JPH1178727A - Wire routing structure of harness - Google Patents
Wire routing structure of harnessInfo
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- JPH1178727A JPH1178727A JP25187797A JP25187797A JPH1178727A JP H1178727 A JPH1178727 A JP H1178727A JP 25187797 A JP25187797 A JP 25187797A JP 25187797 A JP25187797 A JP 25187797A JP H1178727 A JPH1178727 A JP H1178727A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、シャーシフレーム
に車体を結合する構造の自動車に適用する、ハーネスの
配索構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a wiring structure for a harness applied to an automobile having a structure in which a vehicle body is connected to a chassis frame.
【０００２】[0002]
【従来の技術】オンロード走行のみを行う乗用車にあっ
ては、車体構造をモノコック形式にして軽量化を図る
が、オフロード走行も行うことがある自動車ではモノコ
ック構造とせずシャーシフレームを設け、これに車体を
結合する構造とするのが普通である。一方、最近の技術
の傾向として、滑り易い路面でもブレーキ性能が確保で
きるようにするためのＡＢＳ（アンチロック・ブレーキ
ング・システム）装置を搭載するものが多くなってきて
いる。2. Description of the Related Art In a passenger car that performs only on-road traveling, the body structure is made a monocoque type to reduce the weight. However, in a car that sometimes performs off-road traveling, a chassis frame is provided instead of the monocoque structure. It is common to use a structure that connects the vehicle body to the vehicle. On the other hand, as a recent trend of technology, many vehicles are equipped with an ABS (anti-lock braking system) device for ensuring braking performance even on slippery road surfaces.
【０００３】ＡＢＳ装置を搭載するには車輪の回転速度
を把握する必要があるので、車輪の近傍に回転センサを
設け、この回転センサをハーネスでコントローラに接続
することになる。この場合、引き回すハーネスが損傷し
ないような配慮が必要となる。従来にあってはハーネス
にプロテクタを巻き、シャーシフレームの外側の１個所
のみで固定してシャーシフレームとボディとの間に通し
ていた。このような構造としたとき、ハーネスがシャー
シフレームあるいはボディに接触することがあり、損傷
することにもなるので、そのようなことが生じないよう
に組付け上で十分な配慮が必要であった。In order to mount the ABS device, it is necessary to know the rotation speed of the wheels. Therefore, a rotation sensor is provided near the wheels, and this rotation sensor is connected to a controller by a harness. In this case, care must be taken not to damage the wiring harness. Conventionally, a protector is wound around a harness, fixed at only one location outside the chassis frame, and passed between the chassis frame and the body. With such a structure, the harness may come into contact with the chassis frame or the body, and may be damaged. Therefore, sufficient care must be taken in assembling to prevent such a situation from occurring. .
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】本発明はこの点に鑑み
てなされたものであり、ハーネスをシャーシフレームと
ボディの結合部の隙間に通すようにするとともに、ハー
ネスに損傷が生じないようにしたハーネスの配索構造を
提供しようとするものである。なお、先行技術としての
特開平８−４９７９１号公報には、車体のクロスメンバ
の下方でかつサイドメンバに沿って少なくとも３本の配
管を配置したものが開示されているが、この先行技術の
ものでは専用のプロテクタやスティを使用することか
ら、部品点数が多くなる問題があった。また本発明とは
異なり、配管をサイドメンバに沿って配設するものであ
るから、本発明の上記課題を解決できるものではない。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of this point, and has been made to allow a harness to pass through a gap between a joint portion of a chassis frame and a body and to prevent damage to the harness. It is intended to provide a harness routing structure. Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-49791 discloses a prior art in which at least three pipes are arranged below a cross member of a vehicle body and along side members. However, there is a problem that the number of parts increases because a dedicated protector and a stay are used. Further, unlike the present invention, since the pipe is provided along the side member, the above-described problem of the present invention cannot be solved.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、請求項１に記載した発明にお
いては、シャーシフレームにボディを結合して車体を形
成する形式の自動車において、前記シャーシフレームと
ボディとの間に、少なくとも２個所のハーネス把持部を
有する板体のブラケットを配設し、該ブラケットによ
り、ハーネスを、該シャーシフレームの上面と内側部分
で把持したことを特徴とする。According to the present invention, as a means for solving the above-mentioned problems, there is provided an automobile of a type in which a body is formed by connecting a body to a chassis frame. A plate-like bracket having at least two harness grips is provided between the chassis frame and the body, and the harness is gripped by the upper surface and the inner portion of the chassis frame by the bracket. I do.
