JPH1151159A - 終減速装置用ピニオン軸の軸受装置 - Google Patents
終減速装置用ピニオン軸の軸受装置Info
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- JPH1151159A JPH1151159A JP9206498A JP20649897A JPH1151159A JP H1151159 A JPH1151159 A JP H1151159A JP 9206498 A JP9206498 A JP 9206498A JP 20649897 A JP20649897 A JP 20649897A JP H1151159 A JPH1151159 A JP H1151159A
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- F16C33/6637—Special parts or details in view of lubrication with liquid lubricant
- F16C33/6659—Details of supply of the liquid to the bearing, e.g. passages or nozzles
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 生産コストの増大を招くことなく円錐ころ軸
受の軸受寿命の低下を防止することができる終減速装置
用ピニオン軸の軸受装置を提供する。 【解決手段】 ピニオン軸１０を回転自在に支持する一
対の円錐ころ軸受１２，１３の内輪１２ａ，１２ｂの間
隔を一定に保持するスペーサ３１の外周部には、潤滑油
案内壁面２２から各円錐ころ軸受１２，１３の円錐ころ
小径側に潤滑油２０を導く供給路となる間隙３３，３４
を狭める膨出部３６が形成されている。
受の軸受寿命の低下を防止することができる終減速装置
用ピニオン軸の軸受装置を提供する。 【解決手段】 ピニオン軸１０を回転自在に支持する一
対の円錐ころ軸受１２，１３の内輪１２ａ，１２ｂの間
隔を一定に保持するスペーサ３１の外周部には、潤滑油
案内壁面２２から各円錐ころ軸受１２，１３の円錐ころ
小径側に潤滑油２０を導く供給路となる間隙３３，３４
を狭める膨出部３６が形成されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、終減速装置用ピニ
オン軸の軸受装置に関し、特にピニオン軸の軸部を支承
する円錐ころ軸受の軸受寿命の低下を防止するための改
良に関するものである。
オン軸の軸受装置に関し、特にピニオン軸の軸部を支承
する円錐ころ軸受の軸受寿命の低下を防止するための改
良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図９及び図１０は、車両用終減速装置の
従来例を示したものである。これらの車両用終減速装置
１，２は、いずれも、油密構造をなすハウジング４と、
該ハウジング４内に回転自在に支持されて回転力を図示
略の差動歯車手段を介して左右の駆動軸に伝達するリン
グギヤ５と、前記ハウジング４を挿通した軸部７のハウ
ジング４内に位置する先端部に前記リングギヤ５に噛合
するピニオンギヤ８が設けられると共にハウジング４の
外に位置した基端部にはコンパニオンフランジ９を介し
てプロペラシャフト（図示略）が連結されるピニオン軸
１０とを備えた構成である。
従来例を示したものである。これらの車両用終減速装置
１，２は、いずれも、油密構造をなすハウジング４と、
該ハウジング４内に回転自在に支持されて回転力を図示
略の差動歯車手段を介して左右の駆動軸に伝達するリン
グギヤ５と、前記ハウジング４を挿通した軸部７のハウ
ジング４内に位置する先端部に前記リングギヤ５に噛合
するピニオンギヤ８が設けられると共にハウジング４の
外に位置した基端部にはコンパニオンフランジ９を介し
てプロペラシャフト（図示略）が連結されるピニオン軸
１０とを備えた構成である。
【０００３】これら車両用終減速装置１，２は、円錐こ
ろの小径側が互いに向き合うように外輪１２ａ，１３ａ
が前記ハウジング４内の軸受支承部４ａ，４ｂに嵌合さ
れると共に内輪１２ｂ，１３ｂが前記ピニオン軸１０の
軸部７に嵌挿されて前記ピニオン軸１０を回転自在に支
承するべく背面組合せされた一対の円錐ころ軸受１２，
１３と、前記一対の円錐ころ軸受１２，１３間において
前記ピニオン軸１０の軸部７に嵌合装備されると共に両
端部が前記内輪１２ｂ，１３ｂに当接してこれら内輪１
２ｂ，１３ｂの間隔を一定に保持する内輪間座である略
筒状のスペーサ１５とから成る軸受装置を備える。
ろの小径側が互いに向き合うように外輪１２ａ，１３ａ
が前記ハウジング４内の軸受支承部４ａ，４ｂに嵌合さ
れると共に内輪１２ｂ，１３ｂが前記ピニオン軸１０の
軸部７に嵌挿されて前記ピニオン軸１０を回転自在に支
承するべく背面組合せされた一対の円錐ころ軸受１２，
１３と、前記一対の円錐ころ軸受１２，１３間において
前記ピニオン軸１０の軸部７に嵌合装備されると共に両
端部が前記内輪１２ｂ，１３ｂに当接してこれら内輪１
２ｂ，１３ｂの間隔を一定に保持する内輪間座である略
筒状のスペーサ１５とから成る軸受装置を備える。
【０００４】また、前記ピニオン軸１０の軸部７に嵌挿
された円錐ころ軸受１２の内輪１２ｂ，スペーサ１５，
円錐ころ軸受１３の内輪１３ｂは、前記軸部７の基端部
に嵌合しているコンパニオンフランジ９を締め付けナッ
