JP3011650B2 - Shift lever device for automatic transmission - Google Patents
Shift lever device for automatic transmissionInfo
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- B60R25/02144—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising externally controlled safety devices for preventing locking during vehicle running condition interlocked with gear box or gear lever
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
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Description
【0001】[0001]
【発明が属する技術分野】本発明は、自動車の自動変速
機用シフトレバー装置におけるシフトロック機構とキー
インタロック機構に関する。The present invention relates to a shift lock mechanism and a key interlock mechanism in a shift lever device for an automatic transmission of an automobile.
【0002】[0002]
【従来の技術】自動変速機用シフトレバー装置には、シ
フトロック機構とキーインタロック機構とが設けられて
いる。シフトロック機構は、自動車の発進時におけるシ
フトレバーの誤操作を防止するものであり、ブレーキペ
ダルを踏込んでシフトロック解除用のソレノイドを動作
させないとシフトレバーをPレンジから他のレンジへシ
フトさせることができない。キーインタロック機構は、
一定条件の下でキーシリンダからのイグニッションキー
の抜けを防止するものであり、条件が整ったときのみイ
グニッションキーをACC位置からLOCK位置に移動
させることができ、LOCK位置でのイグニッションキ
ーの引き抜きが可能となる。シフトロック機構は、ソレ
ノイド等の電気アクチュエータを用いた電気式のものが
用いられているが、キーインタロック機構には、電気ア
クチュエータを用いた電気式のものと、ワイヤケーブル
を用いた機械式のものとが存在する。2. Description of the Related Art A shift lever device for an automatic transmission is provided with a shift lock mechanism and a key interlock mechanism. The shift lock mechanism is intended to prevent an erroneous operation of the shift lever when the vehicle starts, and the shift lever can be shifted from the P range to another range unless the brake unlocking solenoid is operated by depressing a brake pedal. Can not. The key interlock mechanism is
It prevents the ignition key from coming out of the key cylinder under certain conditions.It is possible to move the ignition key from the ACC position to the LOCK position only when the conditions are satisfied, and it is possible to pull out the ignition key at the LOCK position. It becomes possible. The shift lock mechanism is of an electric type using an electric actuator such as a solenoid, but the key interlock mechanism is of an electric type using an electric actuator and a mechanical type using a wire cable. Things exist.
【0003】図19は、従来の自動変速機用シフトレバ
ー装置におけるシフトロック機構およびキーインタロッ
ク機構の一例を示している。図19に示すように、シフ
トレバー1がPレンジにあり、ブレーキペダル(図示
略)が踏込まれた状態では、ソレノイド(図示略)が励
磁され、シフトロックプレート2の下方に位置するスト
ッパ(図示略)が移動する。これにより、シフトロック
プレート2とストッパとの当接が回避され、シフトボタ
ン3の押圧によってシフトロックプレート2と係合して
いるディテントピン4を所定量押し下げることができ
る。したがって、ディテントピン4とディテントプレー
ト5との係合が解除され、シフトレバー1をPレンジか
ら他のレンジにシフトさせることができる。FIG. 19 shows an example of a shift lock mechanism and a key interlock mechanism in a shift lever device for a conventional automatic transmission. As shown in FIG. 19, when the shift lever 1 is in the P range and a brake pedal (not shown) is depressed, a solenoid (not shown) is excited and a stopper (not shown) located below the shift lock plate 2 is provided. Moves). Thereby, the contact between the shift lock plate 2 and the stopper is avoided, and the detent pin 4 engaged with the shift lock plate 2 can be pushed down by a predetermined amount by pressing the shift button 3. Accordingly, the engagement between the detent pin 4 and the detent plate 5 is released, and the shift lever 1 can be shifted from the P range to another range.
【0004】キーインタロック機構は、シフトロックプ
レート2と連動するケーブル6により、キーシリンダ7
側に配置されるロックピン8をスライドさせ、キーシリ
ンダ7と連動しているカム9の動きを規制するようにな
っている。シフトロックプレート2がディテントピン4
との係合により引き上げられている状態では、シフトロ
ックプレート2と接触するケーブルレバー10が回動
し、ケーブルレバー10の回動によるケーブル6の押し
出しによってロックピン8がキーシリンダ7側に押され
る。これにより、ロックピン8がキーシリンダ7内のカ
ム9の回転規制位置から移動し、イグニッションキー1
2をACC位置からLOCK位置に回転させることがで
き、キーシリンダ7からイグニッションキー12を抜く
ことができる。シフトレバー1がPレンジ以外のレンジ
にある場合は、ケーブルレバー10がケーブル6を引い
てロックピン8をカム9の回転を規制する位置に移動さ
せるため、イグニッションキー12はACC位置で止ま
りLOCK位置まで回転させることができない。The key interlock mechanism is composed of a key cylinder 7 by a cable 6 interlocking with the shift lock plate 2.
The lock pin 8 arranged on the side is slid to restrict the movement of the cam 9 which is linked with the key cylinder 7. Shift lock plate 2 is detent pin 4
In the state where the cable lever 10 is pulled up by the engagement with the lock lever 2, the cable lever 10 that contacts the shift lock plate 2 rotates, and the lock pin 8 is pushed toward the key cylinder 7 by pushing out the cable 6 by the rotation of the cable lever 10. . As a result, the lock pin 8 moves from the rotation restricting position of the cam 9 in the key cylinder 7, and the ignition key 1
2 can be rotated from the ACC position to the LOCK position, and the ignition key 12 can be removed from the key cylinder 7. When the shift lever 1 is in a range other than the P range, the cable key 10 pulls the cable 6 to move the lock pin 8 to a position where the rotation of the cam 9 is restricted, so that the ignition key 12 stops at the ACC position and the LOCK position. Unable to rotate until.
【0005】自動変速機用シフトレバー装置では、バッ
テリーの電圧降下等によりブレーキペダルを踏込んでも
ソレノイドが動作しない場合を配慮し、シフトロック解
除ボタン11を設けている。シフトロック解除ボタン1
1は、押圧によりストッパ(図示略)を強制的に移動さ
せるものであり、ストッパの移動によってシフトロック
プレート2がストッパに当接するのを回避することがで
きる。したがって、シフトロックプレート2に係合して
いるディテントピン4をシフトボタン3の押圧によって
押し下げることができ、ディテントピン4とディテント
プレート5との係合解除により、シフトレバー1をPレ
ンジから他のレンジへシフトさせることが可能となる。In the shift lever device for an automatic transmission, a shift lock release button 11 is provided in consideration of a case where the solenoid does not operate even when the brake pedal is depressed due to a voltage drop of a battery or the like. Shift lock release button 1
1 forcibly moves a stopper (not shown) by pressing, and can prevent the shift lock plate 2 from contacting the stopper due to the movement of the stopper. Therefore, the detent pin 4 engaged with the shift lock plate 2 can be pushed down by pressing the shift button 3, and the disengagement of the detent pin 4 and the detent plate 5 causes the shift lever 1 to move from the P range to another position. It is possible to shift to the range.
