JPH1137220A - 内燃機関用バランサーシャフト - Google Patents
内燃機関用バランサーシャフトInfo
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- JPH1137220A JPH1137220A JP19748497A JP19748497A JPH1137220A JP H1137220 A JPH1137220 A JP H1137220A JP 19748497 A JP19748497 A JP 19748497A JP 19748497 A JP19748497 A JP 19748497A JP H1137220 A JPH1137220 A JP H1137220A
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- Japan
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- balancer shaft
- balancer
- shaft
- internal combustion
- combustion engine
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/22—Compensation of inertia forces
- F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
- F16F15/264—Rotating balancer shafts
- F16F15/268—Hollow shafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 オイルパン７３のオイルの中で回転させても
エネルギー損失がなく、多種類の内燃機関に共通して用
いることのでき、しかも容易に組み付け可能な内燃機関
用バランサーシャフトを提供すること。 【解決手段】 円筒部材１２と、円筒部材の両端の蓋２
２、２４でバランサーシャフト１０のハウジングを形成
し、円筒部材１２の内周側にピン２０によってバランサ
ーウエイト１８を径方向の重量バランスを偏心させてに
固定したこと。
エネルギー損失がなく、多種類の内燃機関に共通して用
いることのでき、しかも容易に組み付け可能な内燃機関
用バランサーシャフトを提供すること。 【解決手段】 円筒部材１２と、円筒部材の両端の蓋２
２、２４でバランサーシャフト１０のハウジングを形成
し、円筒部材１２の内周側にピン２０によってバランサ
ーウエイト１８を径方向の重量バランスを偏心させてに
固定したこと。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、往復運動の内燃機
関において、往復運動を行う部材により生じる振動を、
偏心ウエイトを持ったシャフトの回転により低減するよ
うにしたバランサーシャフトに関するものである。
関において、往復運動を行う部材により生じる振動を、
偏心ウエイトを持ったシャフトの回転により低減するよ
うにしたバランサーシャフトに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、偏心ウエイトを持ったバラン
サーシャフトをクランクシャフトと平行に配置すると共
に、このバランサーシャフトをクランクシャフトの回転
力を伝達することによって回転させて、往復運動を行う
ピストン等の部材により生じる振動を低減する内燃機関
用バランサーシャフトに関する技術は知られている。ま
た、近年、比較的重量のあるバランサーシャフトをエン
ジン下部のオイルパン内部に設けることによって、エン
ジンの重心を下げてエンジンの安定を確保する要求と、
偏心ウエイトを備えたバランサーシャフトがオイルパン
内部のオイルに浸漬中で回転することによってオイルを
撹拌する回転抵抗による内燃機関の出力の損失を発生さ
せない要求とを両立させるものが検討されている。これ
らの要求を両立させるものとして、例えば、実開平４−
１０１８４３号（以下、第１の従来技術という）及び特
開平５−２３１４７９号（以下、第２の従来技術とい
う）がある。
サーシャフトをクランクシャフトと平行に配置すると共
に、このバランサーシャフトをクランクシャフトの回転
力を伝達することによって回転させて、往復運動を行う
ピストン等の部材により生じる振動を低減する内燃機関
用バランサーシャフトに関する技術は知られている。ま
た、近年、比較的重量のあるバランサーシャフトをエン
ジン下部のオイルパン内部に設けることによって、エン
ジンの重心を下げてエンジンの安定を確保する要求と、
偏心ウエイトを備えたバランサーシャフトがオイルパン
内部のオイルに浸漬中で回転することによってオイルを
