JPH1163007A - Frictional connection member for clutch - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To improve the frictional characteristics of a frictional connection member for a clutch using a metallic frictional facing. SOLUTION: The first frictional connection 15 has a core plate 17, a metallic frictional facing 18 and a carbon 80. The frictional facing 18 is fixed to the core plate 17. The carbon 80 is arranged on the surface of the frictional facing 18. The carbon 80 is used to restrict the decrease of a frictional coefficient at a high temperature.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、クラッチ用摩擦連
結部材、特に、車両のクラッチ装置に用いられるクラッ
チ用摩擦連結部材に関する。The present invention relates to a friction coupling member for a clutch, and more particularly to a friction coupling member for a clutch used in a clutch device of a vehicle.

【０００２】[0002]

【従来の技術】車両のクラッチ装置はエンジンのフライ
ホイールに取り付けられる。クラッチ装置は主にクラッ
チディスク組立体とクラッチカバー組立体とから構成さ
れている。クラッチディスク組立体は、トランスミッシ
ョンから延びるシャフトに連結されたハブと、前記ハブ
の外周に設けられたクラッチ連結部とから構成されてい
る。クラッチ連結部は、例えば、環状のプレートと、プ
レートの両面に固定された摩擦フェーシングとからな
る。摩擦フェーシングの材料は主に、オルガニック材
（有機材料＝化学材料）とメタリック材（無機材料＝金
属材料）とに分類される。2. Description of the Related Art A clutch device of a vehicle is mounted on a flywheel of an engine. The clutch device mainly includes a clutch disk assembly and a clutch cover assembly. The clutch disk assembly includes a hub connected to a shaft extending from the transmission, and a clutch connecting portion provided on an outer periphery of the hub. The clutch connecting portion includes, for example, an annular plate and friction facings fixed to both surfaces of the plate. Materials for friction facing are mainly classified into organic materials (organic materials = chemical materials) and metallic materials (inorganic materials = metal materials).

【０００３】メタリック材は、金属のもつ耐熱性、高面
圧性を利用し、重車両やレース車両用として使用されて
いる。メタリック材の主成分は銅粉であり、添加剤は
錫、鉛、グラファイト等である。メタリック材からなる
摩擦フェーシングは前述の材料を混入したものを加熱焼
結するとともに芯板に焼結して製造する。さらにメタリ
ック材の摩擦フェーシングとして、セラミックを利用し
たセラメタリックス・フェーシングも開発されている。[0003] Metallic materials are used for heavy vehicles and racing vehicles, utilizing the heat resistance and high surface pressure properties of metals. The main component of the metallic material is copper powder, and the additive is tin, lead, graphite, or the like. The friction facing made of a metallic material is manufactured by heating and sintering a material mixed with the above-mentioned materials and sintering the core plate. Further, ceramic friction facing using ceramics has also been developed as friction facing of metallic materials.

【０００４】[0004]

【発明が解決しようとする課題】メタリック材からなる
摩擦フェーシングでは、高温時の摩擦係数低下、半クラ
ッチ動作時のフィーリングが悪化、クラッチ連結時の鳴
き、ジャダー発生といった摩擦特性における問題が多
い。本発明の目的はメタリック系摩擦フェーシングを用
いたクラッチ用摩擦連結部材の摩擦特性を改善すること
にある。In the case of friction facing made of a metallic material, there are many problems in friction characteristics such as a decrease in friction coefficient at a high temperature, a poor feeling during half-clutch operation, a squeal when the clutch is engaged, and the occurrence of judder. SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to improve the friction characteristics of a friction coupling member for a clutch using a metallic friction facing.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】請求項１に記載のクラッ
チ用摩擦連結部材は、プレートとメタリック系摩擦フェ
ーシングとカーボンとからなる。メタリック系摩擦フェ
ーシングはプレートに固定されている。カーボンはメタ
リック系摩擦フェーシングの表面に配置されている。ク
ラッチ連結時にメタリック系摩擦フェーシングが磨耗す
ると、カーボンも磨耗する。磨耗したカーボンは相手側
の部材に付着し、さらにメタリック系摩擦フェーシング
に付着する。このように摩擦面に付着したカーボンによ
り、例えば、高温時の摩擦係数の低下が抑えられる。According to a first aspect of the present invention, there is provided a friction coupling member for a clutch comprising a plate, a metallic friction facing and carbon. The metallic friction facing is fixed to the plate. Carbon is disposed on the surface of the metallic friction facing. If the metallic friction facing is worn when the clutch is engaged, the carbon will also be worn. The worn carbon adheres to the mating member and further adheres to the metallic friction facing. By the carbon adhered to the friction surface in this way, for example, a decrease in the friction coefficient at a high temperature is suppressed.

【０００６】請求項２に記載のクラッチ用摩擦連結部材
は、請求項１において、カーボンはメタリック系摩擦フ
ェーシングに嵌め込まれたブロック形状である。According to a second aspect of the present invention, in the clutch friction coupling member according to the first aspect, the carbon has a block shape fitted into a metallic friction facing.

【０００７】[0007]

【発明の実施の形態】第１実施形態 構成 図１及び図２は本発明に係るツインクラッチの全体を示
している。このツインクラッチは車両、特にこの実施形
態ではレース用車両に用いられる。ツインクラッチはエ
ンジンのフライホイール１に取り付けられるものであ
り、主に、クラッチディスク組立体２、クラッチカバー
４、プレッシャープレート３０、インターミディエイト
プレート３１などから構成されている。図１のＯ─Ｏが
ツインクラッチの回転軸線である。図２のＲ₁ 方向がフ
ライホイール１の回転方向に一致する。以下の説明で
は、エンジン側（図１の左側）を軸方向前方とし、トラ
ンスミッション側（図１の右側）を軸方向後方とする。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS First Embodiment Configuration FIGS. 1 and 2 show an entire twin clutch according to the present invention. This twin clutch is used for a vehicle, particularly for a racing vehicle in this embodiment. The twin clutch is attached to the flywheel 1 of the engine, and mainly includes a clutch disc assembly 2, a clutch cover 4, a pressure plate 30, an intermediate plate 31, and the like. O─O in FIG. 1 is the rotation axis of the twin clutch. R ₁ direction in FIG. 2 matches the direction of rotation of the flywheel 1. In the following description, the engine side (the left side in FIG. 1) is referred to as the axial front, and the transmission side (the right side in FIG. 1) is referred to as the axial rear side.

