JPH11345374A - 輸送車の施解錠システム及び施解錠方法 - Google Patents
輸送車の施解錠システム及び施解錠方法Info
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- JPH11345374A JPH11345374A JP15128798A JP15128798A JPH11345374A JP H11345374 A JPH11345374 A JP H11345374A JP 15128798 A JP15128798 A JP 15128798A JP 15128798 A JP15128798 A JP 15128798A JP H11345374 A JPH11345374 A JP H11345374A
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- Alarm Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 輸送車の走行中の盗難を防止する。
【解決手段】 位置確認装置１０を通じて輸送車の走行
位置を確認し、この走行位置を情報センター２０に送信
する。情報センター２０では、輸送車が走行目的地に到
着した時点で初めてパスワード等のＩＤを発行し、施解
錠制御部３０においてＩＤを登録し、ＩＤの入力により
解錠が可能な状態とする。同時にＩＤを荷受人に連絡す
る。
位置を確認し、この走行位置を情報センター２０に送信
する。情報センター２０では、輸送車が走行目的地に到
着した時点で初めてパスワード等のＩＤを発行し、施解
錠制御部３０においてＩＤを登録し、ＩＤの入力により
解錠が可能な状態とする。同時にＩＤを荷受人に連絡す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、現金、宝物また
は貴金属等の貴重品の輸送に使用される輸送車の施解錠
システム及び施解錠方法に関する。
は貴金属等の貴重品の輸送に使用される輸送車の施解錠
システム及び施解錠方法に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】現金、
宝物または貴金属等の貴重品をコンテナトラック等の輸
送車で輸送する場合、盗難対策が最も重要であることは
いうまでもない。ここで、過去の現金輸送車等における
盗難事件を鑑みると、輸送車の盗難が行われるのは主と
して一般の路上が多く、輸送元（走行開始地点）及び輸
送先（走行目的地）のいずれからも離間した地点で行わ
れるのが常である。
宝物または貴金属等の貴重品をコンテナトラック等の輸
送車で輸送する場合、盗難対策が最も重要であることは
いうまでもない。ここで、過去の現金輸送車等における
盗難事件を鑑みると、輸送車の盗難が行われるのは主と
して一般の路上が多く、輸送元（走行開始地点）及び輸
送先（走行目的地）のいずれからも離間した地点で行わ
れるのが常である。
【０００３】このような事件の問題点としては、コンテ
ナを開け閉めする必要のある走行開始地点及び走行目的
地と、コンテナを開け閉めする必要のない一般路上と
で、輸送車の解錠が同等の容易度で実行可能であること
が考えられる。したがって、これらのいずれの地点であ
るかを判断して輸送車の解錠の可否を変更できれば、盗
難の可能性は飛躍的に低減される。
ナを開け閉めする必要のある走行開始地点及び走行目的
地と、コンテナを開け閉めする必要のない一般路上と
で、輸送車の解錠が同等の容易度で実行可能であること
が考えられる。したがって、これらのいずれの地点であ
るかを判断して輸送車の解錠の可否を変更できれば、盗
難の可能性は飛躍的に低減される。
【０００４】そこで、この発明の課題は、輸送車の存在
位置によってコンテナの解錠の可否を変更できる輸送車
の施解錠システム及び施解錠方法を提供することにあ
る。
位置によってコンテナの解錠の可否を変更できる輸送車
の施解錠システム及び施解錠方法を提供することにあ
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
請求項１に記載の発明は、輸送車における荷役コンテナ
の施解錠を行う輸送車の施解錠システムであって、道路
地図上における輸送車の存在位置を確認して所定の情報
センターに無線送信する位置確認装置と、前記情報セン
ターから無線通信により与えられた識別符号を記憶する
記憶装置と、荷受人が認識している識別符号を入力する
入力操作部と、前記入力操作部で入力された識別符号と
前記記憶装置内に記憶された識別符号とを照合する照合
部と、前記照合部での照合の結果、両識別符号が一致し
ていた場合にのみ荷役コンテナの施解錠機構を解錠する
解錠指示部とを備えるものである。
請求項１に記載の発明は、輸送車における荷役コンテナ
の施解錠を行う輸送車の施解錠システムであって、道路
地図上における輸送車の存在位置を確認して所定の情報
センターに無線送信する位置確認装置と、前記情報セン
ターから無線通信により与えられた識別符号を記憶する
記憶装置と、荷受人が認識している識別符号を入力する
入力操作部と、前記入力操作部で入力された識別符号と
前記記憶装置内に記憶された識別符号とを照合する照合
部と、前記照合部での照合の結果、両識別符号が一致し
ていた場合にのみ荷役コンテナの施解錠機構を解錠する
解錠指示部とを備えるものである。
【０００６】請求項２に記載の発明は、輸送車の走行開
始時に前記施解錠機構を施錠し、前記情報センターにお
いて、前記位置確認装置から無線送信された輸送車の存
