JPH09105450A - デファレンシャル用軸受の潤滑装置 - Google Patents
デファレンシャル用軸受の潤滑装置Info
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Retarders (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 高速走行時に過剰の潤滑油が流れる事と低速
走行時に潤滑油が不足する事とを防止する。 【構成】 ピニオン軸３を支承する円錐ころ軸受２、２
の両端開口部に邪魔板１５、１７を設ける。各邪魔板１
５、１７は、ピニオン軸３が高速で回転する際に過剰の
潤滑油の流通を阻止する。又、低速で回転する際には各
円錐ころ軸受２、２内に存在する潤滑油が流失する事を
防止する。
走行時に潤滑油が不足する事とを防止する。 【構成】 ピニオン軸３を支承する円錐ころ軸受２、２
の両端開口部に邪魔板１５、１７を設ける。各邪魔板１
５、１７は、ピニオン軸３が高速で回転する際に過剰の
潤滑油の流通を阻止する。又、低速で回転する際には各
円錐ころ軸受２、２内に存在する潤滑油が流失する事を
防止する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明に係るデファレンシャル
用軸受の潤滑装置は、自動車の駆動系に設けられるデフ
ァレンシャル（差動装置、或は最終減速機）中に組み込
まれる軸受の潤滑に関する。特に本発明は、この様な潤
滑装置による潤滑油の供給量を適正範囲内に維持する事
で、軸受部分の耐久性向上を図る。
用軸受の潤滑装置は、自動車の駆動系に設けられるデフ
ァレンシャル（差動装置、或は最終減速機）中に組み込
まれる軸受の潤滑に関する。特に本発明は、この様な潤
滑装置による潤滑油の供給量を適正範囲内に維持する事
で、軸受部分の耐久性向上を図る。
【０００２】
【従来の技術】自動車のプロペラシャフトと車輪の駆動
軸（アクセル軸）との間には、デファレンシャルを設け
る事で、プロペラシャフトと駆動軸との間での動力伝達
を行なうと共に、進路変更に伴う左右の駆動輪の回転速
度差を吸収し、更に動力の向きを変え、最終的な減速を
行なう様にしている。この様なデファレンシャルは、例
えば図５に示す様に構成されている。
軸（アクセル軸）との間には、デファレンシャルを設け
る事で、プロペラシャフトと駆動軸との間での動力伝達
を行なうと共に、進路変更に伴う左右の駆動輪の回転速
度差を吸収し、更に動力の向きを変え、最終的な減速を
行なう様にしている。この様なデファレンシャルは、例
えば図５に示す様に構成されている。
【０００３】デファレンシャルケース１の一端に、１対
の円錐ころ軸受２、２により回転自在に支持されたピニ
オン軸３の端部に固設されたピニオンギヤ４と、デファ
レンシャルケース１内に回転自在に支承したリングギヤ
５とを噛合させる事で、ドライブシャフト（図示省略）
の回転力をピニオンギヤ４に伝達自在としている。更
に、このピニオンギヤ４の回転力を、リングギヤ５を介
して、別の円錐ころ軸受によりデファレンシャルケース
１に支承された左右の駆動軸（図示省略）に伝達自在と
している。この様に構成されるデファレンシャルは、自
動車の走行時には各部分が高速で回転する為、ピニオン
軸３を支承している円錐ころ軸受２、２を潤滑する必要
がある。
の円錐ころ軸受２、２により回転自在に支持されたピニ
オン軸３の端部に固設されたピニオンギヤ４と、デファ
レンシャルケース１内に回転自在に支承したリングギヤ
５とを噛合させる事で、ドライブシャフト（図示省略）
の回転力をピニオンギヤ４に伝達自在としている。更
に、このピニオンギヤ４の回転力を、リングギヤ５を介
して、別の円錐ころ軸受によりデファレンシャルケース
１に支承された左右の駆動軸（図示省略）に伝達自在と
している。この様に構成されるデファレンシャルは、自
動車の走行時には各部分が高速で回転する為、ピニオン
軸３を支承している円錐ころ軸受２、２を潤滑する必要
がある。
【０００４】この為従来から、デファレンシャルケース
１の底部に溜めた潤滑油を、自動車の走行時に回転する
リングギヤ５によってデファレンシャルケース１の上部
に迄跳ね上げ、更にこの跳ね上げられた潤滑油を円錐こ
ろ軸受２、２に送り込み、各円錐ころ軸受２、２を通過
した潤滑油をデファレンシャルケース１の底部に還流さ
せる事で、各円錐ころ軸受２、２の潤滑を連続的に行な
う潤滑装置が使用されている。デファレンシャルケース
１の底部に溜めた潤滑油中に下部を浸けたリングギヤ５
を、図５に矢印ａで示す様に回転させた場合、上記潤滑
油はリングギヤ５に跳ね上げられて、同図に矢印ｂで示
す様に、２個の円錐ころ軸受２、２の間部分に送り込ま
れ、更に各円錐ころ軸受２、２内に進入する。各円錐こ
ろ軸受２、２内に進入した潤滑油は、遠心力の作用によ
って、各円錐ころ軸受２、２の小径端（図５の右側の軸
受の場合、左端）から大径端（同じく右端）に向けて流
れ（円錐ころ軸受回転時のポンプ作用）、同図に矢印ｃ
で示す様に、各円錐ころ軸受２、２から排出されて、デ
ファレンシャルケース１の底部に還流する。以下、この
作用を連続して繰り返す事により、各円錐ころ軸受２、
２を潤滑する。
１の底部に溜めた潤滑油を、自動車の走行時に回転する
リングギヤ５によってデファレンシャルケース１の上部
に迄跳ね上げ、更にこの跳ね上げられた潤滑油を円錐こ
ろ軸受２、２に送り込み、各円錐ころ軸受２、２を通過
した潤滑油をデファレンシャルケース１の底部に還流さ
せる事で、各円錐ころ軸受２、２の潤滑を連続的に行な
う潤滑装置が使用されている。デファレンシャルケース
１の底部に溜めた潤滑油中に下部を浸けたリングギヤ５
を、図５に矢印ａで示す様に回転させた場合、上記潤滑
油はリングギヤ５に跳ね上げられて、同図に矢印ｂで示
す様に、２個の円錐ころ軸受２、２の間部分に送り込ま
れ、更に各円錐ころ軸受２、２内に進入する。各円錐こ
ろ軸受２、２内に進入した潤滑油は、遠心力の作用によ
って、各円錐ころ軸受２、２の小径端（図５の右側の軸
受の場合、左端）から大径端（同じく右端）に向けて流
れ（円錐ころ軸受回転時のポンプ作用）、同図に矢印ｃ
で示す様に、各円錐ころ軸受２、２から排出されて、デ
ファレンシャルケース１の底部に還流する。以下、この
作用を連続して繰り返す事により、各円錐ころ軸受２、
２を潤滑する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の様に
構成され作用するデファレンシャル用軸受の潤滑装置に
於いては、従来次に述べる様な不都合を生じた。即ち、
自動車が高速で走行する場合は、ドライブシャフトに結
合されるピニオン軸３が高速で回転し、当然にリングギ
ヤ５も高速で回転する。従って、このリングギヤ５によ
って跳ね上げられ、図５に矢印ｂで示す様にして各円錐
ころ軸受２、２に送り込まれる潤滑油の量も多くなる。
一方、ピニオン軸３や駆動軸の回転数が多くなっても、
円錐ころ軸受２、２の安定した運転に必要な潤滑油の量
はあまり増えず、リングギヤ５の高速回転に伴って各円
錐ころ軸受２、２に送り込まれる潤滑油の量が増えて
も、或る程度以上の量は、潤滑性能の面からは無駄にな
る。
構成され作用するデファレンシャル用軸受の潤滑装置に
於いては、従来次に述べる様な不都合を生じた。即ち、
自動車が高速で走行する場合は、ドライブシャフトに結
合されるピニオン軸３が高速で回転し、当然にリングギ
ヤ５も高速で回転する。従って、このリングギヤ５によ
って跳ね上げられ、図５に矢印ｂで示す様にして各円錐
ころ軸受２、２に送り込まれる潤滑油の量も多くなる。
一方、ピニオン軸３や駆動軸の回転数が多くなっても、
円錐ころ軸受２、２の安定した運転に必要な潤滑油の量
はあまり増えず、リングギヤ５の高速回転に伴って各円
