JP3065820U - 弾性軸継手 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンのフライホイールなどと従動軸とを
連結し、エンジンのトルクを従動軸に伝達すると同時
に、取付誤差やエンジンの出力変動を吸収する機構を備
えた弾性軸継手を提供する。 【解決手段】 ゴムなどからなる弾性部３を有し、エン
ジンのフライホイール１等に取り付けられる弾性体２
と、弾性体２の内周部に固定されたハブ６からなり、エ
ンジンの回転をハブ６に固定した従動軸７に伝達すると
ともに、弾性体２に設けた弾性部３の弾性変形により駆
動側の出力変動や従動側の負荷変動、および装置間の取
付誤差を吸収する弾性軸継手において、弾性部３の硬度
を上げることで変形量を抑えるとともに、変形時の応力
集中が起こりにくい形状とし、予備圧縮なしでの使用に
おいても充分な耐久性をもたせたことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、エンジンのフライホイール等と従動軸とを連結し、エンジンのトル クを従動軸に伝達すると同時に、駆動側の出力変動や従動側の負荷変動、および 装置間の取付誤差を吸収する機構を備えた弾性軸継手に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、ディーゼルエンジン等に多く用いられる弾性軸継手は、エンジンのフラ イホイール等と従動軸とを連結し、周方向に設けられた弾性部を介してトルク伝 達をおこなうと同時に、弾性部の弾性変形により駆動側の出力変動や従動側の負 荷変動、および装置間の取付誤差を吸収するように構成されていた。

【０００３】 図２に従来の弾性軸継手の一例を示す。弾性体２はフライホイール１等に固定 される取付部Ａ４とハブに固定される取付部Ｂ５を周方向に交互に有し、それぞ れの間にはゴム等からなる弾性部３が設けられている。フライホイール１等の端 面には弾性体２の取付部Ａ４に対応したねじ穴が設けられ、弾性体２はフライホ イール１にボルト８により固定されている。従動軸７に固定されるハブ６は外周 に弾性体を固定するためのねじ穴を有し、弾性体２がボルト８により固定される 。

【０００４】 図２の弾性軸継手において、弾性体２に設けられた取付部Ｂ５は自由状態でハ ブ６の外径や取付部Ａ４よりも大きなピッチ円上に位置しており、ハブ６に弾性 体２を固定する際に取付部Ｂ５が中心に向かって移動し、取付部Ａ４と取付部Ｂ ５の間の距離が短くなることで弾性部３に予備圧縮をかける構造となっていた。

【０００５】 図３は従来の弾性軸継手の第２の例である。従動軸に固定されるハブ６に回り 止め９を設け、フライホイール１に固定するための取付部Ａ４を有する弾性体２ を一体で成形し、ハブ６と弾性体２が円筒状のケース１０に収められている。こ こで、弾性体２に設けられた取付部Ａ４は自由状態でケース１０の内径よりも大 きなピッチ円上に位置しており、取付部Ａ４を中心に向かって移動させた状態で ケース１０に収めることで、回り止め９と取付部Ａ４の間の距離を短縮し、弾性 部３に予備圧縮をかける構造となっていた。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

前述した従来の弾性軸継手ではゴム等からなる弾性部に充分な耐久性を持たせ るために、引張りよりも圧縮に強いという特性を利用するための予備圧縮を必要 とし、組立てや取り付けに多くの労力を必要としていた。

【０００７】 また予備圧縮をおこなうために、弾性体の形状を実際の使用時の形状よりも大 きく成形する必要があり、材料の使用量が多くなる上、ゴム成形型の大型化およ び成形用設備全体の大型化を招いていた。

【０００８】 本考案は、前述のような従来の技術の問題を解決し、予備圧縮を廃することで 組み立てや取り付けに要する労力を低減するとともに、弾性体を成形する際の材 料の使用量を低減し、さらには成形型および成形用設備の小型化により成形コス トの低減に貢献することが可能である弾性軸継手を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

ゴムなどからなる複数の弾性部３を有する弾性体２を設け、エンジンのフライ ホイール１等の端面に前記弾性体２を取り付ける。弾性体２の内周部にはハブ６ を固定し、ハブ６に従動軸７を嵌合する。エンジンの回転を弾性体２を介して従 動軸７に伝達するとともに、弾性体２に設けた弾性部３の弾性変形により駆動側 であるエンジンの出力変動や従動側の負荷変動、および装置間の取付誤差を吸収 する弾性軸継手において、弾性部３の硬度を上げることで前記弾性変形時の変形 量を抑えるとともに、変形時の応力集中が起こりにくい形状を各部に採用し、予 備圧縮なしでの使用においても充分な耐久性をもたせた。 本考案は、以上の構成よりなる弾性軸継手である。

