JPH1151070A - 軸継手およびその取付方法 - Google Patents
軸継手およびその取付方法Info
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- JPH1151070A JPH1151070A JP9209273A JP20927397A JPH1151070A JP H1151070 A JPH1151070 A JP H1151070A JP 9209273 A JP9209273 A JP 9209273A JP 20927397 A JP20927397 A JP 20927397A JP H1151070 A JPH1151070 A JP H1151070A
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- Japan
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- shaft
- laminate
- flange
- elastic
- coupling
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 高い精度で取付け姿勢を確保し、耐久性を向
上させると共に、大きなトルクの伝達が可能となる軸継
手を提供する。 【解決手段】 ラミネートコンプリート２７および２９
は、被駆動軸２５と駆動軸１１に嵌合されたスリ割付フ
ランジ１７とを弾性的に連結し、駆動軸１１と被駆動軸
２５との軸心のずれを吸収可能にクロスカップリング４
３にボルト締結される。弾性体３１はスリ割付フランジ
１７とクロスカップリング４３と間のスリ割付フランジ
１７あるいはクロスカップリング４３のいずれか一方の
面に接着され、弾性体３３はラミネートコンプリート２
９とタイマ２０との間のラミネートコンプリート２９の
面に接着される。このため、ラミネートコンプリート２
７および２９と弾性体３１および３３とのバネ作用によ
り、ラミネートコンプリート２７および２９が自然な状
態とする位置関係を自動的に決定することができ、取付
け時の応力を低減することができる。
上させると共に、大きなトルクの伝達が可能となる軸継
手を提供する。 【解決手段】 ラミネートコンプリート２７および２９
は、被駆動軸２５と駆動軸１１に嵌合されたスリ割付フ
ランジ１７とを弾性的に連結し、駆動軸１１と被駆動軸
２５との軸心のずれを吸収可能にクロスカップリング４
３にボルト締結される。弾性体３１はスリ割付フランジ
１７とクロスカップリング４３と間のスリ割付フランジ
１７あるいはクロスカップリング４３のいずれか一方の
面に接着され、弾性体３３はラミネートコンプリート２
９とタイマ２０との間のラミネートコンプリート２９の
面に接着される。このため、ラミネートコンプリート２
７および２９と弾性体３１および３３とのバネ作用によ
り、ラミネートコンプリート２７および２９が自然な状
態とする位置関係を自動的に決定することができ、取付
け時の応力を低減することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、複数枚の薄鋼板を
重ね合わせた弾性継手で、例えばディーゼル機関側の駆
動軸と燃料噴射ポンプ側の被駆動軸との軸心のずれを吸
収可能に連結する軸継手に関する。
重ね合わせた弾性継手で、例えばディーゼル機関側の駆
動軸と燃料噴射ポンプ側の被駆動軸との軸心のずれを吸
収可能に連結する軸継手に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、例えば車両のディーゼル機関
により駆動される燃料噴射ポンプにおいて、図５および
図６に示すように、ディーゼル機関側の駆動軸１０１の
外径と略同一内径の嵌合孔１０３と、この嵌合孔１０３
に連続するスリ割１０５とを有し、嵌合孔１０３を介し
てディーゼル機関側の駆動軸１０１に嵌合されるスリ割
付フランジ１０７と、スリ割１０５の一方の側壁１０５
ａを貫通するバカ孔１０９と、このバカ孔１０９と同軸
に他方の側壁１０５ｂに設けられるネジ孔１１１と、こ
のネジ孔１１１から挿入されると共にバカ孔１０９に螺
着されて嵌合孔１０３を縮径させる縮径ボルト１１３
と、燃料噴射ポンプ側の被駆動軸１１５とディーゼル機
関側の駆動軸１０１に嵌合されたスリ割付フランジ１０