【0006】[0006]
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の自動変
速機用シフトレバー装置には、次の問題が存在した。 シフトロック機構をソレノイド等の電気アクチュエ
ータを用いた構成とし、キーインタロック機構をケーブ
ルを用いた機械的な構成とする場合は、シフトレバーを
Pレンジにシフトさせ、イグニッションキーをキーシリ
ンダから引き抜いた状態で、シフトロック解除ボタンを
押圧しても、シフトレバーをPレンジ以外のレンジへシ
フトさせることができない。これは、キーシリンダがL
OCK位置にあるときは、キーシリンダ内のカムにロッ
クピンが当たるのでケーブルを引くことができず、ディ
テントピンが係合しているシフトロックプレートを下降
させることができないからである。したがって、自動車
の故障時や搬送時にはシフトレバーをNレンジ(ニュー
トラルレンジ)にシフトさせることができず、自動車の
移動や牽引が不可能となる。 シフトロック機構をソレノイド等の電気アクチュエ
ータを用いた構成とし、キーインタロック機構もソレノ
イド等を用いた電気的な構成とした場合は、シフトレバ
ーがPレンジにあり、キーシリンダがLOCK位置にあ
る状態で、シフトロック解除ボタンの操作によりシフト
レバーをPレンジ以外のレンジにシフトさせた後でも、
キーシリンダからイグニッションキーを抜き取ることが
可能となる。つまり、イグニッションキーがLOCK位
置にある場合は、エンジンの電気系統はOFFであり、
キーインタロック用のソレノイドに通電できないので、
シフトレバーがPレンジ以外のレンジにシフトされてい
てもキーシリンダからイグニッションキーを抜くのを防
止することができない。シフトレバーがPレンジ以外の
レンジにある状態でキーシリンダからイグニッションキ
ーが抜けるということは、駐車時にシフトレバーがPレ
ンジ以外のレンジにシフトされている可能性があり、坂
道等での駐車の場合は自動車が動き出しやすくなる。However, the conventional shift lever device for an automatic transmission has the following problems. When the shift lock mechanism is configured using an electric actuator such as a solenoid and the key interlock mechanism is configured mechanically using a cable, the shift lever is shifted to the P range, and the ignition key is pulled out of the key cylinder. Even if the shift lock release button is pressed in this state, the shift lever cannot be shifted to a range other than the P range. This is because the key cylinder is L
At the OCK position, the lock pin hits the cam in the key cylinder, so that the cable cannot be pulled and the shift lock plate with which the detent pin is engaged cannot be lowered. Therefore, the shift lever cannot be shifted to the N range (neutral range) at the time of failure or transportation of the vehicle, and the vehicle cannot be moved or towed. When the shift lock mechanism is configured using an electric actuator such as a solenoid, and the key interlock mechanism is also configured electrically using a solenoid, the shift lever is in the P range and the key cylinder is in the LOCK position. Even after shifting the shift lever to a range other than the P range by operating the shift lock release button,
It becomes possible to remove the ignition key from the key cylinder. That is, when the ignition key is at the LOCK position, the electric system of the engine is OFF,
Since the key interlock solenoid cannot be energized,
Even if the shift lever is shifted to a range other than the P range, it cannot be prevented from removing the ignition key from the key cylinder. If the ignition key is removed from the key cylinder while the shift lever is in a range other than the P range, it is possible that the shift lever has been shifted to a range other than the P range during parking, and when parking on a slope etc. Makes it easier for cars to start moving.
【0007】本発明の目的は、シフトレバーがPレンジ
にあり、かつキーシリンダがLOCK位置にある場合
に、キーシリンダにイグニッションキーを差し込んだ状
態ではシフトレバーのPレンジ以外へのシフト操作を阻
止し、キーシリンダからのイグニッションキーを引き抜
いた状態ではシフトレバーのPレンジ以外のレンジへの
シフト操作を可能とする自動変速機用シフトレバー装置
を提供することにある。An object of the present invention is to prevent a shift operation of the shift lever to a position other than the P range when the ignition key is inserted into the key cylinder when the shift lever is in the P range and the key cylinder is in the LOCK position. It is another object of the present invention to provide a shift lever device for an automatic transmission that enables a shift operation of a shift lever to a range other than the P range when an ignition key is pulled out from a key cylinder.
【0008】[0008]
【課題を解決するための手段】この目的を達成する本発
明に係る自動変速機用シフトレバー装置は、次の通りで
ある。シフトボタンと連動するディテントピンを有し、
各レンジに位置決め可能なシフトレバーと、前記シフト
レバーがPレンジにある状態で前記ディテントピンの動
きを規制するストッパを有し、該ストッパが電気アクチ
ュエータにより駆動されるシフトロック機構部と、前記
ストッパを移動させ、該ストッパによるディテントピン
の規制を解除するシフトロック解除ボタンと、前記シフ
トレバーがPレンジにある状態ではケーブルを介して前
記ディテントピンの動きと連動するケーブルエンドと、
前記ケーブルエンドが移動可能に配置され、キーシリン
ダへ差し込まれるイグニッションキーとの接触により移
動する係合手段を有し、イグニッションキーがキーシリ
ンダへ差し込まれた状態でキーシリンダがLOCK位置
に位置している時には係合手段との係合によりケーブル
エンドの移動を阻止し、イグニッションキーがキーシリ
ンダから引き抜かれた状態では係合手段とケーブルエン
ドとの係合解除によりケーブルエンドの移動を許容する
キーインタロック機構部と、を備えたことを特徴とする
自動変速機用シフトレバー装置。A shift lever device for an automatic transmission according to the present invention which achieves this object is as follows. Has a detent pin that works with the shift button,
A shift lock mechanism that has a shift lever that can be positioned in each range, a stopper that restricts the movement of the detent pin when the shift lever is in the P range, and the stopper is driven by an electric actuator; A shift lock release button that releases the restriction of the detent pin by the stopper, and a cable end that interlocks with the movement of the detent pin via a cable when the shift lever is in the P range.
The cable end is movably disposed, and has an engagement means that moves by contact with an ignition key inserted into the key cylinder. When the ignition key is inserted into the key cylinder, the key cylinder is moved to the LOCK position.