【０００８】フライホイール１はエンジンのクランクシ
ャフトに連結された円板状の部材である。フライホイー
ル１は例えば鋳鉄や鋼等の材料から構成されている。フ
ライホイール１の外周側軸方向後側には、平坦な環状の
摩擦面１ａが形成されている。エンジンのフライホイー
ル１に対向する位置にクラッチディスク組立体２が配置
されている。クラッチディスク組立体２の半径方向外側
にはフライホイールリング３が配置され、フライホイー
ルリング３を挟んでフライホイール１と反対側には、ク
ラッチカバー４が配置されている。これらの部品はクラ
ッチ出力軸５（トランスミッション入力軸）と同心に配
置されている。フライホイールリング３は、円周方向に
等間隔で３カ所に軸方向後方に延びる弧状部を有する。
また、フライホイールリング３とクラッチカバー４の外
周部とは、軸方向に延びる複数のボルト６によりフライ
ホイール１に固定されている。ボルト６はフライホイー
ルリング３の弧状部を貫通している。フライホイールリ
ング３はフライホイール１と一体の部材であると見なし
てもよい。The flywheel 1 is a disk-shaped member connected to the crankshaft of the engine. The flywheel 1 is made of, for example, a material such as cast iron or steel. A flat annular friction surface 1a is formed on the rear side of the flywheel 1 on the outer peripheral side in the axial direction. A clutch disc assembly 2 is arranged at a position facing the flywheel 1 of the engine. A flywheel ring 3 is disposed radially outside the clutch disc assembly 2, and a clutch cover 4 is disposed on the opposite side of the flywheel ring 3 from the flywheel 1. These parts are arranged concentrically with the clutch output shaft 5 (transmission input shaft). The flywheel ring 3 has arc-shaped portions extending rearward in the axial direction at three locations at equal intervals in the circumferential direction.
The flywheel ring 3 and the outer periphery of the clutch cover 4 are fixed to the flywheel 1 by a plurality of bolts 6 extending in the axial direction. The bolt 6 penetrates the arc portion of the flywheel ring 3. The flywheel ring 3 may be regarded as a member integral with the flywheel 1.

【０００９】クラッチディスク組立体２では、中心部に
設けたハブ７がクラッチ出力軸５にスプラインを介して
連結している。ハブ７の外向きフランジ１０の軸方向両
側には板金製の円板状プレートである第１及び第２円板
状プレート１１、１２が設けてあり、これらは、コイル
スプリング１３を介してフランジ１０に連結されてい
る。なお、第１円板状プレート１１はフライホイール１
に近接して配置されており、第２円板状プレート１２は
第１円板状プレート１１の軸方向後方に配置されてい
る。第１円板状プレート１１と第２円板状プレート１２
の外周部同士は複数のストップピン１４により互いに固
定されている。In the clutch disk assembly 2, a hub 7 provided at the center is connected to the clutch output shaft 5 via a spline. First and second disc-shaped plates 11 and 12 which are disc-shaped plates made of sheet metal are provided on both axial sides of the outward flange 10 of the hub 7. It is connected to. The first disc-shaped plate 11 is a flywheel 1
, And the second disk-shaped plate 12 is disposed axially rearward of the first disk-shaped plate 11. First disc-shaped plate 11 and second disc-shaped plate 12
Are fixed to each other by a plurality of stop pins 14.

【００１０】クラッチディスク組立体２は、さらに、図
４に示すように、第１及び第２の摩擦連結部１５、１６
を外周部に有している。第１摩擦連結部１５はフライホ
イール１の摩擦面１ａに近接して配置されている。第１
摩擦連結部１５（クラッチ用摩擦連結部材）は、第１円
板状プレート１１の外周側を環状に延びており、図７に
示すように、コアプレート１７（プレート）と、その両
面に固定された摩擦フェーシング１８（メタリック系摩
擦フェーシング）とを備えている。コアプレート１７は
環状状のプレート部材である。コアプレート１７は、環
状部分から半径方向外方に延び摩擦フェーシング２８が
両面に固定された複数の突出部１７ａを有している。コ
アプレート１７には中心孔１７ｃの縁に沿って複数の孔
１７ｂが形成され、孔１７ｂ内に貫通したリベット２０
によりコアプレート１７は第１円板状プレート１１に固
定されている。As shown in FIG. 4, the clutch disk assembly 2 further includes first and second friction coupling portions 15 and 16.
At the outer periphery. The first friction connecting portion 15 is arranged near the friction surface 1 a of the flywheel 1. First
The friction coupling portion 15 (the friction coupling member for the clutch) extends annularly on the outer peripheral side of the first disk-shaped plate 11, and is fixed to the core plate 17 (plate) and both surfaces thereof as shown in FIG. Friction facing 18 (metallic friction facing). The core plate 17 is an annular plate member. The core plate 17 has a plurality of protrusions 17a extending radially outward from the annular portion and having friction facings 28 fixed to both surfaces. A plurality of holes 17b are formed in the core plate 17 along the edge of the center hole 17c, and the rivets 20 penetrating into the holes 17b are formed.
Thereby, the core plate 17 is fixed to the first disk-shaped plate 11.

【００１１】摩擦フェーシング１８は、セラミック・メ
タル焼結材料製であり、焼結によりコアプレート１７に
固定されている。摩擦フェーシング１８は円周方向に比
較的長く延びている。各摩擦フェーシング１８には複数
のカーボン８０が配置されている。各カーボン８０は、
摩擦フェーシング１８上で一定の面積を有するととも
に、軸方向に所定の高さを有している。言い換えると、
各カーボン８０は、一つの塊またはブロックとなってお
り、摩擦フェーシング１８に形成された孔内に嵌め込ま
れ、孔内でコアプレート１７に当接している。さらに具
体的に説明すると、カーボン８０は円周方向３箇所に並
んでいる。円周方向両側のカーボン８０は摩擦フェーシ
ング１８上で半径方向内側に配置され、真ん中のカーボ
ン８０は半径方向外側に配置されている。また真ん中の
カーボン８０は他の２つに比べて面積が大きい。The friction facing 18 is made of a sintered material of ceramic and metal, and is fixed to the core plate 17 by sintering. The friction facing 18 extends relatively long in the circumferential direction. A plurality of carbons 80 are arranged on each friction facing 18. Each carbon 80
It has a fixed area on the friction facing 18 and a predetermined height in the axial direction. In other words,
Each carbon 80 is formed as one lump or block, is fitted in a hole formed in the friction facing 18, and is in contact with the core plate 17 in the hole. More specifically, the carbon 80 is arranged at three places in the circumferential direction. The carbons 80 on both sides in the circumferential direction are arranged radially inward on the friction facing 18, and the carbon 80 in the middle is arranged radially outward. The middle carbon 80 has a larger area than the other two.

