JPH1150830A - Gas-liquid separation chamber - Google Patents
Gas-liquid separation chamberInfo
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- JPH1150830A JPH1150830A JP20875597A JP20875597A JPH1150830A JP H1150830 A JPH1150830 A JP H1150830A JP 20875597 A JP20875597 A JP 20875597A JP 20875597 A JP20875597 A JP 20875597A JP H1150830 A JPH1150830 A JP H1150830A
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- gas
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- separation chamber
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、気液分離室に関
し、特にブローバイガス中の油分を分離するための気液
分離室に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a gas-liquid separation chamber, and more particularly to a gas-liquid separation chamber for separating oil from blow-by gas.
【０００２】[0002]
【従来の技術】４サイクルエンジンは、クランクケース
内圧の負圧傾向を維持するために、吸入・爆発行程での
ピストン運動で上昇するクランクケース内圧を逃がすよ
うにしている。この際、クランクケース内から流出する
ブローバイガス中にはミスト化したエンジンオイルが含
まれているので、吸気経路の適所に（多くはエアクリー
ナケースのクリーンサイド）、つまり混合気中にブロー
バイガスを還流させることにより、オイルミストが大気
中に放出されることを避けるようにしている。2. Description of the Related Art In a four-stroke engine, in order to maintain a negative tendency of the internal pressure of the crankcase, the internal pressure of the crankcase, which rises due to the movement of the piston during a suction / explosion stroke, is released. At this time, since the blow-by gas flowing out of the crankcase contains mist engine oil, the blow-by gas is recirculated to an appropriate position in the intake path (mostly the clean side of the air cleaner case), that is, to the air-fuel mixture. By doing so, the oil mist is prevented from being released into the atmosphere.
【０００３】一方、吸気中に混入した油分は、吸気管路
や燃料供給系路に付着したり、燃焼室回りにカーボンを
堆積させたりして、性能低下を誘発する要因となるの
で、極力除去されることが望まれる。そのため、ブロー
バイガスの吸気管路への流出口には、気液分離室が設け
られることが一般的である。On the other hand, oil mixed in the intake air adheres to an intake pipe or a fuel supply system or deposits carbon around a combustion chamber, thereby causing performance deterioration. It is desired to be done. Therefore, a gas-liquid separation chamber is generally provided at the outlet of the blow-by gas to the intake pipe.
【０００４】さて、気液分離室で分離されたオイルは、
速やかにオイルパンに戻されることが望ましいが、従
来、ブローバイガスの流入口の面積に比して十分に小さ
いオイル戻し孔を気液分離室の隔壁に設け、この戻し孔
を通してオイルの自重及びクランクケース内の負圧によ
ってオイルパンにオイルを戻すようにしている。[0004] The oil separated in the gas-liquid separation chamber is
It is desirable that the oil is quickly returned to the oil pan. Conventionally, however, an oil return hole that is sufficiently smaller than the area of the blow-by gas inflow port is provided in the partition of the gas-liquid separation chamber. The oil is returned to the oil pan by the negative pressure in the case.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上記のオイ
ル戻し孔は、面積が小さいとは言ってもブローバイガス
も通過し得るので、分離されたオイルの一部がブローバ
イガス流によって吹き飛ばされることを防止できない。
そのため、折角分離されたオイルが再びブローバイガス
中に戻ってしまうことが起こり得た。However, since the above-mentioned oil return hole can pass blow-by gas even though its area is small, it is necessary to prevent a part of the separated oil from being blown off by the blow-by gas flow. It cannot be prevented.
For this reason, the separated oil may return to the blow-by gas again.
【０００６】本発明は、このような問題点を解消するべ
くなされたものであり、その主な目的は、分離されたオ
イルが再びブローバイガス中に戻ってしまうことを防止
することができる油戻し通路を有する気液分離室を提供
することにある。The present invention has been made to solve such a problem, and a main object of the present invention is to provide an oil return that can prevent separated oil from returning to the blow-by gas again. It is to provide a gas-liquid separation chamber having a passage.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明の気液分離室においては、気体通過孔
と、該気体通過孔より小さな面積の液体通過孔とを有
し、エンジン側と大気側とを隔てるように設けられた隔
壁のエンジン側の面の最下底部近傍に、上面が開放され
た液溜め窪みを設け、該液溜め窪みの内側に液体通過孔
を設けるものとした。これにより、オイルの戻し孔は常
にオイル中に没入することとなるので、戻し孔がブロー
バイガス流に曝されなくなり、オイルがブローバイガス
中に吹き飛ばされることが無くなる。In order to achieve such an object, a gas-liquid separation chamber according to the present invention has a gas passage hole and a liquid passage hole having a smaller area than the gas passage hole, and is provided with an engine. A liquid reservoir recess having an open top surface, and a liquid passage hole provided inside the liquid reservoir recess, near the bottom bottom of the engine-side surface of the partition wall provided so as to separate the fuel tank from the atmosphere. did. As a result, the oil return hole is always immersed in the oil, so that the return hole is not exposed to the blow-by gas flow, and the oil is not blown into the blow-by gas.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された実施
例を参照して本発明の構成について詳細に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The construction of the present invention will be described below in detail with reference to embodiments shown in the accompanying drawings.