ト１６により締め付けることで、該コンパニオンフラン
ジ９とピニオンギヤ８との間に挟まれて、軸方向の移動
が規制されると共に予圧を与えられている。そして、前
記ピニオン軸１０の軸部７に嵌合しているコンパニオン
フランジ９の筒部には、前記ハウジング４との間の隙間
をシールするオイルシール１４が装備されている。
された円錐ころ軸受１２の内輪１２ｂ，スペーサ１５，
円錐ころ軸受１３の内輪１３ｂは、前記軸部７の基端部
に嵌合しているコンパニオンフランジ９を締め付けナッ
ト１６により締め付けることで、該コンパニオンフラン
ジ９とピニオンギヤ８との間に挟まれて、軸方向の移動
が規制されると共に予圧を与えられている。そして、前
記ピニオン軸１０の軸部７に嵌合しているコンパニオン
フランジ９の筒部には、前記ハウジング４との間の隙間
をシールするオイルシール１４が装備されている。
【０００５】なお、図９に示した車両用終減速装置１の
場合、軸受支承部４ａ，４ｂは、リングギヤ５を収容し
ているハウジング４と一体構造である。しかし、図１０
に示した車両用終減速装置２の場合は、前記軸受支承部
４ａ，４ｂが、リングギヤ５を収容しているハウジング
本体にねじ止めされるリテーナー６と一体構造となって
いる。
場合、軸受支承部４ａ，４ｂは、リングギヤ５を収容し
ているハウジング４と一体構造である。しかし、図１０
に示した車両用終減速装置２の場合は、前記軸受支承部
４ａ，４ｂが、リングギヤ５を収容しているハウジング
本体にねじ止めされるリテーナー６と一体構造となって
いる。
【０００６】従って、図１０に示した車両用終減速装置
２の場合は、前記リテーナー６をハウジング本体から取
り外した状態で、該リテーナー６に対してピニオン軸１
０や円錐ころ軸受１２，１３及びスペーサ１５などの組
み付けを行い、その後に前記リテーナー６をハウジング
本体に締結固定するという組立法が取られる。そこで、
前記車両用終減速装置２は、このようにハウジング本体
とは別体のリテーナー６に軸受支承部４ａ，４ｂを設け
た構造のため、ピニオン軸１０の支持にも改善が施され
ている。即ち、該ピニオン軸１０は、ピニオンギヤ８の
先端側にも前記軸部７と同軸に短い軸部１７が装備され
ており、該軸部１７がハウジング本体と一体構造の第３
の軸受支承部４ｃにころ軸受１８を介して回転自在に支
承されることで、ピニオン軸１０の支持が強化されるよ
うになっている。
２の場合は、前記リテーナー６をハウジング本体から取
り外した状態で、該リテーナー６に対してピニオン軸１
０や円錐ころ軸受１２，１３及びスペーサ１５などの組
み付けを行い、その後に前記リテーナー６をハウジング
本体に締結固定するという組立法が取られる。そこで、
前記車両用終減速装置２は、このようにハウジング本体
とは別体のリテーナー６に軸受支承部４ａ，４ｂを設け
た構造のため、ピニオン軸１０の支持にも改善が施され
ている。即ち、該ピニオン軸１０は、ピニオンギヤ８の
先端側にも前記軸部７と同軸に短い軸部１７が装備され
ており、該軸部１７がハウジング本体と一体構造の第３
の軸受支承部４ｃにころ軸受１８を介して回転自在に支
承されることで、ピニオン軸１０の支持が強化されるよ
うになっている。
【０００７】一方、上述の如き車両用終減速装置１，２
においては、ピニオン軸１０の軸部７を支持している一
対の円錐ころ軸受１２，１３の性能を長期に渡って良好
に維持するために、潤滑油の供給が必要になる。そこ
で、上記車両用終減速装置１，２では、前記リングギヤ
５の下部を前記ハウジング４の底部に溜めた潤滑油２０
中に浸けると共に、前記ハウジング４の上部内壁に潤滑
油案内壁面２２を確保するように構成している。
においては、ピニオン軸１０の軸部７を支持している一
対の円錐ころ軸受１２，１３の性能を長期に渡って良好
に維持するために、潤滑油の供給が必要になる。そこ
で、上記車両用終減速装置１，２では、前記リングギヤ
５の下部を前記ハウジング４の底部に溜めた潤滑油２０
中に浸けると共に、前記ハウジング４の上部内壁に潤滑
油案内壁面２２を確保するように構成している。
【０００８】前記潤滑油案内壁面２２は、車両走行時に
回転する前記リングギヤ５によってハウジング４の上部
内壁に跳ね上げられた潤滑油２０を、図中に矢印で示す
ように、壁面を伝わらせて前記一対の円錐ころ軸受１
２，１３間に導くように適当なスロープを与えたもので
ある。円錐ころ軸受は、回転駆動されると、円錐ころの
大径側と小径側との間の周速度差によって、小径側から
大径側に液を送給するポンプ作用が発生する。
回転する前記リングギヤ５によってハウジング４の上部
内壁に跳ね上げられた潤滑油２０を、図中に矢印で示す
ように、壁面を伝わらせて前記一対の円錐ころ軸受１
２，１３間に導くように適当なスロープを与えたもので
ある。円錐ころ軸受は、回転駆動されると、円錐ころの
大径側と小径側との間の周速度差によって、小径側から
大径側に液を送給するポンプ作用が発生する。
【０００９】従って、前記潤滑油案内壁面２２により各
円錐ころ軸受１２，１３の間部分に導かれた潤滑油２０
は、各円錐ころ軸受１２，１３に生じるポンプ作用によ
って、各円錐ころ軸受１２，１３内を円錐ころの小径側
から大径側に流れて、これらの円錐ころ軸受１２，１３
内の潤滑を果たす。
円錐ころ軸受１２，１３の間部分に導かれた潤滑油２０
は、各円錐ころ軸受１２，１３に生じるポンプ作用によ
って、各円錐ころ軸受１２，１３内を円錐ころの小径側
から大径側に流れて、これらの円錐ころ軸受１２，１３
