JPH0734838A - 4サイクルエンジンの潤滑装置 - Google Patents
4サイクルエンジンの潤滑装置Info
- Publication number
- JPH0734838A JPH0734838A JP18357793A JP18357793A JPH0734838A JP H0734838 A JPH0734838 A JP H0734838A JP 18357793 A JP18357793 A JP 18357793A JP 18357793 A JP18357793 A JP 18357793A JP H0734838 A JPH0734838 A JP H0734838A
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- JP
- Japan
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- passage
- crank chamber
- air
- fuel mixture
- lubricating oil
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 4サイクルエンジンにおいて、潤滑油を含ん
だ混合気をクランク室内を経由させてシリンダ内へ供給
し、この混合気中に含まれている潤滑油によって、クラ
ンク室内に収納されたカムシャフトの軸受部やクランク
室内の各部を潤滑し、特に、潤滑不良による軸受部の摩
耗や焼き付きの発生を防止する。 【構成】 混合気形成部で形成された潤滑油を含んだ混
合気をクランク室5へ供給する吸気通路を設け、クラン
ク室5内の混合気をシリンダ内へ供給する混合気通路3
0を設ける。クランク室5内に位置すると共にカムシャ
フト11の端部を軸支する軸受部9,10に混合気が通
過する通路孔39を形成し、軸受部9,10とクランク
室5の内周面との間に通路36,38を形成し、この通
路36,38を混合気通路30に連通させる。
だ混合気をクランク室内を経由させてシリンダ内へ供給
し、この混合気中に含まれている潤滑油によって、クラ
ンク室内に収納されたカムシャフトの軸受部やクランク
室内の各部を潤滑し、特に、潤滑不良による軸受部の摩
耗や焼き付きの発生を防止する。 【構成】 混合気形成部で形成された潤滑油を含んだ混
合気をクランク室5へ供給する吸気通路を設け、クラン
ク室5内の混合気をシリンダ内へ供給する混合気通路3
0を設ける。クランク室5内に位置すると共にカムシャ
フト11の端部を軸支する軸受部9,10に混合気が通
過する通路孔39を形成し、軸受部9,10とクランク
室5の内周面との間に通路36,38を形成し、この通
路36,38を混合気通路30に連通させる。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、混合気中に含ませた潤
滑油によってクランク室内の潤滑を行なうようにした4
サイクルエンジンの潤滑装置に関する。
滑油によってクランク室内の潤滑を行なうようにした4
サイクルエンジンの潤滑装置に関する。
【0002】
【従来の技術】草刈機等の携帯用作業機は様々な向きに
傾けたオールポジションで運転されるため、このような
携帯用作業機においては燃料と潤滑油とを混合させた混
合燃料を使用する2サイクルエンジンを搭載することが
一般的である。しかし、近年では排気ガス浄化の必要性
からこのような携帯用作業機においても4サイクルエン
ジンの搭載が検討されている。ここで、携帯用作業機に
搭載するようにした4サイクルエンジンとしては実開平
4−93707号公報に開示されたものがあり、オイル
パンの形状を工夫することによって携帯用作業機を一定
の範囲内で傾けた場合でもオイルパン内に貯留された潤
滑油が漏れ出さないようにしている。
傾けたオールポジションで運転されるため、このような
携帯用作業機においては燃料と潤滑油とを混合させた混
合燃料を使用する2サイクルエンジンを搭載することが
一般的である。しかし、近年では排気ガス浄化の必要性
からこのような携帯用作業機においても4サイクルエン
ジンの搭載が検討されている。ここで、携帯用作業機に
搭載するようにした4サイクルエンジンとしては実開平
4−93707号公報に開示されたものがあり、オイル
パンの形状を工夫することによって携帯用作業機を一定
の範囲内で傾けた場合でもオイルパン内に貯留された潤
滑油が漏れ出さないようにしている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】しかし、実開平4−9
3707号公報に開示された4サイクルエンジンを搭載
した携帯用作業機においては、この4サイクルエンジン
が略倒立状態となるように携帯用作業機を傾けた場合に
はオイルパンからの潤滑油の漏れ出しが発生するため、
この携帯用作業機をオールポジションで使用することは
できない。
3707号公報に開示された4サイクルエンジンを搭載
した携帯用作業機においては、この4サイクルエンジン
が略倒立状態となるように携帯用作業機を傾けた場合に