撹拌する回転抵抗による内燃機関の出力の損失を発生さ
せない要求とを両立させるものが検討されている。これ
らの要求を両立させるものとして、例えば、実開平４−
１０１８４３号（以下、第１の従来技術という）及び特
開平５−２３１４７９号（以下、第２の従来技術とい
う）がある。
【０００３】第１の従来技術においては、鋳造等により
成形した偏心部分が外側に膨出形成したバランサーシャ
フトの外周にカバーを被覆して、バランサーシャフト全
体の外形を筒状とする技術が開示されている。
成形した偏心部分が外側に膨出形成したバランサーシャ
フトの外周にカバーを被覆して、バランサーシャフト全
体の外形を筒状とする技術が開示されている。
【０００４】第２の従来技術においては、バランサーシ
ャフトの軸方向に半円柱体の切欠部を備え、この切欠部
を半円筒状のカバーにより被覆してバランサーシャフト
の外形を筒状とする技術が開示されている。
ャフトの軸方向に半円柱体の切欠部を備え、この切欠部
を半円筒状のカバーにより被覆してバランサーシャフト
の外形を筒状とする技術が開示されている。
【０００５】上記の第１の従来技術及び第２の従来技術
においては、偏心バランサーシャフトを鋳造等で成形し
ていることから、多種類の内燃機関の製造を行う場合に
は、内燃機関の特性に応じた長さ、太さ、偏心量のバラ
ンサーシャフトを準備することとなり、内燃機関の種類
毎の鋳造型が必要となり、バランサーシャフトの共通化
はできない。
においては、偏心バランサーシャフトを鋳造等で成形し
ていることから、多種類の内燃機関の製造を行う場合に
は、内燃機関の特性に応じた長さ、太さ、偏心量のバラ
ンサーシャフトを準備することとなり、内燃機関の種類
毎の鋳造型が必要となり、バランサーシャフトの共通化
はできない。
【０００６】更に、第１の従来技術においては、回転動
力を偏心した重量を形成するバランサーシャフトで伝達
し、このバランサーシャフトの外周にカバーを被覆して
いる。また、第２の従来技術においては、回転動力を切
欠部を備えた半円柱体のバランサーシャフトで伝達し、
バランサーシャフトの切欠部が軸方向に形成されてお
り、半円筒状のカバーにより被覆している。第１の従来
技術及び第２の従来技術に用いられる被覆カバーは、回
転動力を伝達するバランサーシャフトに取り付けられる
ものであり、バランサーシャフトの遠心力やオイル中で
の回転抵抗により被覆したカバーが破損する可能性があ
る。
力を偏心した重量を形成するバランサーシャフトで伝達
し、このバランサーシャフトの外周にカバーを被覆して
いる。また、第２の従来技術においては、回転動力を切
欠部を備えた半円柱体のバランサーシャフトで伝達し、
バランサーシャフトの切欠部が軸方向に形成されてお
り、半円筒状のカバーにより被覆している。第１の従来
技術及び第２の従来技術に用いられる被覆カバーは、回
転動力を伝達するバランサーシャフトに取り付けられる
ものであり、バランサーシャフトの遠心力やオイル中で
の回転抵抗により被覆したカバーが破損する可能性があ
る。
【０００７】これらの第１、第２の従来技術の問題点を
解決するものとして、本出願人は特願平８−２１０２１
５号（以下、第３の従来技術という）において、円筒材
と、円筒材の内部に偏心固定したバランサーウエイト
と、円筒材の両端を封鎖する複数の蓋材とからなるバラ
ンサーシャフトを出願した。
解決するものとして、本出願人は特願平８−２１０２１
５号（以下、第３の従来技術という）において、円筒材
と、円筒材の内部に偏心固定したバランサーウエイト
と、円筒材の両端を封鎖する複数の蓋材とからなるバラ
ンサーシャフトを出願した。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、第３の
従来技術においては、バランサーウエイトの両端を蓋材
に固定した場合には、バランサーシャフトを回転させた
ときの回転トルクがバランサーウエイトと蓋材との接合
部を介してへ伝達するので、バランサーウエイトの強度
を確保できる素材の選定や、強度に耐えうる大きさにす
る必要があり、バランサーシャフトの共通化を妨げる新
たな問題が発生することになる。
従来技術においては、バランサーウエイトの両端を蓋材
に固定した場合には、バランサーシャフトを回転させた
ときの回転トルクがバランサーウエイトと蓋材との接合
部を介してへ伝達するので、バランサーウエイトの強度
を確保できる素材の選定や、強度に耐えうる大きさにす
る必要があり、バランサーシャフトの共通化を妨げる新
たな問題が発生することになる。
【０００９】本発明は、多様な内燃機関に対して共通化
を図ることができ、安定的な回転が得られる内燃機関用
バランサーシャフトを開示するものである。
を図ることができ、安定的な回転が得られる内燃機関用
