JPH1162692A - 蓄圧式燃料噴射装置における蓄圧室内圧力センサの補正方法及び蓄圧式燃料噴射装置 - Google Patents
蓄圧式燃料噴射装置における蓄圧室内圧力センサの補正方法及び蓄圧式燃料噴射装置Info
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- JPH1162692A JPH1162692A JP9217733A JP21773397A JPH1162692A JP H1162692 A JPH1162692 A JP H1162692A JP 9217733 A JP9217733 A JP 9217733A JP 21773397 A JP21773397 A JP 21773397A JP H1162692 A JPH1162692 A JP H1162692A
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、経時変化等に起因して蓄圧室内圧
力センサの出力特性が変化した場合に、その変化に応じ
て前記蓄圧室内圧力センサの出力値を補正する技術を提
供することを課題とする。 【解決手段】 本発明は、燃料ポンプより圧送される燃
料を蓄圧する蓄圧室と、この蓄圧室より供給される燃料
を噴射する燃料噴射弁と、前記蓄圧室内の圧力を検知す
る蓄圧室内圧力センサとを備えた蓄圧式燃料噴射装置に
おいて、前記蓄圧室内の圧力が所定値となる時点での前
記蓄圧室内圧力センサの出力信号値を学習値として保持
し、それ以降の蓄圧室内圧力センサの出力信号値を前記
学習値に基づいて補正することを特徴とする。
力センサの出力特性が変化した場合に、その変化に応じ
て前記蓄圧室内圧力センサの出力値を補正する技術を提
供することを課題とする。 【解決手段】 本発明は、燃料ポンプより圧送される燃
料を蓄圧する蓄圧室と、この蓄圧室より供給される燃料
を噴射する燃料噴射弁と、前記蓄圧室内の圧力を検知す
る蓄圧室内圧力センサとを備えた蓄圧式燃料噴射装置に
おいて、前記蓄圧室内の圧力が所定値となる時点での前
記蓄圧室内圧力センサの出力信号値を学習値として保持
し、それ以降の蓄圧室内圧力センサの出力信号値を前記
学習値に基づいて補正することを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、蓄圧式燃料噴射装
置において、蓄圧室内の圧力を検知する蓄圧室内圧力セ
ンサを補正する技術に関する。
置において、蓄圧室内の圧力を検知する蓄圧室内圧力セ
ンサを補正する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼル機関等では、燃料ポンプによ
り燃料タンクから吸い上げられた燃料を、蓄圧室で蓄圧
して内燃機関の各気筒の燃料噴射弁へ供給する蓄圧式燃
料噴射装置が使用されている。
り燃料タンクから吸い上げられた燃料を、蓄圧室で蓄圧
して内燃機関の各気筒の燃料噴射弁へ供給する蓄圧式燃
料噴射装置が使用されている。
【０００３】このような蓄圧式燃料噴射装置では、前記
蓄圧室内の圧力を検知する蓄圧室内圧力センサを設け、
前記蓄圧室内圧力センサの出力信号値が所望の圧力値と
なるよう燃料ポンプの吐出量を変更する、いわゆるフィ
ードバック制御が行われる。
蓄圧室内の圧力を検知する蓄圧室内圧力センサを設け、
前記蓄圧室内圧力センサの出力信号値が所望の圧力値と
なるよう燃料ポンプの吐出量を変更する、いわゆるフィ
ードバック制御が行われる。
【０００４】前記したフィードバック制御は、主として
エンジンコントロール用の電子制御ユニット（ＥＣＵ）
により行われ、その際、ＥＣＵは、機関回転数やスロッ
トル開度に応じて蓄圧室内圧力の最適値を算出し、次い
で前記蓄圧室内圧力センサの出力信号値が前記最適値に
なるよう燃料ポンプの吐出量を制御する。この結果、蓄
圧室内の圧力は、ディーゼル機関の運転状態に応じた最
適な圧力となり、燃料噴射弁の燃料噴射量が所望の燃料
量となる。
エンジンコントロール用の電子制御ユニット（ＥＣＵ）
により行われ、その際、ＥＣＵは、機関回転数やスロッ
トル開度に応じて蓄圧室内圧力の最適値を算出し、次い
で前記蓄圧室内圧力センサの出力信号値が前記最適値に
なるよう燃料ポンプの吐出量を制御する。この結果、蓄
圧室内の圧力は、ディーゼル機関の運転状態に応じた最
適な圧力となり、燃料噴射弁の燃料噴射量が所望の燃料
量となる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記したような蓄圧式
燃料噴射装置では、経時変化等により蓄圧室内圧力セン
サの出力特性が変化すると、蓄圧室内圧力センサの出力
信号値が実際の蓄圧室内圧力と対応しない値となるが、
そのような状況においても、ＥＣＵは、前記蓄圧室内圧
力センサの出力信号値に基づいてフィードバック制御を
行うため、実際の蓄圧室内圧力を最適値にすることがで
きない。
燃料噴射装置では、経時変化等により蓄圧室内圧力セン
サの出力特性が変化すると、蓄圧室内圧力センサの出力
信号値が実際の蓄圧室内圧力と対応しない値となるが、
そのような状況においても、ＥＣＵは、前記蓄圧室内圧
力センサの出力信号値に基づいてフィードバック制御を
行うため、実際の蓄圧室内圧力を最適値にすることがで
きない。
【０００６】このため、燃料噴射弁の燃料噴射量が所望
の燃料量にならず、内燃機関の各気筒内で燃料不足や燃
料過多が発生し、その結果、機関出力の低下やエミッシ
ョンの悪化等を招くという問題がある。
の燃料量にならず、内燃機関の各気筒内で燃料不足や燃
料過多が発生し、その結果、機関出力の低下やエミッシ
ョンの悪化等を招くという問題がある。
【０００７】本発明は、上記したような問題点に鑑みて
なされたものであり、経時変化等に起因して蓄圧室内圧
力センサの出力特性が変化した場合に、その変化に応じ
て前記蓄圧室内圧力センサの出力信号値を補正する技術
を提供することにより、蓄圧室内圧力センサの出力特性
の変化に起因する燃料噴射特性の変化を防止し、機関出
力の低下やエミッションの悪化を抑制することを目的と
する。
なされたものであり、経時変化等に起因して蓄圧室内圧
力センサの出力特性が変化した場合に、その変化に応じ
て前記蓄圧室内圧力センサの出力信号値を補正する技術
を提供することにより、蓄圧室内圧力センサの出力特性
の変化に起因する燃料噴射特性の変化を防止し、機関出
力の低下やエミッションの悪化を抑制することを目的と
する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために以下のような手段を採用した。すなわち、
本発明にかかる蓄圧式燃料噴射装置における蓄圧室内圧
力センサの補正方法は、燃料ポンプより圧送された燃料