はオイルパンからの潤滑油の漏れ出しが発生するため、
この携帯用作業機をオールポジションで使用することは
できない。
【0004】また、オイルパンは重量物であり、しか
も、このオイルパン内には多量の潤滑油が貯留されてお
り、さらに、動弁系部品による重量増加も加わるため、
同じ排気量の2サイクルエンジンと比べて大幅な重量増
加となり、作業者の労力が増大している。
も、このオイルパン内には多量の潤滑油が貯留されてお
り、さらに、動弁系部品による重量増加も加わるため、
同じ排気量の2サイクルエンジンと比べて大幅な重量増
加となり、作業者の労力が増大している。
【0005】また、潤滑油の補給、点検、交換等のメン
テナンスが必要であり、取扱上煩雑である。
テナンスが必要であり、取扱上煩雑である。
【0006】
【課題を解決するための手段】請求項1記載の発明は、
クランクシャフトとカムギヤを固定したカムシャフトと
を収納すると共にピストンの往復動に伴って内部の圧力
が変動するクランク室を有する4サイクルエンジンにお
いて、混合気形成部で形成された潤滑油を含んだ混合気
を前記クランク室へ供給する吸気通路を設け、前記クラ
ンク室とシリンダ内とを連通する混合気通路を設け、前
記クランク室内に位置すると共に前記カムシャフトの端
部を軸支する軸受部に混合気が通過する通路孔を形成
し、前記軸受部と前記クランク室の内周面との間に通路
を形成すると共にこの通路を前記混合気通路に連通させ
た。
クランクシャフトとカムギヤを固定したカムシャフトと
を収納すると共にピストンの往復動に伴って内部の圧力
が変動するクランク室を有する4サイクルエンジンにお
いて、混合気形成部で形成された潤滑油を含んだ混合気
を前記クランク室へ供給する吸気通路を設け、前記クラ
ンク室とシリンダ内とを連通する混合気通路を設け、前
記クランク室内に位置すると共に前記カムシャフトの端
部を軸支する軸受部に混合気が通過する通路孔を形成
し、前記軸受部と前記クランク室の内周面との間に通路
を形成すると共にこの通路を前記混合気通路に連通させ
た。
【0007】請求項2記載の発明は、請求項1記載の発
明において、カムギヤに混合気が通過する通路孔を形成
した。
明において、カムギヤに混合気が通過する通路孔を形成
した。
【0008】
【作用】請求項1記載の発明では、混合気形成部で形成
された潤滑油を含んだ混合気が吸気通路を介してクラン
ク室へ供給され、この混合気は、ピストンの往復動に伴
うクランク室内の圧力変動に応じて混合気通路を介して
シリンダ内へ供給される。従って、混合気中に含まれる
潤滑油によってクランク室内の潤滑が行なわれ、クラン
ク室内の潤滑を行なうためのオイルパン等が不要にな
る。また、クランク室内の潤滑油が混合気通路内に流入
する際に、混合気の少なくとも一部が軸受部の通路孔を
通過して通路内に至り、この通路を経て混合気通路内に
流入するため、カムシャフトの軸受部の潤滑が良好に行
なわれる。
された潤滑油を含んだ混合気が吸気通路を介してクラン
ク室へ供給され、この混合気は、ピストンの往復動に伴
うクランク室内の圧力変動に応じて混合気通路を介して
シリンダ内へ供給される。従って、混合気中に含まれる
潤滑油によってクランク室内の潤滑が行なわれ、クラン
ク室内の潤滑を行なうためのオイルパン等が不要にな
る。また、クランク室内の潤滑油が混合気通路内に流入
する際に、混合気の少なくとも一部が軸受部の通路孔を
通過して通路内に至り、この通路を経て混合気通路内に
流入するため、カムシャフトの軸受部の潤滑が良好に行
なわれる。
【0009】請求項2記載の発明では、クランク室内の
潤滑油が混合気通路内に流入する際に、混合気の少なく
とも一部がカムギヤの通路孔と軸受部の通路孔とを通過
して通路内に至り、この通路を経て混合気通路内に流入
するため、カムギヤの影に隠れて位置する軸受部の潤滑
が良好に行なわれる。
潤滑油が混合気通路内に流入する際に、混合気の少なく
とも一部がカムギヤの通路孔と軸受部の通路孔とを通過
して通路内に至り、この通路を経て混合気通路内に流入
するため、カムギヤの影に隠れて位置する軸受部の潤滑
が良好に行なわれる。
【0010】
【実施例】本発明の第一の実施例を図1乃至図3に基づ
いて説明する。まず、図2は本発明に係る4サイクルエ
ンジンの全体構造を示した縦断正面図であり、図1はそ
のA−A線断面図である。クランクケース1の上部には
シリンダ2が取付けられ、シリンダ2の上部にはシリン
ダヘッド3が取付けられている。また、前記クランクケ
ース1の側面にはクランクケースカバー4が取付けら
れ、これらのクランクケース1とクランクケースカバー
4とに囲まれたクランク室5が形成されている。前記ク
ランク室5には軸受(図示せず)により軸支されたクラ
ンクシャフト6が回転自在に収納されており、このクラ
ンクシャフト6には前記シリンダ2内を往復動するピス
トン7がコネクティングロッド8を介して連結されてい
る。また、前記クランク室5内には両端部を軸受部であ
るボールベアリング9,10により軸支されたカムシャ
フト11が回転自在に収納されており、このカムシャフ