バランサーシャフトを開示するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために請求項１の発明によれば、バランサーウエイトを
ボルト、ピン等の締結材を用いて円筒材に固定されるの
で、バランサーウエイトにはバランサーシャフトの回転
に伴うトルクが伝達されることなく、円筒材の強度を確
保することによりバランサーシャフトを構成する部品の
共通化を達成することが可能となる。
ために請求項１の発明によれば、バランサーウエイトを
ボルト、ピン等の締結材を用いて円筒材に固定されるの
で、バランサーウエイトにはバランサーシャフトの回転
に伴うトルクが伝達されることなく、円筒材の強度を確
保することによりバランサーシャフトを構成する部品の
共通化を達成することが可能となる。
【００１１】請求項２の発明によれば、円筒材の内側に
シャフトを配置し、シャフトのよってバランサーシャフ
ト全体を回転させることができ、バランサーウエイトに
はバランサーシャフトの回転に伴うトルクが伝達される
ことなく、シャフトの強度を確保することによりバラン
サーシャフトを構成する部品の共通化を達成することが
可能となる。
シャフトを配置し、シャフトのよってバランサーシャフ
ト全体を回転させることができ、バランサーウエイトに
はバランサーシャフトの回転に伴うトルクが伝達される
ことなく、シャフトの強度を確保することによりバラン
サーシャフトを構成する部品の共通化を達成することが
可能となる。
【００１２】請求項３の発明によれば、ボルト、ピン等
の締結材の頭部がバランサーシャフトの側面から突出す
ることがなく、バランサーシャフトの回転によりオイル
を撹拌するなど回転抵抗を発生する要因を排除すること
が可能となる。
の締結材の頭部がバランサーシャフトの側面から突出す
ることがなく、バランサーシャフトの回転によりオイル
を撹拌するなど回転抵抗を発生する要因を排除すること
が可能となる。
【００１３】請求項４の発明によれば、円筒材を弾性力
を有する巻き部材とすることにより、組み付けが非常に
単純化することが可能となる。
を有する巻き部材とすることにより、組み付けが非常に
単純化することが可能となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明に係わる第１の実施の形態
を図面に基づいて説明する。
を図面に基づいて説明する。
【００１５】図１は、本発明を用いた第１の実施の形態
のバランサーシャフト１０の断面図である。１２はバラ
ンサーシャフト１０の外形を形成する中空円筒形状のパ
イプ材である。パイプ材１２には、２個所の凹部１４が
形成されており、各々の凹部１４の略中央には、孔１６
が設けられている。各々の孔１６には、パイプ材１２の
内周にバランサーウェイト１８を固定するためのピン２
０が挿入されている。パイプ材１２の両端には、それぞ
れ蓋２２、２４が圧入又はロウ付けによって取り付けら
れ、パイプ材１２を閉鎖している。バランサーシャフト
１０は、蓋２２、２４の外周を図示しない軸受けによっ
て保持されて回転する。
のバランサーシャフト１０の断面図である。１２はバラ
ンサーシャフト１０の外形を形成する中空円筒形状のパ
イプ材である。パイプ材１２には、２個所の凹部１４が
形成されており、各々の凹部１４の略中央には、孔１６
が設けられている。各々の孔１６には、パイプ材１２の
内周にバランサーウェイト１８を固定するためのピン２
０が挿入されている。パイプ材１２の両端には、それぞ
れ蓋２２、２４が圧入又はロウ付けによって取り付けら
れ、パイプ材１２を閉鎖している。バランサーシャフト
１０は、蓋２２、２４の外周を図示しない軸受けによっ
て保持されて回転する。
【００１６】図１のＡ−Ａ断面を示す図２に示したよう
に、バランサーウェイト１８は、パイプ材１８の略半分
の部位を充填しており、バランサーシャフト１０を回転
させた場合に重量分布を偏心させている。また、パイプ
材１２の内側で、バランサーウェイト１８が配置されな
い部位には、空間２６が形成されている。蓋２２には蓋
２２の外周面と空間２６とを連通する通路２３と、蓋２
４には蓋２４の外周面と空間２６とを連通する通路２５
とがそれぞれ設けられている。従って、通路２３、空間
２６、通路２５が直列に配置した通路となっており、こ
の一連の通路は、バランサーシャフト１０を回転させる
場合の蓋２２、２４と、蓋２２、２４の外周に配置する
軸受との間を潤滑するオイルを供給する通路として活用
することができる。
に、バランサーウェイト１８は、パイプ材１８の略半分
の部位を充填しており、バランサーシャフト１０を回転
させた場合に重量分布を偏心させている。また、パイプ
材１２の内側で、バランサーウェイト１８が配置されな
い部位には、空間２６が形成されている。蓋２２には蓋
２２の外周面と空間２６とを連通する通路２３と、蓋２