在位置に基づいて、当該輸送車が所望の走行目的地に到
着した時点で、前記識別符号を発行して当該識別符号を
前記輸送車に無線通信で送信し、前記記憶装置内に記憶
するとともに、当該識別符号を荷受人に連絡し、前記荷
受人が認識している識別符号を前記入力操作部に入力
し、前記入力操作部で入力された識別符号と前記記憶装
置内に記憶された識別符号とを前記照合部で照合し、前
記照合部での照合の結果、両識別符号が一致していた場
合にのみ荷役コンテナの施解錠機構を解錠指示部で解錠
するものである。
始時に前記施解錠機構を施錠し、前記情報センターにお
いて、前記位置確認装置から無線送信された輸送車の存
在位置に基づいて、当該輸送車が所望の走行目的地に到
着した時点で、前記識別符号を発行して当該識別符号を
前記輸送車に無線通信で送信し、前記記憶装置内に記憶
するとともに、当該識別符号を荷受人に連絡し、前記荷
受人が認識している識別符号を前記入力操作部に入力
し、前記入力操作部で入力された識別符号と前記記憶装
置内に記憶された識別符号とを前記照合部で照合し、前
記照合部での照合の結果、両識別符号が一致していた場
合にのみ荷役コンテナの施解錠機構を解錠指示部で解錠
するものである。
【０００７】請求項３に記載の発明は、輸送車の走行開
始時に前記施解錠機構を施錠し、所定の情報センターに
おいて、所定の位置確認装置に基づいて得られた輸送車
の存在位置に基づいて、当該輸送車が所望の走行目的地
に到着したかどうかを判断し、前記情報センターからの
遠隔操作により前記施解錠機構を自動的に解錠するよう
にしたものである。
始時に前記施解錠機構を施錠し、所定の情報センターに
おいて、所定の位置確認装置に基づいて得られた輸送車
の存在位置に基づいて、当該輸送車が所望の走行目的地
に到着したかどうかを判断し、前記情報センターからの
遠隔操作により前記施解錠機構を自動的に解錠するよう
にしたものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１はこの発明の一の実施の形態
に係る輸送車の施解錠システムを示す図である。この施
解錠システムが適用される輸送車は、コンテナトラック
等の収納室内に種々の貨物が収納された荷役コンテナＣ
を収納して輸送するものであって、道路地図上における
施錠された輸送車がその存在位置を位置確認装置１０で
自己確認した後、その位置情報を所定の情報センター２
０に送信し、情報センター２０側で解錠の可否を決定す
るようになっており、輸送車が輸送先の地点に到着した
旨を情報センター２０側で判断した場合には、その時点
で初めて解錠のためのパスワード（ＩＤ：識別符号）を
位置確認装置１０に発行し、これに基づいて輸送車側の
荷役コンテナＣの施解錠制御部３０にパスワードを登録
し、かかるパスワードを施解錠制御部３０に入力したと
きにのみ荷役コンテナＣの施解錠機構３５が解錠される
ようにするとともに、併せて、電話、ファクシミリ装置
またはその他の通信手段で輸送先の担当者（荷受人）に
のみパスワードを開示するようにしたものである。
に係る輸送車の施解錠システムを示す図である。この施
解錠システムが適用される輸送車は、コンテナトラック
等の収納室内に種々の貨物が収納された荷役コンテナＣ
を収納して輸送するものであって、道路地図上における
施錠された輸送車がその存在位置を位置確認装置１０で
自己確認した後、その位置情報を所定の情報センター２
０に送信し、情報センター２０側で解錠の可否を決定す
るようになっており、輸送車が輸送先の地点に到着した
旨を情報センター２０側で判断した場合には、その時点
で初めて解錠のためのパスワード（ＩＤ：識別符号）を
位置確認装置１０に発行し、これに基づいて輸送車側の
荷役コンテナＣの施解錠制御部３０にパスワードを登録
し、かかるパスワードを施解錠制御部３０に入力したと
きにのみ荷役コンテナＣの施解錠機構３５が解錠される
ようにするとともに、併せて、電話、ファクシミリ装置
またはその他の通信手段で輸送先の担当者（荷受人）に
のみパスワードを開示するようにしたものである。
【０００９】位置確認装置１０は、具体的には、輸送車
内に搭載されたカーナビゲーション装置が使用される。
即ち、この位置確認装置１０は、図２の如く、輸送車の
タイヤ付近に設置された車速センサ（図示せず）からの
車速パルス及び地磁気センサ（図示せず）からの地磁気
による方角により地図を自律航法制御部１でトレースす
るとともに、ＧＰＳ衛星から伝送されるＧＰＳ信号をア
ンテナ２を通じてＧＰＳ受信機３が受信し、このＧＰＳ
信号に含まれた情報を利用してＧＰＳ制御部４により走
行位置の確認を行い、自律航法制御部１でのトレースに
おいて位置ずれが発生したときにＧＰＳ制御部４で位置
補正（マップマッチング）を行うようになっている。
内に搭載されたカーナビゲーション装置が使用される。
即ち、この位置確認装置１０は、図２の如く、輸送車の
タイヤ付近に設置された車速センサ（図示せず）からの
車速パルス及び地磁気センサ（図示せず）からの地磁気
による方角により地図を自律航法制御部１でトレースす
るとともに、ＧＰＳ衛星から伝送されるＧＰＳ信号をア
ンテナ２を通じてＧＰＳ受信機３が受信し、このＧＰＳ
信号に含まれた情報を利用してＧＰＳ制御部４により走
行位置の確認を行い、自律航法制御部１でのトレースに
おいて位置ずれが発生したときにＧＰＳ制御部４で位置
補正（マップマッチング）を行うようになっている。
【００１０】自律航法制御部１及びＧＰＳ制御部４で得
られた情報は、運転席周りに設置された画像編集部６で
