JPH1162526A - Supporting structure for shaft part of engine valve - Google Patents
Supporting structure for shaft part of engine valveInfo
- Publication number
- JPH1162526A JPH1162526A JP22608697A JP22608697A JPH1162526A JP H1162526 A JPH1162526 A JP H1162526A JP 22608697 A JP22608697 A JP 22608697A JP 22608697 A JP22608697 A JP 22608697A JP H1162526 A JPH1162526 A JP H1162526A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft portion
- valve
- gap
- engine valve
- shaft part
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Sealing Using Fluids, Sealing Without Contact, And Removal Of Oil (AREA)
- Magnetic Bearings And Hydrostatic Bearings (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンバルブの
軸部におけるシリンダヘッドの貫通部を、圧縮空気等の
圧力流体により支持するようにした支持構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a support structure for supporting a through portion of a cylinder head in a shaft portion of an engine valve with a pressurized fluid such as compressed air.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図８は、内燃機関における一般的な動弁
機構を略示するもので、エンジンバルブ(１)の軸部(1a)
は、シリンダヘッド(２)に圧入されたバルブガイド(３)
を貫通して、摺動可能に支持されている。なお、(４)は
リップシール、(５)はバルブスプリング、(６)はスプリ
ングリテーナ、(７)は、ロッカアームである。2. Description of the Related Art FIG. 8 schematically shows a general valve operating mechanism in an internal combustion engine, and shows a shaft portion (1a) of an engine valve (1).
Is a valve guide (3) press-fit into the cylinder head (2)
And is slidably supported. (4) is a lip seal, (5) is a valve spring, (6) is a spring retainer, and (7) is a rocker arm.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上述した動弁機構にお
いては、軸部(1a)とバルブガイド(３)とは、直接に接触
しているため、互いの摺動面を、リップシール(４)と軸
部(1a)との接触面を通して僅かに流入するオイルにより
潤滑し、接触面が摩耗するのを抑えている。In the above-described valve operating mechanism, since the shaft portion (1a) and the valve guide (3) are in direct contact with each other, the sliding surfaces of the shaft portion (1a) and the lip seal (4) ) And the shaft portion (1a) are lubricated with oil that flows in slightly through the contact surface, thereby suppressing the wear of the contact surface.
【０００４】しかし、特に吸気側のバルブでは、傘部(1
b)の裏面へのオイル下がりにより、その部分に炭化物等
のデポジット(Ｄ)が生成され、吸入効率が低下するなど
して、エンジン性能を悪化させる。この現象は、リップ
シール(４)の摩耗の進行に伴って激しくなる。However, especially in the intake side valve, the head (1
Due to the oil falling to the back side of b), deposits (D) such as carbides are generated in that portion, and the intake efficiency is reduced, thereby deteriorating the engine performance. This phenomenon becomes more severe as the wear of the lip seal (4) progresses.
【０００５】一方、排気側のバルブでは、軸部(1a)とバ
ルブガイド(３)との間の隙間に侵入する排気ガスの影響
などにより、かじりや焼付き等が発生することがある。
また、軸部(1a)とバルブガイド(３)とは直に接触してい
るので、摺動摩擦抵抗による機械的損失も無視すること
はできない。On the other hand, in the exhaust side valve, galling and seizure may occur due to the influence of exhaust gas entering the gap between the shaft portion (1a) and the valve guide (3).
Further, since the shaft portion (1a) and the valve guide (3) are in direct contact with each other, mechanical loss due to sliding frictional resistance cannot be neglected.
