JPH1143014A - 自動車のアッパバック部の構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】自動車のアッパバック部の各部の大型化や重量
の増大化を抑制しつつ、アッパバック部の強度を効率良
く高め、さらにはリヤシートベルトのリトラクタの取付
けにも便宜が図れるようにする。 【解決手段】クォータパネルインナ７に車幅方向内方へ
突出して取付けられたサイドブラケット１は、このサイ
ドブラケット１の前面部分にリヤシートベルトのリトラ
クタを収容可能な凹部を形成する屈曲断面形状の第１の
ブラケット片部１Ａと、この第１のブラケット片部１Ａ
の下方に位置する第２のブラケット片部１Ｂとを具備す
るとともに、車幅方向に延びるアッパバックパネル部材
２は、アッパバックパネル本体２０と補強用パネル２１
とをそれらの上下厚み方向に重ね合わせて接合して形成
されており、アッパバックパネル部材２のアッパバック
パネル本体２０と補強用パネル２１とは、第１のブラケ
ット片部１Ａと第２のブラケット片部１Ｂとにそれぞれ
重ね合わされて接合され、これらの接合部分が閉断面構
造とされている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【技術分野】本願発明は、自動車のアッパバック部の構
造に関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】周知のとおり、自動車
のアッパバック部は、車体のリヤウインドガラスの下方
において左右のクォータパネルどうしを繋ぐ部分であ
り、車室内とトランクルームとを仕切る。このようなア
ッパバック部は、その主要部分が車幅方向に延びるアッ
パバックパネル部材によって構成されるのが一般的であ
る。ただし、このアッパバックパネル部材を車室内の幅
と同一長さに形成したのでは、自動車の組み立て製造時
において、組み立てロボットによってアッパバックパネ
ル部材を保持させてリヤウインドの開口部から車室内へ
挿入する作業が困難となる。そこで、従来では、左右の
クォータパネルインナのそれぞれに車幅方向内方へ突出
するサイドブラケットを取付けた上で、これらのサイド
ブラケットに対してアッパバックパネル部材の長手方向
両端部を組み付ける手段が採用されている。このような
手段によれば、アッパバックパネル部材の長さを車室内
の幅よりも短くすることができるために、アッパバック
パネル部材をロボット作業によってクォータパネル間へ
容易に組み付けることができる。

【０００３】上記したような構造の自動車のアッパバッ
ク部を製作する場合には、車体強度の向上ならびに車体
重量の減少の観点からすれば、厚肉のリインフォースメ
ントなどの使用点数をできる限り少なくし、またアッパ
バック部を構成する各部材の大型化を極力抑制しつつ、
アッパバック部の各部の強度を高めることが要請され
る。とくに、サイドブラケットによってアッパバックパ
ネル部材を支持する構造においては、それらの連結部分
の強度を充分に高めておく必要がある。さらに、アッパ
バック部には、リヤシートベルトのリトラクタが取付け
られる場合があるが、この場合にはリトラクタの取付け
スペースを効率よく確保するとともに、このリトラクタ
の取付け部分の強度についても十分に高めておく必要が
ある。

【０００４】従来では、アッパバック部にリヤシートベ
ルトのリトラクタを取付けるための手段として、たとえ
ば実開平１−５７９４９号公報に記載された手段があ
る。この従来の手段は、アッパバックパネル部材を支持
するサイドブラケットに凹部を形成し、この凹部内にリ
ヤシートベルトのリトラクタを収容させる手段である。
この従来の手段によれば、リトラクタをリヤシート側に
はみ出させるようなことなく、スペース効率良くその取
付けを行うことができ、さらには上記凹部を形成するサ
イドブラケットの一部分が屈曲断面形状に形成されるこ
とにより、その剛性が高められる。しかしながら、上記
従来の手段は、リトラクタを収容するための凹部を形成
するようにサイドブラケットの一部を単に屈曲断面形状
に形成しただけの手段に過ぎず、サイドブラケットとア
ッパバックパネル部材との連結部分の構造は、サイドブ
ラケットの平板状の端縁部とアッパバックパネル部材の
端縁部とが単に重ね合わされて溶接されているに過ぎな
い。このため、上記従来の手段では、それらサイドブラ
ケットとアッパバックパネル部材との連結部分およびそ
の周辺部分の強度が、効率良くかつ充分に高められてい
るとはいえず、この点において改善すべき余地があっ
た。