画像編集されてカラー液晶モニター等の専用の表示装置
５に表示される。すなわち、画像編集部６では、光ディ
スク装置（ＣＤ−ＲＯＭ）等の記憶装置７から得た地図
情報に対して、自律航法制御部１及びＧＰＳ制御部４で
判断された輸送車の走行位置（存在位置）等をカラー表
示する。
られた情報は、運転席周りに設置された画像編集部６で
画像編集されてカラー液晶モニター等の専用の表示装置
５に表示される。すなわち、画像編集部６では、光ディ
スク装置（ＣＤ−ＲＯＭ）等の記憶装置７から得た地図
情報に対して、自律航法制御部１及びＧＰＳ制御部４で
判断された輸送車の走行位置（存在位置）等をカラー表
示する。
【００１１】この際、輸送車の走行目的地（輸送先地
点）を、十字釦やジョイスティック等の多方向スイッチ
を有する目的地入力部８で地図上に登録しておき、走行
位置から目的地までの推奨ルート（最適経路）をルート
検索部９で検索し、表示装置５に表示された地図上に推
奨ルートを表示する。
点）を、十字釦やジョイスティック等の多方向スイッチ
を有する目的地入力部８で地図上に登録しておき、走行
位置から目的地までの推奨ルート（最適経路）をルート
検索部９で検索し、表示装置５に表示された地図上に推
奨ルートを表示する。
【００１２】そして、上記走行目的地（輸送先地点）に
至る輸送車の走行位置を、携帯電話等を利用した通信装
置１１を通じて情報センター２０に逐一報告するように
なっている。ここで、輸送車の位置確認装置１０のと情
報センター２０との間の通信は、図面では省略している
が、一般公衆回線を介在したインターネット等の所定の
通信網によりデータの送受信を行うようになっている。
至る輸送車の走行位置を、携帯電話等を利用した通信装
置１１を通じて情報センター２０に逐一報告するように
なっている。ここで、輸送車の位置確認装置１０のと情
報センター２０との間の通信は、図面では省略している
が、一般公衆回線を介在したインターネット等の所定の
通信網によりデータの送受信を行うようになっている。
【００１３】また、通信装置１１は、情報センター２０
からパスワードを与えられたときには、このパスワード
を施解錠制御部３０に送信するようにする。この場合、
パスワードを輸送車側で表示することはせず、輸送車の
運転手等にはパスワードの開示が行われないようになっ
ている。
からパスワードを与えられたときには、このパスワード
を施解錠制御部３０に送信するようにする。この場合、
パスワードを輸送車側で表示することはせず、輸送車の
運転手等にはパスワードの開示が行われないようになっ
ている。
【００１４】情報センター２０は、図３の如く、上記し
たインターネット等の所定の通信網に接続されたコンピ
ューテングシステムが使用されている。尚、図１及び図
２では、図示の簡便のため、インターネット等の所定の
通信網は省略している。この情報センター２０では、輸
送車側の位置確認装置１０から送信されてきた走行位置
の情報を所定の表示装置２１に表示し、これに基づい
て、作業員の判断により上記パスワードを発行するかど
うかを決定し、輸送車の走行位置が輸送先地点に到達し
ているときにのみパスワードを発行し、このパスワード
を位置確認装置１０に送信するようにする。また、パス
ワードを発行したら、電話、ファクシミリ装置または電
子データの送信ソフトウェアプログラム等を用いて、輸
送先の担当者（荷受人）にのみパスワードを送信する。
尚、情報センター２０においては、施解錠制御部３０
は、輸送車の収納室内に収納される荷役コンテナＣに設
置されており、輸送車の位置確認装置１０との間の信号
の送受信は、プラグを介して接続／切断自在とされたワ
イヤケーブルを通じて行われるものである。この施解錠
制御部３０は、図４の如く、位置確認装置１０からのパ
スワードが受信入力されるパスワード受信部３１と、パ
スワード受信部３１で受信入力されたパスワードを記憶
する記憶装置３２（メモリ）と、貨物の積み降ろし時に
輸送先の担当者（荷受人）により照合のためにパスワー
ドが手入力されるテンキー入力装置等の入力操作部３３
と、入力操作部３３で手入力されたパスワードを記憶装
置３２内に記憶されたパスワードに対して照合判断する
照合部３４と、照合部３４による照合の結果、入力操作
部３３で手入力されたパスワードが記憶装置３２内に記
憶されたパスワードと同一であったときにのみ荷役コン
テナＣの施解錠機構３５を解錠する解錠指示部３６とを
備えている。
たインターネット等の所定の通信網に接続されたコンピ
ューテングシステムが使用されている。尚、図１及び図
２では、図示の簡便のため、インターネット等の所定の
通信網は省略している。この情報センター２０では、輸
送車側の位置確認装置１０から送信されてきた走行位置
の情報を所定の表示装置２１に表示し、これに基づい
て、作業員の判断により上記パスワードを発行するかど
うかを決定し、輸送車の走行位置が輸送先地点に到達し
ているときにのみパスワードを発行し、このパスワード
を位置確認装置１０に送信するようにする。また、パス
ワードを発行したら、電話、ファクシミリ装置または電
子データの送信ソフトウェアプログラム等を用いて、輸
送先の担当者（荷受人）にのみパスワードを送信する。
尚、情報センター２０においては、施解錠制御部３０
は、輸送車の収納室内に収納される荷役コンテナＣに設
置されており、輸送車の位置確認装置１０との間の信号
の送受信は、プラグを介して接続／切断自在とされたワ
イヤケーブルを通じて行われるものである。この施解錠
制御部３０は、図４の如く、位置確認装置１０からのパ
