JPH1151070A - Shaft coupling and its installing method - Google Patents
Shaft coupling and its installing methodInfo
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- JPH1151070A JPH1151070A JP9209273A JP20927397A JPH1151070A JP H1151070 A JPH1151070 A JP H1151070A JP 9209273 A JP9209273 A JP 9209273A JP 20927397 A JP20927397 A JP 20927397A JP H1151070 A JPH1151070 A JP H1151070A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、複数枚の薄鋼板を
重ね合わせた弾性継手で、例えばディーゼル機関側の駆
動軸と燃料噴射ポンプ側の被駆動軸との軸心のずれを吸
収可能に連結する軸継手に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an elastic joint formed by laminating a plurality of thin steel sheets, for example, so as to be able to absorb a deviation of the axis between a drive shaft of a diesel engine and a driven shaft of a fuel injection pump. The present invention relates to a shaft coupling to be connected.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、例えば車両のディーゼル機関
により駆動される燃料噴射ポンプにおいて、図５および
図６に示すように、ディーゼル機関側の駆動軸１０１の
外径と略同一内径の嵌合孔１０３と、この嵌合孔１０３
に連続するスリ割１０５とを有し、嵌合孔１０３を介し
てディーゼル機関側の駆動軸１０１に嵌合されるスリ割
付フランジ１０７と、スリ割１０５の一方の側壁１０５
ａを貫通するバカ孔１０９と、このバカ孔１０９と同軸
に他方の側壁１０５ｂに設けられるネジ孔１１１と、こ
のネジ孔１１１から挿入されると共にバカ孔１０９に螺
着されて嵌合孔１０３を縮径させる縮径ボルト１１３
と、燃料噴射ポンプ側の被駆動軸１１５とディーゼル機
関側の駆動軸１０１に嵌合されたスリ割付フランジ１０
７とを弾性的に連結する複数枚の薄鋼板を重ね合わせた
弾性継手（ラミネートコンプリート）１１７および１１
９とを備え、ディーゼル機関側の駆動軸１０１と燃料噴
射ポンプ側の被駆動軸１１５との軸心のずれを吸収可能
に連結するディーゼル機関用燃料噴射ポンプの軸継手が
知られている。2. Description of the Related Art Conventionally, for example, in a fuel injection pump driven by a diesel engine of a vehicle, as shown in FIGS. 5 and 6, a fitting hole having an inside diameter substantially the same as the outside diameter of a drive shaft 101 on the diesel engine side. 103 and this fitting hole 103
Slit 105 which is fitted to the drive shaft 101 of the diesel engine through the fitting hole 103, and one side wall 105 of the slit 105
a, a screw hole 111 provided on the other side wall 105b coaxially with the fake hole 109, and a fitting hole 103 inserted through the screw hole 111 and screwed into the fool hole 109. Reducing bolt 113 for reducing the diameter
And a slot-allocated flange 10 fitted to the driven shaft 115 on the fuel injection pump side and the drive shaft 101 on the diesel engine side.
Elastic joints (laminate complete) 117 and 11 in which a plurality of thin steel plates elastically connecting to each other are laminated.
There is known a shaft coupling of a diesel engine fuel injection pump that includes a driving shaft 101 and a drive shaft 115 on the side of the diesel engine and a driven shaft 115 on the side of the fuel injection pump so as to be able to absorb a deviation of the axis.
【０００３】このような軸継手では、ラミネートコンプ
リート１１７をスリ割付フランジ１０７にボルト締結す
ると共に、ラミネートコンプリート１１９を燃料噴射ポ
ンプ側の被駆動軸１１５の前端に取り付けられたタイマ
１２０にボルト締結し、さらに両者をクロスカップリン
グ１２１にボルト締結することでディーゼル機関側の駆
動軸１０１と燃料噴射ポンプ側の被駆動軸１１５とを弾
性的に連結している。In such a shaft coupling, the laminate complete 117 is bolted to the slotted flange 107 and the laminate complete 119 is bolted to a timer 120 attached to the front end of the driven shaft 115 on the fuel injection pump side. Further, by bolting them to the cross coupling 121, the drive shaft 101 on the diesel engine side and the driven shaft 115 on the fuel injection pump side are elastically connected.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】上記の構成の軸継手で
は、スリ割付フランジ１０７を駆動軸１０１に固定する
位置は、ラミネートコンプリート１１７および１１９が
不自然に湾曲しない位置にする必要がある。そこで、従
来、スリ割付フランジ１０７を駆動軸１０１に固定する
に当たっては、ラミネートコンプリート１１７および１
１９が不自然に湾曲しないことを目視確認しながら木ハ
ンマーでスリ割付フランジ１０７を打撃しながら位置を
調整し、縮径ボルト１１３を締め付けるといった手順が
採用されていた。In the shaft coupling having the above-described structure, the position where the slot allocation flange 107 is fixed to the drive shaft 101 needs to be a position where the laminate completes 117 and 119 do not unnaturally bend. Therefore, conventionally, when fixing the slot allocating flange 107 to the drive shaft 101, the laminate completes 117 and 1 are used.