【０００５】本願発明は、このような事情のもとで考え
出されたものであって、自動車のアッパバック部の各部
の大型化や重量の増大化を抑制しつつ、アッパバック部
の強度を効率良く高め、さらにはリヤシートベルトのリ
トラクタの取付けにも便宜が図れるようにすることをそ
の課題としている。

【０００６】

【発明の開示】上記の課題を解決するため、本願発明で
は、次の技術的手段を講じている。

【０００７】本願発明は、クォータパネルインナから車
幅方向内方へ突出するように上記クォータパネルインナ
に取付けられたサイドブラケットと、車幅方向に延びる
アッパバックパネル部材とを具備し、かつこのアッパバ
ックパネル部材の長手方向端部は、上記サイドブラケッ
トに支持されている、自動車のアッパバック部の構造で
あって、上記サイドブラケットは、このサイドブラケッ
トの前面部分にリヤシートベルトのリトラクタを収容可
能な凹部を形成する屈曲断面形状の第１のブラケット片
部と、この第１のブラケット片部の下方に位置する第２
のブラケット片部とを具備しているとともに、上記アッ
パバックパネル部材は、アッパバックパネル本体と補強
用パネルとをそれらの上下厚み方向に重ね合わせて接合
して形成されており、かつ上記アッパバックパネル部材
のアッパバックパネル本体と補強用パネルとは、上記第
１のブラケット片部と第２のブラケット片部とにそれぞ
れ重ね合わされて接合され、これらの接合部分が閉断面
構造とされていることを特徴としている。

【０００８】本願発明においては、アッパバックパネル
部材を構成するアッパバックパネル本体と補強用パネル
とを、サイドブラケットの第１のブラケット片部と第２
のブラケット片部とにそれぞれ重ね合わせて接合するこ
とにより、アッパバックパネル部材とサイドブラケット
との接合部分の構造を閉断面構造としている。このた
め、本願発明では、閉断面構造とされたアッパバックパ
ネル部材とサイドブラケットとの接合部分の強度が、そ
の閉断面構造の特性によって効率良く高められることは
勿論のこと、これに伴ってアッパバックパネル部材の長
手方向端部やサイドブラケット自体の強度も高められる
こととなる。その結果、本願発明では、サイドブラケッ
ト自体やアッパバックパネル部材自体のサイズを大きく
したり、あるいは多数のリインフォースメントを追加し
て設けるといった必要性を極力抑制し、これら各部の重
量の増大を防止しつつ、アッパバック部の強度を効率良
く、かつ合理的に高めることができるという効果が得ら
れる。

【０００９】また、本願発明では、サイドブラケットの
第１のブラケット片部によって形成された凹部にはリヤ
シートベルトのリトラクタを収容することが可能であ
り、リトラクタをスペース効率良くサイドブラケットに
取付けることができる利点が得られるが、上記リトラク
タが取付けられるサイドブラケットは、既述したとお
り、アッパバックパネル部材との接合により剛性が高め
られた部分である。したがって、大きな支持強度が必要
とされるリトラクタを取付けるのには最適となる。むろ
ん、上記リトラクタを収容可能な凹部を形成する第１の
ブラケット片部は屈曲断面形状であるから、この屈曲断
面形状の特性によってサイドブラケットの剛性がさらに
高められる効果も得られる。

【００１０】本願発明の好ましい実施の形態では、上記
クォータパネルインナの上方に設けられているルーフサ
イドパネルインナの下端部は、上記クォータパネルイン
ナの上端縁よりも下方に延びており、かつこのルーフサ
イドパネルインナの下端部と上記クォータパネルインナ
の上記サイドブラケットが設けられている部分とは互い
に重ね合わされて接合されている構成とすることができ
る。

【００１１】このような構成によれば、クォータパネル
インナのサイドブラケットが設けられている部分がルー
フサイドパネルインナの下端部によって補強されること
となり、上記サイドブラケットの支持強度を効率良く高
めることができる。また、ルーフサイドパネルインナの
下端部をクォータパネルインナに一部重ね合わせて接合
する作業は、車体を組み立てる際に行われる通常の作業
工程において容易に行うことが可能であり、その作業性
も良好となる。すなわち、サイドブラケットが設けられ
ている部分を補強するための手段として、それ専用のリ
インフォースメントを作製してから、このリインフォー
スメントをクォータパネルインナに溶接するといった手
段を採用したのでは、それら一連の作業性が非常に悪い
ものとなるが、上記構成によれば、そのような不具合は
ない。