スワードが受信入力されるパスワード受信部３１と、パ
スワード受信部３１で受信入力されたパスワードを記憶
する記憶装置３２（メモリ）と、貨物の積み降ろし時に
輸送先の担当者（荷受人）により照合のためにパスワー
ドが手入力されるテンキー入力装置等の入力操作部３３
と、入力操作部３３で手入力されたパスワードを記憶装
置３２内に記憶されたパスワードに対して照合判断する
照合部３４と、照合部３４による照合の結果、入力操作
部３３で手入力されたパスワードが記憶装置３２内に記
憶されたパスワードと同一であったときにのみ荷役コン
テナＣの施解錠機構３５を解錠する解錠指示部３６とを
備えている。
【００１５】ここで、荷役コンテナＣは、例えば内部に
ワイヤーロープやケブラー繊維等の強化処理がなされた
アルミニウム等の金属製の強固な筺体が使用されるもの
で、その扉部に施解錠機構３５が設置される。また、荷
役コンテナＣの壁面には、その壁面の破砕を検知するた
めのシートセンサー（図示せず）が敷設されており、シ
ートセンサーが破損を検知した場合には、荷役コンテナ
Ｃに設けられたブザー等の音声吹鳴手段を吹鳴させると
共に、施解錠制御部３０を通じて位置確認装置１０に警
告信号を出力し、通信装置１１を通じて情報センター２
０へ伝達されるようになっている。
ワイヤーロープやケブラー繊維等の強化処理がなされた
アルミニウム等の金属製の強固な筺体が使用されるもの
で、その扉部に施解錠機構３５が設置される。また、荷
役コンテナＣの壁面には、その壁面の破砕を検知するた
めのシートセンサー（図示せず）が敷設されており、シ
ートセンサーが破損を検知した場合には、荷役コンテナ
Ｃに設けられたブザー等の音声吹鳴手段を吹鳴させると
共に、施解錠制御部３０を通じて位置確認装置１０に警
告信号を出力し、通信装置１１を通じて情報センター２
０へ伝達されるようになっている。
【００１６】なお、自律航法制御部１、ＧＰＳ制御部
４、画像編集部６、ルート検索部９及び施解錠制御部３
０は、それぞれ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等が接続された一
般的なＣＰＵを有する制御回路において所定のソフトウ
ェアプログラムによって動作する機能要素である。
４、画像編集部６、ルート検索部９及び施解錠制御部３
０は、それぞれ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等が接続された一
般的なＣＰＵを有する制御回路において所定のソフトウ
ェアプログラムによって動作する機能要素である。
【００１７】上記構成の輸送車の施解錠システムの動作
を図５のフローチャートに沿って説明する。
を図５のフローチャートに沿って説明する。
【００１８】まず、ステップＳ０１において、輸送元
（走行開始地点）で荷物を荷役コンテナＣ内に収納した
後、施解錠機構３５の施錠を行い、この荷役コンテナＣ
を輸送車の収納室に収納する。また、位置確認装置１０
としてのカーナビゲーションシステムにおいては、輸送
車の走行目的地（輸送先地点）を、十字釦やジョイステ
ィック等の多方向スイッチを有する目的地入力部８で地
図上に登録しておき、走行位置から目的地までの推奨ル
ート（最適経路）をルート検索部９で検索しておく。
（走行開始地点）で荷物を荷役コンテナＣ内に収納した
後、施解錠機構３５の施錠を行い、この荷役コンテナＣ
を輸送車の収納室に収納する。また、位置確認装置１０
としてのカーナビゲーションシステムにおいては、輸送
車の走行目的地（輸送先地点）を、十字釦やジョイステ
ィック等の多方向スイッチを有する目的地入力部８で地
図上に登録しておき、走行位置から目的地までの推奨ル
ート（最適経路）をルート検索部９で検索しておく。
【００１９】次に、そのまま輸送車を走行させて、荷物
の発送を行う（ステップＳ０２）。この時点では、施解
錠制御部３０において施解錠機構３５の解錠を行うため
のパスワードは発行されておらず、いかなる手段を用い
てしても荷役コンテナＣ内の荷物を取り出すことはでき
ない状態となっている。
の発送を行う（ステップＳ０２）。この時点では、施解
錠制御部３０において施解錠機構３５の解錠を行うため
のパスワードは発行されておらず、いかなる手段を用い
てしても荷役コンテナＣ内の荷物を取り出すことはでき
ない状態となっている。
【００２０】また、輸送車の走行中にあっては、位置確
認装置１０としてのカーナビゲーションシステムにおい
て、車速センサ（図示せず）からの車速パルス及び地磁
気センサ（図示せず）からの地磁気による方角により地
図を自律航法制御部１でトレースするとともに、ＧＰＳ
衛星から伝送されるＧＰＳ信号をアンテナ２を通じてＧ
ＰＳ受信機３が受信し、このＧＰＳ信号に含まれた情報
を利用してＧＰＳ制御部４により走行位置の確認を行
い、自律航法制御部１でのトレースにおいて位置ずれが
発生したときにＧＰＳ制御部４で位置補正（マップマッ
チング）を行う。自律航法制御部１及びＧＰＳ制御部４
で得られた情報は、運転席周りに設置された画像編集部
６で画像編集されてカラー液晶モニター等の専用の表示
装置５に表示される。すなわち、画像編集部６では、光
ディスク装置（ＣＤ−ＲＯＭ）等の記憶装置７から得た
地図情報に対して、自律航法制御部１及びＧＰＳ制御部
４で判断された輸送車の走行位置（存在位置）等をカラ
ー表示する。
認装置１０としてのカーナビゲーションシステムにおい
て、車速センサ（図示せず）からの車速パルス及び地磁
気センサ（図示せず）からの地磁気による方角により地
図を自律航法制御部１でトレースするとともに、ＧＰＳ