ト11の一端に圧入固定されたカムギヤ12と前記クラ
ンクシャフト6の一端に圧入固定されたクランクギヤ1
3とが噛み合っている。なお、前記カムギヤ12の歯数
が前記クランクギヤ13の歯数の二倍に設定されてお
り、前記カムシャフト11には後述する吸気バルブや排
気バルブを開閉駆動するための吸気カム14と排気カム
15とが固定されている。
いて説明する。まず、図2は本発明に係る4サイクルエ
ンジンの全体構造を示した縦断正面図であり、図1はそ
のA−A線断面図である。クランクケース1の上部には
シリンダ2が取付けられ、シリンダ2の上部にはシリン
ダヘッド3が取付けられている。また、前記クランクケ
ース1の側面にはクランクケースカバー4が取付けら
れ、これらのクランクケース1とクランクケースカバー
4とに囲まれたクランク室5が形成されている。前記ク
ランク室5には軸受(図示せず)により軸支されたクラ
ンクシャフト6が回転自在に収納されており、このクラ
ンクシャフト6には前記シリンダ2内を往復動するピス
トン7がコネクティングロッド8を介して連結されてい
る。また、前記クランク室5内には両端部を軸受部であ
るボールベアリング9,10により軸支されたカムシャ
フト11が回転自在に収納されており、このカムシャフ
ト11の一端に圧入固定されたカムギヤ12と前記クラ
ンクシャフト6の一端に圧入固定されたクランクギヤ1
3とが噛み合っている。なお、前記カムギヤ12の歯数
が前記クランクギヤ13の歯数の二倍に設定されてお
り、前記カムシャフト11には後述する吸気バルブや排
気バルブを開閉駆動するための吸気カム14と排気カム
15とが固定されている。
【0011】前記シリンダヘッド3の上部にはロッカー
カバー16が取付けられ、このロッカーカバー16内に
動弁機構収納空間17が形成されている。そして、この
動弁機構収納空間17内には、前記シリンダヘッド3に
取付けられた吸気バルブ18や排気バルブ(図示せず)
を閉弁方向へ付勢するスプリング19、吸気バルブ18
や排気バルブを開弁方向へ付勢するロッカーアーム2
0、一端をロッカーアーム20に当接させると共に他端
をタペット21,22を介して前記吸気カム14や排気
カム15に当接させたプッシュロッド23,24等から
なる動弁機構25が収納されている。なお、前記ロッカ
ーアーム20はアジャストスクリュー26によって前記
シリンダヘッド3の上部に揺動自在に取付けられてい
る。
カバー16が取付けられ、このロッカーカバー16内に
動弁機構収納空間17が形成されている。そして、この
動弁機構収納空間17内には、前記シリンダヘッド3に
取付けられた吸気バルブ18や排気バルブ(図示せず)
を閉弁方向へ付勢するスプリング19、吸気バルブ18
や排気バルブを開弁方向へ付勢するロッカーアーム2
0、一端をロッカーアーム20に当接させると共に他端
をタペット21,22を介して前記吸気カム14や排気
カム15に当接させたプッシュロッド23,24等から
なる動弁機構25が収納されている。なお、前記ロッカ
ーアーム20はアジャストスクリュー26によって前記
シリンダヘッド3の上部に揺動自在に取付けられてい
る。
【0012】前記シリンダヘッド3には前記吸気バルブ
18の開弁時に前記シリンダ2内に連通される吸気ポー
ト27と前記排気バルブの開弁時に前記シリンダ2内に
連通される排気ポート(図示せず)とが形成されてい
る。そして、前記吸気ポート27と、前記動弁機構収納
空間17と、前記シリンダヘッド3と前記シリンダ2と
に形成した前記プッシュロット23,24を配設するた
めの空間部28,29とにより、前記クランク室5と前
記シリンダ2内とを連通する混合気通路30が形成され
ている。なお、前記クランク室5と前記空間部29と
は、連通孔31と後述する通路とにより連通されてい
る。
18の開弁時に前記シリンダ2内に連通される吸気ポー
ト27と前記排気バルブの開弁時に前記シリンダ2内に
連通される排気ポート(図示せず)とが形成されてい
る。そして、前記吸気ポート27と、前記動弁機構収納
空間17と、前記シリンダヘッド3と前記シリンダ2と
に形成した前記プッシュロット23,24を配設するた
めの空間部28,29とにより、前記クランク室5と前
記シリンダ2内とを連通する混合気通路30が形成され
ている。なお、前記クランク室5と前記空間部29と
は、連通孔31と後述する通路とにより連通されてい
る。
【0013】つぎに、ダイヤフラムポンプを備えると共
に潤滑油を混合した液体燃料と空気とを混合させて潤滑
油を含んだ混合気を形成する混合気形成部である気化器
32が設けられており、この気化器32と前記クランク
室5とが、気化器32で形成された潤滑油を含んだ混合
気を前記クランク室5に供給する吸気通路33によって
接続されている。なお、この吸気通路33と前記クラン
ク室5との接続部には、混合気が気化器32側からクラ
ンク室5側へ流れることのみを許容するリードバルブ3
4が設けられ、このリードバルブ34は、弁体34aと
バルブストッパ34bとにより形成されている。
に潤滑油を混合した液体燃料と空気とを混合させて潤滑
