JP2000318592A - Parking cable support structure - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve durability of a trailing arm and to simplify assembly work by reducing assembling manhour by integrally providing a holding part of an ABS sensor harness on a clamp to fix a band for holding of a parking cable on the trailing arm. SOLUTION: A suspension part 20 for straddling over a trailing arm 4 and a harness holding part 24 to hold an ABS sensor harness 22 on its head end part are integrally provided on a clamp 16 to fix a belt-type band 14 for holding to hold a parking cable 12 on the trailing arm 4 on a structure, to arrange the parking cable 12 of a parking brake device and the ABS sensor harness 22 for an antiskid brake system on the trailing arm 4. Consequently, it is possible to reduce the number of clamping points by one point, and the suspension part 20 functions as a protector to prevent contact of the band 14 for holding and the trailing arm 4.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】この発明はパーキングケーブ
ル支持構造に係り、特に一体的に設けたクランプによっ
てパーキングケーブルとＡＢＳセンサハーネスとをトレ
ーリングアームに配設し、部品点数を削減し得て、コス
トを低廉とすることができるとともに、トレーリングア
ームを跨ぐ掛け渡し部を保持用バンドとトレーリングア
ームとの接触を防止するプロテクタとして機能させ、ト
レーリングアームの耐久性を向上し得て、しかもボルト
締結箇所を削減して組付工数の削減及び組付作業の簡素
化を果たし得るパーキングケーブル支持構造に関するも
のである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a parking cable support structure, and more particularly, to a parking cable and an ABS sensor harness which are disposed on a trailing arm by integrally provided clamps, thereby reducing the number of parts and reducing costs. In addition, it is possible to improve the durability of the trailing arm by using the bridging part that straddles the trailing arm as a protector that prevents the contact between the holding band and the trailing arm. The present invention relates to a parking cable support structure capable of reducing the number of fastening points to reduce the number of assembly steps and simplify the assembly operation.

【０００２】[0002]

【従来の技術】車両には、停止動作を維持するためにパ
ーキングブレーキ装置が設けられている。そして、パー
キングブレーキ装置は、運転者のパーキング操作を車輪
に伝達するパーキングケーブルを有している。2. Description of the Related Art A vehicle is provided with a parking brake device for maintaining a stopping operation. The parking brake device has a parking cable that transmits the driver's parking operation to the wheels.

【０００３】また、車両には、走行動作を停止させるた
めにブレーキ装置が設けられている。そして、ブレーキ
装置には、アンチスキッド・ブレーキ・システム（一般
に「ＡＢＳ」ともいう）を採用しているものもある。こ
のアンチスキッド・ブレーキ・システムは、車輪の回転
速度を検出するセンサに接続されたＡＢＳセンサハーネ
スを有している。[0003] The vehicle is provided with a brake device for stopping the running operation. Some brake devices employ an anti-skid brake system (generally referred to as "ABS"). This anti-skid brake system has an ABS sensor harness connected to a sensor that detects the rotational speed of a wheel.

【０００４】パーキングケーブル支持構造としては、実
開平５−２０９６６号公報に開示されるものがある。こ
の公報に開示されるパーキングケーブルの支持構造は、
車体に設けた燃料タンク側面にタンクブラケットを配
し、タンクブラケットと、先端を外向きにして固着した
ボルトを有するケーブルブラケットとを共締めにし、ボ
ルトを介して、パーキングブレーキ装置のパーキングケ
ーブルを支持し、パーキングケーブルの途中箇所の支持
を容易としている。A parking cable supporting structure is disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 5-20966. The parking cable support structure disclosed in this publication is:
A tank bracket is arranged on the side of the fuel tank provided on the vehicle body, and the tank bracket and a cable bracket having a bolt fixed with the tip facing outward are fastened together, and the parking cable of the parking brake device is supported via the bolt. In addition, it is easy to support the middle part of the parking cable.