The procedure of adjusting the position while hitting the slot allocation flange 107 with a wooden hammer while visually confirming that the 19 does not bend unnaturally, and tightening the reduced diameter bolt 113 has been adopted.
【０００５】しかしながら、目視による確認では限界が
あり、ラミネートコンプリート１１７および１１９が完
全に自然な取り付け状態となるように軸継手を構成する
ことは極めて困難であった。このため従来の構成では、
図６に示すように、ラミネートコンプリート１１７およ
び１１９が不自然に湾曲した状態で軸継手が構成される
ことが多く、薄鋼板同士に一種の腐食摩耗であるフレッ
ティングが発生し、早期に破壊に至る場合があるという
問題があった。However, there is a limit in visual confirmation, and it is extremely difficult to configure the shaft coupling so that the laminate completes 117 and 119 are completely in a natural attachment state. For this reason, in the conventional configuration,
As shown in FIG. 6, a shaft joint is often formed in a state in which the laminate completes 117 and 119 are unnaturally curved, and fretting, which is a kind of corrosion wear, occurs between thin steel plates, causing early breakage. There was a problem that it could be reached.
【０００６】特に、近年では排気ガス中のＮＯｘ対策等
のため、ディーゼル機関における燃料噴射圧力の高圧化
が要求されるようになってきた。このため、ラミネート
コンプリートには大きな駆動ねじりトルクが作用し、ま
すますその取り付け状態が耐久性との関係で重大な問題
となってきた。本発明は、このような問題を解決するた
めになされたものであり、高い精度で取付け姿勢を確保
し、耐久性を向上させると共に、大きなトルクの伝達が
可能となる軸継手を提供することを目的とする。In particular, in recent years, it has been required to increase the fuel injection pressure in diesel engines in order to take measures against NOx in exhaust gas. For this reason, a large drive torsion torque acts on the laminate complete, and its mounting condition has become more and more a serious problem in terms of durability. The present invention has been made to solve such a problem, and it is an object of the present invention to provide a shaft coupling capable of securing a mounting posture with high accuracy, improving durability, and transmitting a large torque. Aim.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
軸継手によると、駆動軸に嵌合される嵌合孔を有するフ
ランジと、被駆動軸と駆動軸に嵌合されたフランジとを
弾性的に連結する弾性継手と、この弾性継手に設けられ
弾性継手の取付けゆがみを吸収する弾性部材とを備える
ので、弾性継手と弾性部材のバネ作用により、弾性継手
が自然な状態とする位置関係に自動的に決定される。こ
のため、取付け時の応力を低減することができ、より大
きなトルクを伝達することができる。したがって、高い
精度で取付け姿勢を確保し、耐久性を向上させることが
できる。According to the shaft coupling of the present invention, a flange having a fitting hole fitted to the drive shaft, a flange fitted to the driven shaft and the drive shaft are provided. And a resilient member provided on the resilient joint to absorb the distortion of mounting of the resilient joint, so that the resilient joint and the resilient member can be put into a natural state by the spring action of the resilient member. Automatically determined by the relationship. For this reason, the stress at the time of attachment can be reduced, and a larger torque can be transmitted. Therefore, the mounting posture can be secured with high accuracy, and the durability can be improved.
