JPH1159218A - Shift lever device - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a shift lever that can release false interlocking in a shift lever device with the small number of part items. SOLUTION: A shift lock plate 112 is provided with a cam lock plate 140, and in the case where a shift lever 20 is positioned at a P position, and when the shift lock plate 112 is turned to the P position, the pin 146 of the cam lock plate 140 enters the recessed section 154 of a detent wall 52 penetrating the through hole 158 of the shift lock plate 112, resulting in the holding of the shift lock plate 112 at the current position. In this state, even of the shift lever 20 is positioned at an N position, the shift lever 20 can be released from a key interlocking as similar when it is positioned at the position P.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の変速機のシ
フトレンジを変更するシフトレバー装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shift lever device for changing a shift range of a transmission of a vehicle.

【０００２】[0002]

【従来の技術】車両の製造工程において、自動変速機を
操作するためのシフトレバー装置の搭載工程を経た車両
は、自動変速機のシフトレンジをニュートラルレンジ
（以下、「Ｎレンジ」と称する）にして車輪を自由に回
転できる状態として、車幅方向片側の車輪のみを床に接
地させた状態で車輪を転動させながら搬送する片輪搬送
によって車両を次の工程へと搬送している。2. Description of the Related Art In a vehicle manufacturing process, a vehicle that has undergone a mounting process of a shift lever device for operating an automatic transmission has a shift range of the automatic transmission set to a neutral range (hereinafter referred to as "N range"). The vehicle is transported to the next step by single-wheel transport in which only one wheel in the vehicle width direction is in contact with the floor and the wheels are rolled and transported while the wheels are freely rotatable.

【０００３】ところで、車両の製造工程では、イグニッ
ションキーとドアやトランクのキーシリンダとが合致し
ているか否かを点検する工程があり、この工程ではイグ
ニッションキーを運転席のキーシリンダから抜き取る必
要がある。ところで、通常、シフトレバー装置には、キ
ーインターロック機構が設けられており、自動変速機の
パーキングレンジ（以下、「Ｐレンジ」と称する）に対
応するＰ位置へシフトレバーを移動させて車両の駆動輪
をロック状態にしないと運転席のキーシリンダからキー
を抜くことができないようになっている。In a vehicle manufacturing process, there is a step of checking whether an ignition key matches a key cylinder of a door or a trunk. In this step, it is necessary to remove the ignition key from a key cylinder of a driver's seat. is there. By the way, usually, a key interlock mechanism is provided in the shift lever device, and the shift lever device is moved to a P position corresponding to a parking range (hereinafter, referred to as a “P range”) of the automatic transmission to shift the vehicle. Unless the driving wheels are locked, the key cannot be removed from the key cylinder in the driver's seat.

【０００４】しかしながら、上記の点検のためにシフト
レバーをＰ位置へシフト操作して自動変速機をＰレンジ
に変更してしまうと片輪搬送ができなくなり、製造効率
（点検効率）の低下を招く。このため、Ｎレンジに対応
するＮ位置にシフトレバーが位置していても（すなわ
ち、駆動輪が回転可能な状態でも）、キーシリンダから
のイグニッションキーの抜き取りを可能とする機構（以
下、このような機構を「疑似キーインターロック解除機
構」と称する）をシフトレバー装置に設けている。However, if the automatic transmission is changed to the P range by shifting the shift lever to the P position for the above-mentioned inspection, one-wheel conveyance cannot be performed, and the production efficiency (inspection efficiency) is reduced. . For this reason, even if the shift lever is located at the N position corresponding to the N range (that is, even when the drive wheels are rotatable), a mechanism that allows the ignition key to be extracted from the key cylinder (hereinafter, such a mechanism is described). Such a mechanism is referred to as a “pseudo key interlock release mechanism”) provided in the shift lever device.

【０００５】[0005]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この疑
似キーインターロック解除機構は、車両製造工程でのみ
必要とされる機構であるにもかかわらず、多くの部品を
必要としコスト高なるうえ、疑似キーインターロック解
除状態から通常状態へ戻す作業が煩雑であった。However, although this pseudo key interlock release mechanism is a mechanism that is required only in the vehicle manufacturing process, it requires many parts, increases the cost, and increases the pseudo key interlock release mechanism. The operation of returning from the interlock release state to the normal state was complicated.

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、少ない部品点
数で疑似キーインターロック解除状態を実現できるシフ
トレバー装置を得ることが目的である。In view of the above, it is an object of the present invention to provide a shift lever device capable of realizing a pseudo key interlock release state with a small number of parts.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】請求項１記載のシフトレ
バー装置は、差し込まれたイグニッションキーの操作に
よってエンジンを起動可能なキーシリンダへ接続される
と共に、前記差し込み状態のイグニッションキーの抜き
取りを制限する制限位置から前記抜き取り制限を解除す
る解除位置へ変速機の特定のシフトレンジに対応した特
定のポジションへのシフトレバーのシフト操作によって
移動するロック手段と、前記シフトレバーが前記特定の
ポジション以外にある状態で前記ロック手段を前記解除
位置で保持する保持位置から、この保持を解除する保持
解除位置まで前記ロック手段に対して相対変位可能で、
前記保持解除位置で前記保持位置への移動が制限される
保持部材と、を備えている。According to a first aspect of the present invention, there is provided a shift lever device which is connected to a key cylinder capable of starting an engine by operating an inserted ignition key and restricts removal of the inserted ignition key. Lock means that moves by a shift operation of a shift lever to a specific position corresponding to a specific shift range of the transmission from a restriction position to release the extraction restriction to a release position to release the extraction restriction, and the shift lever is moved to a position other than the specific position. In a certain state, it can be relatively displaced with respect to the lock means from a holding position for holding the lock means at the release position to a hold release position for releasing this hold,
A holding member whose movement to the holding position is restricted at the holding release position.

【０００８】上記構成のシフトレバー装置によれば、通
常、変速機の特定のシフトレンジ、例えば、車両の駆動
輪をロックするパーキングレンジ対応した特定のポジシ
ョン以外のポジションにシフトレバーが位置している場
合には、ロック手段が制限位置に位置して、キーシリン
ダへ差し込まれたイグニッションキーの抜き取りを制限
する。また、この状態から特定のポジションへシフトレ
バーをシフト操作すると、ロック手段が制限位置から解
除位置へ移動する。これにより、イグニッションキーの
抜き取り制限が解除される。According to the shift lever device having the above-described structure, the shift lever is usually located at a position other than the specific position corresponding to the specific shift range of the transmission, for example, the parking range for locking the driving wheels of the vehicle. In such a case, the locking means is located at the restriction position to restrict the removal of the ignition key inserted into the key cylinder. When the shift lever is shifted from this state to a specific position, the locking means moves from the restricted position to the release position. As a result, the restriction on the removal of the ignition key is released.

【０００９】さらに、本シフトレバー装置では、特定の
ポジション以外のポジション、例えば、車両の駆動輪が
フリーの状態となるニュートラルレンジに対応したポジ
ションにシフトレバーがある状態で、ロック手段を制限
位置から解除位置へ移動させ、保持部材によってロック
手段を保持させると、変速機のシフトレンジがニュート
ラルレンジのまま（すなわち、駆動輪がフリーのまま）
で、特定のポジションへシフトレバーがシフト操作され
てロック手段が解除位置へ移動した場合と同様にイグニ
ッションキーの抜き取り制限が解除される。（以下、こ
の状態を『疑似キーインターロック解除状態』と称す
る）。Further, in the present shift lever device, when the shift lever is in a position other than a specific position, for example, a position corresponding to a neutral range where the driving wheels of the vehicle are in a free state, the locking means is moved from the restricted position. When the lock is moved to the release position and the lock is held by the holding member, the shift range of the transmission remains in the neutral range (that is, the drive wheels remain free).
Thus, the restriction on the removal of the ignition key is released in the same manner as in the case where the shift lever is shifted to the specific position and the lock means moves to the release position. (Hereinafter, this state is referred to as a “pseudo key interlock release state”).

【００１０】ここで、本発明では、この疑似キーインタ
ーロック解除状態を実施するための構成が基本的に保持
部材だけである。したがって、少ない部品点数でこの疑
似キーインターロック解除状態を実現できる。Here, in the present invention, the configuration for implementing the pseudo key interlock release state is basically only the holding member. Therefore, the pseudo key interlock release state can be realized with a small number of parts.

【００１１】なお、本発明において、保持部材によるロ
ック手段の保持とは、保持部材がロック手段に機械的に
係合してロック手段の解除位置からの移動を制限するこ
とをいう。In the present invention, the holding of the lock means by the holding member means that the holding member is mechanically engaged with the lock means to limit the movement of the lock means from the release position.

【００１２】また、本発明においてシフトレバー装置に
おけるシフトレバーのシフト操作とは、例えば、従来の
シフトレバー装置のシフトレバーの旋回操作のみなら
ず、シフトレンジの変更に実質的に必要な操作、例え
ば、従来のシフトレバー装置のディテントピン等のディ
テント手段の解除操作等も含むものである。In the present invention, the shift operation of the shift lever in the shift lever device is, for example, not only the turning operation of the shift lever of the conventional shift lever device but also the operation substantially required for changing the shift range, for example, This also includes the operation of releasing the detent means such as the detent pin of the conventional shift lever device.

