JPH1159560A - 水中翼付き船舶 - Google Patents
水中翼付き船舶Info
- Publication number
- JPH1159560A JPH1159560A JP9229370A JP22937097A JPH1159560A JP H1159560 A JPH1159560 A JP H1159560A JP 9229370 A JP9229370 A JP 9229370A JP 22937097 A JP22937097 A JP 22937097A JP H1159560 A JPH1159560 A JP H1159560A
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- Japan
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- hull
- hydrofoil
- width
- ship
- hydrofoils
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T70/00—Maritime or waterways transport
- Y02T70/10—Measures concerning design or construction of watercraft hulls
Landscapes
- Jib Cranes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 船体重量の大部分を船体前側に移し、これを
水中翼で支えるとともに、船底側方からの水中翼の設置
及び保守点検作業を可能にし作業性を向上させ、さらに
旋回等の運転性を向上させた水中翼付き船舶を提供す
る。 【解決手段】 船底に備えた水中翼により前部船底を水
面より浮上させて航走する水中翼付き船舶において、横
幅の広い前部船底１１と、横幅の挟い後部船底１２と、
前部船底１１及び後部船底１２の間に位置して両舷側が
開放された水中翼設置部１３とを有する。
水中翼で支えるとともに、船底側方からの水中翼の設置
及び保守点検作業を可能にし作業性を向上させ、さらに
旋回等の運転性を向上させた水中翼付き船舶を提供す
る。 【解決手段】 船底に備えた水中翼により前部船底を水
面より浮上させて航走する水中翼付き船舶において、横
幅の広い前部船底１１と、横幅の挟い後部船底１２と、
前部船底１１及び後部船底１２の間に位置して両舷側が
開放された水中翼設置部１３とを有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、水中翼付き船舶に
関し、特にその船底構造に関するものである。
関し、特にその船底構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、航走中の船体抵抗をなるべく小さ
くするために、船底に備えた水中翼により前部船底を水
面より浮上させて航走する水中翼付き船舶が知られてい
る。
くするために、船底に備えた水中翼により前部船底を水
面より浮上させて航走する水中翼付き船舶が知られてい
る。
【０００３】このような水中翼付き船舶に適した形状の
船体を得ることを目的とした船体構造が特開平７−２６
７１７６号公報に提案されている。この公報記載の船体
は、「船底に水中翼を備え、この水中翼で船体重量の一
部を支える揚力を発生しながら航走する水中翼付き船舶
であって、船底を深い位置にある前部船底と浅い位置に
ある後部船底の二つの部分に段差によって区分された形
状とすると共に、内面がほぼ垂直になる角度で下向きに
突出した鋭角状の断面形状を有する舷側突部を上記段差
より前方から船体後端まで連続して船底の両舷に形成し
た」船体である。この公報記載の水中翼は、船体幅より
挟い１枚の水中翼を船底中央から突出する１本の支柱の
先端にほぼ水平に取付けた構造である。
船体を得ることを目的とした船体構造が特開平７−２６
７１７６号公報に提案されている。この公報記載の船体
は、「船底に水中翼を備え、この水中翼で船体重量の一
部を支える揚力を発生しながら航走する水中翼付き船舶
であって、船底を深い位置にある前部船底と浅い位置に
ある後部船底の二つの部分に段差によって区分された形
状とすると共に、内面がほぼ垂直になる角度で下向きに
突出した鋭角状の断面形状を有する舷側突部を上記段差
より前方から船体後端まで連続して船底の両舷に形成し
た」船体である。この公報記載の水中翼は、船体幅より
