JP3279012B2 - Vehicle air conditioner - Google Patents
Vehicle air conditionerInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、エアダクト中に冷房用
熱交換器を配置すると共に、そのエアダクトの最下流側
に設けられたベント吹出口から車室内に冷房風を吹き出
すようにした車両用空調装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle for arranging a cooling heat exchanger in an air duct and blowing cooling air into a vehicle compartment from a vent outlet provided at the most downstream side of the air duct. It relates to an air conditioner.
【０００２】[0002]
【従来の技術】この種の車両用空調装置においては、そ
の運転停止と共に、熱交換器に付着した臭気物質（塵埃
及びこれに発生するかびなど）がエアダクト内に拡散・
滞留するため、運転再開時には異臭を伴った空気が吹き
出される場合があり、その吹出風が乗員の顔部に向けら
れている状態では上記のような異臭が当該乗員に不快感
を与えるという問題点が指摘されている。2. Description of the Related Art In an air conditioner for a vehicle of this type, the odorous substances (dust and mold generated on the heat exchanger) adhering to a heat exchanger are diffused into an air duct when the operation is stopped.
Due to the stagnation, air with an unpleasant odor may be blown out at the time of restart of operation, and the unpleasant odor as described above causes discomfort to the occupant when the blown wind is directed at the occupant's face. The point is pointed out.
【０００３】このような問題点に対処するために、従来
では、例えば特開昭６１−５４３１６号公報に見られる
ような自動車用空気調和装置が考えられている。即ち、
この装置は、乗員の顔部付近に向けて開口したベント吹
出口とそれ以外の吹出口（フット吹出口或いは車外に通
ずる外部吹出口）が形成された空調ダクトを設け、その
ダクト内の冷房用熱交換器の温度が所定温度以下となる
までの期間（異臭が発生しやすい期間）には、ベント吹
出口以外の吹出口から空気を吹き出すように制御する構
成となっている。In order to cope with such a problem, an air conditioner for an automobile as disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 61-54316 has been proposed. That is,
This device is provided with an air conditioning duct formed with a vent outlet opening toward the vicinity of the occupant's face and other outlets (foot outlets or external outlets leading to the outside of the vehicle). During a period until the temperature of the heat exchanger becomes equal to or lower than the predetermined temperature (a period during which an unusual odor is likely to occur), air is blown out from outlets other than the vent outlet.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】一般的に、車両用空調
装置による冷房運転時において、車室内の温度を効率良
く低下させるためには、ベント吹出口から冷房風を吹き
出した状態とすることが有利なことは良く知られたこと
である。しかしながら、前記従来構成の装置では、冷房
運転の開始後に所定時間が経過するまでの間は、ベント
吹出口から冷房風が吹き出されない状態、つまり車室内
の温度を効率良く低下させることができない状態を呈す
るため、その分だけ車室内の冷房速度が遅くなるという
問題点があった。要するに、従来構成では、異臭を含ん
だ空調風が乗員に向けて吹き出される事態を防止できる
ものの、車室内の冷房効果の速効性が低くなるという事
情があり、乗員が冷房効果が早期に発揮されることを望
んだ場合でも、これを実現できなくなるという問題点が
あった。Generally, during cooling operation by a vehicle air conditioner, in order to efficiently lower the temperature in the vehicle interior, it is necessary to blow cooling air from a vent outlet. The advantages are well known. However, in the device of the conventional configuration, a state in which the cooling air is not blown out from the vent outlet, that is, a state in which the temperature in the passenger compartment cannot be efficiently reduced, until a predetermined time elapses after the start of the cooling operation. Therefore, there is a problem that the cooling speed in the passenger compartment is reduced by that much. In short, in the conventional configuration, although it is possible to prevent the air-conditioning wind containing the unpleasant odor from being blown out toward the occupants, there is a situation that the cooling effect in the passenger compartment is less effective, and the occupants exhibit the cooling effect early. However, there is a problem that this cannot be realized even if it is desired to be performed.
【０００５】本発明は上記事情を考慮してなされたもの
であり、その目的は、冷房運転開始当初において異臭を
含んだ空調風が乗員の顔部に向けて吹き出される事態を
確実に防止できると共に、車室内の冷房効果を早期に発
揮できるようになる車両用空調装置を提供することにあ
る。The present invention has been made in consideration of the above circumstances, and an object of the present invention is to reliably prevent a situation in which conditioned air containing an unpleasant odor is blown toward a passenger's face at the beginning of a cooling operation. It is another object of the present invention to provide an air conditioner for a vehicle that can exhibit a cooling effect in a vehicle compartment at an early stage.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、エアダクト中に冷房用熱交換器を配置し
て成り、上記エアダクトの最下流側に設けられたベント
吹出口から車室内に冷房風を吹き出すように構成された
車両用空調装置において、前記ベント吹出口からの冷房
風の吹き出し方向を変更可能に構成された風向変更手段
と、この風向変更手段を動作させるための駆動手段と、
前記熱交換器が所定の異臭発生条件を満たしているか否
かを判断する判断手段と、冷房運転状態時に前記判断手
段により異臭発生条件が満たされていると判断された場
合には前記駆動手段を通じて前記風向変更手段を動作さ
せることにより前記ベント吹出口からの冷房風の吹き出
し方向が車室内の乗員の顔部を避けた方向となるように
変更する制御手段とを設けたものである。According to the present invention, in order to achieve the above object, a cooling heat exchanger is disposed in an air duct, and a vehicle is provided from a vent outlet provided at the most downstream side of the air duct. In a vehicle air conditioner configured to blow cooling air into a room, a wind direction changing unit configured to change a blowing direction of the cooling wind from the vent outlet, and a drive for operating the wind direction changing unit. Means,
Determining means for determining whether or not the heat exchanger satisfies a predetermined off-flavor generation condition; and, when it is determined that the off-flavor generation condition is satisfied by the determining means during a cooling operation state, through the driving means. A control means is provided for changing the direction in which the cooling air is blown out from the vent outlet by operating the wind direction changing means so as to be away from the face of the occupant in the passenger compartment.