錐ころ軸受２、２に送り込まれる潤滑油の量が増えて
も、或る程度以上の量は、潤滑性能の面からは無駄にな
る。
【０００６】各円錐ころ軸受２、２に必要以上の潤滑油
が送り込まれる事自体は、特に問題とはならない。とこ
ろが、潤滑油中にはデファレンシャルを構成する各部品
の摩耗粉や研磨剤（各部品の表面仕上後、落とし切れな
いもの。）等の異物が混入している。この為、必要以上
の潤滑油の循環は、それだけ異物と円錐ころ軸受２、２
との接触の機会が増えて、円錐ころ軸受２、２の摩耗を
促進し、予圧が減じてギヤの噛み合い音の増大を招き、
好ましくない。又、異物は、円錐ころ軸受２、２の軌道
面を傷付け、軸受から発生する音（レース音）や振動の
増大を招く。
が送り込まれる事自体は、特に問題とはならない。とこ
ろが、潤滑油中にはデファレンシャルを構成する各部品
の摩耗粉や研磨剤（各部品の表面仕上後、落とし切れな
いもの。）等の異物が混入している。この為、必要以上
の潤滑油の循環は、それだけ異物と円錐ころ軸受２、２
との接触の機会が増えて、円錐ころ軸受２、２の摩耗を
促進し、予圧が減じてギヤの噛み合い音の増大を招き、
好ましくない。又、異物は、円錐ころ軸受２、２の軌道
面を傷付け、軸受から発生する音（レース音）や振動の
増大を招く。
【０００７】反対に、自動車が低速で走行し、リングギ
ヤ５の回転に伴って各円錐ころ軸受２、２に送り込まれ
る潤滑油の量が少なくなり、前記ポンプ作用によって各
円錐ころ軸受２、２から排出される潤滑油の量が、供給
される潤滑油の量よりも多くなると、円錐ころ軸受２、
２内の潤滑油が不足して、軸受が焼き付く原因となって
しまう。
ヤ５の回転に伴って各円錐ころ軸受２、２に送り込まれ
る潤滑油の量が少なくなり、前記ポンプ作用によって各
円錐ころ軸受２、２から排出される潤滑油の量が、供給
される潤滑油の量よりも多くなると、円錐ころ軸受２、
２内の潤滑油が不足して、軸受が焼き付く原因となって
しまう。
【０００８】本発明のデファレンシャル用軸受の潤滑装
置は、上述の様な不都合を何れも解消するものである。
置は、上述の様な不都合を何れも解消するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明のデファレンシャ
ル用軸受の潤滑装置何れも、前述した従来の潤滑装置の
場合と同様に、デファレンシャルケース内に回転自在に
設けたリングギヤの下部を、デファレンシャルケースの
底部に溜めた潤滑油中に浸ける事で、この潤滑油をデフ
ァレンシャルケースの上部に迄跳ね上げて、ピニオン軸
をこのデファレンシャルケースに支承する円錐ころ軸受
に送り込み、円錐ころ軸受を通過した潤滑油をデファレ
ンシャルケースの底部に還流させる様に構成している。
ル用軸受の潤滑装置何れも、前述した従来の潤滑装置の
場合と同様に、デファレンシャルケース内に回転自在に
設けたリングギヤの下部を、デファレンシャルケースの
底部に溜めた潤滑油中に浸ける事で、この潤滑油をデフ
ァレンシャルケースの上部に迄跳ね上げて、ピニオン軸
をこのデファレンシャルケースに支承する円錐ころ軸受
に送り込み、円錐ころ軸受を通過した潤滑油をデファレ
ンシャルケースの底部に還流させる様に構成している。
【００１０】特に、本発明のデファレンシャル用軸受の
潤滑装置のうち、請求項１に記載したデファレンシャル
用軸受の潤滑装置に於いては、潤滑油の流路となる円錐
ころ軸受の両端開口部のうち、上記円錐ころ軸受を構成
する内輪の大径側の開口部に、潤滑油の流通量を制限す
る邪魔板を、この邪魔板の先端縁を上記円錐ころ軸受を
構成する軌道輪の一部に近接させた状態で設けている。
又、請求項２に記載したデファレンシャル用軸受の潤滑
装置に於いては、潤滑油の流路となる円錐ころ軸受の両
端開口部の少なくとも一方に、潤滑油の流通量を制限す
る邪魔板を、この邪魔板の周縁部を上記円錐ころ軸受を
構成する軌道輪の端部に係合させる事により、この円錐
ころ軸受に直接装着している。
潤滑装置のうち、請求項１に記載したデファレンシャル
用軸受の潤滑装置に於いては、潤滑油の流路となる円錐
ころ軸受の両端開口部のうち、上記円錐ころ軸受を構成
する内輪の大径側の開口部に、潤滑油の流通量を制限す
る邪魔板を、この邪魔板の先端縁を上記円錐ころ軸受を
構成する軌道輪の一部に近接させた状態で設けている。
又、請求項２に記載したデファレンシャル用軸受の潤滑
装置に於いては、潤滑油の流路となる円錐ころ軸受の両
端開口部の少なくとも一方に、潤滑油の流通量を制限す
る邪魔板を、この邪魔板の周縁部を上記円錐ころ軸受を
構成する軌道輪の端部に係合させる事により、この円錐
ころ軸受に直接装着している。
【００１１】
【作用】上述の様に構成される本発明のデファレンシャ
ル用軸受の潤滑装置の潤滑作用自体は、前述した従来の
潤滑装置と同様である。特に、本発明の潤滑装置の場合
には、高速走行に伴ってリングギヤが高速回転し、この
リングギヤから各円錐ころ軸受に送られる潤滑油の量が
増えた場合に於いても、邪魔板により、必要以上の潤滑
油が各円錐ころ軸受に送り込まれる事が阻止される。こ
の為、各円錐ころ軸受に必要以上の潤滑油が送り込まれ
る事がなく、上記各軸受の摩耗が促進される事が防止さ
れると同時に、異物によるレース音の増大を防止する。
ル用軸受の潤滑装置の潤滑作用自体は、前述した従来の
潤滑装置と同様である。特に、本発明の潤滑装置の場合
には、高速走行に伴ってリングギヤが高速回転し、この
リングギヤから各円錐ころ軸受に送られる潤滑油の量が
増えた場合に於いても、邪魔板により、必要以上の潤滑
油が各円錐ころ軸受に送り込まれる事が阻止される。こ
の為、各円錐ころ軸受に必要以上の潤滑油が送り込まれ
る事がなく、上記各軸受の摩耗が促進される事が防止さ
れると同時に、異物によるレース音の増大を防止する。
【００１２】又、邪魔板は、潤滑油が円錐ころ軸受内を
流れる事に対する抵抗となって、軸受内に送り込まれた
潤滑油が短時間の間に流失するのを防止する。この為、
自動車の低速走行に伴い、リングギヤから各円錐ころ軸
受に送り込まれる潤滑油の量が減少した場合に於いて
も、各軸受が、潤滑油不足により焼き付きを起こす事が
なくなる。
流れる事に対する抵抗となって、軸受内に送り込まれた
潤滑油が短時間の間に流失するのを防止する。この為、
自動車の低速走行に伴い、リングギヤから各円錐ころ軸
受に送り込まれる潤滑油の量が減少した場合に於いて
も、各軸受が、潤滑油不足により焼き付きを起こす事が
なくなる。
【００１３】
【実施例】図１〜３は本発明の第一実施例を示してい
る。先ず、図１で、デファレンシャルケース１内に回転
自在に設けたリングギヤ５の下部は、デファレンシャル
ケース１の底部に溜めた潤滑油中に浸漬している。従っ
て、自動車の運転に伴ってリングギヤ５が回転した場合
に、リングギヤ５に付着した潤滑油が、デファレンシャ
ルケース１の上部に迄跳ね上げられる。
る。先ず、図１で、デファレンシャルケース１内に回転
自在に設けたリングギヤ５の下部は、デファレンシャル
ケース１の底部に溜めた潤滑油中に浸漬している。従っ
て、自動車の運転に伴ってリングギヤ５が回転した場合
に、リングギヤ５に付着した潤滑油が、デファレンシャ
ルケース１の上部に迄跳ね上げられる。
【００１４】デファレンシャルケース１の内部に設けた
軸受保持部９には、間隔をあけて１対の円錐ころ軸受
２、２を設けている。そして、これら両円錐ころ軸受
２、２によりピニオン軸３を、回転自在に支持してい
る。このピニオン軸３は、上記デファレンシャルケース
１の一端をシール体を介して油密に貫通し、このデファ
レンシャルケース１内に挿入されている。各円錐ころ軸
受２、２は、上記ピニオン軸３の外周面に固定の内輪１
０と、上記軸受保持部９の内側に固定の外輪１１との間