【００１２】図７ではカーボン８０は表面形状が円形で
あるが、三角や四角または他の形状であってもよい。摩
擦フェーシング１８の表面に孔の代わりに凹部を設けそ
こにカーボンを嵌め込んでもよい。その場合はカーボン
は摩擦フェーシングの表面にのみ配置されるが、少なく
ともカーボンは摩擦フェーシングの磨耗代分の厚みを有
している必要がある。In FIG. 7, the surface shape of the carbon 80 is circular, but it may be triangular, square or another shape. A concave portion may be provided on the surface of the friction facing 18 instead of the hole, and carbon may be fitted therein. In that case, carbon is disposed only on the surface of the friction facing, but at least the carbon needs to have a thickness corresponding to the wear allowance of the friction facing.

【００１３】第２摩擦連結部１６は第１摩擦連結部１５
とほぼ同様の構造を有しているが、第１摩擦連結部１５
と異なり、図６に示すように、コアプレート１７の内周
に複数の爪状の突部又は内歯１９を備えている。さら
に、コアプレート１７には、他の内歯１９より半径方向
内側に長く延びる当接部１９ａが円周方向に等間隔で形
成されている。The second friction connecting portion 16 is connected to the first friction connecting portion 15.
Has substantially the same structure as that of the first frictional connection portion 15.
Differently, as shown in FIG. 6, a plurality of claw-shaped protrusions or internal teeth 19 are provided on the inner periphery of the core plate 17. Further, the core plate 17 is formed with abutting portions 19a extending longer inward in the radial direction than the other internal teeth 19 at equal intervals in the circumferential direction.

【００１４】第１円板状プレート１１の外周部には、板
金製の筒状係合部２１が固定されている。さらに図４を
用いて詳細に述べると、筒状係合部２１の軸方向前方端
部に設けた内向きフランジ２１ａが、第１摩擦連結部１
５のコアプレート１７と共に、リベット２０により第１
円板状プレート１１の外周部に固定されている。筒状係
合部２１の筒状部分はプレス加工による複数の歯型にな
っている。言い換えると、筒状係合部２１の筒状部分に
は、半径方向外方に突出する複数の突起２２が形成され
ている。各突起２２は軸方向に延びている。第２摩擦連
結部１６のコアプレート１７の内歯１９は複数の突起２
２間に挿入され、それにより第２摩擦連結部１６は、筒
状係合部２１に対して軸方向に移動自在にしかも回転不
能に連結している。第２摩擦連結部１６は、筒状係合部
２１に対して軸方向後側から取付けまたは軸方向後側に
取り外し可能である。図４及び図６に示すように、筒状
係合部２１の筒状部分において、軸方向後側には円周方
向に等間隔で複数の切り欠き部２２ａが形成されてい
る。切り欠き部２２ａは、突起２２間において所定距離
まで軸方向に切り欠かれている。第２摩擦連結部１６の
コアプレート１７に形成された当接部１９ａは、切り欠
き部２２ａを通ってさらに半径方向内側に延びている。A cylindrical engaging portion 21 made of sheet metal is fixed to an outer peripheral portion of the first disk-shaped plate 11. More specifically, referring to FIG. 4, the inward flange 21 a provided at the axial front end of the cylindrical engagement portion 21 is provided with the first frictional connection portion 1.
5 together with the rivet 20 together with the core plate 17 of FIG.
It is fixed to the outer periphery of the disk-shaped plate 11. The cylindrical portion of the cylindrical engaging portion 21 has a plurality of teeth formed by press working. In other words, a plurality of protrusions 22 protruding outward in the radial direction are formed on the cylindrical portion of the cylindrical engagement portion 21. Each projection 22 extends in the axial direction. The internal teeth 19 of the core plate 17 of the second frictional connection portion 16
Thus, the second frictional connection portion 16 is connected to the cylindrical engagement portion 21 so as to be movable in the axial direction and non-rotatably. The second frictional connection portion 16 can be attached to the cylindrical engagement portion 21 from the rear side in the axial direction or can be removed from the rear side in the axial direction. As shown in FIGS. 4 and 6, in the tubular portion of the tubular engaging portion 21, a plurality of notches 22 a are formed at equal intervals in the circumferential direction on the rear side in the axial direction. The notch 22a is axially cut to a predetermined distance between the protrusions 22. The contact portion 19a formed on the core plate 17 of the second frictional connection portion 16 further extends radially inward through the notch portion 22a.

【００１５】弾性部材２４は、環状の板形状であり、内
周部が第２円板状プレート１２の外周部に複数のリベッ
ト２７で固定されている。弾性部材２４の外周部は筒状
係合部２１の内周側まで延びている。弾性部材２４の外
周部に対しては第２摩擦連結部１６のコアプレート１７
の当接部１９ａが軸方向後側から当接可能である。すな
わち、当接部１９ａの先端は、第２円板状プレート１２
の外周縁よりさらに半径方向外方に延びた弾性部材２４
の部分（外周部）に軸方向後側から当接可能になってい
る。The elastic member 24 has an annular plate shape, and an inner peripheral portion is fixed to an outer peripheral portion of the second disk-shaped plate 12 with a plurality of rivets 27. The outer peripheral portion of the elastic member 24 extends to the inner peripheral side of the cylindrical engagement portion 21. The core plate 17 of the second frictional connection part 16 is
Abutment portion 19a can be contacted from the rear side in the axial direction. That is, the tip of the contact portion 19a is
Elastic member 24 further extending radially outward from the outer peripheral edge of
(Outer peripheral portion) can be contacted from the rear side in the axial direction.

