JPH11342844A - レ―ル車両 - Google Patents
レ―ル車両Info
- Publication number
- JPH11342844A JPH11342844A JP11140063A JP14006399A JPH11342844A JP H11342844 A JPH11342844 A JP H11342844A JP 11140063 A JP11140063 A JP 11140063A JP 14006399 A JP14006399 A JP 14006399A JP H11342844 A JPH11342844 A JP H11342844A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- vehicle body
- traveling device
- lateral
- longitudinal axis
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
- Polymers With Sulfur, Phosphorus Or Metals In The Main Chain (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 走行装置の走行方向を逆転させるために、走
行装置を同じ車体の下方で迅速かつ簡単に１８０°だけ
回転させて配置できるようにする。 【解決手段】 車体１と走行装置２とが長手方向で少な
くとも１つのリンクロッド３によって互いに結合されて
おり、リンクロッド３の、車体１に向けられた接続部３
ａと、リンクロッド３の、車体１に固定されたその収容
部４とが、車両長手方向軸線Ｌに対して直角に延びてい
る走行装置２の中心平面Ｍに一緒に配置されている。
行装置を同じ車体の下方で迅速かつ簡単に１８０°だけ
回転させて配置できるようにする。 【解決手段】 車体１と走行装置２とが長手方向で少な
くとも１つのリンクロッド３によって互いに結合されて
おり、リンクロッド３の、車体１に向けられた接続部３
ａと、リンクロッド３の、車体１に固定されたその収容
部４とが、車両長手方向軸線Ｌに対して直角に延びてい
る走行装置２の中心平面Ｍに一緒に配置されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、レール車両、特に
近距離交通のための路面鉄道車両または都市鉄道車両で
あって、車体と走行装置とが長手方向で少なくとも１つ
のリンクロッドによって互いに結合されている形式のも
のに関する。
近距離交通のための路面鉄道車両または都市鉄道車両で
あって、車体と走行装置とが長手方向で少なくとも１つ
のリンクロッドによって互いに結合されている形式のも
のに関する。
【０００２】
【従来の技術】「走行装置」とは、対になって輪軸によ
って結合されているか、または遊動輪として形成されて
いてよい２つまたは４つの車輪を備えた、駆動される走
行装置および駆動されない走行装置、ならびに相応する
動力車台およびボギー車台もしくは走行機構を包含して
いる。
って結合されているか、または遊動輪として形成されて
いてよい２つまたは４つの車輪を備えた、駆動される走
行装置および駆動されない走行装置、ならびに相応する
動力車台およびボギー車台もしくは走行機構を包含して
いる。
【０００３】専門文献や実地に基づき、６車軸式または
８車軸式の構造の種々異なる多数の路面鉄道車両または
都市鉄道車両が知られている。このような車両において
一般に一致して言えることは、駆動される走行装置が端
車体の頭部領域の下方に配置されることである。この場
合、このような車両の中間領域には、少なくとも１つの
駆動されない走行装置が設けられていてよい。片側の輪
摩耗を防止するためには、特に単方向車両では、たとえ
ば８００００ｋｍの走行キロ後か、または１年毎に約１
回、走行装置の走行方向を逆転することが普通である。
この目的のために、動力走行装置を所属の車体頭部領域
から取り外し、それぞれ他方の頭部領域の下方に１８０
°だけ回転させて組み付けることができる。車体の両頭
部領域が対称的に形成されていることに基づき、前で述
べた動力走行装置の取り替えは、リンクロッドならびに
走行装置と車体との間のその他の機械的および電気的な
交点、つまりインタフェースの配置を考慮しなければ、
それほど大きな困難を引き起こさない。
８車軸式の構造の種々異なる多数の路面鉄道車両または
都市鉄道車両が知られている。このような車両において
一般に一致して言えることは、駆動される走行装置が端
車体の頭部領域の下方に配置されることである。この場
合、このような車両の中間領域には、少なくとも１つの
駆動されない走行装置が設けられていてよい。片側の輪
摩耗を防止するためには、特に単方向車両では、たとえ
ば８００００ｋｍの走行キロ後か、または１年毎に約１
回、走行装置の走行方向を逆転することが普通である。
この目的のために、動力走行装置を所属の車体頭部領域