【０００７】[0007]
【作用】熱交換器が所定の異臭発生条件を満たしている
ときには、その旨が判断手段により判断されるようにな
る。このような判断が行われた状態において、ベント吹
出口から冷房風を吹き出す冷房運転状態にあった場合、
制御手段にあっては、駆動手段を通じて風向変更手段を
動作させることにより、前記ベント吹出口からの冷房風
の吹き出し方向が車室内の乗員の顔部を避けた方向とな
るように変更する制御を行うようになる。この結果、前
記熱交換器からの異臭を含んだ空調風が乗員の顔部に向
けて吹き出される事態が防止されることになって、当該
乗員に異臭による不快感を与える虞がなくなると共に、
ベント吹出口から吹き出される冷房風によって車室内の
温度を効率良く低下させ得るようになる。When the heat exchanger satisfies the predetermined odor generation condition, the determination means determines that fact. In a state where such a determination has been made, when the cooling operation state in which the cooling air is blown out from the vent outlet,
In the control means, by operating the wind direction changing means through the driving means, control to change the blowing direction of the cooling air from the vent outlet to the direction avoiding the face of the occupant in the vehicle compartment. Will do it. As a result, the situation in which the conditioned air containing the off-flavor from the heat exchanger is blown out toward the occupant's face is prevented, and the occupant is not likely to feel unpleasant due to the off-flavor,
The temperature inside the vehicle compartment can be efficiently reduced by the cooling air blown out from the vent outlet.
【０００８】[0008]
【実施例】以下、本発明の第１実施例について図１〜図
４を参照しながら説明する。図１には自動車用空調装置
の概略的な断面構造及び要部の電気的構成が実体的に示
されている。この図１において、空調ユニット１が有す
るエアダクト２は、外気導入口或いは内気導入口（何れ
も図示せず）と選択的に連通される吸入口３を最上流側
に有すると共に、最下流側の開口部２ａにベント吹出ダ
クト４を連結した構成となっており、このベント吹出ダ
クト４が有する４本の分岐ダクトが、それぞれ自動車の
インストルメントパネルに位置されたセンタ吹出口４ａ
及び４ｂ、ライト吹出口４ｃ、レフト吹出口４ｄ（それ
ぞれ本発明でいうベント吹出口に相当）に連通されてい
る。尚、図示しないが、エアダクト２の最下流側には、
ヒート吹出口及びデフロスタ吹出口が設けられるもので
ある。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. FIG. 1 schematically shows a schematic cross-sectional structure and an electrical configuration of a main part of an automotive air conditioner. In FIG. 1, an air duct 2 included in an air conditioning unit 1 has a suction port 3 on the most upstream side selectively communicated with an outside air introduction port or an inside air introduction port (neither is shown), and has a most downstream side. The vent outlet duct 4 is connected to the opening 2a. The vent outlet duct 4 has four branch ducts each of which is a center outlet 4a located on the instrument panel of the automobile.
4b, a right outlet 4c, and a left outlet 4d (each corresponding to a vent outlet in the present invention). Although not shown, at the most downstream side of the air duct 2,
A heat outlet and a defroster outlet are provided.
【０００９】上記各吹出口４ａ〜４ｄには、その吹き出
し方向を変更可能に構成されたルーバ５ａ〜５ｄ（本発
明でいう風向変更手段に相当）がそれぞれ取り付けられ
ており、これらルーバ５ａ〜５ｄは、それぞれ対応して
設けられたサーボモータ６ａ〜６ｄ（本発明でいう駆動
手段に相当）によって例えば左右方向へ回動される構成
となっている。尚、上記各ルーバ５ａ〜５ｄは、手動操
作によって左右及び上下の両方方向へ回動できる構成と
なっている。The louvers 5a to 5d (corresponding to the wind direction changing means in the present invention) which are capable of changing the blowing direction are attached to the outlets 4a to 4d, respectively. Are rotated in, for example, the left and right directions by servo motors 6a to 6d (corresponding to driving means in the present invention) provided correspondingly. Each of the louvers 5a to 5d is configured to be rotatable in both left and right and up and down directions by manual operation.