衛星から伝送されるＧＰＳ信号をアンテナ２を通じてＧ
ＰＳ受信機３が受信し、このＧＰＳ信号に含まれた情報
を利用してＧＰＳ制御部４により走行位置の確認を行
い、自律航法制御部１でのトレースにおいて位置ずれが
発生したときにＧＰＳ制御部４で位置補正（マップマッ
チング）を行う。自律航法制御部１及びＧＰＳ制御部４
で得られた情報は、運転席周りに設置された画像編集部
６で画像編集されてカラー液晶モニター等の専用の表示
装置５に表示される。すなわち、画像編集部６では、光
ディスク装置（ＣＤ−ＲＯＭ）等の記憶装置７から得た
地図情報に対して、自律航法制御部１及びＧＰＳ制御部
４で判断された輸送車の走行位置（存在位置）等をカラ
ー表示する。
【００２１】この際、走行位置から上述の目的地までの
推奨ルート（最適経路）をルート検索部９で検索し、表
示装置５に表示された地図上に推奨ルートを表示する。
そして、上記走行目的地（輸送先地点）に至る輸送車の
走行位置を、携帯電話等を利用した通信装置１１を通じ
て情報センター２０に逐一報告する。
推奨ルート（最適経路）をルート検索部９で検索し、表
示装置５に表示された地図上に推奨ルートを表示する。
そして、上記走行目的地（輸送先地点）に至る輸送車の
走行位置を、携帯電話等を利用した通信装置１１を通じ
て情報センター２０に逐一報告する。
【００２２】情報センター２０側では、ステップＳ０３
において、表示装置２１に表示された道路地図上で輸送
車の走行位置を確認し、長時間の停止や目的地へ向かう
経路から大きく外れる等の異常な事態が発生していない
かどうかを監視する。そして、異常事態が発生したら
（ステップＳ０４）、情報センター２０において警報を
発生する（ステップＳ０５）とともに、警備会社に連絡
をして適切な処理を行う（ステップＳ０６）。
において、表示装置２１に表示された道路地図上で輸送
車の走行位置を確認し、長時間の停止や目的地へ向かう
経路から大きく外れる等の異常な事態が発生していない
かどうかを監視する。そして、異常事態が発生したら
（ステップＳ０４）、情報センター２０において警報を
発生する（ステップＳ０５）とともに、警備会社に連絡
をして適切な処理を行う（ステップＳ０６）。
【００２３】一方、異常事態が発生せず、輸送車が走行
目的地（輸送先地点）に到着した場合は、ステップＳ０
７において、電話連絡などの通信手段により着荷の確認
を行う。未着であれば、ステップＳ０３〜Ｓ０７の処理
を繰り返す。尚、情報センター２０での着荷の判断につ
いては、到着予定時間に照らして総合的に判断されるも
のである。
目的地（輸送先地点）に到着した場合は、ステップＳ０
７において、電話連絡などの通信手段により着荷の確認
を行う。未着であれば、ステップＳ０３〜Ｓ０７の処理
を繰り返す。尚、情報センター２０での着荷の判断につ
いては、到着予定時間に照らして総合的に判断されるも
のである。
【００２４】ステップＳ０７において着荷の確認が肯定
的に行われたときは、解錠許諾者（即ち荷受人）が誰で
あるかを情報センター２０側で照会し（ステップＳ０
８）する。そして、情報センター２０側では、この時点
で初めてパスワードを発行し、位置確認装置１０の通信
装置１１に無線で送信する。
的に行われたときは、解錠許諾者（即ち荷受人）が誰で
あるかを情報センター２０側で照会し（ステップＳ０
８）する。そして、情報センター２０側では、この時点
で初めてパスワードを発行し、位置確認装置１０の通信
装置１１に無線で送信する。
【００２５】位置確認装置１０においては、通信装置１
１で受信したパスワードが自動的に施解錠制御部３０に
送信される。施解錠制御部３０においては、パスワード
受信部３１でパスワードを受信した後、一旦記憶装置３
２内に記憶される。これにより、施解錠制御部３０内に
パスワードが登録されたことになる（ステップＳ０
９）。尚、パスワードの公開は、輸送車の運転車には通
知されない。
１で受信したパスワードが自動的に施解錠制御部３０に
送信される。施解錠制御部３０においては、パスワード
受信部３１でパスワードを受信した後、一旦記憶装置３
２内に記憶される。これにより、施解錠制御部３０内に
パスワードが登録されたことになる（ステップＳ０
９）。尚、パスワードの公開は、輸送車の運転車には通
知されない。
【００２６】次に、電話またはファクシミリ装置等の所
定の通信手段を通じて、情報センター２０側で発行され
たパスワードを解錠許諾者（即ち荷受人）に公開する
（ステップＳ１０）。しかる後、解錠許諾者は、パスワ
ードを施解錠制御部３０の入力操作部３３に入力する。
入力操作部３３では、入力されたパスワードを照合部３
４に送信する。照合部３４では、入力操作部３３から与
えられたパスワードを、ステップＳ０９で記憶装置３２
内に登録されたパスワードと照合し、両パスワードが合
致していれば、解錠指示部３６に信号を与え、解錠指示
部３６の指示により施解錠機構３５の解錠が行われる
（ステップＳ１１）。
定の通信手段を通じて、情報センター２０側で発行され
たパスワードを解錠許諾者（即ち荷受人）に公開する
（ステップＳ１０）。しかる後、解錠許諾者は、パスワ
ードを施解錠制御部３０の入力操作部３３に入力する。
入力操作部３３では、入力されたパスワードを照合部３
４に送信する。照合部３４では、入力操作部３３から与
えられたパスワードを、ステップＳ０９で記憶装置３２
内に登録されたパスワードと照合し、両パスワードが合
致していれば、解錠指示部３６に信号を与え、解錠指示
部３６の指示により施解錠機構３５の解錠が行われる