【０００６】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
ので、エンジンバルブの軸部を圧力流体により支持する
ことにより、摺動面の潤滑を不要とし、オイル下がりに
よるデポジットが生成されたり、軸部のかじり等を防止
しうるようにした、エンジンバルブの軸受構造を提供す
ることを目的としている。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-described problems. By supporting the shaft portion of an engine valve with a pressurized fluid, lubrication of a sliding surface is not required, and a deposit due to oil falling is generated. It is an object of the present invention to provide an engine valve bearing structure capable of preventing a shaft portion from galling or the like.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明によると、上記課
題は、次のようにして解決される。 (１) シリンダヘッドにおけるエンジンバルブの軸部が
貫通する保持孔の内周面と、前記軸部の外周面との間
に、それらが接触することのない隙間を設け、この隙間
に圧力流体を導入することにより圧力層を形成し、この
圧力層により前記軸部を支持する。According to the present invention, the above-mentioned problem is solved as follows. (1) A gap is provided between the inner peripheral surface of the holding hole through which the shaft portion of the engine valve in the cylinder head penetrates and the outer peripheral surface of the shaft portion so that they do not come into contact with each other. A pressure layer is formed by the introduction, and the pressure section supports the shaft portion.
【０００８】(２) 上記(１)項において、圧力流体を圧
縮空気とし、かつ隙間の上端部をパッキンにより閉塞す
ることにより、圧縮空気の一部を吸、排気ポートに流出
させるようにする。(2) In the above item (1), the compressed fluid is compressed air, and the upper end of the gap is closed by packing, so that a part of the compressed air is sucked and discharged to the exhaust port.
【０００９】(３) 上記(１)または(２)項において、隙
間に圧力流体を導入する噴出孔を、軸部を囲むようにし
て複数設け、かつ各噴出孔を軸部の接線方向に向けて傾
斜させる。(3) In the above item (1) or (2), a plurality of ejection holes for introducing a pressure fluid into the gap are provided so as to surround the shaft portion, and each ejection hole is inclined toward a tangential direction of the shaft portion. Let it.
【００１０】(４) 上記(１)または(２)項において、エ
ンジンバルブの少なくとも軸部内に中空孔を設けるとと
もに、この中空孔と隙間とに連通する複数の噴出孔を設
け、これら中空孔と噴出孔を介して、隙間内に圧力流体
を導入するようにする。(4) In the above item (1) or (2), a hollow hole is provided at least in the shaft portion of the engine valve, and a plurality of ejection holes communicating with the hollow hole and the gap are provided. A pressure fluid is introduced into the gap through the ejection hole.
【００１１】(５) 上記(４)項において、噴出孔を、中
空孔の接線方向に向けて傾斜させる。(5) In the above item (4), the ejection hole is inclined in a direction tangential to the hollow hole.
【００１２】[0012]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を、図面に
基づいて説明する。図１は、本発明の第１実施例を適用
した動弁機構の要部を縦断して示す。なお、図８に示す
従来例と同様の部材には、同じ符号を付して説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a longitudinal section of a main part of a valve train to which a first embodiment of the present invention is applied. The same members as those in the conventional example shown in FIG.
【００１３】シリンダヘッド(２)に圧入されたバルブガ
イド(３)には、エンジンバルブ(１)の軸部(1a)が挿入さ
れ、その外周面とバルブガイド(３)の内周面との間に
は、例えば0.5〜1.0mm程度の隙間(Ｃ)が形成されてい
る。The shaft part (1a) of the engine valve (1) is inserted into the valve guide (3) press-fitted into the cylinder head (2), and the outer peripheral surface of the shaft part (1) is connected to the inner peripheral surface of the valve guide (3). A gap (C) of, for example, about 0.5 to 1.0 mm is formed between them.
【００１４】バルブガイド(３)の上下の両端部内周面に
形成された環状溝(８)には、比較的硬質で、かつ弾性と
耐摩耗性を有する合成ゴム(例えばスチレン・ブタジエ
ンゴム)等のエアパッキン(９)が嵌合されている。これ
により、隙間(Ｃ)の上下の開口端部は閉塞され、軸部(1
a)とバルブガイド(３)との間における上下の端部を除い
た中間部は、密閉空間(Ｓ)となっている。An annular groove (8) formed on the inner peripheral surface of both upper and lower ends of the valve guide (3) has a relatively hard, elastic and wear-resistant synthetic rubber (for example, styrene-butadiene rubber) or the like. Air packing (9) is fitted. Thereby, the upper and lower open ends of the gap (C) are closed, and the shaft (1) is closed.