挟い１枚の水中翼を船底中央から突出する１本の支柱の
先端にほぼ水平に取付けた構造である。
【０００４】一方、水中翼付き船舶においては船体重量
を前側の水中翼と後側の船尾船底で支えているが、水中
翼で支える重量割合をなるべく大きくすることが航走中
の抵抗を減らす上で望ましい。このため、例えば船体重
量の７０％あるいはそれ以上の重量を前側の水中翼で支
える水中翼付き船舶が検討されている。
を前側の水中翼と後側の船尾船底で支えているが、水中
翼で支える重量割合をなるべく大きくすることが航走中
の抵抗を減らす上で望ましい。このため、例えば船体重
量の７０％あるいはそれ以上の重量を前側の水中翼で支
える水中翼付き船舶が検討されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
公報記載の水中翼付き船舶では、船体形状に対する水中
翼の寸法上水中翼で大きな重量を支えることはできず、
また、単に船体前部の重量を大きくしたのでは、前後の
浮力のバランスが航走時と停止時で不安定となり、航走
性能や乗り心地を低下させる。またこの従来構造では、
水中翼が両舷側から覆われるため取付けや保守点検が面
倒になる。さらにこの従来構造では、船体の左右バラン
スを船尾船底で保つ必要があるため、後部船底の幅が広
くなり旋回等の運転性が制約される。
公報記載の水中翼付き船舶では、船体形状に対する水中
翼の寸法上水中翼で大きな重量を支えることはできず、
また、単に船体前部の重量を大きくしたのでは、前後の
浮力のバランスが航走時と停止時で不安定となり、航走
性能や乗り心地を低下させる。またこの従来構造では、
水中翼が両舷側から覆われるため取付けや保守点検が面
倒になる。さらにこの従来構造では、船体の左右バラン
スを船尾船底で保つ必要があるため、後部船底の幅が広
くなり旋回等の運転性が制約される。
【０００６】本発明は、上記従来技術を考慮してなされ
たものであって、船体重量の大部分を船体前側に移し、
これを水中翼で支えるとともに、船底側方からの水中翼
の設置及び保守点検作業を可能にし作業性を向上させ、
さらに旋回等の運転性を向上させた水中翼付き船舶の提
供を目的とする。
たものであって、船体重量の大部分を船体前側に移し、
これを水中翼で支えるとともに、船底側方からの水中翼
の設置及び保守点検作業を可能にし作業性を向上させ、
さらに旋回等の運転性を向上させた水中翼付き船舶の提
供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明においては、船底に備えた水中翼により前部
船底を水面より浮上させて航走する水中翼付き船舶にお
いて、横幅の広い前部船底と、横幅の挟い後部船底と、
該前部船底及び後部船底の間に位置して両舷側が開放さ
れた水中翼設置部とを有することを特徴とする水中翼付
き船舶を提供する。
め、本発明においては、船底に備えた水中翼により前部
船底を水面より浮上させて航走する水中翼付き船舶にお
いて、横幅の広い前部船底と、横幅の挟い後部船底と、
該前部船底及び後部船底の間に位置して両舷側が開放さ
れた水中翼設置部とを有することを特徴とする水中翼付
き船舶を提供する。
【０００８】上記構成によれば、横幅の広い前部船底に
より船体重量の大部分を船体前側に移し、その浮力バラ
ンスを保つことができ、また前部船底と後部船底の間の
両舷側が開放された水中翼設置部により、船体の側方か
ら水中翼の設置及び保守点検作業が可能になる。さら
に、後部船底の横幅が挟いため、旋回等の運転性が向上
する。
より船体重量の大部分を船体前側に移し、その浮力バラ
ンスを保つことができ、また前部船底と後部船底の間の
両舷側が開放された水中翼設置部により、船体の側方か
ら水中翼の設置及び保守点検作業が可能になる。さら
に、後部船底の横幅が挟いため、旋回等の運転性が向上
する。
【０００９】
【発明の実施の形態】好ましい実施の形態においては、
前記水中翼は、左右独立に駆動される一対からなり、そ
の駆動機構を前記前部船底の後背面に設置したことを特
徴としている。
前記水中翼は、左右独立に駆動される一対からなり、そ
の駆動機構を前記前部船底の後背面に設置したことを特
徴としている。
【００１０】この構成により、左右水中翼により船体の
左右バランスを保つことが可能になり、後部船底の幅を
挟くしてもバランス上の支障はなくなる。また、左右独
立に駆動される水中翼の駆動機構が、それぞれ前部船底
の後背面に設置されるので、水中翼の駆動機構が航走時
