JP4397614B2

JP4397614B2 - Air conditioner for vehicles

Info

Publication number: JP4397614B2
Application number: JP2003085218A
Authority: JP
Inventors: 雅志成田; 良和高佐
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2003-03-26
Filing date: 2003-03-26
Publication date: 2010-01-13
Anticipated expiration: 2023-03-26
Also published as: JP2004291752A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バイレベルモード時における上下吹出温度差の拡大を抑制できる車両用空調装置に関するもので、特に後席側の車両用空調装置として好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、後席側の車両用空調装置として図５に示すものが知られている。この従来装置では、遠心式の送風ファン１５ａにより内気（車室内空気）を吸入して空調ケース１４内を車両後方側から前方側へ向けて送風し、この送風空気を最初に冷房用熱交換器（冷凍サイクルの蒸発器）１６により冷却し、次に、冷房用熱交換器１６通過後の空気をエアミックスドア２０により暖房用熱交換器１７側の温風通路１８と暖房用熱交換器１７のバイパス通路である冷風通路１９とに振り分け、温風通路１８を通過する温風ａと冷風通路１９を通過する冷風ｂとの風量割合をエアミックスドア２０により調整することにより車室内への吹出空気温度を調整している。
【０００３】
そして、空調ケース１４の前方端部（空気流れ下流端部）に後席側フット開口部２１と後席側フェイス開口部２２とを設け、この後席側フット開口部２１と後席側フェイス開口部２２を後席側吹出モードドア２３により開閉することにより、後席側吹出モードをフェイスモードとバイレベルモードとフットモードとに切り替えるようになっている。
【０００４】
図５の従来技術では、エアミックスドア２０および後席側吹出モードドア２３がともに回転軸２０ａ、２３ａを中心として回転する板ドアにて構成され、この両ドア２０、２３の回転軸２０ａ、２３ａは図５の紙面垂直方向、すなわち、車両左右（幅）方向に向くように配置されている。
【０００５】
また、別の従来技術として図６に記載の車両用空調装置が知られている（特許文献１参照）。この従来技術では、空調ケース１４内において暖房用熱交換器１７の上下両側に冷風通路１９ａ、１９ｂを形成するとともに、暖房用熱交換器１７の上下両側に２枚にエアミックスドア２０、２０を配置している。そして、空調ケース１４の空気流れ下流端部にフット開口部２１、フェイス開口部２２およびデフロスタ開口部３０を配置し、フット開口部２１とフェイス開口部２２をフェイスフット切替ドア２３により開閉し、デフロスタ開口部３０をデフロスタドア３１により開閉している。
【０００６】
エアミックスドア２０、２０、フェイスフット切替ドア２３およびデフロスタドア３１がいずれも回転軸２０ａ、２３ａ、３１ａを中心として回転する板ドアにて構成され、エアミックスドア２０、２０の回転軸２０ａに対してフェイスフット切替ドア２３およびデフロスタドア３１の回転軸２３ａ、３１ａを直交する方向に配置している。
【０００７】
【特許文献１】
特開昭５７−１１８９１５号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前者の図５の従来技術では、後席側吹出モードドア２３を図５の実線位置に示すように後席側フット開口部２１と後席側フェイス開口部２２との中間位置に操作して、後席側フット開口部２１と後席側フェイス開口部２２を同時に開口するバイレベルモードを設定したときに、上下吹出温度差が過度に拡大し、空調フィーリングを悪化させるという不具合が生じる。
【０００９】
すなわち、図５の従来技術では、空調ケース１４内の下側に温風通路１８を、上側に冷風通路１９を形成しているので、温風ａと冷風ｂが上下方向に積層された状態で下流側へ流れる。これに対し、後席側吹出モードドア２３の回転軸２３ａが車両左右（幅）方向に向くように配置されているので、バイレベルモード時に後席側吹出モードドア２３の板面が温風ａと冷風ｂの流れ方向と略平行な方向に向く。
【００１０】
このため、温風ａは後席側吹出モードドア２３の板面に沿って主にドア２３の下側領域を流れて後席側フット開口部２１に流入する。これに対し、冷風ｂは主に後席側吹出モードドア２３の上側領域を流れて後席側フェイス開口部２２に流入することになる。
【００１１】
その結果、バイレベルモード時に後席側フット開口部２１からの吹出空気温度が過度に上昇し、逆に、後席側フェイス開口部２２からの吹出空気温度が過度に低下するので、上下吹出温度差が過度に拡大して空調フィーリングを悪化させる。
【００１２】
後者の図６の従来技術では、空調ケース１４内において暖房用熱交換器１７の上下両側に冷風通路１９ａ、１９ｂを形成しているので、空調ケース１４内の上下両側に冷風流れが形成される。そして、この上下両側の冷風流れの中間に温風流れが形成される。従って、空調ケース１４内の上下方向に冷風、温風、冷風の３層流れが形成される。
【００１３】
これに対し、バイレベルモード時にはフット開口部２１とフェイス開口部２２とを同時に開口するため、フェイスフット切替ドア２３が図６（ｂ）に示すように所定の傾斜角度にて斜め方向に操作される。
【００１４】
そのため、フェイスフット切替ドア２３の板面が冷温風の上下３層流れに対して斜めに交差することになる。ここで、フェイスフット切替ドア２３の板面の上側領域の空気が主にフェイス開口部２２に流れ、フェイスフット切替ドア２３の板面の下側領域の空気が主にフット開口部２１に流入するのであるが、フェイスフット切替ドア２３の板面が上記のように傾斜配置されるので、ドア板面の斜め上側と斜め下側への冷風と温風の分配が不均一になる。その結果、バイレベルモード時にフット開口部２１とフェイス開口部２２に冷風と温風を適切に分配することが困難となり、バイレベルモード時の上下吹出温度差を快適な範囲に設定することが困難となる。
【００１５】
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、バイレベルモード時の空調フィーリングを向上することを目的とする。
【００１６】
また、本発明は、バイレベルモード時の空調フィーリングを向上できるとともに、車室内後席側領域における車体外板と車体内板との間の狭い空間への搭載性を向上できる後席側車両用空調装置を提供することを他の目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内後席側領域のうち車体側壁部の車体外板（１１）と車体内板（１２）との間の空間（１３）に搭載され、車室内後席側領域を空調する車両用空調装置において、内部を車両後方側から車両前方側へ向かって送風空気が流れる空気通路が形成される空調ケース（１４）と、送風空気を冷却する冷房用熱交換器（１６）と、冷房用熱交換器（１６）を通過した空気を加熱する暖房用熱交換器（１７）と、暖房用熱交換器（１７）で加熱される温風が流れる温風通路（１８）と、温風通路（１８）と並列に設けられ、冷房用熱交換器（１６）通過後の冷風が流れる冷風通路（１９）と、温風と冷風との風量割合を調整するエアミックスドア（２０）と、空調ケース（１４）のうち暖房用熱交換器（１７）よりも車両前方側であって、車体内板（１２）側の側面壁部に設けられ、乗員足元側へ空気を吹き出すフット開口部（２１）と、空調ケース（１４）の車両前方側の最前部の壁面に設けられ、乗員上半身側へ空気を吹き出すフェイス開口部（２２）と、フット開口部（２１）およびフェイス開口部（２２）を開閉する吹出モードドア（２３）とを備え、フット開口部（２１）には車体内板（１２）を貫通して車室内後席側の床面近傍まで先端部が延びる後席側フットダクト（８）が接続され、フェイス開口部（２２）には車両ピラーの内側を通過して立ち上がる後席側フェイスダクト（９）が接続されており、
吹出モードドア（２３）は回転軸（２３ａ）を中心として回転可能な１枚の板ドアにより構成され、この１枚の板ドアによって、フット開口部（２１）およびフェイス開口部（２２）を開閉するようになっており、吹出モードドア（２３）は、回転軸（２３ａ）が温風通路（１８）と冷風通路（１９）の積層方向に延びるように配置され、
フット開口部（２１）とフェイス開口部（２２）とは、互いに隣接する位置であって、回転軸（２３ａ）を挟む位置に配置されており、
吹出モードドア（２３）をフット開口部（２１）およびフェイス開口部（２２）が同時に開口するバイレベルモード位置に回転操作したときに、吹出モードドア（２３）の板面の一方側領域（Ｅ）および他方側領域（Ｆ）にそれぞれ温風の流れ領域と冷風の流れ領域が形成され、
吹出モードドア（２３）の板面のうちいずれか一方側領域（Ｅ）の空気がフェイス開口部（２２）に流入し、吹出モードドア（２３）の板面のうち他方側領域（Ｆ）の空気がフット開口部（２１）に流入するようになっていることを特徴とする。
【００１８】
これによると、板ドアからなる吹出モードドア（２３）の回転軸（２３ａ）を温風通路（１８）と冷風通路（１９）の積層方向（実施形態では上下方向）に延びるように配置しているから、バイレベルモード時の吹出モードドア（２３）の操作位置では後述の図４に例示するように吹出モードドア（２３）の板面の一方側領域（Ｅ）および他方側領域（Ｆ）にそれぞれ温風ａの流れ領域と冷風ｂの流れ領域を形成できる。
【００１９】