内の潤滑を果たす。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した車
両用終減速装置１，２では、車両が高速で走行する場合
は、プロペラシャフトに結合されているピニオン軸１０
が高速回転し、当然に該ピニオン軸１０により駆動され
るリングギヤ５の回転も高速化される。従って、このリ
ングギヤ５によって跳ね上げられて前記潤滑油案内壁面
２２を介して各円錐ころ軸受１２，１３の間部分に供給
される潤滑油量が増える。
両用終減速装置１，２では、車両が高速で走行する場合
は、プロペラシャフトに結合されているピニオン軸１０
が高速回転し、当然に該ピニオン軸１０により駆動され
るリングギヤ５の回転も高速化される。従って、このリ
ングギヤ５によって跳ね上げられて前記潤滑油案内壁面
２２を介して各円錐ころ軸受１２，１３の間部分に供給
される潤滑油量が増える。
【００１１】また、前記ピニオン軸１０の回転が高速化
されると、該ピニオン軸１０の軸部７に嵌挿されている
各円錐ころ軸受１２，１３の回転も高速化されて、これ
らの円錐ころ軸受１２，１３におけるポンプ作用も高ま
る。即ち、前記軸部７の回転の高速化に伴って、前記潤
滑油案内壁面２２から供給される潤滑油量が増えると同
時に、各円錐ころ軸受１２，１３自体におけるポンプ作
用も高まるため、これらの円錐ころ軸受１２，１３に流
れる潤滑油量は、回転の高速化に応じて、次第に増大す
る結果となる。
されると、該ピニオン軸１０の軸部７に嵌挿されている
各円錐ころ軸受１２，１３の回転も高速化されて、これ
らの円錐ころ軸受１２，１３におけるポンプ作用も高ま
る。即ち、前記軸部７の回転の高速化に伴って、前記潤
滑油案内壁面２２から供給される潤滑油量が増えると同
時に、各円錐ころ軸受１２，１３自体におけるポンプ作
用も高まるため、これらの円錐ころ軸受１２，１３に流
れる潤滑油量は、回転の高速化に応じて、次第に増大す
る結果となる。
【００１２】一方、前記円錐ころ軸受１２，１３の安定
した稼働に必要な潤滑油の量は、回転が高速化しても、
それほど増大しない。従って、円錐ころ軸受１２，１３
に流れる潤滑油量が回転の高速化に応じて次第に増大す
る従来構造では、潤滑性能の面から考えて、次第に必要
以上の潤滑油が供給されるという事態が生じる。但し、
それぞれの円錐ころ軸受１２，１３内への潤滑油の流入
は、それぞれの円錐ころ軸受１２，１３自体ののポンプ
作用によるものであるため、潤滑油の供給が必要以上と
なっても、そのこと自体は、特に問題にはならない。
した稼働に必要な潤滑油の量は、回転が高速化しても、
それほど増大しない。従って、円錐ころ軸受１２，１３
に流れる潤滑油量が回転の高速化に応じて次第に増大す
る従来構造では、潤滑性能の面から考えて、次第に必要
以上の潤滑油が供給されるという事態が生じる。但し、
それぞれの円錐ころ軸受１２，１３内への潤滑油の流入
は、それぞれの円錐ころ軸受１２，１３自体ののポンプ
作用によるものであるため、潤滑油の供給が必要以上と
なっても、そのこと自体は、特に問題にはならない。
【００１３】しかしながら、前記潤滑油２０中には、ハ
ウジング４内の差動歯車手段を構成している各部品の摩
耗紛や研磨剤（各部品の表面仕上後、落とし切れなかっ
たもの）等の異物が混入している。このため、必要以上
の潤滑油２０の循環は、それだけ異物と円錐ころ軸受１
２，１３との接触の機会を増大させて、これらの円錐こ
ろ軸受１２，１３の摩耗を促進する要因となる。特に、
リングギヤ５側に位置している円錐ころ軸受１２の場合
は、負荷荷重が大きいため、潤滑油２０に混入している
異物の影響が大きくなり、寿命の短縮といった重大な問
題を招く虞がある。
ウジング４内の差動歯車手段を構成している各部品の摩
耗紛や研磨剤（各部品の表面仕上後、落とし切れなかっ
たもの）等の異物が混入している。このため、必要以上
の潤滑油２０の循環は、それだけ異物と円錐ころ軸受１
２，１３との接触の機会を増大させて、これらの円錐こ
ろ軸受１２，１３の摩耗を促進する要因となる。特に、
リングギヤ５側に位置している円錐ころ軸受１２の場合
は、負荷荷重が大きいため、潤滑油２０に混入している
異物の影響が大きくなり、寿命の短縮といった重大な問
題を招く虞がある。
【００１４】そこで、本発明の目的は上記課題を解消す
ることに係り、ピニオン軸を回転自在に支持している円
錐ころ軸受に潤滑油が過剰供給されることを抑制するこ
とができ、生産コストの増大を招くことなく円錐ころ軸
受の軸受寿命の低下を防止することができる終減速装置
用ピニオン軸の軸受装置を提供することである。
ることに係り、ピニオン軸を回転自在に支持している円
錐ころ軸受に潤滑油が過剰供給されることを抑制するこ
とができ、生産コストの増大を招くことなく円錐ころ軸
受の軸受寿命の低下を防止することができる終減速装置
用ピニオン軸の軸受装置を提供することである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、ハ
ウジング内に回転自在に設けたリングギヤに噛合するピ
ニオン軸の軸部をハウジングの軸受支承部に支承する一
対の円錐ころ軸受と、背面組合せされたこれら円錐ころ
軸受の内輪の間隔を一定に保持する内輪間座とを備えた
終減速装置の軸受装置であって、前記内輪間座の外周部
には、少なくともリングギヤ側の円錐ころ軸受の外輪又
は軸受支承部との間隙を狭め、潤滑油の流通量を制限す
る膨出部が形成されていることを特徴とする終減速装置
用ピニオン軸の軸受装置により達成される。