（ステップＳ１１）。
【００２７】このような作業は、例えば図６のように、
輸送車だけでなく、搬送経路中に空輸を含むような場合
にも適用される。即ち、荷役コンテナＣを搭載した輸送
車がＡ空港４１ａに到着して荷役コンテナＣを航空会社
に預けた後、この荷役コンテナＣを空輸でＢ空港４１ｂ
に運び、このＢ空港４１ｂから最終目的地へ輸送車で荷
役コンテナＣを輸送する場合、出発地点からＡ空港４１
ａまでとＢ空港４１ｂから最終目的地までの２つの路上
経路について、それぞれ、位置確認装置１０を通じて輸
送車の走行位置を確認し、この輸送車が最終目的地に到
着した時点で初めて情報センター２０側でパスワードを
発行するようにすればよい。
輸送車だけでなく、搬送経路中に空輸を含むような場合
にも適用される。即ち、荷役コンテナＣを搭載した輸送
車がＡ空港４１ａに到着して荷役コンテナＣを航空会社
に預けた後、この荷役コンテナＣを空輸でＢ空港４１ｂ
に運び、このＢ空港４１ｂから最終目的地へ輸送車で荷
役コンテナＣを輸送する場合、出発地点からＡ空港４１
ａまでとＢ空港４１ｂから最終目的地までの２つの路上
経路について、それぞれ、位置確認装置１０を通じて輸
送車の走行位置を確認し、この輸送車が最終目的地に到
着した時点で初めて情報センター２０側でパスワードを
発行するようにすればよい。
【００２８】以上のように、位置確認装置１０を通じて
輸送車の走行位置を確認し、この輸送車が走行目的地に
到着した時点で初めて情報センター２０側でパスワード
を発行し、このパスワードがなければ荷役コンテナＣの
解錠ができないようにしているので、輸送車の走行中に
盗難があっても、犯人が荷役コンテナＣを解錠すること
は極めて困難となる。したがって、荷役コンテナＣの内
部に収納された荷役の盗難を防止できる。
輸送車の走行位置を確認し、この輸送車が走行目的地に
到着した時点で初めて情報センター２０側でパスワード
を発行し、このパスワードがなければ荷役コンテナＣの
解錠ができないようにしているので、輸送車の走行中に
盗難があっても、犯人が荷役コンテナＣを解錠すること
は極めて困難となる。したがって、荷役コンテナＣの内
部に収納された荷役の盗難を防止できる。
【００２９】図７は、他の実施の形態に係る動作を示す
フローチャートである。この輸送車の施解錠システムで
は、輸送車の主電源装置のスイッチング切替を行うスイ
ッチ部を切り替えることで輸送車の走行を停止する機能
を備えており、情報センター２０の制御に基づいていつ
でも輸送車の走行が自動的に停止されるようになってい
る。即ち、図１において、情報センター２０から解錠の
指令信号が与えられると、位置確認装置１０がこれを受
信した後、これが施解錠制御部３０に伝達され、荷役コ
ンテナＣの解錠が自動的に行われるようになっている。
尚、図１では、施解錠制御部３０の解錠が情報センター
２０側からの指令に基づいてのみ行われるように示して
いるが、併せて荷受人からの無線通信機による遠隔操作
によっても自由に解錠できるようになっている。
フローチャートである。この輸送車の施解錠システムで
は、輸送車の主電源装置のスイッチング切替を行うスイ
ッチ部を切り替えることで輸送車の走行を停止する機能
を備えており、情報センター２０の制御に基づいていつ
でも輸送車の走行が自動的に停止されるようになってい
る。即ち、図１において、情報センター２０から解錠の
指令信号が与えられると、位置確認装置１０がこれを受
信した後、これが施解錠制御部３０に伝達され、荷役コ
ンテナＣの解錠が自動的に行われるようになっている。
尚、図１では、施解錠制御部３０の解錠が情報センター
２０側からの指令に基づいてのみ行われるように示して
いるが、併せて荷受人からの無線通信機による遠隔操作
によっても自由に解錠できるようになっている。
【００３０】即ち、図７中のステップＳ０１において、
輸送元（走行開始地点）で荷物を荷役コンテナＣ内に収
納した後、施解錠機構３５の施錠を行い、この荷役コン
テナＣを輸送車の収納室に収納する。また、位置確認装
置１０において走行目的地を入力しておく。そして、輸
送車を走行させて荷物の発送を行う（ステップＳ０
２）。この間、位置確認装置１０において、輸送車の走
行位置を常時確認し、通信装置１１を通じて情報センタ
ー２０に逐一報告する。
輸送元（走行開始地点）で荷物を荷役コンテナＣ内に収
納した後、施解錠機構３５の施錠を行い、この荷役コン
テナＣを輸送車の収納室に収納する。また、位置確認装
置１０において走行目的地を入力しておく。そして、輸
送車を走行させて荷物の発送を行う（ステップＳ０
２）。この間、位置確認装置１０において、輸送車の走
行位置を常時確認し、通信装置１１を通じて情報センタ
ー２０に逐一報告する。
【００３１】情報センター２０側では、ステップＳ０３
において、表示装置２１に表示された道路地図上で輸送
車の走行位置を確認し、長時間の停止や目的地へ向かう
経路から大きく外れる等の異常な事態が発生していない
かどうかを監視する。そして、異常事態が発生したら
（ステップＳ０４）、情報センター２０において警報を
発する（ステップＳ０５）とともに、警備会社に連絡を
して適切な処理を行う（ステップＳ０６）。
において、表示装置２１に表示された道路地図上で輸送
車の走行位置を確認し、長時間の停止や目的地へ向かう
経路から大きく外れる等の異常な事態が発生していない
かどうかを監視する。そして、異常事態が発生したら
（ステップＳ０４）、情報センター２０において警報を
発する（ステップＳ０５）とともに、警備会社に連絡を
して適切な処理を行う（ステップＳ０６）。