【００１３】請求項２記載のシフトレバー装置は、差し
込まれたイグニッションキーの操作によってエンジンを
起動可能なキーシリンダへ接続されると共に、前記差し
込み状態のイグニッションキーの抜き取りを制限する制
限位置から前記抜き取り制限を解除する解除位置へ変速
機の特定のシフトレンジに対応した特定のポジションへ
のシフトレバーのシフト操作によって移動するロック手
段と、前記シフトレバーが前記特定のポジション以外に
ある状態で前記ロック手段を前記解除位置で保持する保
持手段と、前記ロック手段が前記解除位置にある状態で
且つ前記保持手段による前記ロック手段の保持を解除し
た状態で前記特定のポジション以外の位置から前記特定
のポジションへシフト操作される前記シフトレバーが当
接し、前記ロック手段を前記解除位置から前記制限位置
へ変位させるカムと、を備えている。According to a second aspect of the present invention, the shift lever device is connected to a key cylinder capable of starting the engine by operating the inserted ignition key, and the shift lever device is extracted from a restricted position which restricts the extraction of the inserted ignition key. Locking means for moving the shift lever to a specific position corresponding to a specific shift range of the transmission to a release position for releasing the restriction, and the locking means in a state where the shift lever is in a position other than the specific position. From the position other than the specific position to the specific position in a state in which the holding unit holds the lock unit in the release position, and the holding unit releases the holding of the lock unit in the release position. The shift lever to be shifted is abutted and the lock is It comprises a cam for displacing stage from the release position to the restriction position.

【００１４】上記構成のシフトレバー装置によれば、通
常、変速機の特定のシフトレンジ、例えば、車両の駆動
輪をロックするパーキングレンジ対応した特定のポジシ
ョン以外のポジションにシフトレバーが位置している場
合には、ロック手段が制限位置に位置して、キーシリン
ダへ差し込まれたイグニッションキーの抜き取りを制限
する。また、この状態から特定のポジションへシフトレ
バーをシフト操作すると、ロック手段が制限位置から解
除位置へ移動する。これにより、イグニッションキーの
抜き取り制限が解除される。According to the shift lever device having the above-described structure, the shift lever is usually located at a position other than the specific position corresponding to the specific shift range of the transmission, for example, the parking range for locking the driving wheels of the vehicle. In such a case, the locking means is located at the restriction position to restrict the removal of the ignition key inserted into the key cylinder. When the shift lever is shifted from this state to a specific position, the locking means moves from the restricted position to the release position. As a result, the restriction on the removal of the ignition key is released.

【００１５】さらに、本シフトレバー装置では、特定の
ポジション以外のポジション、例えば、車両の駆動輪が
フリーの状態となるニュートラルレンジに対応したポジ
ションにシフトレバーがある状態で、ロック手段を制限
位置から解除位置へ移動させ、保持部材によってロック
手段を保持させると、変速機のシフトレンジがニュート
ラルレンジのまま（すなわち、駆動輪がフリーのまま）
で、特定のポジションへシフトレバーがシフト操作され
てロック手段が解除位置へ移動した場合と同様にイグニ
ッションキーの抜き取り制限が解除される。（以下、こ
の状態を『疑似キーインターロック解除状態』と称す
る）。Further, in the present shift lever device, when the shift lever is in a position other than the specific position, for example, a position corresponding to a neutral range in which the driving wheels of the vehicle are in a free state, the locking means is moved from the restricted position. When the lock is moved to the release position and the lock is held by the holding member, the shift range of the transmission remains in the neutral range (that is, the drive wheels remain free).
Thus, the restriction on the removal of the ignition key is released in the same manner as in the case where the shift lever is shifted to the specific position and the lock means moves to the release position. (Hereinafter, this state is referred to as a “pseudo key interlock release state”).

【００１６】ここで、保持手段による保持を解除してシ
フトレバーを特定のポジションへシフト操作すると、シ
フトレバーが直接或いは間接的にカムへ当接して押圧力
を付与し、この押圧力によってカムがロック手段を解除
位置から制限位置へ移動させて疑似インターロック解除
状態を解除する。すなわち、この状態では、特定のポジ
ションへのシフトレバーのシフト操作の操作途中と同一
の状態となる。したがって、この状態で更に特定のポジ
ションへシフトレバーをシフト操作すれば再びロック手
段が解除位置へ移動し、これ以降はロック手段がシフト
レバーのシフト操作に連動して解除位置と制限位置との
間を移動するようになる。Here, when the holding by the holding means is released and the shift lever is shifted to a specific position, the shift lever directly or indirectly comes into contact with the cam to apply a pressing force. The lock means is moved from the release position to the limit position to release the pseudo interlock release state. That is, in this state, the state is the same as that in the middle of the shift operation of the shift lever to the specific position. Therefore, if the shift lever is further shifted to a specific position in this state, the lock means moves to the release position again, and thereafter, the lock means moves between the release position and the limit position in conjunction with the shift operation of the shift lever. Get to move.

【００１７】このように、本発明によれば、疑似キーイ
ンターロック解除状態を解除する場合には、そのとき位
置しているポジション（例えば、ニュートラルレンジに
対応するポジション）から特定のポジション（例えば、
パーキングレンジに対応するポジション）へシフトレバ
ーをシフト操作するだけでよい。したがって、例えば、
車両の製造工程において上述した疑似キーインターロッ
ク解除状態を解除する場合でも、シフトレバー装置の外
部からロック手段を直接操作できない状態（すなわち、
シフトレバー装置を車両へ完全に組み付けた状態）で疑
似キーインターロック解除状態を解除できる。As described above, according to the present invention, when the pseudo key interlock release state is released, a specific position (for example, a position corresponding to the neutral range) from a position at that time (for example, a position corresponding to the neutral range) is set.
It is only necessary to shift the shift lever to the position corresponding to the parking range). So, for example,
Even when the pseudo key interlock release state is released in the vehicle manufacturing process, the lock means cannot be directly operated from outside the shift lever device (ie,
The pseudo key interlock release state can be released when the shift lever device is completely assembled to the vehicle.

【００１８】なお、本発明において、保持手段によるロ
ック手段の保持とは、保持手段がロック手段に機械的に
係合してロック手段の解除位置からの移動を制限するこ
とをいう。但し、本発明の保持手段は請求項１記載の本
発明の構成要素である保持部材とは異なり、複数の部材
で保持手段を構成しても構わない（換言すれば、請求項
２記載の本発明では、カムを設けることによりシフトレ
バーの操作で疑似キーインターロック解除状態を解除で
きる構成であれば、部品点数が従来と同等或いはそれ以
上となっても構わない）。また、保持手段はロック手段
を解除位置で保持できる構成であればよく、請求項１の
保持部材のように、保持手段が保持位置から保持解除位
置へ変位可能な構成あってもよく、また、これとは逆に
特別に変位しない構成であってもよい。In the present invention, holding of the locking means by the holding means means that the holding means is mechanically engaged with the locking means to limit the movement of the locking means from the release position. However, the holding means of the present invention is different from the holding member which is a component of the present invention described in claim 1, and may be constituted by a plurality of members (in other words, the book according to claim 2). In the present invention, the number of components may be equal to or greater than the conventional number as long as the pseudo key interlock release state can be released by operating the shift lever by providing the cam.) Further, the holding means may be any structure that can hold the lock means at the release position, and may have a structure in which the holding means can be displaced from the holding position to the holding release position, as in the holding member of claim 1. Conversely, a configuration that does not specifically displace may be used.

【００１９】また、本発明において、カムは、シフトレ
バーからの押圧力を受けて直接或いは間接的にロック手
段を移動させることができればよい。したがって、カム
とロック手段が別体で構成されていてもよく、カムとロ
ック手段が一体とされていてもよい。また、カムが受け
た押圧力を他の伝達手段を介してロック手段へ伝達して
ロック手段を移動させる構成でもよく、更には、ロック
手段の一部をカムとしてもよい。In the present invention, the cam only needs to be able to directly or indirectly move the lock means in response to the pressing force from the shift lever. Therefore, the cam and the locking means may be formed separately, or the cam and the locking means may be integrated. Further, the pressing force received by the cam may be transmitted to the locking means via another transmitting means to move the locking means, and a part of the locking means may be a cam.

【００２０】請求項３記載のシフトレバー装置は、請求
項１又は請求項２記載のシフトレバー装置において、前
記保持部材或いは前記保持手段は、前記保持位置で前記
特定のポジションへシフト操作されたシフトレバーが当
接する当接部を有し、前記当接部が受けた前記シフトレ
バーからの押圧力によって前記ロック手段を保持する保
持位置からこの保持を解除する保持解除位置へ変位する
ことを特徴としている。According to a third aspect of the present invention, there is provided the shift lever device according to the first or second aspect, wherein the holding member or the holding means is shifted to the specific position at the holding position. A lever has an abutting portion that abuts, and is displaced from a holding position for holding the locking means to a holding releasing position for releasing the holding by a pressing force from the shift lever received by the abutting portion. I have.

【００２１】上記構成のシフトレバー装置によれば、請
求項１の本発明の構成要素である保持部材或いは請求項
２記載の本発明の構成要素である保持手段のロック手段
の保持を解除し、シフトレバーを特定のポジションへシ
フト操作すると、シフトレバーが直接或いは間接的に保
持部材或いは保持手段の当接部へ当接し、シフトレバー
からの押圧力によって、保持部材或いは保持手段がロッ
ク手段を保持する保持位置からこの保持を解除する保持
解除位置へ変位する。According to the shift lever device having the above-described structure, the holding of the holding member, which is a component of the present invention, or the locking means of the holding means, which is a component of the present invention, is released. When the shift lever is shifted to a specific position, the shift lever directly or indirectly comes into contact with the contact portion of the holding member or the holding means, and the holding member or the holding means holds the locking means by the pressing force from the shift lever. From the holding position to be released to the holding release position to release the holding.