の抵抗となることがなく、また、左右個別に船体の側方
から水中翼の設置及び保守点検作業が可能になる。
左右バランスを保つことが可能になり、後部船底の幅を
挟くしてもバランス上の支障はなくなる。また、左右独
立に駆動される水中翼の駆動機構が、それぞれ前部船底
の後背面に設置されるので、水中翼の駆動機構が航走時
の抵抗となることがなく、また、左右個別に船体の側方
から水中翼の設置及び保守点検作業が可能になる。
【００１１】さらに好ましい実施の形態においては、前
記左右の水中翼を個々に支持する両支柱間に、前記前部
船底及び後部船底を連結する前記後部船底よりさらに幅
の挟い連結船底を設けたことを特徴としている。
記左右の水中翼を個々に支持する両支柱間に、前記前部
船底及び後部船底を連結する前記後部船底よりさらに幅
の挟い連結船底を設けたことを特徴としている。
【００１２】この構成により、前部船底と後部船底は、
航走時の抵抗を増加させることなく連結船底により連結
され船体強度を高めることができる。
航走時の抵抗を増加させることなく連結船底により連結
され船体強度を高めることができる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は、本発明の実施例に係る水中翼付き船舶の
船体を底面側から見た斜視図である。
する。図１は、本発明の実施例に係る水中翼付き船舶の
船体を底面側から見た斜視図である。
【００１４】図１に示すように、水中翼付き船舶の船体
１０は、ほぼ一定幅の両側の舷１０ｂ間に甲板１０ａが
形成されその下側に、横幅の広い前部船底１１と、横幅
の挟い後部船底１２と、前部船底１１及び後部船底１２
の間に位置して両舷側が開放された水中翼設置部１３と
を有する。船体１０の幅方向に３列に船体胴部が並ぶト
リマラン船型に形成された前部船底１１と、一つの船体
胴部からなるモノハル船型に形成された後部船底１２
は、後部船底１２よりさらに幅の挟い連結船底１４によ
り連結され、連結船底１４により両側に二分された水中
翼設置部１３には、後方跳ね上げ式のＴ型の水中翼１５
がそれぞれ設置されている。トリマラン船型の前部船底
１１を有することにより、航走時の造波抵抗を減少させ
つつ十分な浮力を得ることが可能になる。後部船底１２
の後端には、スクリュウ取付け用の凹部２０が２箇所設
けられる。
１０は、ほぼ一定幅の両側の舷１０ｂ間に甲板１０ａが
形成されその下側に、横幅の広い前部船底１１と、横幅
の挟い後部船底１２と、前部船底１１及び後部船底１２
の間に位置して両舷側が開放された水中翼設置部１３と
を有する。船体１０の幅方向に３列に船体胴部が並ぶト
リマラン船型に形成された前部船底１１と、一つの船体
胴部からなるモノハル船型に形成された後部船底１２
は、後部船底１２よりさらに幅の挟い連結船底１４によ
り連結され、連結船底１４により両側に二分された水中
翼設置部１３には、後方跳ね上げ式のＴ型の水中翼１５
がそれぞれ設置されている。トリマラン船型の前部船底
１１を有することにより、航走時の造波抵抗を減少させ
つつ十分な浮力を得ることが可能になる。後部船底１２
の後端には、スクリュウ取付け用の凹部２０が２箇所設
けられる。
【００１５】図２は、図１の水中翼付き船舶の船底形状
を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は片側底面図である。
図３は、図１の水中翼付き船舶の船体縦断面の輪郭説明
図である。図４は、図１の水中翼付き船舶の船底形状を
示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は船体主要部縦断面の輪
郭説明図である。なお、図３は、図２中の船体各部Ａ〜
Ｋの縦断面形状を、右側に船体前半部、左側に船体後半
部に分けて示す。
を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は片側底面図である。
図３は、図１の水中翼付き船舶の船体縦断面の輪郭説明
図である。図４は、図１の水中翼付き船舶の船底形状を
示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は船体主要部縦断面の輪
郭説明図である。なお、図３は、図２中の船体各部Ａ〜
Ｋの縦断面形状を、右側に船体前半部、左側に船体後半
部に分けて示す。
【００１６】図４に示すように、トリマラン船型の前部
船底１１は、ほぼ垂直な内側面を有する鋭角Ｖ字型縦断
面の両外側船体胴部１６，１６の間に、両側面が傾斜す