【０００９】図１は、本発明が適用される４サイクル単
気筒エンジンを示している。このエンジン１は、クラン
ク軸２を垂直配置した所謂バーチカルクランク軸型エン
ジンであり、シリンダブロック３の図における左端にシ
リンダヘッド４が、右端にクランクケース５がそれぞれ
結合され、スタータモータ６がクランクケース５に隣接
して配設され、クランク軸２の下端側にオイルパン７が
結合され、そしてスタータモータ６のピニオン８に噛み
合うリングギヤ９を有するフライホイール１０がクラン
ク軸２の上端に固着されている。FIG. 1 shows a four-cycle single-cylinder engine to which the present invention is applied. This engine 1 is a so-called vertical crankshaft engine in which a crankshaft 2 is vertically arranged. A cylinder head 4 is coupled to a left end of the cylinder block 3 in the drawing, and a crankcase 5 is coupled to a right end, and a starter motor 6 is connected to the crankcase. 5, an oil pan 7 is connected to the lower end of the crankshaft 2, and a flywheel 10 having a ring gear 9 that meshes with a pinion 8 of the starter motor 6 is fixed to the upper end of the crankshaft 2. .
【００１０】シリンダヘッド４には、動弁機構１１が設
けられ、動弁機構１１はヘッドカバー１２で覆われてい
る。A valve mechanism 11 is provided on the cylinder head 4, and the valve mechanism 11 is covered with a head cover 12.
【００１１】クランクケース５内とヘッドカバー１２内
とは、シリンダブロック３に形成された通路（図示せ
ず）を介して互いに連通している。The inside of the crankcase 5 and the inside of the head cover 12 communicate with each other via a passage (not shown) formed in the cylinder block 3.
【００１２】ヘッドカバー１２には、上向きにホース口
１３が突設されており、ヘッドカバー１２内は、エアク
リーナとスロットル弁との間の吸気通路（図示せず）に
ゴムホース１４を介して連通している。A hose port 13 projects upward from the head cover 12, and the inside of the head cover 12 communicates with an intake passage (not shown) between the air cleaner and the throttle valve via a rubber hose 14. .
【００１３】ヘッドカバー１２の内側は、吸気通路に連
通するブリーザ室１５と、クランクケース５に連通する
動弁機構室１６とに隔壁１７で隔てられている。この隔
壁１７には、図２に示すように、クランクケース内圧が
高まると押しのけられるリード弁１８で塞がれた通気孔
１９が設けられている。The inside of the head cover 12 is separated by a partition 17 from a breather chamber 15 communicating with the intake passage and a valve mechanism chamber 16 communicating with the crankcase 5. As shown in FIG. 2, the partition wall 17 is provided with a vent hole 19 closed by a reed valve 18 which is pushed away when the internal pressure of the crankcase increases.
【００１４】隔壁１７におけるヘッドカバー１２の最下
底部に対応する位置には、動弁機構室１６側に突出し、
かつ上面が開放した液溜め窪み２０が設けられている。
そしてこの窪み２０の内側に、オイルが通過する油戻し
孔２１が設けられている。この油戻し孔２１は、ブロー
バイガスが通過する通気孔１９に比して十分に小さい面
積にされている。At a position corresponding to the lowermost bottom portion of the head cover 12 in the partition wall 17, it projects toward the valve mechanism chamber 16;
In addition, a liquid reservoir recess 20 having an open upper surface is provided.
An oil return hole 21 through which oil passes is provided inside the depression 20. The oil return hole 21 has an area sufficiently smaller than the vent hole 19 through which the blow-by gas passes.