【００３２】そして、情報センター２０では、位置確認
装置１０側に輸送車の走行停止を指令する信号を送信す
る。そして、位置確認装置１０では、これに基づいて輸
送車の主電源装置のスイッチング切替を行うスイッチ部
をオフに切替、輸送車の走行を自動的に停止する（ステ
ップＳ０６Ａ）。
装置１０側に輸送車の走行停止を指令する信号を送信す
る。そして、位置確認装置１０では、これに基づいて輸
送車の主電源装置のスイッチング切替を行うスイッチ部
をオフに切替、輸送車の走行を自動的に停止する（ステ
ップＳ０６Ａ）。
【００３３】一方、異常事態が発生せず、輸送車が走行
目的地（輸送先地点）に到着した場合は、ステップＳ０
７において、電話連絡などの通信手段により着荷の確認
を行う。未着であれば、ステップＳ０３〜Ｓ０７の処理
を繰り返す。
目的地（輸送先地点）に到着した場合は、ステップＳ０
７において、電話連絡などの通信手段により着荷の確認
を行う。未着であれば、ステップＳ０３〜Ｓ０７の処理
を繰り返す。
【００３４】ステップＳ０７において着荷の確認が肯定
的に行われたときは、解錠許諾者（即ち荷受人）が誰で
あるかを情報センター２０側で照会し（ステップＳ０
８）、情報センター２０側からの遠隔操作により位置確
認装置１０を介して施解錠制御部３０に解錠指示信号を
与え、これに基づいて施解錠制御部３０は施解錠機構３
５の解錠を自動的に行う。この際、荷受人の遠隔操作に
より施解錠機構３５の解錠を併せて行うようにしてお
く。これにより、情報センター２０側との無線通信が届
きにくい場所などにおいても、荷受人の操作により確実
に解錠できることになる。
的に行われたときは、解錠許諾者（即ち荷受人）が誰で
あるかを情報センター２０側で照会し（ステップＳ０
８）、情報センター２０側からの遠隔操作により位置確
認装置１０を介して施解錠制御部３０に解錠指示信号を
与え、これに基づいて施解錠制御部３０は施解錠機構３
５の解錠を自動的に行う。この際、荷受人の遠隔操作に
より施解錠機構３５の解錠を併せて行うようにしてお
く。これにより、情報センター２０側との無線通信が届
きにくい場所などにおいても、荷受人の操作により確実
に解錠できることになる。
【００３５】尚、上記実施の形態では、位置確認装置１
０としてカーナビゲーションを使用していたが、輸送車
または荷役コンテナに搭載したＰＨＳから常時信号を発
信し続け、ＰＨＳ通信網を介して信号を受信するように
してもよい。この場合、一般にＰＨＳ通信網のどの地点
からの発信であるかを情報センター２０側に送信するこ
とで、情報センター２０側では輸送車の走行位置を容易
に判断できる。したがって、複雑なカーナビゲーション
システムを使用しなくても輸送車の走行位置を一定の精
度で判断できる。
０としてカーナビゲーションを使用していたが、輸送車
または荷役コンテナに搭載したＰＨＳから常時信号を発
信し続け、ＰＨＳ通信網を介して信号を受信するように
してもよい。この場合、一般にＰＨＳ通信網のどの地点
からの発信であるかを情報センター２０側に送信するこ
とで、情報センター２０側では輸送車の走行位置を容易
に判断できる。したがって、複雑なカーナビゲーション
システムを使用しなくても輸送車の走行位置を一定の精
度で判断できる。
【００３６】また、上記実施の形態において、解錠のた
めのＩＤ（識別符号）としてパスワードを発行するよう
にしていたが、これ以外に、例えば荷受人が所持してい
る所定のＩＣカードのカード登録番号を伝送し、入力操
作部３３としてのカードリーダでＩＣカードの照合を行
うようにしてもよい。あるいは、荷受人の指紋や角膜を
予め情報センター２０に登録しておき、着荷時点で指紋
や角膜の画像情報を通信装置１１を通じて施解錠制御部
３０の記憶装置３２内に記憶し、照合部３４において指
紋や角膜の照合時に一般的なパターンマッチングの照合
を行うようにしても良い。
めのＩＤ（識別符号）としてパスワードを発行するよう
にしていたが、これ以外に、例えば荷受人が所持してい
る所定のＩＣカードのカード登録番号を伝送し、入力操
作部３３としてのカードリーダでＩＣカードの照合を行
うようにしてもよい。あるいは、荷受人の指紋や角膜を
予め情報センター２０に登録しておき、着荷時点で指紋
や角膜の画像情報を通信装置１１を通じて施解錠制御部
３０の記憶装置３２内に記憶し、照合部３４において指
紋や角膜の照合時に一般的なパターンマッチングの照合
を行うようにしても良い。
【００３７】さらに、上記実施の形態において、位置確
認装置１０と施解錠制御部３０の間をワイヤケーブルで
接続するようにしていたが、この間の信号の送受信は無
線で行ってもよい。
認装置１０と施解錠制御部３０の間をワイヤケーブルで
接続するようにしていたが、この間の信号の送受信は無
線で行ってもよい。
【００３８】また、情報センター２０と位置確認装置１
０（通信装置１１）との間の通信は、一般電話回線を使
用せず、例えば衛生通信を行って実施してもよい。
０（通信装置１１）との間の通信は、一般電話回線を使
用せず、例えば衛生通信を行って実施してもよい。
【００３９】さらに、上記実施の形態では、荷役コンテ
ナＣを輸送車の収納室内に別体のものとして搭載してい
たが、輸送車に一体不可分に固設されたものであっても
よい。
ナＣを輸送車の収納室内に別体のものとして搭載してい
たが、輸送車に一体不可分に固設されたものであっても
よい。
【００４０】
【発明の効果】請求項１ないし請求項３に記載の発明に
よれば、位置確認装置を通じて輸送車の走行位置を確認
し、この輸送車が走行目的地に到着した時点で初めて荷