An intermediate portion between the a) and the valve guide (3), excluding the upper and lower ends, is a closed space (S).
【００１５】シリンダヘッド(２)におけるバルブガイド
(３)の圧入孔の上下の端部には、バルブガイド(３)の外
周面を囲む環状のエアギャラリ(10)が形成され、各エア
ギャラリ(10)に対向するバルブガイド(３)の周壁には、
図２に示すように、上記密閉空間(Ｓ)と連通する４個の
噴出孔(11)が、円周方向に90°の間隔を隔てて穿設され
ている。なお、噴出孔(11)は、４個以上としてもよい。Valve guide in cylinder head (2)
An annular air gallery (10) surrounding the outer peripheral surface of the valve guide (3) is formed at the upper and lower ends of the press-fit hole of (3), and the valve guide (3) facing each air gallery (10) is formed. On the surrounding wall,
As shown in FIG. 2, four ejection holes (11) communicating with the closed space (S) are formed at 90 ° intervals in the circumferential direction. The number of the ejection holes (11) may be four or more.
【００１６】上下のエアギャラリ(10)は、シリンダヘッ
ド(２)に形成された通気路(12)と連通しており、エアタ
ンク等の圧縮空気源(図示略)に接続されたエアパイプ(1
3)を介して、通気路(12)に圧縮空気を供給すると、圧縮
空気はエアギャラリ(10)及び各噴出孔(11)を通して密閉
空間(Ｓ)内に導入される。The upper and lower air gallery (10) communicates with a ventilation path (12) formed in the cylinder head (2), and an air pipe (1) connected to a compressed air source (not shown) such as an air tank.
When compressed air is supplied to the ventilation path (12) via (3), the compressed air is introduced into the closed space (S) through the air gallery (10) and the respective ejection holes (11).
【００１７】これにより、密閉空間(Ｓ)内の圧力が高ま
り、高圧の空気層が形成されることにより、軸部(1a)は
安定的に支持される。従って、エンジンバルブ(１)が開
閉運動させられる際、その軸部(1a)とバルブガイド(３)
とが接触するのが防止される。As a result, the pressure in the closed space (S) increases, and a high-pressure air layer is formed, whereby the shaft portion (1a) is stably supported. Therefore, when the engine valve (1) is opened and closed, the shaft (1a) and the valve guide (3) are moved.
Is prevented from coming into contact with.
【００１８】このように、上記第１実施例においては、
エンジンバルブ(１)は、バルブガイド(３)と無接触状態
で開閉されるので、従来のように、それら互いの接触面
をオイルにより潤滑する必要はなく、従って、吸気側の
バルブの傘裏部にデポジットが生成されるのを防止しう
る。As described above, in the first embodiment,
Since the engine valve (1) is opened and closed in a non-contact state with the valve guide (3), it is not necessary to lubricate their contact surfaces with oil as in the prior art. This can prevent a deposit from being generated in the part.
【００１９】図３は、本発明の第２実施例を示す。この
第２実施例では、上記第１実施例において設けた上下の
エアパッキン(９)のうち、下部側のエアパッキン(９)を
省略し、エンジンバルブ(１)の軸部(1a)とバルブガイド
(３)との間の隙間(Ｃ)に供給された圧縮空気の一部を、
バルブガイド(３)の下端からポート(2a)内に流出させる
ようにしてある。FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention. In the second embodiment, of the upper and lower air packings (9) provided in the first embodiment, the lower air packing (9) is omitted, and the shaft portion (1a) of the engine valve (1) and the valve are removed. guide
Part of the compressed air supplied to the gap (C) between (3) and
The valve guide (3) flows out from the lower end into the port (2a).
【００２０】第２実施例においても、隙間(Ｃ)内に圧縮
空気を供給すると、その空間に高圧の空気層が形成され
るので、上記第１実施例と同様、軸部(1a)は安定的に支
持される。また、ポート(2a)内に圧縮空気を流出させる
ことにより、特に、熱負荷の大きい排気側のバルブの傘
部(1b)の冷却効果が高まるとともに、隙間(Ｃ)内に排気
ガスが流入するのを防止することができる。Also in the second embodiment, when compressed air is supplied into the gap (C), a high-pressure air layer is formed in the space, so that the shaft portion (1a) is stable as in the first embodiment. Supported. In addition, by causing the compressed air to flow out into the port (2a), in particular, the cooling effect of the valve head (1b) of the exhaust side valve having a large heat load is enhanced, and the exhaust gas flows into the gap (C). Can be prevented.