に、それぞれ複数の円錐ころ１２、１２を、保持器１３
により位置決めした状態で装着している。又、上記両円
錐ころ軸受２、２の内輪１０、１０の端面同士の間には
間座１４を設け、両軸受２、２の位置決めを図ってい
る。
軸受保持部９には、間隔をあけて１対の円錐ころ軸受
２、２を設けている。そして、これら両円錐ころ軸受
２、２によりピニオン軸３を、回転自在に支持してい
る。このピニオン軸３は、上記デファレンシャルケース
１の一端をシール体を介して油密に貫通し、このデファ
レンシャルケース１内に挿入されている。各円錐ころ軸
受２、２は、上記ピニオン軸３の外周面に固定の内輪１
０と、上記軸受保持部９の内側に固定の外輪１１との間
に、それぞれ複数の円錐ころ１２、１２を、保持器１３
により位置決めした状態で装着している。又、上記両円
錐ころ軸受２、２の内輪１０、１０の端面同士の間には
間座１４を設け、両軸受２、２の位置決めを図ってい
る。
【００１５】自動車の運転に伴って、上記ピニオン軸３
によりリングギヤ５が回転させられた場合、デファレン
シャルケース１の底部に貯溜された潤滑油は、図１に矢
印ｂで示す様に各円錐ころ軸受２、２に、各軸受２、２
の小径側開口端から送り込まれる。両円錐ころ軸受２、
２を構成する内輪１０と外輪１１との間を軸受のポンプ
作用に基づいて通過した潤滑油は、同図に矢印ｃで示す
様に、各軸受２、２の大径側開口端から軸受２、２外に
流出し、デファレンシャルケース１の底部に還流する。
によりリングギヤ５が回転させられた場合、デファレン
シャルケース１の底部に貯溜された潤滑油は、図１に矢
印ｂで示す様に各円錐ころ軸受２、２に、各軸受２、２
の小径側開口端から送り込まれる。両円錐ころ軸受２、
２を構成する内輪１０と外輪１１との間を軸受のポンプ
作用に基づいて通過した潤滑油は、同図に矢印ｃで示す
様に、各軸受２、２の大径側開口端から軸受２、２外に
流出し、デファレンシャルケース１の底部に還流する。
【００１６】各円錐ころ軸受２、２を構成する内輪１
０、１０の、大径部側端部外周面には、円輪状の邪魔板
１５の内周縁部を固定している。この邪魔板１５の外周
側端縁１５ａは、図３に示す様に、外輪１１の端面１１
ａに近接させ、この端面１１ａとの間に適当な幅の隙間
による油の流路１８を形成している。一方、各円錐ころ
軸受２、２を構成する外輪１１、１１の、小径部側端部
内周縁部には、円輪状の邪魔板１７の外周縁部を固定し
ている。この邪魔板１７の内周側端縁１７ａは、図２に
示す様に、内輪１０の端縁部１０ａに近接させ、上記内
周側端縁１７ａとの間に適当な幅の隙間による油の流路
１６を形成している。
０、１０の、大径部側端部外周面には、円輪状の邪魔板
１５の内周縁部を固定している。この邪魔板１５の外周
側端縁１５ａは、図３に示す様に、外輪１１の端面１１
ａに近接させ、この端面１１ａとの間に適当な幅の隙間
による油の流路１８を形成している。一方、各円錐ころ
軸受２、２を構成する外輪１１、１１の、小径部側端部
内周縁部には、円輪状の邪魔板１７の外周縁部を固定し
ている。この邪魔板１７の内周側端縁１７ａは、図２に
示す様に、内輪１０の端縁部１０ａに近接させ、上記内
周側端縁１７ａとの間に適当な幅の隙間による油の流路
１６を形成している。
【００１７】上述の様に構成される本発明のデファレン
シャル用軸受の潤滑装置の潤滑作用自体は、前述した従
来の潤滑装置とほぼ同様である。即ち、デファレンシャ
ルケース１の底部に溜めた潤滑油中に下部を浸けたリン
グギヤ５を、図１に矢印ａで示す様に回転させると、上
記潤滑油はリングギヤ５に跳ね上げられる。そして、同
図に矢印ｂで示す様に、円錐ころ軸受２、２を構成する
内輪１０と外輪１１との間部分に送り込まれ、各円錐こ
ろ軸受２、２を潤滑する。
シャル用軸受の潤滑装置の潤滑作用自体は、前述した従
来の潤滑装置とほぼ同様である。即ち、デファレンシャ
ルケース１の底部に溜めた潤滑油中に下部を浸けたリン
グギヤ５を、図１に矢印ａで示す様に回転させると、上
記潤滑油はリングギヤ５に跳ね上げられる。そして、同
図に矢印ｂで示す様に、円錐ころ軸受２、２を構成する
内輪１０と外輪１１との間部分に送り込まれ、各円錐こ
ろ軸受２、２を潤滑する。
【００１８】各円錐ころ軸受２、２内に進入した潤滑油
は、内輪１０、１０の回転に伴う遠心力によるポンプ作
用によって、各円錐ころ軸受２、２の小径端から大径端
に向けて流れる。そして、同図に矢印ｃで示す様に、各
円錐ころ軸受２、２から排出されて、デファレンシャル
ケース１の底部に還流する。以下、この作用を連続して
繰り返す事により、各円錐ころ軸受２、２を潤滑する。
は、内輪１０、１０の回転に伴う遠心力によるポンプ作
用によって、各円錐ころ軸受２、２の小径端から大径端
に向けて流れる。そして、同図に矢印ｃで示す様に、各
円錐ころ軸受２、２から排出されて、デファレンシャル
ケース１の底部に還流する。以下、この作用を連続して
繰り返す事により、各円錐ころ軸受２、２を潤滑する。
【００１９】特に、本発明の潤滑装置の場合、内輪１０
と外輪１１との間を流れて円錐ころ軸受２、２を潤滑す
る潤滑油は、必ず邪魔板１５、１７の端縁１５ａ、１７
ａと内輪１０の端縁部１０ａ、或は外輪１１の端面１１
ａとの間の流路１６、１８を通って流れる。この為、高
速走行に伴ってリングギヤ５が高速回転し、図１に矢印
ｂで示す様に、このリングギヤ５から各円錐ころ軸受
２、２に送られる潤滑油の量が増えた場合に於いても、
必要以上の潤滑油が各円錐ころ軸受２、２に送り込まれ
る事が阻止される。この結果、上記各軸受２、２の摩耗
が促進される事が防止されると共に、レース音の増大を
防ぐ。又軸受の予圧が減じてギヤの噛み合い音が増大す
る事もない。
と外輪１１との間を流れて円錐ころ軸受２、２を潤滑す
る潤滑油は、必ず邪魔板１５、１７の端縁１５ａ、１７
ａと内輪１０の端縁部１０ａ、或は外輪１１の端面１１
ａとの間の流路１６、１８を通って流れる。この為、高
速走行に伴ってリングギヤ５が高速回転し、図１に矢印
ｂで示す様に、このリングギヤ５から各円錐ころ軸受
２、２に送られる潤滑油の量が増えた場合に於いても、
必要以上の潤滑油が各円錐ころ軸受２、２に送り込まれ
る事が阻止される。この結果、上記各軸受２、２の摩耗
が促進される事が防止されると共に、レース音の増大を
防ぐ。又軸受の予圧が減じてギヤの噛み合い音が増大す
る事もない。
【００２０】又、邪魔板１５、１７により形成される流
路１８、１６は、潤滑油が円錐ころ軸受２、２内を流れ
る事に対する抵抗となって、各軸受２、２の内輪１０と
外輪１１との間に送り込まれた潤滑油が短時間の間に流
失するのを防止する。この為、自動車の低速走行に伴
い、リングギヤ５から各円錐ころ軸受２、２に送り込ま
れる潤滑油の量が減少した場合に於いても、各軸受２、
２が、潤滑油不足により焼き付きを起こす事がなくな
る。
路１８、１６は、潤滑油が円錐ころ軸受２、２内を流れ
る事に対する抵抗となって、各軸受２、２の内輪１０と
外輪１１との間に送り込まれた潤滑油が短時間の間に流
失するのを防止する。この為、自動車の低速走行に伴
い、リングギヤ５から各円錐ころ軸受２、２に送り込ま
れる潤滑油の量が減少した場合に於いても、各軸受２、
２が、潤滑油不足により焼き付きを起こす事がなくな
る。
【００２１】次に、図４は本発明の第二実施例を示して
いる。本実施例の場合、外輪１１の端面１１ａとの間に
流路１８（図３）を形成する邪魔板１５、１５を、内輪
１０、１０の端面と、ピニオン軸３の一端部に固設した
ピニオンギヤ４、或はピニオン軸３の他端部に固着した
コンパニオンフランジ１９の端面との間で挟持してい
る。又、内輪１０、１０の端縁部１０ａ、１０ａ（図
２）との間に流路１６（図２）を形成する邪魔板１７、
１７は、外輪１１、１１の端面とデファレンシャルケー