【００１０】

【考案の実施の形態】

以下、図面に基づき本考案の実施の形態を説明する。 図１は本考案の弾性軸継手の正面図である。弾性体２に取付部Ａ４と取付部Ｂ ５を周方向に交互に設け、取付部Ａ４および取付部Ｂ５にはアルミニウムなどか らなる芯材を一体で接着成形する。弾性体２の取付部Ａ４と取付部Ｂ５の間の部 分にはゴムなどからなる弾性部３を成形する。

【００１１】 取付部Ａ４には弾性体２をフライホイール１にボルト８で固定するために、ア キシャル方向に貫通穴を設ける。前記貫通穴のピッチはフライホイール１に設け られたねじ穴と等しくなっている。

【００１２】 取付部Ｂ５には弾性体２をハブ６にボルト８で固定するために、ラジアル方向 に貫通穴を設ける。取付部Ｂ５の内径とハブ６の外径は等しく、前記貫通穴はハ ブ６に設けられたねじ穴と等しい間隔となっている。

【００１３】 ハブ６の軸心にはキー溝付きの穴やスプラインが設けられ、従動軸７を嵌合す ることで完全に固定、もしくは軸方向には滑動可能に回転方向に拘束する。

【００１４】 弾性体２の取付部Ａ４をフライホイール１にボルト８により固定し、取付部Ｂ ５をハブ６にボルト８で固定することで、フライホイール１と従動軸７を弾性部 ３を介して連結しフライホイール１の回転を従動軸７に伝達する。

【００１５】 図４は取付部Ａ４と弾性部３の境界部を拡大した断面図である。 従来の弾性軸継手よりもコーナー部ａ１１とコーナー部ｂ１２のフィレットの半 径を大きくし、周方向の断面積の変化率を小さくすることで、変形時の応力集中 を低減する構造となっており、取付部Ｂ５と弾性部３の境界部においても同様の 構造とする。

【００１６】 また、弾性体２に使用するゴムは従来の材料に比較して硬度の高い材料を用い 、負荷を受けた際の弾性変形によるひずみ量が従来よりも小さくなるよう設定す る。

【００１７】 本考案は以上のような構成からなり、エンジンの回転を弾性体を介して従動軸 に伝達するとともに、弾性体に設けた弾性部が弾性変形することにより、フライ ホイールに従動軸を取り付ける際の偏心や偏角などの取付誤差、およびエンジン が回転する際の出力変動や従動側の負荷変動を吸収する。

【００１８】

【考案の効果】

本考案を使用すれば、従来から耐久性を確保するために必要だった予備圧縮が 不要となる。したがって、組み立てや取り付けを弾性体を変形させずにおこなう ことが可能になり、組み立てや取り付けの際の省力化をおこなうことができる。

【００１９】 また、従来は予備圧縮をおこなうために、実際の使用状態の形状よりも弾性 体を大きく成形する必要があったが、本考案ではその必要はなく成形材料の使用 量を減少させることで省資源に貢献することができる。

【００２０】 さらには従来よりも弾性体を小型に成形することで、成形時に使用する成形 型をはじめ成形機などの成形用設備を小型化することが可能であり、成形コスト の低減に貢献することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示す分解斜視図である。

【図２】従来の弾性軸継手の第１例を示す分解斜視図で
ある。

【図３】従来の弾性軸継手の第２例を示す一部を切り欠
いた分解斜視図である。

【図４】本考案の弾性軸継手の一部を拡大した断面斜視
図である。

【符号の説明】

１ フライホイール ２ 弾性体 ３ 弾性部 ４ 取付部Ａ ５ 取付部Ｂ ６ ハブ ７ 従動軸 ８ ボルト ９ 回り止め １０ ケース １１ コーナー部ａ １２ コーナー部ｂ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ゴムなどからなる弾性部３を有し、エン
   ジンのフライホイール１等に取り付けられる弾性体２
   と、弾性体２の内周部に固定されたハブ６からなり、エ
   ンジンの回転をハブ６に固定した従動軸７に伝達すると
   ともに、弾性体２に設けた弾性部３の弾性変形により駆
   動側の出力変動や従動側の負荷変動、および装置間の取
   付誤差を吸収する弾性軸継手において、弾性部３の硬度
   を上げることで変形量を抑えるとともに、変形時の応力
   集中が起こりにくい形状とし、予備圧縮なしでの使用に
   おいても充分な耐久性をもたせたことを特徴とする弾性
   軸継手。