７とを弾性的に連結する複数枚の薄鋼板を重ね合わせた
弾性継手（ラミネートコンプリート）１１７および１１
９とを備え、ディーゼル機関側の駆動軸１０１と燃料噴
射ポンプ側の被駆動軸１１５との軸心のずれを吸収可能
に連結するディーゼル機関用燃料噴射ポンプの軸継手が
知られている。
により駆動される燃料噴射ポンプにおいて、図５および
図６に示すように、ディーゼル機関側の駆動軸１０１の
外径と略同一内径の嵌合孔１０３と、この嵌合孔１０３
に連続するスリ割１０５とを有し、嵌合孔１０３を介し
てディーゼル機関側の駆動軸１０１に嵌合されるスリ割
付フランジ１０７と、スリ割１０５の一方の側壁１０５
ａを貫通するバカ孔１０９と、このバカ孔１０９と同軸
に他方の側壁１０５ｂに設けられるネジ孔１１１と、こ
のネジ孔１１１から挿入されると共にバカ孔１０９に螺
着されて嵌合孔１０３を縮径させる縮径ボルト１１３
と、燃料噴射ポンプ側の被駆動軸１１５とディーゼル機
関側の駆動軸１０１に嵌合されたスリ割付フランジ１０
７とを弾性的に連結する複数枚の薄鋼板を重ね合わせた
弾性継手（ラミネートコンプリート）１１７および１１
９とを備え、ディーゼル機関側の駆動軸１０１と燃料噴
射ポンプ側の被駆動軸１１５との軸心のずれを吸収可能
に連結するディーゼル機関用燃料噴射ポンプの軸継手が
知られている。
【０００３】このような軸継手では、ラミネートコンプ
リート１１７をスリ割付フランジ１０７にボルト締結す
ると共に、ラミネートコンプリート１１９を燃料噴射ポ
ンプ側の被駆動軸１１５の前端に取り付けられたタイマ
１２０にボルト締結し、さらに両者をクロスカップリン
グ１２１にボルト締結することでディーゼル機関側の駆
動軸１０１と燃料噴射ポンプ側の被駆動軸１１５とを弾
性的に連結している。
リート１１７をスリ割付フランジ１０７にボルト締結す
ると共に、ラミネートコンプリート１１９を燃料噴射ポ
ンプ側の被駆動軸１１５の前端に取り付けられたタイマ
１２０にボルト締結し、さらに両者をクロスカップリン
グ１２１にボルト締結することでディーゼル機関側の駆
動軸１０１と燃料噴射ポンプ側の被駆動軸１１５とを弾
性的に連結している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記の構成の軸継手で
は、スリ割付フランジ１０７を駆動軸１０１に固定する
位置は、ラミネートコンプリート１１７および１１９が
不自然に湾曲しない位置にする必要がある。そこで、従
来、スリ割付フランジ１０７を駆動軸１０１に固定する
に当たっては、ラミネートコンプリート１１７および１
１９が不自然に湾曲しないことを目視確認しながら木ハ
ンマーでスリ割付フランジ１０７を打撃しながら位置を
調整し、縮径ボルト１１３を締め付けるといった手順が
採用されていた。
は、スリ割付フランジ１０７を駆動軸１０１に固定する
位置は、ラミネートコンプリート１１７および１１９が
不自然に湾曲しない位置にする必要がある。そこで、従
来、スリ割付フランジ１０７を駆動軸１０１に固定する
に当たっては、ラミネートコンプリート１１７および１
１９が不自然に湾曲しないことを目視確認しながら木ハ
ンマーでスリ割付フランジ１０７を打撃しながら位置を
調整し、縮径ボルト１１３を締め付けるといった手順が
採用されていた。
【０００５】しかしながら、目視による確認では限界が
あり、ラミネートコンプリート１１７および１１９が完
全に自然な取り付け状態となるように軸継手を構成する
ことは極めて困難であった。このため従来の構成では、
図６に示すように、ラミネートコンプリート１１７およ
び１１９が不自然に湾曲した状態で軸継手が構成される
ことが多く、薄鋼板同士に一種の腐食摩耗であるフレッ
ティングが発生し、早期に破壊に至る場合があるという
問題があった。
あり、ラミネートコンプリート１１７および１１９が完
全に自然な取り付け状態となるように軸継手を構成する
ことは極めて困難であった。このため従来の構成では、
図６に示すように、ラミネートコンプリート１１７およ
び１１９が不自然に湾曲した状態で軸継手が構成される
ことが多く、薄鋼板同士に一種の腐食摩耗であるフレッ
ティングが発生し、早期に破壊に至る場合があるという
問題があった。
【０００６】特に、近年では排気ガス中のＮＯｘ対策等
のため、ディーゼル機関における燃料噴射圧力の高圧化
が要求されるようになってきた。このため、ラミネート