従って、図５の従来技術のようにバイレベルモード時に吹出モードドア（２３）の板面にて温風ａと冷風ｂを振り分けるという現象が本質的に発生せず、バイレベルモード時の上下吹出温度差が過大になることを確実に防止でき、バイレベルモード時の空調フィーリングを向上できる。
【００２０】
また、特許文献１の従来技術に比較すると、本発明では、バイレベルモード時に吹出モードドア（２３）の板面の一方側領域（Ｅ）および他方側領域（Ｆ）にそれぞれ温風ａの流れ領域と冷風ｂの流れ領域を均等に形成できる。このため、、フット開口部（２１）側とフェイス開口部（２２）側に温風ａと冷風ｂを均等に分配することが容易であり、フット吹出温度とフェイス吹出温度の設定（調整）が容易である。
【００２５】
請求項２に記載の発明では、請求項１において、温風通路（１８）と冷風通路（１９）が車両上下方向に積層され、吹出モードドア（２３）の回転軸（２３ａ）が車両上下方向に延びるように配置され、回転軸（２３ａ）を回転駆動するアクチュエータ（２３ｂ）を、回転軸（２３ａ）の上方側または下方側に配置したことを特徴とする。
【００２６】
ところで、車体側壁部の車体外板（１１）と車体内板（１２）との間の空間（１３）は車両前後方向に細長く延びる形状であって、車両左右方向（幅方向）の間隔は非常に狭い範囲に制限される。
しかし、請求項２によると、吹出モードドア（２３）の回転軸（２３ａ）を車両上下方向に延びるように配置して、アクチュエータ（２３ｂ）を、回転軸（２３ａ）の上方側または下方側に配置しているから、空調ユニット体格がこのアクチュエータ（２３ｂ）の配置に伴って車両左右方向に拡大することがない。そのため、車体外板（１１）と車体内板（１２）との間の、車両左右方向間隔が非常に狭い空間（１３）に対して空調装置を容易に搭載できる。
【００２７】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図に示す一実施形態について説明する。図１は本実施形態の車両用空調装置における後席側空調ユニット部の搭載位置を示す車両全体の概略側面図であり、図１の車両は車室内空間を車両前後方向に拡大して、座席１、２、３を車両前後方向に３列配置している。
【００２９】
そして、車室内最前部に位置する計器盤４の内側に、車室内の前席（座席１）側領域を空調する前席側空調ユニット５を配置している。この前席側空調ユニット５では周知のように送風機の送風空気を熱交換部で所望温度に温度調整し、その所望温度の空調風を前席側領域へ吹き出すようになっている。
【００３０】
一方、車室内後席側（２番目、３番目の座席２、３側）の領域には、後席側を空調する後席側空調ユニット６が配置されている。この後席側空調ユニット６は、より具体的には、車室内後席側領域のうち、左右の車体側壁部のいずれか一方に搭載される。図１の具体的搭載例では、車両左側の車体側壁部において、車両の後輪のタイヤハウス７の上部から後方に至る部位に後席側空調ユニット６が搭載されている。
【００３１】
後席側空調ユニット６の前方端に後席側フットダクト８および後席側フェイスダクト９が接続される。後席側フットダクト８の先端部は２番目の座席２と３番目の座席３との中間部位にて車両床面近傍に配置され、この床面近傍のダクト先端部に後席側フット吹出口を開口し、この後席側フット吹出口から後席側乗員の足元部に向けて空調風（温風）を吹き出すようになっている。
【００３２】
また、後席側フェイスダクト９は車両ピラー部１０の内側を通過して車両天井部まで立ち上がり、そして、後席側フェイスダクト９の天井ダクト部９ａに多数のフェイス吹出口を開口し、このフェイス吹出口から後席側乗員の上半身側へ向けて空調風（冷風）を吹き出すようになっている。
【００３３】
本実施形態は後席側空調ユニット６の具体的構成に特徴を有しているので、以下、後席側空調ユニット６を図２、３、４により詳述する。図２は後席側空調ユニット６の搭載部分の平面断面図であり、図３は後席側空調ユニット６の縦断面図である。図４は図３のＸ−Ｘ断面図である。なお、図２〜図４の前後、左右、上下の各矢印は車両搭載状態での方向を示す。
【００３４】
図２において、符号１１は車両左側の後席側車体側壁部の車体外板を示し、符号１２は車両左側の後席側車体側壁部の車体内板を示す。この車体外板１１と車体内板１２との間には車両左右（幅）方向の間隔が狭い空間１３が車両前後方向に細長く延びるように形成されている。この空間１３は図１のタイヤハウス７の上部から車両後方側にかけて形成されている。
【００３５】
後席側空調ユニット６は、この空間１３内に搭載されるため、空間１３に沿って車両前後方向に細長く延びる形状に成形された空調ケース１４を有している。この空調ケース１４の内部に車両後方側から車両前方側へ向かって空気が流れる空気通路が形成される。空調ケース１４は、具体的には樹脂材料（例えばポリプロピレン）で成形された複数の分割ケースをネジ、金属バネクリップ等の締結手段により一体に締結して構成される。
【００３６】
この空調ケース１４において車両後方端部に送風機１５が配置されている。この送風機１５は、遠心式多翼送風ファン（シロッコファン）１５ａ、ファン駆動用モータ１５ｂ、およびスクロールケーシング１５ｃから構成されている。ここで、送風ファン１５ａの回転軸１５ｄは車両左右（幅）方向、換言すると水平方向に配置され、送風ファン１５ａの軸方向片側（軸方向左側）の端面に対向する吸入口１５ｅがスクロールケーシング１５ｃに開口している。
【００３７】
空間１３内は車室内に連通しているので、送風機１５が作動すると、内気（車室内空気）が空間１３内部を経て吸入口１５ｅからスクロールケーシング１５ｃ内に吸入される。図３に示すようにスクロールケーシング１５ｃの空気吹出部が車両前方側に位置するようにスクロールケーシング１５ｃのスクロール巻き形状を配置している。
【００３８】
空調ケース１４内においてスクロールケーシング１５ｃの車両前方側（空気吹出部直後）の部位に、空気を冷却する冷房用熱交換器として冷凍サイクルの蒸発器１６が配置されている。ここで、蒸発器１６は空調ケース１４内において略上下方向に配置され、送風機１５の送風空気が蒸発器１６の熱交換部を車両後方から前方へと通過する。
【００３９】
この蒸発器１６の熱交換部は周知のように冷媒流路をなす偏平チューブとコルゲート状の伝熱フィンとを交互に多数積層して接合した構成になっている。この蒸発器１６の冷媒流路には、前席側空調ユニット５の冷凍サイクルから分岐された冷媒を後席側減圧手段により減圧した後に導入する。この減圧後の低圧冷媒が蒸発器１６にて送風空気から吸熱して蒸発することにより送風空気を冷却する。
【００４０】
そして、空調ケース１４内において、蒸発器１６の空気流れ下流側、すなわち、蒸発器１６の車両前方側にヒータコア１７が配置されている。ヒータコア１７は車両エンジン（図示せず）からの温水により空気を加熱する暖房用熱交換器であり、ヒータコア１７の熱交換部も温水流路をなす偏平チューブとコルゲート状の伝熱フィンとを交互に多数積層して接合した構成になっている。
【００４１】
ここで、ヒータコア１７の高さ寸法を蒸発器１６の高さ寸法より小さくして空調ケース１４内の下方側にヒータコア１７を配置している。これにより、空調ケース１４内の下方側にヒータコア１７で加熱される温風が流れる温風通路１８を形成し、この温風通路１８（ヒータコア１７）の上方部にヒータコア１７をバイパスして冷風が流れる冷風通路１９を並列に形成している。
【００４２】
そして、ヒータコア１７と蒸発器１６の間にはエアミックスドア２０が配置されている。このエアミックスドア２０は回転軸２０ａを中心として図３の破線位置Ａと２点鎖線位置Ｂとの間で回転可能な板ドアにより構成されている。ここで、回転軸２０ａはヒータコア１７の上端部付近において軸方向が車両左右（幅）方向に延びるように配置され、回転軸２０ａの左右両端部は図２に示すように空調ケース１４の左右の側面壁部の軸受孔に回転可能に保持される。エアミックスドア２０の回転作動空間を確保するために、ヒータコア１７の上端部が下端部よりも車両前方側に位置するようにヒータコア１７が傾斜配置されている。
【００４３】
本実施形態では、回転軸２０ａの左端部を空調ケース１４の左側の側面壁部の外部へ突出させ、この突出端部にエアミックスドア操作機構のアクチュエータ（サーボモータ）２０ｂを連結し、このアクチュエータ２０ｂによりエアミックスドア２０を回転駆動するようになっている。
【００４４】
エアミックスドア２０は、周知のように温風通路１８の温風ａと冷風通路１９の冷風ｂとの風量割合を調整して車室内吹出空気温度を調整する後席側温度調整手段を構成する。エアミックスドア２０の上記破線位置Ａは、温風通路１８を全閉して冷風通路１９を全開する最大冷房位置であり、これに対して上記２点鎖線位置Ｂは温風通路１８を全開して冷風通路１９を全閉する最大暖房位置である。
【００４５】
空調ケース１４においてヒータコア１７よりも車両前方側（空気流れ下流側）の右側の側面壁部にフット開口部２１を開口している。このフット開口部２１には後席側フットダクト８の入口部が接続される。この後席側フットダクト８は車体内板１２を貫通して車室内後席側の床面方向に配置される。
【００４６】
また、空調ケース１４においてヒータコア１７よりも車両前方側の最前部の壁面にフェイス開口部２２を開口している。このフェイス開口部２２には後席側フェイスダクト９の下端の入口部が接続される。
【００４７】
また、空調ケース１４内部の最前部に、フット開口部２１とフェイス開口部２２を開閉する吹出モードドア２３が配置されている。この吹出モードドア２３は回転軸２３ａを中心として回転可能な板ドアにより構成されている。この回転軸２３ａは空調ケース１４の最前部の壁面の内側部位で、かつ、フット開口部２１とフェイス開口部２２との間の部位に上下方向に延びるように配置されている。回転軸２３ａの上下両端部は図３に示すように空調ケース１４の上面壁部および下面壁部の軸受孔に回転可能に保持される。
【００４８】
