JPH11348833A - 車両用アンダーカバーの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アンダーカバーを所定位置に容易にかつ確実
に取り付けられる車両用アンダーカバーの構造を提供す
る。 【解決手段】 合成樹脂性のアンダーカバー１０の本体
部分１１に設けた複数の取付孔１３、１４の近傍に、仮
止め用の係合爪１７、１８を一体形成すると共に、車体
２０のラジエータパネルフレーム２１及びエンジンクロ
スメンバー２２に係合爪１７、１８の嵌入部２６、２９
を設けてなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体のエンジンル
ームの下側に装着され、走行に伴う空気流を整流して風
切音等の騒音の発生を抑制すると共に、エンジンルーム
内への水、塵埃、小石等の入り込みを阻止する車両用ア
ンダーカバーの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車体のエンジンルームの下側には、走行
に伴う空気流を整流して騒音の発生を抑制すると共に、
エンジン等の騒音の車外への洩出を低減し、かつエンジ
ンルーム内への泥水、塵埃等の侵入を阻止する目的で、
例えば実開昭６１−９５６３２号公報に開示されような
車両用アンダーカバーが従来から装着されている。

【０００３】このアンダーカバーは、近年に至っては、
車両の静粛性の向上及び空気抵抗の低減等の要求に従っ
て、エンジンルーム下側の略全範囲を覆う程度にまで大
型化したものが使用されることがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記車両用アンダーカ
バーは、それ自体騒音の発生防止、遮音、空気の整流な
どの機能を発揮できれば足り、車体の強度部材としての
役割を担うものではないので、比較的薄肉の合成樹脂材
料からなる軽量のアンダーカバーが広く一般に使用され
る至っている。

【０００５】しかし、アンダーカバーの大型化及び、そ
の大型化に伴うアンダーカバーの重量が増加し、アンダ
ーカバーを車体に下方から取り付ける際、特に一人の作
業者によって取り付ける際、その自重によってアンダー
カバーが撓み車体に対するアンダーカバーの位置決め及
び組付作業を困難にしている。

【０００６】従って、本発明は、かかる点に鑑みてなさ
れたもので、その目的は、所要の形状、寸法等を有する
アンダーカバーを、一人の作業者をもって、所定の取付
位置に、容易かつ確実に取り付けられる車両用アンダー
カバーの取付構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の請求項１に記載の車両用アンダーカバーの
取付構造の発明は、複数の取付孔を有し、該取付孔を介
してエンジンルームの下側を覆って車体に取付られる合
成樹脂製アンダーカバーの取付構造において、上記アン
ダーカバーの上記取付孔の近傍に上記アンダーカバーに
一体形成された係合爪と、車体に形成されて上記係合爪
が係合する嵌入部とを備えたことを特徴とする。

【０００８】この請求項１の発明によると、合成樹脂か
らなる複数の係合爪をそれ自身の弾性変形によって、各
々の嵌入部に嵌め込むことで、アンダーカバーの車体へ
の仮止めを容易に実施することができ、また、複数の係
合爪各々を、それ自体の弾性復元に基づく車体側への係
合及び、弾性復元力に基づく嵌入部への係止によって車
体に取り付けることにより、大きな係合力によって、ア
ンダーカバーの不測の車体からの脱落、位置ずれ等のお
それを除去することができる。

【０００９】しかも、取付孔の近傍に係合爪を形成して
いることから、アンダーカバーの仮止め作業によって、
その取付孔を車体側の取付部、例えば溶着ナット、ボル
ト挿通孔等に高い精度で位置決めすることができ、後に
続く、アンダーカバーの固定もしくは固着作業が容易に
行える。

【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１の車両
用アンダーカバーの取付構造において、上記係合爪は、
アンダーカバーの前端側及び後端側に設けられた上記取
付孔の近傍に形成されたことを特徴とする。

【００１１】この請求項２の発明によると、アンダーカ
バーは、エンジンルームの下側全体を覆うものであって
も、一般に車幅幅寸法に比して前後方向の寸法が短いこ
とから、一人の作業者が両手で支持したそのアンダーカ
バーの係合爪を手指をもって嵌入部に嵌め込むにあたっ
て、寸法の小さい前後方向の端部分に係合爪を設けるこ
とが作業能率を高める上で有利である。