油を含んだ混合気を形成する混合気形成部である気化器
32が設けられており、この気化器32と前記クランク
室5とが、気化器32で形成された潤滑油を含んだ混合
気を前記クランク室5に供給する吸気通路33によって
接続されている。なお、この吸気通路33と前記クラン
ク室5との接続部には、混合気が気化器32側からクラ
ンク室5側へ流れることのみを許容するリードバルブ3
4が設けられ、このリードバルブ34は、弁体34aと
バルブストッパ34bとにより形成されている。
【0014】ここで、前記クランクケース1には前記ボ
ールベアリング9を支持するための支持壁35が形成さ
れており、この支持壁35とクランクケース1の内壁面
との間には通路36が形成されている。一方、前記クラ
ンクケースカバー4には前記ボールベアリング10を支
持するための支持壁37が形成されており、この支持壁
37とクランクケースカバー4の内壁面との間には通路
38が形成されている。そして、これらの通路36,3
8が前記空間部29に連通されている。なお、前記ボー
ルベアリング9,10における外輪と内輪との間には混
合気が通過する通路孔である隙間39が形成されてい
る。また、前記カムギヤ12には、混合気が通過する通
路孔40が形成されている。
ールベアリング9を支持するための支持壁35が形成さ
れており、この支持壁35とクランクケース1の内壁面
との間には通路36が形成されている。一方、前記クラ
ンクケースカバー4には前記ボールベアリング10を支
持するための支持壁37が形成されており、この支持壁
37とクランクケースカバー4の内壁面との間には通路
38が形成されている。そして、これらの通路36,3
8が前記空間部29に連通されている。なお、前記ボー
ルベアリング9,10における外輪と内輪との間には混
合気が通過する通路孔である隙間39が形成されてい
る。また、前記カムギヤ12には、混合気が通過する通
路孔40が形成されている。
【0015】このような構成において、ピストン7が上
昇する圧縮行程時においては、先の吸入行程時において
シリンダ2内へ吸入された混合気が圧縮される。一方、
クランク室5内はピストン7の上昇に伴って負圧状態と
なるためにリードバルブ34が開弁状態となり、気化器
32内で形成された潤滑油を含んだ混合気が吸気通路3
3内を通ってクランク室5内へ流入する。なお、この圧
縮行程時には、吸気バルブ18と排気バルブとが閉弁状
態となっている。
昇する圧縮行程時においては、先の吸入行程時において
シリンダ2内へ吸入された混合気が圧縮される。一方、
クランク室5内はピストン7の上昇に伴って負圧状態と
なるためにリードバルブ34が開弁状態となり、気化器
32内で形成された潤滑油を含んだ混合気が吸気通路3
3内を通ってクランク室5内へ流入する。なお、この圧
縮行程時には、吸気バルブ18と排気バルブとが閉弁状
態となっている。
【0016】つぎに、圧縮された混合気がシリンダ2内
で爆発する爆発行程時においては、吸気バルブ18と排
気バルブとが閉弁状態に維持されると共にピストン7が
下降し、ピストン7の下降に伴ってクランク室5内や混
合気通路30内の圧力が上昇する。なお、クランク室5
内の圧力上昇に伴ってリードバルブ34は閉弁状態とな
り、クランク室5内の高圧状態となった混合気が気化器
32側へ逆流することが防止される。
で爆発する爆発行程時においては、吸気バルブ18と排
気バルブとが閉弁状態に維持されると共にピストン7が
下降し、ピストン7の下降に伴ってクランク室5内や混
合気通路30内の圧力が上昇する。なお、クランク室5
内の圧力上昇に伴ってリードバルブ34は閉弁状態とな
り、クランク室5内の高圧状態となった混合気が気化器
32側へ逆流することが防止される。
【0017】燃焼ガスを排出する排気行程時において
は、吸気バルブ18が閉弁状態に維持されると共に排気
バルブが開弁された状態でピストン7が上昇し、シリン
ダ2内の燃焼ガスが排気ポートから大気中へ排出され
る。なお、この爆発行程時においてはピストン7の上昇
に伴ってクランク室5内等が減圧されるが、負圧状態ま
では減圧されないためにリードバルブ34は閉弁状態に
維持される。
は、吸気バルブ18が閉弁状態に維持されると共に排気
バルブが開弁された状態でピストン7が上昇し、シリン
ダ2内の燃焼ガスが排気ポートから大気中へ排出され
る。なお、この爆発行程時においてはピストン7の上昇
に伴ってクランク室5内等が減圧されるが、負圧状態ま
では減圧されないためにリードバルブ34は閉弁状態に
維持される。
【0018】つぎに、吸気バルブ18が開弁されると共
に排気バルブが閉弁されてピストン7が下降する吸入行
程時においては、ピストン7の下降に伴って加圧された
クランク室5内の混合気が混合気通路30を通ってシリ
ンダ2内へ吸入される。
に排気バルブが閉弁されてピストン7が下降する吸入行
程時においては、ピストン7の下降に伴って加圧された
クランク室5内の混合気が混合気通路30を通ってシリ
ンダ2内へ吸入される。
【0019】このように、4サイクルエンジンの運転に
伴い、気化器32で形成された潤滑油を含む混合気がク