【０００６】また請求項２に記載した発明においては、
請求項１に記載したものにおいて、前記ブラケットを正
面視略逆Ｌ字形状に形成して前記シャーシフレームの外
側から上部を覆うような位置に配設し、その外端部とシ
ャーシフレームの上部ならびにシャーシフレームを越え
た位置の３個所でハーネスを把持したことを特徴とす
る。[0006] In the invention described in claim 2,
The bracket according to claim 1, wherein the bracket is formed in a substantially inverted L-shape when viewed from the front, and is disposed at a position to cover an upper portion from the outside of the chassis frame. The harness is gripped at three positions beyond the chassis frame.
【０００７】さらに請求項３に記載した発明において
は、請求項１に記載したものにおいて、前記ハーネスの
ブラケットによる３個所の把持部のうちのシャーシフレ
ームの上部ならびにシャーシフレームを越えた位置の２
個所について、その角度を適宜設定してハーネスが前記
ボディに沿うようにしたことを特徴とする。Further, in the invention described in claim 3, in the device described in claim 1, two of the three gripping portions of the harness bracket by the upper portion of the chassis frame and the position beyond the chassis frame.
The angle of the location is set as appropriate so that the harness follows the body.
【０００８】上記構成により、ハーネスはシャーシフレ
ームおよびボディに接触することなくシャーシフレーム
の外側からボディの内側に配索される。なお、組付手順
としては、あらかじめハーネスをブラケットに取付けて
おき、これをシャーシフレームに固着することになる。According to the above configuration, the harness is routed from the outside of the chassis frame to the inside of the body without contacting the chassis frame and the body. As an assembling procedure, the harness is attached to the bracket in advance, and this is fixed to the chassis frame.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
ついて説明する。図１はシャーシフレームに車体を結合
する前の状態を車輌の外側から見た斜視図であり、図の
斜め右方が車輌の前部である。また図２は図１を矢印Ｘ
方向から見た正面図、図３は図１とは逆に車輌の内側か
ら見た斜視図である。これらの図から明らかなように、
本発明が対象とする自動車は、シャーシフレーム１にボ
ディ２を結合して車体を形成する形式のものである。シ
ャーシフレーム１はその一部のサイドメンバの部分のみ
を示しているが、全体的には、これにクロスメンバを結
合した、いわゆるはしご型のものである。ボディ２はア
ウタパネルの部分であり、図２における２ａはフェンダ
である。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view of a state before the vehicle body is coupled to the chassis frame, as viewed from the outside of the vehicle. FIG. 2 is an arrow X in FIG.
FIG. 3 is a perspective view seen from the inside of the vehicle opposite to FIG. 1. As evident from these figures,
The vehicle to which the present invention is applied is of a type in which a vehicle body is formed by connecting a body 2 to a chassis frame 1. Although the chassis frame 1 shows only a part of the side member, the chassis frame 1 is generally of a so-called ladder type in which a cross member is connected thereto. The body 2 is a part of the outer panel, and 2a in FIG. 2 is a fender.
【００１０】符号３で示すものは本発明に係るブラケッ
トである。このブラケット３は、板体により、正面視略
逆Ｌ字形状に形成されており、シャーシフレーム１の外
側から上部を覆うような位置に配設され、ボルト４でシ
ャーシフレーム１に取付けられている。ブラケット３の
シャーシフレーム１への取付けは、このようにシャーシ
フレーム１の外側からのみ行われる。Reference numeral 3 denotes a bracket according to the present invention. The bracket 3 is formed in a substantially inverted L-shape as viewed from the front by a plate body, is disposed at a position so as to cover the upper part from the outside of the chassis frame 1, and is attached to the chassis frame 1 with bolts 4. . The attachment of the bracket 3 to the chassis frame 1 is performed only from the outside of the chassis frame 1 as described above.