【００２１】なお、ガソリンエンジンに第２実施例を適
用する際において、ポート(2a)内に流出する空気によ
り、アイドリング運転時のエンジン回転が不安定となる
ことが予想されるときには、流出する空気量に応じて、
燃料の供給量を増加させればよい。When the second embodiment is applied to a gasoline engine, if it is expected that the rotation of the engine during idling operation becomes unstable due to the air flowing into the port (2a), the air flowing out Depending on the quantity,
What is necessary is just to increase the supply amount of fuel.
【００２２】第２実施例において、バルブガイド(３)に
穿設された噴出孔(11)を、図４に示すように、エンジン
バルブ(１)の軸部(1a)の接線方向に向けて傾斜させても
よい。このようにすると、噴出孔(11)より噴出する圧縮
空気の圧力により、エンジンバルブ(１)が軸線回りに僅
かずつ間欠的に回転させられ、傘部(1b)に形成された弁
フェース(1c)の偏摩耗を防止しうる。In the second embodiment, the ejection hole (11) formed in the valve guide (3) is directed in the tangential direction of the shaft (1a) of the engine valve (1) as shown in FIG. It may be inclined. With this configuration, the engine valve (1) is rotated intermittently slightly around the axis by the pressure of the compressed air ejected from the ejection hole (11), and the valve face (1c) formed on the head (1b) is formed. ) Can prevent uneven wear.
【００２３】この際、噴出孔(11)と対向する軸部(1a)の
外周面に、複数本の縦溝を形成するなどして、凹凸面状
としておけば、軸部(1a)に衝突する圧縮空気の量が増大
するため、エンジンバルブ(１)を効果的に回転させるこ
とができる。At this time, if a plurality of vertical grooves are formed on the outer peripheral surface of the shaft portion (1a) facing the ejection hole (11), the shaft portion (1a) may collide with the shaft portion (1a). Since the amount of compressed air generated increases, the engine valve (1) can be rotated effectively.
【００２４】図５及び図６は、本発明の第３実施例を示
す。この実施例では、エンジンバルブ(１)の軸部(1a)の
下半部から傘部(1c)に至る中心に、中空孔(14)を形成
し、この中に供給された圧縮空気を、中空孔(14)と連通
する複数の噴出孔(15)を介して、軸部(1a)とバルブガイ
ド(３)との間の隙間(Ｃ)内に導入するようにしてある。
隙間(Ｃ)の上端部は、上記と同様、エアパッキン(９)に
より閉塞してある。FIGS. 5 and 6 show a third embodiment of the present invention. In this embodiment, a hollow hole (14) is formed at the center from the lower half of the shaft (1a) of the engine valve (1) to the umbrella (1c), and compressed air supplied therein is It is introduced into the gap (C) between the shaft (1a) and the valve guide (3) through a plurality of ejection holes (15) communicating with the hollow hole (14).
The upper end of the gap (C) is closed by the air packing (9) as described above.
【００２５】すなわち、シリンダヘッド(２)の上端に、
軸部(1a)の外周面と密接するようにして止着されたキャ
ップ状のシール部材(16)内の空気溜まりに、エアパイプ
(13)及び通気路(17)を介して圧縮空気を供給し、この圧
縮空気を、シール部材(16)内に連通する中空孔(14)に圧
送して、各噴出孔(15)より隙間(Ｃ)内に噴出させるよう
にしてある。That is, at the upper end of the cylinder head (2),
An air pipe is inserted into an air pool inside a cap-shaped seal member (16) secured so as to be in close contact with the outer peripheral surface of the shaft portion (1a).