【００１０】前記エアダクト２内には、吸入口３と対応
するようにしてブロワ７が設けられており、このブロワ
７が運転された状態では、エアダクト２内を吸入口３側
から各吹出口４ａ〜４ｄ方向へ流れる風が生成されるよ
うになる。また、エアダクト２内には、ブロワ７により
生成された風を冷却するためのエバポレータ８（本発明
でいう熱交換器に相当）が設けられていると共に、その
下流側に上記風を加熱するためのヒータコア９が配設さ
れている。また、エアダクト２内には、それぞれサーボ
モータ（図示せず）により回動されるエアミックスダン
パ１０及びベント吹出口用ダンパ１１の他に、図示しな
い内外気切換ダンパなどが設けられている。A blower 7 is provided in the air duct 2 so as to correspond to the suction port 3. When the blower 7 is operated, the inside of the air duct 2 is moved from the suction port 3 side to each of the air outlets 4 a. Wind flowing in the direction of 4d is generated. In the air duct 2, an evaporator 8 (corresponding to a heat exchanger according to the present invention) for cooling the wind generated by the blower 7 is provided, and the evaporator 8 is provided downstream of the evaporator 8 for heating the wind. Heater core 9 is provided. Further, in the air duct 2, in addition to an air mix damper 10 and a vent outlet damper 11 which are rotated by a servo motor (not shown), an inside / outside air switching damper (not shown) and the like are provided.
【００１１】第１のセンサ部１２は、エバポレータ８の
上流側空気の温度Ｔ１並びに湿度Ｗ１を検出し、第２の
センサ部１３は、エバポレータ８の下流側空気の温度Ｔ
２並びに湿度Ｗ２を検出し、温度センサ１４は、エバポ
レータ８の温度Ｔ３（具体的にはエバポレータ８におけ
る冷媒流入側の管壁温度）を検出するように設けられて
おり、これらの検出出力は制御回路１５（本発明でいう
判断手段及び制御手段に相当）に与えられるようになっ
ている。The first sensor unit 12 detects the temperature T1 and the humidity W1 of the air upstream of the evaporator 8, and the second sensor unit 13 detects the temperature T1 of the air downstream of the evaporator 8.
2 and humidity W2, the temperature sensor 14 is provided to detect the temperature T3 of the evaporator 8 (specifically, the wall temperature of the refrigerant inflow side of the evaporator 8). The circuit 15 (corresponding to the judgment means and the control means in the present invention) is provided.
【００１２】また、インストルメントパネルに設けられ
た赤外線センサ１６及び１７は、運転席の乗員Ａ及び助
手席の乗員Ｂの有無を検出可能に設けられたもので、こ
れらの検出出力も上記制御回路１５に与えられるように
なっている。Further, the infrared sensors 16 and 17 provided on the instrument panel are provided so as to be able to detect the presence or absence of the occupant A in the driver's seat and the occupant B in the passenger's seat. 15 is given.
【００１３】上記制御回路１５は、マイクロコンピュー
タを含んで構成されたもので、前記ブロワ７の運転及び
送風量制御、前記エバポレータ８を含む冷凍サイクル系
内のコンプレッサ（図示せず）の運転制御、前記エアミ
ックスダンパ１０、ベント吹出口用ダンパ１１及び図示
しないダンパの開閉制御、前記サーボモータ６ａ〜６ｄ
を通じた前記ルーバ５ａ〜５ｄの動作制御などを行うよ
うになっている。この場合、制御回路１５は、コントロ
ールパネル１８からの指令に基づいた通常の空調運転制
御の他に、図２のフローチャートに示すような異臭対策
のための制御を行うものであり、以下これについて説明
する。The control circuit 15 includes a microcomputer, and controls the operation of the blower 7 and the amount of air blow, the operation control of a compressor (not shown) in the refrigerating cycle system including the evaporator 8, Open / close control of the air mix damper 10, the vent outlet damper 11, and a damper (not shown), the servo motors 6a to 6d
The control of the operation of the louvers 5a to 5d and the like is performed. In this case, the control circuit 15 performs control for countermeasures against an unusual odor as shown in the flowchart of FIG. 2 in addition to the normal air-conditioning operation control based on a command from the control panel 18. I do.
【００１４】即ち、図２は本発明の要旨に関係した部分
のみの制御内容を示すもので、制御回路１５は、電源投
入後に所定の初期設定ステップＳ１を実行した後に、冷
房運転開始指令の入力の有無を判断し（ステップＳ
２）、冷房運転開始指令が入力停止されている状態で
は、ダンパ制御ステップＳ３を含むループを形成するも
のであり、このダンパ制御ステップＳ３ではベント吹出
口用ダンパ１１を動作させることによって各吹出口４ａ
〜４ｄ（つまりベンド吹出口）を閉鎖する制御を実行す
る。That is, FIG. 2 shows the control contents of only the part related to the gist of the present invention. The control circuit 15 executes a predetermined initialization step S1 after turning on the power, and then inputs a cooling operation start command. Is determined (step S
2) In a state where the cooling operation start command is stopped, a loop including a damper control step S3 is formed. In this damper control step S3, each vent port is operated by operating the vent port vent damper 11. 4a
4d (that is, the bend outlet) is closed.
【００１５】冷房運転開始指令が入力された場合には、
制御回路１５は、第１のセンサ部１２による検出温度Ｔ
１及び検出湿度Ｗ１、第２のセンサ部１３による検出温
度Ｔ２及び検出湿度Ｗ２、温度センサ１４による検出温
度Ｔ３、コントロールパネル１８で設定されたブロワ７
による送風量Ｖを読み込み（ステップＳ４）、エバポレ
ータ８が運転中か否か（実際にはエバポレータ８を含む
冷凍サイクル系内のコンプレッサが運転されているか否
か）を自身の制御出力に基づいて判断する（ステップＳ
５）。When a cooling operation start command is input,
The control circuit 15 detects the temperature T detected by the first sensor unit 12.
