JPH1172134A - 液体封入式防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 液体封入式防振装置の主液室側のストッパ部
の主振動入力方向のクリアランスを広くする。 【構成】 内筒金具１０とその外周の一部に主振動入力
方向に突設された第１ストッパ部２２と、両者を囲ん
で、軸方向の両端に一対のリング部３１を有し、第１ス
トッパ部の突出方向に対して周方向にわずかにずれた径
方向両側位置にて両リング部間を連結する第１連結部３
２ａ、３２ｃと、第１ストッパ部と略直交する径方向の
両側位置にて両リング部間を連結する第２連結部３２
ｂ，３２ｄとを有する中間金具３０を設ける。中間金具
の外周に固着されたシール部４１と第１ストッパ部側に
開口する第１凹部４３と第２ストッパ部側に開口する第
２凹部４４とを有するゴム弾性体４０と、中間金具の外
側にシール部を介して圧入され、両凹部との間に主液室
５１及び副液室５２とを形成し、第２連結部との間に両
液室を連通させるオリフィス通路を形成する取付金具６
０とを設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のエンジンマ
ウント等に用いられる液体封入式防振装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の液体封入式防振装置は、
例えば図８、９に示すように、内筒金具１の外周にその
軸直角方向に突出した棒状のストッパ部２（デバイス）
を設けており、ストッパ部２及び内筒金具１を囲んで軸
方向が内筒金具の軸方向に平行に中間金具３を設けてい
る。中間金具３は、軸方向の両端に一対のリング部３ａ
を有し、両リング部３ａ間のストッパ部２の突出方向の
径方向両側位置にて両リング部３ａ間を連結する長尺板
状の一対の第１連結部３ｂ，３ｃと、ストッパ部２と略
直交する径方向の両側位置にて両リング部３ａ間を連結
する長尺板状の一対の第２連結部３ｄ，３ｅとを有し、
各連結部３ｂ〜３ｅ間に窓部を形成している。

【０００３】そして、中間金具３と内筒金具１とを一体
的に連結する略筒状のゴム弾性体４を設けている。ゴム
弾性体４は、中間金具３の外周に固着されたシール部４
ａとストッパ部２側とその反対側に開口する第１凹部４
ｂ及び第２凹部４ｃとを有している。さらに、中間金具
３の外側には、円筒形の取付金具の筒状部（外筒金具）
５が圧入により嵌合されている。筒状部５は、中間金具
３の外側にシール部４ａを介して同軸的に配置され第１
凹部４ｂ及び第２凹部４ｃの開口を液密的に閉塞して第
１凹部４ｂ及び第２凹部４ｃとの間に主液室６ａ及び副
液室６ｂとを形成している。主液室６ａ及び副液室６ｂ
は、内部に水等の液体が充填されており、筒状部５と第
２連結部３ｄ，３ｅとの間に設けたオリフィス通路６
ｃ，６ｄを介して互いに連通している。筒状部５の外側
には、液体封入式防振装置をエンジン等に取り付けるた
めの取付部（図示しない）が一体で取り付けられてい
る。