を蓄圧する蓄圧室と、前記蓄圧室で蓄圧された燃料を噴
射する燃料噴射弁と、前記蓄圧室内の圧力を検知する蓄
圧室内圧力センサとを備え、前記蓄圧室内圧力センサに
より検知される蓄圧室内圧力が所望の圧力となるようフ
ィードバック制御する内燃機関の蓄圧式燃料噴射装置に
おいて、前記蓄圧室内の圧力が所定値となる時点での前
記蓄圧室内圧力センサの出力信号値を学習値として保持
し、前記蓄圧室内圧力センサの出力信号値を前記学習値
に基づいて補正することを特徴とする。
決するために以下のような手段を採用した。すなわち、
本発明にかかる蓄圧式燃料噴射装置における蓄圧室内圧
力センサの補正方法は、燃料ポンプより圧送された燃料
を蓄圧する蓄圧室と、前記蓄圧室で蓄圧された燃料を噴
射する燃料噴射弁と、前記蓄圧室内の圧力を検知する蓄
圧室内圧力センサとを備え、前記蓄圧室内圧力センサに
より検知される蓄圧室内圧力が所望の圧力となるようフ
ィードバック制御する内燃機関の蓄圧式燃料噴射装置に
おいて、前記蓄圧室内の圧力が所定値となる時点での前
記蓄圧室内圧力センサの出力信号値を学習値として保持
し、前記蓄圧室内圧力センサの出力信号値を前記学習値
に基づいて補正することを特徴とする。
【０００９】この方法では、蓄圧室内の圧力が所定値と
なった時点で蓄圧室内圧力センサの出力信号値が検出さ
れ、その出力信号値が学習値として保持される。そし
て、その後の蓄圧室内圧力センサの出力信号値は、前記
学習値に基づいて補正され、実際の蓄圧室内圧力に対応
した信号値となる。
なった時点で蓄圧室内圧力センサの出力信号値が検出さ
れ、その出力信号値が学習値として保持される。そし
て、その後の蓄圧室内圧力センサの出力信号値は、前記
学習値に基づいて補正され、実際の蓄圧室内圧力に対応
した信号値となる。
【００１０】この結果、経時変化等により前記蓄圧室内
圧力センサの出力特性が変化した場合でも、実際の蓄圧
室内圧力に対応した信号値を得ることができる。次に、
本発明にかかる蓄圧式燃料噴射装置は、燃料ポンプより
圧送される燃料を蓄圧する蓄圧室と、前記蓄圧室より供
給される燃料を噴射する燃料噴射弁と、前記蓄圧室内の
圧力を検知する蓄圧室内圧力センサとを備え、前記蓄圧
室内圧力センサにより検知された蓄圧室内圧力が所望の
圧力となるようフィードバック制御する内燃機関の蓄圧
式燃料噴射装置であって、前記蓄圧室内の圧力が所定値
となる時点での前記蓄圧室内圧力センサの出力信号値を
学習値として保持し、前記蓄圧室内圧力センサの出力信
号値を前記学習値に基づいて補正する補正手段を備える
ようにしてもよい。
圧力センサの出力特性が変化した場合でも、実際の蓄圧
室内圧力に対応した信号値を得ることができる。次に、
本発明にかかる蓄圧式燃料噴射装置は、燃料ポンプより
圧送される燃料を蓄圧する蓄圧室と、前記蓄圧室より供
給される燃料を噴射する燃料噴射弁と、前記蓄圧室内の
圧力を検知する蓄圧室内圧力センサとを備え、前記蓄圧
室内圧力センサにより検知された蓄圧室内圧力が所望の
圧力となるようフィードバック制御する内燃機関の蓄圧
式燃料噴射装置であって、前記蓄圧室内の圧力が所定値
となる時点での前記蓄圧室内圧力センサの出力信号値を
学習値として保持し、前記蓄圧室内圧力センサの出力信
号値を前記学習値に基づいて補正する補正手段を備える
ようにしてもよい。
【００１１】このように構成された蓄圧式燃料噴射装置
では、補正手段は、蓄圧室内の圧力が所定値となった時
点での蓄圧室内圧力センサの出力信号値を、学習値とし
て保持する。その後、補正手段は、蓄圧室内圧力センサ
の出力信号値を前記学習値に基づいて補正し、実際の蓄
圧室内圧力に対応した信号値を得る。
では、補正手段は、蓄圧室内の圧力が所定値となった時
点での蓄圧室内圧力センサの出力信号値を、学習値とし
て保持する。その後、補正手段は、蓄圧室内圧力センサ
の出力信号値を前記学習値に基づいて補正し、実際の蓄
圧室内圧力に対応した信号値を得る。
【００１２】この結果、蓄圧式燃料噴射装置は、実際の
蓄圧室内圧力に対応した信号値を使用してフィードバッ
ク制御を行うことになり、蓄圧室内圧力が所望の圧力と
なる。
蓄圧室内圧力に対応した信号値を使用してフィードバッ
ク制御を行うことになり、蓄圧室内圧力が所望の圧力と
なる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明にかかる蓄圧式燃料
噴射装置における蓄圧室内圧力センサの補正方法の実施
の形態について図面に基づいて説明する。
噴射装置における蓄圧室内圧力センサの補正方法の実施
の形態について図面に基づいて説明する。
【００１４】図１は、蓄圧式燃料噴射装置における蓄圧
室内圧力センサの補正方法を適用する内燃機関の概略構
成を示す図である。この図に示すように、内燃機関１の
各気筒３には、燃料噴射弁２が取り付けられ、各燃料噴
射弁２は、燃料供給管４を介して蓄圧室５に接続され
る。
室内圧力センサの補正方法を適用する内燃機関の概略構
成を示す図である。この図に示すように、内燃機関１の
各気筒３には、燃料噴射弁２が取り付けられ、各燃料噴
射弁２は、燃料供給管４を介して蓄圧室５に接続され
る。
【００１５】そして、蓄圧室５は、第１燃料管６を介し
てインジェクションポンプ（燃料ポンプ）７と接続さ
れ、前記インジェクションポンプ７は、第２燃料管８を
介して燃料タンク９に接続される。
てインジェクションポンプ（燃料ポンプ）７と接続さ
れ、前記インジェクションポンプ７は、第２燃料管８を
介して燃料タンク９に接続される。
【００１６】前記インジェクションポンプ７は、前記燃
料タンク９内に貯蔵された燃料を前記第２燃料管８を介
して吸い上げ、吸い上げた燃料を前記第１燃料管６を介
して前記蓄圧室５へ圧送する。
料タンク９内に貯蔵された燃料を前記第２燃料管８を介
して吸い上げ、吸い上げた燃料を前記第１燃料管６を介
して前記蓄圧室５へ圧送する。
【００１７】前記蓄圧室５は、前記インジェクションポ
ンプ７より圧送される燃料を燃料圧が所定圧となるよう
蓄圧し、次いで所定圧の燃料を前記燃料供給管４を介し
て前記燃料噴射弁２へ分配及び供給する。
ンプ７より圧送される燃料を燃料圧が所定圧となるよう
蓄圧し、次いで所定圧の燃料を前記燃料供給管４を介し
て前記燃料噴射弁２へ分配及び供給する。
【００１８】前記燃料噴射弁２は、エンジンコントロー
ル用の電子制御ユニット：ＥＣＵ１０からの駆動電流が
印加されたときに開弁し、前記蓄圧室５より供給された
所定圧の燃料を各気筒３内に噴射する。
ル用の電子制御ユニット：ＥＣＵ１０からの駆動電流が
印加されたときに開弁し、前記蓄圧室５より供給された
所定圧の燃料を各気筒３内に噴射する。
【００１９】前記インジェクションポンプ７は、内燃機
関１の図示しないクランクシャフトプーリによりベルト