【００１６】クラッチカバー４の内周側の部分に複数の
スタッドピンと２本のワイヤリングとからなる支点機構
２５が設けられており、支点機構２５がダイヤフラムス
プリング２６の半径方向中間部を支持している。ダイヤ
フラムスプリング２６は、内周部がレリーズベアリング
（図示せず）に連結し、外周部がプレッシャープレート
３０の後面の突起に支持されている。クラッチカバー
４、プレッシャープレート３０、支点機構２５、及びダ
イヤフラムスプリング２６等でクラッチカバー組立体が
構成されている。A fulcrum mechanism 25 comprising a plurality of stud pins and two wirings is provided on the inner peripheral side of the clutch cover 4, and the fulcrum mechanism 25 supports a radially intermediate portion of the diaphragm spring 26. . The diaphragm spring 26 has an inner peripheral portion connected to a release bearing (not shown), and an outer peripheral portion supported by a projection on the rear surface of the pressure plate 30. A clutch cover assembly includes the clutch cover 4, the pressure plate 30, the fulcrum mechanism 25, the diaphragm spring 26, and the like.

【００１７】プレッシャープレート３０は両摩擦連結部
１５、１６を挟んでフライホイール１に対向しており、
それらに沿って環状に延びている。さらに、両摩擦連結
部１５、１６の間には環状のインターミディエイトプレ
ート３１がそれらと同心に設けてある。インターミディ
エイトプレート３１には、半径方向に貫通する複数の孔
３１ａが形成されている。The pressure plate 30 is opposed to the flywheel 1 with the friction connecting portions 15 and 16 interposed therebetween.
They extend annularly along them. Further, an annular intermediate plate 31 is provided concentrically between the friction connecting portions 15 and 16. A plurality of holes 31a penetrating in the radial direction are formed in the intermediate plate 31.

【００１８】図３は図１のIII-III 矢視部分図である。
プレッシャープレート３０とインターミディエイトプレ
ート３１は、それぞれ、円周方向に間隔を隔てた外周部
の３箇所に、半径方向外方へ突出したボス３２、３３を
一体に備えている。ボス３３の後面には、クラッチ接線
方向（ほぼクラッチ円周方向）に延びるストラッププレ
ート３５（第１弾性部材）の一端部がリベット３６によ
り固定されている。ストラッププレート３５の他端部
は、フライホイールリング３の後端面にボルト３７によ
り固定されている。ストラッププレート３５はインター
ミディエイトプレート３１をフライホイールリング３に
対して相対回転不能に連結すると共に、クラッチ接続状
態（インターミディエイトプレート３１がフライホイー
ル１側へ移動した状態）において、インターミディエイ
トプレート３１をクラッチレリーズ方向に弾性的に付勢
する。FIG. 3 is a partial view taken along the line III-III of FIG.
The pressure plate 30 and the intermediate plate 31 are respectively provided integrally with bosses 32 and 33 protruding outward in the radial direction at three locations on the outer peripheral portion that are spaced apart in the circumferential direction. One end of a strap plate 35 (first elastic member) extending in the clutch tangential direction (substantially the clutch circumferential direction) is fixed to the rear surface of the boss 33 by a rivet 36. The other end of the strap plate 35 is fixed to a rear end surface of the flywheel ring 3 by a bolt 37. The strap plate 35 connects the intermediate plate 31 to the flywheel ring 3 so that it cannot rotate relative to the flywheel ring 3, and engages the intermediate plate 31 in the clutch connected state (the state in which the intermediate plate 31 has moved to the flywheel 1 side). It is elastically biased in the release direction.

【００１９】ボス３２の後面には、クラッチ接線方向に
延びるストラッププレート３８の一端部がリベット３９
により固定されている。リベット３９に対応してクラッ
チカバー４には軸方向孔４ａが形成されている。ストラ
ッププレート３８の他端部は、リベット４０によりクラ
ッチカバー４に固定されている。このようにして、スト
ラッププレート３８は、プレッシャープレート３０をク
ラッチカバー４に対して相対回転不能に連結している。On the rear surface of the boss 32, one end of a strap plate 38 extending in the tangential direction of the clutch is provided with a rivet 39.
It is fixed by. An axial hole 4a is formed in the clutch cover 4 corresponding to the rivet 39. The other end of the strap plate 38 is fixed to the clutch cover 4 by a rivet 40. In this way, the strap plate 38 connects the pressure plate 30 to the clutch cover 4 so as not to rotate relatively.

【００２０】さらに、各ボス３２とそれに隣接するボス
３３との間には、軸方向に延びるコイルスプリング４２
（第２弾性部材）が圧縮状態で配置されている。図３及
び図５から明らかなように、コイルスプリング４２は一
端部がボス３３の後面に設けた凹部４３に、半径方向に
移動不能の状態で入り込んでいる。又、コイルスプリン
グ４２の他端部は、ボス３２の前面に設けた凹部４４に
入り込むと共に、リベット３９の頭部の外周に嵌合して
おり、半径方向に移動しない状態で取り付けてある。Further, a coil spring 42 extending in the axial direction is provided between each boss 32 and the boss 33 adjacent thereto.
(A second elastic member) is arranged in a compressed state. As is apparent from FIGS. 3 and 5, the coil spring 42 is inserted into the concave portion 43 provided on the rear surface of the boss 33 at one end so as to be immovable in the radial direction. The other end of the coil spring 42 enters the concave portion 44 provided on the front surface of the boss 32 and is fitted on the outer periphery of the head of the rivet 39 so as to be mounted so as not to move in the radial direction.

【００２１】コイルスプリング４２とストラッププレー
ト３５のばね定数はほぼ同一であり、クラッチ連結時に
たわみ量がほぼ同一になるように設定されている。した
がって、クラッチ連結時に、インターミディエイトプレ
ート３１に対してコイルスプリング４２から作用する荷
重とストラッププレート３５から作用する荷重は釣り合
っている。The spring constants of the coil spring 42 and the strap plate 35 are substantially the same, and are set so that the amount of deflection when the clutch is engaged is substantially the same. Therefore, when the clutch is engaged, the load acting on the intermediate plate 31 from the coil spring 42 and the load acting from the strap plate 35 are balanced.