４には蓋２４の外周面と空間２６とを連通する通路２５
とがそれぞれ設けられている。従って、通路２３、空間
２６、通路２５が直列に配置した通路となっており、こ
の一連の通路は、バランサーシャフト１０を回転させる
場合の蓋２２、２４と、蓋２２、２４の外周に配置する
軸受との間を潤滑するオイルを供給する通路として活用
することができる。
【００１７】図３および図４には、本発明を用いた第２
の実施の形態のバランサーシャフト３０の断面図が示さ
れている。第２の実施の形態においては、軽量化のため
内部に貫通孔３１を備えたシャフト３２の両端にボール
３４、３６を圧入して、シャフト３２を中空円筒形状と
している。シャフト３２の外周には、それぞれ焼結体よ
りなる３つの軸受リング３８、４０、４２が等間隔で配
置している。軸受リング３８と４０との間および４０と
４２との間には、それぞれバランサーウェイト４４、４
６が配置され、これらはそれぞれ２つのボルト４８と５
０、５２と５４によってシャフト３２に取り付けられて
いる。更に、軸受リング３８と４０との間および４０と
４２との間には、板バネ材５６が、軸受リングの段部３
８ａ、４０ａ、４２ａ、ボルト４８、５０、５２、５４
の外側およびバランサーウェイト４４、４６を覆うよう
に巻き付けられている。
の実施の形態のバランサーシャフト３０の断面図が示さ
れている。第２の実施の形態においては、軽量化のため
内部に貫通孔３１を備えたシャフト３２の両端にボール
３４、３６を圧入して、シャフト３２を中空円筒形状と
している。シャフト３２の外周には、それぞれ焼結体よ
りなる３つの軸受リング３８、４０、４２が等間隔で配
置している。軸受リング３８と４０との間および４０と
４２との間には、それぞれバランサーウェイト４４、４
６が配置され、これらはそれぞれ２つのボルト４８と５
０、５２と５４によってシャフト３２に取り付けられて
いる。更に、軸受リング３８と４０との間および４０と
４２との間には、板バネ材５６が、軸受リングの段部３
８ａ、４０ａ、４２ａ、ボルト４８、５０、５２、５４
の外側およびバランサーウェイト４４、４６を覆うよう
に巻き付けられている。
【００１８】なお、軸受リング３８、４０、４２には、
それぞれシャフト３２の径方向にのびる孔３９、４１、
４３が設けられており、それぞれの孔３９、４１、４３
は、シャフト３２の貫通孔３１に連通している。従っ
て、第一の実施形態と同様に、軸受リング３８、４０、
４２を潤滑するオイルをこれらの通路を介して供給する
ことができる。
それぞれシャフト３２の径方向にのびる孔３９、４１、
４３が設けられており、それぞれの孔３９、４１、４３
は、シャフト３２の貫通孔３１に連通している。従っ
て、第一の実施形態と同様に、軸受リング３８、４０、
４２を潤滑するオイルをこれらの通路を介して供給する
ことができる。
【００１９】図５および図６に、本発明を用いた第１の
実施の形態のバランサーシャフト１０を４気筒のエンジ
ンに搭載した一例を示す。エンジンのシリンダーブロッ
ク６１内にはクランクシャフト６２と平行に第１バラン
サーシャフト１０、第２バランサーシャフト１０（図示
せず）が設けられる。クランクシャフト６２の図示左端
にはクランクプーリ６３、クランクタイミングプーリ６
０およびスプロケット６４が設けられている。クランク
プーリ６０にはタイミングベルト６０ａが架けられエン
ジンの吸気弁、排気弁を開閉するカムシャフトを回転さ
せる。図６に示すようにスプロケット６４にはチェーン
６５が架けられ、チェーン６５は第１バランサーシャフ
ト１０に固定されたスプロケット６６、オイルポンプを
駆動するスプロケット６７を回転させている。スプロケ
ット６７の外周にはギヤ歯車が設けられており、図示し
ない第２バランサーシャフト１０の端部のギヤ歯車６８
を介して、第２バランサーシャフト１０も回転する。６
９はテンショナーであり、チェーン６５に所望の張りを
与えている。クランクシャフト６２は、シリンダーブロ
ック６１の軸受７０と、ベアリングキャップ７１とに支
持されて回転し、各気筒毎に設けられる図示しないピス
トンに連結するコネクティングロッド７２を上下動させ
る。
実施の形態のバランサーシャフト１０を４気筒のエンジ
ンに搭載した一例を示す。エンジンのシリンダーブロッ
ク６１内にはクランクシャフト６２と平行に第１バラン
サーシャフト１０、第２バランサーシャフト１０（図示
せず）が設けられる。クランクシャフト６２の図示左端
にはクランクプーリ６３、クランクタイミングプーリ６
０およびスプロケット６４が設けられている。クランク
プーリ６０にはタイミングベルト６０ａが架けられエン
ジンの吸気弁、排気弁を開閉するカムシャフトを回転さ
せる。図６に示すようにスプロケット６４にはチェーン
６５が架けられ、チェーン６５は第１バランサーシャフ
