JPH11334493A - 自動車用入力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車運転中の誤動作を低減することがで
き、操作性及び安全性を向上させることができると共
に、将来の拡張性を向上させることができる自動車用入
力装置を提供する。 【解決手段】 自動車用入力装置は、ディスプレイ４及
びこのディスプレイ４の画面に表示された映像が透過し
てその表面に映し出されるタッチパネル５を備えたタッ
チパネルディスプレイと、タッチパネル５に設けられタ
ッチパネル５上で所定の操作が行われることにより自動
車に搭載された装置のＯＮ状態とＯＦＦ状態とを切替え
る複数個のスイッチと、複数個の前記スイッチのうち選
択されているスイッチを音声により案内する第１の音声
案内手段と、複数個の前記スイッチのうち入力が決定さ
れたスイッチによりＯＮ状態とＯＦＦ状態とが切替えら
れる装置の状態を音声により案内する第２の音声案内手
段とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車に搭載される
種々の電装品の動作を制御するために使用される自動車
用入力装置に関し、特に、運転時における操作性の向上
を図った自動車用入力装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近時の自動車には、パワーウィンドウ、
リモコンミラー、ワイパー及びフォグランプ等の多くの
電装品が搭載されており、これらの電装品を制御するス
イッチが運転者の手の届く範囲に個別に配置されてい
る。ワイパー、方向指示器及びヘッドライト等のスイッ
チは、どのような種類の自動車でもほぼ同じ位置に配置
されており、複数の機能が統合されたコンビネーション
スイッチとなっている。また、パワーウィンドウ、リモ
コンドアミラー及びドアロック等のスイッチは、ドア又
はシフトノブの近傍で比較的視認性の良い位置に配置さ
れている。しかし、フォグランプ等のオプション選択に
より後付けされる場合が多い機器のスイッチは、コンビ
ネーションメータの下、例えば、ハンドルの陰に配置さ
れる場合が多く、その視認性は悪く必ずしも操作性が良
いとはいえない。

【０００３】このように、運転席からの視認性が良い範
囲及びスイッチ操作のために容易に手が届く範囲は限定
されているので、今後、新機能の電装品の搭載が増加し
た場合には、スイッチの配置スペースがなくなることも
予想される。

【０００４】そこで、この問題を解決するために、個々
の制御スイッチを統合し、運転者が操作しやすく安全性
が確保された位置に配置し、個々の電装品を自由に制御
できる装置が提案されている（特公平５−９３０４号公
報）。図８は特公平５−９３０４号公報に記載された入
力装置を示す模式図である。この公報に記載された従来
の入力装置においては、自動車のステアリングパッド３
１内に、ラジオモード切替スイッチ３３ａ、ＣＤ／カセ
ットモード切替スイッチ３３ｂ及びエアコンモード切替
スイッチ３３ｃからなる切替スイッチ群３３、液晶表示
装置３２並びに透明電極スイッチ３４が設けられてい
る。透明電極スイッチ３４は液晶表示装置３２上に設け
られている。また、液晶表示装置３２には、多層液晶表
示器３５が組込まれており、モード切替スイッチ３３
ａ、３３ｂ又は３３ｃを選択されることにより、表示画
面が変更される。図８にはエアコンモード切替スイッチ
３３ｃが選択された場合の表示画面が示されている。液
晶表示装置３２には、双方向送受信回路が接続されてお
り、自動車ボデー側の双方向送受信回路と多重通信が行
われる。そして、ボデー側のコントロール対象回路によ
り、各電装品の動作が制御される。これにより、それま
で視認性が悪い位置に取付けられていたスイッチの視認
性が向上した。

【０００５】また、従来のスイッチによる各種電装品の
動作制御では、多数配置された操作スイッチの中から必
要なスイッチを選択し操作する必要があるため、運転者
の負担が大きい。このため、その操作を行うためにはあ
る程度の習熟が必要とされ、誰もが容易に使いこなすこ
とは困難となっており、これらの電装品の機能が有効利
用されない場合が多い。