【００２２】このため、上述した疑似キーインターロッ
ク解除状態を解除して更に保持部材或いは保持手段を変
位させる場合には、そのとき位置しているポジション
（例えば、ニュートラルレンジに対応するポジション）
から特定のポジション（例えば、パーキングレンジに対
応するポジション）へシフトレバーをシフト操作するだ
けでよい。Therefore, when the pseudo key interlock release state is released and the holding member or the holding means is further displaced, the position at that time (for example, the position corresponding to the neutral range)
It is only necessary to shift the shift lever from the position to a specific position (for example, a position corresponding to the parking range).

【００２３】なお、請求項２記載の本発明の構成要素で
ある保持手段に関して言えば、請求項１記載の本発明の
構成要素である保持部材と同様に保持解除位置で保持位
置への移動が制限される構成としてもよい。Regarding the holding means which is a component of the present invention according to the second aspect, similarly to the holding member which is a component of the present invention according to the first aspect, the movement to the holding position at the holding release position is similar to that of the holding member. The configuration may be limited.

【００２４】[0024]

【発明の実施の形態】図１には本発明の一実施の形態に
係るシフトレバー装置１０の分解斜視図が示されてい
る。図１に示されるようにシフトレバー装置１０はハウ
ジング１２を備えている。このハウジング１２は略車両
下方側（図１の矢印Ｚ方向とは反対方向側）へ向けて開
口した略ボックス状とされており、車両の床部等（図示
省略）へ固定されている。このハウジング１２の上壁部
には略車両前後方向（図１の矢印Ｙ方向及びその反対方
向）に沿って長手方向とされた長孔状のシフト孔１４が
形成されており、更に、このシフト孔１４の側方には自
動変速機（図示省略）に設定された複数のシフトレンジ
に対応した『Ｐ』、『Ｒ』、『Ｎ』、『Ｄ』等の文字等
が設けられている。FIG. 1 is an exploded perspective view of a shift lever device 10 according to one embodiment of the present invention. As shown in FIG. 1, the shift lever device 10 has a housing 12. The housing 12 has a substantially box shape that opens substantially toward the lower side of the vehicle (the side opposite to the direction indicated by the arrow Z in FIG. 1), and is fixed to a floor (not shown) of the vehicle. An elongated shift hole 14 is formed in the upper wall portion of the housing 12 along the longitudinal direction of the vehicle (along arrow Y in FIG. 1 and its opposite direction). Characters such as “P”, “R”, “N”, and “D” corresponding to a plurality of shift ranges set in an automatic transmission (not shown) are provided on the sides of the hole 14.

【００２５】このハウジング１２のシフト孔１４には略
車両上下方向（図１の矢印Ｚ方向及びその反対方向）に
沿って長手方向とされた中空棒状のシフトレバー２０が
貫通配置されており、シフト孔１４に沿って後述するシ
ャフト５８周りに旋回移動可能とされている。このシフ
トレバー２０の上端部には操作把手用のノブ２４が設け
られており、このノブ２４の略車両右方側（図１の矢印
Ｘ方向側）端部にはボタン２６が設けられている。この
ボタン２６はシフトレバー２０内に上下方向へ向けてス
ライド可能に設けられたロッド（図示省略）の上端部へ
当接しており、このロッドを上方へ向けて付勢している
圧縮コイルスプリングの付勢力をロッドを介して受けて
いる。この付勢力により略車両右方側からの押圧力が作
用しない限りボタン２６はノブ２４の外側へ突出した状
態で保持されている。The shift hole 14 of the housing 12 is provided with a hollow rod-shaped shift lever 20 extending longitudinally substantially along the vertical direction of the vehicle (the direction of the arrow Z in FIG. 1 and the opposite direction). Around the shaft 58, which will be described later, can be pivoted along the hole 14. An operation handle knob 24 is provided at an upper end of the shift lever 20, and a button 26 is provided at an end of the knob 24 substantially on the right side of the vehicle (in the direction of the arrow X in FIG. 1). . The button 26 is in contact with the upper end of a rod (not shown) slidably provided in the shift lever 20 in the up-down direction, and the compression coil spring urges the rod upward. The urging force is received via the rod. The button 26 is held in a state of protruding outside the knob 24 as long as the pressing force from the substantially right side of the vehicle does not act on the urging force.

【００２６】一方、このシフトレバー２０の下端部には
シフトレバー２０の長手方向に沿って長手方向とされた
一対（図１ではその一方のみ図示）の矩形状の長孔２６
が形成されており、この長孔２６からは略車両左右方向
（図１の矢印Ｘ方向及びその反対方向）に沿って長手方
向とされたディテントピン３２が突出している。ディテ
ントピン３２は、上述したシフトレバー２０内のロッド
の下端部へ連結されており、圧縮コイルスプリングの付
勢力に抗してロッドが下方変位することにより、ディテ
ントピン３２が長孔２６の上端側から下端側へ向けて下
方変位するようになっている。On the other hand, a pair of rectangular elongated holes 26 (only one of which is shown in FIG. 1) extending in the longitudinal direction of the shift lever 20 is provided at the lower end of the shift lever 20.
A detent pin 32 having a longitudinal direction protruding from the long hole 26 substantially along the left-right direction of the vehicle (the direction indicated by the arrow X in FIG. 1 and the opposite direction). The detent pin 32 is connected to the lower end of the rod in the shift lever 20 described above. When the rod is displaced downward against the urging force of the compression coil spring, the detent pin 32 is moved to the upper end side of the elongated hole 26. From the bottom to the lower end side.

【００２７】また、シフトレバー２０の下端部には、略
車両左右方向へ向けて互いに対向した一対の縦壁３６が
形成されている。これらの縦壁３６の各々には、同径の
円孔３８が同軸的に形成され、後述するディテント壁５
２を貫通したシャフト５８が貫通している。A pair of vertical walls 36 are formed at the lower end of the shift lever 20 so as to face each other substantially in the lateral direction of the vehicle. A circular hole 38 having the same diameter is formed coaxially in each of these vertical walls 36, and a detent wall 5 described later is formed.
2 penetrates the shaft 58.

【００２８】さらに、シフトレバー２０の下端部には、
係止部３４が略車両前方側へ向けて突出形成されてい
る。この係止部３４にはワイヤ（図示省略）の一端が係
止され、このワイヤを含めた連結手段を介してシフトレ
バー２０が車両の自動変速機（何れも図示省略）へ連結
されている。このため、上述した『Ｐ』、『Ｒ』、
『Ｎ』、『Ｄ』等の何れかの文字の側方にシフトレバー
２０が位置するようにシャフト５８周りにシフトレバー
２０を旋回操作（シフト操作）すると、自動変速機のシ
フトレンジをその文字に対応したシフトレンジに変更で
きる。ここで、例えば、『Ｐ』の文字の側方のＰ位置へ
シフトレバー２０を旋回操作すると、自動変速機はパー
キングレンジ（以下、「Ｐレンジ」と称する）に変更さ
れて車両の駆動輪（図示省略）がロックされ、また、
『Ｎ』の文字の側方のＮ位置へシフトレバー２０が旋回
操作されると、自動変速機はニュートラルレンジ（以
下、「Ｎレンジ」と称する）に変更されて車両の駆動輪
が回転自在となる。Further, at the lower end of the shift lever 20,
The locking portion 34 is formed to protrude substantially toward the front of the vehicle. One end of a wire (not shown) is locked to the locking portion 34, and the shift lever 20 is connected to an automatic transmission (both not shown) of the vehicle via connecting means including the wire. Therefore, "P", "R",
When the shift lever 20 is turned (shifted) around the shaft 58 so that the shift lever 20 is positioned to the side of any character such as "N" or "D", the shift range of the automatic transmission is changed to the character. Can be changed to the corresponding shift range. Here, for example, when the shift lever 20 is turned to the P position beside the character "P", the automatic transmission is changed to a parking range (hereinafter, referred to as "P range") and the driving wheels ( (Not shown) is locked,
When the shift lever 20 is turned to the N position beside the letter "N", the automatic transmission is changed to a neutral range (hereinafter, referred to as "N range") and the drive wheels of the vehicle are rotatable. Become.

【００２９】シフトレバー２０の略車両下方側にはベー
スプレート４６が設けられている。このベースプレート
４６は略平板状とされており、ネジやボルト等の固定手
段によって車両の床部の裏面側に設けられたブラケット
等（何れも図示省略）に固定されている。このベースプ
レート４６上にはディテント部４８が固定されている。
このディテント部４８は略車両左右方向へ向けて互いに
対向した一対のディテント壁５２と、これらのディテン
ト壁５２の略車両後方側端部を繋ぐ連結部５４とによっ
て構成されている。A base plate 46 is provided substantially below the shift lever 20 in the vehicle. The base plate 46 has a substantially flat shape and is fixed to a bracket or the like (both not shown) provided on the rear surface side of the floor of the vehicle by fixing means such as screws and bolts. A detent part 48 is fixed on the base plate 46.
The detent portion 48 includes a pair of detent walls 52 facing each other substantially in the left-right direction of the vehicle, and a connecting portion 54 connecting the substantially rear end portions of the detent walls 52 to the vehicle.