るＶ字型縦断面の中央船体胴部１７を有している。
船底１１は、ほぼ垂直な内側面を有する鋭角Ｖ字型縦断
面の両外側船体胴部１６，１６の間に、両側面が傾斜す
るＶ字型縦断面の中央船体胴部１７を有している。
【００１７】この前部船底１１の幅Ｗ1は、両側の舷１
０ｂ間の幅（甲板１０ａの幅）Ｗ4とほぼ同じである。
Ｖ字断面のモノハル船型後部船底１２の幅Ｗ2は、両舷
１０ｂ間の幅Ｗ4より挟く、舷１０ｂに対し段差をもっ
て形成される。中央部の連結船底１４の幅Ｗ3は、後部
船底１２の幅Ｗ2より更に挟い。前部船底１１の幅Ｗ１
は、船体重量の７０％あるいはそれ以上の重量をバラン
スよく支える浮力を与えるように定められる。後部船底
１２の幅Ｗ２は、船体の残りの重量３０％あるいはそれ
以下の重量の浮力に対応して挟くてよい。これにより、
旋回性が向上する。この場合、Ｖ字の傾角αを通常の船
舶より大きく、例えば１７度あるいはそれ以上としてさ
らに旋回性を高めてもよい。後部船底１２の幅Ｗ2が挟
められても甲板１０ａの幅は前部と同様に広いため、船
上スペースは、十分確保され使用性が低下することはな
い。
０ｂ間の幅（甲板１０ａの幅）Ｗ4とほぼ同じである。
Ｖ字断面のモノハル船型後部船底１２の幅Ｗ2は、両舷
１０ｂ間の幅Ｗ4より挟く、舷１０ｂに対し段差をもっ
て形成される。中央部の連結船底１４の幅Ｗ3は、後部
船底１２の幅Ｗ2より更に挟い。前部船底１１の幅Ｗ１
は、船体重量の７０％あるいはそれ以上の重量をバラン
スよく支える浮力を与えるように定められる。後部船底
１２の幅Ｗ２は、船体の残りの重量３０％あるいはそれ
以下の重量の浮力に対応して挟くてよい。これにより、
旋回性が向上する。この場合、Ｖ字の傾角αを通常の船
舶より大きく、例えば１７度あるいはそれ以上としてさ
らに旋回性を高めてもよい。後部船底１２の幅Ｗ2が挟
められても甲板１０ａの幅は前部と同様に広いため、船
上スペースは、十分確保され使用性が低下することはな
い。
【００１８】中央部の連結船底１４は、水中翼１５のス
トラット（支柱）１８を左右２本に分割して設けたこと
により、その間に形成可能となったものである。これに
より航走中の抵抗を増すことなく船体強度が高まる。
トラット（支柱）１８を左右２本に分割して設けたこと
により、その間に形成可能となったものである。これに
より航走中の抵抗を増すことなく船体強度が高まる。
【００１９】水中翼１５は、水中翼設置部１３の連結船
底１４の両側にほぼ垂直に突設されたストラット１８に
それぞれ支持されて左右独立に駆動される一対からな
り、両方合せて船体１０の横幅にほぼ等しい横幅を有し
ている（図１、図３参照）。この水中翼１５は、航走
時、前述の前部船底１１が支える重量に対応した揚力が
得られる寸法及び形状とする。
底１４の両側にほぼ垂直に突設されたストラット１８に
それぞれ支持されて左右独立に駆動される一対からな
り、両方合せて船体１０の横幅にほぼ等しい横幅を有し
ている（図１、図３参照）。この水中翼１５は、航走
時、前述の前部船底１１が支える重量に対応した揚力が
得られる寸法及び形状とする。
【００２０】この水中翼１５は、ハイトセンサ（図示し
ない）からの検知情報により左右独立してその揚力が制
御される。これにより、水中翼１５の調整により航走中
の船体１０を左右安定した状態にすることができる。よ
って、船底により安定性を得る必要が少なくなり、航走
時喫水下の後部船底１２を、進行方向の抵抗がより少な
い横幅の挟いＶ字型縦断面形状にすることができる。
ない）からの検知情報により左右独立してその揚力が制
御される。これにより、水中翼１５の調整により航走中
の船体１０を左右安定した状態にすることができる。よ
って、船底により安定性を得る必要が少なくなり、航走
時喫水下の後部船底１２を、進行方向の抵抗がより少な
い横幅の挟いＶ字型縦断面形状にすることができる。
【００２１】ストラット１８は、水の抵抗を少なくする
ように流線形断面形状を有し、その先端に、ほぼ水平に
水中翼１５が装着されている。これら両水中翼１５，１
５は、各ストラット１８の起立により船底より下方に突
出して、両端間が密接あるいは近接状態になる（図１参
照）。走行時、各ストラット１８先端の水中翼１５の角
度（翼の仰角）を変えることにより各々の水中翼の揚力
が変わる。これにより左右揚力を調整して、旋回時等に
船体の左右バランスを保つことができる。ストラット１
８がこの起立状態から後方に跳ね上げられると（図２
（ａ）矢印Ｍ参照）、格納状態になる。この状態では水
中翼１５は互いに外側に離反するように移動して（図２