(13) and compressed air is supplied through the ventilation path (17), and this compressed air is pressure-fed to a hollow hole (14) communicating with the sealing member (16), and a gap is formed from each of the ejection holes (15). (C).
【００２６】隙間(Ｃ)内に導入された圧縮空気は、バル
ブガイド(３)の下端よりポート(2a)に流出するようにな
っている。The compressed air introduced into the gap (C) flows out from the lower end of the valve guide (3) to the port (2a).
【００２７】第３実施例においても、隙間(Ｃ)内に高圧
の空気層が形成されるので、上記各実施例と同様、軸部
(1a)は安定的に支持される。また、第３実施例では、エ
ンジンバルブ(１)内に中空孔(14)を形成してあるので、
バルブの軽量化が図れ、エンジン性能を向上させうるだ
けでなく、中空孔(14)を空気が流通するので、バルブの
冷却性が良好となり、その熱負荷を軽減しうる。Also in the third embodiment, a high-pressure air layer is formed in the gap (C).
(1a) is stably supported. Further, in the third embodiment, since the hollow hole (14) is formed in the engine valve (1),
Not only can the valve be reduced in weight and the engine performance can be improved, but also the air can flow through the hollow hole (14), so that the cooling performance of the valve can be improved and the heat load can be reduced.
【００２８】なお、上記中空孔(14)は、傘部(1b)の下端
よりガンドリル等を挿入して穿孔したのち、下端開口部
を閉塞部材(18)により密閉すれば、容易に形成しうる。The hollow hole (14) can be easily formed by inserting a gun drill or the like from the lower end of the umbrella portion (1b), piercing the hole, and closing the lower end opening with a closing member (18). .
【００２９】図７に示すように、上記各噴出孔(15)を、
中空孔(14)の接線方向に向けて傾斜させてもよい。この
ようにすると、上述と同様、各噴出孔(15)より噴出する
圧縮空気の反力により、エンジンバルブ(１)を僅かずつ
回転させることができる。As shown in FIG. 7, each of the jet holes (15) is
It may be inclined toward the tangential direction of the hollow hole (14). In this way, the engine valve (1) can be rotated little by little by the reaction force of the compressed air ejected from each ejection hole (15), as described above.
【００３０】第３実施例において、バルブの冷却性は犠
牲になるが、隙間(Ｃ)の下端にもエアパッキン(９)を設
けて、図１に示すのと同様の密閉空間を形成し、この中
に圧縮空気を導入するようにしてもよい。In the third embodiment, although the cooling performance of the valve is sacrificed, an air packing (9) is also provided at the lower end of the gap (C) to form a closed space similar to that shown in FIG. Compressed air may be introduced therein.
【００３１】また、第３実施例では、シール部材(16)内
に一旦圧縮空気を供給し、これより中空孔(14)内に圧送
するようにしているが、シール部材(16)を省略して、中
空孔(14)の上端開口部より直接圧縮空気を供給するよう
にしてもよい。In the third embodiment, the compressed air is once supplied into the seal member (16), and is then pressure-fed into the hollow hole (14). However, the seal member (16) is omitted. Thus, compressed air may be supplied directly from the upper end opening of the hollow hole (14).
【００３２】本発明は、上記実施例に限定されるもので
はない。上述した各実施例においては、いずれもシリン
ダヘッド(２)にバルブガイド(３)を圧入し、このバルブ
ガイド(３)内にエンジンバルブ(１)の軸部(1a)を遊挿し
ているが、バルブガイド(３)を省略して、シリンダヘッ
ド(２)に穿設した保持孔内に直接軸部(1a)を遊挿するこ
ともある。The present invention is not limited to the above embodiment. In each of the embodiments described above, the valve guide (3) is press-fitted into the cylinder head (2), and the shaft (1a) of the engine valve (1) is loosely inserted into the valve guide (3). The valve guide (3) may be omitted, and the shaft (1a) may be loosely inserted directly into the holding hole formed in the cylinder head (2).