【０００８】本発明の請求項２記載の軸継手によると、
弾性継手は、フランジに締結される複数枚の薄鋼板を重
ね合わせた第１のラミネートと、被駆動軸の本体に締結
される複数枚の薄鋼板を重ね合わせた第２のラミネート
と、第１のラミネートと第２のラミネートとの間に配設
され、第１および第２のラミネートに締結されるカップ
リングとを備えるので、弾性継手のバネ作用を有効に利
用することができる。したがって、弾性継手が自然な状
態とする位置関係に容易に決定される。According to the shaft coupling according to claim 2 of the present invention,
The elastic joint includes a first laminate in which a plurality of thin steel plates fastened to the flange are stacked, a second laminate in which a plurality of thin steel plates fastened to the body of the driven shaft are stacked, and a first laminate. And a coupling disposed between the first laminate and the second laminate and fastened to the first and second laminates, so that the spring action of the elastic joint can be effectively used. Therefore, it is easily determined by the positional relationship that the elastic joint is in a natural state.
【０００９】本発明の請求項３記載の軸継手によると、
弾性部材は、フランジとカップリングとの間に配設され
る第１の弾性体と、第２のラミネートと被駆動軸の本体
との間に配設される第２の弾性体とを備えるので、弾性
部材のバネ作用を有効に利用することができる。したが
って、第１および第２のラミネートが不自然に湾曲した
状態で取付けられるのを防止することができる。According to the shaft coupling according to the third aspect of the present invention,
Since the elastic member includes a first elastic body provided between the flange and the coupling, and a second elastic body provided between the second laminate and the main body of the driven shaft. Thus, the spring function of the elastic member can be effectively used. Therefore, it is possible to prevent the first and second laminates from being attached in an unnaturally curved state.
【００１０】本発明の請求項４記載の軸継手によると、
第１および第２の弾性体はゴム製であって、それぞれ所
定の厚みを有しているので、第１および第２の弾性体の
バネ作用をさらに有効に利用することができる。したが
って、第１および第２のラミネートが不自然に湾曲した
状態で取付けられるのを確実に防止することができる。According to the shaft coupling according to claim 4 of the present invention,
Since the first and second elastic bodies are made of rubber and each have a predetermined thickness, the spring action of the first and second elastic bodies can be used more effectively. Therefore, it is possible to reliably prevent the first and second laminates from being attached in an unnaturally curved state.
【００１１】本発明の請求項５記載の軸継手によると、
フランジは、嵌合孔に連続するスリ割と、このスリ割の
一方の側壁を貫通するバカ孔と、このバカ孔と同軸に他
方の側壁に形成されるネジ孔とを有しており、ネジ孔に
螺着されて嵌合孔を縮径させる縮径ボルトを備えている
ので、嵌合孔を拡径させてフランジを駆動軸に対して軸
方向摺動自在に取付けることができ、縮径ボルトを螺着
して嵌合孔を縮径させて駆動軸にフランジを固定するこ
とができる。したがって、フランジの取付けを容易に行
うことができる。According to the shaft coupling according to claim 5 of the present invention,
The flange has a slot that is continuous with the fitting hole, a stupid hole that penetrates one side wall of the slot, and a screw hole formed in the other side wall coaxially with the stud. A diameter-reducing bolt that is screwed into the hole to reduce the diameter of the fitting hole is provided, so that the diameter of the fitting hole can be increased and the flange can be mounted slidably in the axial direction with respect to the drive shaft. The flange can be fixed to the drive shaft by screwing a bolt to reduce the diameter of the fitting hole. Therefore, attachment of the flange can be easily performed.