【００１２】本願発明の他の好ましい実施の形態では、
上記サイドブラケットには、リヤシートのシートバック
を固定保持するためのロックストライカを備えたブラケ
ットが取付けられている構成とすることができる。

【００１３】このような構成によれば、ロックストライ
カを備えたブラケットの取付けを、アッパバック部を構
成するサイドブラケットを利用してスペース効率よく取
付けることができる。また、既述したとおり、上記サイ
ドブラケットは、アッパバックパネル部材との接合によ
り剛性が高められた部分であるから、この部分にロック
ストライカを備えたブラケットを取付ければ、その取付
け強度面においても好ましいものとなる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本願発明の好ましい実施の
形態について、図面を参照しつつ具体的に説明する。

【００１５】図１は、本願発明に係る自動車のアッパバ
ック部の構造の一例を示す要部斜視図である。図２は、
図１のII−II断面図である。図３は、図１に示す自動車
のアッパバック部の構造の要部分解斜視図である。図４
は、図３に示す構成においてサイドブラケットにアッパ
バックパネル部材を支持させた状態の要部斜視図であ
る。図５は、図４のＶ−Ｖ断面図である。図６は、クォ
ータパネルインナとルーフサイドパネルインナとのそれ
ぞれの一例を示す要部分解側面図である。なお、これら
の図において、矢印Ｆｒは車両前方を、矢印Ｕｐは車両
高さ方向の上方を、および矢印Ｉｎは車幅方向内方をそ
れぞれ示している。

【００１６】図１において、本実施形態の自動車のアッ
パバック部Ａは、クォータパネルインナ７の車幅方向内
方を向く側面部７０にサイドブラケット１を設けるとと
もに、このサイドブラケット１にアッパバックパネル部
材２の長手方向端部を支持させた構造となっている。上
記サイドブラケット１には、リヤシートベルト用のリト
ラクタ５が取付けられるとともに、リヤシートのシート
バック６を固定保持させるためのロックストライカ４０
を備えたブラケット４が取付けられる。このアッパバッ
ク部Ａは、車体の左右両側に設けられた２つのクォータ
パネルインナのそれぞれに上記サイドブラケット１が取
付けられ、これら２つのサイドブラケット１にアッパバ
ックパネル部材２の長手方向両端部が支持される構造で
あって、左右対称の構造となっている。ただし、説明の
便宜上、本実施形態においては、アッパバック部Ａの長
手方向一端部側のみの構成について説明する。

【００１７】図２および図３によく表れているように、
上記サイドブラケット１は、相互に別体に形成された第
１のブラケット１１と第２のブラケット１２とを具備し
て構成されている。これら２つのブラケット１１，１２
は、いずれも一定の肉厚の金属板をプレス加工するなど
して形成されたものであり、上記クォータパネルインナ
７の側面部７０に車幅方向内方へ突出するように取付け
られている。

【００１８】上記第１のブラケット１１は、屈曲断面形
状の第１のブラケット片部１Ａを形成するものである。
具体的には、この第１のブラケット片部１Ａは、高低段
差を有して車両前後方向に位置ずれした２つの水平板部
１１ａ，１１ｂと、これらの水平板部１１ａ，１１ｂを
繋ぐ起立板部１１ｃとを具備して構成された部分であ
る。上記第１のブラケット１１は、上記水平板部１１ａ
や起立板部１１ｃに設けられたフランジ部１９ａ，１９
ｂがクォータパネルインナ７の側面部７０に当接され、
これらフランジ部１９ａ，１９ｂに溶接Ｗ１，Ｗ２が施
されることによって、上記クォータパネルインナ７に固
定して取付けられている。上記水平板部１１ａの上方お
よび起立板部１１ｃの前方部分には、凹部１４が形成さ
れているが、この凹部１４内にはリヤシートベルトのリ
トラクタ５が収容配置される。上記リトラクタ５の取付
板部５０は、上記水平板部１１ｂ上に重ねられてから、
この水平板部１１ｂに穿設されたボルト挿通孔９０に挿
通するボルト９１によって、上記水平板部１１ｂに固定
して取付けられている。