（ｂ）矢印Ｎ参照）、両端間に船底中央の頂部を回避す
る隙間が設けられる。ストラット１８が格納状態になる
と、水中翼１５は、ストラット１８と共に水中翼設置部
１３内に収納される（図２（ａ）参照）。
ように流線形断面形状を有し、その先端に、ほぼ水平に
水中翼１５が装着されている。これら両水中翼１５，１
５は、各ストラット１８の起立により船底より下方に突
出して、両端間が密接あるいは近接状態になる（図１参
照）。走行時、各ストラット１８先端の水中翼１５の角
度（翼の仰角）を変えることにより各々の水中翼の揚力
が変わる。これにより左右揚力を調整して、旋回時等に
船体の左右バランスを保つことができる。ストラット１
８がこの起立状態から後方に跳ね上げられると（図２
（ａ）矢印Ｍ参照）、格納状態になる。この状態では水
中翼１５は互いに外側に離反するように移動して（図２
（ｂ）矢印Ｎ参照）、両端間に船底中央の頂部を回避す
る隙間が設けられる。ストラット１８が格納状態になる
と、水中翼１５は、ストラット１８と共に水中翼設置部
１３内に収納される（図２（ａ）参照）。
【００２２】各ストラット１８を起立状態又は格納状態
にする駆動シリンダやブラケット等の駆動機構（図示し
ない）は、連結船底１４の左右両側の水中翼設置部１３
に面する前部船底１１の後背面側の取付面１３ａに、各
ストラット１８と共に個別に設置されている。このた
め、各ストラット１８の駆動機構が、水中翼設置部１３
から船底外に突出することなく配置され、航走時の抵抗
となることがない。また、この取付面１３ａは左右の舷
１０ｂに覆われず開放された面となるため、各水中翼１
５を左右個別に船体の側方から設置したり保守点検する
ことが可能になり、作業性が向上する。
にする駆動シリンダやブラケット等の駆動機構（図示し
ない）は、連結船底１４の左右両側の水中翼設置部１３
に面する前部船底１１の後背面側の取付面１３ａに、各
ストラット１８と共に個別に設置されている。このた
め、各ストラット１８の駆動機構が、水中翼設置部１３
から船底外に突出することなく配置され、航走時の抵抗
となることがない。また、この取付面１３ａは左右の舷
１０ｂに覆われず開放された面となるため、各水中翼１
５を左右個別に船体の側方から設置したり保守点検する
ことが可能になり、作業性が向上する。
【００２３】このような船体１０からなる水中翼付き船
舶においては、前述のように前部船底１１側に船体重量
の大部分を設けるため、図２及び図４に示すように、船
体１０の前側に大きな重量を占める例えば旅客室１９が
設けられる。
舶においては、前述のように前部船底１１側に船体重量
の大部分を設けるため、図２及び図４に示すように、船
体１０の前側に大きな重量を占める例えば旅客室１９が
設けられる。
【００２４】このように、船体１０の前部に重量部分で
ある旅客室１９を配置した観光船等において、水中翼１
５により航走時の船体抵抗を少なくすることができ、航
走速度のスピードアップ及び燃費低減を図ることができ
る。その上、水中翼１５により船体１０の前部が浮上す
るため、水中翼１５より前方の船底と水面との衝突が大
幅に減少し、船底衝撃が緩和されて乗り心地が良くな
る。また、航走時、船体１０の後端部のみが喫水下に着
水した状態となるので、前部船底１１に比べて横幅が挟
い後部船底１２により旋回がし易くなり、容易且つ迅速
に船体１０の向きを変えることができる。
ある旅客室１９を配置した観光船等において、水中翼１
５により航走時の船体抵抗を少なくすることができ、航
走速度のスピードアップ及び燃費低減を図ることができ
る。その上、水中翼１５により船体１０の前部が浮上す
るため、水中翼１５より前方の船底と水面との衝突が大
幅に減少し、船底衝撃が緩和されて乗り心地が良くな
る。また、航走時、船体１０の後端部のみが喫水下に着
水した状態となるので、前部船底１１に比べて横幅が挟
い後部船底１２により旋回がし易くなり、容易且つ迅速
に船体１０の向きを変えることができる。
【００２５】また、船底には、前部船底１１と後部船底
１２の間に両舷側が開放された水中翼設置部１３が設け
られ、この水中翼設置部１３に後方跳ね上げ式のストラ
ット１８を介して水中翼１５が設置されているため、水
中翼１５の格納場所が確保されると共に船体１０の側方
から水中翼１５の設置及び保守点検作業が可能になり、
これらの作業を船底側からするために船体１０を上架す
る必要がなくなり作業性が向上する。
１２の間に両舷側が開放された水中翼設置部１３が設け