コンプリートには大きな駆動ねじりトルクが作用し、ま
すますその取り付け状態が耐久性との関係で重大な問題
となってきた。本発明は、このような問題を解決するた
めになされたものであり、高い精度で取付け姿勢を確保
し、耐久性を向上させると共に、大きなトルクの伝達が
可能となる軸継手を提供することを目的とする。
のため、ディーゼル機関における燃料噴射圧力の高圧化
が要求されるようになってきた。このため、ラミネート
コンプリートには大きな駆動ねじりトルクが作用し、ま
すますその取り付け状態が耐久性との関係で重大な問題
となってきた。本発明は、このような問題を解決するた
めになされたものであり、高い精度で取付け姿勢を確保
し、耐久性を向上させると共に、大きなトルクの伝達が
可能となる軸継手を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
軸継手によると、駆動軸に嵌合される嵌合孔を有するフ
ランジと、被駆動軸と駆動軸に嵌合されたフランジとを
弾性的に連結する弾性継手と、この弾性継手に設けられ
弾性継手の取付けゆがみを吸収する弾性部材とを備える
ので、弾性継手と弾性部材のバネ作用により、弾性継手
が自然な状態とする位置関係に自動的に決定される。こ
のため、取付け時の応力を低減することができ、より大
きなトルクを伝達することができる。したがって、高い
精度で取付け姿勢を確保し、耐久性を向上させることが
できる。
軸継手によると、駆動軸に嵌合される嵌合孔を有するフ
ランジと、被駆動軸と駆動軸に嵌合されたフランジとを
弾性的に連結する弾性継手と、この弾性継手に設けられ
弾性継手の取付けゆがみを吸収する弾性部材とを備える
ので、弾性継手と弾性部材のバネ作用により、弾性継手
が自然な状態とする位置関係に自動的に決定される。こ
のため、取付け時の応力を低減することができ、より大
きなトルクを伝達することができる。したがって、高い
精度で取付け姿勢を確保し、耐久性を向上させることが
できる。
【０００８】本発明の請求項２記載の軸継手によると、
弾性継手は、フランジに締結される複数枚の薄鋼板を重
ね合わせた第１のラミネートと、被駆動軸の本体に締結
される複数枚の薄鋼板を重ね合わせた第２のラミネート
と、第１のラミネートと第２のラミネートとの間に配設
され、第１および第２のラミネートに締結されるカップ
リングとを備えるので、弾性継手のバネ作用を有効に利
用することができる。したがって、弾性継手が自然な状
態とする位置関係に容易に決定される。
弾性継手は、フランジに締結される複数枚の薄鋼板を重
ね合わせた第１のラミネートと、被駆動軸の本体に締結
される複数枚の薄鋼板を重ね合わせた第２のラミネート
と、第１のラミネートと第２のラミネートとの間に配設
され、第１および第２のラミネートに締結されるカップ
リングとを備えるので、弾性継手のバネ作用を有効に利
用することができる。したがって、弾性継手が自然な状
態とする位置関係に容易に決定される。
【０００９】本発明の請求項３記載の軸継手によると、
弾性部材は、フランジとカップリングとの間に配設され
る第１の弾性体と、第２のラミネートと被駆動軸の本体
との間に配設される第２の弾性体とを備えるので、弾性
部材のバネ作用を有効に利用することができる。したが
って、第１および第２のラミネートが不自然に湾曲した
状態で取付けられるのを防止することができる。
弾性部材は、フランジとカップリングとの間に配設され
る第１の弾性体と、第２のラミネートと被駆動軸の本体
との間に配設される第２の弾性体とを備えるので、弾性
部材のバネ作用を有効に利用することができる。したが
って、第１および第２のラミネートが不自然に湾曲した
状態で取付けられるのを防止することができる。
【００１０】本発明の請求項４記載の軸継手によると、
第１および第２の弾性体はゴム製であって、それぞれ所
定の厚みを有しているので、第１および第２の弾性体の
バネ作用をさらに有効に利用することができる。したが
って、第１および第２のラミネートが不自然に湾曲した
状態で取付けられるのを確実に防止することができる。
第１および第２の弾性体はゴム製であって、それぞれ所
定の厚みを有しているので、第１および第２の弾性体の
バネ作用をさらに有効に利用することができる。したが
って、第１および第２のラミネートが不自然に湾曲した
状態で取付けられるのを確実に防止することができる。