【０００５】また、実開平５−８３５６４号公報に開示
されるものがある。この公報に開示されるアンチスキッ
ドブレーキ装置のセンサハーネス固定構造は、車輪の回
転速度を検出するセンサに接続されたセンサハーネスの
周囲にパイプ部材を嵌合し、パイプ部材の一部箇所をセ
ンサハーネスと共に加締めることにより、センサハーネ
スとパイプ部材とを互いに一体に結合し、その加締め箇
所に形成された凹部に取付ブラケットを装着してセンサ
ハーネス及びパイプ部材の固定を行うように構成し、セ
ンサハーネス固定構造の部品点数並びに固着作業工数の
削減を図っている。[0005] Japanese Unexamined Utility Model Application Publication No. 5-83564 discloses a technique. In the sensor harness fixing structure of the anti-skid brake device disclosed in this publication, a pipe member is fitted around a sensor harness connected to a sensor for detecting a rotation speed of a wheel, and a part of the pipe member is connected to the sensor harness. By caulking together with the sensor harness and the pipe member, the sensor harness and the pipe member are integrally connected to each other, and the sensor harness and the pipe member are fixed by attaching a mounting bracket to a recess formed at the caulked portion. The number of parts of the harness fixing structure and the man-hour for fixing work are reduced.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のパー
キングケーブル支持構造においては、図６に示す如く、
車両１０２の前後方向に延びるトレーリングアーム１０
４を配設するとともに、このトレーリングアーム１０４
に対して直交すべくリヤ車軸１０６を配設し、このリヤ
車軸１０６の端部にパーキングブレーキ装置を共有する
リヤブレーキアッシ１０８を配設している。By the way, in the conventional parking cable supporting structure, as shown in FIG.
Trailing arm 10 extending in the front-rear direction of vehicle 102
4 and the trailing arm 104
A rear axle 106 is disposed so as to be orthogonal to the rear axle, and a rear brake assembly 108 sharing a parking brake device is disposed at an end of the rear axle 106.

【０００７】そして、このリヤブレーキアッシ１０８に
連絡するパーキングケーブル１１２を前記トレーリング
アーム１０４に配設している。[0007] A parking cable 112 communicating with the rear brake assembly 108 is provided on the trailing arm 104.

【０００８】つまり、図６〜図８に示す如く、トレーリ
ングアーム１０４の溶接ナット１３２に締付ボルト１３
４を螺合させることによってトレーリングアーム１０４
の一側に固定されるクランプ１１６を設け、このクラン
プ１１６の両側部位には、前記パーキングケーブル１１
２を保持する保持用バンド１１４の位置決めを果たすバ
ンド位置決め用爪１１８、１１８を設ける。That is, as shown in FIGS. 6 to 8, the tightening bolt 13 is attached to the welding nut 132 of the trailing arm 104.
4 by screwing the trailing arm 104
Is provided on one side of the parking cable 11, and the parking cable 11 is provided on both sides of the clamp 116.
The band positioning claws 118, 118 for positioning the holding band 114 for holding 2 are provided.

【０００９】そして、帯状のバンド１１４の中間部位を
バンド１１４内で動作可能に前記パーキングケーブル１
１２に巻き付け、バンド１１４の両端を前記クランプ１
１６のバンド位置決め用爪１１８、１１８間に位置さ
せ、前記締付ボルト１３４によるクランプ１１６の固定
時にバンド１１４の固定をも行っている。The parking cable 1 is arranged so that an intermediate portion of the band-like band 114 can be operated within the band 114.
12 and both ends of the band 114
The band 114 is positioned between the sixteen band positioning claws 118 and 118, and the band 114 is also fixed when the clamp 116 is fixed by the tightening bolt 134.

【００１０】また、前記トレーリングアーム１０４には
図示しないアンチスキッド・ブレーキ・システム用のＡ
ＢＳセンサハーネス１２２も配設されている。The trailing arm 104 has an A (not shown) for an anti-skid brake system.
A BS sensor harness 122 is also provided.