【００１５】ブローバイガスは、動弁機構室１６から通
気孔１９を通過してブリーザ室１５に入る。ここでブリ
ーザ室１５の容積でブローバイガスの流速が急激に低下
するので、慣性質量の差によってブローバイガス中のオ
イルミストが大粒子化し、ブリーザ室１５の内壁に付着
する。分離したオイルは、ヘッドカバー１２の最下底部
に溜まり、油戻し孔２１を経て動弁機構室１６側の液溜
め窪み２０内に流入し、窪み２０の上面開口からオーバ
ーフローして動弁機構室１６内に自然落下し、かつクラ
ンクケース５内の負圧に引かれてオイルパン７へと戻
る。The blow-by gas enters the breather chamber 15 from the valve mechanism chamber 16 through the vent hole 19. Here, since the flow velocity of the blow-by gas rapidly decreases due to the volume of the breather chamber 15, oil mist in the blow-by gas becomes large particles due to the difference in inertial mass and adheres to the inner wall of the breather chamber 15. The separated oil accumulates in the lowermost bottom portion of the head cover 12, flows through the oil return hole 21 into the liquid reservoir recess 20 on the valve mechanism chamber 16 side, overflows from the upper opening of the recess 20, and overflows. And falls back to the oil pan 7 due to the negative pressure in the crankcase 5.
【００１６】[0016]
【発明の効果】このように本発明によれば、油戻し通路
が常時オイル中に没入しているので、ブローバイガスで
吹き上げられることが無く、一旦分離したオイルが再び
ガス中に飛散するおそれが無くなる。従って、吸気中に
流入するブローバイガス中の油分を飛躍的に減少させる
ことができるので、長期間にわたって安定した性能を維
持する上に大きな効果が得られる。As described above, according to the present invention, since the oil return passage is always immersed in the oil, it is not blown up by the blow-by gas, and the oil once separated may be scattered again in the gas. Disappears. Therefore, the oil content in the blow-by gas flowing into the intake air can be drastically reduced, so that a great effect can be obtained in maintaining stable performance over a long period of time.
【図１】本発明が適用されたバーチカルクランク軸型エ
ンジンの断面図。FIG. 1 is a sectional view of a vertical crankshaft engine to which the present invention is applied.
【図２】ヘッドカバーの図１中のII−II線矢視図。FIG. 2 is a view of the head cover taken along line II-II in FIG. 1;
【図３】図２中のIII−III線に沿う断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III in FIG. 2;
１ エンジン ２ クランク軸 ３ シリンダブロック ４ シリンダヘッド ５ クランクケース ６ スタータモータ ７ オイルパン ８ ピニオン ９ リングギア １０ フライホイール １１ 動弁機構 １２ ヘッドカバー １３ ホース口 １４ ゴムホース １５ ブリーザ室 １６ 動弁機構室 １７ 隔壁 １８ リード弁 １９ 通気孔 ２０ 液溜め窪み ２１ 油戻し孔 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Engine 2 Crankshaft 3 Cylinder block 4 Cylinder head 5 Crankcase 6 Starter motor 7 Oil pan 8 Pinion 9 Ring gear 10 Flywheel 11 Valve train mechanism 12 Head cover 13 Hose port 14 Rubber hose 15 Breather chamber 16 Valve train mechanism room 17 Partition wall 18 Reed valve 19 Vent hole 20 Reservoir dent 21 Oil return hole
Claims (1)
面積の液体通過孔とが設けられた隔壁でエンジン側と大
気側とを隔ててなる気液分離室であって、 前記隔壁のエンジン側の面の最下底部近傍に、上面が開
放された液溜め窪みを設け、該液溜め窪みの内側に前記
液体通過孔を設けたことを特徴とする気液分離室。1. A gas-liquid separation chamber which is provided with a gas passage hole and a liquid passage hole having a smaller area than the gas passage hole and separates an engine side and an atmosphere side from each other. A liquid reservoir dent having an open upper surface near the lowermost bottom of the side surface, and the liquid passage hole provided inside the liquid reservoir dent.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20875597A JP3904297B2 (en) | 1997-08-04 | 1997-08-04 | Gas-liquid separation chamber |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20875597A JP3904297B2 (en) | 1997-08-04 | 1997-08-04 | Gas-liquid separation chamber |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1150830A true JPH1150830A (en) | 1999-02-23 |
| JP3904297B2 JP3904297B2 (en) | 2007-04-11 |
Family
ID=16561552
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20875597A Expired - Fee Related JP3904297B2 (en) | 1997-08-04 | 1997-08-04 | Gas-liquid separation chamber |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3904297B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013151905A (en) * | 2012-01-25 | 2013-08-08 | Toyota Motor Corp | Oil separator of blowby gas processing device |
-
1997
- 1997-08-04 JP JP20875597A patent/JP3904297B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2013151905A (en) * | 2012-01-25 | 2013-08-08 | Toyota Motor Corp | Oil separator of blowby gas processing device |
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| JP3904297B2 (en) | 2007-04-11 |
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