ランク室5内へ流入すると共に混合気通路30を通って
シリンダ2内へ吸入されるため、クランク室5内の各部
や混合気通路30の一部である動弁機構収納空間17内
に収納されている動弁機構25が混合気中に含まれてい
る潤滑油によって潤滑される。なお、図2に示した矢印
は気化器32からクランク室5を経由してシリンダ2内
へ至る混合気の流れを示したものである。
伴い、気化器32で形成された潤滑油を含む混合気がク
ランク室5内へ流入すると共に混合気通路30を通って
シリンダ2内へ吸入されるため、クランク室5内の各部
や混合気通路30の一部である動弁機構収納空間17内
に収納されている動弁機構25が混合気中に含まれてい
る潤滑油によって潤滑される。なお、図2に示した矢印
は気化器32からクランク室5を経由してシリンダ2内
へ至る混合気の流れを示したものである。
【0020】ここで、図1に示した矢印はクランク室5
内における混合気の流れを示したもので、クランク室5
内の混合気の大部分は連通孔31を通って混合気通路3
0内へ流入するが、クランク室5内の混合気の一部は通
路36,38を通って混合気通路30内へ流入する。そ
して、この通路36,38を通る混合気は、カムギヤ1
2に形成した通路孔40やボールベアリング9,10の
隙間39を通過して通路36,38に入るため、混合気
中に含まれている潤滑油によるボールベアリング9,1
0の潤滑も良好に行なわれ、潤滑不良によるボールベア
リング9,10の焼き付きが防止される。
内における混合気の流れを示したもので、クランク室5
内の混合気の大部分は連通孔31を通って混合気通路3
0内へ流入するが、クランク室5内の混合気の一部は通
路36,38を通って混合気通路30内へ流入する。そ
して、この通路36,38を通る混合気は、カムギヤ1
2に形成した通路孔40やボールベアリング9,10の
隙間39を通過して通路36,38に入るため、混合気
中に含まれている潤滑油によるボールベアリング9,1
0の潤滑も良好に行なわれ、潤滑不良によるボールベア
リング9,10の焼き付きが防止される。
【0021】従って、クランク室5内の各部を潤滑する
ための潤滑油を貯留するオイルパンが不要となり、この
4サイクルエンジンを倒立状態に傾けた場合でも潤滑油
の漏れ出しが発生せず、この4サイクルエンジンを搭載
した携帯用作業機をオールポジションで使用することが
できる。さらに、動弁機構25を潤滑するための専用の
潤滑機構も不要となる。
ための潤滑油を貯留するオイルパンが不要となり、この
4サイクルエンジンを倒立状態に傾けた場合でも潤滑油
の漏れ出しが発生せず、この4サイクルエンジンを搭載
した携帯用作業機をオールポジションで使用することが
できる。さらに、動弁機構25を潤滑するための専用の
潤滑機構も不要となる。
【0022】そして、潤滑油を貯留するオイルパンが不
要となることにより、この4サイクルエンジンの小型化
と軽量化とを図ることが可能となり、2サイクルエンジ
ンと比較した場合の重量増加が極力抑えられ、メンテナ
ンス等も2サイクルエンジンの場合と同様に簡単にな
る。しかも、オイルパンを設けないためにシリンダ2の
内壁に多量の潤滑油が付着するということがなくなり、
ピストン7にオイルリングを取付けることが不要とな
り、オイルリングが不要となることによってピストン7
の摺動抵抗が低減されると共に出力が向上し、さらに、
往復摺動部の重量低減により振動の発生が低減される。
要となることにより、この4サイクルエンジンの小型化
と軽量化とを図ることが可能となり、2サイクルエンジ
ンと比較した場合の重量増加が極力抑えられ、メンテナ
ンス等も2サイクルエンジンの場合と同様に簡単にな
る。しかも、オイルパンを設けないためにシリンダ2の
内壁に多量の潤滑油が付着するということがなくなり、
ピストン7にオイルリングを取付けることが不要とな
り、オイルリングが不要となることによってピストン7
の摺動抵抗が低減されると共に出力が向上し、さらに、
往復摺動部の重量低減により振動の発生が低減される。
【0023】また、混合気に含まれている潤滑油は少量
ずつがシリンダ2内へ吸入されて燃焼するため、潤滑油
を含んだ混合燃料を使用した2サイクルエンジンの見ら
れるような“吹き抜け”によるマフラからの白煙の発生
が起こらず、排気ガスやスモークの成分はオイルパンを
有する4サイクルエンジンと略同一になる。
ずつがシリンダ2内へ吸入されて燃焼するため、潤滑油
を含んだ混合燃料を使用した2サイクルエンジンの見ら
れるような“吹き抜け”によるマフラからの白煙の発生
が起こらず、排気ガスやスモークの成分はオイルパンを
有する4サイクルエンジンと略同一になる。
【0024】なお、本実施例においては、潤滑油を含ん
だ混合気の形成に関して、潤滑油を混合した液体燃料と
空気とを混合させて形成する場合を例に挙げて説明した
が、気化器32においては燃料と空気とを混合させるこ
とにより潤滑油を含まない混合気を形成し、この混合気
に対して潤滑油を噴霧状に供給することによって潤滑油
を含んだ混合気を形成してもよい。
だ混合気の形成に関して、潤滑油を混合した液体燃料と