【００１１】このＡＢＳセンサハーネス１２２は、図６
に示す如く、途中部位にパイプ部材１４０を配設し、こ
のパイプ部材１４０を２個のクランプ１３８、１３８に
よって前記トレーリングアーム１０４の他側に固定して
いる。The ABS sensor harness 122 is shown in FIG.
As shown in (1), a pipe member 140 is disposed at an intermediate position, and the pipe member 140 is fixed to the other side of the trailing arm 104 by two clamps 138, 138.

【００１２】しかし、従来構造においては、パーキング
ケーブル１１２とＡＢＳセンサハーネス１２２とが夫々
独立した各クランプ１１６、１３８、１３８によって前
記トレーリングアーム１０４に固定されており、組付箇
所が多いとともに、部品点数も多く、コストが大となっ
て経済的に不利であるとともに、組付工数が多く、実用
上不利であるという不都合がある。However, in the conventional structure, the parking cable 112 and the ABS sensor harness 122 are fixed to the trailing arm 104 by independent clamps 116, 138, and 138, respectively. There are many disadvantages, and the cost is high, which is economically disadvantageous, and the assembling man-hour is large, which is disadvantageous in practical use.

【００１３】また、前記パーキングケーブル１１２は、
バンド１１４を介してクランプ１１６によってトレーリ
ングアーム１０４に固定されているが、図示しないリヤ
サスペンションの上下動に追従できるようにパーキング
ケーブル１１２にバンド１１４を巻き付けており、リヤ
サスペンションがフルバンプした際には、バンド１１４
がトレーリングアーム１０４とパーキングケーブル１１
２とが直接接触して干渉するのを防止している。The parking cable 112 is
Although fixed to the trailing arm 104 by a clamp 116 via a band 114, the band 114 is wound around the parking cable 112 so as to follow up and down movements of a rear suspension (not shown). , Band 114
Is the trailing arm 104 and the parking cable 11
2 prevents direct contact and interference.

【００１４】しかし、リヤサスペンションがフルバンプ
すると、図７に破線で示す如く、パーキングケーブル１
１２を抱持したバンド１１４が揺動することとなり、パ
ーキングケーブル１１２の振幅Ｗが大きく、接触時にト
レーリングアーム１０４が損傷される惧れがあるととも
に、打音も大きいという不都合がある。However, when the rear suspension is fully bumped, as shown by a broken line in FIG.
As a result, the band 114 holding the swinging arm 12 swings, and the amplitude W of the parking cable 112 is large, and the trailing arm 104 may be damaged at the time of contact, and the tapping sound may be loud.

【００１５】[0015]

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、パーキングブレーキ装置の
パーキングケーブルとアンチスキッド・ブレーキ・シス
テム用のＡＢＳセンサハーネスとをトレーリングアーム
に配設する構造において、前記パーキングケーブルを保
持する保持用バンドをトレーリングアームに固定するク
ランプを設け、このクランプには前記トレーリングアー
ムを跨ぐ掛け渡し部とこの掛け渡し部の先端部位にて前
記ＡＢＳセンサハーネスを抱持するハーネス抱持部とを
一体的に設けたことを特徴とする。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a parking cable for a parking brake device and an ABS sensor harness for an anti-skid brake system on a trailing arm. In the structure, a clamp for fixing a holding band for holding the parking cable to a trailing arm is provided, and the clamp includes a bridging portion that straddles the trailing arm and a ABS at a distal end portion of the bridging portion. And a harness holding portion for holding the body.

【００１６】[0016]

【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
パーキングケーブルをトレーリングアームに配設する際
には、パーキングケーブルを保持する保持用バンドをク
ランプによってトレーリングアームに固定するととも
に、クランプの掛け渡し部をトレーリングアーム４を跨
いだ状態とし、前記クランプのハーネス抱持部によって
ＡＢＳセンサハーネスを抱持させる。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
When arranging the parking cable on the trailing arm, the holding band for holding the parking cable is fixed to the trailing arm by a clamp, and the bridging portion of the clamp is straddled over the trailing arm 4. The ABS sensor harness is held by the harness holding portion of the clamp.

【００１７】[0017]

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.

【００１８】図１〜図４はこの発明の実施例を示すもの
である。図３において、２は車両、４はトレーリングア
ームである。1 to 4 show an embodiment of the present invention. In FIG. 3, 2 is a vehicle, and 4 is a trailing arm.