1 and the detected humidity W1, the detected temperature T2 and the detected humidity W2 by the second sensor unit 13, the detected temperature T3 by the temperature sensor 14, and the blower 7 set by the control panel 18.
(Step S4), and determines whether or not the evaporator 8 is operating (actually, whether or not the compressor in the refrigeration cycle system including the evaporator 8 is operating) based on its own control output. (Step S
5).
【００１６】制御回路１５は、エバポレータ８が運転さ
れている状態では運転時水分量演算ルーチンＳ６を実行
し、エバポレータ８が運転停止されている状態では停止
時水分量演算ルーチンＳ７を実行する。The control circuit 15 executes an operating moisture content calculation routine S6 when the evaporator 8 is operating, and executes a stop moisture content calculation routine S7 when the evaporator 8 is stopped.
【００１７】これら演算ルーチンＳ６、Ｓ７では、エバ
ポレータ８表面の水分量を、前記ステップＳ４で読み込
んだデータ（エバポレータ８の上流側空気の温度Ｔ１並
びに湿度Ｗ１、エバポレータ８の下流側空気の温度Ｔ２
並びに湿度Ｗ２、エバポレータ８の温度Ｔ３、ブロワ７
による送風量Ｖ）に基づいて演算するものである。In these calculation routines S6 and S7, the water content on the surface of the evaporator 8 is determined by the data read in step S4 (the temperature T1 and the humidity W1 of the air upstream of the evaporator 8 and the temperature T2 of the air downstream of the evaporator 8).
And the humidity W2, the temperature T3 of the evaporator 8, the blower 7
Is calculated based on the air flow V).
【００１８】即ち、エバポレータ８の上流側空気の絶対
湿度ｘ1 （Ｋｇ／Ｋｇ′）及び下流側空気の絶対湿度ｘ
2 （Ｋｇ／Ｋｇ′）は、夫々前記温度Ｔ１、湿度Ｗ１及
び温度Ｔ２、Ｗ２をパラメータとした演算により求める
ことができるものであり、このように求めた絶対湿度ｘ
1 及びｘ2 に基づいてエバポレータ８表面の水分量を演
算することができる。具体的には、エバポレータ８の運
転時における水分量Ｄ１は次式で演算でき、エバポレ
ータ８の運転停止時における水分量Ｄ２は次式で演算
できる。但し、次式、において、ＤＡは比容積（ｃ
ｍ３ ／μｇ）、Ｓｅはエバポレータ８の有効表面積
（ｃｍ２ ）である。That is, the absolute humidity x1 (Kg / Kg ') of the upstream air of the evaporator 8 and the absolute humidity x of the downstream air
2 (Kg / Kg ') can be obtained by calculation using the temperature T1, humidity W1 and temperatures T2, W2 as parameters, respectively.
The moisture content on the surface of the evaporator 8 can be calculated based on 1 and x2. Specifically, the water content D1 when the evaporator 8 is operating can be calculated by the following equation, and the water content D2 when the evaporator 8 is stopped can be calculated by the following equation. However, in the following equation, DA is a specific volume (c
m 3 / μg), and Se is the effective surface area (cm 2 ) of the evaporator 8.
【００１９】 Ｄ１＝{(ｘ1 −ｘ2)×Ｖ} ／（ＤＡ×Ｓｅ） …… Ｄ２＝{(ｘ2 −ｘ1)×Ｖ} ／（ＤＡ×Ｓｅ） …… 前記運転時水分量演算ルーチンＳ６では、式に基づい
た演算によりエバポレータ８表面の水分量Ｄ１を演算す
ると共に、その水分量Ｄ１に対し前記温度Ｔ３が露点温
度以下にある時間を乗算した結果を逐次累算することに
より、エバポレータ８の運転時における積算水分量ＳD1
を算出する。D1 = {(x1−x2) × V} / (DA × Se) D2 = {(x2−x1) × V} / (DA × Se) In the operation-time moisture content calculation routine S6, By calculating the water content D1 on the surface of the evaporator 8 by the calculation based on the formula, and sequentially accumulating the result of multiplying the water content D1 by the time during which the temperature T3 is equal to or lower than the dew point temperature, the evaporator 8 is operated. Integrated moisture content during operation SD1
Is calculated.
【００２０】また、前記停止時水分量演算ルーチンＳ７
では、式に基づいた演算によりエバポレータ８表面の
水分量Ｄ２を演算すると共に、次式に基づいてエバポ
レータ８の運転停止時における積算水分量ＳD2を算出す
る。In addition, the routine for calculating the water content at the time of stop S7.
Then, the water content D2 on the surface of the evaporator 8 is calculated by the calculation based on the formula, and the integrated water content SD2 when the operation of the evaporator 8 is stopped is calculated based on the following formula.
【００２１】ＳD2＝Ｌ・ＳD1−Ｄ２・ｔ …… 但し、Ｌ・ＳD1はエバポレータ８の運転時における前記
積算水分量ＳD1の最終値、ｔはエバポレータ８（コンプ
レッサ）の運転停止直後からの経過時間（サンプリング
時間）である。SD2 = L · SD1−D2 · t where L · SD1 is the final value of the integrated water content SD1 during operation of the evaporator 8, and t is the elapsed time immediately after the operation of the evaporator 8 (compressor) is stopped. (Sampling time).