When the ignition key is pulled out of the key cylinder when the ignition key is pulled out from the key cylinder, the cable end is moved by disengaging the cable end when the ignition key is pulled out of the key cylinder. A shift lever device for an automatic transmission, comprising:
【0009】本発明に係る自動変速機用シフトレバー装
置では、シフトレバーがPレンジにあり、LOCK位置
にあるキーシリンダにイグニッションキーが差し込まれ
た状態では、キーインタロック機構部の係合手段が移動
し、ケーブルエンドは係合手段との係合により移動が阻
止される。そのため、ケーブルエンドとケーブルを介し
て連動するディテントピンの動きも阻止される。したが
って、シフトロック解除ボタンを押圧してストッパを逃
がしても、ディテントピンを移動させることは不可能と
なり、シフトレバーをPレンジ以外のレンジにシフトさ
せることはできない。シフトレバーがPレンジにあり、
LOCK位置にあるキーシリンダからイグニッションキ
ーが引き抜かれている状態では、係合手段はイグニッシ
ョンキーと接触しないので、係合手段は移動せず、ケー
ブルエンドと係合手段は非係合状態となる。したがっ
て、シフトロック解除ボタンを押圧してストッパを移動
させた状態では、操作ボタンの押圧によりケーブルエン
ドと連動するディテントピンを移動させることができ、
シフトレバーをPレンジ以外のレンジにシフトさせるこ
とが可能となる。In the shift lever device for an automatic transmission according to the present invention, when the shift lever is in the P range and the ignition key is inserted into the key cylinder at the LOCK position, the engagement means of the key interlock mechanism is engaged. The cable end moves, and the movement of the cable end is prevented by engagement with the engagement means. Therefore, the movement of the detent pin interlocked with the cable end via the cable is also prevented. Therefore, even if the shift lock release button is pressed to release the stopper, the detent pin cannot be moved, and the shift lever cannot be shifted to a range other than the P range. The shift lever is in the P range,
In a state where the ignition key is pulled out from the key cylinder at the LOCK position, the engaging means does not contact the ignition key, so the engaging means does not move, and the cable end and the engaging means are in the non-engaged state. Therefore, in a state where the stopper is moved by pressing the shift lock release button, the detent pin interlocking with the cable end can be moved by pressing the operation button,
The shift lever can be shifted to a range other than the P range.
【0010】[0010]
【発明の実施の形態】図1ないし図18は、本発明の一
実施例を示している。シフトレバー31は、ベースプレ
ート30側に設けられたシャフト(図示略)を中心に車
両前後方向に揺動可能となっている。シフトレバー31
の頂部近傍には、シフトボタン33が設けられている。
シフトレバー31の下部には、図15に示すように、シ
フトボタン33と連動するディテントピン34が移動可
能に設けられている。ディテントピン34は、ベースプ
レート30側に設けられシフトレバー31のシフト位置
を決めるディテントプレート35と係合可能となってい
る。ディテントピン34は、図示しないスプリングによ
って矢印X1 方向に付勢されている。ベースプレート3
0側には、シフトレバー31がPレンジにある状態では
ディテントピン34と係合しディテントピン34の動き
と連動する揺動アーム36が上下方向に揺動可能に支持
されている。揺動アーム36は、支点部36aを中心と
して揺動可能となっており、ディテントピン34は揺動
アーム36に形成された凹溝36cと係合可能となって
いる。揺動アーム36は、図示しないスプリングによっ
て矢印X2 方向に付勢されている。FIG. 1 to FIG. 18 show an embodiment of the present invention. The shift lever 31 can swing in the vehicle front-rear direction about a shaft (not shown) provided on the base plate 30 side. Shift lever 31
A shift button 33 is provided in the vicinity of the top.
As shown in FIG. 15, a detent pin 34 interlocking with a shift button 33 is movably provided below the shift lever 31. The detent pin 34 can be engaged with a detent plate 35 provided on the base plate 30 side to determine the shift position of the shift lever 31. Detent pin 34 is biased in the direction of arrow X 1 by a spring (not shown). Base plate 3
On the 0 side, a swing arm 36 that engages with the detent pin 34 when the shift lever 31 is in the P range and that is interlocked with the movement of the detent pin 34 is vertically swingably supported. The swing arm 36 is swingable about a fulcrum 36a, and the detent pin 34 is engageable with a concave groove 36c formed in the swing arm 36. Swing arm 36 is urged in the direction of arrow X 2 by a spring (not shown).
【0011】ディテントピン34の下方には、シフトロ
ック機構40が設けられている。シフトロック機構部4
0は、ストッパ41とソレノイド45とから構成されて
いる。ストッパ41は、支点部41aを中心として車両
前後方向に揺動可能となっている。ストッパ41の頂面
41bは、ディテントピン34が当接可能な平坦面に形
成されている。ストッパ41の下端部は、電気アクチュ
エータとしてのソレノイド45に連結されている。ソレ
ノイド45は、ソレノイド本体45a、プランジャ45
b、スプリング45cを有している。ストッパ41の下
端部は、プランジャ45bと連結されており、ソレノイ
ド本体45aに電圧が印加された状態では、プランジャ
45bがソレノイド本体45a側に吸引され、ストッパ
41の頂面41bはディテントピン34から離れる方向
に移動する。ソレノイド本体45aが非通電状態にある
ときは、スプリング45cによってプランジャ45bが
ソレノイド本体45aから離れる方向に移動し、ストッ
パ41の頂面41bはディテントピン34の直下に位置
するようになっている。Below the detent pin 34, a shift lock mechanism 40 is provided. Shift lock mechanism 4
Numeral 0 includes a stopper 41 and a solenoid 45. The stopper 41 can swing in the vehicle front-rear direction about the fulcrum portion 41a. The top surface 41b of the stopper 41 is formed as a flat surface to which the detent pin 34 can abut. The lower end of the stopper 41 is connected to a solenoid 45 as an electric actuator. The solenoid 45 includes a solenoid body 45a, a plunger 45,
b, a spring 45c. The lower end of the stopper 41 is connected to the plunger 45b. When a voltage is applied to the solenoid body 45a, the plunger 45b is sucked toward the solenoid body 45a, and the top surface 41b of the stopper 41 separates from the detent pin 34. Move in the direction. When the solenoid main body 45a is in a non-energized state, the plunger 45b moves in a direction away from the solenoid main body 45a by the spring 45c, and the top surface 41b of the stopper 41 is located immediately below the detent pin 34.