【００２２】クラッチ接続状態 クラッチ接続状態では、ダイヤフラムスプリング２６の
付勢力によりプレッシャープレート３０が第２摩擦連結
部１６をインターミディエイトプレート３１に押し付
け、インターミディエイトプレート３１が第１摩擦連結
部１５をフライホイール１に押し付けている。[0022] In a clutch connected state the clutch connected state, pressing the pressure plate 30 and the second friction coupling portion 16 to the Intermediate plate 31 by the biasing force of the diaphragm spring 26, Fly Intermediate plate 31 first friction coupling portion 15 Wheel Pressing on 1.

【００２３】このクラッチ接続状態において、前述した
ように、ストラッププレート３５がインターミディエイ
トプレート３１をクラッチレリーズ方向に付勢する力
と、コイルスプリング４２がインターミディエイトプレ
ート３１を逆方向に付勢する力は釣り合うように設定さ
れている。したがって、第１摩擦連結部１５がフライホ
イール１及びインターミディエイトプレート３１に対し
て与える力は、第２摩擦連結部１６がインターミディエ
イトプレート３１及びプレッシャープレート３０に対し
て与える力と等しくなる。そのために、両摩擦連結部１
５、１６の全ての摩擦フェーシング１８からトルクが均
等かつ効率良く伝えられ、全体として充分に大きいトル
クを伝達することができる。In this clutch connected state, as described above, the force of the strap plate 35 urging the intermediate plate 31 in the clutch release direction and the force of the coil spring 42 urging the intermediate plate 31 in the reverse direction are as described above. It is set to balance. Therefore, the force applied by the first frictional connection 15 to the flywheel 1 and the intermediate plate 31 is equal to the force applied by the second frictional connection 16 to the intermediate plate 31 and the pressure plate 30. For this purpose, the two friction coupling parts 1
The torque is uniformly and efficiently transmitted from all of the friction facings 5 and 16, and a sufficiently large torque can be transmitted as a whole.

【００２４】クラッチ接続状態では、第２摩擦連結部１
６のコアプレート１７の当接部１９ａは、弾性部材２４
をフライホイール１側にわずかに弾性変形させている。
また、筒状係合部２１の切り欠き部２２ａの底部と当接
部１９ａとの間には所定の軸方向隙間が確保されてい
る。クラッチレリーズ動作 図１に示すクラッチ接続状態から、レリーズベアリング
（図示せず）によりダイヤフラムスプリング２６の内周
部を押して図１の２点鎖線のように変形させると、ダイ
ヤフラムスプリング２６からプレッシャープレート３０
への押し付け力が解放される。これにより、第１及び第
２摩擦連結部１５、１６に対する押し付け力も解放さ
れ、クラッチがレリーズされる。In the clutch connected state, the second frictional connection 1
6, the abutting portion 19a of the core plate 17 is
Is slightly elastically deformed toward the flywheel 1.
In addition, a predetermined axial gap is secured between the bottom of the cutout portion 22a of the cylindrical engagement portion 21 and the contact portion 19a. Clutch Release Operation When the inner peripheral portion of the diaphragm spring 26 is pressed by a release bearing (not shown) from the clutch connection state shown in FIG. 1 and deformed as shown by a two-dot chain line in FIG. 1, the pressure plate 30 is released from the diaphragm spring 26.
The pressing force is released. As a result, the pressing force against the first and second friction coupling portions 15, 16 is also released, and the clutch is released.

【００２５】このようにしてクラッチがレリーズされる
場合、プレッシャープレート３０はストラッププレート
３８により軸方向後方に引き上げられる。ストラッププ
レート３５とコイルスプリング４２のばね定数が等しく
しかも両弾性部材の初期たわみ量は等しいため、図７に
示すように、クラッチレリーズ動作において、フライホ
イール１に対してインターミディエイトプレート３１が
後方へ引き上げられるリフト量は、常にプレッシャープ
レート３０のリフト量の半分になる。その結果、クラッ
チレリーズ状態ならびにレリーズ動作や接続動作の途中
において、インターミディエイトプレート３１はフライ
ホイール１とプレッシャープレート３０との間の中間位
置にほぼ正確に保たれる。すなわち切れ不良が生じにく
い。When the clutch is released in this manner, the pressure plate 30 is pulled up rearward in the axial direction by the strap plate 38. Since the spring constants of the strap plate 35 and the coil spring 42 are equal and the initial deflection amounts of the two elastic members are equal, the intermediate plate 31 is lifted backward with respect to the flywheel 1 in the clutch release operation as shown in FIG. The lift amount is always half of the lift amount of the pressure plate 30. As a result, the intermediate plate 31 is maintained almost exactly at the intermediate position between the flywheel 1 and the pressure plate 30 during the clutch release state and during the release operation and the connection operation. That is, cutting defects are less likely to occur.

【００２６】また、クラッチレリーズ状態で第２摩擦連
結部１６は弾性部材２４によりインターミディエイトプ
レート３１側への移動が規制されている。これにより、
不要なドラグトルク（引きずりトルク）が防止される。クラッチ接続動作 前記状態から、図示しないレリーズベアリングを操作し
てダイヤフラムスプリング２６を図１の実線で示すよう
に復元させると、ダイヤフラムスプリング２６の付勢力
によりプレッシャープレート３０が第２摩擦連結部１６
をインターミディエイトプレート３１に押し付け、イン
ターミディエイトプレート３１が第１摩擦連結部１５を
フライホイール１に押し付ける。Further, in the clutch release state, the movement of the second friction connecting portion 16 toward the intermediate plate 31 is restricted by the elastic member 24. This allows
Unnecessary drag torque (dragging torque) is prevented. When the release spring (not shown) is operated to restore the diaphragm spring 26 as shown by the solid line in FIG. 1 from the above-described state, the pressure plate 30 is biased by the diaphragm spring 26 to cause the second frictional connection portion 16 to move.
Is pressed against the intermediate plate 31, and the intermediate plate 31 presses the first frictional connection portion 15 against the flywheel 1.