【００２２】つまり、エバポレータ８の運転停止時おけ
る積算水分量ＳD2の初期値は、エバポレータ８の運転時
における積算水分量ＳD1の最終値であるから、この最終
値から蒸発水分量を減算することになる。ここで、本願
出願の発明者の実験によれば、エバポレータ８の運転停
止後における異臭発生の終了タイミングは、そのエバポ
レータ８の温度が露点温度を越えるタイミングではな
く、これより遅れたタイミングとなることが判明してい
る。このことは、エバポレータ８表面の積算水分量の変
化状態を示す図３から分かるように、そのエバポレータ
８の運転時（コンプレッサオン時）に蓄積される水分
（格子状斜線部分）が、露点温度に上昇するまでの間
（Ａ点）に全部蒸発できずに、エバポレータ８の運転停
止後における異臭発生の終了タイミング（Ｂ点）にて初
めて全部蒸発するためと考えられる。このように、エバ
ポレータ８の運転停止後における異臭発生終了時の積算
水分量ＳD2は、上記のような計算時において露点温度を
基準にしているためマイナス値となる。That is, since the initial value of the integrated moisture amount SD2 when the operation of the evaporator 8 is stopped is the final value of the integrated moisture amount SD1 during the operation of the evaporator 8, the evaporation water amount is subtracted from this final value. Become. Here, according to the experiment of the inventor of the present application, the end timing of the generation of the offensive odor after the operation of the evaporator 8 is stopped is not the timing when the temperature of the evaporator 8 exceeds the dew point temperature, but is later than the timing. Is known. As can be seen from FIG. 3 showing a change state of the integrated moisture amount on the surface of the evaporator 8, the moisture (grid-shaded portion) accumulated when the evaporator 8 is operated (when the compressor is turned on) is reduced to the dew point temperature. It is considered that all evaporation cannot be performed until the temperature rises (point A), and the first evaporation occurs at the end timing of the generation of the abnormal odor (point B) after the operation of the evaporator 8 is stopped. As described above, the integrated moisture amount SD2 at the end of the off-flavor generation after the operation of the evaporator 8 is stopped is a negative value because the dew point temperature is used as a reference in the above calculation.
【００２３】ここで、本実施例のような空調ユニット１
においては、エバポレータ８表面の水分量が異臭発生に
関与していることが分かっている。空調運転時における
エバポレータ８表面の水分量は、そのエバポレータ８の
運転開始後には時間の経過に伴って漸増し、運転停止後
には時間の経過と共に漸減するものであり、図４には、
このようなエバポレータ８（熱交換器）表面の積算水分
量と異臭発生領域のとの関係を実験により求めた結果を
示した（マイナス値の積算水分量は積算期間内に蒸発し
た水分量を示す）。この実験は、エバポレータ８の運転
開始後並びに運転停止後において異臭が発生し始めた時
点の積算水分量を複数の環境条件下でプロットしたもの
であり、図４からは、エバポレータ８の運転状態と停止
状態とでは異臭発生領域が異なることが分かる。Here, the air conditioning unit 1 according to the present embodiment is used.
It is known that the water content on the surface of the evaporator 8 contributes to the generation of the off-flavor. The amount of water on the surface of the evaporator 8 during the air-conditioning operation gradually increases with time after the operation of the evaporator 8 is started, and gradually decreases with time after the operation is stopped.
The relationship between the integrated moisture content on the surface of the evaporator 8 (heat exchanger) and the off-flavor generation region was shown by an experiment (the negative integrated moisture content indicates the moisture content evaporated during the integration period). ). In this experiment, the accumulated water content at the time when the odor started to be generated after the operation of the evaporator 8 was started and after the operation was stopped was plotted under a plurality of environmental conditions. FIG. It can be seen that the off-flavor generation area differs from the stop state.
【００２４】斯様な図４にて明らかなように、エバポレ
ータ８の運転状態では、その状態での積算水分量ＳD1が
次式の関係にあるときに異臭発生条件を満たし、ま
た、エバポレータ８の運転停止状態では、その状態での
積算水分量ＳD2が次式の関係にあるときに異臭発生条
件を満たしていることが分かる。As is apparent from FIG. 4, in the operation state of the evaporator 8, when the integrated moisture amount SD1 in that state satisfies the following equation, the off-odor generation condition is satisfied. In the operation stop state, it can be seen that the off-odor generation condition is satisfied when the integrated moisture amount SD2 in that state has the relationship of the following equation.
【００２５】 ０＜ＳD1＜３０μg／ cm ２ …… −２０μg／ cm ２ ＜ＳD2 ……0 <SD1 <30 μg / cm 2 -20 μg / cm 2 <SD2
【００２６】しかして、運転時水分量演算ルーチンＳ６
によりエバポレータ８の運転時における積算水分量ＳD1
を算出した後には、その積算水分量ＳD1が上記式の異
臭発生条件を満たしているか否かを判断する（ステップ
Ｓ８）。また、停止時水分量演算ルーチンＳ７によりエ
バポレータ８の運転停止時における積算水分量ＳD2を算
出した後には、その積算水分量ＳD2が上記式の異臭発
生条件を満たしているか否かを判断する（ステップＳ
９）。Thus, the operating moisture content calculation routine S6
, The integrated moisture amount SD1 during operation of the evaporator 8
Is calculated, it is determined whether or not the integrated moisture amount SD1 satisfies the abnormal odor generation condition of the above equation (step S8). After calculating the integrated moisture amount SD2 when the operation of the evaporator 8 is stopped by the stop-time moisture amount calculation routine S7, it is determined whether or not the integrated moisture amount SD2 satisfies the abnormal odor generation condition of the above equation (step). S
9).