【００３０】各ディテント壁５２には同径の円孔５６が
同軸的に形成されており、シャフト５８が円孔５６を貫
通した状態で固定され、シャフト５８がシフトレバー２
０を旋回自在に軸支している。また、これらのディテン
ト壁５２にはディテント孔６２が形成されており、上述
したディテントピン３２が入り込み、通常（すなわち、
ボタン２６への押圧力が作用しない場合）は、シフトレ
バー２０を旋回操作すると上述した圧縮コイルプリング
の付勢力によってディテントピン３２がディテント孔６
２の頂部６４に沿って移動するようになっている。この
ディテント孔６２の頂部６４には底部６６側へ向けて突
出した制限部６８が形成されており、シフトレバー２０
をＮ位置からＰ位置へ旋回操作しようとしても、制限部
６８がディテントピン３２へ当接してシフトレバー２０
の旋回操作を制限し、ディテントピン３２を下方変位さ
せた場合（すなわち、ボタン２６を押圧操作した場合）
にディテントピン３２が制限部６８を回避してシフトレ
バー２０を旋回操作できるようになっている。A circular hole 56 of the same diameter is formed coaxially in each detent wall 52, a shaft 58 is fixed in a state penetrating the circular hole 56, and the shaft 58 is
0 is pivotally supported. In addition, a detent hole 62 is formed in these detent walls 52, and the above-described detent pins 32 enter therein and are normally (ie,
In the case where the pressing force is not applied to the button 26), when the shift lever 20 is turned, the detent pin 32 is turned by the urging force of the compression coil pulling described above.
2 along the top 64. At the top 64 of the detent hole 62, a limiting portion 68 protruding toward the bottom 66 is formed.
When the user attempts to turn the lever from the N position to the P position, the restricting portion 68 abuts against the detent pin 32 to shift the shift lever 20.
When the detent pin 32 is displaced downward (i.e., when the button 26 is pressed)
In addition, the detent pin 32 can turn the shift lever 20 while avoiding the restricting portion 68.

【００３１】また、略車両右方側（図１の矢印Ｘ方向
側）のディテント壁５２（以下、特に説明の無いかぎ
り、ディテント壁５２とは略車両右方側のディテント壁
５２を指すものとする）にはロック手段としての板状の
シフトロックプレート１１２が配置されている。このシ
フトロックプレート１１２には円筒状の軸受部１１４が
形成されており、ディテント壁５２から略車両右方側へ
向けて突出形成された軸部１１５がこの軸受部１１４へ
差し込まれてシフトロックプレート１１２を軸部１１５
周りに旋回可能に軸支している。A detent wall 52 substantially on the right side of the vehicle (in the direction of the arrow X in FIG. 1) (hereinafter, unless otherwise specified, the detent wall 52 indicates the detent wall 52 on the substantially right side of the vehicle. 2), a plate-shaped shift lock plate 112 as lock means is disposed. The shift lock plate 112 is formed with a cylindrical bearing portion 114, and a shaft portion 115 projecting from the detent wall 52 substantially toward the right side of the vehicle is inserted into the bearing portion 114 so that the shift lock plate 112 is inserted. 112 to shaft 115
It is pivotally supported around it.

【００３２】また、シフトロックプレート１１２の略車
両前上方側端部には係止部１１６が形成されており、ワ
イヤ１１８の一端が係止されている。図２に示されるよ
うに、ワイヤ１１８の他端は車両の運転席（図示省略）
の近傍に設けられたキー装置７２に接続されている。A locking portion 116 is formed at a substantially upper front end of the shift lock plate 112, and one end of a wire 118 is locked. As shown in FIG. 2, the other end of the wire 118 is connected to the driver's seat (not shown) of the vehicle.
Is connected to a key device 72 provided in the vicinity of.

【００３３】図２に示されるように、キー装置７２は、
円筒状のキーシリンダ７４を備えており、このキーシリ
ンダ７４の内部には、実質的にイグニッションキー７６
が差し込まれ、イグニッションキー７６の回動に伴って
回動するキーロータ７８が設けられている。このキーロ
ータ７８は、差し込まれたイグニッションキー７６を図
２のＬＯＣＫ位置でのみ抜き取ることができるようにな
っている。また、キーロータ７８のイグニッションキー
７６の差し込み側とは反対側（図２の矢印Ａ方向側）に
は、カム８２が同軸的に連結されておりキーロータ７８
と共に一体的に回転する。このカム８２の側方にはワイ
ヤ１１８の他端部が係止されたロックレバー８４が設け
られている。このロックレバー８４は図１に示されるシ
フトロックプレート１１２が旋回した際の係止部１１６
の変位量に応じてカム８２の回転軸と平行な方向へ変位
するようになっており、例えば、図３に示されるよう
に、係止部１１６が図３の二点鎖線位置から実線位置へ
変位すると、ワイヤ１１８が図２の矢印Ａ方向へ引っ張
られてキーロータ７８のＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置へ
の回動（すなわち、図２の矢印Ｃ方向への回動）に伴う
カム８２の回動軌跡上にロックレバー８４が位置してカ
ム８２の回動を制限する（図２図示状態）。また、係止
部１１６が図３の二点鎖線位置に位置している場合（す
なわち、図４或いは図１０図示状態）には、実線位置と
の間隔分だけワイヤ１１８が戻されるため、カム８２の
回転軸と平行な方向でキーロータ７８へ接近する方向
（図２の矢印Ｂ方向）へ向けてロックレバー８４が変位
し、カム８２の回動制限状態が解除される。また、この
状態でキーロータ７８をＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置へ
回動させるとカム８２とロックレバー８４とがカム８２
の回転軸と平行な方向（図２の矢印Ａ、Ｂ方向）へ向け
て互いに対向し、キーロータ７８から離間する方向（図
２の矢印Ａ方向）へのロックレバー８４の変位、すなわ
ち、ワイヤ１１８の引っ張りがカム８２によって制限さ
れる。As shown in FIG. 2, the key device 72 is
A key cylinder 74 having a cylindrical shape is provided. Inside the key cylinder 74, an ignition key 76 is provided.
Is inserted, and a key rotor 78 that rotates with the rotation of the ignition key 76 is provided. The key rotor 78 can extract the inserted ignition key 76 only at the LOCK position in FIG. A cam 82 is coaxially connected to the key rotor 78 on the side opposite to the side where the ignition key 76 is inserted (in the direction of arrow A in FIG. 2).
It rotates together with it. A lock lever 84 to which the other end of the wire 118 is locked is provided on a side of the cam 82. The lock lever 84 is engaged with the locking portion 116 when the shift lock plate 112 shown in FIG.
The cam portion 82 is displaced in a direction parallel to the rotation axis of the cam 82 in accordance with the amount of displacement of the cam 82. For example, as shown in FIG. 3, the locking portion 116 is moved from the two-dot chain line position in FIG. When displaced, the wire 118 is pulled in the direction of arrow A in FIG. 2 and the rotation locus of the cam 82 accompanying the rotation of the key rotor 78 from the ACC position to the LOCK position (that is, the rotation in the direction of arrow C in FIG. 2). The lock lever 84 is located on the upper side to limit the rotation of the cam 82 (the state shown in FIG. 2). When the locking portion 116 is located at the position indicated by the two-dot chain line in FIG. 3 (that is, in the state shown in FIG. 4 or FIG. 10), the wire 118 is returned by the distance from the solid line position. The lock lever 84 is displaced in a direction (arrow B direction in FIG. 2) approaching the key rotor 78 in a direction parallel to the rotation axis of the cam 82, and the rotation restricted state of the cam 82 is released. When the key rotor 78 is rotated from the ACC position to the LOCK position in this state, the cam 82 and the lock lever 84 are moved to the cam 82.
The displacement of the lock lever 84 in a direction (arrow A direction in FIG. 2) that is opposed to each other in a direction parallel to the rotation axis (directions of arrows A and B in FIG. 2) and away from the key rotor 78, that is, the wire 118 Is limited by the cam 82.

【００３４】また、図１に示されるように、シフトロッ
クプレート１１２の略車両後方側端部には略車両後方側
へ向けて開口した切欠部１２２が形成されている。この
切欠部１２２の内幅寸法はディテントピン３２が内部に
入り込める程度に十分大きく、且つ、図１０に示される
ように、シフトレバー２０がＰ位置に位置してディテン
トピン３２が切欠部１２２へ入り込んだ状態では、シフ
トロックプレート１１２が旋回して切欠部１２２がディ
テントピン３２から略車両前方側へ向けて離れない限り
はディテントピン３２が切欠部１２２から抜け出すこと
はできないようになっている。As shown in FIG. 1, a cut-out portion 122 is formed substantially at the rear end of the shift lock plate 112 toward the rear of the vehicle. The inner width of the notch 122 is large enough to allow the detent pin 32 to enter the inside, and as shown in FIG. 10, the shift lever 20 is located at the position P and the detent pin 32 enters the notch 122. In this state, the detent pin 32 cannot come out of the notch 122 unless the shift lock plate 112 turns and the notch 122 separates from the detent pin 32 substantially toward the front of the vehicle.