【００１９】このトレーリングアーム４は、車両２の前
後方向に延びるべく配設されるとともに、トレーリング
アーム４に対して直交すべくリヤ車軸６を配設し、この
リヤ車軸６の端部にパーキングブレーキ装置を共有する
リヤブレーキアッシ８を配設している。The trailing arm 4 is disposed so as to extend in the front-rear direction of the vehicle 2, and a rear axle 6 is disposed so as to be orthogonal to the trailing arm 4. A rear brake assembly 8 sharing a parking brake device is provided.

【００２０】そして、このリヤブレーキアッシ８に連絡
するパーキングケーブル１２を前記トレーリングアーム
４に配設する。A parking cable 12 communicating with the rear brake assembly 8 is provided on the trailing arm 4.

【００２１】このとき、前記パーキングケーブル１２を
保持する帯状の保持用バンド１４をトレーリングアーム
４に固定するクランプ１６を設ける。At this time, a clamp 16 for fixing the belt-like holding band 14 for holding the parking cable 12 to the trailing arm 4 is provided.

【００２２】このクランプ１６の両側部位に、図２に示
す如く、前記保持用バンド１４の位置決めを果たすバン
ド位置決め用爪１８、１８を設ける。As shown in FIG. 2, band positioning claws 18 for positioning the holding band 14 are provided on both sides of the clamp 16.

【００２３】そして、前記クランプ１６には、前記トレ
ーリングアーム４を跨ぐ掛け渡し部２０と、この掛け渡
し部２０の先端部位にてアンチスキッド・ブレーキ・シ
ステム（図示せず）用のＡＢＳセンサハーネス２２を抱
持するハーネス抱持部２４とを一体的に設ける構成とす
る。The clamp 16 has a bridging portion 20 that straddles the trailing arm 4 and an ABS sensor harness for an anti-skid brake system (not shown) at a distal end portion of the bridging portion 20. The harness holding portion 24 for holding the support 22 is integrally provided.

【００２４】詳述すれば、前記クランプ１６は、図１及
び図３に示す如く、板状部材を湾曲して形成するもので
あり、一端側をＵ字状に湾曲してバンド保持部２６を形
成し、このバンド保持部２６の一方、例えば内側面の両
側面部位に、前記バンド位置決め用爪１８、１８を折曲
して形成する。More specifically, as shown in FIGS. 1 and 3, the clamp 16 is formed by curving a plate-like member. The band positioning claws 18 are bent and formed on one side of the band holding portion 26, for example, on both sides of the inner surface.

【００２５】また、前記バンド保持部２６の内面側は垂
直に立ち上がり、前記トレーリングアーム４を跨ぐ掛け
渡し部２０をハット状に形成し、他端側にハーネス抱持
部２４を形成するものである。The inner side of the band holding portion 26 rises vertically, the bridging portion 20 straddling the trailing arm 4 is formed in a hat shape, and the harness holding portion 24 is formed on the other end side. is there.

【００２６】前記クランプ１６は、トレーリングアーム
４上面に接触しまわり止めを果たすべく一体的に形成し
たまわり止め爪２８、２８を有する。このまわり止め爪
２８、２８は、図２及び図４に示す如く、前記バンド保
持部２６の内面側の両側からいったん垂直に立ち上が
り、その後にハーネス抱持部２４側に折曲して形成す
る。The clamp 16 has detent claws 28, 28 integrally formed to come into contact with the upper surface of the trailing arm 4 to perform detent. As shown in FIGS. 2 and 4, the detent pawls 28, 28 rise vertically once from both sides on the inner surface side of the band holding portion 26, and then bend toward the harness holding portion 24.

【００２７】そして、このまわり止め爪２８、２８の上
方に掛け渡し部２０を位置させ、図１に示す如く、トレ
ーリングアーム４上面から掛け渡し部２０を離間させる
構成とする。Then, the bridging portion 20 is positioned above the detent claws 28, 28, and the bridging portion 20 is separated from the upper surface of the trailing arm 4, as shown in FIG.