【００１２】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２の車両用アンダーカバーの取付構造において、上記車
体に形成された上記嵌入部は、中心軸線が上下方向に延
びる貫通孔であって、各係合爪は、上記貫通孔への差し
込みに伴う弾性変形部を備えたことを特徴とする。

【００１３】これ請求項３の発明によると、アンダーカ
バーを支持した作業者が、係合爪の弾性力より大きな上
向き外力を付与するだけでアンダーカバーを仮止めする
ことができ、作業者の、前後、左右方向等の外力の作用
が不要になり、仮止め作業を一層容易にかつ迅速に行う
ことができる。

【００１４】請求項４に記載の発明は、請求項２または
３の車両用アンダーカバーの取付構造において、上記取
付孔を隔てて対向する一対の上記係合爪が形成されこと
を特徴とする。

【００１５】この請求項４の発明によると、主たる係合
爪としての前端側係合爪が対をなすことで、車体に対す
る係合爪の係合を安定的に高めることができると共に、
対をなす係合爪が取付孔を挟んで位置することからアン
ダーカバー、ひいては、その取付孔の仮止め位置の精度
をより向上させることができる。

【００１６】請求項５に記載の発明は、請求項４の車両
用アンダーカバーの取付構造において、上記アンダーカ
バーの前端側の上記対をなす係合爪は、アンダーカバー
の幅方向に間隔を隔てて複数個所に形成されたことを特
徴とする。

【００１７】請求項５の発明によると、アンダーカバー
の幅方向に間隔を隔てて複数個所に係合爪を形成するこ
とから、アンダーカバーの車体への係合力及び車体に対
する位置決め精度をより一層高めることができる。

【００１８】請求項６に記載の発明は、請求項１〜５の
車両用アンダーカバーの取付構造において、上記アンダ
ーカバーの後端側の係合爪は、アンダーカバーの後端縁
に沿うヒンジ部を介して後方側へ突出して形成されたこ
とを特徴とする。

【００１９】請求項６の発明によると、係合爪が、セル
フヒンジ部を介して、アンダーカバーの上方側へ略９０
度折曲げることによって、それ本来の機能を発揮するこ
とができる一方、アンダーカバーの成形時には、アンダ
ーカバー本体と略同一の平面に位置することから、形成
キャビティの構造を簡単にし、また、形成作業を容易に
する。

【００２０】しかも、アンダーカバーの後方側へ突出す
る係合爪は、作業者によるアンダーカバーの下面側から
のその係合爪の存在位置の視認を容易にするので、保持
爪の車体側貫通孔への差込みをより円滑に行うことがで
きる。

【００２１】請求孔７に記載の発明は、請求項１〜６の
アンダーカバーの取付構造において、上記アンダーカバ
ーに、少なくとも一つの視認窓を設け、該視認窓を開閉
蓋にて閉止したことを特徴とする。

【００２２】この請求項７の発明によると、車両に対す
る艤装作業の終了後に、または通常の点検作業時等にア
ンダーカバーを取外すことなく、視認窓から補器類その
他の所要個所の点検を行うことができ、通常は、ゴム
板、プラスチック板、ゴム引き帆布等にて構成すること
ができる開閉蓋によってその視認窓を塞ぐことで、エン
ジンルーム内への泥水、塵埃、小石等の侵入を有効に防
止することができる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明による車両用アンダ
ーカバーの実施の形態を図面に従って説明する。

【００２４】図１は、車体のエンジンルーム下側の略全
範囲を覆う寸法を有する合成樹脂製の車両用アンダーカ
バー１０の斜視図であって、図中符号１１は本体部分で
あり、この本体部分１１は、前後方向には比較的平坦な
形状をなし、両側部に沿って各々上向きのフランジ部１
２が形成されている。

【００２５】このような本体部分１１の前後の各端部分
に、２個ずつの取付孔１３及び１４がアンダーカバー１
０の中心線Ｃに対して対称位置に穿設され、かつ、各上
向きのフランジ部１２から更に上方へ突出するアーム１
５が延設され、各アーム１５の上部に中心軸線が略水平
方向に延びる各１個の取付孔１６が穿設されている。