【０００４】この液体封入式防振装置は、例えば車体側
の支持部材に内筒金具１が連結されると共に、エンジン
側の支持部材に筒状部５に設けた取付部が連結され、エ
ンジンの主振動入力方向である上方に向けてストッパ部
２を配置し、上下方向に主液室６ａと副液室６ｂとが位
置するように配設される。そして、内筒金具１と筒状部
５との間に車両振動が発生すると、ゴム弾性体４の弾性
作用や、オリフィス通路６ｃ、６ｄを流動する液体の液
柱共振作用によりその振動が効果的に減衰されるように
なっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記液体封
入式防振装置においては、一方の第１連結部３ｂが主液
室６ａ内に突出したストッパ部２の上方位置に存在する
ため、ストッパ部２の主振動入力方向に対するクリアラ
ンスが第１連結部３ｂ及びこれを挟む上下のゴム層の厚
み分だけ狭くなる。そのため、ストッパ部２のサイズの
限定範囲が狭くなったり、液体封入式防振装置全体のサ
イズを大きくしなければならない等、防振装置設計の自
由度が失われるという問題がある。また、ストッパ部２
の面圧が高くなることにより第１連結部３ｂが損傷を受
け易くなるため、面圧を下げようとして第１連結部３ｂ
の幅を広げると、ゴム層の厚みをさらに厚くしなければ
ならず、クリアランスがますます小さくなってしまう。
本発明は、上記した問題を解決しようとするもので、主
液室側に突出したストッパ部の主振動入力方向のクリア
ランスを広くし、耐久性に優れた液体封入式防振装置を
提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段及び発明の効果】上記目的
を達成するために、上記請求項１に係る発明の構成上の
特徴は、車両の車体及びエンジンのいずれか一方に連結
される内筒金具と、内筒金具の外周にエンジンからの主
振動入力方向に向けて一方側に突設されたストッパ部
と、ストッパ部を含む内筒金具を囲んで軸方向が内筒金
具の軸方向に平行であり、軸方向の両端に一対のリング
部を有すると共に、一対のリング部間でストッパ部の突
出方向に対して周方向にわずかにずれた位置にて両リン
グ部間を連結する第１連結部と、一対のリング部間でス
トッパ部の突出方向と略直交する径方向の両側位置にて
両リング部間を連結する一対の第２連結部とを有する筒
状の中間金具と、中間金具と内筒金具とを連結し、中間
金具の外周に固着されるシール部と、ストッパ部側に両
リング部間で開口する第１凹部とストッパ部の反対側に
両リング部間で開口する第２凹部とを有する筒状のゴム
弾性体と、中間金具の外周にシール部を介して固定さ
れ、第１凹部及び第２凹部の開口を液密的に閉塞して第
１凹部及び第２凹部との間に液体が充填された主液室及
び副液室とを形成すると共に、第２連結部との間に主液
室と副液室を連通させるオリフィス通路を形成する筒状
部と、筒状部の外側に設けられて車体及びエンジンの他
方に連結される取付部とを有する取付金具とを備えたこ
とにある。

【０００７】上記のように構成した請求項１に係る発明
においては、中間金具の第１連結部を主振動入力方向か
ら周方向にわずかにずれた径方向位置に設けたことによ
り、主振動入力方向を向いたストッパ部の、バウンドリ
バウンド側のクリアランスが第１連結部とその周囲に設
けたゴム層を除いた分だけ広げられる。その結果、請求
項１の発明によれば、主振動入力方向に加わった大きな
振動を効率よく吸収することができる。また、第１連結
部を主振動入力方向から周方向にわずかにずれた径方向
位置に設けたことにより、第１連結部は、ストッパ部の
衝突に伴う衝撃を回避でき、損傷を受けることはない。

【０００８】また、上記請求項２に係る発明の構成上の
特徴は、前記請求項１に記載の液体封入式防振装置にお
いて、ストッパ部の先端面を筒状部の内面に対応した凸
曲面形状にすると共に、ストッパ部の先端面の第１連結
部との径方向における対向部分に切欠部を設けたことに
ある。

【０００９】上記のように構成した請求項２に係る発明
においては、ストッパ部の先端面が筒状部の内周面に合
わせて凸曲面形状にされているためその面圧を分散させ
て相対的に低下させることができる。その結果、液体封
入式防振装置は大きな荷重に耐えることができその耐久
性が高められる。また、第１連結部へのストッパ部との
衝突が、さらに確実に防止される。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
を用いて説明すると、図１及び図２は、同実施形態であ
る液体封入式防振装置を横断面図（取付金具の一部を除
く）及び縦断面図（取付金具を除く）により示したもの
である。液体封入式防振装置は、円筒形の内筒金具１０
を有し、内筒金具１０の外周の軸方向中間位置にはスト
ッパ部材２０が円筒部２１によって嵌着されている。円
筒部２１の外周中央部には、軸直角方向に突出した棒状
の第１ストッパ部２２が設けられている。第１ストッパ
部２２の先端側には、略周方向に膨らむと共に先端面が
後述する筒状部６１の内面に対応した凸曲面状の頭部２
２ａが設けられている。頭部２２ａの先端部の軸直角方
向側の一部、すなわち後述する第１連結部３２ａ側の一
部には、切欠部２２ｂが形成されている。円筒部２１外
周の第１ストッパ部２２の径方向反対側には、軸方向の
両端側２箇所に軸直角方向にわずかに突出した第２スト
ッパ部２３が設けられている。そして、このストッパ部
材２０の突出方向が、液体封入式防振装置の主振動入力
方向になるように規定されている。