ス１内に設けた軸受保持部９、９との間に挟持してい
る。その他の構成及び作用は、前述した第一実施例の場
合と同様である為、同等部分には同一符号を付して、重
複する説明を省略する。
いる。本実施例の場合、外輪１１の端面１１ａとの間に
流路１８（図３）を形成する邪魔板１５、１５を、内輪
１０、１０の端面と、ピニオン軸３の一端部に固設した
ピニオンギヤ４、或はピニオン軸３の他端部に固着した
コンパニオンフランジ１９の端面との間で挟持してい
る。又、内輪１０、１０の端縁部１０ａ、１０ａ（図
２）との間に流路１６（図２）を形成する邪魔板１７、
１７は、外輪１１、１１の端面とデファレンシャルケー
ス１内に設けた軸受保持部９、９との間に挟持してい
る。その他の構成及び作用は、前述した第一実施例の場
合と同様である為、同等部分には同一符号を付して、重
複する説明を省略する。
【００２２】尚、以上の説明に於いては、流路１８、１
６を構成する為の邪魔板１５、１７を、潤滑油の流路と
なる内輪１０と外輪１１との間部分の入口側と出口側と
の双方に設けたが、この様な邪魔板は、入口側と出口側
との少なくとも一方に設ければ足りる。又、この様な邪
魔板１５、１７は、必ずしもデファレンシャル内に設け
た総ての円錐ころ軸受に設ける必要はなく、リングギヤ
５の回転に伴う潤滑油の供給状態に応じ、必要な円錐こ
ろ軸受に設ければ良い。
６を構成する為の邪魔板１５、１７を、潤滑油の流路と
なる内輪１０と外輪１１との間部分の入口側と出口側と
の双方に設けたが、この様な邪魔板は、入口側と出口側
との少なくとも一方に設ければ足りる。又、この様な邪
魔板１５、１７は、必ずしもデファレンシャル内に設け
た総ての円錐ころ軸受に設ける必要はなく、リングギヤ
５の回転に伴う潤滑油の供給状態に応じ、必要な円錐こ
ろ軸受に設ければ良い。
【００２３】
【発明の効果】本発明のデファレンシャル用軸受の潤滑
装置は、以上に述べた通り構成され作用する為、次の
の様な効果を得られる。 自動車の高速走行時に、円錐ころ軸受に必要以上の
潤滑油を供給し、この円錐ころ軸受の摩耗を促進する事
で軸受の予圧を減じてギヤの噛み合い音を増大させた
り、或はレース音を増大させたりする不都合も防止でき
る。 逆に、低速走行時に円錐ころ軸受内に存在する潤滑
油の不足によりこの軸受が焼き付きを起こす事を確実に
防止して、デファレンシャルの耐久性を向上させる事が
できる。
装置は、以上に述べた通り構成され作用する為、次の
の様な効果を得られる。 自動車の高速走行時に、円錐ころ軸受に必要以上の
潤滑油を供給し、この円錐ころ軸受の摩耗を促進する事
で軸受の予圧を減じてギヤの噛み合い音を増大させた
り、或はレース音を増大させたりする不都合も防止でき
る。 逆に、低速走行時に円錐ころ軸受内に存在する潤滑
油の不足によりこの軸受が焼き付きを起こす事を確実に
防止して、デファレンシャルの耐久性を向上させる事が
できる。
【図１】本発明の潤滑装置の第一実施例を示す要部断面
図。
図。
【図２】図１のイ部拡大図。
【図３】同じくロ部拡大図。
【図４】本発明の第二実施例を示す、図１に相当する
図。
図。
【図５】従来のデファレンシャルの要部断面図。
１ デファレンシャルケース ２ 円錐ころ軸受 ３ ピニオン軸 ４ ピニオンギヤ ５ リングギヤ ９ 軸受保持部 １０ 内輪 １０ａ 端縁部 １１ 外輪 １１ａ 端面 １２ 円錐ころ １３ 保持器 １４ 間座 １５ 邪魔板 １５ａ 外周側端縁 １６ 流路 １７ 邪魔板 １７ａ 内周側端縁 １８ 流路 １９ コンパニオンフランジ
【手続補正書】
【提出日】平成８年８月９日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 デファレンシャル用軸受の潤滑装置
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明に係るデファレンシャル
用軸受の潤滑装置は、自動車の駆動系に設けられるデフ
ァレンシャル（差動装置、或は最終減速機）中に組み込
まれる軸受の潤滑に関する。特に本発明は、この様な潤
滑装置による潤滑油の供給量を適正範囲内に維持する事
により、軸受部分の耐久性向上を図る。
用軸受の潤滑装置は、自動車の駆動系に設けられるデフ
ァレンシャル（差動装置、或は最終減速機）中に組み込
まれる軸受の潤滑に関する。特に本発明は、この様な潤
滑装置による潤滑油の供給量を適正範囲内に維持する事
により、軸受部分の耐久性向上を図る。
【０００２】
【従来の技術】自動車のプロペラシャフトと車輪の駆動
軸（アクセル軸）との間には、デファレンシャルを設け
ている。そして、このデファレンシャルにより、プロペ
ラシャフトと駆動軸との間での動力伝達を行なうと共
に、進路変更に伴う左右の駆動輪の回転速度差を吸収
し、更に動力の向きを変え、最終的な減速を行なう様に
している。この様なデファレンシャルは、例えば図５に
示す様に構成されている。
軸（アクセル軸）との間には、デファレンシャルを設け
ている。そして、このデファレンシャルにより、プロペ
ラシャフトと駆動軸との間での動力伝達を行なうと共
に、進路変更に伴う左右の駆動輪の回転速度差を吸収
し、更に動力の向きを変え、最終的な減速を行なう様に
している。この様なデファレンシャルは、例えば図５に
示す様に構成されている。
【０００３】デファレンシャルケース１の一端にはピニ
オン軸３を、１対の円錐ころ軸受２、２により回転自在
に支持している。そして、このピニオン軸３の端部に固
設されたピニオンギヤ４と、デファレンシャルケース１
内に回転自在に支承したリングギヤ５とを噛合させる事
により、ドライブシャフト（図示省略）の回転力をピニ
オンギヤ４に伝達自在としている。更に、このピニオン
ギヤ４の回転力を、リングギヤ５を介して、別の円錐こ
ろ軸受によりデファレンシャルケース１に支承された左
右の駆動軸（図示省略）に伝達自在としている。この様
に構成されるデファレンシャルは、自動車の走行時に各
部分が高速で回転する為、ピニオン軸３を支承している
円錐ころ軸受２、２を潤滑する必要がある。
オン軸３を、１対の円錐ころ軸受２、２により回転自在
に支持している。そして、このピニオン軸３の端部に固
設されたピニオンギヤ４と、デファレンシャルケース１
内に回転自在に支承したリングギヤ５とを噛合させる事
により、ドライブシャフト（図示省略）の回転力をピニ
オンギヤ４に伝達自在としている。更に、このピニオン
ギヤ４の回転力を、リングギヤ５を介して、別の円錐こ
ろ軸受によりデファレンシャルケース１に支承された左
右の駆動軸（図示省略）に伝達自在としている。この様
に構成されるデファレンシャルは、自動車の走行時に各
部分が高速で回転する為、ピニオン軸３を支承している
円錐ころ軸受２、２を潤滑する必要がある。
【０００４】この為従来から、デファレンシャルケース
１の底部に溜めた潤滑油を、自動車の走行時に回転する
リングギヤ５によってデファレンシャルケース１の上部
に迄跳ね上げる潤滑装置が使用されている。この潤滑装
置は、上記リングギヤ５によって跳ね上げた潤滑油を円
錐ころ軸受２、２に送り込み、各円錐ころ軸受２、２を
通過した潤滑油をデファレンシャルケース１の底部に還
流させる事により、各円錐ころ軸受２、２の潤滑を連続
的に行なう。即ち、デファレンシャルケース１の底部に
溜めた潤滑油中に下部を浸けたリングギヤ５を、図５に
矢印ａで示す様に回転させた場合、上記潤滑油はリング
ギヤ５に跳ね上げられる。そして、同図に矢印ｂで示す
様に、２個の円錐ころ軸受２、２の間部分に送り込ま
れ、更に各円錐ころ軸受２、２内に進入する。各円錐こ
ろ軸受２、２内に進入した潤滑油は、遠心力の作用によ
って、各円錐ころ軸受２、２の小径端（図５の右側の軸
受の場合、左端）から大径端（同じく右端）に向けて流
れ（円錐ころ軸受回転時のポンプ作用）る。そして、同
