JPH1182237A - 燃料供給装置 - Google Patents
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- JPH1182237A JPH1182237A JP9240822A JP24082297A JPH1182237A JP H1182237 A JPH1182237 A JP H1182237A JP 9240822 A JP9240822 A JP 9240822A JP 24082297 A JP24082297 A JP 24082297A JP H1182237 A JPH1182237 A JP H1182237A
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Abstract
たりの燃料吐出量を増加可能な燃料供給装置を提供す
る。 【解決手段】 燃料吸入通路31は環状燃料室25と連
通している。燃料吸入通路32は燃料加圧室15と連通
しており、逆止弁40が燃料吸入通路32に配設されて
いる。燃料の吸入行程において、プランジャ13が下死
点に向けて下降すると、燃料吸入通路31、環状燃料
室25から弁部材21と弁座24との開口部を通る経路
と、燃料吸入通路32を通る経路との二経路から低圧
燃料が燃料加圧室15に吸入される。燃料の加圧圧送行
程において、プランジャ13が上昇すると、逆止弁32
が閉弁しプランジャ13の上昇に伴い燃料加圧室15内
の燃料が加圧される。したがって、カムの山数を増加し
てプランジャ13の往復移動速度を上昇しても、一回当
たりの吸入行程で必要な燃料量を吸入し、所定時間当た
りの燃料吐出量を増加できる。
Description
し、特に所定時間当たりの燃料吐出量を増加する燃料供
給装置に関する。
が下降することにより燃料加圧室に燃料を吸入し、電磁
弁の閉弁時にプランジャが上昇することにより燃料を加
圧する高圧燃料ポンプとして、特開平8−14140号
公報に開示されているものが知られている。このような
高圧燃料ポンプでは、図7に示すように、電磁弁110
の開弁に伴いプランジャ101が図7の下方に下降する
と、燃料吸入通路102から燃料導入室103、電磁弁
110の弁部材111と弁座112との開口部を経て燃
料加圧室104に低圧燃料が吸入される。
100の燃料吐出量を増加するためにプランジャ101
を往復駆動するカムの山数を増加し、プランジャ101
の往復移動速度を増加させると、一回の吸入行程当たり
の燃料吸入時間が短縮される。高圧燃料ポンプ100
は、電磁弁110の開弁時に弁部材111と弁座112
との開口部から燃料加圧室104に燃料を吸入する吸入
経路が一経路だけであるから、燃料吸入時間が短縮され
ると吸入不良を起こし必要な燃料量を吸入できない恐れ
がある。吸入不良を回避するためには電磁弁の弁部材の
リフト量を大きくしたり、電磁弁の弁部材のシート径を
大きくして開口面積を大きくすることが考えられるが、
従来の電磁弁の構成を大幅に変更する必要があり、かつ
電磁弁が大型化し製造コストが増加するという問題があ
る。さらに、電磁弁の大型化に伴い電磁弁の応答性が低
下するという問題がある。
吸入不良を回避するために、図8に示すような高圧燃料
ポンプ120が考えられる。電磁弁110の開弁中にプ
ランジャ101が下降すると、燃料吸入通路121から
燃料導入室103、弁部材111と弁座112との開口
部を経て燃料加圧室104に低圧燃料が吸入されること
に加え、プランジャ101が図8に示す位置まで下降す
ると燃料吸入通路122から直接燃料加圧室104に低
圧燃料が吸入される。これにより燃料の吸入経路が二経
路になるので、燃料吸入時間が短縮されても一回の吸入
行程当たりの燃料吸入量の減少を防止し、所定時間当た
りの燃料吐出量が増加することが望まれる。
ジャ101が上昇するのに伴いプランジャ101の外壁
が燃料吸入通路122を閉塞しないと燃料の加圧圧送行
程が開始されない。さらに、加圧圧送行程においてプラ
ンジャ101の外壁により燃料吸入通路122を閉塞す
るので、プランジャ101が燃料吸入通路122を閉塞
してからさらに上昇し、燃料吸入通路122に対するシ