【００１２】本発明の請求項６記載の軸継手の取付方法
によると、フランジを駆動軸に対して軸方向摺動自在に
取り付ける工程と、フランジを軸方向に摺動させて被駆
動軸の方向に軽く押しつける工程と、弾性継手と弾性部
材のバネ作用により弾性継手が自然な状態とする位置関
係に決定される工程とを含む。このため、自動調整が可
能となり、高い精度で取付け姿勢を確保し、耐久性を向
上させると共に、大きなトルクの伝達を可能とすること
ができる。According to the shaft coupling mounting method of the present invention, the flange is slidably mounted on the drive shaft in the axial direction, and the flange is slid in the axial direction to move the driven shaft in the direction of the driven shaft. A step of lightly pressing the elastic joint, and a step of determining the positional relationship of the elastic joint in a natural state by a spring action of the elastic joint and the elastic member. For this reason, automatic adjustment becomes possible, the mounting posture can be secured with high accuracy, durability can be improved, and a large torque can be transmitted.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を示す
実施例を図面に基づいて説明する。本発明の軸継手をデ
ィーゼル機関用燃料噴射ポンプに適用した一実施例を図
１〜図４に示す。本実施例は、図４に示す車両用ディー
ゼル機関１の側部に設けた取付ベース３上に取り付けら
れる燃料噴射ポンプ５に対して、プロペラシャフト７に
より回転駆動されるポンプ駆動軸９からの駆動力を伝達
するための軸継手１０に関するものである。このような
取り付け関係において、ポンプ駆動軸９と燃料噴射ポン
プ５側の被駆動軸とを偏心ならびに偏角なしの状態に設
置することは極めて困難である。このため、本実施例で
は、軸継手１０として以下に説明するような構成を採用
した。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. An embodiment in which the shaft coupling of the present invention is applied to a fuel injection pump for a diesel engine is shown in FIGS. In the present embodiment, a fuel injection pump 5 mounted on a mounting base 3 provided on the side of the vehicle diesel engine 1 shown in FIG. 4 is driven by a pump drive shaft 9 which is rotated by a propeller shaft 7. The present invention relates to a shaft coupling 10 for transmitting a force. In such a mounting relationship, it is extremely difficult to install the pump drive shaft 9 and the driven shaft on the side of the fuel injection pump 5 without eccentricity and no eccentricity. For this reason, in the present embodiment, a configuration as described below is employed as the shaft coupling 10.
【００１４】図１、図２および図３に示すように、軸継
手１０は、フランジとしてのスリ割付フランジ１７と、
縮径ボルトとしてのコッタボルト２３と、第１のラミネ
ートとしてのラミネートコンプリート２７と、第２のラ
ミネートとしてのラミネートコンプリート２９と、カッ
プリングとしてのクロスカップリング４３と、第１の弾
性体としての弾性体３１と、第２の弾性体としての弾性
体３３とから構成されている。As shown in FIGS. 1, 2 and 3, the shaft coupling 10 includes a slot-allocated flange 17 as a flange,
A cotter bolt 23 as a reduced diameter bolt, a laminate complete 27 as a first laminate, a laminate complete 29 as a second laminate, a cross coupling 43 as a coupling, and an elastic body as a first elastic body 31 and an elastic body 33 as a second elastic body.
【００１５】スリ割付フランジ１７は、ディーゼル機関
側の駆動軸１１の外径と略同一内径の嵌合孔１３と、こ
の嵌合孔１３に連続するスリ割１５とを有しており、嵌
合孔１３を介してディーゼル機関側の駆動軸１１に嵌合
されている。スリ割付フランジ１７には、スリ割１５の
一方の側壁１５ａを貫通するバカ孔１９と、このバカ孔
１９と同軸に他方の側壁１５ｂを貫通するネジ孔２１と
が形成されている。The slot allocating flange 17 has a fitting hole 13 having an inner diameter substantially equal to the outer diameter of the drive shaft 11 on the diesel engine side, and a slot 15 continuous with the fitting hole 13. It is fitted to the drive shaft 11 on the diesel engine side through the hole 13. The slot allocation flange 17 is formed with a stupid hole 19 penetrating one side wall 15a of the slot split 15 and a screw hole 21 coaxial with the stapled hole 19 and penetrating the other side wall 15b.