役コンテナの解錠が可能となるので、輸送車の走行中に
盗難があっても、犯人が荷役コンテナを解錠することは
極めて困難となり、故に荷役コンテナ内に収納された荷
役の盗難を防止できるという効果がある。
よれば、位置確認装置を通じて輸送車の走行位置を確認
し、この輸送車が走行目的地に到着した時点で初めて荷
役コンテナの解錠が可能となるので、輸送車の走行中に
盗難があっても、犯人が荷役コンテナを解錠することは
極めて困難となり、故に荷役コンテナ内に収納された荷
役の盗難を防止できるという効果がある。
【図１】この発明の一の実施の形態に係る輸送車の施解
錠システムの概略を示す図である。
錠システムの概略を示す図である。
【図２】この発明の一の実施の形態に係る輸送車の施解
錠システムを示すブロック図である。
錠システムを示すブロック図である。
【図３】情報センターの外観を示す図である。
【図４】施解錠制御部及び施解錠機構を示すブロック図
である。
である。
【図５】この発明の一の実施の形態に係る輸送車の施解
錠システムの動作を示すフローチャートである。
錠システムの動作を示すフローチャートである。
【図６】空輸を含む輸送車経路を示す図である。
【図７】この発明の他の実施の形態に係る輸送車の施解
錠システムの動作を示すフローチャートである。
錠システムの動作を示すフローチャートである。
【符号の説明】 １０ 位置確認装置 １１ 通信装置 ２０ 情報センター ２１ 表示装置 ３０ 施解錠制御部 ３１ パスワード受信部 ３２ 記憶装置 ３３ 入力操作部 ３４ 照合部 ３５ 施解錠機構 ３６ 解錠指示部 Ｃ 荷役コンテナ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｅ０５Ｂ 49/00 Ｅ０５Ｂ 49/00 Ｋ Ｈ０４Ｑ 7/38 Ｈ０４Ｂ 7/26 １０９Ｓ
Claims (3)
- 【請求項１】 輸送車における荷役コンテナの施解錠を
行う輸送車の施解錠システムであって、 道路地図上における輸送車の存在位置を確認して所定の
情報センターに無線送信する位置確認装置と、 前記情報センターから無線通信により与えられた識別符
号を記憶する記憶装置と、 荷受人が認識している識別符号を入力する入力操作部
と、 前記入力操作部で入力された識別符号と前記記憶装置内
に記憶された識別符号とを照合する照合部と、 前記照合部での照合の結果、両識別符号が一致していた
場合にのみ荷役コンテナの施解錠機構を解錠する解錠指
示部とを備える輸送車の施解錠システム。 - 【請求項２】 請求項１に記載の施解錠システムを使用
した輸送車の施解錠方法であって、 輸送車の走行開始時に前記施解錠機構を施錠し、 前記情報センターにおいて、前記位置確認装置から無線
送信された輸送車の存在位置に基づいて、当該輸送車が
所望の走行目的地に到着した時点で、前記識別符号を発
行して当該識別符号を前記輸送車に無線通信で送信し、
前記記憶装置内に記憶するとともに、当該識別符号を荷
受人に連絡し、 前記荷受人が認識している識別符号を前記入力操作部に
入力し、 前記入力操作部で入力された識別符号と前記記憶装置内
に記憶された識別符号とを前記照合部で照合し、 前記照合部での照合の結果、両識別符号が一致していた
場合にのみ荷役コンテナの施解錠機構を解錠指示部で解
錠することを特徴とする輸送車の施解錠方法。 - 【請求項３】 輸送車における荷役コンテナの施解錠を
行う輸送車の施解錠方法であって、 輸送車の走行開始時に前記施解錠機構を施錠し、 所定の情報センターにおいて、所定の位置確認装置に基
づいて得られた輸送車の存在位置に基づいて、当該輸送
車が所望の走行目的地に到着したかどうかを判断し、 前記情報センターからの遠隔操作により前記施解錠機構
を自動的に解錠するようにしたことを特徴とする輸送車
の施解錠方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15128798A JPH11345374A (ja) | 1998-06-01 | 1998-06-01 | 輸送車の施解錠システム及び施解錠方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15128798A JPH11345374A (ja) | 1998-06-01 | 1998-06-01 | 輸送車の施解錠システム及び施解錠方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11345374A true JPH11345374A (ja) | 1999-12-14 |
Family
ID=15515393
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15128798A Pending JPH11345374A (ja) | 1998-06-01 | 1998-06-01 | 輸送車の施解錠システム及び施解錠方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11345374A (ja) |
Cited By (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1998
- 1998-06-01 JP JP15128798A patent/JPH11345374A/ja active Pending
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