JPH11348531A - Air conditioning unit of air conditioner for vehicle - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To secure the interior safety by lowering the rupture strength of an air conditioning unit with a structure for dropping a door upon collision of the vehicle. SOLUTION: This air conditioning unit 1 is mounted near to a rigid body 3 and in the font side of the vehicle from the rigid body 3 provided in the vehicle side. In a unit case 4, a door 6 is provided adjacently to a blower 2 and near to the rigid body 3 in the vehicle side. This door 6 is a substantially semicylindrical rotary door. While both the ends of a shaft 6a protrude outside both side surfaces opposed in the direction of the vehicle width of the unit case 4, they are rotatably supported by bearings provided on both the side surfaces of the unit case 4. The wall surface of the unit 4 with which the rear side of the vehicle of the door 6 is covered is formed with a protruding curved surface along a rotary locus of the door 6. A case wall surface 4b at a part opposed to the rigid body 3 provided in the vehicle side is formed substantially in an arch shape expanding toward the rigid body 3 side.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空調装置の
空調ユニットに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air conditioning unit for a vehicle air conditioner.

【０００２】[0002]

【従来の技術】近年、車両衝突時における車室内空間の
安全性確保を重要視するようになっている。このため、
車両用空調装置の空調ユニットにおいても、衝突時に車
室内側へ飛び出すことなく、衝突時の衝撃で容易に破壊
することが望まれている。これを解決する手段として、
特願平８−２２５５４１号に開示された技術がある。こ
の技術は、空調ユニットの樹脂ケースに薄肉部を設け
て、衝突時に樹脂ケースが破壊しやすい構造にしたもの
である。2. Description of the Related Art In recent years, emphasis has been placed on ensuring the safety of a vehicle interior space in the event of a vehicle collision. For this reason,
It is also desired that an air conditioning unit of a vehicle air conditioner be easily broken by an impact at the time of a collision without jumping into a vehicle cabin at the time of a collision. To solve this,
There is a technique disclosed in Japanese Patent Application No. 8-225541. According to this technique, a thin portion is provided in a resin case of an air conditioning unit so that the resin case is easily broken in a collision.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】ところが、先願の技術
では以下の課題が生じる。例えば、図６（ａ）に示すよ
うに、車両側の剛体１００（例えばパイプ）と対向する
空調ユニットのケース１１０内部にドア１２０（例えば
吹出口モードを切り替えるためのドア）がある場合、車
両側剛体１００との衝突によってケース１１０の衝突部
が破壊されても、元々ケース１１０の強度が高い部分
（例えば送風機のスクロール壁面１３０）と車両側剛体
１００との間にドア１２０が挟まれると、空調ユニット
の破壊強度が高くなり、空調ユニットが車室内へ飛び出
す恐れがあった。この問題は、ドア１２０のシャフト１
２１がケース１１０の側面１１１に設けられた軸受（図
示しない）で支持され、シャフト１２１の両端部がケー
ス１１０の側面１１１より外側へ飛び出しているため、
車両側剛体１００との衝突によってケース１１０の衝突
部が破壊されても、図６（ｂ）に示すようにシャフト１
２１が軸受から外れることはなく、ドア１２０が空調ユ
ニットの破壊の妨げになっていることから生じている。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目
的は、車両衝突時にドアが移動できる構造とすること
で、空調ユニットの破壊強度を低下させて車室内の安全
性を確保できる車両用空調装置の空調ユニットを提供す
ることにある。However, the prior art has the following problems. For example, as shown in FIG. 6A, when there is a door 120 (for example, a door for switching an outlet mode) inside a case 110 of an air conditioning unit facing a rigid body 100 (for example, a pipe) on the vehicle side, Even if the collision portion of the case 110 is destroyed by the collision with the rigid body 100, if the door 120 is sandwiched between the originally strong part of the case 110 (for example, the scroll wall surface 130 of the blower) and the vehicle-side rigid body 100, the air conditioning is performed. The breaking strength of the unit was increased, and there was a risk that the air conditioning unit would jump out into the passenger compartment. The problem is that the shaft 1
21 is supported by bearings (not shown) provided on the side surface 111 of the case 110, and both ends of the shaft 121 protrude outward from the side surface 111 of the case 110.
Even if the collision portion of the case 110 is broken by the collision with the vehicle-side rigid body 100, as shown in FIG.
21 does not come off the bearing, which is caused by the door 120 hindering the destruction of the air conditioning unit.
The present invention has been made based on the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle in which the door can move in the event of a vehicle collision, thereby reducing the breaking strength of the air conditioning unit and ensuring the safety of the vehicle interior. An object of the present invention is to provide an air conditioning unit of an air conditioner for a vehicle.