から取り外し、それぞれ他方の頭部領域の下方に１８０
°だけ回転させて組み付けることができる。車体の両頭
部領域が対称的に形成されていることに基づき、前で述
べた動力走行装置の取り替えは、リンクロッドならびに
走行装置と車体との間のその他の機械的および電気的な
交点、つまりインタフェースの配置を考慮しなければ、
それほど大きな困難を引き起こさない。
【０００４】公知先行技術にはさらに、冒頭で述べた形
式の構成を有する、走行装置モジュールと乗客用モジュ
ールとから形成された低床ホーム式車両が属している
（たとえば雑誌「Ｄｅｒ Ｎａｈｖｅｒｋｅｈｒ」１９
９５年１０月号、第７９〜８２頁参照）。上記雑誌の第
８１頁に記載の図４には、リンクロッド対の長手方向リ
ンクロッドを有する動力走行装置が示されている。この
図面では、反対の側に位置する長手方向リンクロッドは
走行装置フレームによって遮蔽されて見えていない。さ
らに、上記の図４には横方向ダンパが見られる。この横
方向ダンパは、走行装置と車体との間で生じる恐れのあ
る、通常では機械的なストッパ（図示しない）によって
制限されている横方向運動に影響を与える。
式の構成を有する、走行装置モジュールと乗客用モジュ
ールとから形成された低床ホーム式車両が属している
（たとえば雑誌「Ｄｅｒ Ｎａｈｖｅｒｋｅｈｒ」１９
９５年１０月号、第７９〜８２頁参照）。上記雑誌の第
８１頁に記載の図４には、リンクロッド対の長手方向リ
ンクロッドを有する動力走行装置が示されている。この
図面では、反対の側に位置する長手方向リンクロッドは
走行装置フレームによって遮蔽されて見えていない。さ
らに、上記の図４には横方向ダンパが見られる。この横
方向ダンパは、走行装置と車体との間で生じる恐れのあ
る、通常では機械的なストッパ（図示しない）によって
制限されている横方向運動に影響を与える。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、走行装置の
走行方向の逆転に関しては、各走行装置が同じ車体（走
行装置モジュールの頭部領域または上部構造）の下方に
迅速かつ簡単に１８０°だけ回転させて配置することが
できるように、特に単数または複数の長手方向リンクロ
ッドによって形成された交点を設計することが望ましい
という認識から出発する。したがって、本発明の課題
は、このような要求を満たすために必要な技術的構成を
提供することである。
走行方向の逆転に関しては、各走行装置が同じ車体（走
行装置モジュールの頭部領域または上部構造）の下方に
迅速かつ簡単に１８０°だけ回転させて配置することが
できるように、特に単数または複数の長手方向リンクロ
ッドによって形成された交点を設計することが望ましい
という認識から出発する。したがって、本発明の課題
は、このような要求を満たすために必要な技術的構成を
提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の第１の構成では、冒頭で述べた形式のレール
車両において、リンクロッドの、車体に向けられた接続
部と、リンクロッドの、車体に固定されたその収容部と
が、車両長手方向軸線に対して直角に延びている走行装
置の中心平面に一緒に配置されているようにした。
に本発明の第１の構成では、冒頭で述べた形式のレール
車両において、リンクロッドの、車体に向けられた接続
部と、リンクロッドの、車体に固定されたその収容部と
が、車両長手方向軸線に対して直角に延びている走行装
置の中心平面に一緒に配置されているようにした。
【０００７】さらに上記課題を解決するために本発明の
第２の構成では、冒頭で述べた形式のレール車両におい
て、リンクロッドの、車体に向けられた接続部が、車両
長手方向軸線に対して直角に延びている走行装置の中心
平面に対して所定の長手方向間隔を有しており、該長手
方向間隔を補償するために車体側の収容部が、接続部材
を備えていて、該接続部材が、車両長手方向軸線に沿っ
て選択的に、中心平面の手前または背後にずらされて収
容部にねじ締結されているようにした。
第２の構成では、冒頭で述べた形式のレール車両におい
て、リンクロッドの、車体に向けられた接続部が、車両
長手方向軸線に対して直角に延びている走行装置の中心
平面に対して所定の長手方向間隔を有しており、該長手
方向間隔を補償するために車体側の収容部が、接続部材
を備えていて、該接続部材が、車両長手方向軸線に沿っ
て選択的に、中心平面の手前または背後にずらされて収
容部にねじ締結されているようにした。
【０００８】
【発明の効果】本発明の第１の構成により提供された対
称性に基づき、走行装置の走行方向の迅速な逆転が可能
となるので有利である。このような迅速な逆転のために
は、単に長手方向リンクロッドを、車体に設けられた対
応する収容部から取り外し、次いで再びこの収容部に接
続するだけで済む。車体に力を導入するために働く収容
部は、固定的に組み付けられたままである。すなわち、
車両は極めて短い時間の後に再び乗客の輸送のために使
用することができる。