駆動されるドライブシャフトを備えるとともに、このド
ライブシャフトが一定角度回転する毎に電気信号を出力
するエンジン回転数センサ１３を備える。このエンジン
回転数センサ１３は、電気配線を介してＥＣＵ１０と接
続され、前記エンジン回転数センサ１３の出力信号がＥ
ＣＵ１０に入力されるようになっている。
関１の図示しないクランクシャフトプーリによりベルト
駆動されるドライブシャフトを備えるとともに、このド
ライブシャフトが一定角度回転する毎に電気信号を出力
するエンジン回転数センサ１３を備える。このエンジン
回転数センサ１３は、電気配線を介してＥＣＵ１０と接
続され、前記エンジン回転数センサ１３の出力信号がＥ
ＣＵ１０に入力されるようになっている。
【００２０】次に、前記蓄圧室５には、蓄圧室内の燃料
圧に対応した電気信号を出力する蓄圧室内圧力センサ１
１が取り付けられる。この蓄圧室内圧力センサ１１は、
例えば、蓄圧室５の圧力が大気圧（０．１ＭＰａ）と同
値であるとき、０Ｖの電圧を出力するセンサであり、こ
の蓄圧室内圧力センサ１１の出力電圧は、電気配線を介
して前記ＥＣＵ１０に入力される。
圧に対応した電気信号を出力する蓄圧室内圧力センサ１
１が取り付けられる。この蓄圧室内圧力センサ１１は、
例えば、蓄圧室５の圧力が大気圧（０．１ＭＰａ）と同
値であるとき、０Ｖの電圧を出力するセンサであり、こ
の蓄圧室内圧力センサ１１の出力電圧は、電気配線を介
して前記ＥＣＵ１０に入力される。
【００２１】前記ＥＣＵ１０は、前記インジェクション
ポンプ７の吐出量を制御するガバナ（図示せず）と電気
配線を介して接続され、この電気配線を介して前記ガバ
ナに駆動電流を印加することにより、前記インジェクシ
ョンポンプ７の吐出量を制御する。
ポンプ７の吐出量を制御するガバナ（図示せず）と電気
配線を介して接続され、この電気配線を介して前記ガバ
ナに駆動電流を印加することにより、前記インジェクシ
ョンポンプ７の吐出量を制御する。
【００２２】その際、ＥＣＵ１０は、前記蓄圧室内圧力
センサ１１からの出力電圧を参照しつつ、前記インジェ
クションポンプ７の吐出量を制御し、前記蓄圧室５内圧
力を所望の目標圧力にする、いわゆるフィードバック制
御を行う。
センサ１１からの出力電圧を参照しつつ、前記インジェ
クションポンプ７の吐出量を制御し、前記蓄圧室５内圧
力を所望の目標圧力にする、いわゆるフィードバック制
御を行う。
【００２３】前記目標圧力は、内燃機関１の運転状態に
より決定され、例えば、アクセルペダル１４の踏み込み
量に対応した電気信号を出力するアクセル開度センサ１
２の出力信号や前記エンジン回転数センサ１３の出力信
号等のパラメータに応じて決定される。これらのパラメ
ータと目標圧力との関係は、予めＥＣＵ１０内に記憶さ
れている。
より決定され、例えば、アクセルペダル１４の踏み込み
量に対応した電気信号を出力するアクセル開度センサ１
２の出力信号や前記エンジン回転数センサ１３の出力信
号等のパラメータに応じて決定される。これらのパラメ
ータと目標圧力との関係は、予めＥＣＵ１０内に記憶さ
れている。
【００２４】ここで、前記ＥＣＵ１０は、図２に示すよ
うに、バス１５により相互に接続された、ＣＰＵ１６、
ＲＯＭ１７、ＲＡＭ１８、入力ポート１９、及び出力ポ
ート２０を備えるとともに、前記入力ポート１９に接続
されたアナログ／デジタルコンバータ（Ａ／Ｄコンバー
タ）２１を備える。
うに、バス１５により相互に接続された、ＣＰＵ１６、
ＲＯＭ１７、ＲＡＭ１８、入力ポート１９、及び出力ポ
ート２０を備えるとともに、前記入力ポート１９に接続
されたアナログ／デジタルコンバータ（Ａ／Ｄコンバー
タ）２１を備える。
【００２５】前記ＲＯＭ１７は、ＣＰＵ１６が実行すべ
きアプリケーションプログラムや各種のマップを格納す
る。前記アプリケーションプログラムは、例えば、燃料
噴射量を決定するための燃料噴射量制御ルーチン、燃料
噴射時期を決定するための燃料噴射時期決定ルーチン、
あるいは前記蓄圧室内圧力センサ１１の出力電圧を補正
するための蓄圧室内圧力補正ルーチン等である。
きアプリケーションプログラムや各種のマップを格納す
る。前記アプリケーションプログラムは、例えば、燃料
噴射量を決定するための燃料噴射量制御ルーチン、燃料
噴射時期を決定するための燃料噴射時期決定ルーチン、
あるいは前記蓄圧室内圧力センサ１１の出力電圧を補正
するための蓄圧室内圧力補正ルーチン等である。
【００２６】そして、前記マップは、エンジン回転数や
アクセル開度等のパラメータと蓄圧室５の目標圧力との
関係を示すマップ、エンジン回転数やアクセル開度等の
パラメータと燃料噴射量（燃料噴射時間）との関係を示
すマップ、あるいは前記蓄圧室５の目標圧力と前記イン
ジェクションポンプ７に対する駆動電流値との関係を示
すマップ等である。
アクセル開度等のパラメータと蓄圧室５の目標圧力との
関係を示すマップ、エンジン回転数やアクセル開度等の
パラメータと燃料噴射量（燃料噴射時間）との関係を示
すマップ、あるいは前記蓄圧室５の目標圧力と前記イン
ジェクションポンプ７に対する駆動電流値との関係を示
すマップ等である。
【００２７】前記ＲＡＭ１８は、各種センサの出力信号
値やＣＰＵ１６の演算結果等を一時的に記憶する。前記
ＣＰＵ１６の演算結果は、エンジン回転数センサ１３の
出力信号値に基づいて算出される機関回転数等である。
そして、前記した各種センサの出力信号や演算結果等
は、前記エンジン回転数センサ１３が信号を出力する都
度更新される。
値やＣＰＵ１６の演算結果等を一時的に記憶する。前記
ＣＰＵ１６の演算結果は、エンジン回転数センサ１３の
出力信号値に基づいて算出される機関回転数等である。
そして、前記した各種センサの出力信号や演算結果等
は、前記エンジン回転数センサ１３が信号を出力する都
度更新される。
【００２８】続いて、前記ＣＰＵ１６は、前記ＲＯＭ１
７に記憶されたアプリケーションプログラムを実行する
ことにより、インジェクションポンプ７に印加すべき駆
動電流値の算出、前記燃料噴射弁２への駆動電流印加時
間の決定、前記燃料噴射弁２への駆動電流印加開始時期
の決定、前記蓄圧室内圧力センサ１１の出力電圧値の補
正等を行う。
７に記憶されたアプリケーションプログラムを実行する
ことにより、インジェクションポンプ７に印加すべき駆
動電流値の算出、前記燃料噴射弁２への駆動電流印加時
間の決定、前記燃料噴射弁２への駆動電流印加開始時期
の決定、前記蓄圧室内圧力センサ１１の出力電圧値の補
正等を行う。
【００２９】前記蓄圧室内圧力センサ１１の出力電圧値
を補正するにあたり、ＣＰＵ１６は、一定時間毎に信号
を出力するクロックと、内燃機関１の停止をトリガとし
て起動され、前記クロックが信号を出力する毎にその値
を更新する内燃機関停止カウンタとを備え、前記内燃機