【００１１】本発明の請求項５記載の軸継手によると、
フランジは、嵌合孔に連続するスリ割と、このスリ割の
一方の側壁を貫通するバカ孔と、このバカ孔と同軸に他
方の側壁に形成されるネジ孔とを有しており、ネジ孔に
螺着されて嵌合孔を縮径させる縮径ボルトを備えている
ので、嵌合孔を拡径させてフランジを駆動軸に対して軸
方向摺動自在に取付けることができ、縮径ボルトを螺着
して嵌合孔を縮径させて駆動軸にフランジを固定するこ
とができる。したがって、フランジの取付けを容易に行
うことができる。
フランジは、嵌合孔に連続するスリ割と、このスリ割の
一方の側壁を貫通するバカ孔と、このバカ孔と同軸に他
方の側壁に形成されるネジ孔とを有しており、ネジ孔に
螺着されて嵌合孔を縮径させる縮径ボルトを備えている
ので、嵌合孔を拡径させてフランジを駆動軸に対して軸
方向摺動自在に取付けることができ、縮径ボルトを螺着
して嵌合孔を縮径させて駆動軸にフランジを固定するこ
とができる。したがって、フランジの取付けを容易に行
うことができる。
【００１２】本発明の請求項６記載の軸継手の取付方法
によると、フランジを駆動軸に対して軸方向摺動自在に
取り付ける工程と、フランジを軸方向に摺動させて被駆
動軸の方向に軽く押しつける工程と、弾性継手と弾性部
材のバネ作用により弾性継手が自然な状態とする位置関
係に決定される工程とを含む。このため、自動調整が可
能となり、高い精度で取付け姿勢を確保し、耐久性を向
上させると共に、大きなトルクの伝達を可能とすること
ができる。
によると、フランジを駆動軸に対して軸方向摺動自在に
取り付ける工程と、フランジを軸方向に摺動させて被駆
動軸の方向に軽く押しつける工程と、弾性継手と弾性部
材のバネ作用により弾性継手が自然な状態とする位置関
係に決定される工程とを含む。このため、自動調整が可
能となり、高い精度で取付け姿勢を確保し、耐久性を向
上させると共に、大きなトルクの伝達を可能とすること
ができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
実施例を図面に基づいて説明する。本発明の軸継手をデ
ィーゼル機関用燃料噴射ポンプに適用した一実施例を図
１〜図４に示す。本実施例は、図４に示す車両用ディー
ゼル機関１の側部に設けた取付ベース３上に取り付けら
れる燃料噴射ポンプ５に対して、プロペラシャフト７に
より回転駆動されるポンプ駆動軸９からの駆動力を伝達
するための軸継手１０に関するものである。このような
取り付け関係において、ポンプ駆動軸９と燃料噴射ポン
プ５側の被駆動軸とを偏心ならびに偏角なしの状態に設
置することは極めて困難である。このため、本実施例で
は、軸継手１０として以下に説明するような構成を採用
した。
実施例を図面に基づいて説明する。本発明の軸継手をデ
ィーゼル機関用燃料噴射ポンプに適用した一実施例を図
１〜図４に示す。本実施例は、図４に示す車両用ディー
ゼル機関１の側部に設けた取付ベース３上に取り付けら
れる燃料噴射ポンプ５に対して、プロペラシャフト７に
より回転駆動されるポンプ駆動軸９からの駆動力を伝達
するための軸継手１０に関するものである。このような
取り付け関係において、ポンプ駆動軸９と燃料噴射ポン
プ５側の被駆動軸とを偏心ならびに偏角なしの状態に設
置することは極めて困難である。このため、本実施例で
は、軸継手１０として以下に説明するような構成を採用
した。
【００１４】図１、図２および図３に示すように、軸継
手１０は、フランジとしてのスリ割付フランジ１７と、
縮径ボルトとしてのコッタボルト２３と、第１のラミネ
ートとしてのラミネートコンプリート２７と、第２のラ
ミネートとしてのラミネートコンプリート２９と、カッ
プリングとしてのクロスカップリング４３と、第１の弾
性体としての弾性体３１と、第２の弾性体としての弾性
体３３とから構成されている。
手１０は、フランジとしてのスリ割付フランジ１７と、
縮径ボルトとしてのコッタボルト２３と、第１のラミネ
ートとしてのラミネートコンプリート２７と、第２のラ
ミネートとしてのラミネートコンプリート２９と、カッ
プリングとしてのクロスカップリング４３と、第１の弾
性体としての弾性体３１と、第２の弾性体としての弾性
体３３とから構成されている。
【００１５】スリ割付フランジ１７は、ディーゼル機関
側の駆動軸１１の外径と略同一内径の嵌合孔１３と、こ