【００３５】また、この切欠部１２２よりも下側のシフ
トロックプレート１１２の略車両後方側端面の一部はカ
ム面１２４とされている。シフトレバー２０がＰ位置以
外のポジションに位置し、尚且つシフトレバー２０がＰ
位置に位置している場合（図１０参照）と同位置にシト
ロックプレート１１２が位置した状態（図４図示状態）
から、シフトレバー２０をＰ位置へ旋回移動させると、
制限部６８を回避したディテントピン３２がこのカム面
１２４へ当接して押圧し（図７図示状態）、シフトロッ
クプレート１１２が図７の反時計周り方向へ旋回する。A portion of the substantially rear end surface of the shift lock plate 112 below the notch 122 is a cam surface 124. The shift lever 20 is located at a position other than the P position, and the shift lever 20 is
Position (see FIG. 10) and a state in which the cytolock plate 112 is located at the same position (see FIG. 4).
Then, when the shift lever 20 is turned to the P position,
The detent pin 32 avoiding the restricting portion 68 contacts and presses the cam surface 124 (the state shown in FIG. 7), and the shift lock plate 112 pivots counterclockwise in FIG.

【００３６】さらに、図１に示されるように、このシフ
トロックプレート１１２の略車両右方側には保持部材或
いは保持手段としての略扇形板状のカムロックプレート
１４０が配置されている。カムロックプレート１４０に
は先端が略球形状とされたピボット軸１４２（図５参
照）が形成されており、シフトロックプレート１１２の
円孔１１４よりも略車両下後方側に形成され略車両右方
側へ向けて開口した支持孔１４４にピボット回転可能に
軸支されている。Further, as shown in FIG. 1, a substantially fan-shaped plate-like cam lock plate 140 as a holding member or holding means is disposed substantially on the right side of the shift lock plate 112 in the vehicle. The cam lock plate 140 is formed with a pivot shaft 142 (see FIG. 5) having a substantially spherical tip, and is formed substantially below and behind the circular hole 114 of the shift lock plate 112 and substantially on the right side of the vehicle. A pivot hole is pivotally supported by a support hole 144 opened toward the port.

【００３７】このカムロックプレート１４０の略車両後
方側端部の一部は当接部１６６とされており、カムロッ
クプレート１４０の一部がシフトロックプレート１１２
の切欠部１２２た重なり合った状態で切欠部１２２の開
口側から底部側への方向の外力を当接部１６６が受ける
と、カムロックプレート１４０がピボット軸１４２周り
に時計周り方向へ向けて回転するようになっている。The cam lock plate 140 has a contact portion 166 at a substantially rear end portion thereof, and a shift lock plate 112 at a portion thereof.
When the contact portion 166 receives an external force in the direction from the opening side to the bottom side of the notch portion 122 in a state where the notch portion 122 overlaps, the cam lock plate 140 rotates clockwise around the pivot shaft 142. It has become.

【００３８】また、このカムロックプレート１４０の下
端側からは略車両左方側（図１の矢印Ｘ方向とは反対
側）へ向けてピン１４６が突出形成されている。カムロ
ックプレート１４０がピボット軸１４２周りに略車両前
後方向へ向けて所定角度回転するとカムロックプレート
１４０に形成された透孔１４８や凹部１５２と対向した
際には、ピン１４６が透孔１４８や凹部１５２内へ入り
込むことができるようになっている。また、図５に示さ
れるように、ピン１４６はその長さがカムロックプレー
ト１４０の板厚よりも長く、透孔１４８内へ入り込んだ
状態ではピン１４６の先端部が透孔１４８を貫通してカ
ムロックプレート１４０の略車両左方側へ突出する。更
に、シフトロックプレート１１２が軸部１１５周りに所
定角度旋回して透孔１４８がディテント壁５２に形成さ
れた凹部１５４と対向した際には、ピン１４６が透孔１
４８を貫通して凹部１５４内へ入り込むことができる。
したがって、この状態では、ピン１４６によってカムロ
ックプレート１４０、シフトロックプレート１１２は共
にロックされてディテント壁５２に対して相対回転（相
対変位）できない。A pin 146 projects from the lower end of the cam lock plate 140 substantially toward the left side of the vehicle (the side opposite to the direction indicated by the arrow X in FIG. 1). When the cam lock plate 140 rotates a predetermined angle around the pivot shaft 142 substantially in the longitudinal direction of the vehicle, when the cam lock plate 140 faces the through hole 148 or the recess 152 formed in the cam lock plate 140, the pin 146 is inserted into the through hole 148 or the recess 152. You can get into it. As shown in FIG. 5, the length of the pin 146 is longer than the thickness of the cam lock plate 140, and when the pin 146 is inserted into the through hole 148, the tip of the pin 146 passes through the through hole 148 and locks the cam lock. The plate 140 projects substantially to the left of the vehicle. Further, when the shift lock plate 112 is turned around the shaft portion 115 by a predetermined angle and the through hole 148 faces the concave portion 154 formed in the detent wall 52, the pin 146 becomes the through hole 1
48 to enter recess 154.
Therefore, in this state, the cam lock plate 140 and the shift lock plate 112 are locked together by the pin 146 and cannot rotate relative to the detent wall 52 (relative displacement).

【００３９】一方、カムロックプレート１４０の上端側
からもピン１５６が略車両左方側へ向けて突出形成され
ている。図５に示されるように、ピン１４６が凹部１５
４内へ入り込んだ状態では、カムロックプレート１４０
に形成され略車両右方側へ向けて内径寸法が広がるテー
パ状の透孔１５８の極近傍に位置する。また、ピン１５
６は、その長さがカムロックプレート１４０の板厚より
も長い。また、図６に示されるように、カムロックプレ
ート１４０の略車両左方側へ突出させ、更に、透孔１５
８と対向するシフトロックプレート１１２の凹部１６２
内へピン１５６の一方を入り込ませると、ピン１４６の
先端部がカムロックプレート１４０の略車両右方側端面
近傍に位置する。この状態で、ピン１４６を僅かに弾性
変形させれば、透孔１４８の周縁及びその近傍のカムロ
ックプレート１４０の略車両右方側端面へピン１４６を
係止させることができる。On the other hand, also from the upper end side of the cam lock plate 140, a pin 156 is formed so as to project substantially toward the left side of the vehicle. As shown in FIG.
4, the cam lock plate 140
And is located very close to the tapered through hole 158 whose inner diameter dimension is widened substantially toward the right side of the vehicle. Also, pin 15
6 is longer than the thickness of the cam lock plate 140. As shown in FIG. 6, the cam lock plate 140 is protruded substantially to the left of the vehicle.
8 of the shift lock plate 112 facing the recess 8
When one of the pins 156 is inserted into the inside, the tip of the pin 146 is located near the substantially right end surface of the cam lock plate 140 on the vehicle. In this state, if the pin 146 is slightly elastically deformed, the pin 146 can be locked to the periphery of the through hole 148 and the substantially right end surface of the cam lock plate 140 in the vicinity thereof.

【００４０】さらに、カムロックプレート１４０の下端
部には略車両右方側へ向けて摘まみ部１６４が突出形成
されており、この摘まみ部１６４を摘んでカムロックプ
レート１４０を操作できるようになっている。Further, a knob 164 is formed at the lower end of the cam lock plate 140 so as to protrude substantially toward the right side of the vehicle. The cam lock plate 140 can be operated by holding the knob 164. I have.

【００４１】また、本シフトレバー装置１０はシフトロ
ックソレノイド１７４を備えている。このシフトロック
ソレノイド１７４はケーブル１７５を介してシフトロッ
クコンピュータ等の制御装置（図示省略）へ電気的に接
続されており、車両のブレーキペダル（図示省略）を踏
み込んでいないと、シフトロックソレノイド１７４のソ
レノイド１７６が通電されてソレノイド１７６に吸引さ
れたプランジャ１７８が略車両右方側へ突出し、ソレノ
イド１７６に係止されたストッパ１８２がシフトロック
プレート１１２の略車両前方側でシフトロックプレート
１１２の略車両前方側への旋回を制限する。したがっ
て、この状態では、ディテントピン３２を略車両下方側
へ向けて変位させることはできず、シフトレバー２０を
Ｐ位置から旋回操作することはできない。The shift lever device 10 has a shift lock solenoid 174. The shift lock solenoid 174 is electrically connected to a control device (not shown) such as a shift lock computer via a cable 175. When the brake pedal (not shown) of the vehicle is depressed, the shift lock solenoid 174 is turned on. When the solenoid 176 is energized, the plunger 178 sucked by the solenoid 176 projects substantially rightward of the vehicle, and the stopper 182 locked by the solenoid 176 is substantially in front of the shift lock plate 112 and substantially in the vehicle of the shift lock plate 112. Limit forward turning. Therefore, in this state, the detent pin 32 cannot be displaced substantially downward of the vehicle, and the shift lever 20 cannot be turned from the P position.