ール長が確保されるまでは十分に燃料を加圧できない。
したがって、プランジャ101が下死点に達したときの
燃料加圧室104の容積に対する燃料吐出量、つまり吐
出効率が低下するという問題がある。
ことなく所定時間当たりの燃料吐出量を増加可能な燃料
供給装置を提供することにある。
燃料供給装置によると、燃料吸入行程において、燃料導
入室から電磁弁の開口部を経て燃料加圧室に低圧燃料を
吸入する第1の吸入経路と、逆止弁の開口部を経て燃料
吸入通路の低圧燃料を燃料加圧室に吸入する第2の吸入
経路とを有している。燃料加圧室への燃料吸入経路が二
経路になるので、カムの山数の増加等によりプランジャ
の往復移動速度を上昇しても、装置全体の体格を大きく
することなく製造コストの増加を防止し、簡単な構成で
一回の吸入行程当たりに必要な燃料吸入量を確保するこ
とができる。
して燃料加圧室の燃料が加圧されると燃料吸入通路に設
けた逆止弁が閉弁するので、電磁弁の閉弁に伴い加圧圧
送行程が速やかに開始する。これにより、所定時間当た
りの燃料吐出量を増加することができる。本発明の請求
項2記載の燃料供給装置によると、燃料導入室が電磁弁
と接して設けられ、燃料吸入通路が燃料導入室と連通し
ている。つまり、燃料吸入通路に向けて燃料導入室内を
比較的低温の吸入燃料が流れることにより電磁弁のソレ
ノイド部が冷却されるので、温度上昇に伴う電磁弁の作
動不良を防止することができる。
ると、燃料吸入通路がシリンダ部のプランジャとの非摺
動部に開口しているので、燃料吸入通路がプランジャの
移動位置に係わらず閉塞されない。したがって、プラン
ジャの下降に伴い燃料吸入通路から十分な燃料量を吸入
することができる。
複数の実施例について図面に基づいて説明する。 (第1実施例)本発明の第1実施例による燃料供給装置
としての高圧燃料ポンプを図1に示す。高圧燃料ポンプ
1は、図示しない低圧ポンプにより図示しない燃料タン
クから汲み上げられた低圧燃料を吸入し、高圧燃料ポン
プ1で加圧した高圧燃料を図示しない分配管に供給す
る。分配管には燃料噴射装置としての気筒数分のインジ
ェクタが取り付けられている。
リンダ部としてのシリンダ12が固定されている。シリ
ンダ12の小径部12aはプランジャ13と摺動し、小
径部12aがプランジャ13を往復移動自在に支持して
いる。プランジャ13はスプリング14により図1の下
方に付勢されており、図1の下方に位置する図示しない
例えば4山のカムにより往復駆動される。
の端部に燃料加圧室15が形成されている。プランジャ
13の下降により燃料加圧室15に吸入された低圧燃料
は、プランジャ13の上昇により加圧される。電磁弁2
0はハウジング11の上方に配設されており、電磁弁2
0とハウジング11との間に燃料導入室としての環状燃
料室25が形成されている。ソレノイド部23への通電
オフ時、弁部材21はスプリング22により図1の下方
に付勢されており、電磁弁20は開弁している。このと
き、環状燃料室25と燃料加圧室15とは連通してい
る。電磁弁20の開弁時に環状燃料室25から電磁弁2
0の開口部を経て燃料加圧室15に低圧燃料を吸入する
経路は第1の吸入経路を構成している。ソレノイド部2
3への通電をオンすると、スプリング22の付勢力に抗
して弁部材21が上方に吸引され弁座24に着座する。
すると、環状燃料室25と燃料加圧室15との連通が遮
断される。
料吸入通路32とに分岐している。燃料吸入通路31は
環状燃料室25と連通している。燃料吸入通路32はシ
リンダ12の非摺動部としての大径部12bに開口して
燃料加圧室15と連通しており、燃料加圧室15から燃
料吸入通路32への燃料の逆流を防止する逆止弁40が
燃料吸入通路32に配設されている。逆止弁40の開口
部を経て燃料吸入通路32内の低圧燃料を燃料加圧室1
5に吸入する経路は第2の吸入経路を構成している。シ
リンダ12の大径部12bは小径部12aよりも大径で
あるため、プランジャ13と摺動しない。したがって、
プランジャ13の上昇側端面が燃料吸入通路32よりも
図1の上方に移動しても燃料吸入通路32はプランジャ
13に閉塞されない。
しており、燃料吐出通路33にデリバリバルブ41が配
設されている。デリバリバルブ41は燃料加圧室15の