本実施形態では、回転軸２３ａの上端部を空調ケース１４の上面壁部の上方へ突出させ、この突出端部に吹出モードドア操作機構のアクチュエータ（サーボモータ）２３ｂを連結し、このアクチュエータ２３ｂにより吹出モードドア２３を図２の破線位置Ｃと２点鎖線位置Ｄとの間で回転駆動するようになっている。
【００４９】
また、図２、図３に示すようにヒータコア１７通過直後の温風ａをフット開口部２１側へガイドする温風ガイド２４が空調ケース１４内部の最前部付近に配置されている。この温風ガイド２４は吹出モードドア２３との干渉を回避するために、吹出モードドア２３の回転作動領域より車両後方側に位置している。そして、温風ガイド２４は空調ケース１４の下面壁部からヒータコア１７の上端部付近までの所定高さｈ（図３）だけ上方へ突出している。
【００５０】
また、温風ガイド２４は車両左右（幅）方向については空調ケース１４の左右の側面壁部のうち、フット開口部２１が配置されている側面壁部（右側壁部）と反対側の側面壁部（左側壁部）からフット開口部２１側（右側）へ滑らかな円弧状の湾曲形状（図２参照）で突出するように形成されている。なお、温風ガイド２４は樹脂製の空調ケース１４に一体成形されているが、温風ガイド２４を空調ケース１４と別体で成形し、接着等の手段にて空調ケース１４の内壁面の上記部位に固定してもよい。
【００５１】
次に、上記構成に基づいて本実施形態の作動を説明する。後席側空調ユニット６の風量切替スイッチ（図示せず）が投入されてモータ１５ｂに通電され送風ファン１５ａが回転すると、空間１３内の内気が吸入口１５ｅからスクロールケーシング１５ｃ内に吸入される。この吸入空気は、送風ファン１５ａによりスクロールケーシング１５ｃ内を車両前方側の吹出部に向かって送風され、蒸発器１６の熱交換部に流入する。この送風空気は蒸発器１６で冷却され、冷風となる。
【００５２】
この冷風は、次に、エアミックスドア２０の開度によりヒータコア１７の熱交換部（すなわち、温風通路１８）を通過する温風ａと冷風通路１９を通過する冷風ｂとに振り分けられる。従って、エアミックスドア２０により温風ａと冷風ｂの風量割合を調整することにより乗員の欲する所望の吹出空気温度を得ることができる。
【００５３】
そして、吹出モードドア２３を操作して、フェイス開口部２２とフット開口部２１を開閉することにより、以下の３つの吹出モードを設定できる。
【００５４】
吹出モードドア２３を図２の破線位置Ｃに操作すると、フット開口部２１が全閉状態となり、フェイス開口部２２が全開状態となるので、後席側のフェイスモードが設定される。この後席側フェイスモード時には温風ａと冷風ｂがフェイス開口部２２から後席側フェイスダクト９内に流入し、温風ａと冷風ｂがこのダクト９内で混合されて所望温度の空調空気となる。フェイスモードは通常冷房時に使用されるので、温風ａと冷風ｂの混合により所望温度の冷風が作られる。
【００５５】
この所望温度の冷風は後席側フェイスダクト９の天井ダクト部９ａに送り込まれ、この天井ダクト部９ａのフェイス吹出口から後席乗員の上半身側へ向かって吹き出される。フェイスモードの最大冷房時には、エアミックスドア２０が破線位置Ａに操作され、温風通路１８を全閉し、冷風通路１９を全開する。これにより、最大冷房性能を発揮できる。
【００５６】
次に、吹出モードドア２３を図２の２点鎖線位置Ｄに操作すると、フット開口部２１が全開状態となり、フェイス開口部２２が全閉状態となるので、後席側のフットモードが設定される。この後席側フットモード時には、温風ａと冷風ｂがフット開口部２１から後席側フットダクト８に流入し、温風ａと冷風ｂがこのダクト８内で混合されて所望温度の空調空気となる。フットモードは通常暖房時に使用されるので、温風ａと冷風ｂの混合により所望温度の温風が作られる。
【００５７】
この所望温度の温風は後席側フットダクト８に設けたフット吹出口から後席乗員の足元部へ向かって吹き出される。フットモードの最大暖房時には、エアミックスドア２０が２点鎖線位置Ｂに操作され、冷風通路１９を全閉し、温風通路１８を全開する。これにより、最大暖房性能を発揮できる。
【００５８】
次に、吹出モードドア２３を図２の実線で示す中間位置に操作すると、フェイス開口部２２およびフット開口部２１を同時に開口でき、バイレベルモードを設定できる。
【００５９】
バイレベルモードは通常、春秋の中間季節に使用されるので、エアミックスドア２０を図３の実線位置に例示するような中間開度位置に操作して車室内吹出空気温度を中間温度域に制御する。従って、ヒータコア１７通過直後の温風ａが図３に示すように空調ケース１４の下面壁部に沿ってヒータコア１７の前方側へ流れる。一方、冷風通路１９を通過する冷風ｂは、空調ケース１４の上面壁部に沿って温風ａの上方部位を車両前方側へと流れる。
【００６０】
このため、吹出モードドア２３の配置部位では図４に示すように空調ケース１４内の下側に温風ａの領域が形成され、空調ケース１４内の上側に冷風ｂの領域が形成され、そして、吹出モードドア２３の先端板面は空調ケース１４内の左右方向の中央部にて上下方向に延びる配置される。
【００６１】
これにより、吹出モードドア２３の板面の左側領域（図４では右側領域）Ｅおよび右側領域（図４では左側領域）Ｆにそれぞれ温風ａの領域と冷風ｂの領域を均等に形成できる。そして、左側領域Ｅの空気がフェイス開口部２２に流入し、右側領域Ｆの空気がフット開口部２１に流入するから、本実施形態によると、バイレベルモード時に温風ａと冷風ｂをフェイス開口部２２とフット開口部２１に基本的には均等に流入できる。
【００６２】
そして、吹出モードドア２３の板面の左側領域Ｅの下部に温風ガイド２４を設けているため、左側領域Ｅの下部の温風を温風ガイド２４によりフット開口部２１側へガイドすることができる。この温風ガイド２４によりガイドされた温風は吹出モードドア２３の先端部の車両後方側（空気流れ上流側）部位を通過してフット開口部２１内に流入する。
【００６３】
従って、この温風ガイド２４によりガイドされた温風の流入分だけ、フット吹出温度をフェイス吹出温度より高めることができる。ここで、フット吹出温度とフェイス吹出温度との温度差、すなわち、上下吹出温度差は温風ガイド２４による温風ガイド作用によって１０℃〜１５℃程度の快適な温度範囲に確実に設定できる。そのため、バイレベルモード時に頭寒足熱型の快適な上下吹出温度差により車室内後席側領域を空調できる。
【００６４】
ところで、後席側空調ユニット６が搭載される、後席側車体側壁部の車体外板１１と車体内板１２との間の空間１３は、車両左右（幅）方向の間隔が非常に狭いため、車両前後方向に細長く延びるように形成されている。このため、後席側空調ユニット６の車両左右（幅）方向の搭載スペースが著しく制約されることになる。
【００６５】
因みに、図５の従来技術であると、吹出モードドア２３の回転軸２３ａが車両左右（幅）方向に延びるように配置されているため、吹出モードドア２３の操作機構のアクチュエータ（図５では図示せず）を空調ケース１４の左右の側面壁部の外側に配置する必要が生じる。このため、このアクチュエータ配置により、後席側空調ユニット６の車両左右（幅）方向の搭載スペースが拡大するという不具合が生じる。
【００６６】
これに対し、本実施形態によると、吹出モードドア２３の回転軸２３ａを上下方向に延びるように配置しているから、吹出モードドア２３の操作機構のアクチュエータ２３ｂを空調ケース１４の上面側あるいは下面側に配置できる。図３では、アクチュエータ２３ｂを空調ケース１４の上面側に配置する例を図示している。
【００６７】
これにより、吹出モードドア２３のアクチュエータ２３ｂを配置しても後席側空調ユニット６の搭載スペースが車両左右（幅）方向に拡大せず、実用上有利である。なお、空間１３の車両上下方向にはスペース的余裕が十分ある。
【００６８】
（他の実施形態）
上記の一実施形態では、後席用空調ユニットにおいて空調ケース１４内の空気通路を車両後方側から車両前方側に向かって流れるようにしているが、空調ケース１４内の空気通路を車両前方側から車両後方側に向かって流れるようにしてもよい。
【００６９】
また、上記の一実施形態では、空調ケース１４内における吹出モードドア２３の上流部に温風ガイド２４を設けて、温風をフット開口部２１側へガイドすることにより、バイレベルモード時に頭寒足熱型の上下吹出温度差を設定しているが、車両の使用地域の気候条件の相違によってバイレベルモード時に上下吹出温度差をなくした吹出状態、すなわち、上下同温吹出状態が要求される場合もある。この場合は温風ガイド２４を廃止すればよい。
【００７０】
上記の一実施形態では車室内後席側領域を空調する後席側空調ユニットについて説明したが、車室内前席側領域を空調する前後席側空調ユニットに本発明を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による後席側空調ユニットの搭載位置を例示する車両側面図である。
【図２】図１の後席側空調ユニットの搭載部分の平面断面図である。
【図３】図１の後席側空調ユニットの縦断面図である。
【図４】図３のＸ−Ｘ断面図である。
【図５】従来の後席側空調ユニットの縦断面図である。
【図６】（ａ）は別の従来技術による車両用空調ユニットの断面図、（ｂ）は（ａ）のＹ−Ｙ断面図である。
【符号の説明】
１１…車体外板、１２…車体内板、１５…送風機、
１６…蒸発器（冷房用熱交換器）、１７…ヒータコア（暖房用熱交換器）、
１８…温風通路、１９…冷風通路、２０…エアミックスドア、
２１…フット開口部、２２…フェイス開口部、２３…吹出モードドア、