の嵌合孔１３に連続するスリ割１５とを有しており、嵌
合孔１３を介してディーゼル機関側の駆動軸１１に嵌合
されている。スリ割付フランジ１７には、スリ割１５の
一方の側壁１５ａを貫通するバカ孔１９と、このバカ孔
１９と同軸に他方の側壁１５ｂを貫通するネジ孔２１と
が形成されている。
側の駆動軸１１の外径と略同一内径の嵌合孔１３と、こ
の嵌合孔１３に連続するスリ割１５とを有しており、嵌
合孔１３を介してディーゼル機関側の駆動軸１１に嵌合
されている。スリ割付フランジ１７には、スリ割１５の
一方の側壁１５ａを貫通するバカ孔１９と、このバカ孔
１９と同軸に他方の側壁１５ｂを貫通するネジ孔２１と
が形成されている。
【００１６】コッタボルト２３は、ネジ孔２１から挿入
されると共にバカ孔１９に螺着されており、嵌合孔１３
を縮径可能にスリ割付フランジ１７に設けられている。
ラミネートコンプリート２７および２９は、それぞれ厚
さ０．５ｍｍの薄板状のバネ鋼製円盤を５枚重ね、プレ
ートとブッシュとでコンプリート化したものであって、
燃料噴射ポンプ側の被駆動軸２５とディーゼル機関側の
駆動軸１１に嵌合されたスリ割付フランジ１７とを弾性
的に連結している。そしてラミネートコンプリート２７
および２９は、ディーゼル機関側の駆動軸１１と燃料噴
射ポンプ側の被駆動軸２５との軸心のずれを吸収可能に
連結している。二組のラミネートコンプリート２７およ
び２９の内の一方のラミネートコンプリート２７は、厚
みａのカラー３５および３７を介してスリ割付フランジ
１７にボルト締結されており、他方のラミネートコンプ
リート２９は、燃料噴射ポンプ側の被駆動軸２５の前端
に取り付けられた被駆動軸の本体としてのタイマ２０に
カラー３９および４１を介してボルト締結されている。
また、ラミネートコンプリート２７とラミネートコンプ
リート２９とは、クロスカップリング４３にボルト締結
されて軸継手１０の一部を構成させている。ここで、ラ
ミネートコンプリート２７とラミネートコンプリート２
９とクロスカップリング４３とは、特許請求の範囲に記
載された弾性継手に相当する。また、ゴム製弾性継手等
ではなく、鋼製のラミネートコンプリート２７および２
９にて弾性継手を構成する理由は、燃料噴射ポンプ５で
は単に駆動軸１１と被駆動軸２５との偏心ならびに偏角
を吸収すればよいだけでなく、正確なタイミングで高圧
燃料を噴射することが必要だからである。
されると共にバカ孔１９に螺着されており、嵌合孔１３
を縮径可能にスリ割付フランジ１７に設けられている。
ラミネートコンプリート２７および２９は、それぞれ厚
さ０．５ｍｍの薄板状のバネ鋼製円盤を５枚重ね、プレ
ートとブッシュとでコンプリート化したものであって、
燃料噴射ポンプ側の被駆動軸２５とディーゼル機関側の
駆動軸１１に嵌合されたスリ割付フランジ１７とを弾性
的に連結している。そしてラミネートコンプリート２７
および２９は、ディーゼル機関側の駆動軸１１と燃料噴
射ポンプ側の被駆動軸２５との軸心のずれを吸収可能に
連結している。二組のラミネートコンプリート２７およ
び２９の内の一方のラミネートコンプリート２７は、厚
みａのカラー３５および３７を介してスリ割付フランジ
１７にボルト締結されており、他方のラミネートコンプ
リート２９は、燃料噴射ポンプ側の被駆動軸２５の前端
に取り付けられた被駆動軸の本体としてのタイマ２０に
カラー３９および４１を介してボルト締結されている。
また、ラミネートコンプリート２７とラミネートコンプ
リート２９とは、クロスカップリング４３にボルト締結
されて軸継手１０の一部を構成させている。ここで、ラ
ミネートコンプリート２７とラミネートコンプリート２
９とクロスカップリング４３とは、特許請求の範囲に記
載された弾性継手に相当する。また、ゴム製弾性継手等
ではなく、鋼製のラミネートコンプリート２７および２
９にて弾性継手を構成する理由は、燃料噴射ポンプ５で
は単に駆動軸１１と被駆動軸２５との偏心ならびに偏角
を吸収すればよいだけでなく、正確なタイミングで高圧
燃料を噴射することが必要だからである。
【００１７】弾性体３１および３３はゴム製の弾性体で
あって、円柱形状をしている。弾性体３１は、スリ割付
フランジ１７とクロスカップリング４３と間のスリ割付
フランジ１７あるいはクロスカップリング４３のいずれ
か一方の面の嵌合孔の周囲に４か所接着されており、弾
性体３１の厚みＬは、ラミネートコンプリート２７の厚