【００２８】更に、前記ハーネス抱持部２４は、ＡＢＳ
センサハーネス２２のセンサグロメット３０外周部位を
はめ込むべく略Ｕ字状に湾曲形成される。Further, the harness holding portion 24 is made of ABS.
The sensor harness 22 is formed into a substantially U-shape to fit the outer peripheral portion of the sensor grommet 30.

【００２９】なお、符号３２は前記トレーリングアーム
４に溶着される溶接ナット、３４はこの溶接ナット３２
に螺合する締付ボルト、３６は前記クランプ１６のバン
ド保持部２６に形成したボルト挿通孔部、３８は前記ク
ランプ１６よりもリヤ車軸６から離間する側のパーキン
グケーブル１２途中を支持するクランプである。Reference numeral 32 denotes a welding nut welded to the trailing arm 4, and reference numeral 34 denotes a welding nut.
, 36 is a bolt insertion hole formed in the band holding portion 26 of the clamp 16, and 38 is a clamp for supporting the middle of the parking cable 12 on the side more distant from the rear axle 6 than the clamp 16. is there.

【００３０】次に作用を説明する。Next, the operation will be described.

【００３１】前記パーキングケーブル１２をトレーリン
グアーム４に配設する際には、帯状の保持用バンド１４
の中間部位をバンド１４内で動作可能に前記パーキング
ケーブル１２に巻き付け、バンド１４の両端を前記クラ
ンプ１６のバンド保持部２６のバンド位置決め用爪１
８、１８間に位置させ、前記締付ボルト３４によって、
クランプ１６をトレーリングアーム４に固定するととも
に、バンド１４の固定をも行う。When arranging the parking cable 12 on the trailing arm 4, the belt-like holding band 14
Is wound around the parking cable 12 so as to be operable within the band 14, and both ends of the band 14 are attached to the band positioning claw 1 of the band holding portion 26 of the clamp 16.
8, 18 and by the tightening bolt 34,
The clamp 16 is fixed to the trailing arm 4 and the band 14 is also fixed.

【００３２】そして、前記クランプ１６の掛け渡し部２
０がトレーリングアーム４を跨いだ状態となる。The bridging portion 2 of the clamp 16
0 goes over the trailing arm 4.

【００３３】このとき、前記クランプ１６のまわり止め
爪２８、２８をトレーリングアーム４上面に接触させ、
クランプ１６のまわり止めを果たすとともに、まわり止
め爪２８、２８によって、まわり止め爪２８、２８の上
方に掛け渡し部２０を位置させ、トレーリングアーム４
上面から掛け渡し部２０を離間させている。At this time, the detent claws 28 of the clamp 16 are brought into contact with the upper surface of the trailing arm 4,
The stopper 16 serves as a stopper for the clamp 16, and the stopper 20 is positioned above the stoppers 28, 28 by the stoppers 28, 28.
The bridging portion 20 is separated from the upper surface.

【００３４】また、ＡＢＳセンサハーネス２２を配設す
る際には、ＡＢＳセンサハーネス２２にセンサグロメッ
ト３０を取り付け、このセンサグロメット３０の外周部
位を前記クランプ１６のハーネス抱持部２４に上方から
はめ込み、ＡＢＳセンサハーネス２２をワンタッチにて
ハーネス抱持部２４に抱持させる。When arranging the ABS sensor harness 22, a sensor grommet 30 is attached to the ABS sensor harness 22, and an outer peripheral portion of the sensor grommet 30 is fitted into the harness holding portion 24 of the clamp 16 from above. The ABS sensor harness 22 is held by the harness holding section 24 with one touch.