２３ａ…回転軸、２３ｂ…アクチュエータ、２４…温風ガイド。[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an air conditioner for a vehicle that can suppress an increase in the difference in temperature between the upper and lower air outlets in the bi-level mode, and is particularly suitable as an air conditioner for a vehicle on the rear seat side.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, what is shown in FIG. 5 is known as a vehicular air conditioner on the rear seat side. In this conventional apparatus, the inside air (vehicle compartment air) is sucked by the centrifugal blower fan 15a and blown in the air conditioning case 14 from the rear side of the vehicle toward the front side, and this blown air is first cooled. (Evaporator of the refrigeration cycle) 16 is cooled, and then the air after passing through the cooling heat exchanger 16 is heated by the air mix door 20 in the warm air passage 18 on the heating heat exchanger 17 side and the heating heat exchanger 17. To the cold air passage 19 which is a bypass passage of the air, and by adjusting the air volume ratio of the hot air a passing through the hot air passage 18 and the cold air b passing through the cold air passage 19 by the air mix door 20, the air is blown into the vehicle interior. The air temperature is adjusted.
[0003]
A rear seat side foot opening 21 and a rear seat side face opening 22 are provided at the front end portion (downstream end portion of the air flow) of the air conditioning case 14, and the rear seat side foot opening portion 21 and the rear seat side face opening are provided. By opening and closing the portion 22 with the rear seat side blowing mode door 23, the rear seat side blowing mode is switched to the face mode, the bi-level mode, and the foot mode.
[0004]
In the prior art of FIG. 5, both the air mix door 20 and the rear seat side blowing mode door 23 are constituted by plate doors that rotate about the rotation shafts 20a, 23a, and the rotation shafts 20a, 23a of both the doors 20, 23 are configured. Are arranged so as to face in the direction perpendicular to the plane of FIG. 5, that is, in the vehicle left-right (width) direction.
[0005]
Moreover, the vehicle air conditioner shown in FIG. 6 is known as another prior art (see Patent Document 1). In this prior art, cool air passages 19 a and 19 b are formed on the upper and lower sides of the heating heat exchanger 17 in the air conditioning case 14, and two air mix doors 20 and 20 are provided on the upper and lower sides of the heating heat exchanger 17. It is arranged. A foot opening 21, a face opening 22, and a defroster opening 30 are arranged at the downstream end of the air flow of the air conditioning case 14, and the foot opening 21 and the face opening 22 are opened and closed by a face foot switching door 23, The opening 30 is opened and closed by a defroster door 31.
[0006]
The air mix doors 20 and 20, the face foot switching door 23, and the defroster door 31 are all constituted by plate doors that rotate about the rotation shafts 20a, 23a, and 31a. The rotation shafts 23a and 31a of the face foot switching door 23 and the defroster door 31 are arranged in a direction orthogonal to each other.
[0007]
[Patent Document 1]
JP 57-118915 A
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the former prior art of FIG. 5, the rear seat side blowing mode door 23 is operated to an intermediate position between the rear seat side foot opening 21 and the rear seat side face opening 22 as shown by the solid line position in FIG. Thus, when the bi-level mode in which the rear seat side foot opening portion 21 and the rear seat side face opening portion 22 are simultaneously opened is set, there arises a problem that the temperature difference between the upper and lower outlets is excessively increased and the air conditioning feeling is deteriorated. .
[0009]
That is, in the prior art of FIG. 5, since the warm air passage 18 is formed in the lower side in the air conditioning case 14 and the cool air passage 19 is formed in the upper side, the warm air a and the cool air b are stacked in the vertical direction. Flows downstream. On the other hand, since the rotating shaft 23a of the rear seat side blowing mode door 23 is arranged so as to face the vehicle left-right (width) direction, the plate surface of the rear seat side blowing mode door 23 is warm air a in the bi-level mode. And in a direction substantially parallel to the flow direction of the cold air b.