ウジング内に回転自在に設けたリングギヤに噛合するピ
ニオン軸の軸部をハウジングの軸受支承部に支承する一
対の円錐ころ軸受と、背面組合せされたこれら円錐ころ
軸受の内輪の間隔を一定に保持する内輪間座とを備えた
終減速装置の軸受装置であって、前記内輪間座の外周部
には、少なくともリングギヤ側の円錐ころ軸受の外輪又
は軸受支承部との間隙を狭め、潤滑油の流通量を制限す
る膨出部が形成されていることを特徴とする終減速装置
用ピニオン軸の軸受装置により達成される。
【００１６】上記構成によれば、少なくともリングギヤ
側の円錐ころ軸受は、内輪間座の外周部に設けた膨出部
により、円錐ころの小径側に潤滑油を導く供給路となる
空隙が狭められているため、潤滑油量が抑制され、ピニ
オン軸の回転の高速化に伴って潤滑油が過剰供給される
ことを抑制することができる。又、従来より装備されて
いる内輪間座の形状を変更するだけなので、軸受装置の
部品点数や組立工程数の増加を招くことがない。
側の円錐ころ軸受は、内輪間座の外周部に設けた膨出部
により、円錐ころの小径側に潤滑油を導く供給路となる
空隙が狭められているため、潤滑油量が抑制され、ピニ
オン軸の回転の高速化に伴って潤滑油が過剰供給される
ことを抑制することができる。又、従来より装備されて
いる内輪間座の形状を変更するだけなので、軸受装置の
部品点数や組立工程数の増加を招くことがない。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、添付図面に基づいて本発明
に係る終減速装置用ピニオン軸の軸受装置を詳細に説明
する。図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用終減
速装置３０の要部縦断面図である。
に係る終減速装置用ピニオン軸の軸受装置を詳細に説明
する。図１は、本発明の第１実施形態に係る車両用終減
速装置３０の要部縦断面図である。
【００１８】本第１実施形態の車両用終減速装置３０
は、図９に示した従来の車両用終減速装置１と略同様の
構成であるので、同一構成部品については同符号を付し
て詳細な説明を省略する。前記車両用終減速装置３０
は、円錐ころの小径側が互いに向き合うように外輪１２
ａ，１３ａが前記ハウジング４内の軸受支承部４ａ，４
ｂに嵌合されると共に内輪１２ｂ，１３ｂが前記ピニオ
ン軸１０の軸部７に嵌挿されて前記ピニオン軸１０を回
転自在に支承するべく背面組合せされた一対の円錐ころ
軸受１２，１３と、前記一対の円錐ころ軸受１２，１３
間において前記ピニオン軸１０の軸部７に嵌合装備され
ると共に両端部が前記内輪１２ｂ，１３ｂに当接してこ
れら内輪１２ｂ，１３ｂの間隔を一定に保持する内輪間
座である略筒状のスペーサ３１とから成る軸受装置を備
える。
は、図９に示した従来の車両用終減速装置１と略同様の
構成であるので、同一構成部品については同符号を付し
て詳細な説明を省略する。前記車両用終減速装置３０
は、円錐ころの小径側が互いに向き合うように外輪１２
ａ，１３ａが前記ハウジング４内の軸受支承部４ａ，４
ｂに嵌合されると共に内輪１２ｂ，１３ｂが前記ピニオ
ン軸１０の軸部７に嵌挿されて前記ピニオン軸１０を回
転自在に支承するべく背面組合せされた一対の円錐ころ
軸受１２，１３と、前記一対の円錐ころ軸受１２，１３
間において前記ピニオン軸１０の軸部７に嵌合装備され
ると共に両端部が前記内輪１２ｂ，１３ｂに当接してこ
れら内輪１２ｂ，１３ｂの間隔を一定に保持する内輪間
座である略筒状のスペーサ３１とから成る軸受装置を備
える。
【００１９】前記スペーサ３１の外周部には、前記潤滑
油案内壁面２２から各円錐ころ軸受１２，１３の円錐こ
ろ小径側に潤滑油２０を導く供給路となる間隙３３，３
４を狭める膨出部３６が形成されている。本第１実施形
態の場合、前記膨出部３６は、円筒状のスペーサ３１の
中間部の一定範囲を外径方向に厚肉化（大径化）したも
のである。該膨出部３６における外径は、それぞれの円
錐ころ軸受１２，１３の円錐ころ小径側における小つば
１２ｃ，１３ｃの外径より大きく設定されることは当然
であるが、本第１実施形態の場合は、各円錐ころ軸受１
２，１３において各円錐ころを位置決めしている保持器
１２ｄ，１３ｄの内径よりも大きく設定されている。
油案内壁面２２から各円錐ころ軸受１２，１３の円錐こ
ろ小径側に潤滑油２０を導く供給路となる間隙３３，３
４を狭める膨出部３６が形成されている。本第１実施形
態の場合、前記膨出部３６は、円筒状のスペーサ３１の
中間部の一定範囲を外径方向に厚肉化（大径化）したも
のである。該膨出部３６における外径は、それぞれの円
錐ころ軸受１２，１３の円錐ころ小径側における小つば
１２ｃ，１３ｃの外径より大きく設定されることは当然
であるが、本第１実施形態の場合は、各円錐ころ軸受１
２，１３において各円錐ころを位置決めしている保持器
１２ｄ，１３ｄの内径よりも大きく設定されている。
【００２０】このように設定した結果、膨出部３６の外
周面は、各円錐ころ軸受１２，１３の外輪１２ａ，１３
ａを支承している軸受支承部４ａ，４ｂの小径側の内周
面に接近し、これらの軸受支承部４ａ，４ｂの小径側の
内周面との間に形成される供給路としての間隙３３，３
４を狭めている。なお、前記円錐ころ軸受１２，１３が
安定して連続稼働するのに必要な潤滑油供給量は予め算
出しておき、いかなる回転状態の時にも、実際に各円錐
ころ軸受１２，１３内に流れる潤滑油量が必要最小限を
下回らないように、前記間隙３３，３４は設定される。