みをｂとし、スリ割付フランジ１７の被駆動軸側に突出
した突出長をｄとすると、Ｌ＝２ａ＋ｂ−ｄである。こ
のため、ラミネートコンプリート２７が不自然に湾曲し
た状態で取付けられるのを防止することができる。また
弾性体３３は図３に示すように、ラミネートコンプリー
ト２９とタイマ２０との間のラミネートコンプリート２
９の面の嵌合孔の周囲に４か所接着されており、弾性体
３３の厚みはカラー４１の厚みと同一である。このた
め、ラミネートコンプリート２９が不自然に湾曲した状
態で取付けられるのを防止することができる。ここで、
弾性体３１および３３は、特許請求の範囲に記載された
弾性部材に相当する。また、弾性部材は、ゴム製の弾性
体であるのが好ましいが、プラスチック製であってもよ
いし、スポンジあるいはバネであってもよい。また、弾
性部材の形状や個数は限定されるものではない。
あって、円柱形状をしている。弾性体３１は、スリ割付
フランジ１７とクロスカップリング４３と間のスリ割付
フランジ１７あるいはクロスカップリング４３のいずれ
か一方の面の嵌合孔の周囲に４か所接着されており、弾
性体３１の厚みＬは、ラミネートコンプリート２７の厚
みをｂとし、スリ割付フランジ１７の被駆動軸側に突出
した突出長をｄとすると、Ｌ＝２ａ＋ｂ−ｄである。こ
のため、ラミネートコンプリート２７が不自然に湾曲し
た状態で取付けられるのを防止することができる。また
弾性体３３は図３に示すように、ラミネートコンプリー
ト２９とタイマ２０との間のラミネートコンプリート２
９の面の嵌合孔の周囲に４か所接着されており、弾性体
３３の厚みはカラー４１の厚みと同一である。このた
め、ラミネートコンプリート２９が不自然に湾曲した状
態で取付けられるのを防止することができる。ここで、
弾性体３１および３３は、特許請求の範囲に記載された
弾性部材に相当する。また、弾性部材は、ゴム製の弾性
体であるのが好ましいが、プラスチック製であってもよ
いし、スポンジあるいはバネであってもよい。また、弾
性部材の形状や個数は限定されるものではない。
【００１８】次に、本実施例の軸継手１０の取り付け手
順について説明する。まず、スリ割付フランジ１７の嵌
合孔１３を拡径させ、この状態でスリ割付フランジ１７
をディーゼル機関側の駆動軸１１に対して軸方向摺動自
在に取り付け、その後ラミネートコンプリート２７およ
び２９自身の弾力を利用してスリ割付フランジ１７を軸
方向に自然に摺動させ、図１に示す矢印Ａ方向にスリ割
付フランジ１７を軽く押しつける。こうして、ラミネー
トコンプリート２７および２９のラミネートによるバネ
作用と、弾性体３１および３３の取付けゆがみを吸収す
るバネ作用とにより、ラミネートコンプリート２７およ
び２９が最も自然な状態とする位置関係を自動的に決定
することができる。したがって、この状態でコッタボル
ト２３を螺着して嵌合孔１３を縮径させ、ディーゼル機
関側の駆動軸１１にスリ割付フランジ１７を固定すれ
ば、ラミネートコンプリート２７および２９が不自然に
湾曲した状態に取り付けられることがないため、取付け
時の応力を低減することができ、より大きなトルクの伝
達が可能となる。すなわち、本実施例の軸継手１０によ
れば、最も自然な位置関係にラミネートコンプリート２
７および２９のラミネートによるバネ作用と、弾性体３
１および３３の取付けゆがみを吸収するバネ作用とによ
り、自動調整が可能となり、高い精度で取付け姿勢を確
保し、耐久性を向上させる。
順について説明する。まず、スリ割付フランジ１７の嵌
合孔１３を拡径させ、この状態でスリ割付フランジ１７
をディーゼル機関側の駆動軸１１に対して軸方向摺動自
在に取り付け、その後ラミネートコンプリート２７およ
び２９自身の弾力を利用してスリ割付フランジ１７を軸
方向に自然に摺動させ、図１に示す矢印Ａ方向にスリ割
付フランジ１７を軽く押しつける。こうして、ラミネー
トコンプリート２７および２９のラミネートによるバネ
作用と、弾性体３１および３３の取付けゆがみを吸収す
るバネ作用とにより、ラミネートコンプリート２７およ
び２９が最も自然な状態とする位置関係を自動的に決定
することができる。したがって、この状態でコッタボル
ト２３を螺着して嵌合孔１３を縮径させ、ディーゼル機
関側の駆動軸１１にスリ割付フランジ１７を固定すれ
ば、ラミネートコンプリート２７および２９が不自然に
湾曲した状態に取り付けられることがないため、取付け