図に矢印ｃで示す様に、各円錐ころ軸受２、２から排出
されて、デファレンシャルケース１の底部に還流する。
以下、この作用を連続して繰り返す事により、各円錐こ
ろ軸受２、２を潤滑する。
１の底部に溜めた潤滑油を、自動車の走行時に回転する
リングギヤ５によってデファレンシャルケース１の上部
に迄跳ね上げる潤滑装置が使用されている。この潤滑装
置は、上記リングギヤ５によって跳ね上げた潤滑油を円
錐ころ軸受２、２に送り込み、各円錐ころ軸受２、２を
通過した潤滑油をデファレンシャルケース１の底部に還
流させる事により、各円錐ころ軸受２、２の潤滑を連続
的に行なう。即ち、デファレンシャルケース１の底部に
溜めた潤滑油中に下部を浸けたリングギヤ５を、図５に
矢印ａで示す様に回転させた場合、上記潤滑油はリング
ギヤ５に跳ね上げられる。そして、同図に矢印ｂで示す
様に、２個の円錐ころ軸受２、２の間部分に送り込ま
れ、更に各円錐ころ軸受２、２内に進入する。各円錐こ
ろ軸受２、２内に進入した潤滑油は、遠心力の作用によ
って、各円錐ころ軸受２、２の小径端（図５の右側の軸
受の場合、左端）から大径端（同じく右端）に向けて流
れ（円錐ころ軸受回転時のポンプ作用）る。そして、同
図に矢印ｃで示す様に、各円錐ころ軸受２、２から排出
されて、デファレンシャルケース１の底部に還流する。
以下、この作用を連続して繰り返す事により、各円錐こ
ろ軸受２、２を潤滑する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の様に
構成され作用するデファレンシャル用軸受の潤滑装置に
於いては、従来次に述べる様な不都合を生じた。即ち、
自動車が高速で走行する場合は、ドライブシャフトに結
合されるピニオン軸３が高速で回転し、当然にリングギ
ヤ５も高速で回転する。従って、このリングギヤ５によ
って跳ね上げられ、図５に矢印ｂで示す様にして各円錐
ころ軸受２、２に送り込まれる潤滑油の量も多くなる。
一方、ピニオン軸３や駆動軸の回転速度が速くなって
も、円錐ころ軸受２、２の安定した運転に必要な潤滑油
の量はあまり増えず、リングギヤ５の高速回転に伴って
各円錐ころ軸受２、２に送り込まれる潤滑油の量が増え
ても、或る程度以上の量は、潤滑性能の面からは無駄に
なる。
構成され作用するデファレンシャル用軸受の潤滑装置に
於いては、従来次に述べる様な不都合を生じた。即ち、
自動車が高速で走行する場合は、ドライブシャフトに結
合されるピニオン軸３が高速で回転し、当然にリングギ
ヤ５も高速で回転する。従って、このリングギヤ５によ
って跳ね上げられ、図５に矢印ｂで示す様にして各円錐
ころ軸受２、２に送り込まれる潤滑油の量も多くなる。
一方、ピニオン軸３や駆動軸の回転速度が速くなって
も、円錐ころ軸受２、２の安定した運転に必要な潤滑油
の量はあまり増えず、リングギヤ５の高速回転に伴って
各円錐ころ軸受２、２に送り込まれる潤滑油の量が増え
ても、或る程度以上の量は、潤滑性能の面からは無駄に
なる。
【０００６】各円錐ころ軸受２、２に必要以上の潤滑油
が送り込まれる事自体は、特に問題とはならない。とこ
ろが、潤滑油中にはデファレンシャルを構成する各部品
の摩耗粉や研磨剤（各部品の表面仕上後、落とし切れな
いもの。）等の異物が混入している。従って、必要以上
の潤滑油の循環は、それだけ異物と円錐ころ軸受２、２
とが接触する機会の増大につながり、円錐ころ軸受２、
２の摩耗を促進し、予圧が減じてギヤの噛み合い音の増
大を招く為、好ましくない。又、異物は、円錐ころ軸受
２、２の軌道面を傷付け、軸受から発生する音（レース
音）や振動の増大を招く。
が送り込まれる事自体は、特に問題とはならない。とこ
ろが、潤滑油中にはデファレンシャルを構成する各部品
の摩耗粉や研磨剤（各部品の表面仕上後、落とし切れな
いもの。）等の異物が混入している。従って、必要以上
の潤滑油の循環は、それだけ異物と円錐ころ軸受２、２
とが接触する機会の増大につながり、円錐ころ軸受２、
２の摩耗を促進し、予圧が減じてギヤの噛み合い音の増
大を招く為、好ましくない。又、異物は、円錐ころ軸受
２、２の軌道面を傷付け、軸受から発生する音（レース
音）や振動の増大を招く。
【０００７】反対に、自動車が低速で走行し、リングギ
ヤ５の回転に伴って各円錐ころ軸受２、２に送り込まれ
る潤滑油の量が少なくなり、前記ポンプ作用によって各
円錐ころ軸受２、２から排出される潤滑油の量が、供給
される潤滑油の量よりも多くなると、円錐ころ軸受２、
２内の潤滑油が不足して、軸受が焼き付く原因となって
しまう。本発明のデファレンシャル用軸受の潤滑装置
は、上述の様な不都合を何れも解消するものである。
ヤ５の回転に伴って各円錐ころ軸受２、２に送り込まれ
る潤滑油の量が少なくなり、前記ポンプ作用によって各
円錐ころ軸受２、２から排出される潤滑油の量が、供給
される潤滑油の量よりも多くなると、円錐ころ軸受２、
２内の潤滑油が不足して、軸受が焼き付く原因となって
しまう。本発明のデファレンシャル用軸受の潤滑装置
は、上述の様な不都合を何れも解消するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明のデファレンシャ
ル用軸受の潤滑装置何れも、前述した従来の潤滑装置の
場合と同様に、デファレンシャルケース内に回転自在に
設けたリングギヤの下部を、デファレンシャルケースの
底部に溜めた潤滑油中に浸ける事で、この潤滑油をデフ
ァレンシャルケースの上部に迄跳ね上げて、ピニオン軸
をこのデファレンシャルケースに支承する円錐ころ軸受
に送り込み、円錐ころ軸受を通過した潤滑油をデファレ
ンシャルケースの底部に還流させる様に構成している。
ル用軸受の潤滑装置何れも、前述した従来の潤滑装置の
場合と同様に、デファレンシャルケース内に回転自在に
設けたリングギヤの下部を、デファレンシャルケースの
底部に溜めた潤滑油中に浸ける事で、この潤滑油をデフ
ァレンシャルケースの上部に迄跳ね上げて、ピニオン軸
をこのデファレンシャルケースに支承する円錐ころ軸受
に送り込み、円錐ころ軸受を通過した潤滑油をデファレ
ンシャルケースの底部に還流させる様に構成している。
【０００９】特に、本発明のデファレンシャル用軸受の
潤滑装置のうち、請求項１に記載したデファレンシャル
用軸受の潤滑装置に於いては、潤滑油の流路となる円錐
ころ軸受の両端開口部のうち、上記円錐ころ軸受を構成
する内輪の大径側の開口部に、潤滑油の流通量を制限す
る邪魔板を、この邪魔板の先端縁を上記円錐ころ軸受を
構成する軌道輪の一部に近接させた状態で設けている。
潤滑装置のうち、請求項１に記載したデファレンシャル
用軸受の潤滑装置に於いては、潤滑油の流路となる円錐
ころ軸受の両端開口部のうち、上記円錐ころ軸受を構成
する内輪の大径側の開口部に、潤滑油の流通量を制限す
る邪魔板を、この邪魔板の先端縁を上記円錐ころ軸受を
構成する軌道輪の一部に近接させた状態で設けている。
【００１０】又、請求項２に記載したデファレンシャル
用軸受の潤滑装置に於いては、潤滑油の流路となる円錐
ころ軸受の両端開口部の少なくとも一方に、潤滑油の流
通量を制限する邪魔板を、この邪魔板の周縁部を上記円
錐ころ軸受を構成する軌道輪の端部に係合させる事によ
り、この円錐ころ軸受に直接装着している。
用軸受の潤滑装置に於いては、潤滑油の流路となる円錐
ころ軸受の両端開口部の少なくとも一方に、潤滑油の流
通量を制限する邪魔板を、この邪魔板の周縁部を上記円
錐ころ軸受を構成する軌道輪の端部に係合させる事によ
り、この円錐ころ軸受に直接装着している。
【００１１】
【作用】上述の様に構成される本発明のデファレンシャ
ル用軸受の潤滑装置の潤滑作用自体は、前述した従来の
潤滑装置と同様である。特に、本発明の潤滑装置の場合
には、高速走行に伴ってリングギヤが高速回転し、この