【0012】ストッパ41の支点部41aには、外方に
延びるアーム46が設けられている。アーム46の先端
部46aは、平坦面に形成されている。アーム46の先
端部46aの直上には、シフトロック解除ボタン47が
設けられている。シフトロック解除ボタン47は、ベー
スプレート30の上部を覆うアッパカバー(図示略)に
摺動自在に保持されている。シフトロック解除ボタン4
7によりアーム46を押圧した際には、アーム46が支
点部41aを中心として揺動し、ストッパ41によるデ
ィテントピン34の規制が解除されるようになってい
る。An outwardly extending arm 46 is provided at a fulcrum 41a of the stopper 41. The tip 46a of the arm 46 is formed in a flat surface. A shift lock release button 47 is provided immediately above the distal end 46a of the arm 46. The shift lock release button 47 is slidably held by an upper cover (not shown) that covers the upper part of the base plate 30. Shift lock release button 4
When the arm 46 is pressed by the arm 7, the arm 46 swings about the fulcrum 41a, and the restriction of the detent pin 34 by the stopper 41 is released.
【0013】揺動アーム36は、下方に延びる連結アー
ム36dを有している。連結アーム36dは、支点部3
6aを中心として車両前後方向に揺動可能となってい
る。連結アーム36dには、機械的動力を伝達するケー
ブル(ワイヤケーブル)50の一端が連結されている。
ケーブル50の他端には、ケーブルエンド51が連結さ
れている。ケーブルエンド51の動きは、ケーブル50
を介して揺動アーム36と係合しているディテントピン
34の動きと連動している。ケーブルエンド51は、揺
動アーム36の揺動により、ストロークSだけ軸方向に
移動可能になっている。The swing arm 36 has a connecting arm 36d extending downward. The connecting arm 36d is connected to the fulcrum 3
6a can be pivoted in the vehicle front-rear direction. One end of a cable (wire cable) 50 for transmitting mechanical power is connected to the connection arm 36d.
A cable end 51 is connected to the other end of the cable 50. The movement of the cable end 51 is
Is interlocked with the movement of the detent pin 34 engaged with the swing arm 36 through the arm. The cable end 51 is movable in the axial direction by a stroke S by the swing of the swing arm 36.
【0014】図1に示すように、ケーブルエンド51は
キーインタロック機構部60に収納されている。キーイ
ンタロック機構部60は、ロックボデー61、キーシリ
ンダ(ロータ)62、ロータケース63、ロックピン6
4、カムシャフト65、係合手段70等を有している。
ロックボデー61は、車体のステアリングコラム側に固
定されている。ロックボデー61の内側には、ロータケ
ース63が取付けられている。ロータケース63の内側
には、キーシリンダ62が配置されている。キーシリン
ダ62は、ロータケース63に回動可能に支持されてい
る。キーシリンダ62は、イグニッションキー55が差
し込み可能となっており、イグニッションキー55を回
転させることにより、キーシリンダ62を所定のポジシ
ョンまで回動させることができる。As shown in FIG. 1, the cable end 51 is housed in a key interlock mechanism 60. The key interlock mechanism 60 includes a lock body 61, a key cylinder (rotor) 62, a rotor case 63, a lock pin 6
4, camshaft 65, engaging means 70 and the like.
The lock body 61 is fixed to the steering column side of the vehicle body. The rotor case 63 is mounted inside the lock body 61. The key cylinder 62 is arranged inside the rotor case 63. The key cylinder 62 is rotatably supported by the rotor case 63. The ignition key 55 can be inserted into the key cylinder 62. By rotating the ignition key 55, the key cylinder 62 can be rotated to a predetermined position.
【0015】キーシリンダ62は、図3に示すように、
イグニッションキー55によりLOCK位置、ACC位
置、ON位置、START位置に位置決め可能となって
いる。LOCK位置はイグニッションキー55を差し込
む位置であり、かつイグニッションキー55を抜き取る
位置である。イグニッションキー55をLOCK位置か
らACC位置まで回転させると、車室内のラジオ等の機
器をオンとすることができる。イグニッションキー55
をON位置を通過してSTART位置まで回転させる
と、モータによりエンジンを起動させることができる。
この状態でイグニッションキー55を離すと、イグニッ
ションキー55はON位置まで自動的に戻る。The key cylinder 62 is, as shown in FIG.
The ignition key 55 allows positioning at a LOCK position, an ACC position, an ON position, and a START position. The LOCK position is a position where the ignition key 55 is inserted and a position where the ignition key 55 is removed. When the ignition key 55 is rotated from the LOCK position to the ACC position, a device such as a radio in the vehicle compartment can be turned on. Ignition key 55
When the is rotated to the START position after passing through the ON position, the engine can be started by the motor.
When the ignition key 55 is released in this state, the ignition key 55 automatically returns to the ON position.
【0016】キーシリンダ62には、カムシャフト65
が連結されている。カムシャフト65は、キーシリンダ
62と一体で回動するようになっている。カムシャフト
65には、半径方向外方に突出する第1の係合突起65
aと第2の係合突起65bとが形成されている。ロック
ボデー61には、ロックピン64が摺動可能に保持され
ている。ロックボデー61のロックピン64が摺動する
部分は、カバー69によって覆われている。ロックピン
64は、ロックボデー61の中心線Yに向って延びる第
1のピン64aと、中心線Yに対して半径方向外方に延
びる第2のピン64bとを有している。第1のピン64
aは、カムシャフト65の第1の係合突起65aと軸心
(中心線Y)まわりに係合可能となっている。第2のピ
ン64bは、ケーブルエンド51と常時軸方向(中心線
Yに沿う方向)に係合している。The key cylinder 62 includes a camshaft 65.
Are connected. The camshaft 65 rotates integrally with the key cylinder 62. A first engagement protrusion 65 protruding radially outward is provided on the camshaft 65.
a and the second engagement protrusion 65b are formed. A lock pin 64 is slidably held by the lock body 61. The portion of the lock body 61 where the lock pin 64 slides is covered by a cover 69. The lock pin 64 has a first pin 64a extending toward the center line Y of the lock body 61, and a second pin 64b extending radially outward with respect to the center line Y. First pin 64
a can be engaged with the first engagement protrusion 65a of the camshaft 65 around the axis (center line Y). The second pin 64b is always engaged with the cable end 51 in the axial direction (the direction along the center line Y).
【0017】ロックボデー61内には、係合手段70が
設けられている。係合手段70は、スライドピース7
1、ロッキングレバー72、ロッキングリンク73から
構成されている。スライドピース71は、キーシリンダ
62に摺動自在に支持されている。スライドピース71
は、図示しないスプリング等により、中心線Yに向けて
付勢されている。スライドピース71は、キーシリンダ
62にイグニッションキー55が差し込まれていない状
態では、端部がキーシリンダ62の内面62aから突出
している。スライドピース71は、キーシリンダ62に
イグニッションキー55が差し込まれている状態では、
イグニッションキー55との接触により外方に押し出さ
れるようになっている。スライドピース71の一端部
は、スライドピース71を外方に押し出すための傾斜面
71aに形成されている。An engaging means 70 is provided in the lock body 61. The engagement means 70 includes the slide piece 7
1, a locking lever 72 and a locking link 73. The slide piece 71 is slidably supported by the key cylinder 62. Slide piece 71
Is biased toward the center line Y by a spring or the like (not shown). When the ignition key 55 is not inserted into the key cylinder 62, the end of the slide piece 71 protrudes from the inner surface 62 a of the key cylinder 62. The slide piece 71 is in a state where the ignition key 55 is inserted into the key cylinder 62.