【００１６】コッタボルト２３は、ネジ孔２１から挿入
されると共にバカ孔１９に螺着されており、嵌合孔１３
を縮径可能にスリ割付フランジ１７に設けられている。
ラミネートコンプリート２７および２９は、それぞれ厚
さ０．５ｍｍの薄板状のバネ鋼製円盤を５枚重ね、プレ
ートとブッシュとでコンプリート化したものであって、
燃料噴射ポンプ側の被駆動軸２５とディーゼル機関側の
駆動軸１１に嵌合されたスリ割付フランジ１７とを弾性
的に連結している。そしてラミネートコンプリート２７
および２９は、ディーゼル機関側の駆動軸１１と燃料噴
射ポンプ側の被駆動軸２５との軸心のずれを吸収可能に
連結している。二組のラミネートコンプリート２７およ
び２９の内の一方のラミネートコンプリート２７は、厚
みａのカラー３５および３７を介してスリ割付フランジ
１７にボルト締結されており、他方のラミネートコンプ
リート２９は、燃料噴射ポンプ側の被駆動軸２５の前端
に取り付けられた被駆動軸の本体としてのタイマ２０に
カラー３９および４１を介してボルト締結されている。
また、ラミネートコンプリート２７とラミネートコンプ
リート２９とは、クロスカップリング４３にボルト締結
されて軸継手１０の一部を構成させている。ここで、ラ
ミネートコンプリート２７とラミネートコンプリート２
９とクロスカップリング４３とは、特許請求の範囲に記
載された弾性継手に相当する。また、ゴム製弾性継手等
ではなく、鋼製のラミネートコンプリート２７および２
９にて弾性継手を構成する理由は、燃料噴射ポンプ５で
は単に駆動軸１１と被駆動軸２５との偏心ならびに偏角
を吸収すればよいだけでなく、正確なタイミングで高圧
燃料を噴射することが必要だからである。The cotter bolt 23 is inserted from the screw hole 21 and screwed into the stupid hole 19.
Is provided on the slot allocation flange 17 so as to reduce the diameter.
Laminate complete 27 and 29 are each formed by stacking five thin plate-shaped spring steel disks each having a thickness of 0.5 mm, and completing the plate with a bush.
The driven shaft 25 on the fuel injection pump side and the slot-allocated flange 17 fitted to the drive shaft 11 on the diesel engine side are elastically connected. And laminate complete 27
And 29 are connected so as to be able to absorb the deviation of the axis between the drive shaft 11 on the diesel engine side and the driven shaft 25 on the fuel injection pump side. One of the two laminate completes 27 and 29 is bolted to the slot allocation flange 17 via collars 35 and 37 having a thickness a, and the other laminate complete 29 is connected to the fuel injection pump side. Of the driven shaft 25, which is attached to the front end of the driven shaft 25, is bolted via collars 39 and 41 to the timer 20 as a main body of the driven shaft.
Further, the laminate complete 27 and the laminate complete 29 are bolted to the cross coupling 43 to constitute a part of the shaft coupling 10. Here, the laminate complete 27 and the laminate complete 2
9 and the cross coupling 43 correspond to the elastic joint described in the claims. Instead of rubber elastic joints or the like, steel complete laminates 27 and 2 are used.
The reason why the elastic joint is formed at 9 is that the fuel injection pump 5 not only has to absorb the eccentricity and the eccentricity between the drive shaft 11 and the driven shaft 25 but also injects high-pressure fuel at an accurate timing. Is necessary.
【００１７】弾性体３１および３３はゴム製の弾性体で
あって、円柱形状をしている。弾性体３１は、スリ割付
フランジ１７とクロスカップリング４３と間のスリ割付
フランジ１７あるいはクロスカップリング４３のいずれ
か一方の面の嵌合孔の周囲に４か所接着されており、弾
性体３１の厚みＬは、ラミネートコンプリート２７の厚
みをｂとし、スリ割付フランジ１７の被駆動軸側に突出
した突出長をｄとすると、Ｌ＝２ａ＋ｂ−ｄである。こ
のため、ラミネートコンプリート２７が不自然に湾曲し
た状態で取付けられるのを防止することができる。また
弾性体３３は図３に示すように、ラミネートコンプリー
ト２９とタイマ２０との間のラミネートコンプリート２
９の面の嵌合孔の周囲に４か所接着されており、弾性体
３３の厚みはカラー４１の厚みと同一である。このた
め、ラミネートコンプリート２９が不自然に湾曲した状
態で取付けられるのを防止することができる。ここで、
弾性体３１および３３は、特許請求の範囲に記載された
弾性部材に相当する。また、弾性部材は、ゴム製の弾性
体であるのが好ましいが、プラスチック製であってもよ
いし、スポンジあるいはバネであってもよい。また、弾
性部材の形状や個数は限定されるものではない。The elastic members 31 and 33 are rubber elastic members and have a cylindrical shape. The elastic members 31 are bonded at four places around the fitting holes on one surface of the slot dividing flange 17 or the cross coupling 43 between the slot dividing flange 17 and the cross coupling 43. Is L = 2a + b−d, where b is the thickness of the laminate complete 27 and d is the length of the slot allocation flange 17 protruding toward the driven shaft. Therefore, it is possible to prevent the laminate complete 27 from being attached in an unnaturally curved state. As shown in FIG. 3, the elastic body 33 is a laminate complete 2 between the laminate complete 29 and the timer 20.