【００１１】ストッパ部材２０を含む内筒金具１０の外
側には、筒状の中間金具３０がストッパ部材２０の外端
から離れかつその軸線が内筒金具１０の軸線と平行にな
るように配置されている。中間金具３０は、図３〜図５
に示すように、軸方向両端に一対のリング部３１を設け
ており、リング部３１間には、軸方向に延びた４本の長
尺板状の連結部３２ａ〜３２ｄが、リング部３１を連結
して一体で設けられており、リング部３１と各連結部３
２ａ〜３２ｄの間に４つの窓部３３が形成されている。

【００１２】第１連結部３２ａ，３２ｃは、図１に示す
ように、一方の第１連結部３２ａが第１ストッパ部２２
側に、他方の第１連結部３２ｃが第２ストッパ部２３側
に対応し、かつ主振動入力方向に向けられたストッパ部
材２０に対して周方向にわずかにずれた位置に配設され
ている。第１連結部３２ａ，３２ｃは、幅が略同一であ
り、第１連結部３２ａはリング部３１に対して面一にな
っており段差がなく、第１連結部３２ｃはオリフィス通
路を設けるためリング部３１の面に対して連結部分で段
差を有し、中心に向けてわずかにへこんだ状態で設けら
れている。

【００１３】また、第２連結部３２ｂ，３２ｄは、スト
ッパ部材２０に対して略直角方向に対応する位置に配設
されている。一方の第２連結部３２ｂは、第１連結部３
２ａ，３２ｃに対して略３倍程度幅広になっており、オ
リフィス通路を設けるためリング部３１の面に対して連
結部分で段差を有し、中心に向けてわずかにへこんだ状
態で設けられている。他方の第２連結部３２ｄは、第１
連結部３２ａ，３２ｃに対して略２倍程度幅広になって
おり、リング部３１の面に対して面一になっており連結
部分において段差がない状態で設けられている。上記中
間金具３０は、バネ弾性を有する一定肉厚の金属製の帯
状の板材に打ち抜き加工を施し、形成された打ち抜き素
材を、円筒状に湾曲させることにより形成される。上記
内筒金具１０及び中間金具３０は、略筒状のゴム弾性体
４０により一体的に連結されている。

【００１４】ゴム弾性体４０は、中間金具３０の外周部
分より外側の薄いシール部４１と、内周部分と内筒金具
１０との間の部分に充填された厚い層とにより構成され
ている。両リング部３１と内筒金具１０の間は、図２に
示すように、端ゴム部４２になっている。また、両リン
グ部３１の間は、図１に示すように、第２連結部３２
ｂ，３２ｄの上端から略水平位置より上の部分（第１ス
トッパ部２２の表面側の薄層を除く）が窓部３３に対し
て開口する第１凹部４３になっている。第１凹部４３の
反対側は、第２連結部３２ｂ，３２ｄ下端より下側でか
つ中間金具３０の外周に沿って帯状に窓部３３に対して
開口する第２凹部４４になっている。両凹部４３，４４
間が、上記端ゴム部４２に続いて内筒金具１０、第１ス
トッパ部２２及び第２ストッパ部２３を囲む中央ゴム部
４５になっている。

【００１５】中央ゴム部４５中には、第２連結部３２ｂ
から第２ストッパ部２３の下側を経由して第２連結部３
２ｄ近傍にいたる帯状の空洞部４６が設けられており、
空洞部４６の下側の薄いゴム層が第１連結部３２ｃを含
むダイヤフラム部４７になっている。第２連結部３２ｂ
の外側は、ゴム層がなく、第１凹部４３及び第２凹部４
４を連通させる第１オリフィス通路４８ａが設けられる
ようになっている。また、第１連結部３２ｃの外側は、
薄いゴム層のみが設けら、第２オリフィス通路４８ｂが
設けられるようになっており、２つに分けられた第２凹
部４４間を連通させるようになっている。

【００１６】さらに、第２連結部３２ｄの外側は、シー
ル部４１を貫通して第１凹部４３及び第２凹部４４を連
通させる第３オリフィス通路４８ｃが設けられるように
なっている。このゴム弾性体４０は、図示しない成形金
型に内筒金具１０及び中間金具３０をセットした状態で
ゴム加硫成形を行うことにより一体的に形成されるもの
で、図２に示すような内筒金具１０及び中間金具３０を
含む中間品であるゴム加硫成形品７０を構成している。