【００２７】ステップＳ８、Ｓ９で「ＹＥＳ」と判断さ
れる状態、つまりエバポレータ８表面の積算水分量が所
定の異臭発生条件を満たしている状態時には、ベント吹
出口用ダンパ１１により各吹出口４ａ〜４ｄを開放する
と共に、赤外線センサ１６、１７からの検出信号を読み
込み（ステップＳ１０、Ｓ１１）、その読み込み結果に
基づいて吹出方向制御ステップＳ１２を実行して前記ス
テップＳ２へ戻る。In the state where "YES" is determined in steps S8 and S9, that is, when the integrated moisture amount on the surface of the evaporator 8 satisfies the predetermined off-odor generation condition, each of the outlets 4a through 4b is controlled by the vent outlet damper 11. 4d is released, and the detection signals from the infrared sensors 16 and 17 are read (steps S10 and S11). Based on the read result, the blowing direction control step S12 is executed, and the process returns to step S2.
【００２８】この吹出方向制御ステップＳ１２では、乗
員Ａが検出されている状態時に、センタ吹出口４ａ及び
ライト吹出口４ｃからの冷房風の吹出方向が乗員Ａの顔
部を左或いは右に避けた方向（図１中の実線矢印Ｅａ、
Ｅｃ参照）となるようにルーバ５ａ、５ｃを回動させ、
乗員Ｂが検出されている状態時に、センタ吹出口４ｂ及
びレフト吹出口４ｄからの冷房風の吹出方向が乗員Ｂの
顔部を右または左に避けた方向（図１中の実線矢印Ｅ
ｂ、Ｅｄ参照）となるようにルーバ５ｂ、５ｄを回動さ
せる。この結果、異臭発生条件を満たした状態のエバポ
レータ８を通る風が乗員Ａ或いはＢの顔部（特には鼻付
近）に直接的に吹き出されることがなくなる。In the blowing direction control step S12, when the occupant A is detected, the direction of the cooling air blowing from the center outlet 4a and the light outlet 4c avoids the occupant A's face to the left or right. Direction (solid arrow Ea in FIG. 1)
(See Ec), the louvers 5a and 5c are
In the state where the occupant B is detected, the direction in which the cooling air blows out from the center outlet 4b and the left outlet 4d is such that the face of the occupant B is avoided to the right or left (solid arrow E in FIG. 1).
(see b, Ed)). As a result, the wind passing through the evaporator 8 in a state where the off-flavor generation condition is satisfied is not directly blown out to the face of the occupant A or B (particularly, near the nose).
【００２９】また、前記ステップＳ８、Ｓ９で「ＮＯ」
と判断される状態、つまりエバポレータ８表面の積算水
分量が所定の異臭発生条件を満たしていない状態時に
は、ベント吹出口用ダンパ１１により各吹出口４ａ〜４
ｄを開放するステップＳ１３、吹出方向制御ステップＳ
１４を順次実行してステップＳ２へ戻る。この吹出方向
制御ステップＳ１４では、センタ吹出口４ａ及びライト
吹出口４ｃからの風の吹出方向が乗員Ａの顔部方向（図
１中の二点鎖線矢印Ｆａ、Ｆｃ参照）となるようにルー
バ５ａ、５ｃを回動させ、センタ吹出口４ｂ及びレフト
吹出口４ｄからの風の吹出方向が乗員Ｂの顔部方向（図
１中の二点鎖線矢印Ｆｂ、Ｆｄ参照）となるようにルー
バ５ｂ、５ｄを回動させる。従って、エバポレータ８か
ら異臭が発生する虞がない状態では、冷房風が乗員Ａ及
びＢの顔部に向けて吹き出されることになる。"NO" in steps S8 and S9.
Is determined, that is, when the integrated moisture amount on the surface of the evaporator 8 does not satisfy the predetermined off-flavor generation condition, the vent outlet damper 11 controls the respective outlets 4a to 4-4.
Step S13 to release d, blowout direction control step S
14 are sequentially executed, and the process returns to step S2. In this blowout direction control step S14, the louver 5a is set so that the blowout direction of the wind from the center blowout port 4a and the light blowout port 4c is in the direction of the face of the occupant A (see the two-dot chain arrows Fa and Fc in FIG. 1). , The louver 5b so that the direction of the wind blown from the center outlet 4b and the left outlet 4d is in the direction of the face of the occupant B (see the two-dot chain arrows Fb and Fd in FIG. 1). 5d is rotated. Therefore, in a state where there is no fear that an odor is generated from the evaporator 8, the cooling air is blown toward the faces of the occupants A and B.
