JPH11334507A - 車両用ドアの衝撃吸収構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】衝撃吸収部材に対して乗員が斜め上方または斜
め下方から当接した場合においても、衝撃吸収量を効率
良く増加させる。 【解決手段】インナパネル１４の車室内側（ドア外側）
の上部には、衝撃吸収部材２０が設けられている。衝撃
吸収部材２０は金属製板材で構成されており、ドア前後
方向から見た断面形状は、開口部を車室外側へ向けた略
円弧状とされている。衝撃吸収部材２０の車室内側へ最
も膨出した部位には、前後方向に延びる凹部２２が形成
されており、この凹部２２の断面形状はＵ字状となって
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、衝撃荷重を吸収す
るための車両用ドアの衝撃吸収構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のサイドドアには、乗員が
サイドドアの車室内側部に当接した場合に、乗員の衝撃
を和らげる衝撃吸収構造が適用されているものがあり、
その一例として特開平８−２８２２７９号が知られてい
る。

【０００３】図７に示される如く、この車両用ドアの衝
撃吸収構造では、ドア７０のインナパネル７２から車室
内方へ間隔７４をおいてドアトリム７６を配設し、間隔
７６内にエネルギ吸収部材７８を配設している。エネル
ギ吸収部材７８は変形可能な板材から成り、自動車の前
方から見た断面において、車幅内方へ向けて凸となった
２つの初期変形部８０、８２と、車幅外方へ向けて凸と
なった末期変形部分８４とを有しており、末期変形部分
８４は衝突荷重を受けた時に、インナパネル７２に突き
当たり可能となっている。この結果、この車両用ドアの
衝撃吸収構造では、ドア７０の剛性に関係なく、エネル
ギ吸収部材７８に必要とされる要件に従ってエネルギ吸
収部材７８を設計、配設できるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両用ドアの衝撃吸収構造では、初期変形部８０が円弧状
に膨出しているため、例えば、衝突時のドア７０の倒れ
等によって、乗員からの衝突荷重の作用方向が、斜め下
方（図７の矢印Ｆ方向）となった場合には、初期変形部
８０が二点鎖線で示され如く、上方に倒れ込むため、初
期変形部８０による衝撃吸収量が充分に得られない。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、衝撃吸収部材
に対して乗員が斜め上方または斜め下方から当接した場
合においても、衝撃吸収量を効率良く増加させることが
できる車両用ドアの衝撃吸収構造を得ることが目的であ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、ドアインナパネルの車室内側に衝撃吸収部材を備え
た車両用ドアの衝撃吸収構造であって、前記衝撃吸収部
材はドア前後方向から見た断面形状が車室内側に膨出し
た略円弧状の金属製板材で構成されており、少なくとも
車室内側へ最も膨出した部位に、前後方向に延びる凹部
を形成したとを特徴とする。

【０００７】従って、乗員がドア内側部に当接する際
に、サイドドアの倒れ等によって、衝撃吸収部材に対し
て乗員が斜め上方または斜め下方から当接した場合にお
いても、衝撃吸収部材の凹部と上端又は凹部と下端とが
それぞれ上下の屈曲点となって、凹部と上端又は凹部と
下端との間の部位が荷重の作用方向に確実に座屈する。
この結果、衝撃吸収部材が上方又は下方に倒れ込むこと
が無く、荷重の作用方向に確実に潰れる。従って、衝撃
吸収部材に対して乗員が斜め上方または斜め下方から当
接した場合においても初期荷重を充分に吸収できる。こ
のため、衝撃吸収量を効率良く増加させることができ
る。

【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
車両用ドアの衝撃吸収構造において、前記凹部の断面形
状をＵ字状としたことを特徴とする。

【０００９】従って、請求項１記載の内容に加えて、凹
部の断面形状をＵ字状としたため、衝撃吸収部材の加工
が容易である。

【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
車両用ドアの衝撃吸収構造において、前記衝撃吸収部材
はシートに着座した乗員の胸部と対向する部位に配設さ
れていることを特徴とする。

【００１１】従って、請求項１記載の内容に加えて、衝
撃吸収部材がシートに着座した乗員の胸部と対向する部
位に配設されているため、衝突時に乗員の胸部が衝撃吸
収部材に当接し易く、衝撃吸収部材により乗員胸部の衝
撃を少なくすることができる。

【００１２】

【発明の実施の形態】本発明の車両用ドアの衝撃吸収構
造の一実施形態を図１〜図６に従って説明する。

【００１３】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示
す。

【００１４】図１に示される如く、フロントサイドドア
１０は、フロントサイドドア１０の車室外側部を構成す
るフロントサイドドアアウタパネル１２（以下、単にア
ウタパネル１２という）とフロントサイドドア１０の車
室内側部を構成するフロントサイドドアインナパネル１
４（以下、単にインナパネル１４という）とを備えてい
る。アウタパネル１２のドア内側には、ベルトラインに
沿って、ドアアウタリインフォースメント１６が設けら
れており、インナパネル１４のドア内側には、ベルトラ
インに沿って、ドアインナリインフォースメント１８が
設けられている。