【００４２】次に本実施の形態の作用並びに効果につい
て説明する。本シフトレバー装置１０は、図３に示され
るように、シフトレバー２０がＮ位置に位置した状態で
車両の組立工程（シフトレバー装置１０の搭載工程）へ
送られる。この状態では、シフトレバー２０がＰ位置に
位置している場合（図１０参照）に比べてシフトロック
プレート１１２の略車両後上方側端部が概ねディテント
壁５２の制限部６８の下端部近傍に位置するまで図３の
反時計周り方向へ旋回させられている。このため、ワイ
ヤ１１８が引っ張られて図２のロックレバー８４がカム
８２の回動軌跡上でカム８２と対向する。これにより、
イグニッションキー７６を操作してキーロータ７８をＡ
ＣＣ位置からＬＯＣＫ位置へ回動させようとしても、キ
ーロータ７８の回動に伴うカム８２の回動をロックレバ
ー８４が阻止するため、キーロータ７８はＬＯＣＫ位置
へ回動できず、したがって、キーロータ７８（キーシリ
ンダ７４）から抜き取ることができない（キーインター
ロック状態）。Next, the operation and effect of this embodiment will be described. As shown in FIG. 3, the shift lever device 10 is sent to a vehicle assembling process (a mounting process of the shift lever device 10) with the shift lever 20 positioned at the N position. In this state, as compared with the case where the shift lever 20 is located at the P position (see FIG. 10), the substantially rear upper end of the shift lock plate 112 is substantially near the lower end of the limiting portion 68 of the detent wall 52. It is turned counterclockwise in FIG. 3 until it is positioned. For this reason, the wire 118 is pulled, and the lock lever 84 of FIG. This allows
Operate the ignition key 76 to turn the key rotor 78
Even if it is attempted to rotate from the CC position to the LOCK position, since the lock lever 84 prevents the rotation of the cam 82 accompanying the rotation of the key rotor 78, the key rotor 78 cannot rotate to the LOCK position. It cannot be removed from the key cylinder 74) (key interlock state).

【００４３】次いで、シフトレバー装置１０が車両へ搭
載されシフトロックプレート１１２の係止部１１６へワ
イヤ１１８が係止されてシフトロックプレート１１２と
キーシリンダ７４とが連結される。但し、この状態で
は、シフトロックプレート１１２やカムロックプレート
１４０を直接操作できる程度の組付けとされる。Next, the shift lever device 10 is mounted on the vehicle, and the wire 118 is locked to the locking portion 116 of the shift lock plate 112, so that the shift lock plate 112 and the key cylinder 74 are connected. However, in this state, the assembly is such that the shift lock plate 112 and the cam lock plate 140 can be directly operated.

【００４４】シフトレバー装置１０を車両へ搭載した後
に、シフトロックプレート１１２とカムロックプレート
１４０を図３の時計周り方向へ向けて旋回させる。図４
に示されるように、Ｐ位置へ旋回操作されたシフトレバ
ー２０がシフトロックプレート１１２を押圧して旋回さ
せた場合（図１０図示状態）と略同一角度シフトロック
プレート１１２が旋回すると、図５に示されるように、
シフトロックプレート１１２の透孔１４８とディテント
壁５２の凹部１５４とが互いに対向する。この状態でカ
ムロックプレート１４０のピン１４６を透孔１４８及び
凹部１５４内へ入り込ませる。これにより、カムロック
プレート１４０及びシフトロックプレート１１２は、ピ
ン１４６と透孔１４８及び凹部１５４とによって当該旋
回位置でロックされる。After the shift lever device 10 is mounted on the vehicle, the shift lock plate 112 and the cam lock plate 140 are turned clockwise in FIG. FIG.
As shown in FIG. 5, when the shift lock plate 112 turns substantially the same angle as when the shift lever 20 turned to the P position presses and turns the shift lock plate 112 (the state shown in FIG. 10), FIG. As shown,
The through hole 148 of the shift lock plate 112 and the concave portion 154 of the detent wall 52 face each other. In this state, the pin 146 of the cam lock plate 140 is inserted into the through hole 148 and the concave portion 154. As a result, the cam lock plate 140 and the shift lock plate 112 are locked at the turning position by the pin 146, the through hole 148, and the recess 154.

【００４５】この状態では、シフトロックプレート１１
２はシフトレバー２０がＰ位置へ旋回変位された場合と
同位置でロックされているため、キーインターロック状
態のときと比べてワイヤ１１８が引っ張られてはいな
い。したがって、図２に示されるロックレバー８４は、
カム８２の回動軌跡上からカム８２の回動軸方向キーロ
ータ７８側（図２の矢印Ｂ方向側）へ変位している。こ
れにより、イグニッションキー７８を操作してキーロー
タ７８をＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置へ図２の矢印Ｃ方
向へ向けて回動させればイグニッションキー７６をキー
ロータ７８（キーシリンダ７４）から抜き取ることがで
きる。但し、この状態では、シフトレバー２０がＮ位置
に位置しているため車両の駆動輪（図示省略）は回転可
能である（疑似キーインターロック解除状態）。したが
って、この状態では、車両の前後輪のうちの車幅方向一
方の車輪を接地させて転動させて車両を搬送する片輪搬
送が可能となり、しかも、この状態でイグニッションキ
ー７６をキーシリンダ７４から抜き取ってイグニッショ
ンキー７６がドアやトランクのキーシリンダ（図示省
略）と合致するか否かを点検できる。In this state, the shift lock plate 11
2 is locked at the same position as when the shift lever 20 is pivotally displaced to the P position, so that the wire 118 is not pulled as compared with the key interlock state. Therefore, the lock lever 84 shown in FIG.
The cam 82 is displaced from the rotation trajectory of the cam 82 toward the key rotor 78 (the direction of the arrow B in FIG. 2) in the rotation axis direction of the cam 82. Thereby, if the ignition key 78 is operated to rotate the key rotor 78 from the ACC position to the LOCK position in the direction of arrow C in FIG. 2, the ignition key 76 can be removed from the key rotor 78 (key cylinder 74). However, in this state, the drive lever (not shown) of the vehicle is rotatable because the shift lever 20 is located at the N position (pseudo key interlock released state). Therefore, in this state, one-wheel conveyance in which one of the front and rear wheels of the vehicle is brought into contact with the vehicle in the vehicle width direction and rolled to convey the vehicle can be performed, and in this state, the ignition key 76 is moved to the key cylinder 74. Can be checked to see if the ignition key 76 matches a door or trunk key cylinder (not shown).

【００４６】また、キーロータ７８をＬＯＣＫ位置へ回
動させた状態では、ロックレバー８４とカム８２とがカ
ム８２の回動軸方向（図２の矢印Ａ、Ｂ方向）に互いに
対向する。したがって、この状態では、仮に、ワイヤ１
１８を引っ張ろうとしても、カム８２がロックレバー８
４へ係合してワイヤ１１８を引っ張ることができない。When the key rotor 78 is rotated to the LOCK position, the lock lever 84 and the cam 82 face each other in the direction of the rotation axis of the cam 82 (the directions of arrows A and B in FIG. 2). Therefore, in this state, if the wire 1
18 when the lock lever 8
4 and the wire 118 cannot be pulled.

【００４７】上述したドアやトランクの点検が修了した
後には、図６に示されるようにカムロックプレート１４
０の摘まみ部１６４を引っ張り、カムロックプレート１
４０の下端部を略車両右方側へ向けて弾性変形させ、ピ
ン１４６を凹部１５４及び透孔１４８から離脱させてピ
ン１４６の先端部を透孔１４８の近傍のシフトロックプ
レート１１２の略車両右方側表面上に係止させる。ま
た、ピン１４６を凹部１５４及び透孔１４８から離脱さ
せることにより、カムロックプレート１４０の上端部で
はピン１５６がシフトロックプレート１１２の透孔１５
８を貫通してディテント壁５２の凹部１６２へ入り込
む、但し、凹部１６２は凹部１５４よりも浅いため、こ
の状態では、図４の時計周り方向及びその反対の外力が
カムロックプレート１４０へ作用することによりピン１
５６が凹部１６２から抜け出してカムロックプレート１
４０が旋回できる。After completing the above-described inspection of the door and the trunk, as shown in FIG.
0 knob 164 and pull the cam lock plate 1
The lower end of the pin 40 is elastically deformed substantially toward the right side of the vehicle, the pin 146 is detached from the recess 154 and the through hole 148, and the tip of the pin 146 is moved to the right of the shift lock plate 112 near the through hole 148. On the side surface. By detaching the pin 146 from the recess 154 and the through hole 148, the pin 156 at the upper end of the cam lock plate 140
8 penetrates into the concave portion 162 of the detent wall 52. However, since the concave portion 162 is shallower than the concave portion 154, in this state, an external force acting in the clockwise direction in FIG. Pin 1
56 comes out of the concave portion 162 and the cam lock plate 1
40 can turn.

【００４８】この状態から、シフトレバー装置１０を車
両へ完全に組み付けてハウジング１２の略車両下方側
（すなわち、シフトレバー装置１０の内部構成）を、シ
フトレバー２０以外による外部操作ができないようにす
ると共に、イグニッションキー７６をキーロータ７８
（キーシリンダ７４）へ差し込み、イグニッションキー
７６を操作してキーロータ７８をＬＯＣＫ位置からＡＣ
Ｃ位置へ回動させる。キーロータ７８をＡＣＣ位置へ回
動させることにより、カム８２とロックレバー８４との
カム８２の回動軸方向へ向いた対向状態が解除され、ロ
ックレバー８４がカム８２の回動軸方向のキーロータ７
８とは反対方向へ向けて変位可能となる。From this state, the shift lever device 10 is completely assembled to the vehicle so that the substantially lower side of the housing 12 (ie, the internal structure of the shift lever device 10) cannot be externally operated by means other than the shift lever 20. At the same time, the ignition key 76 is
(Key cylinder 74) and operate the ignition key 76 to move the key rotor 78 from the LOCK position to AC.
Rotate to C position. By rotating the key rotor 78 to the ACC position, the facing state of the cam 82 and the lock lever 84 facing the rotation axis direction of the cam 82 is released, and the lock lever 84 is moved to the key rotor 7 in the rotation axis direction of the cam 82.
8 can be displaced in the opposite direction.