[0010]
For this reason, the warm air a flows along the plate surface of the rear seat side blowing mode door 23 mainly through the lower region of the door 23 and flows into the rear seat side foot opening 21. On the other hand, the cold air b mainly flows through the upper region of the rear seat side blowing mode door 23 and flows into the rear seat side face opening 22.
[0011]
As a result, in the bi-level mode, the temperature of the air blown from the rear seat side foot opening 21 is excessively increased, and conversely, the temperature of the air blown from the rear seat side face opening 22 is excessively decreased. The difference expands excessively and worsens the air conditioning feeling.
[0012]
In the latter prior art of FIG. 6, the cold air passages 19 a and 19 b are formed on both the upper and lower sides of the heating heat exchanger 17 in the air conditioning case 14, so that a cold air flow is formed on both the upper and lower sides in the air conditioning case 14. . And a warm air flow is formed in the middle of the cold air flow on both the upper and lower sides. Therefore, a three-layer flow of cold air, warm air, and cold air is formed in the vertical direction in the air conditioning case 14.
[0013]
On the other hand, since the foot opening 21 and the face opening 22 are simultaneously opened in the bi-level mode, the face foot switching door 23 is operated obliquely at a predetermined inclination angle as shown in FIG. The
[0014]
Therefore, the plate | board surface of the face foot switching door 23 cross | intersects diagonally with respect to the upper and lower 3 layer flow of cold / hot air. Here, air in the upper area of the plate surface of the face foot switching door 23 mainly flows into the face opening 22, and air in the lower area of the plate surface of the face foot switching door 23 mainly flows into the foot opening 21. However, since the plate surface of the face foot switching door 23 is inclined as described above, the distribution of cold air and warm air to the diagonally upper side and diagonally lower side of the door plate surface becomes non-uniform. As a result, it becomes difficult to properly distribute the cool air and the warm air to the foot opening 21 and the face opening 22 during the bi-level mode, and it is difficult to set the upper and lower blow-off temperature difference in the bi-level mode within a comfortable range. It becomes.
[0015]
This invention is made | formed in view of the said point, and it aims at improving the air-conditioning feeling at the time of bilevel mode.
[0016]
Further, the present invention can improve the air conditioning feeling in the bi-level mode, and can improve the mountability in a narrow space between the vehicle body outer plate and the vehicle body inner plate in the vehicle interior rear seat side region. Another object is to provide an air conditioner for a vehicle.
[0017]
[Means for Solving the Problems]
  In order to achieve the above object, in the invention described in claim 1,A vehicle air conditioner that is mounted in a space (13) between the vehicle body outer plate (11) and the vehicle body inner plate (12) of the vehicle body side wall portion in the vehicle interior rear seat side region and air-conditions the vehicle interior rear seat side region. An air-conditioning case (14) in which an air passage through which the blown air flows from the vehicle rear side toward the vehicle front side is formed;Heating by a cooling heat exchanger (16) for cooling the blown air, a heating heat exchanger (17) for heating the air that has passed through the cooling heat exchanger (16), and a heating heat exchanger (17) A hot air passage (18) through which the warm air flows, a cold air passage (19) provided in parallel with the hot air passage (18), through which the cool air after passing through the cooling heat exchanger (16) flows, An air mix door (20) for adjusting the air volume ratio with the cold air;In the air-conditioning case (14), on the side wall portion on the vehicle front side of the heating heat exchanger (17) and on the vehicle body inner plate (12) side.A foot opening (21) that is provided and that blows air toward the passenger's feet;On the front wall of the air conditioning case (14) on the front side of the vehicleProvided with a face opening (22) for blowing air to the occupant upper body side, and a blowing mode door (23) for opening and closing the foot opening (21) and the face opening (22),The foot opening (21) is connected to a rear seat side foot duct (8) extending through the vehicle body inner plate (12) to the vicinity of the floor surface on the rear seat side of the vehicle interior, and the face opening (22). Is connected to the rear seat face duct (9) which rises through the inside of the vehicle pillar,
  The blow-out mode door (23) is composed of a single plate door that can rotate about the rotation shaft (23a), and the single plate door opens and closes the foot opening (21) and the face opening (22). The blowing mode door (23) is arranged such that the rotation shaft (23a) extends in the stacking direction of the hot air passage (18) and the cold air passage (19),
  The foot opening (21) and the face opening (22) are positioned adjacent to each other and sandwiching the rotation axis (23a),
  When the blowing mode door (23) is rotated to the bi-level mode position where the foot opening (21) and the face opening (22) are simultaneously opened, one side region (E of the plate surface of the blowing mode door (23) ) And the other side region (F) are formed with a hot air flow region and a cold air flow region,
  Of the plate surface of the blowout mode door (23), air in one of the regions (E) flows into the face opening (22), and out of the plate surface of the blowout mode door (23) in the other region (F). Air is adapted to flow into the foot opening (21).
[0018]
According to this, it arrange | positions so that the rotating shaft (23a) of the blowing mode door (23) which consists of a plate door may be extended in the lamination direction (up-down direction in embodiment) of a warm air path (18) and a cool air path (19). Therefore, at the operation position of the blowing mode door (23) in the bi-level mode, as illustrated in FIG. 4 described later, one side region (E) and the other side region (F) of the plate surface of the blowing mode door (23). In addition, a flow region of hot air a and a flow region of cold air b can be formed respectively.
[0019]
Therefore, unlike the prior art in FIG. 5, the phenomenon that the hot air a and the cold air b are distributed on the plate surface of the blow-out mode door (23) in the bi-level mode does not essentially occur, and the up-and-down blow in the bi-level mode. An excessive temperature difference can be reliably prevented, and air conditioning feeling in the bi-level mode can be improved.
[0020]
Compared with the prior art of Patent Document 1, in the present invention, the flow of the hot air a flows to the one side region (E) and the other side region (F) of the plate surface of the blowing mode door (23) in the bi-level mode. The region and the flow region of the cold air b can be formed evenly. For this reason, it is easy to evenly distribute the hot air a and the cold air b to the foot opening (21) side and the face opening (22) side, and the setting (adjustment) of the foot blowing temperature and the face blowing temperature is possible. Easy.
[0025]
  Claim2In the invention described in claim1, The hot air passage (18) and the cold air passage (19) are stacked in the vehicle vertical direction, and the rotation shaft (23a) of the blowout mode door (23) is arranged to extend in the vehicle vertical direction, and the rotation shaft (23a). The actuator (23b) for rotationally driving is arranged above or below the rotating shaft (23a).
[0026]
  By the way, the space (13) between the vehicle body outer plate (11) and the vehicle body inner plate (12) on the side wall of the vehicle body has an elongated shape in the vehicle front-rear direction, and the distance in the vehicle left-right direction (width direction) is very large. Limited to a narrow range.
  But the claim2According to the above, the rotation shaft (23a) of the blowing mode door (23) is arranged to extend in the vehicle vertical direction, and the actuator (23b) is arranged on the upper side or the lower side of the rotation shaft (23a). The air conditioning unit size does not expand in the left-right direction of the vehicle with the arrangement of the actuator (23b). Therefore, it is possible to easily mount the air conditioner in the space (13) between the vehicle body outer plate (11) and the vehicle body inner plate (12) that has a very narrow space in the left-right direction of the vehicle.
[0027]
In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each said means shows the correspondence with the specific means as described in embodiment mentioned later.
[0028]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment shown in the drawings of the present invention will be described. FIG. 1 is a schematic side view of the entire vehicle showing the mounting position of the rear seat air conditioning unit in the vehicle air conditioner of the present embodiment. The vehicle in FIG. 1, 2 and 3 are arranged in three rows in the vehicle longitudinal direction.
[0029]
And the front seat side air conditioning unit 5 which air-conditions the front seat (seat 1) side area | region of a vehicle interior is arrange | positioned inside the instrument panel 4 located in the vehicle interior frontmost part. As is well known, in the front seat side air conditioning unit 5, the temperature of the blown air of the blower is adjusted to a desired temperature by the heat exchange unit, and the conditioned air at the desired temperature is blown out to the front seat side region.