【００２６】そして、前部の各取付孔１３の近傍位置に
は、各取付孔１３を図示左右方向から挟んで位置する一
対の係合爪１７を、本体部分１１から上方へ突出させて
一体形成し、これらの両係合爪１７の先端部分に、互い
に対向する方向へ突出する抜け止め用の突部１７ａを設
けると共に、その基端から突部１７ａまでの間で、少な
くとも突部１７ａの形成側とは反対側へ、即ち互いに離
反する側へ弾性変形可能に形成されている。

【００２７】なお、各係止爪１７に形成される突部１７
ａは、図示と逆方向、即ち互いに離反する側に突出形成
することもできる。

【００２８】一方、後方側の取付孔１４の近傍位置で
は、本体部分１１の後端縁に沿うセルフヒンジ部１９を
介して後方側へ突出して、その本体部分１１と略同位置
の面内に位置する係合爪１８を、両取付孔１４の中央を
通る中心線Ｃ上に一体形成し、その係合爪１８を、セル
フヒンジ部１９の変形によって上方側へ少なくとも略９
０度折曲げ可能に形成される。この係合爪１８は、外輪
部形状が略矢尻状をなす中抜き形状であって、それの幅
を減じる方向の弾性変形を行うことができる。

【００２９】セルフヒンジ部１９を介して係合爪１８を
本体部１１に設けることによって、係合爪１８を上方側
へ略９０度折り曲げることによって後述するそれ本来の
機能を発揮することができる一方、アンダーカバー１０
の成形時には、本体部１１と略同一の平面に位置するこ
とから、成形装置、例えば射出成形装置の成形キャビテ
ィの簡素化が可能になり、また成形作業が容易になる。

【００３０】図２は、以上のように構成したアンダーカ
バー１０を車体２０と共に示す要部略斜視図であり、図
中２１、２２、２３は各々車体側部材としてのラジエー
タパネルフレーム、エンジンマウントクロスメンバー及
びサイドフレームである。

【００３１】アンダーカバー１０の前後方向に位置する
ラジエータパネルフレーム２１には上記取付孔１３に対
応する取付部及び各係合爪１７のはめ込みを許容する嵌
入部が設けられ、左右のサイドフレーム２３間に架設さ
れるエンジンマウントクロスメンバー２２には、上記各
々の取付孔１４と対応する取付部及び係合爪１８の嵌め
込みを許容する嵌入部を設け、サイドフレーム２３に
は、アーム１５の取付孔１６と対応する取付部、ここで
はクリップ挿入孔２４が設けられている。

【００３２】ラジエータパネルフレーム２１の上記取付
部は、例えば、図３にラジエータパネルフレーム２１の
Ａ−Ａ線断面図を示すように、取付孔１３と対応する位
置ににボルト挿通孔２１ａを穿設し、このボルト挿通孔
２１ａに対応させて溶着ナット２５を固設することによ
って構成される。また、上記嵌入部は、対をなす各々の
係合爪１７に、それら両者が相互に離反する方向に弾性
変形しながらの挿入を許容する上下方向に貫通する貫通
孔２６によって構成することができ、各貫通孔２６の孔
縁へ係合爪１７の突起１７ａが係止することによってア
ンダーカバー１０の脱落を阻止する。

【００３３】各貫通孔２６をこのように形成することに
よって、対をなす各々の係合爪１７を、各貫通孔２６に
図３に仮想線で示すように差込んだときには、アンダー
カバー１０とラジエータパネルフレーム２１との図示左
右方向の相対変位は、いずれか一方の係合爪１７と、い
ずれか一方の貫通孔２６の孔縁との係止によって有効に
阻止されることになるので、アンダーカバー１０の取付
孔１３を、ラジエータパネルフレーム２５のボルト挿通
孔２１ａ及び溶着ナット２５に対して高い精度で位置決
めすることができる。