関停止カウンタのカウンタ値が所定時間を越えたとき、
前記蓄圧室内圧力センサ１１の出力電圧値：ＰＣＡＤを
読み込み、次いで、前記蓄圧室内圧力センサ１１の出力
電圧値：ＰＣＡＤを学習値：ＰＣＧとしてＲＡＭ１８の
所定の領域に書き込む。
を補正するにあたり、ＣＰＵ１６は、一定時間毎に信号
を出力するクロックと、内燃機関１の停止をトリガとし
て起動され、前記クロックが信号を出力する毎にその値
を更新する内燃機関停止カウンタとを備え、前記内燃機
関停止カウンタのカウンタ値が所定時間を越えたとき、
前記蓄圧室内圧力センサ１１の出力電圧値：ＰＣＡＤを
読み込み、次いで、前記蓄圧室内圧力センサ１１の出力
電圧値：ＰＣＡＤを学習値：ＰＣＧとしてＲＡＭ１８の
所定の領域に書き込む。
【００３０】ここで、前記所定時間は、内燃機関１が停
止した時点から、前記蓄圧室５内圧力が大気圧と同値に
なるまでに要する時間であり、図３に示すように、内燃
機関１が停止する直前の蓄圧室５内の圧力に応じて決定
される。但し、本実施の形態では、蓄圧室５内圧力が採
り得る値の最大値（例えば、１２０ＭＰａ）から大気圧
と同値（０．１ＭＰａ）になるまでに要する時間より長
い時間：Ｔｃ（例えば、１０秒程度の固定値）を所定時
間とする。
止した時点から、前記蓄圧室５内圧力が大気圧と同値に
なるまでに要する時間であり、図３に示すように、内燃
機関１が停止する直前の蓄圧室５内の圧力に応じて決定
される。但し、本実施の形態では、蓄圧室５内圧力が採
り得る値の最大値（例えば、１２０ＭＰａ）から大気圧
と同値（０．１ＭＰａ）になるまでに要する時間より長
い時間：Ｔｃ（例えば、１０秒程度の固定値）を所定時
間とする。
【００３１】そして、内燃機関１が再始動され、前記蓄
圧室内圧力センサ１１の出力電圧値：ＰＣＡＤを読み込
む際、ＣＰＵ１６は、前記ＲＡＭ１８の所定領域に記憶
された学習値：ＰＣＧを読み出し、前記蓄圧室内圧力セ
ンサ１１の出力電圧値：ＰＣＡＤから前記学習値：ＰＣ
Ｇを減算した値を真の出力信号値（実際の蓄圧室５内圧
力に対応した電圧値）：ＰＣとみなす。
圧室内圧力センサ１１の出力電圧値：ＰＣＡＤを読み込
む際、ＣＰＵ１６は、前記ＲＡＭ１８の所定領域に記憶
された学習値：ＰＣＧを読み出し、前記蓄圧室内圧力セ
ンサ１１の出力電圧値：ＰＣＡＤから前記学習値：ＰＣ
Ｇを減算した値を真の出力信号値（実際の蓄圧室５内圧
力に対応した電圧値）：ＰＣとみなす。
【００３２】つまり、蓄圧室５内の圧力が大気圧と同値
であるとき、蓄圧室内圧力センサ１１の出力電圧：ＰＣ
ＡＤは、大気圧に対応した電圧値：０Ｖとなるべきだ
が、経時変化等により蓄圧室内圧力センサ１１の出力電
圧値：ＰＣＡＤが０Ｖ以外の値になると、蓄圧室内圧力
センサ１１の出力電圧値を補正する必要がある。
であるとき、蓄圧室内圧力センサ１１の出力電圧：ＰＣ
ＡＤは、大気圧に対応した電圧値：０Ｖとなるべきだ
が、経時変化等により蓄圧室内圧力センサ１１の出力電
圧値：ＰＣＡＤが０Ｖ以外の値になると、蓄圧室内圧力
センサ１１の出力電圧値を補正する必要がある。
【００３３】そこで、本実施の形態では、蓄圧室５内の
圧力が大気圧となった時の蓄圧室内圧力センサ１１の出
力電圧値：ＰＣＡＤを学習値：ＰＣＧとし、蓄圧室内圧
力センサ１１の出力電圧値：ＰＣＡＤを前記学習値：Ｐ
ＣＧで減算（ＰＣＡＤ−ＰＣＧ）することにより、実際
の蓄圧室５内圧力に対応した電圧値：ＰＣを求める。
圧力が大気圧となった時の蓄圧室内圧力センサ１１の出
力電圧値：ＰＣＡＤを学習値：ＰＣＧとし、蓄圧室内圧
力センサ１１の出力電圧値：ＰＣＡＤを前記学習値：Ｐ
ＣＧで減算（ＰＣＡＤ−ＰＣＧ）することにより、実際
の蓄圧室５内圧力に対応した電圧値：ＰＣを求める。
【００３４】このように、ＣＰＵ１６は、ＲＯＭ１７の
アプリケーションプログラムを実行することにより、本
発明にかかる補正手段を実現する。次に、前記入力ポー
ト１９は、前記エンジン回転数センサ１３やアクセル開
度センサ１２等と電気配線を介して接続され、各センサ
からの出力信号値を入力し、ＲＡＭ１８やＣＰＵ１６へ
送信する。さらに、前記入力ポート１９は、蓄圧室内圧
力センサ１１等の出力信号をＡ／Ｄコンバータ２１を介
して入力し、前記ＣＰＵ１６や前記ＲＡＭ１８へ送信す
る。
アプリケーションプログラムを実行することにより、本
発明にかかる補正手段を実現する。次に、前記入力ポー
ト１９は、前記エンジン回転数センサ１３やアクセル開
度センサ１２等と電気配線を介して接続され、各センサ
からの出力信号値を入力し、ＲＡＭ１８やＣＰＵ１６へ
送信する。さらに、前記入力ポート１９は、蓄圧室内圧
力センサ１１等の出力信号をＡ／Ｄコンバータ２１を介
して入力し、前記ＣＰＵ１６や前記ＲＡＭ１８へ送信す
る。
【００３５】前記出力ポート２０は、前記燃料噴射弁２
や前記インジェクションポンプ７等と電気配線を介して
接続され、前記ＣＰＵ１６からの制御信号を前記燃料噴
射弁２や前記インジェクションポンプ７へ送信する。
や前記インジェクションポンプ７等と電気配線を介して
接続され、前記ＣＰＵ１６からの制御信号を前記燃料噴
射弁２や前記インジェクションポンプ７へ送信する。
【００３６】以下、本実施の形態の作用及び効果につい
て説明する。ＥＣＵ１０のＣＰＵ１６は、一定時間毎
に、図４に示すような蓄圧室内圧力補正ルーチンを実行
する。
て説明する。ＥＣＵ１０のＣＰＵ１６は、一定時間毎
に、図４に示すような蓄圧室内圧力補正ルーチンを実行
する。
【００３７】前記蓄圧室内圧力補正ルーチンにおいて、
ＣＰＵ１６は、エンジン回転数センサ１３の出力信号よ
り、内燃機関１が停止したか否かを判別する（Ｓ４０
１）。前記Ｓ４０１において、内燃機関１が停止したと
判定した場合、ＣＰＵ１６は、Ｓ４０２へ進み、内燃機
関停止カウンタの値を更新する。
ＣＰＵ１６は、エンジン回転数センサ１３の出力信号よ
り、内燃機関１が停止したか否かを判別する（Ｓ４０
１）。前記Ｓ４０１において、内燃機関１が停止したと
判定した場合、ＣＰＵ１６は、Ｓ４０２へ進み、内燃機
関停止カウンタの値を更新する。
【００３８】続いて、ＣＰＵ１６は、Ｓ４０３におい
て、前記Ｓ４０２で更新された内燃機関停止カウンタの
値と所定時間：Ｔｃとを比較し、前記内燃機関停止カウ
ンタの値が前記所定時間：Ｔｃを越えているか否かを判
別する。
て、前記Ｓ４０２で更新された内燃機関停止カウンタの
値と所定時間：Ｔｃとを比較し、前記内燃機関停止カウ
ンタの値が前記所定時間：Ｔｃを越えているか否かを判
別する。
【００３９】前記Ｓ４０３において、前記内燃機関停止
カウンタの値が前記所定時間：Ｔｃを越えていると判定
した場合、ＣＰＵ１６は、Ｓ４０４へ進み、その時点で
の蓄圧室内圧力センサ１１の出力電圧値：ＰＣＡＤを読
み込む。