ト１０に固定されたスプロケット６６、オイルポンプを
駆動するスプロケット６７を回転させている。スプロケ
ット６７の外周にはギヤ歯車が設けられており、図示し
ない第２バランサーシャフト１０の端部のギヤ歯車６８
を介して、第２バランサーシャフト１０も回転する。６
９はテンショナーであり、チェーン６５に所望の張りを
与えている。クランクシャフト６２は、シリンダーブロ
ック６１の軸受７０と、ベアリングキャップ７１とに支
持されて回転し、各気筒毎に設けられる図示しないピス
トンに連結するコネクティングロッド７２を上下動させ
る。
【００２０】図５に示すように第１バランサーシャフト
１０は、アルミ材よりなるオイルパン７３とオイルパン
７３の隔壁７４との間に設けられ、軸受７５、７６、７
７、７８によって支持され、スプロケット６６の回転に
よって回転する。軸受け７６には、図示しないオイルポ
ンプの吐出口に連通する油路７９が設けられ、オイルを
蓋２２のオイル導入通路２３（通路）、空間２６、蓋２
４のオイル排出通路２５（通路）に導いて、第１バラン
サーシャフト１０のパイプ材１２と軸受７５、７６、７
７、７８との間を潤滑している。
１０は、アルミ材よりなるオイルパン７３とオイルパン
７３の隔壁７４との間に設けられ、軸受７５、７６、７
７、７８によって支持され、スプロケット６６の回転に
よって回転する。軸受け７６には、図示しないオイルポ
ンプの吐出口に連通する油路７９が設けられ、オイルを
蓋２２のオイル導入通路２３（通路）、空間２６、蓋２
４のオイル排出通路２５（通路）に導いて、第１バラン
サーシャフト１０のパイプ材１２と軸受７５、７６、７
７、７８との間を潤滑している。
【００２１】なお、図７には、図５のＤ−Ｄ断面図を示
している。オイルパン７３は、上部部材７３ａと下部部
材７３ｂとから構成された合わせ部材で構成されてい
る。上部部材７３ａと下部部材７３ｂとの接合面は、２
つのバランサーシャフト１０を受け入れる略めがね形状
の軸受７７、７７と連通部７７ｂを構成している。ま
た、上部部材７３ａと下部部材７３ｂの連通部７７ｂに
は高張力を有する鋼材よりなるインサート８０ａ、８０
ｂが埋め込まれている。また、インサート８０ａ、８０
ｂの両端は、軸受７７の外周を囲むように配置されてい
る。従って、２つのバランサーシャフト１０、１０が互
いに逆方向に回転して、軸受７７、７７が連通部７７ｂ
を外側に引っ張る力を制止している。
している。オイルパン７３は、上部部材７３ａと下部部
材７３ｂとから構成された合わせ部材で構成されてい
る。上部部材７３ａと下部部材７３ｂとの接合面は、２
つのバランサーシャフト１０を受け入れる略めがね形状
の軸受７７、７７と連通部７７ｂを構成している。ま
た、上部部材７３ａと下部部材７３ｂの連通部７７ｂに
は高張力を有する鋼材よりなるインサート８０ａ、８０
ｂが埋め込まれている。また、インサート８０ａ、８０
ｂの両端は、軸受７７の外周を囲むように配置されてい
る。従って、２つのバランサーシャフト１０、１０が互
いに逆方向に回転して、軸受７７、７７が連通部７７ｂ
を外側に引っ張る力を制止している。
【００２２】また、図８には、図７の変形例を示してい
る。この変形例においては、軸受７７、７７の外側に冷
却水の通路であるウォータージャケット８２、８４を配
置している。このウォータージャケット８２、８４によ
り、軸受７７、７７で発生するバランサーシャフト１
０、１０の回転に伴う熱を放出することが可能となる。
なお、このウォータージャケット８２、８４は、図７に
示すインサート８０ａ、８０ｂと併用することも可能で
ある。
る。この変形例においては、軸受７７、７７の外側に冷
却水の通路であるウォータージャケット８２、８４を配
置している。このウォータージャケット８２、８４によ
り、軸受７７、７７で発生するバランサーシャフト１
０、１０の回転に伴う熱を放出することが可能となる。
なお、このウォータージャケット８２、８４は、図７に
示すインサート８０ａ、８０ｂと併用することも可能で
ある。
【００２３】このように構成された内燃機関用バランサ
ーシャフトの作動を説明する。
ーシャフトの作動を説明する。
【００２４】エンジンを始動すると、コネクティングロ
ッド７２によりクランクシャフト６２が回転し、スプロ
ケット６４に架けられたチェーン６５によってスプロケ
ット６６が図５において時計の回転方向に回転する。そ
して、スプロケット６７に噛み合うギヤ歯車６８は時計
と反対方向に回転する。従って、スプロケット６６に固
定される第１バランサーシャフト１０とギヤ歯車６８に
固定される図示しない第２バランサーシャフト１０と
は、それぞれ反対方向に回転する。第１、第２のバラン
サーシャフト１０の回転動力は、パイプ材１２の回転に
よって行われており、安定した回転が得られる。また、
バランサーシャフト１０の外形が一体のパイプ材１２の