時の応力を低減することができ、より大きなトルクの伝
達が可能となる。すなわち、本実施例の軸継手１０によ
れば、最も自然な位置関係にラミネートコンプリート２
７および２９のラミネートによるバネ作用と、弾性体３
１および３３の取付けゆがみを吸収するバネ作用とによ
り、自動調整が可能となり、高い精度で取付け姿勢を確
保し、耐久性を向上させる。
【００１９】以上、本発明をディーゼル機関用燃料噴射
ポンプの軸継手に適用した実施例について説明したが、
本発明はなんらこの実施例に限定されるものではなく、
例えば軸回転数を計測するロータリーエンコーダ等トル
クを伝達するための軸継手に応用することができ、その
要旨を逸脱しない範囲の種々なる態様にて実施すること
ができるのはもちろんのことである。
ポンプの軸継手に適用した実施例について説明したが、
本発明はなんらこの実施例に限定されるものではなく、
例えば軸回転数を計測するロータリーエンコーダ等トル
クを伝達するための軸継手に応用することができ、その
要旨を逸脱しない範囲の種々なる態様にて実施すること
ができるのはもちろんのことである。
【図１】本発明の一実施例による軸継手の説明図であ
り、図２のＩ−Ｉ線断面図である。
り、図２のＩ−Ｉ線断面図である。
【図２】本発明の一実施例による軸継手を示す正面図で
ある。
ある。
【図３】本発明の一実施例による軸継手を示す斜視図で
ある。
ある。
【図４】本発明の軸継手をディーゼル機関用燃料噴射ポ
ンプに適用した一実施例の全体的構成を示す説明図であ
る。
ンプに適用した一実施例の全体的構成を示す説明図であ
る。
【図５】従来技術による軸継手を示す正面図である。
【図６】図５のVI−VI線断面図である。
１ 車両用ディーゼル機関 ３ 取付ベース ５ 燃料噴射ポンプ ７ プロペラシャフト ９ ポンプ駆動軸 １０ 軸継手 １１ 駆動軸 １３ 嵌合孔 １５ スリ割 １５ａ、１５ｂ スリ割側壁 １７ スリ割付フランジ（フランジ） １９ バカ孔 ２０ タイマ（被駆動軸の本体） ２１ ネジ孔 ２３ コッタボルト（縮径ボルト） ２５ 被駆動軸 ２７ ラミネートコンプリート（第１のラミネー
ト） ２９ ラミネートコンプリート（第２のラミネー
ト） ３１ 弾性体（第１の弾性体） ３３ 弾性体（第２の弾性体） ３５、３７、３９、４１ カラー ４３ クロスカップリング（カップリング）
ト） ２９ ラミネートコンプリート（第２のラミネー
ト） ３１ 弾性体（第１の弾性体） ３３ 弾性体（第２の弾性体） ３５、３７、３９、４１ カラー ４３ クロスカップリング（カップリング）
Claims (6)
- 【請求項１】 駆動軸と被駆動軸との軸心のずれを吸収
可能に連結する軸継手であって、 前記駆動軸に嵌合される嵌合孔を有するフランジと、 前記被駆動軸と前記駆動軸に嵌合されたフランジとを弾
性的に連結する弾性継手と、 前記弾性継手に設けられ、前記弾性継手の取付けゆがみ
を吸収する弾性部材とを備えることを特徴とする軸継
手。 - 【請求項２】 前記弾性継手は、前記フランジに締結さ
れる複数枚の薄鋼板を重ね合わせた第１のラミネート
と、前記被駆動軸の本体に締結される複数枚の薄鋼板を
重ね合わせた第２のラミネートと、前記第１のラミネー
トと前記第２のラミネートとの間に配設され、前記第１
および第２のラミネートに締結されるカップリングとを
備えることを特徴とする請求項１記載の軸継手。 - 【請求項３】 前記弾性部材は、前記フランジと前記カ
ップリングとの間に配設される第１の弾性体と、前記第
２のラミネートと前記被駆動軸の本体との間に配設され
る第２の弾性体とを備えることを特徴とする請求項２記
載の軸継手。 - 【請求項４】 前記第１および第２の弾性体は、ゴム製
であって、それぞれ所定の厚みを有していることを特徴
とする請求項３記載の軸継手。 - 【請求項５】 前記フランジは、前記嵌合孔に連続する
スリ割と、前記スリ割の一方の側壁を貫通するバカ孔
と、前記バカ孔と同軸に他方の側壁に形成されるネジ孔
とを有し、 前記ネジ孔に螺着されて前記嵌合孔を縮径させる縮径ボ
ルトを備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれか
一項記載の軸継手。 - 【請求項６】 請求項１〜５のいずれか一項記載の軸継
手の取付方法であって、 前記フランジを前記駆動軸に対して軸方向摺動自在に取