カウンタの値が前記所定時間：Ｔｃを越えていると判定
した場合、ＣＰＵ１６は、Ｓ４０４へ進み、その時点で
の蓄圧室内圧力センサ１１の出力電圧値：ＰＣＡＤを読
み込む。
【００４０】続いて、ＣＰＵ１６は、Ｓ４０５へ進み、
前記Ｓ４０４で読み出した出力電圧値：ＰＣＡＤを学習
値：ＰＣＧとしてＲＡＭ１８の所定領域に書き込み、圧
力補正ルーチンの実行を終了する。
前記Ｓ４０４で読み出した出力電圧値：ＰＣＡＤを学習
値：ＰＣＧとしてＲＡＭ１８の所定領域に書き込み、圧
力補正ルーチンの実行を終了する。
【００４１】その後、内燃機関１が再始動され、前記蓄
圧室内圧力補正ルーチンが再度実行された際、ＣＰＵ１
６は、Ｓ４０１において内燃機関１が停止されていない
と判定し、Ｓ４０６へ進む。
圧室内圧力補正ルーチンが再度実行された際、ＣＰＵ１
６は、Ｓ４０１において内燃機関１が停止されていない
と判定し、Ｓ４０６へ進む。
【００４２】前記Ｓ４０６では、ＣＰＵ１６は、前記蓄
圧室内圧力センサ１１の出力信号値の補正処理を行う。
すなわち、ＣＰＵ１６は、前記蓄圧室内圧力センサ１１
の出力電圧値：ＰＣＡＤを入力するとともに、前記ＲＡ
Ｍ１８の所定領域に記憶された学習値：ＰＣＧを読み出
し、前記出力電圧値：ＰＣＡＤを前記学習値：ＰＣＧで
補正し、実際の蓄圧室５内圧力に対応した電圧値：ＰＣ
を算出する。
圧室内圧力センサ１１の出力信号値の補正処理を行う。
すなわち、ＣＰＵ１６は、前記蓄圧室内圧力センサ１１
の出力電圧値：ＰＣＡＤを入力するとともに、前記ＲＡ
Ｍ１８の所定領域に記憶された学習値：ＰＣＧを読み出
し、前記出力電圧値：ＰＣＡＤを前記学習値：ＰＣＧで
補正し、実際の蓄圧室５内圧力に対応した電圧値：ＰＣ
を算出する。
【００４３】そして、ＣＰＵ１６は、前記Ｓ４０８にて
算出した電圧値：ＰＣに基づき、インジェクションポン
プ７や燃料噴射弁２を制御する。以上述べたように、本
実施の形態によれば、内燃機関１が停止される都度、蓄
圧室内圧力センサ１１の出力電圧値を補正するため、経
時変化等により蓄圧室内圧力センサ１１の出力特性が変
化した場合でも、蓄圧室５内の実際の圧力を正確に把握
することができる。
算出した電圧値：ＰＣに基づき、インジェクションポン
プ７や燃料噴射弁２を制御する。以上述べたように、本
実施の形態によれば、内燃機関１が停止される都度、蓄
圧室内圧力センサ１１の出力電圧値を補正するため、経
時変化等により蓄圧室内圧力センサ１１の出力特性が変
化した場合でも、蓄圧室５内の実際の圧力を正確に把握
することができる。
【００４４】この結果、インジェクションポンプ７や燃
料噴射弁２を正確に制御することができ、不要な燃料の
噴射や噴射燃料の不足等の不具合を防止することができ
る。従って、本実施の形態によれば、蓄圧室内圧力セン
サ１１の出力特性の変化に起因する、機関出力の低下や
エミッションの悪化を防止することができる。
料噴射弁２を正確に制御することができ、不要な燃料の
噴射や噴射燃料の不足等の不具合を防止することができ
る。従って、本実施の形態によれば、蓄圧室内圧力セン
サ１１の出力特性の変化に起因する、機関出力の低下や
エミッションの悪化を防止することができる。
【００４５】〈他の実施の形態〉図５は、本発明にかか
る蓄圧室内圧力センサの補正方法の他の実施の形態を適
用する内燃機関の概略構成を示す図であり、蓄圧室５に
は、蓄圧室５内の圧力が所定値に達すると開弁し、蓄圧
室５内の圧力を解放するリリーフ弁（メカリリーフバル
ブ）２２が取り付けられ、このリリーフ弁２２は、リリ
ーフ通路２４を介して燃料タンク９に接続される。
る蓄圧室内圧力センサの補正方法の他の実施の形態を適
用する内燃機関の概略構成を示す図であり、蓄圧室５に
は、蓄圧室５内の圧力が所定値に達すると開弁し、蓄圧
室５内の圧力を解放するリリーフ弁（メカリリーフバル
ブ）２２が取り付けられ、このリリーフ弁２２は、リリ
ーフ通路２４を介して燃料タンク９に接続される。
【００４６】そして、前記リリーフ弁２２が開弁したと
き、前記蓄圧室５内の燃料は、前記リリーフ通路２４を
経て前記燃料タンク９へと戻される。その後、蓄圧室５
内の燃料圧が前記所定値以下になると、前記リリーフ弁
２２は閉弁する。
き、前記蓄圧室５内の燃料は、前記リリーフ通路２４を
経て前記燃料タンク９へと戻される。その後、蓄圧室５
内の燃料圧が前記所定値以下になると、前記リリーフ弁
２２は閉弁する。
【００４７】さらに、前記リリーフ弁２２には、リリー
フ弁２２が開弁するとＯＮ状態となり、リリーフ弁２２
が閉弁するとＯＦＦ状態となるスイッチセンサ２３が取
り付けられ、このスイッチセンサ２３から出力されるＯ
Ｎ−ＯＦＦ信号は、電気配線を介してＥＣＵ１０に入力
される。
フ弁２２が開弁するとＯＮ状態となり、リリーフ弁２２
が閉弁するとＯＦＦ状態となるスイッチセンサ２３が取
り付けられ、このスイッチセンサ２３から出力されるＯ
Ｎ−ＯＦＦ信号は、電気配線を介してＥＣＵ１０に入力
される。
【００４８】そして、ＥＣＵ１０のＣＰＵ１６は、前記
蓄圧室内圧力センサ１１の出力電圧値の補正を行うにあ
たり、先ず、前記蓄圧室内圧力センサ１１の出力電圧の
最大値：ＰＣＭＸを検出する。具体的には、蓄圧室５の
圧力が前記リリーフ弁２２の開弁時に最大となるので、
ＥＣＵ１０は、内燃機関１の運転時に前記スイッチセン
サ２３からのＯＮ信号を入力すると、前記リリーフ弁２
２が開弁していると判定し、その時点での前記蓄圧室内
圧力センサ１１の出力電圧値を読み込み、その出力電圧
値を最大値：ＰＣＭＸとしてＲＡＭ１８に書き込む。
蓄圧室内圧力センサ１１の出力電圧値の補正を行うにあ
たり、先ず、前記蓄圧室内圧力センサ１１の出力電圧の
最大値：ＰＣＭＸを検出する。具体的には、蓄圧室５の
圧力が前記リリーフ弁２２の開弁時に最大となるので、
ＥＣＵ１０は、内燃機関１の運転時に前記スイッチセン
サ２３からのＯＮ信号を入力すると、前記リリーフ弁２
２が開弁していると判定し、その時点での前記蓄圧室内
圧力センサ１１の出力電圧値を読み込み、その出力電圧
値を最大値：ＰＣＭＸとしてＲＡＭ１８に書き込む。
【００４９】続いて、ＣＰＵ１６は、内燃機関１の運転
停止から所定時間：Ｔｃが経過した時点で、前記蓄圧室
内圧力センサ１１の出力電圧値：ＰＣＡＤを読み込み、
この出力電圧値：ＰＣＡＤを学習値：ＰＣＧとしてＲＡ
Ｍ１８に書き込む。
停止から所定時間：Ｔｃが経過した時点で、前記蓄圧室
内圧力センサ１１の出力電圧値：ＰＣＡＤを読み込み、
この出力電圧値：ＰＣＡＤを学習値：ＰＣＧとしてＲＡ
Ｍ１８に書き込む。
【００５０】次に、内燃機関１が再始動され、前記蓄圧
室内圧力センサ１１の出力電圧値：ＰＣＡＤを入力する
際、ＣＰＵ１６は、前記ＲＡＭ１８の所定領域に記憶さ
れた学習値：ＰＣＧ及び最大値：ＰＣＭＸを読み出し、