円柱形状をしていることにより、オイルパン７３に蓄え
られるオイルの量が増えてバランサーシャフト１０を浸
漬しても、バランサーシャフト１０がオイル内で回転す
るのみで、オイルの抵抗によるバランサーシャフト１０
の破損等は発生しない。図示しないピストンの往復運動
により慣性力が発生しても、バランサーシャフト１０、
１０の回転による慣性力でピストンの往復運動による慣
性力を打ち消すことによって、エンジンの出力損失とエ
ンジンの振動を抑えることが可能となる。
ッド７２によりクランクシャフト６２が回転し、スプロ
ケット６４に架けられたチェーン６５によってスプロケ
ット６６が図５において時計の回転方向に回転する。そ
して、スプロケット６７に噛み合うギヤ歯車６８は時計
と反対方向に回転する。従って、スプロケット６６に固
定される第１バランサーシャフト１０とギヤ歯車６８に
固定される図示しない第２バランサーシャフト１０と
は、それぞれ反対方向に回転する。第１、第２のバラン
サーシャフト１０の回転動力は、パイプ材１２の回転に
よって行われており、安定した回転が得られる。また、
バランサーシャフト１０の外形が一体のパイプ材１２の
円柱形状をしていることにより、オイルパン７３に蓄え
られるオイルの量が増えてバランサーシャフト１０を浸
漬しても、バランサーシャフト１０がオイル内で回転す
るのみで、オイルの抵抗によるバランサーシャフト１０
の破損等は発生しない。図示しないピストンの往復運動
により慣性力が発生しても、バランサーシャフト１０、
１０の回転による慣性力でピストンの往復運動による慣
性力を打ち消すことによって、エンジンの出力損失とエ
ンジンの振動を抑えることが可能となる。
【００２５】異なるエンジンの機種に対しても、長さや
太さの異なるパイプ材１２を用いることによって、他の
部材を共通して用いることができる。しかも、パイプ材
１２の長さを変更する場合には、パイプ材１２を切断す
る間隔を調節することで所望の長さのパイプ材１２を得
られるので、鋳造等を行う場合のように所望のサイズの
鋳造型を準備する必要はなく、非常に安価に製造するこ
とができる。
太さの異なるパイプ材１２を用いることによって、他の
部材を共通して用いることができる。しかも、パイプ材
１２の長さを変更する場合には、パイプ材１２を切断す
る間隔を調節することで所望の長さのパイプ材１２を得
られるので、鋳造等を行う場合のように所望のサイズの
鋳造型を準備する必要はなく、非常に安価に製造するこ
とができる。
【００２６】
【発明の効果】上記した請求項１の発明によれば、バラ
ンサーウエイトをボルト、ピン等の締結材を用いて円筒
材に固定されるので、バランサーウエイトにはバランサ
ーシャフトの回転に伴うトルクが伝達されることなく、
円筒材の強度を確保することによりバランサーシャフト
を構成する部品の共通化を達成することができる。
ンサーウエイトをボルト、ピン等の締結材を用いて円筒
材に固定されるので、バランサーウエイトにはバランサ
ーシャフトの回転に伴うトルクが伝達されることなく、
円筒材の強度を確保することによりバランサーシャフト
を構成する部品の共通化を達成することができる。
【００２７】請求項２の発明によれば、円筒材の内側に
シャフトを配置し、シャフトのよってバランサーシャフ
ト全体を回転させることができ、バランサーウエイトに
はバランサーシャフトの回転に伴うトルクが伝達される
ことなく、シャフトの強度を確保することによりバラン
サーシャフトを構成する部品の共通化を達成することが
できる。
シャフトを配置し、シャフトのよってバランサーシャフ
ト全体を回転させることができ、バランサーウエイトに
はバランサーシャフトの回転に伴うトルクが伝達される
ことなく、シャフトの強度を確保することによりバラン
サーシャフトを構成する部品の共通化を達成することが
できる。
【００２８】請求項３の発明によれば、ボルト、ピン等
の締結材の頭部がバランサーシャフトの側面から突出す
ることがなく、バランサーシャフトの回転によりオイル
を撹拌するなど回転抵抗を発生する要因を排除すること
ができる。
の締結材の頭部がバランサーシャフトの側面から突出す
ることがなく、バランサーシャフトの回転によりオイル
を撹拌するなど回転抵抗を発生する要因を排除すること
ができる。
【００２９】請求項４の発明によれば、円筒材を弾性力
を有する巻き部材とすることにより、組み付けが非常に
単純化することができる。
を有する巻き部材とすることにより、組み付けが非常に
単純化することができる。
【図１】本発明の第１の実施の形態である内燃機関用バ
ランサーシャフトを示したものである。
ランサーシャフトを示したものである。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図を示したものである。