【００３３】本発明を、ガソリンエンジンの吸気側に適
用する際には、図３に示す第２実施例及び図５に示す第
３実施例において、圧縮空気の代わりに燃料、すなわち
ガソリンを圧送することもある。この際、ポート(2a)内
に流出するガソリンの量をエンジンの正常運転に支障を
来たさない程度に規制するか、又は気化器やインジェク
タにより供給されるガソリンの量を、隙間(Ｃ)よりポー
ト(2a)に流出する分量だけ減らせばよい。When the present invention is applied to the intake side of a gasoline engine, in the second embodiment shown in FIG. 3 and the third embodiment shown in FIG. 5, fuel, ie, gasoline, is pumped instead of compressed air. Sometimes. At this time, the amount of gasoline flowing into the port (2a) is regulated so as not to hinder normal operation of the engine, or the amount of gasoline supplied by the carburetor or the injector is controlled by the clearance (C). What is necessary is just to reduce by the amount flowing out to the port (2a).
【００３４】図１に示す第１実施例において、圧縮空気
の消費量は増大するが、上下のエアパッキン(９)を省略
して実施することもある。In the first embodiment shown in FIG. 1, although the consumption of the compressed air increases, the embodiment may be carried out without the upper and lower air packings (9).
【００３５】[0035]
【発明の効果】本発明によれば、次のような効果が得ら
れる。 (ａ) エンジンバルブの軸部は、圧力流体の圧力層によ
り間接的に支持されるので、摺動面の潤滑が不要とな
り、オイル下がりによりデポジットが生成されたり、軸
部にかじりや焼付きが生じたりするのを防止しうる。ま
た、摺動摩擦抵抗が大幅に低減されるので、機械的損失
は小さくなり、エンジン性能を向上しうる。According to the present invention, the following effects can be obtained. (a) Since the shaft of the engine valve is indirectly supported by the pressure layer of the pressurized fluid, lubrication of the sliding surface is not required, and deposits are generated due to oil falling, and seizing or seizure of the shaft is prevented. Can be prevented. Further, since the sliding frictional resistance is greatly reduced, the mechanical loss is reduced, and the engine performance can be improved.
【００３６】(ｂ) 請求項２の発明によると、エンジン
バルブの冷却性が良好となり、その耐久性が向上すると
ともに、隙間内に排気ガスが流入するのを防止しうる。(B) According to the second aspect of the present invention, the cooling performance of the engine valve is improved, the durability is improved, and exhaust gas can be prevented from flowing into the gap.
【００３７】(ｃ) 請求項３の発明によると、圧力流体
によりエンジンバルブに回転力を付与することが可能と
なり、弁フェースの偏摩耗を防止することができる。(C) According to the third aspect of the present invention, it is possible to apply a rotational force to the engine valve by the pressure fluid, and it is possible to prevent uneven wear of the valve face.
【００３８】(ｄ) 請求項４の発明によると、エンジン
バルブの軽量化が図れてエンジン性能を向上させうると
ともに、中空孔を圧力流体が流通することにより、バル
ブの熱負荷が軽減される。(D) According to the invention of claim 4, the engine valve can be reduced in weight and the engine performance can be improved, and the heat load of the valve can be reduced by flowing the pressurized fluid through the hollow hole.
【００３９】(ｅ) 請求項５の発明によると、上記(ｃ)
と同様、エンジンバルブが回転することにより、弁フェ
ースの偏摩耗を防止しうる。(E) According to the invention of claim 5, (c)
Similarly, the rotation of the engine valve can prevent uneven wear of the valve face.
【図１】本発明の第１実施例を適用した動弁機構の要部
の中央縦断正面図である。FIG. 1 is a central longitudinal sectional front view of a main part of a valve train to which a first embodiment of the present invention is applied.
【図２】同じく、図１のII−II線に沿う拡大横断平面図
である。FIG. 2 is an enlarged cross-sectional plan view taken along the line II-II of FIG.
【図３】同じく、第２実施例を適用した動弁機構の中央
縦断正面図である。FIG. 3 is a central longitudinal sectional front view of a valve mechanism to which the second embodiment is applied.
【図４】同じく、噴出孔の変形例を示す要部の拡大横断
平面図である。FIG. 4 is an enlarged cross-sectional plan view of a main part showing a modified example of the ejection hole.