[0030]
On the other hand, a rear seat side air conditioning unit 6 that air-conditions the rear seat side is disposed in the region on the rear seat side (second and third seats 2, 3 side) in the vehicle interior. More specifically, the rear seat air conditioning unit 6 is mounted on one of the left and right vehicle body side wall portions in the vehicle interior rear seat side region. In the specific mounting example of FIG. 1, the rear seat side air conditioning unit 6 is mounted on the vehicle body side wall portion on the left side of the vehicle at a portion from the upper part of the tire house 7 to the rear of the rear wheel of the vehicle.
[0031]
A rear seat foot duct 8 and a rear seat face duct 9 are connected to the front end of the rear seat air conditioning unit 6. The front end portion of the rear seat side foot duct 8 is disposed in the vicinity of the vehicle floor at an intermediate portion between the second seat 2 and the third seat 3, and the rear seat side foot outlet is located at the front end of the duct near the floor surface. The air-conditioning wind (warm air) is blown out from the rear seat-side foot outlet toward the feet of the rear seat-side occupant.
[0032]
Further, the rear seat side face duct 9 passes through the inside of the vehicle pillar portion 10 and rises to the vehicle ceiling portion, and a number of face outlets are opened in the ceiling duct portion 9a of the rear seat side face duct 9, and this face Air-conditioned air (cold air) is blown out from the air outlet toward the upper body side of the rear seat occupant.
[0033]
Since the present embodiment is characterized by the specific configuration of the rear seat air conditioning unit 6, the rear seat air conditioning unit 6 will be described in detail below with reference to FIGS. FIG. 2 is a plan sectional view of the mounting portion of the rear seat air conditioning unit 6, and FIG. 3 is a longitudinal sectional view of the rear seat air conditioning unit 6. 4 is a sectional view taken along line XX in FIG. 2 to 4, front and rear, left and right, and up and down arrows indicate directions in a vehicle-mounted state.
[0034]
In FIG. 2, reference numeral 11 denotes a vehicle body outer plate on the left side vehicle body side wall portion on the left side of the vehicle, and reference numeral 12 denotes a vehicle body inner plate on the left side vehicle side wall portion on the left side of the vehicle. A space 13 having a narrow space in the vehicle left-right (width) direction is formed between the vehicle body outer plate 11 and the vehicle body inner plate 12 so as to be elongated in the vehicle front-rear direction. This space 13 is formed from the upper part of the tire house 7 in FIG. 1 to the vehicle rear side.
[0035]
Since the rear seat side air conditioning unit 6 is mounted in the space 13, the rear seat side air conditioning unit 6 has an air conditioning case 14 formed in a shape extending in the vehicle longitudinal direction along the space 13. An air passage through which air flows from the vehicle rear side toward the vehicle front side is formed in the air conditioning case 14. Specifically, the air conditioning case 14 is configured by integrally fastening a plurality of divided cases formed of a resin material (for example, polypropylene) by fastening means such as screws and metal spring clips.
[0036]
In this air conditioning case 14, a blower 15 is disposed at the rear end of the vehicle. The blower 15 includes a centrifugal multiblade blower fan (sirocco fan) 15a, a fan drive motor 15b, and a scroll casing 15c. Here, the rotating shaft 15d of the blower fan 15a is disposed in the left-right (width) direction of the vehicle, in other words, in the horizontal direction, and the suction port 15e facing the end surface on one axial side (left side in the axial direction) of the blower fan 15a is provided in the scroll casing 15c. Is open.
[0037]
Since the space 13 communicates with the vehicle interior, when the blower 15 is activated, the inside air (vehicle interior air) is sucked into the scroll casing 15 c from the suction port 15 e through the space 13. As shown in FIG. 3, the scroll winding shape of the scroll casing 15c is arranged so that the air blowing portion of the scroll casing 15c is located on the vehicle front side.
[0038]
In the air conditioning case 14, an evaporator 16 of a refrigeration cycle is disposed as a cooling heat exchanger for cooling air at a portion of the scroll casing 15c on the vehicle front side (immediately after the air blowing portion). Here, the evaporator 16 is disposed substantially vertically in the air conditioning case 14, and the blown air of the blower 15 passes through the heat exchange part of the evaporator 16 from the rear of the vehicle to the front.
[0039]
As is well known, the heat exchange section of the evaporator 16 has a structure in which a number of flat tubes and corrugated heat transfer fins forming a refrigerant flow path are alternately stacked. The refrigerant branched from the refrigeration cycle of the front seat air conditioning unit 5 is introduced into the refrigerant flow path of the evaporator 16 after being decompressed by the rear seat decompression means. The decompressed low-pressure refrigerant absorbs heat from the blown air in the evaporator 16 and evaporates to cool the blown air.
[0040]
And in the air-conditioning case 14, the heater core 17 is arrange | positioned in the air flow downstream of the evaporator 16, ie, the vehicle front side of the evaporator 16. FIG. The heater core 17 is a heating heat exchanger that heats air with warm water from a vehicle engine (not shown), and the heat exchange portion of the heater core 17 also includes flat tubes and corrugated heat transfer fins that also form a warm water flow path. A large number of layers are joined together.
[0041]
Here, the height of the heater core 17 is made smaller than the height of the evaporator 16, and the heater core 17 is arranged on the lower side in the air conditioning case 14. As a result, a hot air passage 18 through which hot air heated by the heater core 17 flows is formed on the lower side in the air conditioning case 14, and the heater core 17 is bypassed above the hot air passage 18 (heater core 17) to generate cold air. The flowing cool air passages 19 are formed in parallel.
[0042]
An air mix door 20 is disposed between the heater core 17 and the evaporator 16. The air mix door 20 is constituted by a plate door that can rotate between a broken line position A and a two-dot chain line position B in FIG. Here, the rotating shaft 20a is arranged in the vicinity of the upper end portion of the heater core 17 so that the axial direction extends in the vehicle left-right (width) direction, and the left and right ends of the rotating shaft 20a are arranged on the left and right sides of the air conditioning case 14 as shown in FIG. It is rotatably held in the bearing hole in the side wall portion. In order to secure the rotation working space of the air mix door 20, the heater core 17 is inclined so that the upper end portion of the heater core 17 is located on the vehicle front side with respect to the lower end portion.
[0043]
In the present embodiment, the left end portion of the rotating shaft 20a is protruded to the outside of the left side wall portion of the air conditioning case 14, and an actuator (servo motor) 20b of an air mix door operation mechanism is connected to the protruding end portion. The air mix door 20 is rotationally driven by 20b.
[0044]
As is well known, the air mix door 20 constitutes rear seat side temperature adjusting means for adjusting the air volume ratio between the hot air a in the hot air passage 18 and the cold air b in the cold air passage 19 to adjust the temperature of the air blown into the vehicle interior. . The broken line position A of the air mix door 20 is the maximum cooling position in which the hot air passage 18 is fully closed and the cold air passage 19 is fully opened, whereas the two-dot chain line position B is in the fully open state. This is the maximum heating position where the cold air passage 19 is fully closed.
[0045]
In the air conditioning case 14, a foot opening 21 is opened in the side wall on the right side of the vehicle front side (air flow downstream side) of the heater core 17. The foot opening 21 is connected to the entrance of the rear seat side foot duct 8. The rear seat side foot duct 8 penetrates the vehicle body inner plate 12 and is disposed in the floor surface direction on the rear seat side of the vehicle interior.
[0046]
Further, in the air conditioning case 14, a face opening 22 is opened in the foremost wall surface on the front side of the vehicle with respect to the heater core 17. The face opening 22 is connected to the lower end entrance of the rear seat face duct 9.
[0047]
In addition, a blow-out mode door 23 that opens and closes the foot opening 21 and the face opening 22 is disposed at the foremost part inside the air conditioning case 14. The blow-out mode door 23 is constituted by a plate door that can rotate around a rotation shaft 23a. The rotating shaft 23 a is disposed so as to extend in the vertical direction at a portion inside the front wall surface of the air conditioning case 14 and at a portion between the foot opening 21 and the face opening 22. The upper and lower ends of the rotating shaft 23a are rotatably held in bearing holes in the upper surface wall portion and the lower surface wall portion of the air conditioning case 14, as shown in FIG.