【０００６】そこで、この問題を解決するために、音声
認識によりスイッチ入力を行う装置が提案されている
（特開平４−７８６３４号公報）。図９は特開平４−７
８６３４号公報に記載された入力装置を示すブロック図
である。この公報に記載された従来の入力装置において
は、順に直列に接続されたアナログインターフェース４
１ａ、音声認識回路４１ｂ、ＣＰＵ４１ｃ及び通信イン
ターフェース４１ｄから集中制御ユニット４１が構成さ
れている。また、アナログインターフェース４１ａに
は、マイクロホン４２が接続されている。更に、通信イ
ンターフェース４１ｄには、コネクタ４３を介して多重
信号ライン４４が接続され、この多重信号ライン４４に
ドアロック制御ユニット４５ａ、パワーウィンドウ制御
ユニット４５ｂ、ワイパ制御ユニット４５ｃ、エアコン
制御ユニット４５ｄ、電話制御ユニット４５ｅ、オーデ
ィオ制御ユニット４５ｆ、チルト・テレスコピック制御
ユニット４５ｇ、パワーシート制御ユニット４５ｈ、ミ
ラー制御ユニット４５ｉ及びシフトレバー制御ユニット
４５ｊ等の制御ユニットがコネクタ４６ａ乃至４６ｊを
介して接続されている。これらの制御ユニット４５ａ乃
至４５ｊは各電装品の制御を行うものである。

【０００７】このように構成された従来の入力装置にお
いては、マイクロホン４２から入力された音声が集中制
御ユニット４１内で多重化信号に変換され、集中制御ユ
ニット４１からそれぞれの制御ユニット４５ａ乃至４５
ｊに送信される。そして、制御ユニット４５ａ乃至４５
ｊにより、所定の電装品の動作が制御される。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
入力装置によっても十分な操作性及び拡張性等が得られ
ないという問題点がある。例えば、特公平５−９３０４
号公報に記載された入力装置にあっては、それまでの個
別スイッチでは１回の操作で達成できる操作でも、モー
ド切替スイッチ３２ａ乃至３２ｃ及び透明電極スイッチ
３４を操作する必要があるため、２倍の操作回数及び操
作時間が必要である。このため、操作が複雑になり操作
性が低下している。また、ブラインドタッチを行うこと
はできないので、運転中に前方から目を離す時間が長く
なる虞がある。更に、例えば、エアコン画面を表示中に
オーディオ画面のスイッチの状態を見るためには、再度
オーディオ画面に切替える必要があり、動作状態の確認
性が低い。そして、モード切替スイッチ群３３は個別の
専用スイッチとしてステアリングパッド３１に取付けら
れているため、言語が違う仕向け地別又は新規に電装品
を追加するときに別途専用のモード切替スイッチに変更
するか、又はモード切替スイッチを追加する必要があ
り、拡張性が低い。

【０００９】一方、特開平４−７８６３４号公報に記載
された入力装置にあっては、音声入力のみを採用してい
るので、１種類の電装品に対して、「リヤデフォッガＯ
Ｎ」のように最低１命令以上の音声命令が必要である。
このため、例えば、ドアミラーを開閉する場合のよう
に、複数の動作が必要な場合には、１種の電装品である
ドアミラーに対して、「ドアミラーオープン」、「ドア
ミラークローズ」のように複数の音声命令が必要とな
る。更に、上下左右への駆動が連続的にアナログ動作す
るような装置の場合には、その装置の駆動量又は駆動時
間をも音声命令に付加して制御することが必要であるた
め、多い場合には、１種類の電装品に対して１０項目以
上の音声命令が必要となって命令を覚えるまでにかなり
の習熟が必要とされる。特に、詳細な制御になるほど音
声命令が長いものとなり、従来の個別スイッチのように
押している間だけ駆動するといった方式と比較して、操
作時間が長くなる。

【００１０】また、現状の音声認識の技術レベルは、窓
を閉めた状態で時速約１００ｋｍ／ｈで走行している中
での認識率は約９０％程度、窓を開けた状態では７０％
程度と、正認識率が低く、誤認識により電装品が誤動作
する可能性がある。更に、車載ラジオ又は助手席に着座
している人等の同乗者が発する音声にも反応する場合が
あり、運転者が予期しない装置の動作が生じる虞があ
る。

【００１１】本発明はかかる問題点に鑑みてなされたも
のであって、自動車運転中の誤動作を低減することがで
き、操作性及び安全性を向上させることができると共
に、将来の拡張性を向上させることができる自動車用入
力装置を提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動車用入
力装置は、ディスプレイ及びこのディスプレイの画面に
表示された映像が透過してその表面に映し出されるタッ
チパネルを備えたタッチパネルディスプレイと、前記タ
ッチパネルに設けられ前記タッチパネル上で所定の操作
が行われることにより自動車に搭載された装置のＯＮ状
態とＯＦＦ状態とを切替える複数個のスイッチと、複数
個の前記スイッチのうち選択されているスイッチを音声
により案内する第１の音声案内手段と、複数個の前記ス
イッチのうち入力が決定されたスイッチによりＯＮ状態
とＯＦＦ状態とが切替えられる装置の状態を音声により
案内する第２の音声案内手段とを有することを特徴とす
る。