燃圧が所定圧以上に上昇すると開弁し、燃料吐出通路3
3から高圧燃料が分配管に供給される。燃料排出通路3
4は環状燃料室25に連通しており、燃料排出通路34
にプレッシャレギュレータ42が配設されている。プレ
ッシャレギュレータ42は、燃料吸入通路31から環状
燃料室25に導入される燃料の圧力が所定圧以上になる
と開弁して余剰燃料を図示しない燃料タンクにリターン
し、環状燃料室25の燃圧を必要圧力にせしめる機能を
有する。
明する。 (1) 吸入行程 ソレノイド部23への通電オフ中、弁部材21は弁座2
4から離座し電磁弁20は開弁している。この状態でプ
ランジャ13が下死点に向けて下降すると燃料加圧室1
5の容積が増大するので、環状燃料室25から弁部材
21と弁座24との開口部を通る経路と、燃料吸入通
路32を通る経路との二経路から低圧燃料が燃料加圧室
15に吸入される。吸入行程において逆止弁40は開弁
している。
昇する行程において所望の燃料吐出量に対応した位置に
プランジャ13が到達したとき、ソレノイド部23への
通電をオンする。ソレノイド部23への通電オンにより
発生した磁力により弁部材21がスプリング23の付勢
力に抗してリフトし弁座24に着座し電磁弁20が閉弁
すると、環状燃料室25と燃料加圧室15との連通が遮
断される。さらにプランジャ13が上昇すると、逆止弁
32が閉弁しプランジャ13の上昇に伴い燃料加圧室1
5内の燃料が加圧される。燃料加圧室15内の燃圧が所
定圧以上になるとデリバリバルブ41が開弁し、燃料吐
出通路33から高圧燃料が吐出され、分配管に圧送され
る。
状燃料室25から電磁弁20の弁部材21と弁座24と
の開口部を通って燃料加圧室15に低圧燃料を吸入する
第1の吸入経路に加え、逆止弁40の開口部を経て燃料
吸入通路32内の低圧燃料を燃料加圧室15に直接吸入
する第2の吸入経路を設けている。したがって、所定時
間当たりの燃料吐出量を増加するためにカムの山数を増
加してプランジャ13の往復移動速度を上昇しても、一
回当たりの吸入行程で必要な燃料量を吸入できる。しか
も、燃料加圧室15と連通する燃料吸入通路32を追加
し、この燃料吸入通路32に逆止弁40を設けるという
簡単な構成で燃料吐出量を増加できるので、高圧燃料ポ
ンプの体格を大型化することなく製造コストの上昇を抑
えることができる。
に示す。第1実施例と実質的に同一構成部分には同一符
号を付す。燃料吸入通路50は環状燃料室25に連通し
ている。燃料吸入通路51は、燃料吸入通路50の環状
燃料室25との連通部とほぼ径方向反対側で環状燃料室
25と連通し、環状燃料室25と燃料加圧室15とを連
通している。逆止弁40は燃料吸入通路51に設けられ
ている。逆止弁40の開口部を経て燃料吸入通路51内
の低圧燃料を燃料加圧室15に吸入する経路は第2の吸
入経路を構成している。
料は、電磁弁20の弁部材21と弁座24との開口部を
経て燃料加圧室15に吸入される燃料と、燃料吸入通路
51から燃料加圧室15に吸入される燃料と、燃料吐出
通路33を経てポンプ外へ排出される燃料、つまりはポ
ンプに供給されるすべての燃料である。この多量の燃料
が電磁弁20に接触してから燃料吸入通路51に供給さ
れる。これにより、電磁弁20のソレノイド部23が燃
料により冷却されるので、温度上昇に伴う電磁弁20の
作動不良を防止することができる。
に示す。第2実施例と実質的に同一構成部分には同一符
号を付す。第2実施例ではプレッシャレギュレータ42
を高圧燃料ポンプ2のハウジング11に直接取り付けた
が、第3実施例では高圧燃料ポンプ3に接続している燃
料配管にプレッシャレギュレータ42を取付けている。
これにより、高圧燃料ポンプ3周囲の専有スペースを小
さくすることができる。
4、図5および図6に示す。第1実施例と実質的に同一
構成部分には同一符号を付す。高圧燃料ポンプ4を駆動
するカム100は4山である。図4に示すように、燃料
入口50a、逆止弁40、デリバリバルブ41およびプ
レッシャレギュレータ42は、図5および図6に示す仮
想直線110を含む高圧燃料ポンプ4の横断面上でハウ
ジング11に形成または取り付けられている。さらに、
低圧側の燃料入口50aとプレッシャレギュレータ4