周面は、各円錐ころ軸受１２，１３の外輪１２ａ，１３
ａを支承している軸受支承部４ａ，４ｂの小径側の内周
面に接近し、これらの軸受支承部４ａ，４ｂの小径側の
内周面との間に形成される供給路としての間隙３３，３
４を狭めている。なお、前記円錐ころ軸受１２，１３が
安定して連続稼働するのに必要な潤滑油供給量は予め算
出しておき、いかなる回転状態の時にも、実際に各円錐
ころ軸受１２，１３内に流れる潤滑油量が必要最小限を
下回らないように、前記間隙３３，３４は設定される。
【００２１】上述した第１実施形態の車両用終減速装置
３０では、潤滑油案内壁面２２から各円錐ころ軸受１
２，１３の円錐ころ小径側に潤滑油２０を導く供給路と
なる間隙３３，３４が、円錐ころ軸受１２，１３の内輪
１２ｂ，１３ｂ間に配備されているスペーサ３１に設け
た膨出部３６により狭められているため、ピニオン軸１
０の回転の高速化に伴い、リングギヤ５による跳ね上げ
によって前記潤滑油案内壁面２２に供給される潤滑油量
が増えると同時に、各円錐ころ軸受１２，１３自体にお
けるポンプ作用が高まったとしても、それぞれの円錐こ
ろ軸受１２，１３に対して潤滑油量が抑制され、ピニオ
ン軸１０の回転の高速化に伴って潤滑油２０が過剰供給
されることを抑制することができる。
３０では、潤滑油案内壁面２２から各円錐ころ軸受１
２，１３の円錐ころ小径側に潤滑油２０を導く供給路と
なる間隙３３，３４が、円錐ころ軸受１２，１３の内輪
１２ｂ，１３ｂ間に配備されているスペーサ３１に設け
た膨出部３６により狭められているため、ピニオン軸１
０の回転の高速化に伴い、リングギヤ５による跳ね上げ
によって前記潤滑油案内壁面２２に供給される潤滑油量
が増えると同時に、各円錐ころ軸受１２，１３自体にお
けるポンプ作用が高まったとしても、それぞれの円錐こ
ろ軸受１２，１３に対して潤滑油量が抑制され、ピニオ
ン軸１０の回転の高速化に伴って潤滑油２０が過剰供給
されることを抑制することができる。
【００２２】従って、潤滑油２０中に混入した異物との
接触が過剰給油によって活発化するのを防止でき、潤滑
油２０中に混入した異物との接触による摩耗を抑えて、
円錐ころ軸受１２，１３の寿命低下を防止することがで
きる。また、従来より装備されているスペーサの形状を
変更するだけで上記の作用効果が得られるので、部品点
数や組立工程数の増加を招くことがなく、生産コストの
増大を招くことがない。
接触が過剰給油によって活発化するのを防止でき、潤滑
油２０中に混入した異物との接触による摩耗を抑えて、
円錐ころ軸受１２，１３の寿命低下を防止することがで
きる。また、従来より装備されているスペーサの形状を
変更するだけで上記の作用効果が得られるので、部品点
数や組立工程数の増加を招くことがなく、生産コストの
増大を招くことがない。
【００２３】以下、本発明の第２〜第８実施形態につい
て順次説明するが、上述の第１実施形態や従来例のもの
と同様の構成部品には、同符号を付して説明を省略また
は簡略化する。図２は、本発明の第２実施形態に係る車
両用終減速装置４０の要部縦断面図である。
て順次説明するが、上述の第１実施形態や従来例のもの
と同様の構成部品には、同符号を付して説明を省略また
は簡略化する。図２は、本発明の第２実施形態に係る車
両用終減速装置４０の要部縦断面図である。
【００２４】本第２実施形態の車両用終減速装置４０
は、ハウジング４の構造を、先に図１０に示したよう
に、ハウジング本体にねじ止めされるリテーナー６に軸
受支承部４ａ，４ｂを装備した構造としたものである。
一対の円錐ころ軸受１２，１３間に配設されるスペーサ
４１の外周側中央部には、膨出部４２が形成され、該膨
出部４２により潤滑油案内壁面２２から各円錐ころ軸受
１２，１３の円錐ころ小径側に潤滑油２０を導く供給路
となる間隙４３，４４が、前記膨出部４２によって狭め
られている点は、上記第１実施形態の場合と同様であ
る。
は、ハウジング４の構造を、先に図１０に示したよう
に、ハウジング本体にねじ止めされるリテーナー６に軸
受支承部４ａ，４ｂを装備した構造としたものである。
一対の円錐ころ軸受１２，１３間に配設されるスペーサ
４１の外周側中央部には、膨出部４２が形成され、該膨
出部４２により潤滑油案内壁面２２から各円錐ころ軸受
１２，１３の円錐ころ小径側に潤滑油２０を導く供給路
となる間隙４３，４４が、前記膨出部４２によって狭め
られている点は、上記第１実施形態の場合と同様であ
る。
【００２５】また、本第２実施形態の場合も、前記膨出
部４２は、円筒状のスペーサ４１の中間部の一定範囲を
外径方向に厚肉化（大径化）したもので、前記膨出部４
２における外径は、それぞれの円錐ころ軸受１２，１３
の保持器１２ｄ，１３ｄの内径よりも大きく設定されて
いる。従って、本第２実施形態の軸受装置も、上記第１
実施形態の軸受装置と同様の作用・効果を得ることがで
きる。
部４２は、円筒状のスペーサ４１の中間部の一定範囲を
外径方向に厚肉化（大径化）したもので、前記膨出部４
２における外径は、それぞれの円錐ころ軸受１２，１３
の保持器１２ｄ，１３ｄの内径よりも大きく設定されて
いる。従って、本第２実施形態の軸受装置も、上記第１
実施形態の軸受装置と同様の作用・効果を得ることがで
きる。
【００２６】図３は、本発明の第３実施形態に係る車両
用終減速装置５０の要部縦断面図である。本第３実施形
態の車両用終減速装置５０は、ハウジング４の構造が第
１実施形態のものと同様である。また、本第３実施形態