空気とを混合させて形成する場合を例に挙げて説明した
が、気化器32においては燃料と空気とを混合させるこ
とにより潤滑油を含まない混合気を形成し、この混合気
に対して潤滑油を噴霧状に供給することによって潤滑油
を含んだ混合気を形成してもよい。
【0025】ついで、本発明の第二の実施例を図4及び
図5に基づいて説明する。なお、図1乃至図3において
説明した部分と同一部分は同一符号で示し、説明も省略
する。本実施例は、クランクケース1の支持壁35とク
ランクケースカバー4の支持壁37とにカムシャフト1
1を軸支する軸受部である軸受孔41,42を形成し、
ボールベアリング等の軸受部材を省略したものである。
そして、前記支持壁35,37には前記軸受孔41,4
2に連通すると共に混合気が通過する通路孔43が形成
されている。
図5に基づいて説明する。なお、図1乃至図3において
説明した部分と同一部分は同一符号で示し、説明も省略
する。本実施例は、クランクケース1の支持壁35とク
ランクケースカバー4の支持壁37とにカムシャフト1
1を軸支する軸受部である軸受孔41,42を形成し、
ボールベアリング等の軸受部材を省略したものである。
そして、前記支持壁35,37には前記軸受孔41,4
2に連通すると共に混合気が通過する通路孔43が形成
されている。
【0026】このような構成において、クランク室5内
の混合気の大部分は連通孔31を通って混合気通路30
内へ流入するが、クランク室5内の混合気の一部は通路
36,38を通って混合気通路30内へ流入する。そし
て、この通路36,38を通る混合気は、カムギヤ12
に形成した通路孔40や軸受孔41,42に連通する通
路孔43を通過して通路36,38に入るため、混合気
中に含まれている潤滑油による軸受孔41,42の内周
面の潤滑が良好に行なわれ、潤滑不良による軸受孔4
1,42やカムシャフト11の摩耗及び焼き付きが防止
される。
の混合気の大部分は連通孔31を通って混合気通路30
内へ流入するが、クランク室5内の混合気の一部は通路
36,38を通って混合気通路30内へ流入する。そし
て、この通路36,38を通る混合気は、カムギヤ12
に形成した通路孔40や軸受孔41,42に連通する通
路孔43を通過して通路36,38に入るため、混合気
中に含まれている潤滑油による軸受孔41,42の内周
面の潤滑が良好に行なわれ、潤滑不良による軸受孔4
1,42やカムシャフト11の摩耗及び焼き付きが防止
される。
【0027】また、ボールベアリング等の軸受部材を使
用しないため、部品点数の削減によるコストダウンや組
立工程数の減少が達成される。
用しないため、部品点数の削減によるコストダウンや組
立工程数の減少が達成される。
【0028】なお、本実施例においては通路孔43を一
個ずつ形成したものを例に挙げて説明したが、図6に示
したように2個又はそれ以上の通路孔43を形成しても
よい。そして、通路孔43の数の増加に伴って混合気が
通過する面積が十分に広くなれば、連通孔31を省略し
て全ての混合気を通路36,38を通して混合気通路3
0内へ流入させることができ、軸受孔41,42の内周
面の潤滑がより一層良好に行なえる。
個ずつ形成したものを例に挙げて説明したが、図6に示
したように2個又はそれ以上の通路孔43を形成しても
よい。そして、通路孔43の数の増加に伴って混合気が
通過する面積が十分に広くなれば、連通孔31を省略し
て全ての混合気を通路36,38を通して混合気通路3
0内へ流入させることができ、軸受孔41,42の内周
面の潤滑がより一層良好に行なえる。
【0029】また、本実施例においては、カムシャフト
11の両端部を軸支する軸受孔41,42にそれぞれ通
路孔43を連通させたものを例に挙げて説明したが、こ
の4サイクルエンジンを搭載した作業機をオールポジシ
ョンで使用せず、例えば、バーチカルタイプとして使用
するような場合には、下部となる側には混合気から分離
した潤滑油が溜りやすく、その潤滑油によって軸受孔4
1,42の潤滑が行なわれるため、下部となる側には通
路孔43や通路36,38を形成しなくてもよい。同様
に、第一の実施例の4サイクルエンジンを搭載した作業
機をバーチカルタイプとして使用する場合には、下部と
なる側には通路36,38を形成しなくてもよい。
11の両端部を軸支する軸受孔41,42にそれぞれ通
路孔43を連通させたものを例に挙げて説明したが、こ
の4サイクルエンジンを搭載した作業機をオールポジシ
ョンで使用せず、例えば、バーチカルタイプとして使用
するような場合には、下部となる側には混合気から分離
した潤滑油が溜りやすく、その潤滑油によって軸受孔4
1,42の潤滑が行なわれるため、下部となる側には通
路孔43や通路36,38を形成しなくてもよい。同様
に、第一の実施例の4サイクルエンジンを搭載した作業
機をバーチカルタイプとして使用する場合には、下部と
なる側には通路36,38を形成しなくてもよい。
【0030】
【発明の効果】請求項1記載の発明は上述のように、ク
ランクシャフトとカムギヤを固定したカムシャフトとを
収納すると共にピストンの往復動に伴って内部の圧力が
