JPH1145636A - 自動変速機用コントロールスイッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】洗車時などにおいて高圧水が噴射された場合で
もコネクタ部内への水の侵入を防止する。 【解決手段】アルミダイカスト製のケース２と合成樹脂
製のカバー３とをリベット４で結合して組み立てられる
略扇形のハウジング１には、周壁２１で囲まれ筒状に形
成されたコネクタ部２０が設けられる。コネクタ部２０
根元のハウジング１外周面には外鍔部２２が設けてあ
る。外鍔部２２はハウジング１の厚みよりも大きな幅寸
法に形成されている。また外鍔部２２の底面には複数の
補強用のリブ２３が外鍔部２２の長手方向に沿って列設
されている。車体に取り付けた状態で洗車時などに車体
底面から高圧水が噴射されても、コネクタ部２０根元に
設けた外鍔部２２によって水をはね返すとともにコネク
タ部２０と相手側コネクタ３０の隙間部分からコネクタ
部２０内への水の侵入が防止できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車における自
動変速機のシフトレバーの切換操作で、パーキング、リ
バース、ニュートラル、ドライブ、２速、１速というよ
うなシフトポジションを示すポジション信号を発生する
自動変速機用コントロールスイッチに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より自動変速機を備えた自動車で
は、シフトレバーの切換操作でパーキング、リバース、
ニュートラル、ドライブ、２速、１速というような自動
変速機のシフトポジションを示すポジション信号を発生
する自動変速機用コントロールスイッチが用いられ、そ
れぞれのポジション信号に応じて制御系のマイクロコン
ピュータに操作指令を与えるようになっている。

【０００３】この種の自動変速機用コントロールスイッ
チの一例としては、図１１〜図１５に示すようにアルミ
ダイカスト製のケース５１ａと合成樹脂製の本体基板５
１ｂとから成るハウジング５１と、このハウジング５１
の内部に回動自在に収められる可動体６０とを備え、ハ
ウジング５１が自動変速機ＡＴＭに取り付けられるとと
もに、シフトレバーの操作に応じて回動するシフト切り
換え用のマニュアルシャフト４１に可動体６０が固定さ
れるものがある。而して、可動体６０はシフトレバーの
回動に応じてマニュアルシャフト４１と一体的に回動す
るのである。

【０００４】可動体６０はマニュアルシャフト４１に固
定される軸部６１と、軸部６１から突設されてケース５
１ａの凹部５２で形成される空間内を回動する可動片６
２とを有し、締め付け用ナット６を用いて軸部６１がマ
ニュアルシャフト４１に締め付け固定される。そして、
ハウジング５１には軸部６１を回動自在に枢支する軸受
部５３が設けてある。なお、詳細な構造は説明しない
が、可動片６２の本体基板５１ｂに対向する側の面には
スプリング６４で付勢された可動接点６３が複数個設け
てあり、本体基板５１ｂに植設された複数の帯状の固定
接点５４に接離自在に弾接させてある。

【０００５】複数の固定接点５４は可動体６０の回動中
心に対して円弧状に設けてあって、パーキング、リバー
ス等の各シフトポジションに対応する固定接点５４ａ
と、共通の固定接点５４ｂとを備えている。つまり、こ
の自動変速機用コントロールスイッチでは、シフトレバ
ーの回動操作に応じて可動体６０が一体的に回動して、
可動接点６３が固定接点５４と接触，開離することで切
換出力としてポジション信号を得ている。なお、この従
来例ではパーキング及びニュートラルのシフトポジショ
ンに対応する固定接点５４ａ，５４ｂの接触・開離によ
って、バッテリからイグニションキースイッチを介して
スタータ回路までの給電経路が入／切されるようになっ
ている。