【００１５】また、インナパネル１４の車室内側（ドア
外側）の上部には、衝撃吸収部材２０が設けられてい
る。

【００１６】衝撃吸収部材２０は金属製板材で構成され
ており、ドア前後方向から見た断面形状は、開口部を車
室外側へ向けた略円弧状とされている。衝撃吸収部材２
０の上端部には上方へ向けてフランジ２０Ａが形成され
ており、このフランジ２０Ａが、インナパネル１４の上
端縁部１４Ａの車室内側面に溶着されている。なお、イ
ンナパネル１４の上端縁部１４Ａの車室外側面には、ド
アインナリインフォースメント１８の上端縁部１８Ａが
溶着されている。

【００１７】衝撃吸収部材２０の下端部には下方へ向け
てフランジ２０Ｂが形成されており、このフランジ２０
Ｂが、インナパネル１４の中間部１４Ｂの車室内側面に
溶着されている。なお、インナパネル１４の中間部１４
Ｂの車室外側面には、ドアインナリインフォースメント
１８の下端縁部１８Ｂが溶着されている。また、衝撃吸
収部材２０の車室内側へ最も膨出した部位には、前後方
向に延びる凹部２２が形成されており、この凹部２２の
断面形状はＵ字状となっている。

【００１８】なお、インナパネル１４の車室内側にはド
アトリム２６が配設されており、衝撃吸収部材２０は、
インナパネル１４とドアトリム２６との間に配設されて
いる。

【００１９】図２に示される如く、衝撃吸収部材２０は
フロントシート（図示省略）に着座した乗員３０の胸部
３０Ａと対向する部位に前後方向に延設されている。な
お、図３では、衝撃吸収部材２０の前部が若干絞られた
形状になっているが、衝撃吸収部材２０は前後方向に一
定断面でも良い。

【００２０】なお、各図の符号３２、３４はインパクト
ビームを示しており、符号３６はインナパネル１４に穿
設された作業穴を示しており、符号４０はドアガラスを
示している。

【００２１】次に本実施形態の作用について説明する。

【００２２】本実施形態の車両用ドアの衝撃吸収構造で
は、他車との側突等によって、乗員が衝撃吸収部材２０
に対して略水平方向（図１の矢印Ａ方向）から当接した
場合には、乗員による衝突荷重が、ドアトリム２６を介
して、衝撃吸収部材２０の凹部２２近傍に作用する。こ
の際、衝撃吸収部材２０は、フランジ２０Ａの近傍を上
側の屈曲点、フランジ２０Ｂの近傍を下側の屈曲点とし
て図１に二点鎖線で示すように座屈変形する。従って、
乗員衝突時の初期荷重を充分に吸収できるため、充分な
衝撃吸収量が得られる。

【００２３】一方、図４に示される如く、他車との側突
等によって、フロントサイドドア１０が傾き、乗員３０
が衝撃吸収部材２０に対して例えば、斜め下方（図１の
矢印Ｂ方向）から当接した場合には、乗員３０による衝
突荷重が、ドアトリム２６を介して、衝撃吸収部材２０
の凹部２２の下方に作用する。この際、衝撃吸収部材２
０の下部が、図４に二点鎖線で示す位置から凹部２２を
上側の屈曲点、フランジ２０Ｂの近傍を下側の屈曲点と
して図４に実線で示すように座屈変形を開始する。

【００２４】その後、図５に示される如く、乗員３０に
よる衝突荷重が、ドアトリム２６を介して、衝撃吸収部
材２０の凹部２２の上方にも作用すると、衝撃吸収部材
２０の上部が、凹部２２を下側の屈曲点、フランジ２０
Ａの近傍を上側の屈曲点として図５に示すように座屈変
形を開始する。

【００２５】そして、最終的には、図６に示される如
く、衝撃吸収部材２０の上部及び下部が座屈変形する。

【００２６】従って、乗員３０が衝撃吸収部材２０に対
して斜め下方（図４の矢印Ｂ方向）から当接した場合に
おいても、初期に衝撃吸収部材２０の下部が、凹部２２
を上側の屈曲点、フランジ２０Ｂの近傍を下側の屈曲点
として図４に実線で示すように座屈変形するため、従来
構造の様に衝撃吸収部材が倒れ込むことがない。この結
果、乗員３０が衝撃吸収部材２０に対して斜め下方（図
１の矢印Ｂ方向）から当接した場合においても、衝撃吸
収部材２０によって初期荷重を充分に吸収できる。この
ため、衝撃吸収量を効率良く増加させることができる。
なお、乗員３０が衝撃吸収部材２０に対して斜め上方
（図４の矢印Ｃ方向）から当接した場合には、衝撃吸収
部材２０の上部が、凹部２２を下側の屈曲点、フランジ
２０Ａの近傍を上側の屈曲点として座屈変形を開始する
ため、この場合も同様に、乗員衝突時の初期荷重を充分
に吸収できるため、充分な衝撃吸収量を得られる。