【０００４】[0004]

【課題を解決するための手段】（請求項１の手段）空調
ユニットのケースは、車両側に設けられた剛体と対向す
る部位のケース壁面が剛体側へ膨らむ略アーチ型に成形
されている。この場合、車両の正面衝突によって空調ユ
ニットが車両側の剛体に衝突し、剛体と対向する部位の
ケース壁面が剛体に押されることで、ケース両側面が外
側へ押し拡げられる。この時、従来では剛体と対向する
部位のケース壁面が平面形状であるため、ドアのシャフ
トが外れる程、ケース両側面が外側へ拡がることはな
い。これに対して、本発明では、剛体と対向する部位の
ケース壁面が略アーチ型に成形されているため、ケース
両側面の外側への広がり度合いがより大きくなる。その
結果、ケース両側面（軸受）よりドアのシャフトが外
れ、ドアが移動（脱落）できるため、衝突部のケース内
部に空間が生まれて空調ユニットがより破壊しやすくな
る。According to a first aspect of the present invention, a case of an air conditioning unit is formed in a substantially arch shape in which a case wall surface at a portion opposed to a rigid body provided on a vehicle side expands toward the rigid body. In this case, the air conditioning unit collides with the rigid body on the vehicle side due to the frontal collision of the vehicle, and the case wall surface at a portion facing the rigid body is pushed by the rigid body, so that both sides of the case are pushed outward. At this time, since the case wall surface of the portion facing the rigid body has a planar shape in the related art, as the shaft of the door comes off, the both side surfaces of the case do not expand outward. On the other hand, in the present invention, since the case wall surface at the portion facing the rigid body is formed in a substantially arch shape, the degree of outward expansion of both side surfaces of the case is further increased. As a result, the door shaft is disengaged from both side surfaces (bearings) of the case, and the door can move (drop off), so that a space is created inside the case at the collision portion, and the air conditioning unit is more easily broken.

【０００５】[0005]

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施例を図面に基
づいて説明する。図１は空調ユニットの側面図である。
本実施例の車両用空調装置は、車室内の運転席および助
手席より前方（計器盤の内側）に空調ユニット１を搭載
している。空調ユニット１は、図１に示すように、送風
機２を一体化したヒータユニットとして構成され、車両
側に設けられている剛体３より車両前方側で、その剛体
３の近傍に搭載されている。なお、剛体３は、例えば車
体の剛性を高めるためのパイプであり、車幅方向に延び
て配設されている。Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a side view of the air conditioning unit.
The vehicle air conditioner of this embodiment has an air conditioning unit 1 mounted in front of a driver's seat and a passenger seat (inside an instrument panel) in a vehicle cabin. As shown in FIG. 1, the air conditioning unit 1 is configured as a heater unit in which a blower 2 is integrated, and is mounted on the vehicle front side of the rigid body 3 provided on the vehicle side and near the rigid body 3. The rigid body 3 is, for example, a pipe for increasing the rigidity of the vehicle body, and is disposed to extend in the vehicle width direction.