【００１１】ブラケット３には、下端部と中間部ならび
に上端部（先端部）の３個所にハーネス把持部３ａ，３
ｂ，３ｃが形成されており、ＡＢＳ装置用のハーネス５
を、シャーシフレーム１の外端部とシャーシフレーム１
の上部ならびにシャーシフレーム１を越えた位置の３個
所で把持している。ハーネス把持部３ｂがシャーシフレ
ーム１の側面に垂直な平面内に設けられたことにより、
ハーネス５をボディ２に沿わせて配索することができ
る。ハーネス把持部３ｂが中間部の下方に設けられてい
ることから、平坦部３ｄが、その上方に位置するボディ
２の下端部２ｂがハーネス５に干渉するのを防ぐことに
なる。The bracket 3 has a harness holding portion 3a, 3 at a lower end portion, an intermediate portion, and an upper end portion (tip portion).
b, 3c are formed, and a harness 5 for an ABS device is formed.
And the outer end of the chassis frame 1 and the chassis frame 1
And at three locations beyond the chassis frame 1. Since the harness grip 3b is provided in a plane perpendicular to the side surface of the chassis frame 1,
The harness 5 can be routed along the body 2. Since the harness holding portion 3b is provided below the intermediate portion, the flat portion 3d prevents the lower end portion 2b of the body 2 located above the flat portion 3d from interfering with the harness 5.
【００１２】ハーネス把持部３ａ，３ｂはブラケット３
の一部を突出させてその部分の先端を環状に巻回して形
成されており、ハーネス把持部３ｃはブラケット３の上
端部（先端部）をそのまま巻回して形成されている。シ
ャーシフレーム１の上部ならびにシャーシフレーム１を
越えた位置のハーネス把持部３ｂ，３ｃについては、そ
の角度θ（図１参照）を適宜設定してハーネス５の一部
（図１に５ａで示す部分）がボディ２に沿うようにして
ある。ハーネス５の下端には図示しないがＡＢＳ用の車
輪の回転センサが取付けられており、上端にはコネクタ
６が取付けられている。コネクタ６はクリップ７でボデ
ィ２に固着され、コントローラ側のコネクタ（図示せ
ず）が結合するようになっている。The harness grips 3a, 3b are
Is formed by projecting a part of the bracket 3 and winding the tip of the part in an annular shape. The harness gripping portion 3c is formed by winding the upper end (tip) of the bracket 3 as it is. For the harness gripping portions 3b and 3c above the chassis frame 1 and beyond the chassis frame 1, the angle θ (see FIG. 1) is appropriately set and a part of the harness 5 (the portion indicated by 5a in FIG. 1). Are arranged along the body 2. Although not shown, a wheel rotation sensor for ABS (not shown) is attached to the lower end of the harness 5, and a connector 6 is attached to the upper end. The connector 6 is fixed to the body 2 by a clip 7, and a connector (not shown) on the controller side is connected thereto.
【００１３】このように構成されたこのハーネスの配索
構造によれば、ハーネス５はシャーシフレーム１および
ボディ２に接触することなく、シャーシフレーム１の外
側からボディ２の内側に配索される。According to the wiring structure of the harness configured as described above, the harness 5 is wired from the outside of the chassis frame 1 to the inside of the body 2 without contacting the chassis frame 1 and the body 2.
【００１４】以上説明した実施の形態では、ブラケット
３に３個所のハーネス把持部３ａ，３ｂ，３ｃを形成し
たが、本発明を実現するに当たっては、少なくとも２個
所のハーネス把持部３ｂ，３ｃを設ければ済む。ただ
し、２個所にしてハーネス把持部３ａを設けない場合に
は、シャーシフレーム１の外側に位置するハーネス５が
シャーシフレーム１に接触しないような何らかの措置が
必要になる。In the above-described embodiment, three brackets 3a, 3b and 3c are formed on the bracket 3. However, in realizing the present invention, at least two harness grips 3b and 3c are provided. It just works. However, in a case where the harness gripping portions 3a are not provided at two locations, some measure is required to prevent the harness 5 located outside the chassis frame 1 from contacting the chassis frame 1.
【００１５】図４ないし図６に示すものは本発明の実施
の形態の他の例であって、一部を変更したブラケットの
みを示したものである。このブラケットを用いたときの
構成は、シャーシフレームにボディを結合して車体を形
成する形式の自動車において、前記シャーシフレームと
ボディとの間に、少なくとも２個所のハーネス把持部を
有し、その長手部分の側部を直角に起立させて補強部と
したブラケットを配設し、該ブラケットをボルトで前記
シャーシフレームに取付けるとともに、該ブラケットの
一部に形成した爪をシャーシフレームに設けた孔に嵌入
したことである。このブラケットでハーネスを把持する
構造においては、先の実施の形態と変わるところはな
い。FIGS. 4 to 6 show another embodiment of the present invention, in which only a partially modified bracket is shown. When this bracket is used, an automobile in which a body is formed by connecting a body to a chassis frame has at least two harness grips between the chassis frame and the body. A bracket as a reinforcing portion is provided by raising the side of the portion at a right angle, and the bracket is attached to the chassis frame with bolts, and a nail formed on a part of the bracket is fitted into a hole provided in the chassis frame. It was done. In the structure in which the harness is gripped by the bracket, there is no difference from the previous embodiment.