称性に基づき、走行装置の走行方向の迅速な逆転が可能
となるので有利である。このような迅速な逆転のために
は、単に長手方向リンクロッドを、車体に設けられた対
応する収容部から取り外し、次いで再びこの収容部に接
続するだけで済む。車体に力を導入するために働く収容
部は、固定的に組み付けられたままである。すなわち、
車両は極めて短い時間の後に再び乗客の輸送のために使
用することができる。
【０００９】本発明の第２の構成によっても、第１の構
成の場合と同じ利点が得られる。本発明の第２の構成
は、既存の車両を組み換えるためにも好適である。走行
装置の走行方向を反転もしくは逆転させるためには、リ
ンクロッド接続部を取り外した後に接続部材を固定して
いるねじが簡単に簡単に取り外され、次いでこの接続部
材が収容部の別の側に固定される。
成の場合と同じ利点が得られる。本発明の第２の構成
は、既存の車両を組み換えるためにも好適である。走行
装置の走行方向を反転もしくは逆転させるためには、リ
ンクロッド接続部を取り外した後に接続部材を固定して
いるねじが簡単に簡単に取り外され、次いでこの接続部
材が収容部の別の側に固定される。
【００１０】請求項３および４に記載されている本発明
の有利な構成により、簡単に云えば、「対称性」もしく
は「接続部材を有する収容部」の原理が横方向ダンパを
保持するために利用される。
の有利な構成により、簡単に云えば、「対称性」もしく
は「接続部材を有する収容部」の原理が横方向ダンパを
保持するために利用される。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面につき詳細に説明する。
面につき詳細に説明する。
【００１２】図１および図２に示したように、各走行装
置２は主として１つのフレーム２ａと４つの遊動輪２ｂ
とから成っており、この場合、フレーム２ａは二次ばね
のための固定部２ｃと、垂直ダンパのための保持具２ｄ
とを装備している。走行装置２はその上に位置する車体
１に、２つのリンクロッド３を介して、長手方向で力を
伝達するように結合されている。さらに、走行装置２と
車体１との間には、横方向ダンパ５（図４参照）と、横
方向運動を制限するためのストッパ２ｅとが設けられて
いる。ストッパ２ｅは弾性部材（図示しない）と協働す
る。
置２は主として１つのフレーム２ａと４つの遊動輪２ｂ
とから成っており、この場合、フレーム２ａは二次ばね
のための固定部２ｃと、垂直ダンパのための保持具２ｄ
とを装備している。走行装置２はその上に位置する車体
１に、２つのリンクロッド３を介して、長手方向で力を
伝達するように結合されている。さらに、走行装置２と
車体１との間には、横方向ダンパ５（図４参照）と、横
方向運動を制限するためのストッパ２ｅとが設けられて
いる。ストッパ２ｅは弾性部材（図示しない）と協働す
る。
【００１３】図１に示した実施例では、リンクロッド３
の、車体１に向けられた接続部３ａと、リンクロッド３
の、車体１に固定された収容部４とは、これらの接続部
３ａおよび収容部４の各横方向軸線が、車両長手方向軸
線Ｌに対して直角に延びている走行装置２の中心平面Ｍ
に一緒に位置するように配置されている。横方向ダンパ
５の、車体１に向けられた接続部５ａと、横方向ダンパ
５の、車体１に固定された収容部６とは、寸法的に十分
なスペース事情において、これらの接続部５ａおよび収
容部６の各長手方向軸線が、車両長手方向軸線Ｌの中心
に位置するように配置され得る。
の、車体１に向けられた接続部３ａと、リンクロッド３
の、車体１に固定された収容部４とは、これらの接続部
３ａおよび収容部４の各横方向軸線が、車両長手方向軸
線Ｌに対して直角に延びている走行装置２の中心平面Ｍ
に一緒に位置するように配置されている。横方向ダンパ
５の、車体１に向けられた接続部５ａと、横方向ダンパ
５の、車体１に固定された収容部６とは、寸法的に十分
なスペース事情において、これらの接続部５ａおよび収
容部６の各長手方向軸線が、車両長手方向軸線Ｌの中心
に位置するように配置され得る。
【００１４】図２および図３から判るように、リンクロ
ッド３の、車体１に向けられた接続部３ａは、図１の実
施例とは異なり、走行装置２の中心平面Ｍに対して長手
方向間隔ａを有している。この場合、車体側の収容部４
はこの長手方向間隔ａを補償するために接続部材４ａを
備えており、この接続部材４ａは車両長手方向軸線Ｌで
選択的に中心平面Ｍの手前または背後にずらされて収容
部４にねじ締結されている。横方向ダンパ５の、車体１
に向けられた接続部５ａは、走行装置２の長手方向軸線
Ｌに対して横方向間隔ｂを有している。この横方向間隔
ｂを補償するためには、両側で開いている車体側の収容
部６が接続部材６ａを備えている。この接続部材６ａ
は、車両長手方向軸線Ｌに対して選択的に左側または右
側で収容部６にねじ締結されている（図４参照）。
ッド３の、車体１に向けられた接続部３ａは、図１の実
施例とは異なり、走行装置２の中心平面Ｍに対して長手
方向間隔ａを有している。この場合、車体側の収容部４