【００３０】以上要するに、上記した本実施例では、エ
バポレータ８表面の積算水分量を演算により算出すると
共に、その算出水分量と実験により求めた異臭発生領域
との比較に基づいてエバポレータ８が異臭発生条件を満
たしているか否かを判断し、異臭発生条件を満たしてい
ると判断した場合、つまりベント吹出口に相当した各吹
出口４ａ〜４ｄからの冷房風が異臭を含む場合には、そ
の吹き出し方向が乗員の顔部を避けた方向となるように
変更されるから、当該乗員に異臭による不快感を与える
虞がなくなる。この場合、冷房風は、車室内の温度を効
率良く低下させるために適したベント吹出口を構成する
各吹出口４ａ〜４ｄから吹き出されることになるから、
車室内の冷房速度が従来構成のように遅くなる虞がなく
なる。また、エバポレータ８から異臭が発生する虞がな
い状態では、各吹出口４ａ〜４ｄからの冷房風の吹き出
し方向が乗員の顔部方向となるように制御されるから、
当該乗員Ａ及びＢに対して積極的に冷風感を与えること
ができ、勿論、車室内の冷房を迅速に行うことができる
ようになる。In short, in the above-described embodiment, the integrated moisture content on the surface of the evaporator 8 is calculated by calculation, and the evaporator 8 generates an unusual odor on the basis of the comparison between the calculated moisture content and the experimentally determined odor generating region. If it is determined whether or not the condition is satisfied, and if it is determined that the off-flavor generation condition is satisfied, that is, if the cooling air from each of the outlets 4a to 4d corresponding to the vent outlet contains an off-odor, Since the direction is changed so as to avoid the occupant's face, there is no possibility that the occupant will feel unpleasant due to an unusual odor. In this case, the cooling air is blown out from each of the air outlets 4a to 4d constituting the vent air outlet suitable for efficiently lowering the temperature in the passenger compartment.
There is no fear that the cooling speed in the vehicle interior is reduced unlike the conventional configuration. Further, in a state where there is no risk of generating an offensive odor from the evaporator 8, the control is performed such that the blowing direction of the cooling air from each of the outlets 4a to 4d is directed to the face of the occupant.
The occupants A and B can be positively given a feeling of cool air, and, of course, can quickly cool the passenger compartment.
【００３１】尚、上記実施例では、冷房運転状態におい
てエバポレータ８での異臭発生条件の有無に応じて、各
吹出口４ａ〜４ｄからの冷房風の吹出方向を左右に変更
制御する構成としたが、本発明の第２実施例を示す図５
のように、冷房運転状態におけるエバポレータ８での異
臭発生条件の有無に応じて、各吹出口４ａ〜４ｄからの
冷房風の吹出方向を上下に変更制御する構成としても良
いものである。In the above embodiment, the cooling air blowing direction from each of the air outlets 4a to 4d is controlled to be changed to the left or right depending on the presence or absence of the abnormal odor generation condition in the evaporator 8 in the cooling operation state. FIG. 5 showing a second embodiment of the present invention.
As described above, the configuration may be such that the blowing direction of the cooling air from each of the outlets 4a to 4d is changed up and down in accordance with the presence / absence of an unusual odor generation condition in the evaporator 8 in the cooling operation state.
【００３２】具体的には、図５において、サーボモータ
６ａ〜６ｄ（図１参照）により各ルーバ５ａ〜５ｄを上
下方向へ回動させる構成とした上で、エバポレータ８
（図１参照）での異臭発生条件が満たされている状態で
は、各吹出口４ａ〜４ｄからの冷房風の吹き出し方向が
乗員Ａ或いはＢの顔部を下方へ避けた方向（実線矢印Ｅ
参照）となるようにルーバ５ａ〜５ｄを回動させ、エバ
ポレータ８での異臭発生条件が満たされていない状態で
は、吹出口４ａ〜４ｄからの風の吹出方向が乗員Ａ或い
はＢの顔部方向（二点鎖線矢印Ｆ参照）となるようにル
ーバ５ａ〜５ｄを回動させる構成とすれば良い。More specifically, in FIG. 5, the louvers 5a to 5d are vertically rotated by servo motors 6a to 6d (see FIG. 1).
(See FIG. 1), when the off-flavor generation condition is satisfied, the cooling air blows out from each of the outlets 4a to 4d in a direction avoiding the occupant A or B face downward (solid arrow E).
The louvers 5a to 5d are rotated so that the odor generating condition is not satisfied in the evaporator 8, and the direction of the wind blown out from the outlets 4a to 4d is changed to the face direction of the occupant A or B. (See the two-dot chain line arrow F.)
【００３３】このような構成とした本実施例においても
前記第１実施例と同様の効果を奏するものであり、特に
本実施例によれば、エバポレータ８での異臭発生条件が
満たされている状態では、冷房風が乗員の胴体部位に向
けて吹き出されることになるから、当該乗員に対して即
効的な冷房感を与えながら異臭による不快感防止効果を
得ることができる利点がある。The present embodiment having such a structure also has the same effect as that of the first embodiment. In particular, according to the present embodiment, the state in which the condition for generating an odor in the evaporator 8 is satisfied. In this case, since the cooling air is blown out toward the body part of the occupant, there is an advantage that the occupant can be provided with an immediate cooling sensation while preventing the unpleasant odor from being discomfort.