られ、この水中翼設置部１３に後方跳ね上げ式のストラ
ット１８を介して水中翼１５が設置されているため、水
中翼１５の格納場所が確保されると共に船体１０の側方
から水中翼１５の設置及び保守点検作業が可能になり、
これらの作業を船底側からするために船体１０を上架す
る必要がなくなり作業性が向上する。
【００２６】更に、前部船底１１に十分な浮力を持たせ
ているので、低速航行時や停止時にもバランス良く船体
１０を浮かせることができる。
ているので、低速航行時や停止時にもバランス良く船体
１０を浮かせることができる。
【００２７】図５は、本発明の別の実施例に係る水中翼
付き船舶の船体を底面側から見た斜視図である。この例
では、前部船底と後部船底が共にモノハル船型に形成さ
れている。図５に示すように、前部船底２１は、先端か
ら後方に向かって横幅及び深さが徐々に大きくなり、ほ
ぼ横幅一杯に拡大すると共にやや前寄りに最低部を有
し、必要とする十分な浮力を得ている。この前部船底２
１に続いて、図１と同様に連結船底１４及び先端をやや
深くした後部船底１２が形成される。このように、前部
船底２１をモノハル船型に形成することにより、トリマ
ラン船型に比べてより簡単且つ低コストで船底を形成す
ることができる。その他の構成及び作用効果は前記図１
の実施例と同様である。
付き船舶の船体を底面側から見た斜視図である。この例
では、前部船底と後部船底が共にモノハル船型に形成さ
れている。図５に示すように、前部船底２１は、先端か
ら後方に向かって横幅及び深さが徐々に大きくなり、ほ
ぼ横幅一杯に拡大すると共にやや前寄りに最低部を有
し、必要とする十分な浮力を得ている。この前部船底２
１に続いて、図１と同様に連結船底１４及び先端をやや
深くした後部船底１２が形成される。このように、前部
船底２１をモノハル船型に形成することにより、トリマ
ラン船型に比べてより簡単且つ低コストで船底を形成す
ることができる。その他の構成及び作用効果は前記図１
の実施例と同様である。
【００２８】なお、上記各実施例では、船体全体を一体
成形したが、前部、後部の船底及び連結船底を別体とし
て形成してもよく、また、連結船底１４を設けずに甲板
１０ａにより前部と後部の船底１１、１２を連結しても
よい。
成形したが、前部、後部の船底及び連結船底を別体とし
て形成してもよく、また、連結船底１４を設けずに甲板
１０ａにより前部と後部の船底１１、１２を連結しても
よい。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る水中
翼付き船舶によれば、横幅の広い前部船底により船体重
量の大部分を船体前側に移し、その浮力バランスを保つ
ことができ、また前部船底と後部船底の間の両舷側が開
放された水中翼設置部により、船体の側方から水中翼の
設置及び保守点検作業が可能になる。さらに、後部船底
の横幅が挟いため、旋回等の運転性が向上する。
翼付き船舶によれば、横幅の広い前部船底により船体重
量の大部分を船体前側に移し、その浮力バランスを保つ
ことができ、また前部船底と後部船底の間の両舷側が開
放された水中翼設置部により、船体の側方から水中翼の
設置及び保守点検作業が可能になる。さらに、後部船底
の横幅が挟いため、旋回等の運転性が向上する。
【００３０】また、前記水中翼は、左右独立に駆動され
る一対からなり、その駆動機構を前記前部船底の後背面
に設置した構成とすれば、左右水中翼により船体の左右
バランスを保つことが可能になり、後部船底の幅を挟く
してもバランス上の支障はなくなる。また、左右独立に
駆動される水中翼の駆動機構が、それぞれ前部船底の後
背面に設置されるので、水中翼の駆動機構が航走時の抵
抗となることがなく、また、左右個別に船体の側方から
水中翼の設置及び保守点検作業が可能になる。更に、前
記左右の水中翼を個々に支持する両支柱間に、前記前部
船底及び後部船底を連結する前記後部船底よりさらに幅
の挟い連結船底を設けた構成とすれば、前部船底と後部
船底は、航走時の抵抗を増加させることなく連結船底に
より連結され船体強度を高めることができる。
る一対からなり、その駆動機構を前記前部船底の後背面
に設置した構成とすれば、左右水中翼により船体の左右
バランスを保つことが可能になり、後部船底の幅を挟く
してもバランス上の支障はなくなる。また、左右独立に
駆動される水中翼の駆動機構が、それぞれ前部船底の後
背面に設置されるので、水中翼の駆動機構が航走時の抵
抗となることがなく、また、左右個別に船体の側方から
水中翼の設置及び保守点検作業が可能になる。更に、前