【０００６】送風機２は、遠心多翼ファン２ａ（シロッ
コファン）、このファン２ａを回転駆動するモータ２
ｂ、及びファン２ａの周囲に渦巻き状に形成されたスク
ロールケース２ｃとから成り、ファン２ａの回転によっ
て吸込口（図示しない）より吸入した空気を図１の矢印
Ａ方向に送風する。なお、吸込口には、図示しないクー
ラユニットが接続され、更にクーラユニットには図示し
ない内外気切替箱が接続されている。ヒータユニット
は、送風機２のスクロールケース２ｃと一体に成形され
たユニットケース４、このユニットケース４に収容され
る暖房用熱交換器５および吹出口モード切替ドア６（以
下ドア６と略す）等より構成される。The blower 2 includes a centrifugal multi-blade fan 2a (sirocco fan), and a motor 2 for rotating the fan 2a.
b, and a scroll case 2c formed in a spiral shape around the fan 2a, and blows air sucked from a suction port (not shown) in the direction of arrow A in FIG. 1 by rotation of the fan 2a. Note that a cooler unit (not shown) is connected to the suction port, and an inside / outside air switching box (not shown) is connected to the cooler unit. The heater unit includes a unit case 4 formed integrally with the scroll case 2c of the blower 2, a heating heat exchanger 5 housed in the unit case 4, an outlet mode switching door 6 (hereinafter abbreviated as door 6), and the like. Be composed.

【０００７】ユニットケース４は、例えばポリプロピレ
ン等の樹脂成形品で、送風機２より送風された空気を車
室内へ導くための送風通路を形成している。ユニットケ
ース４の空気下流端には、周知のフェイス吹出口７、デ
フロスタ吹出口８、及びフット吹出口９が設けられてい
る。暖房用熱交換器５は、エンジン冷却水（温水）を熱
源として、暖房用熱交換器５を通過する空気（送風機２
より送風された空気）を加熱することができる。なお、
この暖房用熱交換器５に隣接して温度調節用のエアミッ
クスドア１０が配置されており、このエアミックスドア
１０の開度によって暖房用熱交換器５を通過する空気量
と暖房用熱交換器５をバイパスする空気量との割合を調
節することができる。The unit case 4 is a resin molded product of, for example, polypropylene or the like, and forms a ventilation passage for guiding air blown from the blower 2 into a vehicle interior. A well-known face outlet 7, a defroster outlet 8, and a foot outlet 9 are provided at an air downstream end of the unit case 4. The heating heat exchanger 5 uses the engine cooling water (warm water) as a heat source and air (the blower 2) passing through the heating heat exchanger 5.
(More blown air) can be heated. In addition,
An air mix door 10 for temperature control is arranged adjacent to the heat exchanger 5 for heating, and the amount of air passing through the heat exchanger 5 for heating and the heat exchange for heating depend on the opening degree of the air mix door 10. The ratio with the amount of air bypassing the vessel 5 can be adjusted.

【０００８】ドア６は、図１に示すように、略半円筒状
に設けられたロータリドアで、外周面に複数の開口部
（図示しない）を有し、シャフト６ａと一体に回転して
開口部の位置を変えることにより各吹出口７〜９を選択
的に切り替えることができる。このドア６の回転位置に
応じて、エアミックスドア１０により温度調節された空
気が所定の吹出口より吹き出される。シャフト６ａは、
車幅方向に配され、シャフト６ａの両端部がユニットケ
ース４の車幅方向に対向する両側面４ａ（図３参照）よ
り外側へ飛び出した状態で、ユニットケース４の両側面
４ａに具備された軸受（図示しない）により回転自在に
支持されている（図３参照）。このドア６は、送風機２
に隣接して、且つ車両側の剛体３の近傍に配されてい
る。このドア６の車両後方側を覆うユニットケース４の
壁面は、図１に示すように、ドア６の回動軌跡に沿った
凸曲面で構成され、且つ図３（ａ）に示すように、車両
側に設けられた剛体３と対向する部位のケース壁面４ｂ
が剛体３側へ膨らむ略アーチ型に成形されている。As shown in FIG. 1, the door 6 is a rotary door provided in a substantially semi-cylindrical shape, has a plurality of openings (not shown) on the outer peripheral surface, and rotates integrally with the shaft 6a. The outlets 7 to 9 can be selectively switched by changing the position of the section. In accordance with the rotational position of the door 6, air whose temperature has been adjusted by the air mix door 10 is blown out from a predetermined outlet. The shaft 6a is
The shaft 6a is provided on both side surfaces 4a of the unit case 4 in a state where both ends of the shaft 6a protrude outward from both side surfaces 4a of the unit case 4 facing the vehicle width direction (see FIG. 3). It is rotatably supported by a bearing (not shown) (see FIG. 3). This door 6 is a fan 2
, And near the rigid body 3 on the vehicle side. As shown in FIG. 1, the wall surface of the unit case 4 which covers the rear side of the vehicle of the door 6 is formed of a convex curved surface along the turning locus of the door 6, and as shown in FIG. Case wall surface 4b at a portion facing rigid body 3 provided on the side
Are formed in a substantially arch shape bulging toward the rigid body 3 side.