【００３４】また、上記した各実施例では、乗員の有無
を検出するために、赤外線センサ１６及び１７を利用す
る構成としたが、圧力センサを座席にセットして成る所
謂着座センサを利用したり、或いはシートベルトの着脱
信号を利用する構成としても良いものである。さらに、
上記した各実施例では、エバポレータ８での異臭発生条
件が満たされていない状態では、吹出口４ａ〜４ｄから
の風の吹出方向が乗員Ａの顔部方向に向ける構成とした
が、その方向を乗員の好みにより変更設定できる構成と
することもできる。In each of the embodiments described above, the infrared sensors 16 and 17 are used to detect the presence or absence of an occupant. However, a so-called seating sensor having a pressure sensor set on a seat may be used. Alternatively, a configuration utilizing a seat belt attachment / detachment signal may be employed. further,
In each of the above-described embodiments, in the state where the off-flavor generation condition in the evaporator 8 is not satisfied, the direction in which the wind is blown out from the outlets 4a to 4d is directed to the face of the occupant A. It is also possible to adopt a configuration that can be changed and set according to the occupant's preference.
【００３５】[0035]
【発明の効果】本発明によれば以上の説明によって明ら
かなように、冷房運転状態時において、エアダクト内の
冷房用熱交換器が所定の異臭発生条件を満たしていた場
合には、上記エアダクトに設けられたベント吹出口から
の冷房風の吹き出し方向が車室内の乗員の顔部を避けた
方向となるように自動的に変更される構成としたから、
冷房運転開始当初において異臭を含んだ空調風が乗員の
顔部に向けて吹き出される事態を確実に防止できると共
に、車室内の冷房効果を早期に発揮できるようになると
いう有益な効果を奏するものである。According to the present invention, as is apparent from the above description, when the cooling heat exchanger in the air duct satisfies the predetermined off-odor generation condition in the cooling operation state, the air duct is connected to the air duct. Since the direction of cooling air blowing from the provided vent outlet is automatically changed so as to be in the direction avoiding the face of the occupant in the vehicle interior,
At the beginning of the cooling operation, it is possible to reliably prevent the air-conditioning wind containing an unpleasant odor from being blown out toward the occupant's face, and to have the beneficial effect that the cooling effect in the passenger compartment can be exhibited early. It is.
【図１】本発明の第１実施例を実体的に示す全体の概略
構成図FIG. 1 is an overall schematic configuration diagram showing a first embodiment of the present invention in substance.
【図２】制御回路の制御内容を示すフローチャートFIG. 2 is a flowchart showing control contents of a control circuit.
【図３】エバポレータ表面の水分量の変化状態を示す特
性図FIG. 3 is a characteristic diagram showing a change state of a water content on an evaporator surface.
【図４】作用を説明するための特性図FIG. 4 is a characteristic diagram for explaining an operation.
【図５】本発明の第２実施例を示す要部の概略側面図FIG. 5 is a schematic side view of a main part showing a second embodiment of the present invention.
図面中、１は空調ユニット、２はダクトケース、３は吸
入口、４ａ、４ｂはセンタ吹出口（ベント吹出口）、４
ｃはライト吹出口（ベント吹出口）、４ｄはレフト吹出
口（ベント吹出口）、５ａ〜５ｄはルーバ（風向変更手
段）、６ａ〜６ｄはサーボモータ（駆動手段）、７はブ
ロワ、８はエバポレータ（熱交換器）、１２は第１のセ
ンサ部、１３は第２のセンサ部、１４は温度センサ、１
５は制御回路（判断手段、制御手段）を示す。In the drawing, 1 is an air conditioning unit, 2 is a duct case, 3 is an inlet, 4a and 4b are center outlets (vent outlets), 4
c is a right outlet (vent outlet), 4d is a left outlet (vent outlet), 5a to 5d are louvers (wind direction changing means), 6a to 6d are servomotors (driving means), 7 is a blower, 8 is Evaporator (heat exchanger), 12 is a first sensor unit, 13 is a second sensor unit, 14 is a temperature sensor, 1
Reference numeral 5 denotes a control circuit (determination means, control means).
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−54316（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−1526（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−97520（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−210（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/34 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-61-54316 (JP, A) JP-A-61-1526 (JP, A) JP-A-58-97520 (JP, A) 210 (JP, U) (58) Field surveyed (Int. Cl. 7 , DB name) B60H 1/34
Claims (1)
て成り、上記エアダクトの最下流側に設けられたベント
吹出口から車室内に冷房風を吹き出すように構成された
車両用空調装置において、 前記ベント吹出口からの冷房風の吹き出し方向を変更可
能に構成された風向変更手段と、 この風向変更手段を動作させるための駆動手段と、 前記熱交換器が所定の異臭発生条件を満たしているか否
かを判断する判断手段と、 冷房運転状態時に前記判断手段により異臭発生条件が満
たされていると判断された場合には前記駆動手段を通じ
て前記風向変更手段を動作させることにより前記ベント
吹出口からの冷房風の吹き出し方向が車室内の乗員の顔
部を避けた方向となるように変更する制御手段とを備え
たことを特徴とする車両用空調装置。1. A vehicle air conditioner comprising a cooling heat exchanger disposed in an air duct and configured to blow cooling air into a vehicle compartment from a vent outlet provided at a most downstream side of the air duct. A wind direction changing unit configured to change a blowing direction of the cooling air from the vent outlet, a driving unit for operating the wind direction changing unit, and the heat exchanger satisfies a predetermined off-odor generating condition. Determination means for determining whether or not the odor generating condition is satisfied by the determination means during the cooling operation state, and operating the wind direction changing means through the driving means to thereby operate the vent outlet. Control means for changing the direction in which cooling air is blown out of the vehicle so as to avoid the occupant's face in the passenger compartment.
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