【００２７】このクラッチ接続動作において、第２摩擦
連結部１６は筒状係合部２１の突起２２に沿って移動す
るが、その際、当接部１９ａが弾性部材２４を弾性変形
させる。これにより、プレッシャープレート３０と第２
摩擦連結部１６との圧接力が急激に増加することが防止
され、圧接開始時のショックが弾性部材２４により吸収
される。この結果、半クラッチ操作を容易に行うことが
できる。In this clutch connection operation, the second frictional connection portion 16 moves along the projection 22 of the cylindrical engagement portion 21. At this time, the contact portion 19a elastically deforms the elastic member 24. Thereby, the pressure plate 30 and the second
A sudden increase in the pressure contact force with the friction connection portion 16 is prevented, and the shock at the time of starting the pressure contact is absorbed by the elastic member 24. As a result, the half clutch operation can be easily performed.

【００２８】カーボンによる摩擦特性の改善 カーボン８０は摩擦フェーシング１８と共に磨耗して粉
状になり、相手側部材であるフライホイール１、プレッ
シャープレート３０、インターミディエイトプレート３
１に付着する。そして、カーボンはさらに摩擦フェーシ
ング１８の表面に付着する。このようにカーボンが各部
材の摩擦面に付着することで以下の効果が得られる。 Improvement of Friction Characteristics by Carbon The carbon 80 is worn together with the friction facing 18 and becomes powdery, and the flywheel 1, the pressure plate 30, the intermediate plate 3
Attach to 1. Then, the carbon further adheres to the surface of the friction facing 18. The following effects can be obtained by attaching carbon to the friction surface of each member as described above.

【００２９】１）潤滑性が向上することで、半クラッチ
フィーリングが向上し、また鳴きやジャダーが低減す
る。さらに相手攻撃量が減少する。 ２）高温時の摩擦係数低下が抑えられる。第２実施形態 図８に示す第１摩擦連結部１５では、カーボン８１は摩
擦フェーシング１８に形成された溝内に配置されてい
る。具体的には３本のカーボン８１がほぼ半径方向に直
線状に延びている。第３実施形態 図９に示す第１摩擦連結部１５では、カーボン８１は摩
擦フェーシング１８に形成された溝内に配置されてい
る。具体的には１本のカーボン８１が斜めに延びてい
る。カーボン８１はＲ₁ 側端が半径方向内側に配置さ
れ、Ｒ₂ 側端が半径方向外側に配置されている。第４実施形態 図１０及び図１１に示すクラッチディスク組立体５１は
一般的な単板乾式クラッチとして用いられる。クラッチ
ディスク組立体５１は、主に、摩擦連結部５２と、ハブ
５５と、プレート５３，５４と、コイルスプリング５６
と、摩擦抵抗発生機構５７とから構成されている。1) By improving lubricity, half-clutch feeling is improved, and squeal and judder are reduced. Furthermore, the opponent's attack amount is reduced. 2) A decrease in friction coefficient at high temperatures is suppressed. Second Embodiment In the first friction connecting portion 15 shown in FIG. 8, the carbon 81 is arranged in a groove formed in the friction facing 18. Specifically, three carbons 81 extend substantially linearly in the radial direction. Third Embodiment In the first friction connecting portion 15 shown in FIG. 9, the carbon 81 is arranged in a groove formed in the friction facing 18. Specifically, one carbon 81 extends obliquely. Carbon 81 R ₁ end is disposed radially inward, R ₂ side end is located radially outwardly. Fourth Embodiment A clutch disk assembly 51 shown in FIGS. 10 and 11 is used as a general single-plate dry clutch. The clutch disk assembly 51 mainly includes a friction coupling portion 52, a hub 55, plates 53 and 54, a coil spring 56
And a frictional resistance generating mechanism 57.

【００３０】ハブ５５は、筒状のボス７４と、ボス７４
から半径方向に延びるフランジ７５とから構成されてい
る。ボス７４は図示しないトランスミッション入力軸に
連結されている。フランジ７５にはコイルスプリング５
６が配置される収容部７３が形成されている。プレート
５３，５４はフランジ７５の両側に配置された円板状の
部材である。プレート５３は互いに固定され、中心孔が
ボス７４の回りに相対回転自在に嵌められている。プレ
ート５３，５４には、コイルスプリング５６の円周方向
両端を支持するための切欠き７１，７２がそれぞれ形成
されている。The hub 55 includes a cylindrical boss 74 and a boss 74.
And a flange 75 extending radially therefrom. The boss 74 is connected to a transmission input shaft (not shown). Coil spring 5 on flange 75
An accommodation section 73 in which 6 is disposed is formed. The plates 53 and 54 are disk-shaped members arranged on both sides of the flange 75. The plates 53 are fixed to each other, and a center hole is fitted around the boss 74 so as to be relatively rotatable. Notches 71 and 72 for supporting both ends of the coil spring 56 in the circumferential direction are formed in the plates 53 and 54, respectively.

【００３１】摩擦抵抗発生機構５７はフランジ７５とプ
レート５３，５４との間に配置されている。摩擦連結部
５２（クラッチ用摩擦連結部材）は、図１１に示すよう
に、コアプレート６１（プレート）と、その両面に固定
された摩擦フェーシング６４（メタリック系摩擦フェー
シング）とを備えている。コアプレート６１は環状のプ
レート部材である。コアプレート６１は、環状部分から
半径方向外方に延び摩擦フェーシング６４が両面に固定
された複数の突出部６１ａを有している。コアプレート
６１には中心孔１７ｃの縁に沿って複数の孔が形成され
ている。孔内に貫通したリベット８０により、コアプレ
ート６１はプレート７１に固定されている。The frictional resistance generating mechanism 57 is disposed between the flange 75 and the plates 53 and 54. As shown in FIG. 11, the friction connecting portion 52 (the clutch friction connecting member) includes a core plate 61 (plate) and friction facings 64 (metallic friction facings) fixed to both surfaces thereof. The core plate 61 is an annular plate member. The core plate 61 has a plurality of protrusions 61a extending radially outward from the annular portion and having friction facings 64 fixed to both surfaces. A plurality of holes are formed in the core plate 61 along the edge of the center hole 17c. The core plate 61 is fixed to the plate 71 by rivets 80 penetrating into the holes.