リングギヤから各円錐ころ軸受に送られる潤滑油の量が
増えた場合に於いても、邪魔板により、必要以上の潤滑
油が各円錐ころ軸受に送り込まれる事が阻止される。こ
の為、各円錐ころ軸受に必要以上の潤滑油が送り込まれ
る事がなく、上記各軸受の摩耗が促進される事が防止さ
れると同時に、異物によるレース音の増大を防止する。
ル用軸受の潤滑装置の潤滑作用自体は、前述した従来の
潤滑装置と同様である。特に、本発明の潤滑装置の場合
には、高速走行に伴ってリングギヤが高速回転し、この
リングギヤから各円錐ころ軸受に送られる潤滑油の量が
増えた場合に於いても、邪魔板により、必要以上の潤滑
油が各円錐ころ軸受に送り込まれる事が阻止される。こ
の為、各円錐ころ軸受に必要以上の潤滑油が送り込まれ
る事がなく、上記各軸受の摩耗が促進される事が防止さ
れると同時に、異物によるレース音の増大を防止する。
【００１２】又、邪魔板は、潤滑油が円錐ころ軸受内を
流れる事に対する抵抗となって、軸受内に送り込まれた
潤滑油が短時間の間に流失するのを防止する。この為、
自動車の低速走行に伴い、リングギヤから各円錐ころ軸
受に送り込まれる潤滑油の量が減少した場合に於いて
も、各軸受が、潤滑油不足により焼き付きを起こす事が
なくなる。
流れる事に対する抵抗となって、軸受内に送り込まれた
潤滑油が短時間の間に流失するのを防止する。この為、
自動車の低速走行に伴い、リングギヤから各円錐ころ軸
受に送り込まれる潤滑油の量が減少した場合に於いて
も、各軸受が、潤滑油不足により焼き付きを起こす事が
なくなる。
【００１３】又、請求項１に記載したデファレンシャル
用軸受の潤滑装置の場合には、邪魔板の先端縁を上記円
錐ころ軸受を構成する軌道輪の一部に近接させている
為、上記潤滑油の流れを絞る為のラビリンス流路の面積
及び性状を所望通りにできる。即ち、上記軌道輪の表面
は、例えばデファレンシャルケースの内面等に比べて、
表面形状及び寸法が正確に規制されている為、上記ラビ
リンス流路の面積及び性状を所望通りにして、上記円錐
ころ軸受の内部を流れる潤滑油の流量を所望通りに規制
できる。
用軸受の潤滑装置の場合には、邪魔板の先端縁を上記円
錐ころ軸受を構成する軌道輪の一部に近接させている
為、上記潤滑油の流れを絞る為のラビリンス流路の面積
及び性状を所望通りにできる。即ち、上記軌道輪の表面
は、例えばデファレンシャルケースの内面等に比べて、
表面形状及び寸法が正確に規制されている為、上記ラビ
リンス流路の面積及び性状を所望通りにして、上記円錐
ころ軸受の内部を流れる潤滑油の流量を所望通りに規制
できる。
【００１４】更に、請求項２に記載したデファレンシャ
ル用軸受の潤滑装置の場合には、邪魔板の周縁部を上記
円錐ころ軸受を構成する軌道輪の端部に係合させる事に
より、この円錐ころ軸受に直接装着している為、邪魔板
及び円錐ころ軸受をデファレンシャルに組み込む作業が
容易になる。
ル用軸受の潤滑装置の場合には、邪魔板の周縁部を上記
円錐ころ軸受を構成する軌道輪の端部に係合させる事に
より、この円錐ころ軸受に直接装着している為、邪魔板
及び円錐ころ軸受をデファレンシャルに組み込む作業が
容易になる。
【００１５】
【実施例】図１〜３は、請求項１に記載した発明と請求
項２に記載した発明とを組み合わせた、本発明の第一実
施例を示している。先ず、図１で、デファレンシャルケ
ース１内に回転自在に設けたリングギヤ５の下部は、デ
ファレンシャルケース１の底部に溜めた潤滑油中に浸漬
している。従って、自動車の運転に伴ってリングギヤ５
が回転した場合に、リングギヤ５に付着した潤滑油が、
デファレンシャルケース１の上部に迄跳ね上げられる。
項２に記載した発明とを組み合わせた、本発明の第一実
施例を示している。先ず、図１で、デファレンシャルケ
ース１内に回転自在に設けたリングギヤ５の下部は、デ
ファレンシャルケース１の底部に溜めた潤滑油中に浸漬
している。従って、自動車の運転に伴ってリングギヤ５
が回転した場合に、リングギヤ５に付着した潤滑油が、
デファレンシャルケース１の上部に迄跳ね上げられる。
【００１６】デファレンシャルケース１の内部に設けた
軸受保持部９、９には、１対の円錐ころ軸受２、２を設
けている。そして、これら両円錐ころ軸受２、２により
ピニオン軸３を、回転自在に支持している。このピニオ
ン軸３は、上記デファレンシャルケース１の一端をシー
ル体を介して油密に貫通し、このデファレンシャルケー
ス１内に挿入している。各円錐ころ軸受２、２は、上記
ピニオン軸３の外周面に固定の内輪１０と、上記軸受保
持部９の内側に固定の外輪１１との間に、それぞれ複数
の円錐ころ１２、１２を、保持器１３により位置決めし
た状態で装着している。又、上記両円錐ころ軸受２、２
の内輪１０、１０の端面同士の間には間座１４を設け、
両軸受２、２の位置決めを図っている。
軸受保持部９、９には、１対の円錐ころ軸受２、２を設
けている。そして、これら両円錐ころ軸受２、２により
ピニオン軸３を、回転自在に支持している。このピニオ
ン軸３は、上記デファレンシャルケース１の一端をシー
ル体を介して油密に貫通し、このデファレンシャルケー
ス１内に挿入している。各円錐ころ軸受２、２は、上記
ピニオン軸３の外周面に固定の内輪１０と、上記軸受保
持部９の内側に固定の外輪１１との間に、それぞれ複数
の円錐ころ１２、１２を、保持器１３により位置決めし
た状態で装着している。又、上記両円錐ころ軸受２、２
の内輪１０、１０の端面同士の間には間座１４を設け、
両軸受２、２の位置決めを図っている。
【００１７】自動車の運転に伴って、上記ピニオン軸３
によりリングギヤ５が回転駆動されると、デファレンシ
ャルケース１の底部に貯溜された潤滑油は、図１に矢印
ｂで示す様に上記各円錐ころ軸受２、２に、各軸受２、
２の小径側開口端から送り込まれる。これら両円錐ころ
軸受２、２を構成する内輪１０と外輪１１との間を軸受
のポンプ作用に基づいて通過した潤滑油は、同図に矢印
ｃで示す様に、各軸受２、２の大径側開口端から軸受
２、２外に流出する。そして、デファレンシャルケース
１の底部に還流する。
によりリングギヤ５が回転駆動されると、デファレンシ
ャルケース１の底部に貯溜された潤滑油は、図１に矢印
ｂで示す様に上記各円錐ころ軸受２、２に、各軸受２、
２の小径側開口端から送り込まれる。これら両円錐ころ
軸受２、２を構成する内輪１０と外輪１１との間を軸受
のポンプ作用に基づいて通過した潤滑油は、同図に矢印
ｃで示す様に、各軸受２、２の大径側開口端から軸受
２、２外に流出する。そして、デファレンシャルケース
１の底部に還流する。
【００１８】各円錐ころ軸受２、２を構成する内輪１
０、１０の、大径部側端部外周面には、円輪状の邪魔板
１５の内周縁部を固定している。この邪魔板１５の先端
縁である外周側端縁１５ａは、図３に示す様に、軌道輪
の一部である、外輪１１の端面１１ａに近接させて、こ
の端面１１ａとの間に、適当な幅のラビリンス隙間によ
る、油の流路１８を形成している。一方、上記各円錐こ
ろ軸受２、２を構成する外輪１１、１１の、小径部側端
部内周縁部には、円輪状の邪魔板１７の外周縁部を固定
している。この邪魔板１７の先端縁である内周側端縁１
７ａは、図２に示す様に、やはり軌道輪の一部である、
内輪１０の端縁部１０ａに近接させて、上記内周側端縁
１７ａとの間に適当な幅のラビリンス隙間による油の流
路１６を形成している。
０、１０の、大径部側端部外周面には、円輪状の邪魔板
１５の内周縁部を固定している。この邪魔板１５の先端
縁である外周側端縁１５ａは、図３に示す様に、軌道輪
の一部である、外輪１１の端面１１ａに近接させて、こ
の端面１１ａとの間に、適当な幅のラビリンス隙間によ
る、油の流路１８を形成している。一方、上記各円錐こ
ろ軸受２、２を構成する外輪１１、１１の、小径部側端