【００１６】ブラケット３を、平面を示した図４、正面
を示した図５ならびに図５の右側面を示した図６につい
て具体的に説明する。このブラケット３の基本的な構造
は、図１に示したものと概略同様であるが、長手部分の
側部を直角に起立させて補強部３ｅとしたところが第１
の実施の形態のものと相違し、また図５および図６に示
すように端部を直角に曲げて爪３ｆを設けたところを特
徴とする。爪３ｆは、シャーシフレーム１に設けた孔
（図示せず）に挿入する。補強部３ｅを形成したことに
よって、曲げに対する強度が著しく向上し、また爪３ｆ
をシャーシフレーム１の孔に挿入することによって、組
付時の位置決めとボルト４を中心とした回動を防止する
ことができる。なお、図５中に符号３ｇで示すものは、
ボルト４を挿通する孔である。The bracket 3 will be specifically described with reference to FIG. 4 showing a plan view, FIG. 5 showing a front view, and FIG. 6 showing a right side view of FIG. The basic structure of the bracket 3 is substantially the same as that shown in FIG. 1, except that the side of the longitudinal portion is erected at right angles to form a reinforcing portion 3e.
The present embodiment is different from that of the first embodiment in that a nail 3f is provided by bending an end portion at a right angle as shown in FIGS. The claw 3f is inserted into a hole (not shown) provided in the chassis frame 1. By forming the reinforcing portion 3e, the strength against bending is significantly improved, and the claw 3f is formed.
Can be inserted into the hole of the chassis frame 1 to prevent positioning during assembly and rotation around the bolt 4. In addition, what is shown by reference numeral 3g in FIG.
A hole through which the bolt 4 is inserted.
【００１７】[0017]
【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
たハーネスの配索構造であるから、請求項１の発明にお
いては、少なくとも２個所のハーネス把持部を有する板
体のブラケットにより、ハーネスを、シャーシフレーム
の上面と内側部分で把持することができるから、シャー
シフレームとボディとの間に生ずる間隙にハーネスをシ
ャーシフレーム等に接触することなく配索することがで
きる。またブラケットのシャーシフレームの上部に位置
する平坦部によって、その上方に位置するボディの下端
部がハーネスに干渉するのを防ぐことができる。これら
により、ハーネスの損傷防止と組付作業性の向上を図る
ことができる。According to the present invention, since the present invention is a wiring structure for a harness configured as described above, according to the first aspect of the present invention, a harness is provided by a plate bracket having at least two harness gripping portions. Can be gripped by the upper surface and the inner portion of the chassis frame, so that the harness can be routed in the gap generated between the chassis frame and the body without contacting the chassis frame or the like. Further, the flat portion of the bracket located above the chassis frame can prevent the lower end portion of the body located above the flat portion from interfering with the harness. Thus, it is possible to prevent the damage of the harness and to improve the assembling workability.
【００１８】また請求項２の発明においては、正面視略
逆Ｌ字形状に形成したブラケットをシャーシフレームの
外側から上部を覆うような位置に配設し、その外端部と
シャーシフレームの上部ならびにシャーシフレームを越
えた位置の３個所でハーネスを把持したことにより、ハ
ーネスの損傷防止効果がさらに向上する。According to the second aspect of the present invention, a bracket formed in a substantially inverted L-shape as viewed from the front is disposed at a position covering the upper part from the outside of the chassis frame, and its outer end and the upper part of the chassis frame and By gripping the harness at three positions beyond the chassis frame, the effect of preventing the damage of the harness is further improved.
【００１９】さらに請求項３の発明においては、シャー
シフレームの上部ならびにシャーシフレームを越えた位
置の２個所のハーネス把持部の角度を適宜設定すること
により、ハーネスがボディに沿うようにすることによ
り、走行中に車体が振動しても、ハーネスがボディに当
たって損傷する虞はない。Further, according to the third aspect of the present invention, by appropriately setting the angles of the harness gripping portions at the upper portion of the chassis frame and at a position beyond the chassis frame, the harness is made to follow the body. Even if the vehicle body vibrates during traveling, there is no possibility that the harness will hit the body and be damaged.