【００３５】これにより、一体的に設けた前記クランプ
１６によって、従来のものに比し、クランプ箇所を１箇
所削減することができ、部品点数を削減し得て、コスト
を低廉とすることができ、経済的に有利であるととも
に、前記トレーリングアーム４を跨ぐ掛け渡し部２０が
保持用バンド１４とトレーリングアーム４との接触を防
止するプロテクタとして機能し、トレーリングアームの
耐久性を向上し得るものである。Thus, the clamp 16 integrally provided can reduce the number of parts to be clamped by one as compared with the conventional one, thereby reducing the number of parts and reducing the cost. In addition to being economically advantageous, the bridging portion 20 straddling the trailing arm 4 functions as a protector for preventing the contact between the holding band 14 and the trailing arm 4 and improves the durability of the trailing arm. What you get.

【００３６】また、部品点数の削減及びハーネス抱持部
２４の形成によってボルト締結箇所を削減することがで
きることにより、組付工数を削減し得るとともに、組付
作業を簡素化し得て、実用上有利である。Further, the number of parts and the formation of the harness holding portion 24 can reduce the number of bolt fastening portions, thereby reducing the number of assembling steps and simplifying the assembling work, which is practically advantageous. It is.

【００３７】更に、前記クランプ１６に一体的にまわり
止め爪２８、２８を設け、このまわり止め爪２８、２８
の上方に掛け渡し部２０を位置させてトレーリングアー
ム４上面から掛け渡し部２０を離間させる構成としたこ
とにより、従来のものに比し、パーキングケーブル１２
の振幅Ｗ１を減少させることができ（図１の破線部分参
照）、リヤサスペンションがフルバンプした際のパーキ
ングケーブル１２にかかる応力を緩和させることがで
き、パーキングケーブル１２の耐久性を向上させ得ると
ともに、保持用バンド１４とクランプ１６との接触時の
衝撃を緩和させることもでき、保持用バンド１４の耐久
性を向上し得て、しかも保持用バンド１４とクランプ１
６との接触時の衝撃音、つまり打音をも低減し得る。Further, detent pawls 28, 28 are provided integrally with the clamp 16, and the detent pawls 28, 28 are provided.
The structure is such that the bridging portion 20 is positioned above the vehicle and the bridging portion 20 is separated from the upper surface of the trailing arm 4.
(See the broken line in FIG. 1), the stress applied to the parking cable 12 when the rear suspension is fully bumped can be reduced, and the durability of the parking cable 12 can be improved. The shock at the time of contact between the holding band 14 and the clamp 16 can be reduced, and the durability of the holding band 14 can be improved.
Impulsive sound at the time of contact with 6, that is, hitting sound can also be reduced.

【００３８】更にまた、前記ハーネス抱持部２４にＡＢ
Ｓセンサハーネス２２のセンサグロメット３０外周部位
をはめ込む構成としたことにより、ＡＢＳセンサハーネ
ス２２をワンタッチにてハーネス抱持部２４に抱持させ
ることができ、取付作業の簡素化が図れ、実用上有利で
ある。Further, AB is attached to the harness holding portion 24.
Since the outer periphery of the sensor grommet 30 of the S sensor harness 22 is fitted, the ABS sensor harness 22 can be held by the harness holding portion 24 with a single touch, which simplifies the mounting operation and is practically advantageous. It is.

【００３９】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。It should be noted that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various application modifications are possible.

【００４０】例えば、この発明の実施例においては、前
記クランプ１６に一体的にまわり止め爪２８、２８を設
ける際に、クランプ１６から両外側部位に突出すべくま
わり止め爪２８、２８を形成したが、クランプ４２の掛
け渡し部４４にまわり止め爪４６を形成する特別構成と
することもできる。For example, in the embodiment of the present invention, when the detent pawls 28, 28 are provided integrally with the clamp 16, the detent pawls 28, 28 are formed so as to project from the clamp 16 to both outer portions. However, a special configuration in which a detent claw 46 is formed on the bridging portion 44 of the clamp 42 may be employed.

【００４１】すなわち、クランプ４２を折曲して掛け渡
し部４４を形成する際に、掛け渡し部４４の内側部位
に、例えば２個夫々が対峙する合計４個の切り込み部を
設け、この切り込み部を下方向に折曲し、図５に示す如
く、前記まわり止め爪４６を形成するものである。That is, when forming the bridging portion 44 by bending the clamp 42, for example, a total of four cut portions, each of which is opposed to each other, are provided in the inner portion of the bridging portion 44, and the cut portions are formed. Is bent downward to form the detent claw 46 as shown in FIG.