【００２７】また、本実施形態では、衝撃吸収部材２０
がフロントシートに着座した乗員３０の胸部３０Ａと対
向する部位に配設されているため、衝突時に乗員３０の
胸部３０Ａが衝撃吸収部材２０に当接し易く、衝撃吸収
部材２０により乗員３０の胸部３０Ａの衝撃を少なくす
ることができる。

【００２８】また、本実施形態では、凹部２２の断面形
状をＵ字状としたため、衝撃吸収部材２０の加工が容易
である。

【００２９】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
あり、例えば、上記実施形態では、凹部２２の断面形状
はＵ字状としたが、凹部２２の断面形状はＶ字状等の他
の形状としても良い。また、上記実施形態では、凹部２
２を衝撃吸収部材２０の車室内側へ最も膨出した部位に
一本形成したが、凹部２２を衝撃吸収部材２０の車室内
側へ最も膨出した部位の他の部位にも形成し、複数本と
しても良い。

【００３０】また、上記実施形態では、衝撃吸収部材２
０をフロントシートに着座した乗員３０の胸部３０Ａと
対向する部位に配設したが、衝撃吸収部材２０はフロン
トシートに着座した乗員３０の胸部以外と対向する部位
に配設しても良い。また、本発明はリヤサイドドア等の
他のドアにも適用可能である。

【００３１】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、ドアインナパ
ネルの車室内側に衝撃吸収部材を備えた車両用ドアの衝
撃吸収構造であって、衝撃吸収部材はドア前後方向から
見た断面形状が車室内側に膨出した略円弧状の金属製板
材で構成されており、少なくとも車室内側へ最も膨出し
た部位に、前後方向に延びる凹部を形成したため、衝撃
吸収部材に対して乗員が斜め上方または斜め下方から当
接した場合においても、衝撃吸収量を効率良く増加させ
ることができるという優れた効果を有する。

【００３２】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
車両用ドアの衝撃吸収構造において、凹部の断面形状を
Ｕ字状としたため、請求項１記載の効果に加えて、衝撃
吸収部材の加工が容易であるという優れた効果を有す
る。

【００３３】請求項３記載の本発明は、請求項１記載の
車両用ドアの衝撃吸収構造において、衝撃吸収部材はシ
ートに着座した乗員の胸部と対向する部位に配設されて
いるため、請求項１記載の効果に加えて、衝撃吸収部材
により乗員胸部の衝撃を少なくすることができるという
優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の１−１線に沿った断面図である。

【図２】本発明の一実施形態に係る車両用ドアの衝撃吸
収構造が適用されたフロントサイドドアを示すドアトリ
ムを除いた側面図である。

【図３】本発明の一実施形態に係る車両用ドアの衝撃吸
収構造が適用されたフロントサイドドアを示すドアトリ
ムを除いた車両斜め前方内側から見た斜視図である。

【図４】本発明の一実施形態に係る車両用ドアの衝撃吸
収構造の作用説明図である。

【図５】本発明の一実施形態に係る車両用ドアの衝撃吸
収構造の作用説明図である。

【図６】本発明の一実施形態に係る車両用ドアの衝撃吸
収構造の作用説明図である。

【図７】従来の実施形態に係る車両用ドアの衝撃吸収構
造を示す前方から見た断面図である。

【符号の説明】

１０ フロントサイドドア １４ フロントサイドドアインナパネル ２０ 衝撃吸収部材 ２２ 衝撃吸収部材の凹部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアインナパネルの車室内側に衝撃吸収
   部材を備えた車両用ドアの衝撃吸収構造であって、 前記衝撃吸収部材はドア前後方向から見た断面形状が車
   室内側に膨出した略円弧状の金属製板材で構成されてお
   り、少なくとも車室内側へ最も膨出した部位に、前後方
   向に延びる凹部を形成したとを特徴とする車両用ドアの
   衝撃吸収構造。
2. 【請求項２】 前記凹部の断面形状をＵ字状としたこと
   を特徴とする請求項１記載の車両用ドアの衝撃吸収構
   造。
3. 【請求項３】 前記衝撃吸収部材はシートに着座した乗
   員の胸部と対向する部位に配設されていることを特徴と
   する請求項１記載の車両用ドアの衝撃吸収構造。