記左右の水中翼を個々に支持する両支柱間に、前記前部
船底及び後部船底を連結する前記後部船底よりさらに幅
の挟い連結船底を設けた構成とすれば、前部船底と後部
船底は、航走時の抵抗を増加させることなく連結船底に
より連結され船体強度を高めることができる。
【図１】 本発明の実施例に係る水中翼付き船舶の船体
を底面側から見た斜視図。
を底面側から見た斜視図。
【図２】 図１の水中翼付き船舶の船底形状を示し、
（ａ）は側面図、（ｂ）は片側底面図。
（ａ）は側面図、（ｂ）は片側底面図。
【図３】 図１の水中翼付き船舶の船体縦断面の輪郭説
明図。
明図。
【図４】 図１の水中翼付き船舶の船底形状を示し、
（ａ）は側面図、（ｂ）は船体主要部縦断面の輪郭説明
図。
（ａ）は側面図、（ｂ）は船体主要部縦断面の輪郭説明
図。
【図５】 本発明の別の実施例に係る水中翼付き船舶の
船体を底面側から見た斜視図。
船体を底面側から見た斜視図。
１０：水中翼付き船舶の船体、１０ａ：甲板、１０ｂ：
舷、１１，２１：前部船底、１２：後部船底、１３：水
中翼設置部、１３ａ：取付面、１４：連結船底、１５：
水中翼、１６：外側船体胴部、１７：中央船体胴部、１
８：ストラット、１９：旅客室、２０：凹部。
舷、１１，２１：前部船底、１２：後部船底、１３：水
中翼設置部、１３ａ：取付面、１４：連結船底、１５：
水中翼、１６：外側船体胴部、１７：中央船体胴部、１
８：ストラット、１９：旅客室、２０：凹部。
Claims (3)
- 【請求項１】船底に備えた水中翼により前部船底を水面
より浮上させて航走する水中翼付き船舶において、 横幅の広い前部船底と、横幅の挟い後部船底と、該前部
船底及び後部船底の間に位置して両舷側が開放された水
中翼設置部とを有することを特徴とする水中翼付き船
舶。 - 【請求項２】前記水中翼は、左右独立に駆動される一対
からなり、その駆動機構を前記前部船底の後背面に設置
したことを特徴とする請求項１に記載の水中翼付き船
舶。 - 【請求項３】前記左右の水中翼を個々に支持する両支柱
間に、前記前部船底及び後部船底を連結する前記後部船
底よりさらに幅の挟い連結船底を設けたことを特徴とす
る請求項２に記載の水中翼付き船舶。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9229370A JPH1159560A (ja) | 1997-08-26 | 1997-08-26 | 水中翼付き船舶 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9229370A JPH1159560A (ja) | 1997-08-26 | 1997-08-26 | 水中翼付き船舶 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1159560A true JPH1159560A (ja) | 1999-03-02 |
Family
ID=16891115
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9229370A Pending JPH1159560A (ja) | 1997-08-26 | 1997-08-26 | 水中翼付き船舶 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1159560A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105966545A (zh) * | 2016-05-23 | 2016-09-28 | 哈尔滨工程大学 | 三体船 |
| JP2022021167A (ja) * | 2020-07-21 | 2022-02-02 | 本田技研工業株式会社 | 水上移動体 |
-
1997
- 1997-08-26 JP JP9229370A patent/JPH1159560A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105966545A (zh) * | 2016-05-23 | 2016-09-28 | 哈尔滨工程大学 | 三体船 |
| JP2022021167A (ja) * | 2020-07-21 | 2022-02-02 | 本田技研工業株式会社 | 水上移動体 |
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