The elastic body 33 has the same thickness as the collar 41 at four places around the fitting hole on the surface 9. Therefore, it is possible to prevent the laminate complete 29 from being attached in an unnaturally curved state. here,
The elastic bodies 31 and 33 correspond to the elastic members described in the claims. The elastic member is preferably an elastic body made of rubber, but may be made of plastic, a sponge or a spring. Further, the shape and the number of the elastic members are not limited.
【００１８】次に、本実施例の軸継手１０の取り付け手
順について説明する。まず、スリ割付フランジ１７の嵌
合孔１３を拡径させ、この状態でスリ割付フランジ１７
をディーゼル機関側の駆動軸１１に対して軸方向摺動自
在に取り付け、その後ラミネートコンプリート２７およ
び２９自身の弾力を利用してスリ割付フランジ１７を軸
方向に自然に摺動させ、図１に示す矢印Ａ方向にスリ割
付フランジ１７を軽く押しつける。こうして、ラミネー
トコンプリート２７および２９のラミネートによるバネ
作用と、弾性体３１および３３の取付けゆがみを吸収す
るバネ作用とにより、ラミネートコンプリート２７およ
び２９が最も自然な状態とする位置関係を自動的に決定
することができる。したがって、この状態でコッタボル
ト２３を螺着して嵌合孔１３を縮径させ、ディーゼル機
関側の駆動軸１１にスリ割付フランジ１７を固定すれ
ば、ラミネートコンプリート２７および２９が不自然に
湾曲した状態に取り付けられることがないため、取付け
時の応力を低減することができ、より大きなトルクの伝
達が可能となる。すなわち、本実施例の軸継手１０によ
れば、最も自然な位置関係にラミネートコンプリート２
７および２９のラミネートによるバネ作用と、弾性体３
１および３３の取付けゆがみを吸収するバネ作用とによ
り、自動調整が可能となり、高い精度で取付け姿勢を確
保し、耐久性を向上させる。Next, a procedure for mounting the shaft coupling 10 of the present embodiment will be described. First, the diameter of the fitting hole 13 of the slot allocation flange 17 is increased, and in this state, the slot allocation flange 17
Is slidably mounted in the axial direction with respect to the drive shaft 11 on the diesel engine side, and then the slot allocation flange 17 is naturally slid in the axial direction by utilizing the elasticity of the laminate completes 27 and 29 itself, as shown in FIG. Lightly press the slot allocation flange 17 in the direction of arrow A. In this way, the spring action by the lamination of the laminate completes 27 and 29 and the spring action of absorbing the distortion of the mounting of the elastic bodies 31 and 33 automatically determine the positional relationship in which the laminate completes 27 and 29 are in the most natural state. be able to. Therefore, if the cotter bolt 23 is screwed in this state to reduce the diameter of the fitting hole 13 and the slot-allocated flange 17 is fixed to the drive shaft 11 on the diesel engine side, the laminate completes 27 and 29 are unnaturally curved. , The stress at the time of mounting can be reduced, and a larger torque can be transmitted. That is, according to the shaft coupling 10 of the present embodiment, the laminate complete 2 is placed in the most natural positional relationship.
And elastic body 3 by laminating 7 and 29
The spring action of absorbing the mounting distortion of 1 and 33 enables automatic adjustment, secures the mounting posture with high accuracy, and improves the durability.
【００１９】以上、本発明をディーゼル機関用燃料噴射
ポンプの軸継手に適用した実施例について説明したが、
本発明はなんらこの実施例に限定されるものではなく、
例えば軸回転数を計測するロータリーエンコーダ等トル
クを伝達するための軸継手に応用することができ、その
要旨を逸脱しない範囲の種々なる態様にて実施すること
ができるのはもちろんのことである。The embodiment in which the present invention is applied to a shaft coupling of a fuel injection pump for a diesel engine has been described above.