【０００６】また、この種の自動変速機用コントロール
スイッチでは、内側に各固定接点５４と導通するコネク
タ端子５６が配設されたコネクタ部５５がハウジング５
１に設けてあって、このコネクタ部５５に接続される相
手側コネクタによってポジション信号が外部に取り出さ
れるようになっている。このコネクタ部５５は一面が開
口する矩形筒状に形成され、全体が相手側コネクタに被
われ且つ相手側コネクタの端子部が開口から嵌入される
ようになっている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来例
におけるコネクタ部５５は、自動変速機用コントロール
スイッチを車体の正規の取付位置に取り付けた状態でそ
の開口面の法線方向が車体底面の法線方向と略一致する
ようにハウジング５１に設けられている。しかしなが
ら、自動変速機用コントロールスイッチは図１５に示す
ように一般に自動変速機ＡＴＭの近傍に配設されるため
に車体底面からむき出しの状態になっており、そのため
に洗車時などにおいて車体底面から高圧水が噴射される
とコネクタ部５５と相手側コネクタとの嵌合部の隙間か
らコネクタ部５５内に水が侵入し、絶縁不良やコネクタ
端子５６の腐食等の問題が生じる虞があった。

【０００８】本発明は上記問題点の解決を目的とするも
のであり、洗車時などにおいて高圧水が噴射された場合
にコネクタ部内への水の侵入が防止できる自動変速機用
コントロールスイッチを提供しようとするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、上記
目的を達成するために、自動変速機のシフトレバーの切
換操作に応じてハウジング内を回動する可動体を備え、
この可動体に可動接点を一体的に取り付けるとともに可
動体の回動に応じて可動接点と接触・開離する固定接点
をハウジング内に形成し、少なくとも可動接点と固定接
点の接触・開離に応じた自動変速機のシフトポジション
を示すポジション信号を取り出すための相手側コネクタ
と接続されるコネクタ部をハウジングに設けて成る自動
変速機用コントロールスイッチにおいて、コネクタ部根
元のハウジング外周面に外鍔部を設けたことを特徴と
し、車体に取り付けた状態で洗車などによる高圧水が車
体底面から噴射されてもコネクタ部根元に設けた外鍔部
によって水をはね返すことができ、そのためコネクタ部
と相手側コネクタの隙間部分からコネクタ部内への水の
侵入を防止することができる。

【００１０】請求項２の発明は、請求項１の発明におい
て、コネクタ部が相手側コネクタが嵌合される開口を有
し、ハウジングを車体の正規の取付位置に取り付けた状
態で開口面の法線方向が車体底面の法線方向から所定の
角度だけ傾くようにハウジングに設けられて成ることを
特徴とし、洗車時などにおいて車体底面から侵入した後
再度車体外へ滴下する水がコネクタ部及び相手側コネク
タにかかっても、車体底面に対してコネクタ部の開口が
傾いているためにコネクタ部内へ水が入り難くなる。

【００１１】請求項３の発明は、請求項１の発明におい
て、外鍔部に複数のリブを設けて成ることを特徴とし、
高圧水に耐え得る充分な強度を確保しつつ外鍔部の厚み
を小さくすることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図１〜
図１０を参照して詳細に説明する。但し、基本的な構成
は従来例と共通であるので、共通する部分には同一の符
号を付して説明は省略する。本実施形態は、アルミダイ
カスト製のケース２と合成樹脂製のカバー３とをリベッ
ト４で結合して組み立てられる略扇形のハウジング１
と、このハウジング１の内部に回動自在に収められる可
動体１０とを備えている。

【００１３】図６に示すように可動体１０は亜鉛ダイカ
スト製で一端に円筒形の軸部１３を有する主体１１と、
スプリング１４により外側へ弾性付勢された３個の可動
接点１５を保持する合成樹脂製の接点ホルダ１２とを備
え、主体１１に設けられた凹所１１ａ内に接点ホルダ１
２が嵌合固定されている。略扇形に形成されているハウ
ジング１の要部分には可動体１０の軸部１３を枢支する
軸受部５が設けてあり、ケース２側へ突出した軸部１３
の先端部分には軸部１３をマニュアルシャフト４１に固
定するための締め付け用ナット６が螺着されている。

【００１４】カバー３は、一端部にそれぞれ固定接点７
ａが設けられた帯板状の導電体７がインサート成形され
た１次成形品に、軸受部５及びコネクタ部２０を２次成
形して構成されている。各固定接点７ａは軸受部５を中
心にした同心円弧状に配設されており、ハウジング１内
で可動体１０が具備する可動接点１５と対向させてあ
る。