2、ならびに逆止弁40の高圧側とデリバリバルブ41
は互いに対向している。また、燃料入口50aと逆止弁
40、ならびにデリバリバルブ41とプレッシャレギュ
レータ42はそれぞれ平行に形成または取り付けられて
いる。したがって、燃料配管を同一方向で取り付けるこ
とができるので、燃料配管の取付けが容易になる。さら
に、燃料入口50aおよび各弁の周囲のハウジング量が
減少するので、高圧燃料ポンプ4の体格を小型化でき
る。
管のハウジング11への取付け座面、ならびに逆止弁4
0、デリバリバルブ41およびプレッシャレギュレータ
42のハウジング11への取付け座面の仮想延長領域
は、プランジャ13とシリンダ12との摺動部よりも径
方向外側に位置している。したがって、燃料配管または
各弁をハウジング11にねじ締めする際の軸力がプラン
ジャ13とシリンダ12との摺動部に加わらない。これ
により、シリンダ12の摺動面の変形を防ぐことができ
るので、シリンダ12とプランジャ13との摺動クリア
ランスを所定量に保持できる。したがって、シリンダ1
2とプランジャ13とが焼きつくことを防止できる。
止弁40とを接続しており、燃料吸入通路53は逆止弁
40とデリバリバルブ41とを接続しており、燃料吸入
通路54はデリバリバルブ41と燃料加圧室15とを接
続している。燃料吸入通路52、53および54は第2
の吸入経路を構成している。燃料吸入通路54は燃料吐
出通路を兼ねているので、燃料通路を形成する加工工数
が減少する。
記複数の実施例では、燃料加圧室15に燃料を吸入する
経路を二経路設けたので、所定時間当たりの吐出量を増
加するためにプランジャ13の往復速度を速めても、一
回の吸入行程当たりに必要な燃料量を吸入することがで
きる。さらに、燃料加圧室15に直接連通する燃料吸入
通路に逆止弁40を設けたことにより、プランジャ13
が上死点に向かい上昇するときに電磁弁20を閉弁すれ
ば燃料加圧室15の燃圧により逆止弁40が閉弁し燃料
加圧室15が密封されるので、電磁弁20の閉弁後速や
かに加圧圧送行程が開始される。これにより、吐出効率
を低下することなく所定時間当たり多量の燃料を吐出す
ることができる。
す縦断面図である。
す縦断面図である。
す縦断面図である。
す横断面図である。
である。
である。
路)
Claims (3)
- 【請求項1】 内燃機関の燃料噴射装置に高圧燃料を供
給する燃料供給装置であって、 シリンダ部と、 前記シリンダ部に往復移動自在に支持され、燃料加圧室
に吸入した燃料を加圧するプランジャと、 前記燃料加圧室に低圧燃料を導入可能な燃料導入室と前
記燃料加圧室とを断続する電磁弁とを備え、 前記燃料加圧室と連通し通路中に逆止弁を設けた燃料吸
入通路を有し、燃料吸入行程において、前記燃料導入室
から前記電磁弁の開口部を経て前記燃料加圧室に低圧燃
料を吸入する第1の吸入経路と、前記逆止弁の開口部を
経て前記燃料吸入通路の低圧燃料を前記燃料加圧室に吸
入する第2の吸入経路とを有することを特徴とする燃料
供給装置。 - 【請求項2】 前記燃料導入室は前記電磁弁に接して設
けられており、前記燃料吸入通路は前記燃料導入室と連
通することを特徴とする請求項1記載の燃料供給装置。 - 【請求項3】 前記燃料吸入通路は前記シリンダ部の前
記プランジャとの非摺動部に開口していることを特徴と
する請求項1または2記載の燃料供給装置。
Priority Applications (6)
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EP98116770A EP0900934B1 (en) | 1997-09-05 | 1998-09-04 | Fuel supply apparatus |
EP04009230A EP1452728B1 (en) | 1997-09-05 | 1998-09-04 | Fuel supply apparatus |
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Publications (2)
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