The present invention is not limited to this example in any way,
For example, the present invention can be applied to a shaft coupling for transmitting torque, such as a rotary encoder for measuring a shaft rotation speed, and can be embodied in various modes without departing from the gist of the invention.
【図１】本発明の一実施例による軸継手の説明図であ
り、図２のＩ−Ｉ線断面図である。FIG. 1 is an explanatory view of a shaft coupling according to an embodiment of the present invention, and is a cross-sectional view taken along line II of FIG. 2;
【図２】本発明の一実施例による軸継手を示す正面図で
ある。FIG. 2 is a front view showing a shaft coupling according to one embodiment of the present invention.
【図３】本発明の一実施例による軸継手を示す斜視図で
ある。FIG. 3 is a perspective view showing a shaft coupling according to an embodiment of the present invention.
【図４】本発明の軸継手をディーゼル機関用燃料噴射ポ
ンプに適用した一実施例の全体的構成を示す説明図であ
る。FIG. 4 is an explanatory diagram showing an overall configuration of an embodiment in which the shaft coupling of the present invention is applied to a fuel injection pump for a diesel engine.
【図５】従来技術による軸継手を示す正面図である。FIG. 5 is a front view showing a shaft coupling according to the related art.
【図６】図５のVI−VI線断面図である。6 is a sectional view taken along line VI-VI of FIG.
１ 車両用ディーゼル機関 ３ 取付ベース ５ 燃料噴射ポンプ ７ プロペラシャフト ９ ポンプ駆動軸 １０ 軸継手 １１ 駆動軸 １３ 嵌合孔 １５ スリ割 １５ａ、１５ｂ スリ割側壁 １７ スリ割付フランジ（フランジ） １９ バカ孔 ２０ タイマ（被駆動軸の本体） ２１ ネジ孔 ２３ コッタボルト（縮径ボルト） ２５ 被駆動軸 ２７ ラミネートコンプリート（第１のラミネー
ト） ２９ ラミネートコンプリート（第２のラミネー
ト） ３１ 弾性体（第１の弾性体） ３３ 弾性体（第２の弾性体） ３５、３７、３９、４１ カラー ４３ クロスカップリング（カップリング）DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Diesel engine for vehicles 3 Mounting base 5 Fuel injection pump 7 Propeller shaft 9 Pump drive shaft 10 Shaft coupling 11 Drive shaft 13 Fitting hole 15 Slit 15a, 15b Slit split side wall 17 Slit split flange (flange) 19 Fake hole 20 Timer (Main body of driven shaft) 21 Screw hole 23 Cotter bolt (reduced diameter bolt) 25 Driven shaft 27 Laminate complete (first laminate) 29 Laminate complete (second laminate) 31 Elastic body (First elastic body) 33 Elastic body (second elastic body) 35, 37, 39, 41 Collar 43 Cross coupling (coupling)
Claims (6)
可能に連結する軸継手であって、 前記駆動軸に嵌合される嵌合孔を有するフランジと、 前記被駆動軸と前記駆動軸に嵌合されたフランジとを弾
性的に連結する弾性継手と、 前記弾性継手に設けられ、前記弾性継手の取付けゆがみ
を吸収する弾性部材とを備えることを特徴とする軸継
手。1. A shaft coupling for connecting a shaft of a drive shaft and a driven shaft so as to be able to absorb a deviation of the center of the shaft, wherein a flange having a fitting hole fitted to the drive shaft; A shaft joint comprising: an elastic joint for elastically connecting a flange fitted to the drive shaft; and an elastic member provided on the elastic joint for absorbing a distortion of mounting of the elastic joint.
れる複数枚の薄鋼板を重ね合わせた第１のラミネート
と、前記被駆動軸の本体に締結される複数枚の薄鋼板を
重ね合わせた第２のラミネートと、前記第１のラミネー
トと前記第２のラミネートとの間に配設され、前記第１
および第２のラミネートに締結されるカップリングとを
備えることを特徴とする請求項１記載の軸継手。2. The elastic joint includes a first laminate in which a plurality of thin steel plates fastened to the flange are stacked, and a plurality of thin steel plates fastened to a main body of the driven shaft. A second laminate, the first laminate being disposed between the first laminate and the second laminate;
The coupling according to claim 1, further comprising: a coupling fastened to the second laminate.