[0048]
In the present embodiment, the upper end portion of the rotating shaft 23a is protruded above the upper surface wall portion of the air conditioning case 14, and an actuator (servo motor) 23b of the blowing mode door operation mechanism is connected to the protruding end portion. The blowing mode door 23 is rotationally driven between a broken line position C and a two-dot chain line position D in FIG.
[0049]
Further, as shown in FIGS. 2 and 3, a hot air guide 24 that guides the hot air “a” immediately after passing through the heater core 17 toward the foot opening 21 is disposed in the vicinity of the foremost portion inside the air conditioning case 14. The hot air guide 24 is located on the vehicle rear side from the rotation operation region of the blow mode door 23 in order to avoid interference with the blow mode door 23. The hot air guide 24 protrudes upward by a predetermined height h (FIG. 3) from the lower wall of the air conditioning case 14 to the vicinity of the upper end of the heater core 17.
[0050]
Further, the warm air guide 24 has a side wall on the opposite side to the side wall (right side wall) where the foot opening 21 is disposed, of the left and right side walls of the air conditioning case 14 in the vehicle left-right (width) direction. It is formed so as to protrude from the portion (left wall portion) to the foot opening 21 side (right side) with a smooth arcuate curved shape (see FIG. 2). The hot air guide 24 is formed integrally with the resin air conditioning case 14, but the hot air guide 24 is formed separately from the air conditioning case 14, and the above-mentioned inner wall surface of the air conditioning case 14 is bonded by means such as adhesion. It may be fixed to the site.
[0051]
Next, the operation of this embodiment will be described based on the above configuration. When an air volume changeover switch (not shown) of the rear seat air conditioning unit 6 is turned on and the motor 15b is energized and the blower fan 15a rotates, the inside air in the space 13 is sucked into the scroll casing 15c from the suction port 15e. The intake air is blown by the blower fan 15a through the scroll casing 15c toward the blowing portion on the front side of the vehicle, and flows into the heat exchange portion of the evaporator 16. This blown air is cooled by the evaporator 16 and becomes cold air.
[0052]
Next, the cold air is divided into hot air a passing through the heat exchanging portion (that is, hot air passage 18) of the heater core 17 and cold air b passing through the cold air passage 19 according to the opening degree of the air mix door 20. Therefore, the desired blown air temperature desired by the passenger can be obtained by adjusting the air volume ratio of the hot air a and the cold air b by the air mix door 20.
[0053]
Then, by operating the blowing mode door 23 to open and close the face opening 22 and the foot opening 21, the following three blowing modes can be set.
[0054]
When the blowing mode door 23 is operated to the broken line position C in FIG. 2, the foot opening 21 is fully closed and the face opening 22 is fully open, so the face mode on the rear seat side is set. In the rear seat-side face mode, warm air a and cool air b flow into the rear seat face duct 9 from the face opening 22, and the warm air a and cool air b are mixed in the duct 9 and conditioned air at a desired temperature. It becomes. Since the face mode is normally used during cooling, cold air having a desired temperature is created by mixing the hot air a and the cold air b.
[0055]
The cold air having the desired temperature is sent to the ceiling duct portion 9a of the rear seat side face duct 9 and blown out from the face outlet of the ceiling duct portion 9a toward the upper body side of the rear seat occupant. During the maximum cooling in the face mode, the air mix door 20 is operated to the broken line position A, the hot air passage 18 is fully closed, and the cold air passage 19 is fully opened. Thereby, the maximum cooling performance can be exhibited.
[0056]
Next, when the blowing mode door 23 is operated to the two-dot chain line position D in FIG. 2, the foot opening 21 is fully opened and the face opening 22 is fully closed, so that the foot mode on the rear seat side is set. The In the rear seat side foot mode, warm air a and cool air b flow into the rear seat side foot duct 8 from the foot opening 21, and the warm air a and cool air b are mixed in the duct 8 and conditioned air at a desired temperature. It becomes. Since the foot mode is normally used during heating, hot air having a desired temperature is created by mixing hot air a and cold air b.
[0057]
The warm air at the desired temperature is blown out from the foot outlet provided in the rear seat side foot duct 8 toward the feet of the rear seat occupant. During maximum heating in the foot mode, the air mix door 20 is operated to the two-dot chain line position B, the cold air passage 19 is fully closed, and the hot air passage 18 is fully opened. Thereby, the maximum heating performance can be exhibited.
[0058]
Next, when the blowing mode door 23 is operated to an intermediate position shown by a solid line in FIG. 2, the face opening 22 and the foot opening 21 can be opened simultaneously, and the bi-level mode can be set.
[0059]
Since the bi-level mode is normally used in the middle season of spring and autumn, the air mix door 20 is operated to an intermediate opening position as exemplified by the solid line position in FIG. To do. Therefore, the warm air a immediately after passing through the heater core 17 flows to the front side of the heater core 17 along the lower wall portion of the air conditioning case 14 as shown in FIG. On the other hand, the cool air b passing through the cool air passage 19 flows along the upper surface wall portion of the air conditioning case 14 through the upper part of the warm air a toward the vehicle front side.
[0060]
For this reason, in the arrangement | positioning site | part of the blowing mode door 23, as shown in FIG. 4, the area | region of the warm air a is formed in the lower side in the air conditioning case 14, the area | region of the cold air b is formed in the upper side in the air conditioning case 14, and The tip plate surface of the blowout mode door 23 is arranged to extend in the vertical direction at the center in the left-right direction in the air conditioning case 14.
[0061]
Thereby, the area | region of the warm air a and the area | region of the cool air b can be equally formed in the left area (right area in FIG. 4) E and the right area (left area in FIG. 4) F of the plate | board surface of the blowing mode door 23, respectively. Since the air in the left region E flows into the face opening 22 and the air in the right region F flows into the foot opening 21, according to the present embodiment, the warm air a and the cold air b are opened to the face opening in the bi-level mode. Basically, it can flow equally into the portion 22 and the foot opening 21.
[0062]
And since the warm air guide 24 is provided in the lower part of the left area E of the plate | board surface of the blowing mode door 23, the warm air of the lower part of the left area E can be guided to the foot opening part 21 side by the warm air guide 24. it can. The warm air guided by the warm air guide 24 passes through the vehicle rear side (air flow upstream side) portion of the tip portion of the blowing mode door 23 and flows into the foot opening 21.
[0063]
Therefore, the foot blowing temperature can be made higher than the face blowing temperature by the amount of warm air guided by the warm air guide 24. Here, the temperature difference between the foot blowing temperature and the face blowing temperature, that is, the upper and lower blowing temperature difference can be reliably set to a comfortable temperature range of about 10 ° C. to 15 ° C. by the hot air guide action by the hot air guide 24. For this reason, the rear seat side area of the passenger compartment can be air-conditioned by a comfortable head-and-bottom temperature difference in the head-and-bottom heat type in the bi-level mode.
[0064]
By the way, the space 13 between the vehicle body outer plate 11 and the vehicle body inner plate 12 at the rear seat side vehicle body side wall portion in which the rear seat air conditioning unit 6 is mounted has a very small distance in the vehicle left-right (width) direction. It is formed so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle. For this reason, the mounting space in the vehicle left-right (width) direction of the rear seat side air conditioning unit 6 is significantly restricted.
[0065]
Incidentally, in the prior art of FIG. 5, since the rotation shaft 23a of the blowing mode door 23 is arranged so as to extend in the vehicle left-right (width) direction, the actuator of the operation mechanism of the blowing mode door 23 (FIG. (Not shown) needs to be arranged outside the left and right side wall portions of the air conditioning case 14. For this reason, this actuator arrangement causes a problem that the mounting space in the vehicle left-right (width) direction of the rear seat air conditioning unit 6 is expanded.
[0066]
On the other hand, according to the present embodiment, the rotation shaft 23a of the blowing mode door 23 is arranged so as to extend in the vertical direction, so that the actuator 23b of the operation mechanism of the blowing mode door 23 is connected to the upper surface side or the lower surface of the air conditioning case 14. Can be placed on the side. FIG. 3 illustrates an example in which the actuator 23b is disposed on the upper surface side of the air conditioning case 14.