【００１３】本発明においては、タッチパネルに設けら
れた複数個のスイッチから一のスイッチが選択されると
第１の音声案内手段により、そのスイッチが何のスイッ
チであるかが案内され、一のスイッチの入力が決定され
ると、第２の音声案内手段により、そのスイッチにより
ＯＮ状態とＯＦＦ状態とが切替えられる装置の状態が案
内される。このため、ブラインドタッチによる操作が可
能である。また、切替スイッチが設けられた場合と比し
て、手動による入力が少ないので操作性が向上する。

【００１４】前記タッチパネルが触れられたときの接触
圧力を検出する接触圧検出手段を有し、前記第１音声案
内手段は、前記接触圧力が所定の範囲内にあるときにそ
の接触圧力で触れられているスイッチが選択されている
と判断する第１判断手段を有し、前記第２音声案内手段
は、前記接触圧力が他の所定の範囲内にあるときにその
接触圧力で触れられているスイッチの入力が決定されて
いると判断する第２の判断手段を有することができる。

【００１５】また、前記ディスプレイに表示される画面
は、複数個の前記スイッチのうち複数個のスイッチから
なるスイッチ群で１種の電装品の制御を行うスイッチの
位置が表示される詳細画面と、複数個の前記スイッチの
うちそのスイッチのみで１種の電装品の制御を行うスイ
ッチの位置及び前記装置の動作状況を表示させる動作状
況表示スイッチの位置が表示される大項目画面とを有
し、前記詳細画面及び前記大項目画面には、相互に画面
を切替えるための切替スイッチの位置が表示されてもよ
い。更に、前記大項目画面には、前記電装品の動作状況
を示す操作表示部が表示されてもよい。

【００１６】更にまた、前記ディスプレイには複数種の
前記詳細画面が表示され、入力された音声により前記デ
ィスプレイに表示される画面を前記大項目画面から前記
詳細画面へと切替え、複数種の前記詳細画面のうちで一
種の画面から他種の画面へと切替え、又は前記詳細画面
から前記大項目画面へと切替える音声認識手段を有する
ことができる。

【００１７】また、複数個の前記スイッチのうち入力が
決定されたスイッチを示すアイコンを前記画面上に点滅
表示させる点滅表示手段と、入力が決定された前記スイ
ッチにより制御される装置が動作した以降に前記アイコ
ンの通常表示と反転表示とを切替える表示変更手段とを
有することができる。この場合、アイコンが多段階に変
化して表示されるので、装置の動作状況を把握しやすく
なる。

【００１８】更に、前記ディスプレイの画面にナビゲー
ションシステム用の情報を表示させるナビゲーション画
面表示手段を有することができる。この場合、ナビゲー
ションシステム用の表示装置と兼用されるので、コスト
を低減することができると共に、配置スペースの確保が
不要となり、車内の空間を広く使用することが可能とな
る。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例に係る自動
車用入力装置について、添付の図面を参照して具体的に
説明する。図１は本発明の実施例に係る自動車用入力装
置を示すブロック図である。

【００２０】本実施例においては、第１制御回路１と第
２制御回路２とが多重通信線３により接続されている。
第１制御回路１には、表示部として表示装置４、スイッ
チ入力部としてタッチパネル５、音声認識部としてマイ
ク６及び音声案内部としてスピーカ７が接続されてい
る。第１制御回路１はこれらの制御を行う回路である。
表示装置４には、ＬＣＤ（Liquid Crystal Display）、
ＶＦＤ（Vacuum Fluorescent Display）、ＥＬＤ（Elec
troluminescent Display）又はＦＥＤ（Field Emission
Display）等が使用される。また、タッチパネル５に
は、抵抗膜方式、赤外線方式、静電容量方式又はピエゾ
圧電方式等のタッチパネルが使用される。そして、第１
制御回路１、表示装置４、タッチパネル５、マイク６及
びスピーカ７から入力／動作表示ユニット１１が構成さ
れている。なお、マイク６及びスピーカ７は第１制御回
路１に接続されていれば、入力／動作表示ユニット１１
の筐体の外部にあってもよい。