変動するクランク室を有する4サイクルエンジンにおい
て、混合気形成部で形成された潤滑油を含んだ混合気を
前記クランク室へ供給する吸気通路を設け、前記クラン
ク室とシリンダ内とを連通する混合気通路を設けたの
で、混合気中に含まれる潤滑油を含んだ混合気によって
クランク室内の潤滑を行なうことができ、従って、クラ
ンク室内の潤滑を行なうための潤滑油を貯留するオイル
パンを設けることが不要となり、この4サイクルエンジ
ンを搭載した携帯用作業機をどのような向きに傾けても
潤滑油の漏れ出しが起こらず、オールポジションで使用
可能な携帯用作業機とすることができ、しかも、オイル
パンを不要とすることによって4サイクルエンジンの小
型化と軽量化とを図ることができ、また、前記クランク
室内に位置すると共に前記カムシャフトの端部を軸支す
る軸受部に混合気が通過する通路孔を形成し、前記軸受
部と前記クランク室の内周面との間に通路を形成すると
共にこの通路を前記混合気通路に連通させたので、クラ
ンク室内の潤滑油が混合気通路内に流入する際に、混合
気の少なくとも一部が軸受部の通路孔を通過して通路内
に至り、この通路を経て混合気通路内に流入するため、
カムシャフトの軸受部の潤滑を良好に行なうことができ
ると共に潤滑不良による摩耗や焼き付きの発生を防止す
ることができる等の効果を有する。
ランクシャフトとカムギヤを固定したカムシャフトとを
収納すると共にピストンの往復動に伴って内部の圧力が
変動するクランク室を有する4サイクルエンジンにおい
て、混合気形成部で形成された潤滑油を含んだ混合気を
前記クランク室へ供給する吸気通路を設け、前記クラン
ク室とシリンダ内とを連通する混合気通路を設けたの
で、混合気中に含まれる潤滑油を含んだ混合気によって
クランク室内の潤滑を行なうことができ、従って、クラ
ンク室内の潤滑を行なうための潤滑油を貯留するオイル
パンを設けることが不要となり、この4サイクルエンジ
ンを搭載した携帯用作業機をどのような向きに傾けても
潤滑油の漏れ出しが起こらず、オールポジションで使用
可能な携帯用作業機とすることができ、しかも、オイル
パンを不要とすることによって4サイクルエンジンの小
型化と軽量化とを図ることができ、また、前記クランク
室内に位置すると共に前記カムシャフトの端部を軸支す
る軸受部に混合気が通過する通路孔を形成し、前記軸受
部と前記クランク室の内周面との間に通路を形成すると
共にこの通路を前記混合気通路に連通させたので、クラ
ンク室内の潤滑油が混合気通路内に流入する際に、混合
気の少なくとも一部が軸受部の通路孔を通過して通路内
に至り、この通路を経て混合気通路内に流入するため、
カムシャフトの軸受部の潤滑を良好に行なうことができ
ると共に潤滑不良による摩耗や焼き付きの発生を防止す
ることができる等の効果を有する。
【0031】請求項2記載の発明は上述のように、請求
項1記載の発明において、カムギヤに混合気が通過する
通路孔を形成したので、クランク室内の潤滑油が混合気
通路内に流入する際に、混合気の少なくとも一部がカム
ギヤの通路孔と軸受部の通路孔とを通過して通路内に至
り、この通路を経て混合気通路内に流入するため、カム
ギヤの影に隠れて位置する軸受部の潤滑をも良好に行な
うことができ、この軸受部の潤滑不良による摩耗や焼き
付きの発生を確実に防止することができる等の効果を有
する。
項1記載の発明において、カムギヤに混合気が通過する
通路孔を形成したので、クランク室内の潤滑油が混合気
通路内に流入する際に、混合気の少なくとも一部がカム
ギヤの通路孔と軸受部の通路孔とを通過して通路内に至
り、この通路を経て混合気通路内に流入するため、カム
ギヤの影に隠れて位置する軸受部の潤滑をも良好に行な
うことができ、この軸受部の潤滑不良による摩耗や焼き
付きの発生を確実に防止することができる等の効果を有
する。
【図1】本発明の第一の実施例を示したもので図2にお
けるA−A線断面図である。
けるA−A線断面図である。
【図2】本発明の第一の実施例を示した縦断正面図であ
る。
る。
【図3】カムギヤを示した側面図である。
【図4】本発明の第二の実施例を示した縦断側面図であ
る。
る。
【図5】図4におけるB−B線断面図である。
【図6】第二の実施例の変形例を示した正面図である。
2 シリンダ 5 クランク室 6 クランクシャフト 7 ピストン 9,10,41,42 軸受部 11 カムシャフト 12 カムギヤ 30 混合気通路 32 混合気形成部 33 吸気通路 36,38 通路 39,43 通路孔 40 通路孔
Claims (2)
- 【請求項1】 クランクシャフトとカムギヤを固定した
カムシャフトとを収納すると共にピストンの往復動に伴
って内部の圧力が変動するクランク室を有する4サイク
ルエンジンにおいて、混合気形成部で形成された潤滑油
を含んだ混合気を前記クランク室へ供給する吸気通路を
設け、前記クランク室とシリンダ内とを連通する混合気
通路を設け、前記クランク室内に位置すると共に前記カ
ムシャフトの端部を軸支する軸受部に混合気が通過する
通路孔を形成し、前記軸受部と前記クランク室の内周面