の場合は、一対の円錐ころ軸受１２，１３間に装備され
るスペーサ５１の外周側中央部に膨出部５２が形成され
た点は、前述の各実施形態の場合と同様であるが、膨出
部５２の形状が工夫されている。
用終減速装置５０の要部縦断面図である。本第３実施形
態の車両用終減速装置５０は、ハウジング４の構造が第
１実施形態のものと同様である。また、本第３実施形態
の場合は、一対の円錐ころ軸受１２，１３間に装備され
るスペーサ５１の外周側中央部に膨出部５２が形成され
た点は、前述の各実施形態の場合と同様であるが、膨出
部５２の形状が工夫されている。
【００２７】即ち、本第３実施形態の場合、スペーサ５
１に形成される膨出部５２は、軸受支承部４ａの内周面
に対向する範囲に鍔状に設けられており、潤滑油案内壁
面２２からピニオンギヤ８側の円錐ころ軸受１２の円錐
ころ小径側に潤滑油２０を導く供給路となる間隙５３の
みを狭めている。なお、前記膨出部５２における外径
は、円錐ころ軸受１２の保持器１２ｄの内径よりも大き
く設定してある。
１に形成される膨出部５２は、軸受支承部４ａの内周面
に対向する範囲に鍔状に設けられており、潤滑油案内壁
面２２からピニオンギヤ８側の円錐ころ軸受１２の円錐
ころ小径側に潤滑油２０を導く供給路となる間隙５３の
みを狭めている。なお、前記膨出部５２における外径
は、円錐ころ軸受１２の保持器１２ｄの内径よりも大き
く設定してある。
【００２８】即ち、異物が混入している潤滑油２０の過
剰給油に起因する円錐ころ軸受の摩耗は、負荷荷重が大
きいピニオンギヤ８側の円錐ころ軸受１２に発生し易
い。そのため、この第３実施形態のように、ピニオンギ
ヤ８側の円錐ころ軸受１２への潤滑油の供給路となる間
隙５３のみを狭める構成としても、ピニオンギヤ８側の
円錐ころ軸受１２への過剰給油を抑制して、該円錐ころ
軸受１２の寿命低下を防止でき、ピニオン軸１０の軸部
７を支承する円錐ころ軸受の軸受寿命の低下を防止する
という当初の目的を達成することができる。
剰給油に起因する円錐ころ軸受の摩耗は、負荷荷重が大
きいピニオンギヤ８側の円錐ころ軸受１２に発生し易
い。そのため、この第３実施形態のように、ピニオンギ
ヤ８側の円錐ころ軸受１２への潤滑油の供給路となる間
隙５３のみを狭める構成としても、ピニオンギヤ８側の
円錐ころ軸受１２への過剰給油を抑制して、該円錐ころ
軸受１２の寿命低下を防止でき、ピニオン軸１０の軸部
７を支承する円錐ころ軸受の軸受寿命の低下を防止する
という当初の目的を達成することができる。
【００２９】図４は、本発明の第４実施形態に係る車両
用終減速装置６０の要部縦断面図である。本第４実施形
態の車両用終減速装置６０は、ハウジング４の構造を、
上記第２実施形態のように、ハウジング本体にねじ止め
されるリテーナー６に軸受支承部４ａ，４ｂを装備した
構造としたものである。
用終減速装置６０の要部縦断面図である。本第４実施形
態の車両用終減速装置６０は、ハウジング４の構造を、
上記第２実施形態のように、ハウジング本体にねじ止め
されるリテーナー６に軸受支承部４ａ，４ｂを装備した
構造としたものである。
【００３０】また、スペーサ６１の外周に形成される膨
出部６２は、ピニオンギヤ８側の円錐ころ軸受１２の外
輪１２ａを支持している軸受支承部４ａの内周面に向か
ってせり出しており、潤滑油案内壁面２２からピニオン
ギヤ８側の円錐ころ軸受１２の円錐ころ小径側に潤滑油
２０を導く供給路となる間隙６３のみを狭めている。な
お、前記膨出部６２における外径は、円錐ころ軸受１２
の保持器１２ｄの内径よりも大きく設定してある。この
場合も、上記第３実施形態の場合と同様に、ピニオンギ
ヤ８側の円錐ころ軸受１２への過剰給油を抑制して、該
円錐ころ軸受１２の寿命低下を防止することができる。
出部６２は、ピニオンギヤ８側の円錐ころ軸受１２の外
輪１２ａを支持している軸受支承部４ａの内周面に向か
ってせり出しており、潤滑油案内壁面２２からピニオン
ギヤ８側の円錐ころ軸受１２の円錐ころ小径側に潤滑油
２０を導く供給路となる間隙６３のみを狭めている。な
お、前記膨出部６２における外径は、円錐ころ軸受１２
の保持器１２ｄの内径よりも大きく設定してある。この
場合も、上記第３実施形態の場合と同様に、ピニオンギ
ヤ８側の円錐ころ軸受１２への過剰給油を抑制して、該
円錐ころ軸受１２の寿命低下を防止することができる。
【００３１】図５は、本発明の第５実施形態に係る車両
用終減速装置７０の要部縦断面図である。本第５実施形
態の車両用終減速装置７０は、ハウジング４の構造が上
記第１実施形態のものと同様である。また、本第５実施
形態の場合、スペーサ７１の外周に形成される膨出部７
２は、ピニオンギヤ８側の円錐ころ軸受１２の外輪１２
ａを支持している軸受支承部４ａの内周面と、前記外輪
１２ａの端面との双方に接近するようにせり出してお
り、潤滑油案内壁面２２からピニオンギヤ８側の円錐こ
ろ軸受１２の円錐ころ小径側に潤滑油２０を導く供給路
となる間隙７３のみを狭めている。なお、前記膨出部７
２における外径は、円錐ころ軸受１２の外輪１２ａの小
内径よりも大きく設定してある。この場合も、上記第３
実施形態の場合と同様の作用・効果を得ることができ
る。
用終減速装置７０の要部縦断面図である。本第５実施形
態の車両用終減速装置７０は、ハウジング４の構造が上
記第１実施形態のものと同様である。また、本第５実施
形態の場合、スペーサ７１の外周に形成される膨出部７
２は、ピニオンギヤ８側の円錐ころ軸受１２の外輪１２
ａを支持している軸受支承部４ａの内周面と、前記外輪