前記蓄圧室内圧力センサ１１の出力電圧値：ＰＣＡＤか
ら前記学習値：ＰＣＧを減算した値：（ＰＣＡＤ−ＰＣ
Ｇ）を、前記最大値：ＰＣＭＸから前記学習値：ＰＣＧ
を減算した値：（ＰＣＭＸ−ＰＣＧ）で除算し、それに
より得られた値に所定の係数：ｋｐｃを乗算して得られ
る値（（ＰＣＡＤ−ＰＣＧ）／（ＰＣＭＸ−ＰＣＧ）＊
ｋｐｃ）を真の出力電圧値（実際の蓄圧室５内圧力に対
応した電圧値）：ＰＣとみなす。
室内圧力センサ１１の出力電圧値：ＰＣＡＤを入力する
際、ＣＰＵ１６は、前記ＲＡＭ１８の所定領域に記憶さ
れた学習値：ＰＣＧ及び最大値：ＰＣＭＸを読み出し、
前記蓄圧室内圧力センサ１１の出力電圧値：ＰＣＡＤか
ら前記学習値：ＰＣＧを減算した値：（ＰＣＡＤ−ＰＣ
Ｇ）を、前記最大値：ＰＣＭＸから前記学習値：ＰＣＧ
を減算した値：（ＰＣＭＸ−ＰＣＧ）で除算し、それに
より得られた値に所定の係数：ｋｐｃを乗算して得られ
る値（（ＰＣＡＤ−ＰＣＧ）／（ＰＣＭＸ−ＰＣＧ）＊
ｋｐｃ）を真の出力電圧値（実際の蓄圧室５内圧力に対
応した電圧値）：ＰＣとみなす。
【００５１】その他の構成は、前述の実施の形態と同様
であり、説明は省略する。以下、本実施の形態の作用及
び効果について述べる。前記ＣＰＵ１６は、一定時間毎
に、図６に示すような蓄圧室内圧力補正ルーチンを実行
する。
であり、説明は省略する。以下、本実施の形態の作用及
び効果について述べる。前記ＣＰＵ１６は、一定時間毎
に、図６に示すような蓄圧室内圧力補正ルーチンを実行
する。
【００５２】前記蓄圧室内圧力補正ルーチンにおいて、
ＣＰＵ１６は、Ｓ６０１にて、エンジン回転数センサ１
３の出力信号より、内燃機関１が停止したか否かを判別
する。
ＣＰＵ１６は、Ｓ６０１にて、エンジン回転数センサ１
３の出力信号より、内燃機関１が停止したか否かを判別
する。
【００５３】前記Ｓ６０１において内燃機関１の停止を
判定した場合、ＣＰＵ１６は、Ｓ６０２へ進み、ＣＰＵ
１６内の内燃機関停止カウンタの値を更新する。続い
て、ＣＰＵ１６は、Ｓ６０３へ進み、前記Ｓ６０２で更
新された内燃機関停止カウンタの値と所定時間：Ｔｃと
を比較し、前記内燃機関停止カウンタの値が前記所定時
間：Ｔｃを越えているか否かを判別する。
判定した場合、ＣＰＵ１６は、Ｓ６０２へ進み、ＣＰＵ
１６内の内燃機関停止カウンタの値を更新する。続い
て、ＣＰＵ１６は、Ｓ６０３へ進み、前記Ｓ６０２で更
新された内燃機関停止カウンタの値と所定時間：Ｔｃと
を比較し、前記内燃機関停止カウンタの値が前記所定時
間：Ｔｃを越えているか否かを判別する。
【００５４】前記Ｓ６０３において前記内燃機関停止カ
ウンタの値が前記所定時間：Ｔｃを越えていると判定し
た場合、ＣＰＵ１６は、Ｓ６０４へ進み、その時点での
蓄圧室内圧力センサ１１の出力電圧値：ＰＣＡＤを入力
する。そして、ＣＰＵ１６は、前記出力電圧値：ＰＣＡ
Ｄを学習値：ＰＣＧとしてＲＡＭ１８に書き込み、蓄圧
室内圧力補正ルーチンの実行を終了する。
ウンタの値が前記所定時間：Ｔｃを越えていると判定し
た場合、ＣＰＵ１６は、Ｓ６０４へ進み、その時点での
蓄圧室内圧力センサ１１の出力電圧値：ＰＣＡＤを入力
する。そして、ＣＰＵ１６は、前記出力電圧値：ＰＣＡ
Ｄを学習値：ＰＣＧとしてＲＡＭ１８に書き込み、蓄圧
室内圧力補正ルーチンの実行を終了する。
【００５５】前記Ｓ６０３において前記内燃機関停止カ
ウンタの値が前記時間：Ｔｃ以下であると判定した場合
は、ＣＰＵ１６は、蓄圧室内圧力補正ルーチンの実行を
一旦終了し、所定時間経過後に再度蓄圧室内圧力補正ル
ーチンを実行する。
ウンタの値が前記時間：Ｔｃ以下であると判定した場合
は、ＣＰＵ１６は、蓄圧室内圧力補正ルーチンの実行を
一旦終了し、所定時間経過後に再度蓄圧室内圧力補正ル
ーチンを実行する。
【００５６】一方、前記Ｓ６０１において内燃機関１が
運転中であると判定した場合は、ＣＰＵ１６は、Ｓ６０
５へ進み、リリーフ弁２２が開弁状態にあるか否か、す
なわちスイッチセンサ２３がＯＮ信号を出力しているか
否かを判別する。
運転中であると判定した場合は、ＣＰＵ１６は、Ｓ６０
５へ進み、リリーフ弁２２が開弁状態にあるか否か、す
なわちスイッチセンサ２３がＯＮ信号を出力しているか
否かを判別する。
【００５７】前記Ｓ６０５において前記リリーフ弁２２
が開弁状態にあると判定した場合は、ＣＰＵ１６は、Ｓ
６０６へ進み、リリーフ弁２２の開弁時間を計時するリ
リーフＯＮカウンタの値をインクリメントする。
が開弁状態にあると判定した場合は、ＣＰＵ１６は、Ｓ
６０６へ進み、リリーフ弁２２の開弁時間を計時するリ
リーフＯＮカウンタの値をインクリメントする。
【００５８】続いて、ＣＰＵ１６は、Ｓ６０７へ進み、
前記Ｓ６０６で更新されたリリーフＯＮカウンタの値が
所定時間（例えば４０ｍｓｅｃ）以上であるか否かを判
別する。この所定時間は、リリーフ弁２２の開弁状態が
安定するまでに要する時間である。
前記Ｓ６０６で更新されたリリーフＯＮカウンタの値が
所定時間（例えば４０ｍｓｅｃ）以上であるか否かを判
別する。この所定時間は、リリーフ弁２２の開弁状態が
安定するまでに要する時間である。
【００５９】前記Ｓ６０７において前記リリーフＯＮカ
ウンタの値が前記所定時間（例えば４０ｍｓｅｃ）以上
であると判定した場合、ＣＰＵ１６は、Ｓ６０８へ進
み、燃料噴射弁２が燃料噴射を終了してから所定時間
（例えば８ｍｓｅｃ）以上経過しているか否かを判別す
る。この所定時間は、燃料噴射弁２の開閉により発生す
る燃料圧の脈動が収束するまでに要する時間である。
ウンタの値が前記所定時間（例えば４０ｍｓｅｃ）以上
であると判定した場合、ＣＰＵ１６は、Ｓ６０８へ進
み、燃料噴射弁２が燃料噴射を終了してから所定時間
（例えば８ｍｓｅｃ）以上経過しているか否かを判別す
る。この所定時間は、燃料噴射弁２の開閉により発生す
る燃料圧の脈動が収束するまでに要する時間である。
【００６０】前記Ｓ６０８において燃料噴射弁２が燃料
噴射を終了してから前記所定時間（例えば８ｍｓｅｃ）
以上経過していると判定した場合、ＣＰＵ１６は、Ｓ６
０９へ進み、蓄圧室内圧力センサ１１の出力電圧値：Ｐ
ＣＡＤを読み込み、この出力電圧値：ＰＣＡＤを蓄圧室
内圧力センサ１１の最大値：ＰＣＭＸとしてＲＡＭ１８
に書き込む。
噴射を終了してから前記所定時間（例えば８ｍｓｅｃ）
以上経過していると判定した場合、ＣＰＵ１６は、Ｓ６
０９へ進み、蓄圧室内圧力センサ１１の出力電圧値：Ｐ
ＣＡＤを読み込み、この出力電圧値：ＰＣＡＤを蓄圧室
内圧力センサ１１の最大値：ＰＣＭＸとしてＲＡＭ１８
に書き込む。
【００６１】続いて、ＣＰＵ１６は、Ｓ６１０へ進み、
内燃機関停止カウンタをリセットする。その後、ＣＰＵ
１６は、Ｓ６１１へ進み、蓄圧室内圧力センサ１１の出
力電圧値：ＰＣＡＤを入力するとともに、前記ＲＡＭ１