【０００９】次に、本実施例の作用および効果について
説明する。車両が正面衝突すると、空調ユニット１は衝
突時の衝撃により車両後方側へ移動しようとして車両側
の剛体３に衝突する（図２参照）。このため、空調ユニ
ット１では、剛体３と対向する部位のケース壁面４ｂが
剛体３に押されることで、ケース両側面４ａが外側へ押
し拡げられる。この時、従来では剛体３と対向する部位
のケース壁面が平面形状であるため、シャフト６ａが軸
受から外れるほどケース両側面４ａが外側へ拡がること
はない。その結果、車両側の剛体３と空調ユニット１の
剛体部（例えば送風機２のスクロール壁面）との間にド
ア６が挟まれて空調ユニット１の破壊強度が高くなって
しまう。Next, the operation and effect of this embodiment will be described. When the vehicle collides head-on, the air-conditioning unit 1 collides with the vehicle-side rigid body 3 in an attempt to move to the vehicle rear side due to the impact at the time of the collision (see FIG. 2). For this reason, in the air-conditioning unit 1, the case side surfaces 4 b of the part facing the rigid body 3 are pushed by the rigid body 3, so that both side surfaces 4 a of the case are pushed outward. At this time, since the case wall surface of the portion facing the rigid body 3 has a planar shape in the related art, the case side surfaces 4a do not expand outward as the shaft 6a comes off the bearing. As a result, the door 6 is sandwiched between the rigid body 3 on the vehicle side and the rigid part of the air conditioning unit 1 (for example, the scroll wall surface of the blower 2), and the breaking strength of the air conditioning unit 1 increases.

【００１０】これに対して、本実施例では、剛体３と対
向する部位のケース壁面４ｂが略アーチ型に成形されて
いるため、ケース両側面４ａの外側への広がり度合いが
より大きくなる。これにより、図３（ｂ）に示すよう
に、ケース両側面４ａに具備された軸受よりシャフト６
ａが外れて、図２の矢印で示すように、ドア６が移動
（脱落）できるため、衝突部のユニットケース４内部に
空間が生まれて、空調ユニット１がより破壊しやすくな
る。以上の結果、車両衝突時における空調ユニット１の
破壊強度が低下するため、空調ユニット１が車室内へ飛
び出すことを防止でき、車室内の安全性を確保できる。On the other hand, in the present embodiment, the case wall 4b at the portion facing the rigid body 3 is formed in a substantially arch shape, so that the degree of the outward spread of the case side surfaces 4a is further increased. As a result, as shown in FIG. 3 (b), the shaft 6 is shifted from the bearings provided on both side surfaces 4a of the case.
As shown by the arrow in FIG. 2, the door 6 can be moved (dropped off), so that a space is created inside the unit case 4 of the collision portion, and the air conditioning unit 1 is more easily broken. As a result, the breaking strength of the air-conditioning unit 1 at the time of a vehicle collision decreases, so that the air-conditioning unit 1 can be prevented from jumping into the vehicle interior, and the safety in the vehicle interior can be ensured.