【００４２】さすれば、掛け渡し部４４の内側部位に形
成したまわり止め爪４６がトレーリングアーム４上面に
接触し、掛け渡し部４４をトレーリングアーム４上面か
ら離間させることができ、材料の歩留まりを良好とする
ことができるとともに、従来のものに比し、パーキング
ケーブルの振幅を減少させることができ、リヤサスペン
ションがフルバンプした際のパーキングケーブルにかか
る応力を緩和させることができ、パーキングケーブルの
耐久性を向上し得て、しかも保持用バンドとクランプと
の接触時の衝撃を緩和させることもでき、保持用バンド
の耐久性を向上し得るとともに、保持用バンドとクラン
プとの接触時の衝撃音、つまり打音をも低減し得る。Then, the detent claw 46 formed inside the bridging portion 44 comes into contact with the upper surface of the trailing arm 4, and the bridging portion 44 can be separated from the upper surface of the trailing arm 4. In addition to improving the yield, the amplitude of the parking cable can be reduced as compared with the conventional one, and the stress applied to the parking cable when the rear suspension is fully bumped can be reduced. Durability can be improved, and the impact at the time of contact between the holding band and the clamp can be reduced, so that the durability of the holding band can be improved and the impact at the time of contact between the holding band and the clamp can be improved. The sound, that is, the tapping sound can also be reduced.

【００４３】[0043]

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの本発明によ
れば、パーキングブレーキ装置のパーキングケーブルと
アンチスキッド・ブレーキ・システム用のＡＢＳセンサ
ハーネスとをトレーリングアームに配設する構造におい
て、パーキングケーブルを保持する保持用バンドをトレ
ーリングアームに固定するクランプを設け、クランプに
はトレーリングアームを跨ぐ掛け渡し部とこの掛け渡し
部の先端部位にてＡＢＳセンサハーネスを抱持するハー
ネス抱持部とを一体的に設けたので、一体的に設けたク
ランプによって、従来のものに比し、クランプ箇所を１
箇所削減することができ、部品点数を削減し得て、コス
トを低廉とすることができ、経済的に有利であるととも
に、前記トレーリングアームを跨ぐ掛け渡し部が保持用
バンドとトレーリングアームとの接触を防止するプロテ
クタとして機能し、トレーリングアームの耐久性を向上
し得る。また、部品点数の削減及びハーネス抱持部の形
成によってボルト締結箇所を削減することができること
により、組付工数を削減し得るとともに、組付作業を簡
素化し得て、実用上有利である。As described above in detail, according to the present invention, in the structure in which the parking cable of the parking brake device and the ABS sensor harness for the anti-skid brake system are disposed on the trailing arm, the parking cable A clamp is provided for fixing a holding band for holding the ABS to the trailing arm. The clamp has a bridging portion that straddles the trailing arm, and a harness holding portion that holds the ABS sensor harness at the distal end of the bridging portion. Is provided integrally, so that the clamp provided integrally allows the clamping place to be one in comparison with the conventional one.
The number of parts can be reduced, the number of parts can be reduced, the cost can be reduced, it is economically advantageous, and the bridging portion straddling the trailing arm has a holding band and a trailing arm. Functioning as a protector for preventing contact of the trailing arm, and can improve the durability of the trailing arm. In addition, the number of bolts can be reduced by reducing the number of parts and forming the harness holding portion, so that the number of assembling steps can be reduced and the assembling work can be simplified, which is practically advantageous.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】この発明の実施例を示すパーキングケーブルと
ＡＢＳセンサハーネスとをクランプによってトレーリン
グアームに配設した状態の要部拡大断面図である。FIG. 1 is an enlarged sectional view of a main part of a parking cable and an ABS sensor harness according to an embodiment of the present invention in a state where clamps are arranged on a trailing arm by clamps.