８に記憶された学習値：ＰＣＧ及び最大値：ＰＣＭＸを
読み出す。そして、ＣＰＵ１６は、前記出力信号値：Ｐ
ＣＡＤを前記学習値：ＰＣＧで減算した値：（ＰＣＡＤ
−ＰＣＧ）を、前記最大値：ＰＣＭＸを前記学習値：Ｐ
ＣＧで減算した値：（ＰＣＭＸ−ＰＣＧ）で除算し、そ
れにより得られた値：（ＰＣＡＤ−ＰＣＧ）／（ＰＣＭ
Ｘ−ＰＣＧ）に所定の係数：Ｋｐｃを乗算して、実際の
蓄圧室５内圧力に対応した電圧値：ＰＣ（＝（ＰＣＡＤ
−ＰＣＧ）／（ＰＣＭＸ−ＰＣＧ）＊Ｋｐｃ）を算出す
る。
内燃機関停止カウンタをリセットする。その後、ＣＰＵ
１６は、Ｓ６１１へ進み、蓄圧室内圧力センサ１１の出
力電圧値：ＰＣＡＤを入力するとともに、前記ＲＡＭ１
８に記憶された学習値：ＰＣＧ及び最大値：ＰＣＭＸを
読み出す。そして、ＣＰＵ１６は、前記出力信号値：Ｐ
ＣＡＤを前記学習値：ＰＣＧで減算した値：（ＰＣＡＤ
−ＰＣＧ）を、前記最大値：ＰＣＭＸを前記学習値：Ｐ
ＣＧで減算した値：（ＰＣＭＸ−ＰＣＧ）で除算し、そ
れにより得られた値：（ＰＣＡＤ−ＰＣＧ）／（ＰＣＭ
Ｘ−ＰＣＧ）に所定の係数：Ｋｐｃを乗算して、実際の
蓄圧室５内圧力に対応した電圧値：ＰＣ（＝（ＰＣＡＤ
−ＰＣＧ）／（ＰＣＭＸ−ＰＣＧ）＊Ｋｐｃ）を算出す
る。
【００６２】続いて、ＣＰＵ１６は、前記Ｓ６１１で算
出した電圧値：ＰＣをＲＡＭ１８に書き込む。この結
果、ＣＰＵ１６は、ＲＡＭ１８に記憶された電圧値：Ｐ
Ｃを使用してインジェクションポンプ７や燃料噴射弁２
を制御することになる。
出した電圧値：ＰＣをＲＡＭ１８に書き込む。この結
果、ＣＰＵ１６は、ＲＡＭ１８に記憶された電圧値：Ｐ
Ｃを使用してインジェクションポンプ７や燃料噴射弁２
を制御することになる。
【００６３】一方、前記Ｓ６０５において前記リリーフ
弁２２が閉弁状態にあると判定した場合は、ＣＰＵ１６
は、Ｓ６１２へ進み、前記リリーフＯＮカウンタの値を
リセットする。そして、ＣＰＵ１６は、Ｓ６１０以降の
処理を実行する。この場合、Ｓ６１１で使用される最大
値：ＰＣＭＸは、前回あるいはそれ以前の蓄圧室内圧力
補正ルーチン実行時にＲＡＭ１８に記憶された最大値：
ＰＣＭＸとなる。
弁２２が閉弁状態にあると判定した場合は、ＣＰＵ１６
は、Ｓ６１２へ進み、前記リリーフＯＮカウンタの値を
リセットする。そして、ＣＰＵ１６は、Ｓ６１０以降の
処理を実行する。この場合、Ｓ６１１で使用される最大
値：ＰＣＭＸは、前回あるいはそれ以前の蓄圧室内圧力
補正ルーチン実行時にＲＡＭ１８に記憶された最大値：
ＰＣＭＸとなる。
【００６４】また、前記Ｓ６０７において前記リリーフ
ＯＮカウンタの値が所定時間（例えば４０ｍｓｅｃ）未
満であると判定した場合、あるいは前記Ｓ６０８におい
て燃料噴射弁２が燃料噴射を終了してから所定時間（例
えば８ｍｓｅｃ）以上経過していないと判定した場合
は、ＣＰＵ１６は、Ｓ６１０以降の処理を実行する。
ＯＮカウンタの値が所定時間（例えば４０ｍｓｅｃ）未
満であると判定した場合、あるいは前記Ｓ６０８におい
て燃料噴射弁２が燃料噴射を終了してから所定時間（例
えば８ｍｓｅｃ）以上経過していないと判定した場合
は、ＣＰＵ１６は、Ｓ６１０以降の処理を実行する。
【００６５】この場合、Ｓ６１１で使用される最大値：
ＰＣＭＸは、前回あるいはそれ以前の蓄圧室内圧力補正
ルーチン実行時にＲＡＭ１８に記憶された最大値：ＰＣ
ＭＸとなる。
ＰＣＭＸは、前回あるいはそれ以前の蓄圧室内圧力補正
ルーチン実行時にＲＡＭ１８に記憶された最大値：ＰＣ
ＭＸとなる。
【００６６】以上述べたように、本実施の形態によれ
ば、リリーフ弁を備えた蓄圧式燃料噴射装置でも、蓄圧
室５内の圧力が大気圧となった時点の蓄圧室内圧力セン
サ１１の出力信号値と、蓄圧室５内の圧力が最大圧力と
なった時点の蓄圧室内圧力センサ１１の出力信号値とに
基づいて蓄圧室内圧力センサ１１の出力信号値を補正す
ることにより、経時変化等により蓄圧室内圧力センサ１
１の出力特性が変化した場合でも、蓄圧室５内の実際の
圧力を正確に把握することができる。
ば、リリーフ弁を備えた蓄圧式燃料噴射装置でも、蓄圧
室５内の圧力が大気圧となった時点の蓄圧室内圧力セン
サ１１の出力信号値と、蓄圧室５内の圧力が最大圧力と
なった時点の蓄圧室内圧力センサ１１の出力信号値とに
基づいて蓄圧室内圧力センサ１１の出力信号値を補正す
ることにより、経時変化等により蓄圧室内圧力センサ１
１の出力特性が変化した場合でも、蓄圧室５内の実際の
圧力を正確に把握することができる。
【００６７】従って、ＥＣＵ１０は、インジェクション
ポンプ７や燃料噴射弁２を正確に制御することができ、
不要な燃料の噴射や噴射燃料の不足等の不具合を防止す
ることができるので、機関出力の低下やエミッションの
悪化を防止することができる。
ポンプ７や燃料噴射弁２を正確に制御することができ、
不要な燃料の噴射や噴射燃料の不足等の不具合を防止す
ることができるので、機関出力の低下やエミッションの
悪化を防止することができる。
【００６８】
【発明の効果】本発明にかかる蓄圧式燃料噴射装置にお
ける蓄圧室内圧力センサの補正方法では、内燃機関が停
止される都度、蓄圧室内圧力センサの出力信号値の誤差
を補正するので、常に正確な蓄圧室内圧力を検知するこ
とができる。
ける蓄圧室内圧力センサの補正方法では、内燃機関が停
止される都度、蓄圧室内圧力センサの出力信号値の誤差
を補正するので、常に正確な蓄圧室内圧力を検知するこ
とができる。
【００６９】従って、蓄圧式燃料噴射装置は、正確な蓄
圧室内圧力を使用して燃料噴射弁を制御することがで
き、蓄圧室内圧力センサの経時変化に起因した燃料噴射
特性の変化が抑制され、噴射燃料の不要な増量や噴射燃
料の不足等が防止され、内燃機関の出力低下やエミッシ
ョンの悪化が防止される。
圧室内圧力を使用して燃料噴射弁を制御することがで
き、蓄圧室内圧力センサの経時変化に起因した燃料噴射
特性の変化が抑制され、噴射燃料の不要な増量や噴射燃
料の不足等が防止され、内燃機関の出力低下やエミッシ
ョンの悪化が防止される。
【図１】 本発明にかかる蓄圧式燃料噴射装置における
蓄圧室内圧力センサの補正方法を適用する内燃機関の概
略構成を示す図
蓄圧室内圧力センサの補正方法を適用する内燃機関の概
略構成を示す図
【図２】 ＥＣＵ１０の内部構成を示す図
【図３】 蓄圧室内圧力が大気圧になるまでに要する時
間を表すグラフを示す図
間を表すグラフを示す図
【図４】 蓄圧室内圧力補正ルーチンを示すフローチャ
ート図
ート図
【図５】 本発明にかかる蓄圧式燃料噴射装置における
蓄圧室内圧力センサの補正方法の他の実施の形態を適用
する内燃機関の概略構成を示す図
蓄圧室内圧力センサの補正方法の他の実施の形態を適用
する内燃機関の概略構成を示す図