【００１７】上記ゴム加硫成形品７０の外周には、図６
及び図７に示すように、取付金具６０が取り付けられ
る。取付金具６０は、筒状部６１と、筒状部６１の外周
に溶接により取り付けられた異形形状の取付部６２とに
より構成されている。さらに、取付部は６２は、第１取
付部６３と第２取付部６４とにより構成されている。第
１取付部６３は、幅広の略長方形状で筒状部６１への取
付端６３ａ1 近傍の両側縁部分が曲線状になって幅が狭
められており、取付端６３ａ1 の中間位置から反対側に
向けて略正三角形に切り欠かれたＶ形部６３ａ2 が形成
された平板部６３ａと、その両側縁に直角に折り曲げら
れて筒状部６１への取付側縁部分６３ｂ1が円弧形にへ
こんで形成された折曲部６３ｂとを設けている。平板部
６３ａには、取付金具６０を相手部材にねじ止めするた
めの取付孔６３ａ3 が設けられている。

【００１８】第２取付部６４は、略五角形の金属板を幅
方向中間の折曲部６４ａにおいて２つに折り曲げると共
に長手方向に略くの字状に曲げて内側縁６４ｂが円弧形
になるように形成されている。折曲部６４ａではの折曲
角が、一端６４ｃでは大きくすなわち折り曲げの程度が
少なく、他端６４ｄにかけて徐々に小さくされ、他端６
４ｄでは略６０゜にされている。第１取付部６３と第２
取付部６４とは、第２取付部６４の他端６４ｄを第１取
付部６３のＶ形部６３ａ2 に溶接することにより固定さ
れて一体にされている。取付金具６０は、一体にされた
第１取付部６３及び第２取付部６４の円弧形の取付側縁
部分６３ｂ1 及び内側縁６４ｂを筒状部６１の外周面に
溶接によって固定することにより形成される。

【００１９】上記ゴム加硫成形品７０への取付金具６０
の組み付けは、後述する主液室５１及び副液室５２に封
入する液体を満たした液槽中に上記ゴム加硫成形品７０
及び取付金具６０を浸漬し、その状態で取付金具６０の
筒状部６１にゴム加硫成形品７０を圧入して嵌着する。
液体としては、水、アルキレングリコール、シリコンオ
イル等の非圧縮流体が用いられる。これにより、ゴム加
硫成形品７０の外周部でゴム弾性体４０のゴムシール部
４１に相当する部分の外周面に筒状部６１の内周面が密
着する状態で取付金具６０が固定され、筒状部６１と上
記第１凹部４３との間に主液室５１が形成されると同時
に主液室５１内に液体が封入され、また筒状部６１と第
２凹部４４との間に副液室５２が形成されると同時に副
液室５２内に液体が封入される。同時に、第１、第２、
第３オリフィス通路４８ａ〜４８ｃも形成され、通路内
にも液体が封入される。その後、組み付けられたゴム加
硫成形品７０及び取付金具６０を液槽から取り出して、
後処理を施すことにより、図６、図７に示すような液体
封入式防振装置が得られる。

【００２０】以上のように構成した液体封入式防振装置
は、例えば自動車の車体側の取付部材に内筒金具１０が
連結されると共に、エンジン側の取付部材に取付金具６
０の取付部６２が連結され、エンジンの主振動入力方向
であるストッパ部材２０の突出方向すなわち上下方向に
主液室５１と副液室５２とが位置するように配設され
る。そして、内筒金具１０と取付金具６０との間に車両
振動が発生すると、ゴム弾性体４０の弾性作用や、第１
〜第３オリフィス通路４８ａ，４８ｂ，４８ｃを流動す
る液体の液柱共振作用によりその振動が効果的に減衰さ
れる。

【００２１】このとき、液体封入式防振装置は、第１連
結部３２ａを主振動入力方向から周方向にわずかにずれ
た径方向位置に設けたことにより、主振動入力方向を向
いた第１ストッパ部２２の、バウンドリバウンド側のク
リアランスが第１連結部３２ａとその周囲に設けたゴム
層を除いた分だけ広げられる。その結果、主振動入力方
向に加わった大きな振動を吸収することができる。ま
た、第１ストッパ部２２の先端面は、筒状部６１の内周
面に合わせた凸曲面形状にされていることにより、第１
ストッパ部２２の先端面に加わる面圧を分散させて抑制
することができる。その結果、液体封入式防振装置は大
きな荷重に耐えることができ、その耐久性が高められ
る。