【００４９】次いで、この状態で、ノブ２４のボタン２
６を押圧してディテントピン３２を下方変位させると共
に、シフトレバー２０をＮ位置からＰ位置へ向けて旋回
操作すると、図７に示されるように、ディテントピン３
２がシフトロックプレート１１２のカム面１２４へ当接
する。この当接状態から更にシフトレバー２０をＰ位置
へ向けて旋回操作してカム面１２４（シフトロックプレ
ート１１２）へ押圧力を付与すると、シフトロックプレ
ート１１２が図７の反時計周り方向へ向けて旋回してワ
イヤ１１８を引っ張り、上述したキーインターロック状
態となる。ここで、この状態でのカムロックプレート１
４０は弾性によりピン１４６がシフトロックプレート１
１２の略車両右方側表面へ当接して係止されているた
め、シフトロックプレート１１２に対して相対的に変位
できる程度の外力がカムロックプレート１４０に作用し
ないとカムロックプレート１４０はシフトロックプレー
ト１１２に対して変位しない。したがって、シフトロッ
クプレート１１２が旋回することによりこれに伴ってカ
ムロックプレート１４０も略一体的に旋回する。Next, in this state, the button 2 of the knob 24 is
6, the detent pin 32 is displaced downward, and the shift lever 20 is turned from the N position to the P position. As shown in FIG.
2 comes into contact with the cam surface 124 of the shift lock plate 112. When the shift lever 20 is further turned from the contact state to the P position to apply a pressing force to the cam surface 124 (shift lock plate 112), the shift lock plate 112 is turned counterclockwise in FIG. It turns and pulls the wire 118 to enter the key interlock state described above. Here, the cam lock plate 1 in this state
40 is the pin 146 which is elastic and the shift lock plate 1
Since the cam lock plate 140 does not act on the cam lock plate 140 so much that it can be relatively displaced with respect to the shift lock plate 112, the cam lock plate 140 becomes in contact with the shift lock plate 112. No displacement with respect to. Therefore, when the shift lock plate 112 turns, the cam lock plate 140 also turns substantially integrally with the shift lock plate 112.

【００５０】図８に示されるように、シフトロックプレ
ート１１２が旋回した状態では、シフトロックプレート
１１２の切欠部１２２の上側開口端部とディテント孔６
２の制限部６８の下端部とがラップし、Ｐ位置へシフト
レバー２０を旋回させた状態では、ボタン２６への押圧
力を解除して制限部６８を迂回したディテントピン３２
を上方変位させることでディテントピン３２は切欠部１
２２の内側へ入り込める。上方変位するディテントピン
３２が切欠部１２２内へ入り込んで切欠部１２２の内壁
を押圧すると、シフトロックプレート１１２が図８の時
計周り方向へ旋回し、キーシリンダ７４からのイグニッ
ションキー７６の抜き取り制限を解除したキーインター
ロック解除状態となる（図１０図示状態）。As shown in FIG. 8, when the shift lock plate 112 is turned, the upper opening end of the notch 122 of the shift lock plate 112 and the detent hole 6 are rotated.
In a state where the lower end of the second limiting portion 68 wraps and the shift lever 20 is turned to the P position, the pressing force on the button 26 is released and the detent pin 32 bypassing the limiting portion 68 is released.
The detent pin 32 is displaced upward so that the notch 1
22 inside. When the upwardly displaced detent pin 32 enters the notch 122 and presses the inner wall of the notch 122, the shift lock plate 112 pivots clockwise in FIG. 8 to restrict the removal of the ignition key 76 from the key cylinder 74. The key interlock is released (the state shown in FIG. 10).

【００５１】また、ディテントピン３２が切欠部１２２
の内側へ入り込んで上方変位すると、ディテントピン３
２がカムロックプレート１４０の当接部１６６へディテ
ントピン３２当接して当接部１６６（カムロックプレー
ト１４０）をシフトロックプレート１１２に対してピボ
ット軸１４２周りに図７の時計周り方向へ回転させる。
このとき、透孔１５８の内側に入り込んでいたピン１５
６は、カムロックプレート１４０が旋回を開始すること
で先端部が透孔１５８の内周傾斜面を摺動してシフトロ
ックプレート１１２の略車両右方側端面へ到達する。ま
た、ピン１５６の先端部が透孔１５８の内側からシフト
ロックプレート１１２の略車両右方側端面へ到達するま
で間に弾性変形する。このときの弾性変形は、その復元
方向がカムロックプレート１４０のピン１４６側或いは
ピン１５６側の少なくとも何れか一方を略車両左方側へ
変位させるように働く。Further, the detent pin 32 is
When it moves inside and moves upward, the detent pin 3
7 abuts against the abutment portion 166 of the cam lock plate 140 to rotate the abutment portion 166 (cam lock plate 140) about the pivot shaft 142 relative to the shift lock plate 112 in the clockwise direction in FIG.
At this time, the pin 15 that has entered the inside of the through hole 158
In No. 6, when the cam lock plate 140 starts turning, the leading end slides on the inner circumferential inclined surface of the through hole 158 to reach the substantially right end surface of the shift lock plate 112 on the vehicle. The pin 156 is elastically deformed from the inside of the through hole 158 to the substantially right end surface of the shift lock plate 112 on the vehicle. The elastic deformation at this time acts so that the restoring direction displaces at least one of the pin 146 side and the pin 156 side of the cam lock plate 140 substantially to the left side of the vehicle.

【００５２】このカムロックプレート１４０の回転によ
って図９に示されるように、シフトロックプレート１１
２の凹部１５２とカムロックプレート１４０のピン１４
６の端部とが互いに対向すると、ピン１４６はその弾性
力（復元力）で凹部１５２内へ入り込む。但し、図９に
示されるように、凹部１５２は透孔１４８とは異なり貫
通していないため、シフトロックプレート１１２の肉厚
方向中間部までしかピン１４６が変位しない。しかも、
この状態では、ピン１５６の先端部がシフトロックプレ
ート１１２の略車両右方側端面に当接したままであるた
め、カムロックプレート１４０の弾性変形が完全には解
消されていない状態にある。したがって、カムロックプ
レート１４０の弾性力（復元力）は未だピン１４６側或
いはピン１５６側の少なくとも何れか一方を略車両左方
側へ変位させるように働く。したがって、カムロックプ
レート１４０のシフトロックプレート１１２に対する相
対回転（相対変位）が制限され、この状態からシフトレ
バー２０を旋回操作してシフトロックプレート１１２を
旋回させても、カムロックプレート１４０がシフトロッ
クプレート１１２に対して相対回転してピン１４６が透
孔１４８及び凹部１５２内へ入り込むようなことはな
く、再び疑似キーインターロック解除状態となることは
ない。The rotation of the cam lock plate 140 causes the shift lock plate 11 to rotate as shown in FIG.
2 concave portion 152 and pin 14 of cam lock plate 140
6 are opposed to each other, the pin 146 enters the recess 152 by its elastic force (restoring force). However, as shown in FIG. 9, the recess 152 does not penetrate unlike the through hole 148, so that the pin 146 is displaced only to the middle part in the thickness direction of the shift lock plate 112. Moreover,
In this state, the distal end of the pin 156 remains in contact with the substantially right end surface of the shift lock plate 112, so that the elastic deformation of the cam lock plate 140 is not completely eliminated. Therefore, the elastic force (restoring force) of the cam lock plate 140 still acts to displace at least one of the pin 146 side and the pin 156 side substantially toward the left side of the vehicle. Therefore, the relative rotation (relative displacement) of the cam lock plate 140 with respect to the shift lock plate 112 is limited, and even if the shift lever 20 is turned and the shift lock plate 112 is turned from this state, the cam lock plate 140 is moved by the shift lock plate 112. The pin 146 does not enter the through hole 148 and the recess 152 due to the relative rotation with respect to, and the pseudo key interlock is not released again.

【００５３】このように、本シフトレバー装置１０は、
実質的にカムロックプレート１４０だけで上述した疑似
キーインターロック解除状態を得ることができ、従来の
多数の部品によって疑似キーインターロック解除機構を
構成するシフトレバー装置と比べてコストが安価とな
る。As described above, the present shift lever device 10
The above-described pseudo key interlock release state can be obtained substantially only by the cam lock plate 140, and the cost is lower than that of a shift lever device that constitutes a pseudo key interlock release mechanism using a number of conventional components.

【００５４】また、車両へシフトレバー装置１０を完全
に組み付けた状態でシフトレバー２０を旋回操作（シフ
ト操作）するだけで疑似キーインターロック解除状態を
解除し、しかも、疑似キーインターロック解除状態を解
除後にカムロックプレート１４０をシフトロックプレー
ト１１２に保持させることができるため、疑似キーイン
ターロック解除状態のための操作が極めて簡単で、車両
の製造工程における作業効率を向上させることができ
る。Further, the pseudo key interlock release state is released only by turning the shift lever 20 (shift operation) in a state where the shift lever device 10 is completely assembled to the vehicle, and the pseudo key interlock release state is released. Since the cam lock plate 140 can be held by the shift lock plate 112 after the release, the operation for releasing the pseudo key interlock release state is extremely simple, and the work efficiency in the vehicle manufacturing process can be improved.