【００１９】なお、本実施形態では、上記第１のブラケ
ット１１の下方にリインフォースメント９を設けてい
る。このリインフォースメント９は、その下端部に溶接
Ｗ３が施されることにより、クォータパネルインナ７の
側面部７０に固定して取付けられた屈曲形状の部材であ
り、その上端部９ａは上記第１のブラケット１１の水平
板部１１ｂの下面部に当接している。上記リトラクタ５
を取付けるためのボルト９１は、このリインフォースメ
ント９にも貫通したかたちでその締付け固定が図られて
いる。リヤシートのリトラクタ５を車体に取付ける場合
には、その取付け強度を充分に大きくしておく必要があ
るが、上記リインフォースメント９は、そのような要請
に応えるためのものである。

【００２０】上記第２のブラケット１２は、上記第１の
ブラケット１１と略同様な屈曲断面形状に形成されてお
り、高低段差を有して車両前後方向に位置ずれした２つ
の水平板部１２ａ，１２ｂと、これらの水平板部１２
ａ，１２ｂを繋ぐ起立板部１２ｃとを有している。この
第２のブラケット１２の水平板部１２ｂは、本願発明で
いう第２のブラケット片部１Ｂに相当する部分である。
上記第２のブラケット１２は、上記水平板部１２ａ，１
２ｂに設けられたフランジ部１９ｃ，１９ｄがクォータ
パネルインナ７の側面部７０やリインフォースメント９
の外面に当接され、これらフランジ部１９ｃ，１９ｄに
溶接Ｗ４，Ｗ５が施されることにより、クォータパネル
インナ７に固定して取付けられている。上記第２のブラ
ケット１２は、上記第１のブラケット１１の下方に配置
されており、その水平板部１２ｂと上記第１のブラケッ
ト１１の水平板部１１ｂとの間には、一定の隙間が設け
られている。一方、この第２のブラケット１２の水平板
部１２ａと上記第１のブラケット１１の水平板部１１ａ
とは互いに接触して重ね合わされている。

【００２１】ロックストライカ４０を備えたブラケット
４は、上記第１のブラケット１１と第２のブラケット１
２との２つの水平板部１１ａ，１２ａに対してボルト９
２，９２を用いて取付けられている。上記ブラケット４
は、上記水平板部１１ａ，１２ａから下方へ垂れ下がる
屈曲状に形成されている。リヤシートのシートバック６
の背面部には、上記ロックストライカ４０に係止可能な
ラッチ機構部６０が設けられている。

【００２２】図３および図４において、上記アッパバッ
クパネル部材２は、車幅方向に延びる形状を有してお
り、アッパバックパネル本体２０と補強用パネル２１と
を具備して構成されている。これらアッパバックパネル
本体２０と補強用パネル２１とは、いずれも一定の肉厚
の金属板をプレス加工して形成されたものであり、上記
アッパバックパネル本体２０は、たとえばカーステレオ
用のスピーカを取付けるための凹部２４を適所に有する
構成とされている。上記補強用パネル２１は、上記アッ
パバックパネル本体２０と略同一長さを有するものの、
その車両前後方向の幅は上記アッパバックパネル本体２
０よりも狭幅に形成されており、上記アッパバックパネ
ル本体２０の後縁部の下面部に重ね合わされて溶接され
ている。この補強用パネル２１とアッパバックパネル本
体２０とを接合したトータルの断面構造は、これらパネ
ル部材の短手方向断面において閉断面形状とされた閉断
面構造である。

【００２３】上記アッパバックパネル部材２の長手方向
端部は、既述したとおり、上記サイドブラケット１に支
持されているが、具体的には次のような構成となってい
る。すなわち、上記サイドブラケット１とアッパバック
パネル部材２との連結構造は、図５によく表れているよ
うに、アッパバックパネル本体２０の長手方向端部が第
１のブラケット１１の水平板部１１ｂ上に載置されて溶
接Ｗ６が施されることにより、それらの部分が互いに接
合されている。一方、補強用パネル２１の長手方向端部
は、第２のブラケット１２の水平板部１２ｂ上に重ね合
わされて溶接Ｗ７が施されることにより、それらの部分
が互いに接合されている。上記第２のブラケット１２の
水平板部１２ｂおよびアッパバックパネル本体２０の長
手方向端部のそれぞれに作業用の孔９９ａ，９９ｂを予
め設けておけば、これらの孔９９ａ，９９ｂに溶接具Ｋ
を挿通し、上記溶接Ｗ６，Ｗ７を適切に行うことが可能
である。上記サイドブラケット１とアッパバックパネル
部材２との溶接された部分は、閉断面構造に形成されて
いるアッパバックパネル部材２の端部を、サイドブラケ
ット１の２つの水平板部１１ｂ，１２ｂにそれぞれ溶接
した構造であるから、やはりこれら溶接された部分も閉
断面構造となっている。