【００２２】さらに、第１連結部３２ａを主振動入力方
向から周方向にわずかにずれた径方向位置に設け、さら
に第１ストッパ部２２の先端面の第１連結部３２ａとの
径方向における対向部分に第１連結部分３２ａよりも大
きい切欠部２２ｂを設けたことにより、第１連結部３２
ａの第１ストッパ部２２との接触が確実に防止される。
その結果、第１連結部３２ａは、第１ストッパ部２２の
移動による衝撃を回避することができ、衝突による損傷
を防止できる。なお、本発明の液体封入式防振装置の具
体的外形等については、上記実施形態に示したものに限
られるものではなく、適宜変更可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態である液体封入式防振装置
（取付金具の一部を除く）を概略的に示す図２のII-II
線方向の断面図である。

【図２】同液体封入式防振装置（取付金具を除く）の図
１のI-I 方向の断面図である。

【図３】同液体封入式防振装置に用いる中間金具を示す
図４のIII-III 線方向の断面図である。

【図４】同液体封入式防振装置に用いる中間金具を示す
図３のIV-IV 線方向の断面図である。

【図５】同液体封入式防振装置に用いる中間金具を示す
図３のIV-IV 線方向の断面図である。

【図６】同液体封入式防振装置を概略的に示す平面図で
ある。

【図７】同液体封入式防振装置を概略的に示す正面図で
ある。

【図８】従来例である液体封入式防振装置（取付金具の
一部を除く）を概略的に示す図９のVIII-VIII 線方向の
断面図である。

【図９】従来例である液体封入式防振装置（取付金具を
除く）の図８のIX-IX 線方向の断面図である。

【符号の説明】

１０…内筒金具、２０…ストッパ部材、２１…円筒部、
２２…第１ストッパ部、２２ａ…頭部、２２ｂ…切欠
部、２３…第２ストッパ部、３０…中間金具、３１…リ
ング部、３２ａ，３２ｃ…第１連結部、３２ｂ，３２ｄ
…第２連結部、３３…窓部、４０…ゴム弾性体、４１…
シール部、４２…端ゴム部、４３…第１凹部、４４…第
２凹部、４５…中央ゴム部、４６…空洞部、４７…ダイ
ヤフラム部、４８ａ…第１オリフィス通路、４８ｂ…第
２オリフィス通路、４８ｃ…第３オリフィス通路、５１
…主液室、５２…副液室、６０…取付金具、６１…筒状
部、６２…取付部、６３…第１取付部、６４…第２取付
部。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の車体及びエンジンのいずれか一方
   に連結される内筒金具と、 該内筒金具の外周に前記エンジンからの主振動入力方向
   に向けて一方側に突設されたストッパ部と、 該ストッパ部を含む前記内筒金具を囲んで軸方向が該内
   筒金具の軸方向に平行であり、軸方向の両端に一対のリ
   ング部を有すると共に、該一対のリング部間で前記スト
   ッパ部の突出方向に対して周方向にわずかにずれた位置
   にて両リング部間を連結する第１連結部と、前記一対の
   リング部間で前記ストッパ部の突出方向と略直交する径
   方向の両側位置にて両リング部間を連結する一対の第２
   連結部とを有する筒状の中間金具と、 該中間金具と前記内筒金具とを連結し、該中間金具の外
   周に固着されるシール部と、前記ストッパ部側に前記両
   リング部間で開口する第１凹部と該ストッパ部の反対側
   に前記両リング部間で開口する第２凹部とを有する筒状
   のゴム弾性体と、 前記中間金具の外周に前記シール部を介して固定され、
   前記第１凹部及び第２凹部の開口を液密的に閉塞して該
   第１凹部及び第２凹部との間に液体が充填された主液室
   及び副液室とを形成すると共に、前記第２連結部との間
   に前記主液室と副液室を連通させるオリフィス通路を形
   成する筒状部と、該筒状部の外側に設けられて前記車体
   及びエンジンの他方に連結される取付部とを有する取付
   金具とを備えたことを特徴とする液体封入式防振装置。
2. 【請求項２】 前記請求項１に記載の液体封入式防振装
   置において、前記ストッパ部の先端面を前記筒状部の内
   面に対応した凸曲面形状にすると共に、該ストッパ部の
   先端面の前記第１連結部との径方向における対向部分に
   切欠部を設けたことを特徴とする液体封入式防振装置。