It is configured to be pushed outward by contact with the ignition key 55. One end of the slide piece 71 is formed on an inclined surface 71a for pushing the slide piece 71 outward.
【0018】ロッキングレバー72は、一端部が軸75
を介してロックボデー61側に揺動可能に支持されてい
る。ロッキングレバー72は、中心線Yに対して直交す
る方向に揺動可能となっている。ロッキングレバー72
は、図示しないスプリング等により矢印X3 方向に付勢
されている。ロッキングレバー72の自由端側には、ロ
ッキングリンク73と接触可能な押圧面72aが形成さ
れている。ロッキングリンク73には、中心線Yに向っ
て延びる第1の係合部73aと、中心線Yに対して半径
方向外方に延びる第2の係合部73bとが形成されてい
る。第1の係合部73aは、カムシャフト65の第2の
係合突起65bと軸心(中心線Y)まわりに係合可能と
なっている。また、ロッキンクリング73の第1の係合
部73aは、ロッキングレバー72の押圧面72aと係
合可能となっている。第2の係合部73bは、ケーブル
エンド51の係合突起51aと係合可能となっている。
ロッキングリンク73は、図示しないスプリング等によ
り、矢印X4 方向に常に付勢されている。The locking lever 72 has a shaft 75 at one end.
And is swingably supported on the lock body 61 side via the. The locking lever 72 can swing in a direction orthogonal to the center line Y. Locking lever 72
It is urged in the arrow X 3 direction by a spring (not shown) or the like. On the free end side of the locking lever 72, a pressing surface 72a that can contact the locking link 73 is formed. The locking link 73 is formed with a first engagement portion 73a extending toward the center line Y and a second engagement portion 73b extending radially outward with respect to the center line Y. The first engagement portion 73a is engageable with the second engagement protrusion 65b of the camshaft 65 around the axis (center line Y). Further, the first engaging portion 73 a of the locking ring 73 can be engaged with the pressing surface 72 a of the locking lever 72. The second engaging portion 73b is capable of engaging with the engaging protrusion 51a of the cable end 51.
Locking link 73, by a spring or the like (not shown) is always biased in the arrow X 4 direction.
【0019】スライドピース71の他端部は、傾斜面か
らなる押圧面71bに形成されている。キーシリンダ6
2にイグニッションキー55を差し込んだ状態では、ロ
ッキングレバー72は、スライドピース71の押圧面7
1bによって押圧され、図7および図13に示す矢印K
1 方向に揺動するようになっている。キーシリンダ62
からイグニッションキー55を引き抜いた状態では、ス
ライドピース71によるロッキングレバー72の押圧は
行われず、ロッキングレバー72は図示しないスプリン
グの付勢力によってロッキングリンク73の第1の係合
部73aを押圧するようになっている。カムシャフト6
5は、キーシリンダ62に差し込まれたイグニッション
キー55を回転させることにより軸心まわりに回転し、
第1の係合突起65aおよび第2の係合突起65bの位
置が変化するようになっている。The other end of the slide piece 71 is formed on a pressing surface 71b formed of an inclined surface. Key cylinder 6
When the ignition key 55 is inserted into the slide piece 2, the locking lever 72 is
1b, the arrow K shown in FIGS. 7 and 13
It swings in one direction. Key cylinder 62
When the ignition key 55 is pulled out of the lock lever 72, the locking piece 72 is not pressed by the slide piece 71, and the locking lever 72 presses the first engagement portion 73a of the locking link 73 by the urging force of a spring (not shown). Has become. Camshaft 6
5 rotates around the axis by rotating the ignition key 55 inserted into the key cylinder 62,
The positions of the first engagement protrusion 65a and the second engagement protrusion 65b change.
【0020】つぎに、自動変速機用シフトレバー装置に
おける作用について説明する。図15は、シフトレバー
31がPレンジに位置している状態を示している。ここ
で、シフトボタン33を押圧してディテントピン34を
押し下げようとしても、図16に示すように、ディテン
トピン34がストッパ41の頂面41bに当接するの
で、ディテントピン34を所定以上に押し下げることが
できない。したがって、ディテントピン34はディテン
トプレート35と係合したままであり、シフトレバー3
1のPレンジから他のレンジへのシフト操作は不可能と
なる。Next, the operation of the shift lever device for an automatic transmission will be described. FIG. 15 shows a state where the shift lever 31 is located in the P range. Here, even if the shift button 33 is pressed to push down the detent pin 34, as shown in FIG. 16, the detent pin 34 contacts the top surface 41b of the stopper 41. Can not. Therefore, the detent pin 34 remains engaged with the detent plate 35 and the shift lever 3
A shift operation from one P range to another range becomes impossible.
【0021】シフトレバー31がPレンジにあり、ブレ
ーキペダル(図示略)が踏込まれた状態では、ソレノイ
ド45が励磁され、図17に示すように、プランジャ4
5bがソレノイド本体45a側に吸引されるので、スト
ッパ41は支点部41aを中心として揺動する。これに
より、ディテントピン34とストッパ41との当接が回
避され、シフトボタン33の押圧によってディテントピ
ン34を所定量押し下げることができる。したがって、
ディテントピン34とディテントプレート35との係合
が解除され、シフトレバー31をPレンジから他のレン
ジにシフトさせることができる。When the shift lever 31 is in the P range and the brake pedal (not shown) is depressed, the solenoid 45 is excited, and as shown in FIG.
Since 5b is attracted to the solenoid body 45a side, the stopper 41 swings about the fulcrum 41a. Thereby, the contact between the detent pin 34 and the stopper 41 is avoided, and the detent pin 34 can be pushed down by a predetermined amount by pressing the shift button 33. Therefore,
The engagement between the detent pin 34 and the detent plate 35 is released, and the shift lever 31 can be shifted from the P range to another range.
