JPH11514948A - 超軽量路面車両 - Google Patents
超軽量路面車両Info
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- JPH11514948A JPH11514948A JP9516168A JP51616897A JPH11514948A JP H11514948 A JPH11514948 A JP H11514948A JP 9516168 A JP9516168 A JP 9516168A JP 51616897 A JP51616897 A JP 51616897A JP H11514948 A JPH11514948 A JP H11514948A
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-
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
Description
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1.ごく少数の部品からなる市街交通用の所謂「シティカー」といわれる型式で あって、支持構造と、懸架機構によってこの支持構造に組み付けられた2個の前 輪および1個の後輪と、支持構造に組み付けられた別個の乗員席とを含んでなり 、かつ上記の支持構造が中空状の中央ビームを有しており、 該中央ビーム(12)が均一横断面の軽量材料の押出し材からなり、 2個の前輪(17,18)が操縦性を与えるとともに後輪(15)が駆動力を 与えかつ中央ビーム(12)のほぼ軸上に位置し、 駆動モーター(28)と動力貯蔵部とが中央ビーム(12)中に収容され、 乗員席が一体となって中央ビーム(12)上に固定されている ことを特徴とする超軽量路面車両。 2.2個の前板(14)と1個の後板(13)とを有しており、これらの板が少 なくとも部分的に前記の中央ビームの端部内に収容され、それぞれが前輪(17 ,18)と後輪(15)の懸架機構を支持するように構成されている ことを特徴とする請求項1に記載の車両。 3.前記の中央ビーム(12)がその全長に亙って逆T字横断形状を有しており 、その下面が横方向に延在して中央ビームの長手方向中央面について対称な2個 の横ウェブ(24)を形成している ことを特徴とする請求項1に記載の車両。 4.前記の横ウェブ(24)のそれぞれが少なくとも1個の長溝(23)を有し ており、これが部品や備品を収納するようになっている ことを特徴とする請求項3に記載の車両。 5.前記の後板(13)が後輪用支持構造を支持しており、この支持構造が懸架 機構(16)と2個の懸架アーム(27)とを有しており、一端は軸によって板 に固定され、該端部が懸架アームの間に位置する後輪(15)の軸(26)を支 持している ことを特徴とする請求項2に記載の車両。 6.後板(13)が懸架機構(16)の一端を支持しており、他端は後輪の懸架 アーム(27)に連結されている ことを特徴とする請求項5に記載の車両。 7.車両が正常状態と短縮状態とをとれるように後輪(15)の懸架アームが構 成されており、車両が正常状態にあるときには軸承フォーク(27)がほぼ中央 ビーム(12)の軸の延長線上に位置し、車両が短縮状態にあるときにはこれら のフォークが中央ビームに対して傾斜し、後輪を作用させてかつ同時に操縦可能 な前輪を錠止することにより短縮状態が得られる ことを特徴とする請求項5に記載の車両。 8.軸承アーム(27)が後輪(13)に関節連結されてかつ電気モーター(2 8)を支持している横断軸(60)に組み付けられており、そのケース上には組 み付けられたクレードル(62)がバネ(31)と衝撃吸収材(32)との組合 せの下端を支持しており、その上端は後輪(13)に固定されたアーム(33) に固定されている ことを特徴とする請求項5に記載の車両。 9.前記のクレードル(62)がその両側に延在する2個のピン(63)を有し ており、2個のフック(64)と係合して車両を正常状態に錠止するように構成 されている ことを特徴とする請求項8に記載の車両。 10.前記のフック(64)が2個の軸承フォーク(27)に結合された横断材 (66)上に支持される支持体(65)に軸承関節連結されている ことを特徴とする請求項9に記載の車両。 11.錠止シリンダー(67)が設けられていて、車両を短縮状態に維持する ことを特徴とする請求項8に記載の車両。 12.前記の錠止シリンダー(67)がモーター(28)とフック(64)を支 持する横断材(66)との間に配置されている ことを特徴とする請求項11に記載の車両。 13.シートを構成するフレーム(21)が設けられていて、その端部にはそれ ぞれが前記の長溝(23)に係合する2個のフランジ(22)が取り付けられて いる ことを特徴とする請求項4に記載の車両。 14.前記の中央ビーム(12)が駆動モーター(28)の動力源として少なく とも1個のアキュムレーター(52)を収容するスライド支持体を有している ことを特徴とする請求項1に記載の車両。 15.乗員席(8)が合成材料からなる独立したセルであって、その少なくとも 一部が二重構造でエアークッションを含んでいる ことを特徴とする請求項1に記載の車両。 16.乗員席(8)が少なくとも一部回転成形、中空成形または押出し成形によ り形成されている ことを特徴とする請求項15に記載の車両。 17.乗員席が(8)が溝(23)に係合する鋲により中央ビーム(12)に組 み付けられている ことを特徴とする請求項15に記載の車両。 18.前記の鋲が4個用いられており、そのうち2個は中央ビーム(12)の両 側に固定され、残りの2個は前記の溝(23)内で滑動する ことを特徴とする請求項17に記載の車両。 19.前記の中央ビーム(12)がスライド支持体(51)を有しており、これ が駆動モーター(28)に動力を供給するアキュムレーター(52)を具えてい る ことを特徴とする請求項1に記載の車両。 20.前記のスライド支持体(51)が後板に固定されている ことを特徴とする請求項19に記載の車両。 21.押出し成形された中央ビーム(12)が両端で閉鎖されて内燃機関用の燃 料タンクを構成している ことを特徴とする請求項1に記載の車両。 22.乗員席(8)が溶接により接合された数個の部品からなり、溶接部分が補 強部分を構成している ことを特徴とする請求項15に記載の車両。 23.乗員席(23)が衝撃が掛った場合には外れる鋲により中央ビーム(12 ) に組み付けられた生存セルを構成している ことを特徴とする請求項15に記載の車両。 24.乗員席(8)が横方向への突起を有していて、これらがステップおよびエ ネルギー吸収材として機能する ことを特徴とする請求項15に記載の車両。 25.乗員席(8)が中空成形品として構成されており、少なくとも1個の光源 からの光を分散させる手段を具えている ことを特徴とする請求項15に記載の車両。
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