａａにおいては、車室１２
の前方の前面窓４Ａが、左右一対のフロントピラー３
Ａ，３Ａ、上部連結杆３６、下部連結杆３７によって囲
まれた形状に形成されている。上記上部連結杆３６は、
先の実施形態の連結杆３５と同様に、フロントピラー３
Ａ，３Ａの上端部どうしを互いに連結する部材である。
上記下部連結杆３７は、上記フロントピラー３Ａ，３Ａ
の下端部どうしを互いに連結する部材であり、上記各フ
ロントピラー３Ａと一体または別体に形成されている。
上記前面窓４Ａには、この前面窓４Ａの下部領域（第１
領域４ｃ）を塞ぐための第１のウインドシールドガラス
６Ｃが取付けられているとともに、上記第１領域４ｃ以
外の他の領域（第２領域４ｄ）を塞ぐための第２のウイ
ンドシールドガラス６Ｄが取付けられている。上記第１
のウインドシールドガラス６Ｃは、第４のガラス保持材
５Ｄを介して上記フロントピラー３Ａ，３Ａおよび下部
連結杆３７に固定して取付けられている。上記第４のガ
ラス保持材５Ｄとしては、先の実施形態で用いられてい
た第１のガラス保持剤５Ａを上下逆さまにした構成のガ
ラス保持材を用いることができ、上記フロントピラー３
Ａ，３Ａの下部領域の長手方向および下部連結杆３７の
長手方向にわたって一連に延びる正面視略コ字状の部材
が用いられる。図８および図９によく表れているよう
に、上記第４のガラス保持材５Ｄは、第１のウインドシ
ールドガラス６Ｄの左右両側縁部６ａ，６ｂや下側縁部
６ｄを嵌入装着するための一側面開口状の凹溝５２ｄを
その長手方向に一連に形成した構成である。

【００３８】上記第２のウインドシールドガラス６Ｄ
は、上記フロントピラー３Ａ，３Ａの上部の内縁部分に
設けられたガイド部材８，８に保持されており、これら
ガイド部材８，８に沿って車両高さ方向にスライド移動
可能となっている。より具体的には、上記ガイド部材
８，８は、上記フロントピラー３Ａ，３Ａの各上部領域
においてその上下長手方向に延びる形態を有しており、
その一側面部には車幅方向内方を向く一側面開口状の凹
溝８２がその長手方向全長域にわたって一連に形成され
ている。上記第２のウインドシールドガラス６Ｄは、車
両高さ方向に延びるそれらの左右両側縁部６ｅ，６ｆが
上記ガイド部材８，８の各凹溝８２に嵌入することによ
り、それらガイド部材８，８によって車両高さ方向にス
ライド可能に保持されている。

【００３９】なお、上記第２のウインドシールドガラス
６Ｄは、第１のウインドシールドガラス６Ｃとの不当な
接触を生じることなく車両高さ方向にスムーズにスライ
ドできるように構成されている必要がある。このため、
本実施形態では、上記第２のウインドシールドガラス６
Ｄが、上記第１のウインドシールドガラス６Ｃよりも車
両前方位置にオフセットされた位置において車両高さ方
向にスライドするように、上記各ガイド部材８の凹溝８
２が第１のウインドシールドガラス６Ｃよりも車両前方
側にオフセットされている。また、図９によく表れてい
るように、上部連結杆３６には、上記第２のウインドシ
ールドガラス６Ｄを上昇させたときにこの第２のウイン
ドシールドガラス６Ｄの上側縁部６ｈを嵌入させるため
の凹溝５２ｅを有するシール部材５Ｅが設けられてい
る。

【００４０】上記構造においては、図７および図９に示
すように、第２のウインドシールドガラス６Ｄをガイド
部材８，８に沿って下降させると、前面窓４Ａの上部の
第２領域４ｄを開放することができる。これに対し、図
１０に示すように、上記第２のウインドシールドガラス
６Ｄを上昇させると、上記第２の領域４ｄをこの第２の
ウインドシールドガラス６Ｄによって塞ぐことができ、
前面窓４Ａの略全面域を２枚のシールドガラス６Ｃ，６
Ｄによって適切に塞ぐことができる。したがって、先の
実施形態の場合と同様に、前面窓の閉鎖およびその一部
開放をやはり適切に行うことができる。