り付ける工程と、 前記フランジを軸方向に摺動させ、前記被駆動軸の方向
に軽く押しつける工程と、 前記弾性継手と前記弾性部材のバネ作用により、前記弾
性継手が自然な状態とする位置関係に決定される工程と
を含むことを特徴とする軸継手の取付方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9209273A JPH1151070A (ja) | 1997-08-04 | 1997-08-04 | 軸継手およびその取付方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9209273A JPH1151070A (ja) | 1997-08-04 | 1997-08-04 | 軸継手およびその取付方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1151070A true JPH1151070A (ja) | 1999-02-23 |
Family
ID=16570224
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9209273A Pending JPH1151070A (ja) | 1997-08-04 | 1997-08-04 | 軸継手およびその取付方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1151070A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0984183A3 (de) * | 1998-08-29 | 2001-03-14 | ATEC-Weiss GmbH & Co. KG | Flexible Ganzstahl-Wellen-Kupplung |
| JP2007232137A (ja) * | 2006-03-02 | 2007-09-13 | Isel Co Ltd | 軸継手 |
| CN113597518A (zh) * | 2019-05-29 | 2021-11-02 | 三菱重工发动机和增压器株式会社 | 联轴节装置及联轴节装置的旋转相位调整方法 |
-
1997
- 1997-08-04 JP JP9209273A patent/JPH1151070A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0984183A3 (de) * | 1998-08-29 | 2001-03-14 | ATEC-Weiss GmbH & Co. KG | Flexible Ganzstahl-Wellen-Kupplung |
| US6471594B2 (en) | 1998-08-29 | 2002-10-29 | Atec-Weiss Gmbh & Co. Kg | Flexible all-steel shaft coupling |
| JP2007232137A (ja) * | 2006-03-02 | 2007-09-13 | Isel Co Ltd | 軸継手 |
| CN113597518A (zh) * | 2019-05-29 | 2021-11-02 | 三菱重工发动机和增压器株式会社 | 联轴节装置及联轴节装置的旋转相位调整方法 |
| US11906003B2 (en) | 2019-05-29 | 2024-02-20 | Mitsubishi Heavy Industries Engine & Turbocharger, Ltd. | Coupling device and rotational phase adjustment method for coupling device |
| CN113597518B (zh) * | 2019-05-29 | 2024-03-15 | 三菱重工发动机和增压器株式会社 | 联轴节装置及联轴节装置的旋转相位调整方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060608 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060621 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20061020 |