【図１】本発明の実施の形態の要部を示した斜視図であ
る。FIG. 1 is a perspective view showing a main part of an embodiment of the present invention.
【図２】図１を矢印Ｘ方向から見た正面図であり、フェ
ンダ２ａを書き加えたものである。FIG. 2 is a front view of FIG. 1 as viewed in the direction of arrow X, with fenders 2a added.
【図３】実施の形態の要部を図１とは逆に車輌の内側か
ら見た斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of a main part of the embodiment viewed from the inside of the vehicle, contrary to FIG.
【図４】本発明の実施の形態の他の例でるブラケットの
平面図である。FIG. 4 is a plan view of a bracket as another example of the embodiment of the present invention.
【図５】図４のブラケットの正面図である。FIG. 5 is a front view of the bracket of FIG. 4;
【図６】図５のブラケットの右側面図である。FIG. 6 is a right side view of the bracket of FIG. 5;
【符号の説明】 １ シャーシフレーム ２ ボディ ３ ブラケット ３ａ ハーネス把持部 ３ｂ ハーネス把持部 ３ｃ ハーネス把持部 ５ ハーネス[Description of Signs] 1 Chassis frame 2 Body 3 Bracket 3a Harness grip 3b Harness grip 3c Harness grip 5 Harness
Claims (3)
体を形成する形式の自動車において、前記シャーシフレ
ームとボディとの間に、少なくとも２個所のハーネス把
持部を有する板体のブラケットを配設し、該ブラケット
により、ハーネスを、該シャーシフレームの上面と内側
部分で把持したことを特徴とするハーネスの配索構造。1. An automobile of a type in which a body is connected to a chassis frame to form a vehicle body, wherein a plate-shaped bracket having at least two harness grips is disposed between the chassis frame and the body, A wiring structure for a harness, wherein the bracket holds the harness on an upper surface and an inner portion of the chassis frame.
形成して前記シャーシフレームの外側から上部を覆うよ
うな位置に配設し、その外端部とシャーシフレームの上
部ならびにシャーシフレームを越えた位置の３個所でハ
ーネスを把持したことを特徴とする請求項１に記載のハ
ーネスの配索構造。2. The bracket is formed in a substantially inverted L-shape when viewed from the front and is disposed at a position to cover an upper portion from the outside of the chassis frame. The harness routing structure according to claim 1, wherein the harness is gripped at three positions at the shifted positions.
の把持部のうちのシャーシフレームの上部ならびにシャ
ーシフレームを越えた位置の２個所について、その角度
を適宜設定してハーネスが前記ボディに沿うようにした
ことを特徴とする請求項２に記載のハーネスの配索構
造。3. The harness follows the body by appropriately setting the angles of two of the three gripping portions of the harness bracket by the bracket above the chassis frame and beyond the chassis frame. The wiring structure of a harness according to claim 2, wherein:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25187797A JPH1178727A (en) | 1997-09-17 | 1997-09-17 | Wire routing structure of harness |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25187797A JPH1178727A (en) | 1997-09-17 | 1997-09-17 | Wire routing structure of harness |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1178727A true JPH1178727A (en) | 1999-03-23 |
Family
ID=17229273
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25187797A Pending JPH1178727A (en) | 1997-09-17 | 1997-09-17 | Wire routing structure of harness |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1178727A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8212383B2 (en) | 2006-07-31 | 2012-07-03 | The Furukawa Electric Co., Ltd. | Power supply apparatus for sliding door |
| JP2018053722A (en) * | 2016-09-26 | 2018-04-05 | マツダ株式会社 | Oil level detection device mounting structure for engine |
-
1997
- 1997-09-17 JP JP25187797A patent/JPH1178727A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8212383B2 (en) | 2006-07-31 | 2012-07-03 | The Furukawa Electric Co., Ltd. | Power supply apparatus for sliding door |
| US8508068B2 (en) | 2006-07-31 | 2013-08-13 | The Furukawa Electric Co., Ltd. | Power supply apparatus for sliding door |
| JP2018053722A (en) * | 2016-09-26 | 2018-04-05 | マツダ株式会社 | Oil level detection device mounting structure for engine |
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