[0067]
Thereby, even if the actuator 23b of the blowout mode door 23 is arranged, the mounting space for the rear seat air conditioning unit 6 does not expand in the vehicle left-right (width) direction, which is practically advantageous. There is sufficient space in the vehicle 13 in the space 13 in the vertical direction.
[0068]
(Other embodiments)
In the above embodiment, the air passage in the air conditioning case 14 flows from the vehicle rear side toward the vehicle front side in the rear seat air conditioning unit, but the air passage in the air conditioning case 14 from the vehicle front side. You may make it flow toward the vehicle rear side.
[0069]
Moreover, in said one Embodiment, the warm air guide 24 is provided in the upstream part of the blowing mode door 23 in the air-conditioning case 14, and a warm air guide type is carried out to the foot opening part 21 side, A head cold foot heat type at the time of bilevel mode Although there is a difference in the climatic conditions in the area where the vehicle is used, there may be a case where a blowing state in which the difference between the upper and lower blowing temperatures is eliminated in the bi-level mode, that is, the same upper and lower temperature blowing state is required. . In this case, the hot air guide 24 may be eliminated.
[0070]
In the above embodiment, the rear seat side air conditioning unit that air-conditions the vehicle interior rear seat side region has been described. However, the present invention may be applied to the front and rear seat side air conditioning units that air condition the vehicle interior front seat side region.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a vehicle side view illustrating a mounting position of a rear seat air conditioning unit according to an embodiment of the invention.
2 is a cross-sectional plan view of a mounting portion of the rear seat air conditioning unit in FIG. 1. FIG.
3 is a longitudinal sectional view of the rear seat side air conditioning unit of FIG. 1. FIG.
4 is a cross-sectional view taken along the line XX of FIG.
FIG. 5 is a longitudinal sectional view of a conventional rear seat air conditioning unit.
6A is a cross-sectional view of a vehicle air conditioning unit according to another prior art, and FIG. 6B is a YY cross-sectional view of FIG.
[Explanation of symbols]
11 ... Body outer plate, 12 ... Body inner plate, 15 ... Blower,
16 ... Evaporator (cooling heat exchanger), 17 ... Heater core (heating heat exchanger),
18 ... Warm air passage, 19 ... Cold air passage, 20 ... Air mix door,
21 ... Foot opening, 22 ... Face opening, 23 ... Blow mode door,
23a ... rotating shaft, 23b ... actuator, 24 ... hot air guide.

Claims

車室内後席側領域のうち車体側壁部の車体外板（１１）と車体内板（１２）との間の空間（１３）に搭載され、車室内後席側領域を空調する車両用空調装置において、
内部に車両後方側から車両前方側へ向かって送風空気が流れる空気通路が形成される空調ケース（１４）と、
送風空気を冷却する冷房用熱交換器（１６）と、
前記冷房用熱交換器（１６）を通過した空気を加熱する暖房用熱交換器（１７）と、
前記暖房用熱交換器（１７）で加熱される温風が流れる温風通路（１８）と、
前記温風通路（１８）と並列に設けられ、前記冷房用熱交換器（１６）通過後の冷風が流れる冷風通路（１９）と、
前記温風と前記冷風との風量割合を調整するエアミックスドア（２０）と、
前記空調ケース（１４）のうち前記暖房用熱交換器（１７）よりも車両前方側であって、前記車体内板（１２）側の側面壁部に設けられ、乗員足元側へ空気を吹き出すためのフット開口部（２１）と、
前記空調ケース（１４）のうち車両前方側の最前部の壁面に設けられ、乗員上半身側へ空気を吹き出すフェイス開口部（２２）と、
前記フット開口部（２１）および前記フェイス開口部（２２）を開閉する吹出モードドア（２３）とを備え、
前記フット開口部（２１）には、前記車体内板（１２）を貫通し、車室内後席側の床面近傍まで先端部が延びる後席側フットダクト（８）が接続されており、
前記フェイス開口部（２２）には、車両ピラーの内側を通過して立ち上がる後席側フェイスダクト（９）が接続されており、
前記吹出モードドア（２３）は、回転軸（２３ａ）を中心として回転可能な１枚の板ドアにより構成され、前記１枚の板ドアによって、前記フット開口部（２１）および前記フェイス開口部（２２）を開閉するようになっており、
前記吹出モードドア（２３）は、前記回転軸（２３ａ）が前記温風通路（１８）と前記冷風通路（１９）の積層方向に延びるように配置され、
前記フット開口部（２１）と前記フェイス開口部（２２）とは、互いに隣接する位置であって、前記回転軸（２３ａ）を挟む位置に配置されており、

前記吹出モードドア（２３）を前記フット開口部（２１）および前記フェイス開口部（２２）が同時に開口するバイレベルモード位置に回転操作したときに、前記吹出モードドア（２３）の板面の一方側領域（Ｅ）および他方側領域（Ｆ）にそれぞれ前記温風の流れ領域と前記冷風の流れ領域が形成され、
前記吹出モードドア（２３）の板面のうちいずれか一方側領域（Ｅ）の空気が前記フェイス開口部（２２）に流入し、前記吹出モードドア（２３）の板面のうち他方側領域（Ｆ）の空気が前記フット開口部（２１）に流入するようになっていることを特徴とする車両用空調装置。 A vehicle air conditioner that is mounted in a space (13) between the vehicle body outer plate (11) and the vehicle body inner plate (12) in the vehicle body side wall portion of the vehicle interior rear seat side region and air-conditions the vehicle interior rear seat side region. In
An air-conditioning case (14) in which an air passage through which blown air flows from the vehicle rear side toward the vehicle front side is formed;
A cooling heat exchanger (16) for cooling the blown air;
A heating heat exchanger (17) for heating the air that has passed through the cooling heat exchanger (16);
A hot air passage (18) through which hot air heated by the heating heat exchanger (17) flows;
A cold air passage (19) provided in parallel with the hot air passage (18), through which the cold air after passing through the cooling heat exchanger (16) flows,
An air mix door (20) for adjusting the air volume ratio of the hot air and the cold air;
The air conditioning case (14) is provided on the side wall of the vehicle body inner plate (12) on the vehicle front side with respect to the heating heat exchanger (17) and blows air toward the passenger's feet. Foot opening (21) of
A face opening (22) that is provided on the front wall surface of the air-conditioning case (14) on the front side of the vehicle and blows out air toward the passenger's upper body;
A blowing mode door (23) for opening and closing the foot opening (21) and the face opening (22);
A rear seat side foot duct (8) extending through the vehicle body inner plate (12) and extending to the vicinity of the floor surface on the rear seat side of the vehicle interior is connected to the foot opening (21),
The face opening (22) is connected to a rear seat side face duct (9) that rises through the inside of the vehicle pillar,
The blow-out mode door (23) is constituted by a single plate door that can rotate around a rotation shaft (23a), and the foot opening (21) and the face opening ( 22) to open and close,
The blow-out mode door (23) is arranged such that the rotating shaft (23a) extends in the stacking direction of the hot air passage (18) and the cold air passage (19),
The foot opening (21) and the face opening (22) are arranged at positions adjacent to each other and sandwiching the rotation shaft (23a),

When the blowing mode door (23) is rotated to a bi-level mode position where the foot opening (21) and the face opening (22) are simultaneously opened, one of the plate surfaces of the blowing mode door (23) The hot air flow region and the cold air flow region are formed in the side region (E) and the other side region (F), respectively.
Of the plate surface of the blowout mode door (23), air in one of the regions (E) flows into the face opening (22), and the other region (of the plate surface of the blowout mode door (23) ( A vehicle air conditioner characterized in that the air F) flows into the foot opening (21).

前記温風通路（１８）と前記冷風通路（１９）が車両上下方向に積層され、前記吹出モードドア（２３）の前記回転軸（２３ａ）が車両上下方向に延びるように配置され、前記回転軸（２３ａ）を回転駆動するアクチュエータ（２３ｂ）を、前記回転軸（２３ａ）の上方側または下方側に配置したことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。The hot air passage (18) and the cold air passage (19) are stacked in the vehicle vertical direction, and the rotary shaft (23a) of the blow-out mode door (23) is arranged to extend in the vehicle vertical direction, and the rotary shaft an actuator (23b) of the (23a) is rotated, air-conditioning system according to claim 1, characterized in that disposed on the upper side or lower side of the rotary shaft (23a).