【0022】図6は、シフトレバー31がPレンジにあ
り、かつキーシリンダ62に差し込まれたイグニッショ
ンキー55がLOCK位置にある状態を示している。こ
の場合は、スライドピース71はイグニッションキー5
5との接触により外方に押し出され、ロッキングレバー
72はスライドピース71の押圧面71bによって押圧
される。スライドピース71の頂部は傾斜面に形成され
ているので、ロッキングレバー72はスライドピース7
1による押圧により、矢印K1 方向に揺動し、図7に示
す位置に静止する。FIG. 6 shows a state in which the shift lever 31 is in the P range and the ignition key 55 inserted into the key cylinder 62 is in the LOCK position. In this case, the slide piece 71 is connected to the ignition key 5
When the locking lever 72 is pushed outward by the contact with the slide piece 5, the locking surface 72 b of the slide piece 71 is pressed. Since the top of the slide piece 71 is formed on an inclined surface, the locking lever 72 is
Due to the pressing by 1, it swings in the direction of arrow K 1 and stops at the position shown in FIG. 7.
【0023】図6の状態では、ロッキングリンク73の
第1の係合部73aはカムシャフト65の第2の係合突
起65bと軸心まわりに係合するので、図示しないスプ
リングによって付勢されているロッキングリンク65は
図8に示す位置(イ)に静止する。この状態では、ロッ
キングリンク73の第2の係合部73bとケーブルエン
ド51の係合突起51aとが軸方向に係合するので、ケ
ーブルエンド51の矢印K2 方向の動きが阻止される。
そのため、ケーブルエンド51とケーブル50を介して
連結されている揺動アーム36の下方への動きも阻止さ
れる。したがって、シフトロック解除ボタン47を押圧
してストッパ41を逃がしても、揺動アーム36と係合
しているディテントピン34をシフトボタン33の押圧
によって所定量押し下げることはできず、シフトレバー
31をPレンジ以外のレンジにシフトさせることは不可
能となる。In the state shown in FIG. 6, the first engaging portion 73a of the locking link 73 engages with the second engaging protrusion 65b of the cam shaft 65 around the axis, and is urged by a spring (not shown). The locking link 65 rests at the position (a) shown in FIG. In this state, since the engagement with the engaging projections 51a each other in the axial direction of the second engagement portion 73b and the cable end 51 of the locking link 73, the arrow K 2 the direction of movement of the cable end 51 is prevented.
Therefore, the downward movement of the swing arm 36 connected to the cable end 51 via the cable 50 is also prevented. Therefore, even if the stopper 41 is released by pressing the shift lock release button 47, the detent pin 34 engaged with the swing arm 36 cannot be pushed down by a predetermined amount by pressing the shift button 33, and the shift lever 31 Shifting to a range other than the P range becomes impossible.
【0024】図9は、シフトレバー31がPレンジにあ
り、かつキーシリンダ62にイグニッションキー55が
差し込まれていない状態を示している。この場合は、ス
ライドピース71はイグニッションキー55と接触しな
いので、スライドピース71は外方に押し出されること
はない。この状態では、ロッキングリンク73の第1の
係合部73aは、図示しないスプリングによって矢印X
3 方向に付勢されているロッキングレバー72の押圧面
72aにより押圧されるので、図11に示す位置(ロ)
まで傾くことになる。この場合は、ロッキングリンク7
3の第2の係合部73bとケーブルエンド51の係合突
起51aは軸方向に係合しなくなるので、ケーブルエン
ド51の矢印K2 方向の動きは許容され、ケーブルエン
ド51とケーブル50を介して連結されている揺動アー
ム36の下方への動きも許容される。したがって、シフ
トロック解除ボタン47を押圧してストッパ41をディ
テントピン34の直下から逃がした状態では、シフトボ
タン33の押圧によってディテントピン34をディテン
トプレート35の係合面よりも押し下げることができ、
シフトレバー31をPレンジ以外のレンジにシフトさせ
ることができる。FIG. 9 shows a state where the shift lever 31 is in the P range and the ignition key 55 is not inserted into the key cylinder 62. In this case, since the slide piece 71 does not contact the ignition key 55, the slide piece 71 is not pushed out. In this state, the first engaging portion 73a of the locking link 73 is moved by an arrow X
Since the pressing surface 72a of the locking lever 72 urged in three directions is pressed, the position shown in FIG.
Will tilt up. In this case, the locking link 7
The engaging protrusion 51a of the second engagement portion 73b and the cable end 51 of the 3 will no longer engage in the axial direction, the arrow K 2 the direction of movement of the cable end 51 is allowed, via the cable end 51 and cable 50 The downward movement of the swing arm 36 that is connected to the arm is also allowed. Therefore, in a state where the shift lock release button 47 is pressed and the stopper 41 is released from immediately below the detent pin 34, the detent pin 34 can be pressed down below the engagement surface of the detent plate 35 by pressing the shift button 33,
The shift lever 31 can be shifted to a range other than the P range.
【0025】図12は、シフトレバーがPレンジにあ
り、かつキーシリンダ62に差し込まれたイグニッショ
ンキー55がACC位置またはON位置にある状態を示
している。この場合は、スライドピース71はイグニッ
ションキー55との接触により外方に押し出され、ロッ
キングレバー72はスライドピース71の頂部によって
押圧されるので、ロッキングレバー72は矢印K1 方向
に揺動し、図13に示す位置に静止する。イグニッショ
ンキー55がACC位置およびON位置にある場合は、
キーシリンダ62と連結されるカムシャフト65も軸心
まわりに所定の角度だけ回転しているので、カムシャフ
ト65の第2の係合突起65bはロッキングリンク73
から離れる方向に移動する。FIG. 12 shows a state in which the shift lever is in the P range and the ignition key 55 inserted into the key cylinder 62 is in the ACC position or the ON position. In this case, the slide piece 71 is pushed outwardly by contact with the ignition key 55, the locking lever 72 is pressed by the top of the sliding piece 71, locking lever 72 is swung in the arrow K 1 direction, It stops at the position shown in FIG. When the ignition key 55 is in the ACC position and the ON position,
Since the camshaft 65 connected to the key cylinder 62 is also rotated by a predetermined angle around the axis, the second engagement protrusion 65b of the camshaft 65 is connected to the locking link 73.
Move away from.
【0026】図14に示すように、カムシャフト65の
第2の係合突起65bがロッキングリンク73から離れ
る方向に移動した際には、ロッキングリンク73が図示
しないスプリング等によって矢印K3 方向に揺動し、ロ
ッキングリンク73はロッキングレバー72の押圧面7
2aとの接触により位置(ハ)にて停止する。この状態
では、第2の係合部73bとケーブルエンド51の係合
突起51aとの軸方向の係合が解除される。ここで、ケ
ーブルエンド51の矢印K2 方向の動きは許容されるの
で、ケーブルエンド51とケーブル50を介して連結さ
れている揺動アーム36の下方への動きも許容される。
したがって、シフトロック解除ボタン47を押圧してス
トッパ41をディテントピン34の直下から逃がした状
態では、シフトボタン33の押圧によってディテントピ
ン34をディテントプレート35の係合面よりも押し下
げることができ、シフトレバー31をPレンジ以外のレ
ンジにシフトさせることができる。As shown in FIG. 14, when the second engaging projection 65b of the cam shaft 65 is moved in a direction away from the locking link 73, rocking the arrow K 3 direction by a spring or the like which locking link 73 is not shown The locking link 73 moves to the pressing surface 7 of the locking lever 72.