【図３】本発明の第２の実施の形態である内燃機関用バ
ランサーシャフトを示したものである。
ランサーシャフトを示したものである。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図を示したものである。
【図５】本発明の第１の実施の形態の内燃機関用バラン
サーシャフトをエンジンに取り付けた様子を示したもの
である。
サーシャフトをエンジンに取り付けた様子を示したもの
である。
【図６】図４のＣ−Ｃ断面図を示したものである。
【図７】図４のＤ−Ｄ断面を示したものである。
【図８】図７の変形例を示したものである。
１２・・・パイプ材（円筒材） ２２、２４、３８、４２・・・蓋（蓋材） １８、４４、４６・・・バランサーウエイト ２０、４８、５０、５２、５４・・・締結材 ５６・・・巻部材
Claims (4)
- 【請求項１】 円筒材と、該円筒材の内部に偏心固定し
たバランサーウエイトと、前記円筒材の両端を封鎖する
複数の蓋材とからなる内燃機関用バランサーシャフトに
おいて、前記バランサーウエイトは前記円筒材に締結材
によって固定されることを特徴とする内燃機関用バラン
サーシャフト。 - 【請求項２】 シャフトと、該シャフトの外周側に所定
の間隔を隔てて配置する円筒材と、前記シャフト外周と
前記円筒材内周とで形成するリング状の空間に偏心固定
したバランサーウエイトと、該バランサーウエイトを前
記シャフトの外周又は前記円筒材内周の一方に固定する
締結材と、前記円筒材の両端を封鎖する複数の蓋材とか
らなる内燃機関用バランサーシャフト。 - 【請求項３】 前記円筒材は、前記締結材を覆うように
配置されたことを特徴とする請求項２記載の内燃機関用
バランサーシャフト。 - 【請求項４】 前記円筒材は、弾性力を有する巻部材よ
り構成されることを特徴とする請求項２又は請求項３記
載の内燃機関用バランサーシャフト。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19748497A JPH1137220A (ja) | 1997-07-23 | 1997-07-23 | 内燃機関用バランサーシャフト |
| DE1998132987 DE19832987B4 (de) | 1997-07-23 | 1998-07-22 | Ausgleichswelle für eine Brennkraftmaschine |
| FR9809508A FR2766539B1 (fr) | 1997-07-23 | 1998-07-23 | Arbre d'equilibrage pour un moteur a combustion interne |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19748497A JPH1137220A (ja) | 1997-07-23 | 1997-07-23 | 内燃機関用バランサーシャフト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1137220A true JPH1137220A (ja) | 1999-02-12 |
Family
ID=16375248
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19748497A Pending JPH1137220A (ja) | 1997-07-23 | 1997-07-23 | 内燃機関用バランサーシャフト |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1137220A (ja) |
| DE (1) | DE19832987B4 (ja) |
| FR (1) | FR2766539B1 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030028027A (ko) * | 2001-09-27 | 2003-04-08 | 현대자동차주식회사 | 밸런스 샤프트 |
| JP2003529723A (ja) * | 1999-10-19 | 2003-10-07 | シユタイル・パワートレン・アクチエンゲゼルシヤフト・ウント・コンパニー・コマンデイトゲゼルシヤフト | 往復ピストン機関用平衡軸装置 |
| JP2009228815A (ja) * | 2008-03-24 | 2009-10-08 | Toyoda Gosei Co Ltd | バランサ装置 |