１２ａの端面との双方に接近するようにせり出してお
り、潤滑油案内壁面２２からピニオンギヤ８側の円錐こ
ろ軸受１２の円錐ころ小径側に潤滑油２０を導く供給路
となる間隙７３のみを狭めている。なお、前記膨出部７
２における外径は、円錐ころ軸受１２の外輪１２ａの小
内径よりも大きく設定してある。この場合も、上記第３
実施形態の場合と同様の作用・効果を得ることができ
る。
【００３２】図６は、本発明の第６実施形態に係る車両
用終減速装置８０の要部縦断面図である。本第６実施形
態の車両用終減速装置８０は、ハウジング４の構造を、
上記第２実施形態のように、ハウジング本体にねじ止め
されるリテーナー６に軸受支承部４ａ，４ｂを装備した
構造としたものである。
用終減速装置８０の要部縦断面図である。本第６実施形
態の車両用終減速装置８０は、ハウジング４の構造を、
上記第２実施形態のように、ハウジング本体にねじ止め
されるリテーナー６に軸受支承部４ａ，４ｂを装備した
構造としたものである。
【００３３】そして、本第６実施形態の場合、スペーサ
８１の外周に形成される膨出部８２は、上記第５実施形
態の場合と同様に、ピニオンギヤ８側の円錐ころ軸受１
２の外輪１２ａを支持している軸受支承部４ａの内周面
と、前記外輪１２ａの端面との双方に接近するようにせ
り出しており、潤滑油案内壁面２２からピニオンギヤ８
側の円錐ころ軸受１２の円錐ころ小径側に潤滑油２０を
導く供給路となる間隙８３のみを狭めている。なお、前
記膨出部８２における外径は、円錐ころ軸受１２の外輪
１２ａの小内径よりも大きく設定してある。この場合
も、上記第３実施形態の場合と同様の作用・効果を得る
ことができる。
８１の外周に形成される膨出部８２は、上記第５実施形
態の場合と同様に、ピニオンギヤ８側の円錐ころ軸受１
２の外輪１２ａを支持している軸受支承部４ａの内周面
と、前記外輪１２ａの端面との双方に接近するようにせ
り出しており、潤滑油案内壁面２２からピニオンギヤ８
側の円錐ころ軸受１２の円錐ころ小径側に潤滑油２０を
導く供給路となる間隙８３のみを狭めている。なお、前
記膨出部８２における外径は、円錐ころ軸受１２の外輪
１２ａの小内径よりも大きく設定してある。この場合
も、上記第３実施形態の場合と同様の作用・効果を得る
ことができる。
【００３４】図７は、本発明の第７実施形態に係る車両
用終減速装置９０の要部縦断面図である。本第７実施形
態の車両用終減速装置９０では、ハウジング４の構造が
第１実施形態のものと同様である。また、本第７実施形
態の場合、スペーサ９１の外周に装備される膨出部９２
は、ピニオンギヤ８側の円錐ころ軸受１２の外輪１２ａ
を支持している軸受支承部４ａの内周面に向かってせり
出しており、潤滑油案内壁面２２からピニオンギヤ８側
の円錐ころ軸受１２の円錐ころ小径側に潤滑油２０を導
く供給路となる間隙９３のみを狭めている。なお、前記
膨出部９２における外径は、円錐ころ軸受１２の保持器
１２ｄの内径よりも大きく設定してある。この場合も、
ピニオンギヤ８側の円錐ころ軸受１２への過剰給油を抑
制して、該円錐ころ軸受１２の寿命低下を防止すること
ができる。
用終減速装置９０の要部縦断面図である。本第７実施形
態の車両用終減速装置９０では、ハウジング４の構造が
第１実施形態のものと同様である。また、本第７実施形
態の場合、スペーサ９１の外周に装備される膨出部９２
は、ピニオンギヤ８側の円錐ころ軸受１２の外輪１２ａ
を支持している軸受支承部４ａの内周面に向かってせり
出しており、潤滑油案内壁面２２からピニオンギヤ８側
の円錐ころ軸受１２の円錐ころ小径側に潤滑油２０を導
く供給路となる間隙９３のみを狭めている。なお、前記
膨出部９２における外径は、円錐ころ軸受１２の保持器
１２ｄの内径よりも大きく設定してある。この場合も、
ピニオンギヤ８側の円錐ころ軸受１２への過剰給油を抑
制して、該円錐ころ軸受１２の寿命低下を防止すること
ができる。
【００３５】図８は、本発明の第８実施形態に係る車両
用終減速装置１００の要部縦断面図である。本第８実施
形態の車両用終減速装置１００は、ハウジング４の構造
を、上記第２実施形態のように、ハウジング本体にねじ
止めされるリテーナー６に軸受支承部４ａ，４ｂを装備
した構造としたものである。
用終減速装置１００の要部縦断面図である。本第８実施
形態の車両用終減速装置１００は、ハウジング４の構造
を、上記第２実施形態のように、ハウジング本体にねじ
止めされるリテーナー６に軸受支承部４ａ，４ｂを装備
した構造としたものである。
【００３６】そして、本第８実施形態の場合は、スペー
サ１０１の外周に装備される膨出部１０２が、ピニオン
ギヤ８側の円錐ころ軸受１２の外輪１２ａを支持してい
る軸受支承部４ａの内周面に向かってせり出しており、
潤滑油案内壁面２２からピニオンギヤ８側の円錐ころ軸
受１２の円錐ころ小径側に潤滑油２０を導く供給路とな
る間隙１０３のみを狭めている。なお、前記膨出部１０
２における外径は、円錐ころ軸受１２の保持器１２ｄの
内径よりも大きく設定してある。この場合も、上記第３
実施形態の場合と同様の作用・効果を得ることができ
る。尚、本発明の軸受装置は、上記各実施形態の形状に
限定されるものではなく、終減速装置の構成や内輪間座
の形状等は、本発明の主旨に基づいて適宜変更可能であ
ることは言うまでもない。
サ１０１の外周に装備される膨出部１０２が、ピニオン
ギヤ８側の円錐ころ軸受１２の外輪１２ａを支持してい
る軸受支承部４ａの内周面に向かってせり出しており、