It stops at position (c) due to contact with 2a. In this state, the axial engagement between the second engagement portion 73b and the engagement protrusion 51a of the cable end 51 is released. Here, the arrow K 2 the direction of movement of the cable end 51, so is permitted, the downward movement of the swing arm 36 which is connected via a cable end 51 and the cable 50 are acceptable.
Therefore, in a state where the shift lock release button 47 is pressed and the stopper 41 is released from directly below the detent pin 34, the detent pin 34 can be pushed down from the engagement surface of the detent plate 35 by pressing the shift button 33, The lever 31 can be shifted to a range other than the P range.
【0027】図4は、ロックピン64とカムシャフト6
5の位置関係を示している。ロックピン64は、ケーブ
ルエンド51の移動に伴って軸方向(中心線Yに沿う方
向)に移動可能であり、シフトレバー31がPレンジに
ある場合にのみロックピン64は位置S1 に静止してい
る。この状態では、ロックピン64の第1のピン64a
はカムシャフト65の第1の係合突起65aに対して位
置ずれしているので、第1のピン64aと第1の係合突
起65aとの係合は回避され、キーシリンダ62に差し
込まれているイグニッションキー55をACC位置から
LOCK位置に戻すことができ、キーシリンダ62から
イグニッションキー55を引き抜くことが可能となる。FIG. 4 shows the lock pin 64 and the camshaft 6.
5 shows a positional relationship. Lock pin 64 is movable with the movement of the cable end 51 in the axial direction (the direction along the center line Y), the lock pin 64 shift lever 31 only when in the P range at rest position S 1 ing. In this state, the first pin 64a of the lock pin 64
Is displaced with respect to the first engagement protrusion 65a of the camshaft 65, the engagement between the first pin 64a and the first engagement protrusion 65a is avoided, and the first pin 64a is inserted into the key cylinder 62. The ignition key 55 can be returned from the ACC position to the LOCK position, and the ignition key 55 can be pulled out from the key cylinder 62.
【0028】シフトレバー31をPレンジ以外のレンジ
にシフトさせる場合は、ディテントピン34の押し下げ
に伴って揺動アーム36が下方に揺動するので、揺動ア
ーム36の動きと連動するケーブルエンド51が位置S
2 まで移動する。そのため、ケーブルエンド51に保持
されているロックピン64もケーブルエンド51に伴っ
て移動する。この状態では、ロックピン61の第1のピ
ン64aがカムシャフト65の第1の係合突起65aと
係合可能となるので、キーシリンダ62に差し込まれて
いるイグニッションキー55をACC位置からLOCK
位置に戻すことができず、キーシリンダ62からのイグ
ニッションキー55の抜けを防止することができる。When the shift lever 31 is shifted to a range other than the P range, the swing arm 36 swings downward as the detent pin 34 is depressed, so that the cable end 51 interlocked with the movement of the swing arm 36. Is the position S
Move to 2 . Therefore, the lock pin 64 held by the cable end 51 also moves with the cable end 51. In this state, the first pin 64a of the lock pin 61 can be engaged with the first engagement protrusion 65a of the camshaft 65, so that the ignition key 55 inserted into the key cylinder 62 is locked from the ACC position to the LOCK position.
Since the ignition key 55 cannot be returned to the position, it is possible to prevent the ignition key 55 from coming off from the key cylinder 62.
【0029】上記実施例では、スライドピース71の移
動によってロッキングレバー72を揺動させ、ロッキン
グレバー72の揺動によるロッキングリンク73の移動
によりケーブルエンド51の移動を阻止する構成とした
が、スライドピース71を直接ケーブルエンド51に係
合させる構成や、イグニッションキー55をACC位置
またはON位置へ回すことによりラスイドピース71が
ケーブルエンド51から外れる構成としてもよい。例え
ば、キーシリンダ62にスライドピース71を設け、キ
ーシリンダ62の回転とともにスライドピース71を回
転させてケーブグエンド51の移動軌跡から外れるよう
にすること等、種々の構成が可能である。In the above embodiment, the rocking lever 72 is swung by the movement of the slide piece 71, and the cable end 51 is prevented from moving by the movement of the locking link 73 caused by the swing of the locking lever 72. A configuration in which the 71 is directly engaged with the cable end 51 or a configuration in which the raid piece 71 is disengaged from the cable end 51 by turning the ignition key 55 to the ACC position or the ON position may be adopted. For example, various configurations are possible, such as providing the slide piece 71 on the key cylinder 62 and rotating the slide piece 71 together with the rotation of the key cylinder 62 so as to deviate from the movement locus of the cable end 51.
【0030】[0030]
【発明の効果】本発明に係る自動変速機用シフトレバー
装置によれば、つぎの効果が得られる。 (1)シフトレバーがPレンジにあり、かつキーシリン
ダがLOCK位置にある場合に、キーシリンダにイグニ
ッションキーを差し込んだ状態では、シフトレバーのP
レンジ以外のレンジへのシフト操作を防止することがで
きる。したがって、シフトレバーがPレンジ以外のレン
ジにシフトした状態での駐車は不可能になり、坂道での
駐車時に車両が動き出すのを防止することができる。 (2)シフトレバーがPレンジにあり、かつキーシリン
ダがLOCK位置にある場合に、キーシリンダからイグ
ニッションキーを抜いた状態では、シフトロック解除ボ
タンの操作によってシフトレバーをPレンジ以外のレン
ジにシフトさせることができる。したがって、キーシリ
ンダからイグニッションキーが引き抜かれた自動車を手
押しにより移動させることが可能となり、自動車の故障
時や消防車の進路確保などの緊急事態に対処することが
できる。According to the shift lever device for an automatic transmission according to the present invention, the following effects can be obtained. (1) When the shift lever is in the P range and the key cylinder is in the LOCK position, and the ignition key is inserted into the key cylinder, the shift lever P
Shift operation to a range other than the range can be prevented. Therefore, parking in a state where the shift lever is shifted to a range other than the P range becomes impossible, and it is possible to prevent the vehicle from starting to move when parking on a slope. (2) If the ignition key is removed from the key cylinder when the shift lever is in the P range and the key cylinder is in the LOCK position, the shift lever is shifted to a range other than the P range by operating the shift lock release button. Can be done. Therefore, it is possible to manually move the vehicle from which the ignition key has been pulled out of the key cylinder, and it is possible to cope with an emergency such as a failure of the vehicle or securing a course of a fire engine.