【００５５】なお、本実施の形態では、ピン１５６が透
孔１５８を貫通して更に凹部１５４へ入り込むことによ
り、シフトロックプレート１１２の旋回が制限される構
成であったが、シフトロックプレート１１２の旋回を制
限する構成はこれに限るものではない。例えば、ピンや
突起等の一対の突出部をカムロックプレート１４０に設
けると共に、一方の突出部が入り込み係合可能な凹部或
いは透孔をシフトロックプレート１１２に設け、シフト
ロックプレート１１２の凹部或いは透孔へ一方の突出部
が入り込み係合し且つ疑似キーインターロック解除状態
で他方の突出部が入り込み係合可能な凹部をディテント
壁５２に設けて双方の突出部がシフトロックプレート１
１２の凹部或いは透孔及びディテント壁５２の凹部へ入
り込み係合することでシフトロックプレート１１２が支
持される構成であってもよい。In the present embodiment, the rotation of the shift lock plate 112 is restricted by the pin 156 passing through the through hole 158 and further entering the recess 154. The configuration for restricting the turning is not limited to this. For example, a pair of protrusions such as pins and protrusions are provided on the cam lock plate 140, and a recess or through hole is provided in the shift lock plate 112 into which one of the protrusions can enter and engage. The detent wall 52 is provided with a concave portion in which one of the projections enters and engages and the other projection enters and engages in a pseudo key interlock released state.
The shift lock plate 112 may be supported by being inserted into and engaged with the recess 12 or the through hole and the recess of the detent wall 52.

【００５６】また、本実施の形態では、カムロックプレ
ート１４０がシフトロックプレート１１２に取り付けら
れていたが、カムロックプレート１４０をディテント壁
５２へ取り付けてもよい。Although the cam lock plate 140 is attached to the shift lock plate 112 in the present embodiment, the cam lock plate 140 may be attached to the detent wall 52.

【００５７】[0057]

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の本
発明では、少ない部品点数で疑似キーインターロック解
除状態を実現できる。As described above, according to the present invention, the pseudo key interlock release state can be realized with a small number of parts.

【００５８】請求項２記載の本発明では、シフトレバー
のシフト操作だけで簡単に疑似キーインターロック解除
状態を解除できる。According to the second aspect of the present invention, the pseudo key interlock release state can be easily released only by the shift operation of the shift lever.

【００５９】請求項３記載の本発明では、請求項１又は
請求項２記載の本発明の効果に加え、シフトレバーのシ
フト操作だけで簡単に保持部材或いは保持手段を保持解
除位置へ移動させることができる。According to the third aspect of the present invention, in addition to the effects of the first or second aspect of the present invention, the holding member or the holding means can be easily moved to the holding release position only by shifting the shift lever. Can be.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の一実施の形態に係るシフトレバー装置
の分解斜視図である。FIG. 1 is an exploded perspective view of a shift lever device according to an embodiment of the present invention.

【図２】シフトレバー装置へ連結されるキー装置の斜視
図である。FIG. 2 is a perspective view of a key device connected to a shift lever device.

【図３】ディテントピン、シフトロックプレート（ロッ
ク手段）、及びカムロックプレート（保持部材、保持手
段）の動作の概略を示す側面図で、本シフトレバー装置
を車両へ搭載する前の状態を示す図である。FIG. 3 is a side view schematically showing the operation of a detent pin, a shift lock plate (lock means), and a cam lock plate (holding member, holding means), showing a state before the shift lever device is mounted on a vehicle. It is.

【図４】シフトロックプレート（ロック手段）及びカム
ロックプレート（保持部材、保持手段）を旋回させて疑
似キーインターロック解除状態とした場合の図３に対応
した側面図である。4 is a side view corresponding to FIG. 3 when a shift lock plate (locking means) and a cam lock plate (holding member, holding means) are turned into a pseudo key interlock release state.

【図５】シフトロックプレート（ロック手段）及びカム
ロックプレート（保持部材、保持手段）が疑似キーイン
ターロック解除状態でロックされた状態を示す図４の５
−５線に対応した断面図である。5 in FIG. 4 showing a state in which the shift lock plate (locking means) and the cam lock plate (holding member, holding means) are locked in a pseudo key interlock released state.
It is sectional drawing corresponding to the -5 line.

【図６】シフトロックプレート（ロック手段）及びカム
ロックプレート（保持部材、保持手段）の疑似キーイン
ターロック解除状態でのロックを解除した状態を示す図
５に対応した断面図である。6 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 5, showing a state in which a lock of a shift lock plate (locking means) and a cam lock plate (holding member, holding means) in a pseudo key interlock released state is released.

【図７】ディテントピンがシフトロックプレート（ロッ
ク手段）のカム面へ当接して押圧した状態での図４に対
応した側面図である。FIG. 7 is a side view corresponding to FIG. 4 in a state where the detent pin is pressed against the cam surface of the shift lock plate (lock means).

【図８】シフトロックプレート（ロック手段）の切欠部
へディテントピンが入り込み始めた状態を示す図４に対
応した側面図である。FIG. 8 is a side view corresponding to FIG. 4, showing a state in which a detent pin has begun to enter a notch of a shift lock plate (lock means).

【図９】カムロックプレート（保持部材、保持手段）の
シフトロックプレート（ロック手段）に対する相対変位
が制限された状態を示す図６に対応した断面図である。FIG. 9 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 6, showing a state where the relative displacement of the cam lock plate (holding member, holding means) with respect to the shift lock plate (lock means) is restricted.

【図１０】通常のキーインターロック解除状態でのディ
テントピン、シフトロックプレート（ロック手段）、及
びカムロックプレート（保持部材、保持手段）の位置を
示す図４に対応した側面図である。FIG. 10 is a side view corresponding to FIG. 4 showing positions of a detent pin, a shift lock plate (locking means), and a cam lock plate (holding member, holding means) in a normal key interlock released state.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０ シフトレバー装置 ２０ シフトレバー ７４ キーシリンダ ７６ イグニッションキー １１２ シフトロックプレート（ロック手段） １２４ カム面 １４０ カムロックプレート（保持部材、保持手
段） １４６ ピン（保持部） １６６ 当接部Reference Signs List 10 shift lever device 20 shift lever 74 key cylinder 76 ignition key 112 shift lock plate (lock means) 124 cam surface 140 cam lock plate (holding member, holding means) 146 pin (holding section) 166 abutment section

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 差し込まれたイグニッションキーの操作
によってエンジンを起動可能なキーシリンダへ接続され
ると共に、前記差し込み状態のイグニッションキーの抜
き取りを制限する制限位置から前記抜き取り制限を解除
する解除位置へ変速機の特定のシフトレンジに対応した
特定のポジションへのシフトレバーのシフト操作によっ
て移動するロック手段と、 前記シフトレバーが前記特定のポジション以外にある状
態で前記ロック手段を前記解除位置で保持する保持位置
から、この保持を解除する保持解除位置まで前記ロック
手段に対して相対変位可能で、前記保持解除位置で前記
保持位置への移動が制限される保持部材と、 を備えるシフトレバー装置。An ignition key connected to a key cylinder capable of starting an engine by operation of an inserted ignition key and shifting from a restriction position for restricting extraction of the inserted ignition key to a release position for releasing the extraction restriction. A lock unit that is moved by a shift operation of a shift lever to a specific position corresponding to a specific shift range of the machine; and a holding unit that holds the lock unit at the release position when the shift lever is at a position other than the specific position. And a holding member that is relatively displaceable with respect to the locking means from a position to a holding release position for releasing the holding, and is restricted from moving to the holding position at the holding release position. 【請求項２】 差し込まれたイグニッションキーの操作
によってエンジンを起動可能なキーシリンダへ接続され
ると共に、前記差し込み状態のイグニッションキーの抜
き取りを制限する制限位置から前記抜き取り制限を解除
する解除位置へ変速機の特定のシフトレンジに対応した
特定のポジションへのシフトレバーのシフト操作によっ
て移動するロック手段と、 前記シフトレバーが前記特定のポジション以外にある状
態で前記ロック手段を前記解除位置で保持する保持手段
と、 前記ロック手段が前記解除位置にある状態で且つ前記保
持手段による前記ロック手段の保持を解除した状態で前
記特定のポジション以外の位置から前記特定のポジショ
ンへシフト操作される前記シフトレバーが当接し、前記
ロック手段を前記解除位置から前記制限位置へ変位させ
るカムと、 を備えるシフトレバー装置。2. A shift mechanism is connected to a key cylinder capable of starting an engine by operation of an inserted ignition key, and shifts from a restriction position for restricting extraction of the inserted ignition key to a release position for releasing the extraction restriction. A lock unit that is moved by a shift operation of a shift lever to a specific position corresponding to a specific shift range of the machine; and a holding unit that holds the lock unit at the release position when the shift lever is at a position other than the specific position. And a shift lever that is operated to shift from a position other than the specific position to the specific position in a state where the lock unit is at the release position and the holding unit releases the holding of the lock unit. Abuts the lock means from the release position to the limit position. Shift lever device comprising a cam which displaces the. 【請求項３】 前記保持部材或いは前記保持手段は、前
記保持位置で前記特定のポジションへシフト操作された
シフトレバーが当接する当接部を有し、前記当接部が受
けた前記シフトレバーからの押圧力によって前記ロック
手段を保持する保持位置からこの保持を解除する保持解
除位置へ変位することを特徴とする請求項１又は請求項
２記載のシフトレバー装置。3. The holding member or the holding means has a contact portion with which a shift lever that has been shifted to the specific position at the holding position abuts, and the holding member or the holding unit receives the shift lever from the shift lever received by the contact portion. 3. The shift lever device according to claim 1, wherein said shift lever device is displaced from a holding position for holding said locking means to a holding releasing position for releasing said holding by a pressing force of (1).