【図６】 他の実施の形態における蓄圧室内圧力補正ル
ーチンを示すフローチャート図
ーチンを示すフローチャート図
１・・・内燃機関 ２・・・燃料噴射弁 ５・・・蓄圧室 ７・・・インジェクションポンプ（燃料ポンプ） ９・・・燃料タンク １０・・ＥＣＵ １１・・蓄圧室内圧力センサ １６・・ＣＰＵ １７・・ＲＯＭ １８・・ＲＡＭ ２２・・リリーフ弁 ２３・・スイッチセンサ
Claims (2)
- 【請求項１】 燃料ポンプより圧送される燃料を蓄圧す
る蓄圧室と、前記蓄圧室より供給される燃料を噴射する
燃料噴射弁と、前記蓄圧室内の圧力を検知する蓄圧室内
圧力センサとを備え、前記蓄圧室内圧力センサにより検
知された蓄圧室内圧力が所望の圧力となるようフィード
バック制御する内燃機関の蓄圧式燃料噴射装置におい
て、 前記蓄圧室内の圧力が所定値となる時点での前記蓄圧室
内圧力センサの出力信号値を学習値として保持し、 前記蓄圧室内圧力センサの出力信号値を前記学習値に基
づいて補正することを特徴とする蓄圧式燃料噴射装置に
おける蓄圧室内圧力センサの補正方法。 - 【請求項２】 燃料ポンプより圧送される燃料を蓄圧す
る蓄圧室と、前記蓄圧室より供給される燃料を噴射する
燃料噴射弁と、前記蓄圧室内の圧力を検知する蓄圧室内
圧力センサとを備え、前記蓄圧室内圧力センサにより検
知された蓄圧室内圧力が所望の圧力となるようフィード
バック制御する内燃機関の蓄圧式燃料噴射装置であっ
て、 前記蓄圧室内の圧力が所定値となる時点での前記蓄圧室
内圧力センサの出力信号値を学習値として保持し、前記
蓄圧室内圧力センサの出力信号値を前記学習値に基づい
て補正する補正手段を備えることを特徴とする蓄圧式燃
料噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9217733A JPH1162692A (ja) | 1997-08-12 | 1997-08-12 | 蓄圧式燃料噴射装置における蓄圧室内圧力センサの補正方法及び蓄圧式燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9217733A JPH1162692A (ja) | 1997-08-12 | 1997-08-12 | 蓄圧式燃料噴射装置における蓄圧室内圧力センサの補正方法及び蓄圧式燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1162692A true JPH1162692A (ja) | 1999-03-05 |
Family
ID=16708904
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9217733A Pending JPH1162692A (ja) | 1997-08-12 | 1997-08-12 | 蓄圧式燃料噴射装置における蓄圧室内圧力センサの補正方法及び蓄圧式燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1162692A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002008715A1 (de) * | 2000-07-22 | 2002-01-31 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur kallibrierung eines drucksensors für ein common-rail-system |
| US6539921B1 (en) | 2001-11-06 | 2003-04-01 | Denso Corporation | Fuel injection system with fuel pressure sensor |
| US7013720B2 (en) | 2002-05-14 | 2006-03-21 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Fuel pressure sensing apparatus for internal combustion engine control unit |
| JP2011132923A (ja) * | 2009-12-25 | 2011-07-07 | Bosch Corp | エンジン停止時レール圧制御方法及びコモンレール式燃料噴射制御装置 |
-
1997
- 1997-08-12 JP JP9217733A patent/JPH1162692A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002008715A1 (de) * | 2000-07-22 | 2002-01-31 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur kallibrierung eines drucksensors für ein common-rail-system |
| US6539921B1 (en) | 2001-11-06 | 2003-04-01 | Denso Corporation | Fuel injection system with fuel pressure sensor |
| EP1308616A2 (en) * | 2001-11-06 | 2003-05-07 | Denso Corporation | Fuel injection system with fuel pressure sensor |
| EP1308616A3 (en) * | 2001-11-06 | 2006-05-31 | Denso Corporation | Fuel injection system with fuel pressure sensor |
| US7013720B2 (en) | 2002-05-14 | 2006-03-21 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Fuel pressure sensing apparatus for internal combustion engine control unit |
| JP2011132923A (ja) * | 2009-12-25 | 2011-07-07 | Bosch Corp | エンジン停止時レール圧制御方法及びコモンレール式燃料噴射制御装置 |
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Legal Events
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