【００３２】摩擦フェーシング６４は、セラミック・メ
タル焼結材料製であり、焼結によりコアプレート６１に
固定されている。摩擦フェーシング６４は比較的円周方
向に長く延びている。各摩擦フェーシング６４には複数
のカーボン６５が配置されている。各カーボン６５は、
摩擦フェーシング６４上で一定の面積を有するととも
に、軸方向に所定の高さを有している。言い換えると、
各カーボン６５は一つの塊またはブロックとなってお
り、摩擦フェーシング６４に形成された孔内に嵌め込ま
れ、孔内でコアプレート６１に当接している。さらに具
体的に説明すると、カーボン６５は円周方向３箇所に並
んでいる。円周方向両側のカーボン６５は摩擦フェーシ
ング６４上で半径方向内側に配置され、真ん中のカーボ
ン６５は半径方向外側に配置されている。また真ん中の
カーボン６５は他の２つに比べて面積が大きい。The friction facing 64 is made of a sintered ceramic metal material, and is fixed to the core plate 61 by sintering. The friction facing 64 extends relatively long in the circumferential direction. A plurality of carbons 65 are arranged on each friction facing 64. Each carbon 65
It has a fixed area on the friction facing 64 and a predetermined height in the axial direction. In other words,
Each carbon 65 is formed as one lump or block, is fitted in a hole formed in the friction facing 64, and is in contact with the core plate 61 in the hole. More specifically, the carbon 65 is arranged in three places in the circumferential direction. The carbons 65 on both sides in the circumferential direction are arranged radially inward on the friction facing 64, and the middle carbon 65 is arranged radially outward. The middle carbon 65 has a larger area than the other two.

【００３３】[0033]

【実施例】本願のクラッチ用摩擦フェーシングの性能を
従来のクラッチ用摩擦フェーシング（メタリック材料）
と比較するために以下の試験を行った。試験はクラッチ
の台上テスト（フルサイズテスト）である。測定項目
は、トルク振動、摩擦係数、相手攻撃量などである。試
験条件は、プレッシャープレートの摩擦面温度２００
℃、回転数１７５０ｒｐｍ、イナーシャ０．１ｋｇ・ｍ
・ｓ² 、吸収エネルギー１６７９ｋｇ・ｍである。以上
の条件で２０００回のクラッチ断続を行った。なお、カ
ーボンは日本カーボン社製のＳＣカーボン剤を使用し
た。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The performance of the friction facing for clutches of the present application is compared with the conventional friction facing for clutches (metallic material).
The following tests were performed to compare with The test is a bench test (full size test) of the clutch. The measurement items include a torque vibration, a friction coefficient, an opponent's attack amount, and the like. The test conditions were as follows: the friction surface temperature of the pressure plate was 200
° C, rotation speed 1750rpm, inertia 0.1kg ・ m
S ² , absorption energy 1679 kg · m. Under the above conditions, the clutch was switched 2000 times. The carbon used was an SC carbon agent manufactured by Nippon Carbon Co., Ltd.

【００３４】[0034]

【表１】 [Table 1]

【００３５】ａ）摩擦係数μ及びトルク 図１２には本願のクラッチ用摩擦フェーシング（白丸）
と従来のクラッチ用摩擦フェーシング（黒丸）の摩擦係
数μの変化を記している。図１２から明らかなように、
従来のクラッチ用摩擦フェーシング（黒丸）では試験回
数が７０回を越えると摩擦係数が低下し、５００〜２０
００回の間では０．４まで低下している。それに対して
本願のクラッチ用摩擦フェーシング（白丸）では試験回
数９０回までは従来のクラッチ用摩擦フェーシング（黒
丸）に比べて低いが、それ以上の回数になると逆転し、
試験回数１００〜２０００回の間では０．５〜０．６の
値を維持している。この結果、表１に示すように、安定
時平均摩擦係数μは本願のクラッチ用摩擦フェーシング
で０．５１４となり、従来のクラッチ用摩擦フェーシン
グの０．４０８に比べて大きくなる。A) Friction coefficient μ and torque FIG. 12 shows a friction facing for clutch of the present invention (open circles).
And the change in the friction coefficient μ of the conventional friction facing (black circle) for a clutch. As is clear from FIG.
In the conventional friction facing for clutches (black circles), when the number of tests exceeds 70, the friction coefficient decreases, and
During 00 times, it has decreased to 0.4. On the other hand, in the friction facing for clutches (open circles) of the present application, the number of tests up to 90 times is lower than that of the conventional friction facing for clutches (black circles).
The value of 0.5 to 0.6 is maintained between 100 and 2000 tests. As a result, as shown in Table 1, the stable average friction coefficient μ is 0.514 in the clutch friction facing of the present application, which is larger than 0.408 in the conventional clutch friction facing.

【００３６】図１３には本願のクラッチ用摩擦フェーシ
ング（白丸）と従来のクラッチ用摩擦フェーシング（黒
丸）のトルク（ｋｇ・ｍ）の変化を記している。この場
合は摩擦係数μの変化と同様に、初期の段階では従来の
クラッチ用摩擦フェーシング（黒丸）が大きく、安定期
（例えば２００回以上）になると本願のクラッチ用摩擦
フェーシング（白丸）の値が大きくなる。この結果、表
１に示すように、安定時平均トルクは本願のクラッチ用
摩擦フェーシングで８１．４８（ｋｇ・ｍ）となり、従
来のクラッチ用摩擦フェーシングの７０．７９（ｋｇ・
ｍ）に比べて大きくなる。FIG. 13 shows changes in torque (kg · m) of the friction facing of the present invention (open circles) and the friction facing of the conventional clutch (black circles). In this case, similarly to the change in the friction coefficient μ, the conventional friction facing for the clutch (black circle) is large in the initial stage, and the value of the friction facing for the clutch (white circle) of the present application is increased in the stable period (for example, 200 times or more). growing. As a result, as shown in Table 1, the stable average torque was 81.48 (kg · m) in the clutch friction facing of the present application, and 70.79 (kg · m) in the conventional clutch friction facing.
m).