【００３４】一方、エンジンマウントクロスメンバー２
２の取付部は、図２に示すように、エンジンマウントク
ロスメンバー２２の中央部分に設けられたジャッキアッ
ププレート２７に穿設されたボルト挿通孔（図示せず）
及びこのボルト挿通孔に対応して固着された溶着ナット
２８によって、また嵌入部は、両溶接ナット２８間に位
置して図示の左右方向に長い上下方向に貫通する貫通孔
２９によって各々構成される。

【００３５】そして、アンダーカバー１０を車体２０に
仮止めするにあたっては、例えば図４（ａ）に示すよう
に、アンダーカバー１０の前後の各部分を一人の作業者
の手によって下方から支持し、始めに、その前端部分に
形成した各々の係合爪１７を、ラジエータパネルフレー
ム２１の各々の貫通孔２６に、上向き押圧力をもって挿
入させる。

【００３６】これによって、アンダーカバー１０の自重
の多くを、係合爪１７と貫通孔２６の孔縁との係合によ
って支持させ、次いで、アンダーカバー１０の後方側へ
略水平に突出する係合爪１８の位置を、作業者の目視に
よって確認しつつ、その係合爪１８を、図４（ｂ）に示
すように、作業者の例えば親指ＴＨによって上側へ略９
０度折り曲げ、その後は、係合爪１８の位置を親指ＴＨ
で確認しつつ、その係合爪１８を、ジャッキアッププレ
ート２７の貫通孔２９内へ下方から押し込んで、係合爪
１８を、それの幅方向の弾性変形状態で基端位置まで貫
通孔２９内へ挿入させ、係止爪１８の復元によって貫通
孔２９の孔縁に係止させてアンダーカバー１０の仮止め
作業を終了する。

【００３７】しかる後、アンダーカバー１０の前部に穿
設された取付孔１３から挿入されてラジエータパネルフ
レーム２１の溶着ナット２５に螺合するボルト３１によ
ってアンダーカバー１０の前部をラジエータパネルフレ
ーム２１に固着し、同様に取付孔１４から挿入してジャ
ッキアッププレート２７に設けられた溶着ナット２８に
螺合するボルト３２によってアンダーカバー１０の後部
をエンジンマウントクロスメンバー２２に固着すると共
に、アーム１５に穿設された取付孔１６を介してクリッ
プ３３によってサイドフレーム２３のクリップ挿入孔２
４に固定することによってアンダーカバー１０を車体２
０側に強固に固定する。

【００３８】この場合、アンダーカバー１０の取付孔１
３、１４、１６、特に取付孔１３及び１４は、その近傍
に設けた係合爪１７、１８をもって、各溶着ナット２
５、２８に高い精度で位置決めされているので、その固
定もしくは固着作業を容易にすると共に、アンダーカバ
ー１０と車体２０側の各部材との整合性を高めることが
でき、アンダーカバー１０の位置ずれ、浮き上がり等に
起因する、チッピング、風切り音等の発生を防止し、か
つ、空気抵抗の増加のおそれを有効に除去することがで
きる。

【００３９】図５は車両用アンダーカバー１０の他の実
施形態を示す斜視図であり、図１と対応する部分に同一
符号を付することで詳細な説明は省略するが、上記構成
に加え、本体部分１１の所要部分、例えば前方側部分に
所要個数の視認窓３５を設け、この視認窓３５を開閉
蓋、例えば、一側部を本体部分１１の上面側にリベット
或いは、その他の手段によって固着等したゴム板、プラ
スチック板等の可撓板３６により閉止したものである。

【００４０】図６は、かかるアンダーカバー１０の車体
２０への取付状態を示す図５のＢ−Ｂ線断面図である。
本体部分１１に可撓板３６による開閉蓋を備えた視認窓
３５を設けることから、例えば、艤装ラインの最終工程
等において、各種油圧配管Ｈ１、Ｈ２の接続状態、補器
類の配設態様その他を、アンダーカバー１０を装着した
状態で、可撓板３６の押上げ視認窓３５を開放すること
で、視認窓３５を介して容易に行うことができる。

【００４１】なお、可撓板３６は、押上げ外力の不作用
時には、その自重に基づいて視認窓３５を閉止するの
で、エンジンルーム内への泥水、塵埃等の侵入は、その
可撓板３６によって十分に阻止することができる。