ップリングとの間に配設される第１の弾性体と、前記第
２のラミネートと前記被駆動軸の本体との間に配設され
る第２の弾性体とを備えることを特徴とする請求項２記
載の軸継手。3. The elastic member is disposed between a first elastic body disposed between the flange and the coupling, and between the second laminate and a main body of the driven shaft. The shaft coupling according to claim 2, further comprising a second elastic body.
であって、それぞれ所定の厚みを有していることを特徴
とする請求項３記載の軸継手。4. The shaft coupling according to claim 3, wherein the first and second elastic members are made of rubber and have a predetermined thickness.
スリ割と、前記スリ割の一方の側壁を貫通するバカ孔
と、前記バカ孔と同軸に他方の側壁に形成されるネジ孔
とを有し、 前記ネジ孔に螺着されて前記嵌合孔を縮径させる縮径ボ
ルトを備えることを特徴とする請求項１〜４のいずれか
一項記載の軸継手。5. The flange has a slot which is continuous with the fitting hole, a fool hole which penetrates one side wall of the slot, and a screw hole which is formed on the other side wall coaxially with the fool hole. The shaft coupling according to any one of claims 1 to 4, further comprising a diameter-reducing bolt screwed into the screw hole to reduce the diameter of the fitting hole.
手の取付方法であって、 前記フランジを前記駆動軸に対して軸方向摺動自在に取
り付ける工程と、 前記フランジを軸方向に摺動させ、前記被駆動軸の方向
に軽く押しつける工程と、 前記弾性継手と前記弾性部材のバネ作用により、前記弾
性継手が自然な状態とする位置関係に決定される工程と
を含むことを特徴とする軸継手の取付方法。6. The mounting method for a shaft coupling according to claim 1, wherein the flange is slidably mounted on the drive shaft in the axial direction, and the flange is mounted in the axial direction. And a step of lightly pressing in the direction of the driven shaft; and a step of determining the position of the elastic joint in a natural state by a spring action of the elastic joint and the elastic member. Characteristic mounting method of shaft coupling.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9209273A JPH1151070A (en) | 1997-08-04 | 1997-08-04 | Shaft coupling and its installing method |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9209273A JPH1151070A (en) | 1997-08-04 | 1997-08-04 | Shaft coupling and its installing method |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1151070A true JPH1151070A (en) | 1999-02-23 |
Family
ID=16570224
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9209273A Pending JPH1151070A (en) | 1997-08-04 | 1997-08-04 | Shaft coupling and its installing method |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1151070A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0984183A3 (en) * | 1998-08-29 | 2001-03-14 | ATEC-Weiss GmbH & Co. KG | Flexible steel coupling |
| JP2007232137A (en) * | 2006-03-02 | 2007-09-13 | Isel Co Ltd | Shaft coupling |
| CN113597518A (en) * | 2019-05-29 | 2021-11-02 | 三菱重工发动机和增压器株式会社 | Coupling device and method for adjusting rotational phase of coupling device |
-
1997
- 1997-08-04 JP JP9209273A patent/JPH1151070A/en active Pending
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| EP0984183A3 (en) * | 1998-08-29 | 2001-03-14 | ATEC-Weiss GmbH & Co. KG | Flexible steel coupling |
| US6471594B2 (en) | 1998-08-29 | 2002-10-29 | Atec-Weiss Gmbh & Co. Kg | Flexible all-steel shaft coupling |
| JP2007232137A (en) * | 2006-03-02 | 2007-09-13 | Isel Co Ltd | Shaft coupling |
| CN113597518A (en) * | 2019-05-29 | 2021-11-02 | 三菱重工发动机和增压器株式会社 | Coupling device and method for adjusting rotational phase of coupling device |
| US11906003B2 (en) | 2019-05-29 | 2024-02-20 | Mitsubishi Heavy Industries Engine & Turbocharger, Ltd. | Coupling device and rotational phase adjustment method for coupling device |
| CN113597518B (en) * | 2019-05-29 | 2024-03-15 | 三菱重工发动机和增压器株式会社 | Coupling device and rotational phase adjustment method for coupling device |
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| A02 | Decision of refusal |
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