はこの長手方向間隔ａを補償するために接続部材４ａを
備えており、この接続部材４ａは車両長手方向軸線Ｌで
選択的に中心平面Ｍの手前または背後にずらされて収容
部４にねじ締結されている。横方向ダンパ５の、車体１
に向けられた接続部５ａは、走行装置２の長手方向軸線
Ｌに対して横方向間隔ｂを有している。この横方向間隔
ｂを補償するためには、両側で開いている車体側の収容
部６が接続部材６ａを備えている。この接続部材６ａ
は、車両長手方向軸線Ｌに対して選択的に左側または右
側で収容部６にねじ締結されている（図４参照）。
【００１５】本発明の図示されない変化実施例では、長
手方向のリンクロッド３のための収容部４と、横方向ダ
ンパ５のための収容部６とが、１つの共通のプレートに
取り付けられており、このプレートをねじによって車体
１に固定することができる。このような固定用ねじのた
めには、プレートが対称的な孔パターンを有しているの
で、このプレートは走行装置２の所望の走行方向に応じ
て選択的に第１の位置か、または１８０°だけ回転させ
られた第２の位置で車体１に結合され得る。
手方向のリンクロッド３のための収容部４と、横方向ダ
ンパ５のための収容部６とが、１つの共通のプレートに
取り付けられており、このプレートをねじによって車体
１に固定することができる。このような固定用ねじのた
めには、プレートが対称的な孔パターンを有しているの
で、このプレートは走行装置２の所望の走行方向に応じ
て選択的に第１の位置か、または１８０°だけ回転させ
られた第２の位置で車体１に結合され得る。
【００１６】もちろん、走行装置と車体との間のその他
のすべての機械的交点、たとえば横方向運動を制限する
ためのストッパ２ｅ、二次ばねのための固定部２ｃなら
びに垂直ダンパの保持具２ｄや、また走行装置と台車と
の間の電気的な接続部も、やはり、走行装置の走行方向
を意図的に簡単に逆転させることが保証されるように配
置される。
のすべての機械的交点、たとえば横方向運動を制限する
ためのストッパ２ｅ、二次ばねのための固定部２ｃなら
びに垂直ダンパの保持具２ｄや、また走行装置と台車と
の間の電気的な接続部も、やはり、走行装置の走行方向
を意図的に簡単に逆転させることが保証されるように配
置される。
【図１】第１実施例による走行装置を上から見た図であ
る。
る。
【図２】第２実施例による走行装置を上から見た図であ
る。
る。
【図３】図２に示した走行装置の中央領域の拡大図であ
る。
る。
【図４】図３の矢印Ｚの方向で見た側面図である。
１ 車体、 ２ 走行装置、 ２ａ フレーム、 ２ｂ
遊動輪、 ２ｃ 固定部、 ２ｄ 保持具、 ２ｅ
横方向ストッパ、 ３ リンクロッド、 ３ａ接続部、
４ 収容部、 ４ａ 接続部材、 ５ 横方向ダン
パ、 ５ａ 接続部、 ６ 収容部、 ６ａ 接続部
材、 Ｌ 車両長手方向軸線、 Ｍ 横方向中心平面、
ａ 長手方向間隔、 ｂ 横方向間隔
遊動輪、 ２ｃ 固定部、 ２ｄ 保持具、 ２ｅ
横方向ストッパ、 ３ リンクロッド、 ３ａ接続部、
４ 収容部、 ４ａ 接続部材、 ５ 横方向ダン
パ、 ５ａ 接続部、 ６ 収容部、 ６ａ 接続部
材、 Ｌ 車両長手方向軸線、 Ｍ 横方向中心平面、
ａ 長手方向間隔、 ｂ 横方向間隔
Claims (4)
- 【請求項１】 レール車両であって、車体（１）と走行
装置（２）とが長手方向で少なくとも１つのリンクロッ
ド（３）によって互いに結合されている形式のものにお
いて、リンクロッド（３）の、車体（１）に向けられた
接続部（３ａ）と、リンクロッド（３）の、車体（１）
に固定されたその収容部（４）とが、車両長手方向軸線
（Ｌ）に対して直角に延びている走行装置（２）の中心
平面（Ｍ）に一緒に配置されていることを特徴とするレ
ール車両。 - 【請求項２】 レール車両であって、車体（１）と走行
装置（２）とが長手方向で少なくとも１つのリンクロッ
ド（３）によって互いに結合されている形式のものにお
いて、リンクロッド（３）の、車体（１）に向けられた
接続部（３ａ）が、車両長手方向軸線（Ｌ）に対して直
角に延びている走行装置（２）の中心平面（Ｍ）に対し
て所定の長手方向間隔（ａ）を有しており、該長手方向
間隔（ａ）を補償するために車体側の収容部（４）が、
接続部材（４ａ）を備えていて、該接続部材（４ａ）
が、車両長手方向軸線（Ｌ）に沿って選択的に、中心平
面（Ｍ）の手前または背後にずらされて収容部（４）に
ねじ締結されていることを特徴とするレール車両。 - 【請求項３】 車体（１）と走行装置（２）との間に、
横方向運動を制限するストッパ（２ｅ）と、少なくとも
１つの横方向ダンパ（５）とが設けられており、横方向
ダンパ（５）の、車体（１）に向けられた接続部（５
ａ）と、横方向ダンパ（５）の、車体（１）に固定され
たその収容部（６）とが、車両長手方向軸線（Ｌ）で真
ん中に一緒に配置されている、請求項１または２記載の
レール車両。 - 【請求項４】 車体（１）と走行装置（２）との間に、
横方向運動を制限するストッパ（２ｅ）と、少なくとも