【図1】本発明の一実施例に係る自動変速機用シフトレ
バー装置におけるキーインタロック機構の断面図であ
る。FIG. 1 is a sectional view of a key interlock mechanism in a shift lever device for an automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
【図2】図1のA部におけるロッキングリンクの動きを
示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a movement of a locking link in a portion A of FIG. 1;
【図3】図1のキーシリンダをB方向からみた正面図で
ある。FIG. 3 is a front view of the key cylinder of FIG. 1 as viewed from a direction B.
【図4】図1のC−C線に沿う断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along the line CC of FIG. 1;
【図5】図1のD−D線に沿う断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line DD of FIG.
【図6】図1のキーシリンダにイグニッションキーを差
し込んだ状態を示す断面図である。FIG. 6 is a sectional view showing a state in which an ignition key is inserted into the key cylinder of FIG. 1;
【図7】図6のロッキングレバーとロッキングリンクと
の位置関係を示す平面図である。FIG. 7 is a plan view showing a positional relationship between a locking lever and a locking link in FIG. 6;
【図8】図7のロッキングレバーとロッキングリンクと
をE方向からみた側面図である。FIG. 8 is a side view of the locking lever and the locking link of FIG.
【図9】図1のキーシリンダからイグニッションキーを
引き抜いた状態を示す断面図である。FIG. 9 is a sectional view showing a state where an ignition key is pulled out from the key cylinder of FIG. 1;
【図10】図9のロッキングレバーとロッキングリンク
との位置関係を示す平面図である。FIG. 10 is a plan view showing a positional relationship between a locking lever and a locking link in FIG. 9;
【図11】図10のロッキングレバーとロッキングリン
クとをF方向からみた側面図である。FIG. 11 is a side view of the locking lever and the locking link of FIG. 10 as viewed from a direction F.
【図12】図1のキーシリンダに差し込まれたイグニッ
ションキーをACC位置またはON位置に移動させた状
態を示す断面図である。12 is a sectional view showing a state in which an ignition key inserted into the key cylinder of FIG. 1 has been moved to an ACC position or an ON position.
【図13】図12のロッキングレバーとロッキングリン
クとの位置関係を示す平面図である。FIG. 13 is a plan view showing a positional relationship between a locking lever and a locking link in FIG. 12;
【図14】図13のロッキングレバーとロッキングリン
クとをG方向からみた側面図である。FIG. 14 is a side view of the locking lever and the locking link of FIG.
【図15】図1の自動変速機用シフトレバー装置におけ
るシフトボタンを押圧していない状態のシフトロック機
構の透視断面図である。15 is a perspective sectional view of the shift lock mechanism of the shift lever device for the automatic transmission of FIG. 1 in a state where the shift button is not pressed.
【図16】図15のディテントピンをシフトボタンによ
って押し下げたカムロック状態を示す透視断面図であ
る。FIG. 16 is a perspective sectional view showing a cam locked state in which the detent pin of FIG. 15 is pressed down by a shift button.
【図17】図15のソレノイドを励磁させストッパをデ
ィテントピンの直下から逃がした状態を示す透視断面図
である。17 is a perspective sectional view showing a state in which the solenoid of FIG. 15 is excited to release a stopper from immediately below a detent pin.
【図18】図15のストッパをシフトロック解除ボタン
の操作により移動させた状態を示す透視断面図である。18 is a perspective sectional view showing a state where the stopper of FIG. 15 is moved by operating a shift lock release button.
【図19】従来の自動変速機用シフトレバー装置の一例
を示す斜視図である。FIG. 19 is a perspective view showing an example of a conventional shift lever device for an automatic transmission.
31 シフトレバー 33 シフトボタン 34 ディテントピン 40 シフトロック機構部 41 ストッパ 51 ケーブルエンド 55 イグニッションキー 60 キーインタロック機構部 62 キーシリンダ 70 係合手段 31 shift lever 33 shift button 34 detent pin 40 shift lock mechanism 41 stopper 51 cable end 55 ignition key 60 key interlock mechanism 62 key cylinder 70 engaging means
Claims (1)
を有し、各レンジに位置決め可能なシフトレバーと、 前記シフトレバーがPレンジにある状態で前記ディテン
トピンの動きを規制するストッパを有し、該ストッパが
電気アクチュエータにより駆動されるシフトロック機構
部と、 前記ストッパを移動させ、該ストッパによるディテント
ピンの規制を解除するシフトロック解除ボタンと、 前記シフトレバーがPレンジにある状態ではケーブルを
介して前記ディテントピンの動きと連動するケーブルエ
ンドと、 前記ケーブルエンドが移動可能に配置され、キーシリン
ダへ差し込まれるイグニッションキーとの接触により移
動する係合手段を有し、イグニッションキーがキーシリ
ンダへ差し込まれた状態でキーシリンダがLOCK位置
に位置している時には係合手段との係合によりケーブル
エンドの移動を阻止し、イグニッションキーがキーシリ
ンダから引き抜かれた状態では係合手段とケーブルエン
ドとの係合解除によりケーブルエンドの移動を許容する
キーインタロック機構部と、 を備えたことを特徴とする自動変速機用シフトレバー装
置。1. A shift lever having a detent pin interlocked with a shift button and positionable in each range, and a stopper for restricting movement of the detent pin when the shift lever is in a P range. A shift lock mechanism in which a stopper is driven by an electric actuator; a shift lock release button for moving the stopper to release restriction of a detent pin by the stopper; and a cable when the shift lever is in the P range. A cable end interlocking with the movement of the detent pin, and an engagement means which is movably arranged and moves by contact with an ignition key inserted into a key cylinder, wherein the ignition key is inserted into the key cylinder. Key cylinder is in LOCK position
When the ignition key is pulled out of the key cylinder when the ignition key is pulled out from the key cylinder, the cable end is moved by disengaging the cable end when the ignition key is pulled out of the key cylinder. A shift lever device for an automatic transmission, comprising: a key interlock mechanism that allows:
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP29081795A JP3011650B2 (en) | 1995-11-09 | 1995-11-09 | Shift lever device for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP29081795A JP3011650B2 (en) | 1995-11-09 | 1995-11-09 | Shift lever device for automatic transmission |
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JPH09132047A JPH09132047A (en) | 1997-05-20 |
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Family Applications (1)
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- 1995-11-09 JP JP29081795A patent/JP3011650B2/en not_active Expired - Fee Related
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