| WO2012144552A1 (ja) * | 2011-04-22 | 2012-10-26 | 株式会社ジェイテクト | バランサシャフト装置 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10320747B4 (de) * | 2003-05-09 | 2007-02-01 | Daimlerchrysler Ag | Ausgleichswelle für eine Brennkraftmaschine und ein Verfahren zur Herstellung derselben |
| DE102012217476A1 (de) | 2012-09-26 | 2014-04-17 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Unwuchtwelle |
| DE102013207800A1 (de) | 2013-04-29 | 2014-10-30 | Magna Powertrain Ag & Co. Kg | Ausgleichswelle |
| DE102014210030A1 (de) | 2013-07-09 | 2015-01-15 | Magna Powertrain Ag & Co. Kg | Ausgleichswelle |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04101843U (ja) | 1991-02-12 | 1992-09-02 | 日野自動車工業株式会社 | エンジンの振動低減用バランサ |
| JPH05231479A (ja) | 1992-02-20 | 1993-09-07 | Honda Motor Co Ltd | エンジンのバランサ |
| DE4412476A1 (de) * | 1994-04-14 | 1995-10-19 | Otto Michael Militzer | Ausgleichswelle |
| GB2299624A (en) * | 1995-04-06 | 1996-10-09 | Albon Engineering & Manufactur | I.c.engine balancer shaft |
-
1997
- 1997-07-23 JP JP19748497A patent/JPH1137220A/ja active Pending
-
1998
- 1998-07-22 DE DE1998132987 patent/DE19832987B4/de not_active Expired - Fee Related
- 1998-07-23 FR FR9809508A patent/FR2766539B1/fr not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003529723A (ja) * | 1999-10-19 | 2003-10-07 | シユタイル・パワートレン・アクチエンゲゼルシヤフト・ウント・コンパニー・コマンデイトゲゼルシヤフト | 往復ピストン機関用平衡軸装置 |
| JP4735921B2 (ja) * | 1999-10-19 | 2011-07-27 | マグナ・ドライブトレイン・アクチエンゲゼルシヤフト・ウント・コンパニー・コマンデイトゲゼルシヤフト | 往復ピストン機関用平衡軸装置 |
| KR20030028027A (ko) * | 2001-09-27 | 2003-04-08 | 현대자동차주식회사 | 밸런스 샤프트 |
| JP2009228815A (ja) * | 2008-03-24 | 2009-10-08 | Toyoda Gosei Co Ltd | バランサ装置 |
| WO2012144552A1 (ja) * | 2011-04-22 | 2012-10-26 | 株式会社ジェイテクト | バランサシャフト装置 |
| JP2012225478A (ja) * | 2011-04-22 | 2012-11-15 | Jtekt Corp | バランサシャフト装置 |
| CN103597244A (zh) * | 2011-04-22 | 2014-02-19 | 株式会社捷太格特 | 平衡器轴装置 |
| US9057418B2 (en) | 2011-04-22 | 2015-06-16 | Jtekt Corporation | Balancer shaft device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19832987B4 (de) | 2006-08-10 |
| FR2766539B1 (fr) | 2000-12-29 |
| DE19832987A1 (de) | 1999-02-04 |
| FR2766539A1 (fr) | 1999-01-29 |
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