【００４１】一方、上記構造では、第２のウインドシー
ルドガラス６Ｄの左右両側縁部６ｅ，６ｆが、フロント
ピラー３Ａ，３Ａの内縁部に設けられたガイド部材８，
８によってスライド可能にガイドされる構造となってい
る。したがって、前面窓４Ａの目立ちやすい部分に目障
りとなる部材が存在するようなことはなく、車両Ａａの
外観体裁を良好にすることができるとともに、前面窓４
Ａを介しての車両前方の視界もやはり良好にすることが
できる。むろん、上記ガイド部材８，８は、前面窓４Ａ
を形成するフロントピラー３Ａ，３Ａに体裁良く取付け
ることができ、このガイド部材８，８が車両の見栄えを
大きく損なうといったことはない。また、第２領域４ｄ
を開放させたときには、第１のウインドシールドガラス
６Ｃと第２のウインドシールドガラス６Ｄとのそれぞれ
の上側縁部６ｅ，６ｈが互いに接近しないようにするこ
ともできる。したがって、これら尖ったエッジ部分とな
る上側縁部６ｅ，６ｈを互いに離反させて、これらが運
転者の目障りとなることもやわらげることが可能とな
る。

【００４２】なお、本願発明に係る車両の前面窓の開閉
構造の各部の具体的な構成は、上述した実施形態に限定
されず、種々に設計変更自在である。たとえば図１ない
し図５に示した実施形態では、前面窓の狭幅な下部領域
を第２のウインドシールドガラスによって開閉可能とし
たために、第１のウインドシールドガラスと第２のウイ
ンドシールドガラスとの繋ぎ目となるガラスのエッジ部
分が、前面窓の低い位置に存在し、それらのエッジ部分
が視界に入り難くすることができる利点が得られる。た
だし、本願発明はこれに限定されず、たとえば前面窓の
上部領域を第２のウインドシールドガラスによって開閉
するようにしてもかまわない。本願発明においては、第
１のウインドシールドガラスと第２のウインドシールド
ガラスとによって前面窓のいずれの部分を塞ぐかは任意
に選択できる事項である。また、本願発明では、車両の
前面窓が少なくとも第１のウインドシールド部材と第２
のウインドシールド部材との２枚のシールド部材を用い
て塞がれる構成であればよく、これら２枚のシールド部
材に加えて、たとえば第３のシールド部材や第４のシー
ルド部材がさらに追加して設けられていてもかまわな
い。さらに、本願発明が適用される車両は、ゴルフカー
トに限定されず、たとえば遊園地などにおいて遊戯や移
動に用いられるカート類など、ゴルフカート以外の種々
の車両に適用することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明が適用された車両の一例を示す斜視図
である。

【図２】図１のII−II断面図である。

【図３】図１のIII −III 断面図である。

【図４】図２のIV−IV断面図である。

【図５】図１に示す車両の要部分解斜視図である。

【図６】第２のウインドシールドガラスの支持手段の他
の例を示す要部断面図である。

【図７】本願発明が適用された車両の他の例を示す要部
斜視図である。

【図８】図７のVIII−VIII断面図である。

【図９】図７のIX−IX断面図である。

【図１０】図９に示した構造において前面窓を全閉状態
にした状態を示す断面図である。

【図１１】従来における車両の前面窓の開閉構造の一例
を示す要部拡大図である。

【符号の説明】

Ａ，Ａａ 車両 ３，３Ａ フロントピラー ４，４Ａ 前面窓 ４Ａ，４Ｃ 第１領域（前面窓の） ４Ｂ，４Ｄ 第２領域（前面窓の） ５Ｂ 第２のガラス保持材（支持手段） ６Ａ，６Ｃ 第１のウインドシールドガラス ６Ｂ，６Ｄ 第２のウインドシールドガラス ７ 支持杆（支持手段） ８ ガイド部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の前面窓の一部の領域を塞ぐための
   第１のウインドシールド部材と、上記前面窓の他の領域
   を塞ぐための第２のウインドシールド部材と、上記前面
   窓の他の領域を上記第２のウインドシールド部材によっ
   て開閉できるように上記第２のウインドシールド部材を
   回動可能に支持するための支持部材とを具備する、車両
   の前面窓の開閉構造であって、 上記第２のウインドシールド部材は、その複数の側縁部
   のうち上記前面窓の縁部に位置する側縁部が上記支持部
   材によって支持されているとともに、上記支持部材は、
   上記前面窓の窓枠部分に設けられていることを特徴とす
   る、車両の前面窓の開閉構造。
2. 【請求項２】 車両の前面窓の一部の領域を塞ぐための
   第１のウインドシールド部材と、上記前面窓の他の領域
   を塞ぐための第２のウインドシールド部材とを備えた、
   車両の前面窓の開閉構造であって、 上記第２のウインドシールド部材が上記前面窓の他の領
   域を塞ぐ位置と開放する位置とにスライド移動できるよ
   うに、上記第２のウインドシールド部材の車両高さ方向
   に延びる左右の両側縁部をスライド可能にガイドするガ
   イド手段が、上記前面窓を形成するフロントピラーに設
   けられていることを特徴とする、車両の前面窓の開閉構
   造。