潤滑油案内壁面２２からピニオンギヤ８側の円錐ころ軸
受１２の円錐ころ小径側に潤滑油２０を導く供給路とな
る間隙１０３のみを狭めている。なお、前記膨出部１０
２における外径は、円錐ころ軸受１２の保持器１２ｄの
内径よりも大きく設定してある。この場合も、上記第３
実施形態の場合と同様の作用・効果を得ることができ
る。尚、本発明の軸受装置は、上記各実施形態の形状に
限定されるものではなく、終減速装置の構成や内輪間座
の形状等は、本発明の主旨に基づいて適宜変更可能であ
ることは言うまでもない。
【００３７】
【発明の効果】本発明の終減速装置用ピニオン軸の軸受
装置によれば、少なくともリングギヤ側の円錐ころ軸受
は、内輪間座の外周部に設けた膨出部により、円錐ころ
の小径側に潤滑油を導く供給路となる空隙が狭められて
いるため、潤滑油量が抑制され、ピニオン軸の回転の高
速化に伴って潤滑油が過剰供給されることを抑制するこ
とができる。そこで、異物と円錐ころ軸受との接触の機
会を減少させ、これら円錐ころ軸受の摩耗を低減するこ
とができる。又、従来より装備されている内輪間座の形
状を変更するだけなので、軸受装置の部品点数や組立工
程数の増加を招くことがない。従って、生産コストの増
大を招くことなく円錐ころ軸受の軸受寿命の低下を防止
することができる終減速装置用ピニオン軸の軸受装置を
提供できる。
装置によれば、少なくともリングギヤ側の円錐ころ軸受
は、内輪間座の外周部に設けた膨出部により、円錐ころ
の小径側に潤滑油を導く供給路となる空隙が狭められて
いるため、潤滑油量が抑制され、ピニオン軸の回転の高
速化に伴って潤滑油が過剰供給されることを抑制するこ
とができる。そこで、異物と円錐ころ軸受との接触の機
会を減少させ、これら円錐ころ軸受の摩耗を低減するこ
とができる。又、従来より装備されている内輪間座の形
状を変更するだけなので、軸受装置の部品点数や組立工
程数の増加を招くことがない。従って、生産コストの増
大を招くことなく円錐ころ軸受の軸受寿命の低下を防止
することができる終減速装置用ピニオン軸の軸受装置を
提供できる。
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用終減速装置
の要部縦断面図である。
の要部縦断面図である。
【図２】本発明の第２実施形態に係る車両用終減速装置
の要部縦断面図である。
の要部縦断面図である。
【図３】本発明の第３実施形態に係る車両用終減速装置
の要部縦断面図である。
の要部縦断面図である。
【図４】本発明の第４実施形態に係る車両用終減速装置
の要部縦断面図である。
の要部縦断面図である。
【図５】本発明の第５実施形態に係る車両用終減速装置
の要部縦断面図である。
の要部縦断面図である。
【図６】本発明の第６実施形態に係る車両用終減速装置
の要部縦断面図である。
の要部縦断面図である。
【図７】本発明の第７実施形態に係る車両用終減速装置
の要部縦断面図である。
の要部縦断面図である。
【図８】本発明の第８実施形態に係る車両用終減速装置
の要部縦断面図である。
の要部縦断面図である。
【図９】従来の車両用終減速装置の要部縦断面図であ
る。
る。
【図１０】従来の別の車両用終減速装置の要部縦断面図
である。
である。
１ 車両用終減速装置 ４ ハウジング ４ａ，４ｂ 軸受支承部 ５ リングギヤ ７ 軸部 ８ ピニオンギヤ ９ コンパニオンフランジ １０ ピニオン軸 １２，１３ 円錐ころ軸受 １２ａ，１３ａ 外輪 １２ｂ，１３ｂ 内輪 １６ 締め付けナット １４ オイルシール ２０ 潤滑油 ２２ 潤滑油案内壁面 ３０ 車両用終減速装置 ３３，３４ 間隙 ３６ 膨出部
Claims (1)
- 【請求項１】 ハウジング内に回転自在に設けたリング
ギヤに噛合するピニオン軸の軸部をハウジングの軸受支
承部に支承する一対の円錐ころ軸受と、背面組合せされ
たこれら円錐ころ軸受の内輪の間隔を一定に保持する内
輪間座とを備えた終減速装置の軸受装置であって、 前記内輪間座の外周部には、少なくともリングギヤ側の
円錐ころ軸受の外輪又は軸受支承部との間隙を狭め、潤
滑油の流通量を制限する膨出部が形成されていることを
特徴とする終減速装置用ピニオン軸の軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9206498A JPH1151159A (ja) | 1997-07-31 | 1997-07-31 | 終減速装置用ピニオン軸の軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9206498A JPH1151159A (ja) | 1997-07-31 | 1997-07-31 | 終減速装置用ピニオン軸の軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1151159A true JPH1151159A (ja) | 1999-02-23 |
Family
ID=16524375
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9206498A Pending JPH1151159A (ja) | 1997-07-31 | 1997-07-31 | 終減速装置用ピニオン軸の軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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