【００１１】（変形例）上記実施例では、車両側の剛体
３と対向する部位のケース壁面４ｂを剛体３側へ膨らむ
略アーチ型に成形しているが、そのアーチ型としては、
図３（ａ）に示した緩やかに湾曲するアーチ形状以外で
も、例えば図４に示すような台形型、または図５に示す
ような三角形型に膨らむ形状でも良い。車両側の剛体３
としては、パイプの他に、例えばオーディオ機器でも良
い。本実施例の空調ユニット１は、送風機２を一体化し
たヒータユニットであるが、ユニットケース４内に冷房
用熱交換器（例えば冷凍サイクルの冷媒蒸発器）を具備
しても良い。車両側の剛体３の近傍に配されたドア６
は、必ずしもロータリドアである必要はなく、一般的な
板状のドアでも良い。(Modification) In the above embodiment, the case wall surface 4b at the portion facing the rigid body 3 on the vehicle side is formed in a substantially arch shape bulging toward the rigid body 3, but the arch shape is as follows.
In addition to the gently curved arch shape shown in FIG. 3A, a trapezoidal shape as shown in FIG. 4 or a triangular shape as shown in FIG. Rigid body 3 on the vehicle side
Instead of a pipe, for example, an audio device may be used. Although the air conditioning unit 1 of the present embodiment is a heater unit in which the blower 2 is integrated, a cooling heat exchanger (for example, a refrigerant evaporator of a refrigeration cycle) may be provided in the unit case 4. Door 6 arranged near the rigid body 3 on the vehicle side
Is not necessarily a rotary door, but may be a general plate-shaped door.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】空調ユニットの側面図である。FIG. 1 is a side view of an air conditioning unit.

【図２】車両衝突時の空調ユニットの側面図である。FIG. 2 is a side view of the air conditioning unit at the time of a vehicle collision.

【図３】車両衝突時の過程を示す空調ユニットの模式図
である。FIG. 3 is a schematic diagram of an air conditioning unit showing a process at the time of a vehicle collision.

【図４】ユニットケースの断面図である（変形例）。FIG. 4 is a sectional view of a unit case (modification).

【図５】ユニットケースの断面図である（変形例）。FIG. 5 is a sectional view of a unit case (modification).

【図６】車両衝突時の過程を示す空調ユニットの模式図
である（従来技術）。FIG. 6 is a schematic diagram of an air conditioning unit showing a process at the time of a vehicle collision (prior art).

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 空調ユニット ３ 車両側に設けられた剛体 ４ ユニットケース（ケース） ４ｂ 剛体と対向する部位のケース壁面 ６ 吹出口モード切替ドア（ドア） ６ａ シャフト DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Air-conditioning unit 3 Rigid body provided in the vehicle side 4 Unit case (case) 4b Case wall surface at a portion facing the rigid body 6 Air outlet mode switching door (door) 6a Shaft

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】車両側に設けられた剛体より車両前方側に
搭載される空調ユニットであって、 送風通路を形成するケースと、 前記車両側に設けられた剛体の近傍で前記ケースの車幅
方向に対向するケース両側面にて軸受により支持された
シャフトを有し、前記ケース内部の通風経路を切り替え
るドアとを備え、 前記ケースは、前記車両側に設けられた剛体と対向する
部位のケース壁面が前記剛体側へ膨らむ略アーチ型に成
形されていることを特徴とする車両用空調装置の空調ユ
ニット。An air conditioning unit mounted on a vehicle front side of a rigid body provided on a vehicle side, wherein a case forming an air passage is provided, and a vehicle width of the case near the rigid body provided on the vehicle side. A shaft that is supported by bearings on both sides of the case that face each other in the direction, and includes a door that switches a ventilation path inside the case, wherein the case is a case that faces a rigid body provided on the vehicle side. An air conditioning unit for a vehicle air conditioner, wherein a wall surface is formed in a substantially arch shape bulging toward the rigid body side.