との間に通路を形成すると共にこの通路を前記混合気通
路に連通させたことを特徴とする4サイクルエンジンの
潤滑装置。 - 【請求項2】 カムギヤに混合気が通過する通路孔を形
成したことを特徴とする請求項1記載の4サイクルエン
ジンの潤滑装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18357793A JPH0734838A (ja) | 1993-07-26 | 1993-07-26 | 4サイクルエンジンの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18357793A JPH0734838A (ja) | 1993-07-26 | 1993-07-26 | 4サイクルエンジンの潤滑装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0734838A true JPH0734838A (ja) | 1995-02-03 |
Family
ID=16138254
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP18357793A Withdrawn JPH0734838A (ja) | 1993-07-26 | 1993-07-26 | 4サイクルエンジンの潤滑装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0734838A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5582145A (en) * | 1995-05-11 | 1996-12-10 | Ishikawajima-Shibaura Machinery Co., Ltd. | Four-stroke-cycle engine |
US5709185A (en) * | 1994-11-29 | 1998-01-20 | Ishikawajima-Shibaura Machinery Co., Ltd. | Lubricating system for four-stroke-cycle engine |
FR2813634A1 (fr) * | 2000-09-01 | 2002-03-08 | Stihl Maschf Andreas | Lubrification d'un actionneur de cames |
WO2006095777A1 (ja) * | 2005-03-11 | 2006-09-14 | Jtekt Corporation | 転がり軸受、カムシャフト装置、及び、カムシャフト支持装置 |
-
1993
- 1993-07-26 JP JP18357793A patent/JPH0734838A/ja not_active Withdrawn
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5709185A (en) * | 1994-11-29 | 1998-01-20 | Ishikawajima-Shibaura Machinery Co., Ltd. | Lubricating system for four-stroke-cycle engine |
US5582145A (en) * | 1995-05-11 | 1996-12-10 | Ishikawajima-Shibaura Machinery Co., Ltd. | Four-stroke-cycle engine |
FR2813634A1 (fr) * | 2000-09-01 | 2002-03-08 | Stihl Maschf Andreas | Lubrification d'un actionneur de cames |
WO2006095777A1 (ja) * | 2005-03-11 | 2006-09-14 | Jtekt Corporation | 転がり軸受、カムシャフト装置、及び、カムシャフト支持装置 |
EP1860338A1 (en) * | 2005-03-11 | 2007-11-28 | JTEKT Corporation | Rolling bearing, camshaft device, and camshaft supporting device |
US7707983B2 (en) | 2005-03-11 | 2010-05-04 | Jtekt Corporation | Rolling bearing, cam shaft assembly and cam shaft supporting apparatus |
EP1860338A4 (en) * | 2005-03-11 | 2010-12-29 | Jtekt Corp | BEARING BEARINGS, CAMSHAFT DEVICE, AND CAMSHAFT SUPPORT DEVICE |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20001003 |