【００２４】なお、上記アッパバックパネル部材２をサ
イドブラケット１に取付けるときには、図４に示すよう
に、第１のブラケット１１の凹部１４の一側方に補助パ
ネル３を予め取付けておく。この補助パネル３は、上記
凹部１４の側壁を形成するためのパネルであり、この補
助パネル３を設けることにより、上記凹部１４の側方が
不体裁に開口した構成となることが回避される。また、
図４においては、リトラクタ５やロックストライカ４０
を備えたブラケット４が省略されているが、これらはサ
イドブラケット１にアッパバックパネル部材２を組み付
ける以前の時期にサイドブラケット１の所定位置へ予め
取付けておく。なお、図３および図４において、符号９
６で示す部材は、トランクルームの上部周縁部を構成す
るパネル部材である。

【００２５】本実施形態のアッパバック部Ａの構造で
は、上記クォータパネルインナ７の上方には、ルーフサ
イドパネルインナ８が設けられており、このルーフサイ
ドパネルインナ８の下端部８ａは、上記クォータパネル
インナ７の上記サイドブラケット１が設けられている位
置に重ね合わされて接合された構成となっている。すな
わち、図６に示すように、クォータパネルインナ７の上
方に配されるルーフサイドパネルインナ８の下端部８ａ
の一定領域Ｓは、上記クォータパネルインナ７の上部と
重なり合う形状に形成されている。クォータパネルイン
ナ７の上部に、その強度を高めるためのビードが設けら
れている場合には、ルーフサイドパネルインナ８の下端
部にもそれと合致する形状のビードが形成されている。
上記クォータパネルインナ７とルーフサイドパネルイン
ナ８とを互いに接合するときには、上記ルーフサイドパ
ネルインナ８が上記クォータパネルインナ７の上端縁７
ａよりも下方に延びるように配され、その下端部８ａが
上記サイドブラケット１が取付けられている部分の側方
に重なるようにして溶接される。

【００２６】上記構成のアッパバック部Ａの構造によれ
ば、アッパバックパネル部材２とサイドブラケット１と
の接合部分は、閉断面構造となっているために、この部
分の強度が非常に大きいものとなる。このため、上記サ
イドブラケット１を構成する第１のブラケット１１や第
２のブラケット１２を比較的薄肉の部材によって形成す
ることも可能となり、それらの軽量化を図ることが可能
となる。とくに、本実施形態では、クォータパネルイン
ナ７のサイドブラケット１が取付けられている部分に
は、ルーフサイドパネルインナ８が重ね合わされて接合
されているために、上記サイドブラケット１が設けられ
ている部分の剛性を高め、その支持強度を一層高めるこ
とが可能となる。したがって、上記サイドブラケット１
や、このサイドブラケット１とアッパバックパネル部材
２との接合部分の強度を高める手段として、多数のリイ
ンフォースメントをクォータパネルインナ７に溶接する
といった必要をなくし、あるいは少なくし、車体の軽量
化ならびに車両の組み立て製造作業の容易化が図れるこ
ととなる。

【００２７】また、リヤシートベルトのリトラクタ５
は、サイドブラケット１の凹部１４内に効率良く収容さ
せておくことができ、たとえばリトラクタ５の取付けス
ペースを確保するために、リヤシートのサイズを小さく
しなければならないといった不具合を生じないようにす
ることができる。上記リトラクタ５は、アッパバックパ
ネル部材２との接合効果によって剛性が高められたサイ
ドブラケット１に取付けられているために、このリトラ
クタ５の支持強度も十分に高めることが可能となる。さ
らに、ロックストライカ４０を備えたブラケット４も、
剛性が高められたサイドブラケット１に取付けられてい
るために、やはりその支持強度を充分なものにすること
ができる。また、上記ブラケット４は、リトラクタ５を
収容するための凹部１４を形成する水平板部１１ａの上
面に取付けられているために、そのブラケット４をやは
りスペース効率よく取付けることが可能となり、上記ブ
ラケット４が車室内において嵩張るようなことも適切に
回避することができる。