部内周縁部には、円輪状の邪魔板１７の外周縁部を固定
している。この邪魔板１７の先端縁である内周側端縁１
７ａは、図２に示す様に、やはり軌道輪の一部である、
内輪１０の端縁部１０ａに近接させて、上記内周側端縁
１７ａとの間に適当な幅のラビリンス隙間による油の流
路１６を形成している。
【００１９】上述の様に構成される本発明のデファレン
シャル用軸受の潤滑装置の潤滑作用自体は、前述した従
来の潤滑装置とほぼ同様である。即ち、デファレンシャ
ルケース１の底部に溜めた潤滑油中に下部を浸けたリン
グギヤ５を、図１に矢印ａで示す様に回転させると、上
記潤滑油はリングギヤ５に跳ね上げられる。そして、同
図に矢印ｂで示す様に、円錐ころ軸受２、２を構成する
内輪１０と外輪１１との間部分に送り込まれ、各円錐こ
ろ軸受２、２を潤滑する。
シャル用軸受の潤滑装置の潤滑作用自体は、前述した従
来の潤滑装置とほぼ同様である。即ち、デファレンシャ
ルケース１の底部に溜めた潤滑油中に下部を浸けたリン
グギヤ５を、図１に矢印ａで示す様に回転させると、上
記潤滑油はリングギヤ５に跳ね上げられる。そして、同
図に矢印ｂで示す様に、円錐ころ軸受２、２を構成する
内輪１０と外輪１１との間部分に送り込まれ、各円錐こ
ろ軸受２、２を潤滑する。
【００２０】各円錐ころ軸受２、２内に進入した潤滑油
は、内輪１０、１０の回転に伴う遠心力によるポンプ作
用によって、各円錐ころ軸受２、２の小径端から大径端
に向けて流れる。そして、同図に矢印ｃで示す様に、各
円錐ころ軸受２、２から排出されて、デファレンシャル
ケース１の底部に還流する。以下、この作用を連続して
繰り返す事により、各円錐ころ軸受２、２を潤滑する。
は、内輪１０、１０の回転に伴う遠心力によるポンプ作
用によって、各円錐ころ軸受２、２の小径端から大径端
に向けて流れる。そして、同図に矢印ｃで示す様に、各
円錐ころ軸受２、２から排出されて、デファレンシャル
ケース１の底部に還流する。以下、この作用を連続して
繰り返す事により、各円錐ころ軸受２、２を潤滑する。
【００２１】特に、本発明の潤滑装置の場合、内輪１０
と外輪１１との間を流れて円錐ころ軸受２、２を潤滑す
る潤滑油は、必ず邪魔板１５、１７の端縁１５ａ、１７
ａと内輪１０の端縁部１０ａ、或は外輪１１の端面１１
ａとの間の流路１６、１８を通って流れる。この為、高
速走行に伴ってリングギヤ５が高速回転し、図１に矢印
ｂで示す様に、このリングギヤ５から各円錐ころ軸受
２、２に送られる潤滑油の量が増えた場合に於いても、
必要以上の潤滑油が各円錐ころ軸受２、２に送り込まれ
る事が阻止される。この結果、上記各軸受２、２の摩耗
が促進される事が防止されると共に、レース音の増大を
防ぐ。又軸受の予圧が減じてギヤの噛み合い音が増大す
る事もない。
と外輪１１との間を流れて円錐ころ軸受２、２を潤滑す
る潤滑油は、必ず邪魔板１５、１７の端縁１５ａ、１７
ａと内輪１０の端縁部１０ａ、或は外輪１１の端面１１
ａとの間の流路１６、１８を通って流れる。この為、高
速走行に伴ってリングギヤ５が高速回転し、図１に矢印
ｂで示す様に、このリングギヤ５から各円錐ころ軸受
２、２に送られる潤滑油の量が増えた場合に於いても、
必要以上の潤滑油が各円錐ころ軸受２、２に送り込まれ
る事が阻止される。この結果、上記各軸受２、２の摩耗
が促進される事が防止されると共に、レース音の増大を
防ぐ。又軸受の予圧が減じてギヤの噛み合い音が増大す
る事もない。
【００２２】又、邪魔板１５、１７により形成される流
路１８、１６は、潤滑油が円錐ころ軸受２、２内を流れ
る事に対する抵抗となって、各軸受２、２の内輪１０と
外輪１１との間に送り込まれた潤滑油が短時間の間に流
失するのを防止する。この為、自動車の低速走行に伴
い、リングギヤ５から各円錐ころ軸受２、２に送り込ま
れる潤滑油の量が減少した場合に於いても、各軸受２、
２が、潤滑油不足により焼き付きを起こす事がなくな
る。
路１８、１６は、潤滑油が円錐ころ軸受２、２内を流れ
る事に対する抵抗となって、各軸受２、２の内輪１０と
外輪１１との間に送り込まれた潤滑油が短時間の間に流
失するのを防止する。この為、自動車の低速走行に伴
い、リングギヤ５から各円錐ころ軸受２、２に送り込ま
れる潤滑油の量が減少した場合に於いても、各軸受２、
２が、潤滑油不足により焼き付きを起こす事がなくな
る。
【００２３】又、図示の実施例では、上記各邪魔板１
５、１７の先端縁である外周側端縁１５ａ及び内周側端
縁１７ａを、上記各円錐ころ軸受２、２を構成する軌道
輪の一部である、外輪１１の端面１１ａ或は内輪１０の
端縁部１０ａに近接させている為、上記潤滑油の流れを
絞る為のラビリンス流路である流路１８、１６の面積及
び性状を所望通りにできる。即ち、上記外輪１１及び内
輪１０の表面は、例えばデファレンシャルケース１の内
面等に比べて、表面形状及び寸法が正確に規制されてい
る。この為、ラビリンス流路である上記流路１８、１６
の面積及び性状を所望通りにして、上記各円錐ころ軸受
２、２の内部を流れる潤滑油の流量を所望通りに規制で
きる。更に、上記各邪魔板１５、１７は、それぞれの周
縁部を上記内輪１０或は外輪１１の端部に係合させる事
により、これら内輪１０及び外輪１１を組み込んだ円錐
ころ軸受２、２に直接装着している為、これら邪魔板１
５、１７及び円錐ころ軸受２、２を、デファレンシャル
を構成するデファレンシャルケース１とピニオン軸３と
の間に組み込む作業が容易になる。勿論、部品管理も簡
略化できる。
５、１７の先端縁である外周側端縁１５ａ及び内周側端
縁１７ａを、上記各円錐ころ軸受２、２を構成する軌道
輪の一部である、外輪１１の端面１１ａ或は内輪１０の
端縁部１０ａに近接させている為、上記潤滑油の流れを
絞る為のラビリンス流路である流路１８、１６の面積及
び性状を所望通りにできる。即ち、上記外輪１１及び内
輪１０の表面は、例えばデファレンシャルケース１の内
面等に比べて、表面形状及び寸法が正確に規制されてい
る。この為、ラビリンス流路である上記流路１８、１６
の面積及び性状を所望通りにして、上記各円錐ころ軸受
２、２の内部を流れる潤滑油の流量を所望通りに規制で
きる。更に、上記各邪魔板１５、１７は、それぞれの周
縁部を上記内輪１０或は外輪１１の端部に係合させる事
により、これら内輪１０及び外輪１１を組み込んだ円錐
ころ軸受２、２に直接装着している為、これら邪魔板１
５、１７及び円錐ころ軸受２、２を、デファレンシャル
を構成するデファレンシャルケース１とピニオン軸３と
の間に組み込む作業が容易になる。勿論、部品管理も簡
略化できる。
【００２４】次に、図４は、請求項１にのみ対応する、
本発明の第二実施例を示している。本実施例の場合、外
輪１１の端面１１ａとの間に流路１８（図３）を形成す
る邪魔板１５、１５を、内輪１０、１０の端面と、ピニ
オン軸３の一端部に固設したピニオンギヤ４、或はピニ
オン軸３の他端部に固着したコンパニオンフランジ１９
の端面との間で挟持している。又、内輪１０、１０の端
縁部１０ａ、１０ａ（図２）との間に流路１６（図２）
を形成する邪魔板１７、１７は、外輪１１、１１の端面
とデファレンシャルケース１内に設けた軸受保持部９、
９との間に挟持している。上記各邪魔板１５、１７を内
輪１０或は外輪１１に直接装着していない点以外の構成
及び作用は、前述した第一実施例の場合と同様である
為、同等部分には同一符号を付して、重複する説明を省
略する。
本発明の第二実施例を示している。本実施例の場合、外
輪１１の端面１１ａとの間に流路１８（図３）を形成す
る邪魔板１５、１５を、内輪１０、１０の端面と、ピニ
オン軸３の一端部に固設したピニオンギヤ４、或はピニ
オン軸３の他端部に固着したコンパニオンフランジ１９
の端面との間で挟持している。又、内輪１０、１０の端