【図５】同じく、第３実施例を適用した動弁機構の中央
縦断正面図である。FIG. 5 is a vertical front view of the center of a valve mechanism to which the third embodiment is applied.
【図６】同じく、図５におけるVI−VI線に沿う拡大横断
平面図である。FIG. 6 is an enlarged cross-sectional plan view along the line VI-VI in FIG.
【図７】同じく、噴出孔の変形例を示す要部の拡大横断
平面図である。FIG. 7 is an enlarged cross-sectional plan view of a main part showing a modification of the ejection hole.
【図８】従来のエンジンバルブの支持構造を備える動弁
機構の中央縦断正面図である。FIG. 8 is a front view in central section of a valve train having a conventional engine valve support structure.
(１)エンジンバルブ (1a)軸部 (1b)傘部 (1c)弁フェース (２)シリンダヘッド (2a)ポート (３)バルブガイド (５)バルブスプリング (６)スプリングリテーナ (７)ロッカアーム (８)環状溝 (９)エアパッキン (10)エアギャラリ (11)噴出孔 (12)通気路 (13)エアパイプ (14)中空孔 (15)噴出孔 (16)シール部材 (17)通気路 (18)閉塞部材 (Ｃ)隙間 (Ｓ)密閉空間 (1) Engine valve (1a) Shaft (1b) Head (1c) Valve face (2) Cylinder head (2a) Port (3) Valve guide (5) Valve spring (6) Spring retainer (7) Rocker arm (8) ) Annular groove (9) Air packing (10) Air gallery (11) Vent hole (12) Vent path (13) Air pipe (14) Hollow hole (15) Vent hole (16) Seal member (17) Vent path (18) (C) Clearance (S) Sealed space
Claims (5)
の軸部が貫通する保持孔の内周面と、前記軸部の外周面
との間に、それらが接触することのない隙間を設け、こ
の隙間に圧力流体を導入することにより圧力層を形成
し、この圧力層により前記軸部を支持するようにしたこ
とを特徴とするエンジンバルブにおける軸部の支持構
造。A clearance is provided between an inner peripheral surface of a holding hole through which a shaft portion of an engine valve of a cylinder head penetrates and an outer peripheral surface of the shaft portion so that they do not come into contact with each other. A support structure for a shaft portion in an engine valve, wherein a pressure layer is formed by introducing a fluid, and the shaft portion is supported by the pressure layer.
端部をパッキンにより閉塞することにより、圧縮空気の
一部を吸、排気ポートに流出させるようにした請求項１
記載のエンジンバルブにおける軸部の支持構造。2. The compressed fluid is used as compressed air, and the upper end of the gap is closed with a packing so that a part of the compressed air is sucked and discharged to an exhaust port.
A support structure for a shaft portion in the engine valve described in the above.
部を囲むようにして複数設け、かつ各噴出孔を軸部の接
線方向に向けて傾斜させた請求項１または２記載のエン
ジンバルブにおける軸部の支持構造。3. The engine valve according to claim 1, wherein a plurality of ejection holes for introducing a pressure fluid into the gap are provided so as to surround the shaft portion, and each ejection hole is inclined toward a tangential direction of the shaft portion. Shaft support structure.
空孔を設けるとともに、この中空孔と隙間とに連通する
複数の噴出孔を設け、これら中空孔と噴出孔を介して、
隙間内に圧力流体を導入するようにした請求項１または
２記載のエンジンバルブにおける軸部の支持構造。4. A hollow hole is provided at least in a shaft portion of the engine valve, and a plurality of ejection holes communicating with the hollow hole and the gap are provided.
3. The support structure of a shaft portion in an engine valve according to claim 1, wherein a pressure fluid is introduced into the gap.