【図２】図１の矢視２部分からのクランプの正面図であ
る。FIG. 2 is a front view of the clamp viewed from an arrow 2 in FIG. 1;

【図３】パーキングケーブルとＡＢＳセンサハーネスと
をクランプによってトレーリングアームに配設した状態
の概略斜視図である。FIG. 3 is a schematic perspective view showing a state where a parking cable and an ABS sensor harness are arranged on a trailing arm by clamps.

【図４】クランプの左側面図である。FIG. 4 is a left side view of the clamp.

【図５】この発明の他の第１実施例を示すクランプの概
略拡大断面図である。FIG. 5 is a schematic enlarged sectional view of a clamp showing another first embodiment of the present invention.

【図６】この発明の従来技術を示すパーキングケーブル
とＡＢＳセンサハーネスとをクランプによってトレーリ
ングアームに配設した状態の概略斜視図である。FIG. 6 is a schematic perspective view showing a prior art of the present invention in which a parking cable and an ABS sensor harness are arranged on a trailing arm by clamps.

【図７】パーキングケーブルとＡＢＳセンサハーネスと
をクランプによってトレーリングアームに配設した状態
の要部拡大断面図である。FIG. 7 is an enlarged sectional view of a main part in a state where a parking cable and an ABS sensor harness are arranged on a trailing arm by clamps.

【図８】クランプの正面図である。FIG. 8 is a front view of the clamp.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２ 車両 ４ トレーリングアーム ８ リヤブレーキアッシ １２ パーキングケーブル １４ 保持用バンド １６ クランプ １８ バンド位置決め用爪 ２０ 掛け渡し部 ２２ ＡＢＳセンサハーネス ２４ ハーネス抱持部 ２６ バンド保持部 ２８ まわり止め爪 ３０ センサグロメット ３２ 溶接ナット ３４ 締付ボルト Reference Signs List 2 vehicle 4 trailing arm 8 rear brake assembly 12 parking cable 14 holding band 16 clamp 18 band positioning claw 20 bridging part 22 ABS sensor harness 24 harness holding part 26 band holding part 28 detent claw 30 sensor grommet 32 welding Nut 34 Tightening bolt

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 パーキングブレーキ装置のパーキングケ
ーブルとアンチスキッド・ブレーキ・システム用のＡＢ
Ｓセンサハーネスとをトレーリングアームに配設する構
造において、前記パーキングケーブルを保持する保持用
バンドをトレーリングアームに固定するクランプを設
け、このクランプには前記トレーリングアームを跨ぐ掛
け渡し部とこの掛け渡し部の先端部位にて前記ＡＢＳセ
ンサハーネスを抱持するハーネス抱持部とを一体的に設
けたことを特徴とするパーキングケーブル支持構造。An AB for a parking cable and an anti-skid brake system of a parking brake device.
In the structure in which the S sensor harness and the trailing arm are arranged, a clamp for fixing a holding band for holding the parking cable to the trailing arm is provided. A parking cable support structure, wherein a harness holding portion for holding the ABS sensor harness is integrally provided at a leading end portion of the bridging portion. 【請求項２】 前記クランプは、トレーリングアーム上
面に接触しまわり止めを果たすべく一体的に形成したま
わり止め爪を有し、このまわり止め爪の上方に掛け渡し
部を位置させ、トレーリングアーム上面から掛け渡し部
を離間させて設けた請求項１に記載のパーキングケーブ
ル支持構造。2. The clamp according to claim 2, wherein the clamp has a detent claw integrally formed to contact the upper surface of the trailing arm to perform the detent, and a bridging portion is positioned above the detent claw. The parking cable support structure according to claim 1, wherein the bridging portion is provided apart from the upper surface. 【請求項３】 前記ハーネス抱持部は、ＡＢＳセンサハ
ーネスのセンサグロメット外周部位をはめ込むべく略Ｕ
字状に湾曲形成される請求項１に記載のパーキングケー
ブル支持構造。3. The harness holding portion is substantially U-shaped so as to fit a sensor grommet outer peripheral portion of an ABS sensor harness.
The parking cable support structure according to claim 1, wherein the parking cable support structure is formed in a curved shape.