【００２８】なお、本願発明に係る自動車のアッパバッ
ク部の構造の各部具体的な構成は、上記実施形態に限定
されず、種々に設計変更自在である。

【００２９】上記実施形態では、サイドブラケットを、
互いに別体に形成された第１のブラケットと第２のブラ
ケットとを組み合わせて構成しているが、本願発明はこ
れに限定されない。本願発明では、たとえば上記実施形
態で説明した第１のブラケット１１と第２のブラケット
１２とを一体化するなどして構成された１つのブラケッ
ト部材によって、アッパバックパネル部材を支持させる
ようにしてもかまわない。

【００３０】また、上記実施形態では、アッパバックパ
ネル部材の長手方向端部を予め閉断面構造としておくこ
とにより、非閉断面構造のサイドブラケットに対してア
ッパバックパネル部材を接合したときにそれらの接合部
分が閉断面構造となるようにしているが、やはり本願発
明はこれに限定されない。本願発明では、サイドブラケ
ットを予め閉断面構造に構成しておくことにより、この
サイドブラケットに対して非閉断面構造のアッパバック
パネル部材を接合したときにそれらの接合部分が閉断面
構造となるようにしてもかまわない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明に係る自動車のアッパバック部の構造
の一例を示す要部斜視図である。

【図２】図１のII−II断面図である。

【図３】図１に示す自動車のアッパバック部の構造の要
部分解斜視図である。

【図４】図３に示す構成においてサイドブラケットにア
ッパバックパネル部材を支持させた状態の要部斜視図で
ある。

【図５】図４のＶ−Ｖ断面図である。

【図６】クォータパネルインナとルーフサイドパネルイ
ンナとのそれぞれの一例を示す要部分解側面図である。

【符号の説明】

Ａ アッパバック部 １ サイドブラケット １Ａ 第１のブラケット片部 １Ｂ 第２のブラケット片部 ２ アッパバックパネル部材 ４ ブラケット ５ リトラクタ ６ シートバック ７ クォータパネルインナ ７ａ 上端縁 ８ ルーフサイドパネルインナ １１ 第１のブラケット １２ 第２のブラケット １４ 凹部 ２０ アッパバックパネル本体 ２１ 補強用パネル ４０ ロックストライカ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 沢田 義孝 大阪府池田市桃園２丁目１番１号 ダイハ ツ工業株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クォータパネルインナから車幅方向内方
   へ突出するように上記クォータパネルインナに取付けら
   れたサイドブラケットと、車幅方向に延びるアッパバッ
   クパネル部材とを具備し、かつこのアッパバックパネル
   部材の長手方向端部は、上記サイドブラケットに支持さ
   れている、自動車のアッパバック部の構造であって、 上記サイドブラケットは、このサイドブラケットの前面
   部分にリヤシートベルトのリトラクタを収容可能な凹部
   を形成する屈曲断面形状の第１のブラケット片部と、こ
   の第１のブラケット片部の下方に位置する第２のブラケ
   ット片部とを具備しているとともに、 上記アッパバックパネル部材は、アッパバックパネル本
   体と補強用パネルとをそれらの上下厚み方向に重ね合わ
   せて接合して形成されており、かつ、 上記アッパバックパネル部材のアッパバックパネル本体
   と補強用パネルとは、上記第１のブラケット片部と第２
   のブラケット片部とにそれぞれ重ね合わされて接合さ
   れ、これらの接合部分が閉断面構造とされていることを
   特徴とする、自動車のアッパバック部の構造。
2. 【請求項２】 上記クォータパネルインナの上方に設け
   られているルーフサイドパネルインナの下端部は、上記
   クォータパネルインナの上端縁よりも下方に延びてお
   り、かつこのルーフサイドパネルインナの下端部と上記
   クォータパネルインナの上記サイドブラケットが設けら
   れている部分とは互いに重ね合わされて接合されてい
   る、請求項１に記載の自動車のアッパバック部の構造。
3. 【請求項３】 上記サイドブラケットには、リヤシート
   のシートバックを固定保持するためのロックストライカ
   を備えたブラケットが取付けられている、請求項１また
   は２に記載の自動車のアッパバック部の構造。