縁部１０ａ、１０ａ（図２）との間に流路１６（図２）
を形成する邪魔板１７、１７は、外輪１１、１１の端面
とデファレンシャルケース１内に設けた軸受保持部９、
９との間に挟持している。上記各邪魔板１５、１７を内
輪１０或は外輪１１に直接装着していない点以外の構成
及び作用は、前述した第一実施例の場合と同様である
為、同等部分には同一符号を付して、重複する説明を省
略する。
【００２５】尚、以上の説明に於いては、流路１８、１
６を構成する為の邪魔板１５、１７を、潤滑油の流路と
なる内輪１０と外輪１１との間部分の入口側と出口側と
の双方に設けたが、この様な邪魔板は、入口側と出口側
との少なくとも一方に設ければ足りる。又、この様な邪
魔板１５、１７は、必ずしもデファレンシャル内に設け
た総ての円錐ころ軸受に設ける必要はなく、リングギヤ
５の回転に伴う潤滑油の供給状態に応じ、必要な円錐こ
ろ軸受に設ければ良い。
６を構成する為の邪魔板１５、１７を、潤滑油の流路と
なる内輪１０と外輪１１との間部分の入口側と出口側と
の双方に設けたが、この様な邪魔板は、入口側と出口側
との少なくとも一方に設ければ足りる。又、この様な邪
魔板１５、１７は、必ずしもデファレンシャル内に設け
た総ての円錐ころ軸受に設ける必要はなく、リングギヤ
５の回転に伴う潤滑油の供給状態に応じ、必要な円錐こ
ろ軸受に設ければ良い。
【００２５】
【発明の効果】本発明のデファレンシャル用軸受の潤滑
装置は、以上に述べた通り構成され作用する為、次の
〜の様な効果を得られる。 自動車の高速走行時に、円錐ころ軸受に必要以上の
潤滑油を供給し、この円錐ころ軸受の摩耗を促進する事
で軸受の予圧を減じてギヤの噛み合い音を増大させた
り、或はレース音を増大させたりする不都合も防止でき
る。 逆に、低速走行時に円錐ころ軸受内に存在する潤滑
油の不足によりこの軸受が焼き付きを起こす事を確実に
防止して、デファレンシャルの耐久性を向上させる事が
できる。 邪魔板の先端縁を上記円錐ころ軸受を構成する軌道
輪の一部に近接させれば、潤滑油の流れを絞る為のラビ
リンス流路の面積及び性状を所望通りにできて、上記円
錐ころ軸受の内部を流れる潤滑油の流量を所望通りに規
制できる。 邪魔板の周縁部を円錐ころ軸受を構成する軌道輪の
端部に係合させれば、この円錐ころ軸受に直接装着して
いる為、邪魔板及び円錐ころ軸受をデファレンシャルに
組み込む作業が容易になる。
装置は、以上に述べた通り構成され作用する為、次の
〜の様な効果を得られる。 自動車の高速走行時に、円錐ころ軸受に必要以上の
潤滑油を供給し、この円錐ころ軸受の摩耗を促進する事
で軸受の予圧を減じてギヤの噛み合い音を増大させた
り、或はレース音を増大させたりする不都合も防止でき
る。 逆に、低速走行時に円錐ころ軸受内に存在する潤滑
油の不足によりこの軸受が焼き付きを起こす事を確実に
防止して、デファレンシャルの耐久性を向上させる事が
できる。 邪魔板の先端縁を上記円錐ころ軸受を構成する軌道
輪の一部に近接させれば、潤滑油の流れを絞る為のラビ
リンス流路の面積及び性状を所望通りにできて、上記円
錐ころ軸受の内部を流れる潤滑油の流量を所望通りに規
制できる。 邪魔板の周縁部を円錐ころ軸受を構成する軌道輪の
端部に係合させれば、この円錐ころ軸受に直接装着して
いる為、邪魔板及び円錐ころ軸受をデファレンシャルに
組み込む作業が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の潤滑装置の第一実施例を示す要部断面
図。
図。
【図２】図１のイ部拡大図。
【図３】同じくロ部拡大図。
【図４】本発明の第二実施例を示す、図１と同様の図。
【図５】従来のデファレンシャルの要部断面図。
【符号の説明】 １ デファレンシャルケース ２ 円錐ころ軸受 ３ ピニオン軸 ４ ピニオンギヤ ５ リングギヤ ９ 軸受保持部 １０ 内輪 １０ａ 端縁部 １１ 外輪 １１ａ 端面 １２ 円錐ころ １３ 保持器 １４ 間座 １５ 邪魔板 １５ａ 外周側端縁 １６ 流路 １７ 邪魔板 １７ａ 内周側端縁 １８ 流路 １９ コンパニオンフランジ
Claims (2)
- 【請求項１】 デファレンシャルケース内に回転自在に
設けたリングギヤの下部を、デファレンシャルケースの
底部に溜めた潤滑油中に浸ける事により、この潤滑油を
デファレンシャルケースの上部に迄跳ね上げて、ピニオ
ン軸をこのデファレンシャルケースに支承する円錐ころ
軸受に送り込み、円錐ころ軸受を通過した潤滑油をデフ
ァレンシャルケースの底部に還流させるデファレンシャ
ル用軸受の潤滑装置に於いて、潤滑油の流路となる円錐
ころ軸受の両端開口部のうち、上記円錐ころ軸受を構成
する内輪の大径側の開口部に、潤滑油の流通量を制限す
る邪魔板を、この邪魔板の先端縁を上記円錐ころ軸受を
構成する軌道輪の一部に近接させた状態で設けた事を特
徴とするデファレンシャル用軸受の潤滑装置。 - 【請求項２】 デファレンシャルケース内に回転自在に
設けたリングギヤの下部を、デファレンシャルケースの
底部に溜めた潤滑油中に浸ける事により、この潤滑油を
デファレンシャルケースの上部に迄跳ね上げて、ピニオ
ン軸をこのデファレンシャルケースに支承する円錐ころ
軸受に送り込み、円錐ころ軸受を通過した潤滑油をデフ
ァレンシャルケースの底部に還流させるデファレンシャ
ル用軸受の潤滑装置に於いて、潤滑油の流路となる円錐
ころ軸受の両端開口部の少なくとも一方に、潤滑油の流
通量を制限する邪魔板を、この邪魔板の周縁部を上記円
錐ころ軸受を構成する軌道輪の端部に係合させる事によ
り、この円錐ころ軸受に直接装着した事を特徴とするデ
ファレンシャル用軸受の潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8202787A JPH09105450A (ja) | 1996-07-15 | 1996-07-15 | デファレンシャル用軸受の潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8202787A JPH09105450A (ja) | 1996-07-15 | 1996-07-15 | デファレンシャル用軸受の潤滑装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6220735A Division JP2765487B2 (ja) | 1994-09-16 | 1994-09-16 | デファレンシャル用軸受の潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09105450A true JPH09105450A (ja) | 1997-04-22 |
Family
ID=16463193
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8202787A Pending JPH09105450A (ja) | 1996-07-15 | 1996-07-15 | デファレンシャル用軸受の潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09105450A (ja) |
Cited By (8)
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|---|---|---|---|---|
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-
1996
- 1996-07-15 JP JP8202787A patent/JPH09105450A/ja active Pending
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