１つの横方向ダンパ（５）とが設けられており、横方向
ダンパ（５）の、車体（１）に向けられた接続部（５
ａ）が、車両長手方向軸線（Ｌ）に対して所定の横方向
間隔（ｂ）を有しており、該横方向間隔（ｂ）を補償す
るために、車体側の収容部（６）が接続部材（６ａ）を
備えていて、該接続部材（６ａ）が、車両長手方向軸線
（Ｌ）に関して選択的に左側または右側で収容部（６）
にねじ締結されている、請求項１または２記載のレール
車両。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19823010A DE19823010A1 (de) | 1998-05-22 | 1998-05-22 | Schienenfahrzeug, insbesondere für den Nahverkehr |
| DE19823010.9 | 1998-05-22 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11342844A true JPH11342844A (ja) | 1999-12-14 |
Family
ID=7868659
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11140063A Withdrawn JPH11342844A (ja) | 1998-05-22 | 1999-05-20 | レ―ル車両 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6289821B1 (ja) |
| EP (1) | EP0958983B1 (ja) |
| JP (1) | JPH11342844A (ja) |
| AT (1) | ATE252476T1 (ja) |
| CA (1) | CA2271185C (ja) |
| DE (2) | DE19823010A1 (ja) |
| PT (1) | PT958983E (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006160087A (ja) * | 2004-12-07 | 2006-06-22 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 車両 |
| JP2008506567A (ja) * | 2004-07-16 | 2008-03-06 | シーメンス トランスポーテーション システムズ ゲーエムベーハー ウント コーカーゲー | 経路に依存して曲率の変化する曲線通過時の走行性を改善したボギー組立体リンク装置 |
| JP2010188964A (ja) * | 2009-02-20 | 2010-09-02 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 低床式車両 |
| KR102621880B1 (ko) * | 2022-12-13 | 2024-01-04 | 박용득 | 배전선로 조류퇴치장치 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20070066995A1 (en) * | 2004-06-10 | 2007-03-22 | Ndi Medical, Llc | Implantable pulse generator systems and methods for providing functional and/or therapeutic stimulation of muscles and/or nerves and/or central nervous system tissue |
| EP2589523A1 (fr) * | 2011-11-01 | 2013-05-08 | Bombardier Transportation (Switzerland) AG | Bogie pour véhicule urbain de type métro monté sur pneumatiques et roulant en site propre |
Family Cites Families (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE80059C (ja) | ||||
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| DE6803615U (de) * | 1968-10-23 | 1969-04-10 | Wegmann & Co | Zweiachsiges drehgestell fuer schienenfahrzeuge, insbesondere fuer schnellfahrende schienenfahrzeuge. |
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