【００１５】周壁２１で囲まれ筒状に形成されたコネク
タ部２０の内底面には、複数の導電体７の先端が２列に
突出されてコネクタ端子７ｂが形成してある。そして、
このコネクタ部２０の根元のハウジング１外周面には外
鍔部（フランジ部）２２が設けてある。この外鍔部２２
は、図４に示すようにハウジング１の厚みよりも大きな
幅寸法に形成されている。また外鍔部２２の底面（軸受
部５側の面）には図２及び図４に示すように複数の補強
用のリブ２３が外鍔部２２の長手方向に沿って列設され
ており、複数のリブ２３を設けることで充分な強度を確
保しつつ外鍔部２２の厚みを小さくすることができ、ハ
ウジング１全体の小型化が図れるものである。

【００１６】コネクタ部２０に接続される相手側コネク
タ３０は、図８に示すようにコネクタ部２０を内側に収
める外壁３２及びコネクタ部２０の開口面から嵌入され
る嵌合部３３から成るコネクタケース３１と、嵌合部３
３内に互いに隔絶させて収納される複数の接続端子３４
と、嵌合部３３の外側で外壁３２との間に嵌め込まれた
ゴムパッキン３５とを備えている。接続端子３４はコネ
クタ部２０のコネクタ端子７ｂを各々挟持するバネ部３
４ａと電線４０を圧着保持する圧着部３４ｂとから成
り、圧着部３４ｂで圧着保持された電線４０がコネクタ
ケース３１に設けられた電線引出口３７よりゴムパッキ
ン３６でシールされて外部へ引き出されている。ここ
で、ゴムパッキン３６は電線引出口３７の開口面と面一
になる位置まで設けてあるので、電線引出口３７に水が
溜まるのを防ぐことができる。なお、コネクタケース３
１内にはコネクタ部２０の周壁２１側面に突設されてい
る係止爪２１ａに係止して相手側コネクタ３０の抜け止
めとなる係止片３８が設けてある。

【００１７】また、ハウジング１には車体（あるいは自
動変速機ＡＴＭ）への取り付け用の取付ねじが挿通され
るねじ挿通孔１ａが設けてある。そして、ハウジング１
を車体の正規の取付位置に取り付けた状態でコネクタ部
２０の開口面の法線方向（図３におけるロ方向）が車体
底面の法線方向（同図におけるイ方向）から所定の角度
θ（θとしては３０°〜６０°が望ましい）だけ傾くよ
うにコネクタ部２０が設けられている。

【００１８】而して、ハウジング１に対する可動体１０
の回動位置に応じて可動体１０の接点ホルダ１２に保持
されている可動接点１５が各固定接点７ａと選択的に接
触導通し、自動変速機ＡＭＴのシフトポジションに対応
したポジション信号がコネクタ部２０に接続された相手
側コネクタ３０を介して取り出されるのである。ところ
で、図８（ｂ）から明らかなように、外鍔部２２を設け
ることでコネクタ部２０と相手側コネクタ３０との接続
時に生じる隙間がハウジング１の下方から隠れることに
なる。よって、図９及び図１０に示すように車体に取り
付けた状態で洗車時などに車体底面からノズル４２より
高圧水が噴射されても、コネクタ部２０の根元に設けた
外鍔部２２によって水をはね返すことができ、しかもコ
ネクタ部２０と相手側コネクタ３０の隙間部分が直接高
圧水に曝されることがないから、この隙間部分からコネ
クタ部２０内への水の侵入を防止することができる。し
かも、車体底面から侵入した後再度車体外へ滴下する水
がコネクタ部２０及び相手側コネクタ３０にかかって
も、コネクタ部２０の開口面の法線方向が車体底面の法
線方向から所定の角度θだけ傾けてあるので、水が溜ま
ることがないためにコネクタ部２０内へ水が入り難くな
るという利点がある。なお、既に説明したように外鍔部
２２の底面複数の補強用のリブ２３が列設されているた
め、外鍔部２２の厚みを小さくしても上記のような高圧
水の圧力に充分耐え得る強度を確保することができる。