【００４２】以上説明では、アンダーカバー１０をラジ
エータパネルフレーム２２、エンジンマウントクロスメ
ンバー２２及びサイドフレーム２３に固着したが、他の
車体部材に取り付けることも可能であり、本発明は、上
記実施の形態に限定されることなく本発明の趣旨を逸脱
しない範囲で種々変更可能なものである。

【００４３】

【発明の効果】以上説明した本発明の車両用アンダーカ
バーの取付構造によると、合成樹脂材料に固有の弾性を
有する仮止め用の各係合爪を車体側の嵌入部に嵌め込む
ことにより、アンダーカバーの寸法、重量等が大きくな
っても、そのアンダーカバーを、一人の作業者をもって
容易にかつ迅速に車体に仮止めすることができ、また、
複数の係合爪を嵌め込むことで、仮止めしたアンダーカ
バーの不測の脱落および位置ずれを有効に防止すること
ができる。更に、アンダーカバーの取付孔の近傍に係合
爪を形成することにより、仮止め時にアンダーカバーの
取付孔を、車体側の取付部に対して高い精度で位置決め
することができ、アンダーカバー取付作業の効率化が得
られ、自動車の製造分野に貢献すること大なるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明における車両用アンダーカバーの取付構
造の実施の形態を示す斜視図である。

【図２】同じく、アンダーカバーの要部を示す斜視図で
ある。

【図３】同じく、図２におけるＡ−Ａ線断面図である。

【図４】同じく、アンダーカバーの取付作業を示す説明
図である。

【図５】本発明における車両用アンダーカバーの取付構
造の他の実施態様を示す斜視図である。

【図６】同じく、図５におけるＢ−Ｂ線断面図である。

【符号の説明】

１０ アンダーカバー １１ 本体部分 １２ フランジ部 １３ 取付孔 １４ 取付孔 １５ アーム １６ 取付孔 １７ 係合爪 １７ａ 突部 １８ 係合爪 １９ セルフヒンジ部 ２１ ラジエータパネルフレーム ２２ エンジンマウントクロスメンバー ２３ サンドフレーム ２４ クリップ挿入孔 ２５ 溶着ナット ２６ 貫通孔 ２７ ジャッキアッププレート ２８ 溶着ナット ２９ 貫通孔 ３５ 視認窓 ３６ 可撓板

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の取付孔を有し、該取付孔を介して
   エンジンルームの下側を覆って車体に取付られる合成樹
   脂製アンダーカバーの取付構造において、 上記アンダーカバーの上記取付孔の近傍に上記アンダー
   カバーに一体形成された係合爪と、 車体に形成されて上記係合爪が係合する嵌入部とを備え
   たことを特徴とする車両用アンダーカバーの取付構造。
2. 【請求項２】 上記係合爪は、アンダーカバーの前端側
   及び後端側に設けられた上記取付孔の近傍に形成された
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両用アンダーカバ
   ーの取付構造。
3. 【請求項３】 上記車体に形成された上記嵌入部は、中
   心軸線が上下方向に延びる貫通孔であって、各係合爪
   は、上記貫通孔への差し込みに伴う弾性変形部を備えた
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用アン
   ダーカバーの取付構造。
4. 【請求項４】 上記取付孔を隔てて対向する一対の上記
   係合爪が形成されことを特徴とする請求項２または３に
   記載の車両用アンダーカバーの取付構造。
5. 【請求項５】 上記アンダーカバーの前端側の上記対を
   なす係合爪は、アンダーカバーの幅方向に間隔を隔てて
   複数個所に形成されたことを特徴とする請求項４に記載
   の車両用アンダーカバーの取付構造。
6. 【請求項６】 上記アンダーカバーの後端側の係合爪
   は、アンダーカバーの後端縁に沿うヒンジ部を介して後
   方側へ突出して形成されたことを特徴とする請求項１〜
   ５に記載の車両用アンダーカバーの取付構造。
7. 【請求項７】 上記アンダーカバーに、少なくとも一つ
   の視認窓を設け、該視認窓を開閉蓋にて閉止したことを
   特徴とする請求項１〜６に記載の車両用アンダーカバー
   の取付構造。