斜させた請求項４記載のエンジンバルブにおける軸部の
支持構造。5. The support structure of a shaft portion in an engine valve according to claim 4, wherein the ejection hole is inclined toward a tangential direction of the hollow hole.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22608697A JPH1162526A (en) | 1997-08-22 | 1997-08-22 | Supporting structure for shaft part of engine valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22608697A JPH1162526A (en) | 1997-08-22 | 1997-08-22 | Supporting structure for shaft part of engine valve |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1162526A true JPH1162526A (en) | 1999-03-05 |
Family
ID=16839613
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22608697A Pending JPH1162526A (en) | 1997-08-22 | 1997-08-22 | Supporting structure for shaft part of engine valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1162526A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002095271A1 (en) * | 2001-05-22 | 2002-11-28 | Nok Corporation | Magnetic fluid seal device |
| KR100989925B1 (en) | 2008-07-09 | 2010-10-26 | (주)티에스티아이테크 | Apparatus and method for fluid ejection |
| KR20180028381A (en) * | 2016-09-08 | 2018-03-16 | 만 디젤 앤 터보 에스이 | Internal combustion engine |
| CN107859544A (en) * | 2017-10-27 | 2018-03-30 | 江苏金山动力科技有限公司 | A kind of valve guide bushing of fast cooling |
-
1997
- 1997-08-22 JP JP22608697A patent/JPH1162526A/en active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002095271A1 (en) * | 2001-05-22 | 2002-11-28 | Nok Corporation | Magnetic fluid seal device |
| US7100923B2 (en) | 2001-05-22 | 2006-09-05 | Nok Corporation | Magnetic fluid seal device |
| KR100866696B1 (en) | 2001-05-22 | 2008-11-04 | 엔오케이 가부시키가이샤 | Magnetic fluid seal device |
| KR100989925B1 (en) | 2008-07-09 | 2010-10-26 | (주)티에스티아이테크 | Apparatus and method for fluid ejection |
| KR20180028381A (en) * | 2016-09-08 | 2018-03-16 | 만 디젤 앤 터보 에스이 | Internal combustion engine |
| CN107806351A (en) * | 2016-09-08 | 2018-03-16 | 曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司 | Internal combustion engine |
| CN107806351B (en) * | 2016-09-08 | 2022-05-17 | 曼恩能源方案有限公司 | Internal combustion engine |
| CN107859544A (en) * | 2017-10-27 | 2018-03-30 | 江苏金山动力科技有限公司 | A kind of valve guide bushing of fast cooling |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7654475B2 (en) | Fuel injection valve | |
| EP0381201B1 (en) | 2-cycle engine with direct lubricating structure | |
| JP7201668B2 (en) | Piston assembly with opposed injection areas for opposed piston engine | |
| US4936269A (en) | Method and apparatus for reduced oil consumption and oil deterioration in reciprocating engines | |
| US3990423A (en) | Rotary valves | |
| KR100872640B1 (en) | Oil supply structure for friction reduction of cam shaft | |
| US5313875A (en) | Piston with support member and bearing | |
| JPH1162526A (en) | Supporting structure for shaft part of engine valve | |
| US20180202346A1 (en) | Piston bearing assembly for an opposed-piston engine | |
| US7299779B2 (en) | Upside-down square-up valve stem seal | |
| US6712519B2 (en) | Sealed bearing | |
| US7918317B2 (en) | Lubricating oil dosing arrangement | |
| JP2019215039A (en) | Internal combustion engine lubrication structure | |
| JPH08296420A (en) | Reciprocating internal combustion engine | |
| US6138643A (en) | Fuel injection device with oil seal | |
| CA2476671A1 (en) | Valve stem sealing assembly | |
| KR100420588B1 (en) | Cylinder Oil Injection Nozzle and Cylinder lubrication system for marine diesel Engine | |
| JP2006170066A (en) | Oil supply device | |
| US11959412B2 (en) | Pistons and piston assemblies for internal combustion engines | |
| JPH06330719A (en) | Lubricator of internal combustion engine | |
| US20030226537A1 (en) | Ring valve for 4-stroke piston engine | |
| JP4025380B2 (en) | In-cylinder direct injection gasoline engine | |
| JPH08246831A (en) | Dual system lubricating type internal combustion engine | |
| KR200178409Y1 (en) | Anti-wear structure of valve stem end | |
| JPS6226570Y2 (en) |