【００１９】

【発明の効果】請求項１の発明は、自動変速機のシフト
レバーの切換操作に応じてハウジング内を回動する可動
体を備え、この可動体に可動接点を一体的に取り付ける
とともに可動体の回動に応じて可動接点と接触・開離す
る固定接点をハウジング内に形成し、少なくとも可動接
点と固定接点の接触・開離に応じた自動変速機のシフト
ポジションを示すポジション信号を取り出すための相手
側コネクタと接続されるコネクタ部をハウジングに設け
て成る自動変速機用コントロールスイッチにおいて、コ
ネクタ部根元のハウジング外周面に外鍔部を設けたの
で、車体に取り付けた状態で洗車などによる高圧水が車
体底面から噴射されてもコネクタ部根元に設けた外鍔部
によって水をはね返すことができ、そのためコネクタ部
と相手側コネクタの隙間部分からコネクタ部内への水の
侵入を防止することができるという効果がある。

【００２０】請求項２の発明は、コネクタ部が相手側コ
ネクタが嵌合される開口を有し、ハウジングを車体の正
規の取付位置に取り付けた状態で開口面の法線方向が車
体底面の法線方向から所定の角度だけ傾くようにハウジ
ングに設けられて成るので、洗車時などにおいて車体底
面から侵入した後再度車体外へ滴下する水がコネクタ部
及び相手側コネクタにかかっても、車体底面に対してコ
ネクタ部の開口が傾いているためにコネクタ部内へ水が
入り難くなるという効果がある。

【００２１】請求項３の発明は、外鍔部に複数のリブを
設けて成るので、高圧水に耐え得る充分な強度を確保し
つつ外鍔部の厚みを小さくすることができて小型化が図
れるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を車体に取り付けた状態を示
す外観側面図である。

【図２】同上の正面図である。

【図３】同上の背面図である。

【図４】同上の側面断面図である。

【図５】同上におけるカバーを示す正面図である。

【図６】同上における可動体を示す正面図である。

【図７】同上におけるコネクタ部を示し、（ａ）は上面
図、（ｂ）は側面断面図、（ｃ）は他の側面断面図であ
る。

【図８】同上におけるコネクタ部及び相手側コネクタを
示し、（ａ）は正面断面図、（ｂ）は側面断面図であ
る。

【図９】同上における高圧水噴射時の様子を示す正面図
である。

【図１０】同上における高圧水噴射時の様子を示す側面
図である。

【図１１】従来例を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は同
図（ａ）のＡ−Ａ線断面矢視図である。

【図１２】同上を車体に取り付けた状態を示す外観側面
図である。

【図１３】同上における本体基板の正面図である。

【図１４】同上におけるコネクタ部の上面図である。

【図１５】同上が自動車に取り付けられた状態を概念的
に示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は底面図であ
る。

【符号の説明】

１ ハウジング ２ ケース ３ カバー ７ 導電体 ７ａ 固定接点 ７ｂ コネクタ端子 １０ 可動体 １５ 可動接点 ２０ コネクタ部 ２２ 外鍔部 ２３ リブ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動変速機のシフトレバーの切換操作に
   応じてハウジング内を回動する可動体を備え、この可動
   体に可動接点を一体的に取り付けるとともに可動体の回
   動に応じて可動接点と接触・開離する固定接点をハウジ
   ング内に形成し、少なくとも可動接点と固定接点の接触
   ・開離に応じた自動変速機のシフトポジションを示すポ
   ジション信号を取り出すための相手側コネクタと接続さ
   れるコネクタ部をハウジングに設けて成る自動変速機用
   コントロールスイッチにおいて、コネクタ部根元のハウ
   ジング外周面に外鍔部を設けたことを特徴とする自動変
   速機用コントロールスイッチ。
2. 【請求項２】 コネクタ部は相手側コネクタが嵌合され
   る開口を有し、ハウジングを車体の正規の取付位置に取
   り付けた状態で開口面の法線方向が車体底面の法線方向
   から所定の角度だけ傾くようにハウジングに設けられて
   成ることを特徴とする請求項１記載の自動変速機用コン
   トロールスイッチ。
3. 【請求項３】 外鍔部に複数のリブを設けて成ることを
   特徴とする請求項１記載の自動変速機用コントロールス
   イッチ。