【００３７】ｂ）トルク変動 本願のクラッチ用摩擦フェーシングは従来のクラッチ用
摩擦フェーシングに比べてトルク変動の振幅が減少し
た。 ｃ）鳴き 本願のクラッチ用摩擦フェーシングは従来のクラッチ用
摩擦フェーシングに比べて鳴きのレベルが減少した。B) Torque Fluctuation The amplitude of the torque fluctuation of the friction facing of the present invention is smaller than that of the conventional friction facing of the clutch. c) Squeal The squealing level of the clutch friction facing according to the present invention is reduced as compared with the conventional clutch friction facing.

【００３８】ｄ）相手攻撃量 本願のクラッチ用摩擦フェーシングは従来のクラッチ用
摩擦フェーシングに比べて相手材料（プレッシャープレ
ート及びフライホイール）への攻撃量が減少した。従来
のクラッチ用摩擦フェーシングでは、プレッシャープレ
ートの磨耗量は平均で３．３μｍ、最大５．０μｍであ
る。フライホイールの磨耗量は平均で１４．０μｍ、最
大１９．０μｍである。表１に示すように、相手攻撃量
の平均は従来のクラッチ用摩擦フェーシングでは１７．
３μｍである。D) Opponent Attacks The friction facings for clutches of the present invention reduce the amount of attack on mating materials (pressure plate and flywheel) as compared with the conventional friction facings for clutches. In the conventional friction facing for a clutch, the amount of wear of the pressure plate is 3.3 μm on average and 5.0 μm at maximum. The wear amount of the flywheel is 14.0 μm on average and 19.0 μm at maximum. As shown in Table 1, the average of the opponent's attack amount was 17. in the conventional friction facing for a clutch.
3 μm.

【００３９】本願のクラッチ用摩擦フェーシングでは、
プレッシャープレートの磨耗量は平均で３．０μｍ、最
大５．０μｍである。フライホイールの磨耗量は平均で
４．４μｍ、最大７．０μｍである。表１に示すよう
に、相手攻撃量の平均は従本願のクラッチ用摩擦フェー
シングでは７．４μｍである。In the friction facing of the present invention,
The amount of wear on the pressure plate is 3.0 μm on average and 5.0 μm at maximum. The average wear amount of the flywheel is 4.4 μm, and the maximum is 7.0 μm. As shown in Table 1, the average of the opponent's attack amount is 7.4 μm in the friction facing for a clutch of the present invention.

【００４０】[0040]

【発明の効果】本願に係るクラッチ用摩擦連結部材で
は、メタリック系摩擦フェーシングの表面に配置された
カーボンにより、例えば、高温時の摩擦係数の低下が抑
えられる。According to the friction coupling member for a clutch according to the present invention, for example, a reduction in the friction coefficient at a high temperature can be suppressed by the carbon disposed on the surface of the metallic friction facing.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の第１実施形態のツインクラッチの縦断
面概略図。FIG. 1 is a schematic longitudinal sectional view of a twin clutch according to a first embodiment of the present invention.

【図２】本発明の第１実施形態のツインクラッチの平面
図。FIG. 2 is a plan view of the twin clutch according to the first embodiment of the present invention.

【図３】図１のIII-III 矢視図。FIG. 3 is a view taken in the direction of arrows III-III in FIG. 1;

【図４】図１の部分拡大図。FIG. 4 is a partially enlarged view of FIG. 1;

【図５】図１の部分拡大図。FIG. 5 is a partially enlarged view of FIG. 1;

【図６】弾性部材を示す部分平面図。FIG. 6 is a partial plan view showing an elastic member.

【図７】第１摩擦連結部（クラッチ用摩擦フェーシン
グ）の平面図。FIG. 7 is a plan view of a first friction connecting portion (friction facing for clutch).

【図８】他の実施形態における図７に対応する図。FIG. 8 is a view corresponding to FIG. 7 in another embodiment.

【図９】他の実施形態における図７に対応する図。FIG. 9 is a view corresponding to FIG. 7 in another embodiment.

【図１０】他の実施形態における、クラッチディスク組
立体の断面図。FIG. 10 is a cross-sectional view of a clutch disk assembly according to another embodiment.

【図１１】クラッチディスク組立体の部分平面図。FIG. 11 is a partial plan view of the clutch disk assembly.

【図１２】実施例における摩擦係数μの変化を示すグラ
フ。FIG. 12 is a graph showing a change in friction coefficient μ in the example.

【図１３】実施例におけるトルクの変化を示すグラフ。FIG. 13 is a graph showing a change in torque in the example.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ フライホイール ２ クラッチディスク ４ クラッチカバー ５ クラッチ出力軸 １１ 第１円板状プレート １２ 第２円板状プレート １５ 第１摩擦連結部（クラッチ用摩擦連結部材） １６ 第２摩擦連結部（クラッチ用摩擦連結部材） １７ コアプレート（プレート） １８ 摩擦フェーシング（メタリック系摩擦フェーシン
グ） ８０ カーボン ８１ カーボン ８２ カーボン ５２ 摩擦連結部（クラッチ用摩擦連結部材） ６１ コアプレート（プレート） ６４ 摩擦フェーシング（メタリック系摩擦フェーシン
グ） ６５ カーボンDESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Flywheel 2 Clutch disk 4 Clutch cover 5 Clutch output shaft 11 1st disc-shaped plate 12 2nd disc-shaped plate 15 1st friction connection part (friction connection member for clutches) 16 2nd friction connection part (friction for clutches) Connection member) 17 Core plate (Plate) 18 Friction facing (Metallic friction facing) 80 Carbon 81 Carbon 82 Carbon 52 Friction connection portion (Friction connection member for clutch) 61 Core plate (Plate) 64 Friction facing (Metallic friction facing) 65 carbon

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】プレートと、 前記プレートに固定されたメタリック系摩擦フェーシン
グと、 前記メタリック系摩擦フェーシングの表面に配置された
カーボンと、を備えたクラッチ用摩擦連結部材。1. A friction coupling member for a clutch, comprising: a plate; a metallic friction facing fixed to the plate; and carbon disposed on a surface of the metallic friction facing. 【請求項２】前記カーボンは前記メタリック系摩擦フェ
ーシングに嵌め込まれたブロック形状である、請求項１
に記載のクラッチ用摩擦連結部材。2. The carbon according to claim 1, wherein said carbon has a block shape fitted into said metallic friction facing.
4. The friction coupling member for a clutch according to item 1.