【００２１】一方、第２制御回路２のみから負荷制御ユ
ニット１２が構成されている。そして、負荷制御ユニッ
ト１２には、リヤデフォッガ用発熱体８ａ、ワイパーデ
アイサ用発熱体８ｂ、フォグランプ８ｃ、パワーウィン
ドウ駆動装置８ｄ、リモコンミラー駆動装置８ｅ、サン
ルーフ駆動装置８ｆ、ＡＴ制御ユニット９ａ、クルーズ
制御ユニット９ｂ及びトラクションコントロール９ｃが
接続されている。更に、ＡＴ制御ユニット９ａには、Ａ
Ｔスノーホールド駆動装置１０ａが接続され、クルーズ
制御ユニット９ｂには、クルーズ用の駆動装置１０ｂが
接続され、トラクションコントロール９ｃには、トラク
ション駆動装置１０ｃが接続されている。第２制御回路
２は、ＣＰＵ、リレー及びトランジスタ等の電子部品を
内蔵しており、ＣＰＵからリレー及びトランジスタのオ
ン／オフを制御することにより、リヤデフォッガ用発熱
体８ａ、ワイパーデアイサ用発熱体８ｂ、フォグランプ
８ｃ、パワーウィンドウ駆動装置８ｄ、リモコンミラー
駆動装置８ｅ及びサンルーフ駆動装置８ｆを駆動させる
駆動制御、ＡＴ制御ユニット９ａ、クルーズ制御ユニッ
ト９ｂ及びトラクションコントロール９ｃへスイッチ情
報を個別に出力するスイッチ情報出力制御及びＣＰＵの
シリアル端子通信により第１制御回路１との多重通信制
御を行う回路である。

【００２２】次に、表示装置４に表示される画面につい
て説明する。図２は表示装置に表示される画面の一例を
示す図であって、（ａ）は大項目画面を示す模式図、
（ｂ）はパワーウィンドウ詳細画面を示す模式図、
（ｃ）はリモコンドアミラー詳細画面を示す模式図、
（ｄ）はサンルーフ詳細画面を示す模式図である。

【００２３】大項目画面２１には、図２（ａ）に示すよ
うに、リヤデフォッガのＯＮ／ＯＦＦの表示及び切替の
ための「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａ、ＡＴスノーホー
ルドのＯＮ／ＯＦＦの表示及び切替のための「ＨＯＬ
Ｄ」アイコン２１ｂ、クルーズメインＳＷのＯＮ／ＯＦ
Ｆの表示及び切替のための「ＣＲＵＩＳＥ」アイコン２
１ｃ、ワイパーデアイサのＯＮ／ＯＦＦの表示及び切替
のための「Ｗ．ＤＥＩＣＥ」アイコン２１ｄ、フォグラ
ンプのＯＮ／ＯＦＦの表示及び切替のための「Ｆ．ＦＯ
Ｇ」アイコン２１ｅ、トラクションコントロールのＯＮ
／ＯＦＦの表示及び切替のための「ＴＣＳ」アイコン２
１ｆ、パワーウィンドウ詳細画面に切替えるための「Ｗ
ＩＮＤＯＷ」アイコン２１ｇ、リモコンドアミラー詳細
画面に切替えるための「ＭＩＲＲＯＲ」アイコン２１ｈ
及びサンルーフ詳細画面に切替えるための「ＲＯＯＦ」
アイコン２１ｉが中央部に表示される。更に、大項目画
面２１の最上部には、ＯＮ状態となった電装品のアイコ
ンの詳細な動作状況を表示する操作表示部２１ｊが表示
され、最下部には、全スイッチの状態を示すための「Ｉ
ＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ＳＥＬＥＣＴ」アイコン２１ｋ
が表示される。これらのアイコンはその形状及び色等に
よりタッチパネルに設けられた複数個のスイッチの位置
及び動作状態を示している。

【００２４】図２（ａ）に示した画面は、この自動車用
入力装置により制御される全ての電装品がＯＦＦ状態の
ときの通常表示であるが、リヤデフォッガ、ＡＴスノー
ホールド、クルーズメインＳＷ、ワイパーデアイサ、フ
ォグランプ又はトラクションコントロールをＯＮ状態と
することにより、そのアイコン表示が反転表示に切替わ
る。このとき、操作表示部２１ｊにＯＮ状態となった電
装品のアイコンの詳細な動作状況が表示される。また、
パワーウィンドウ、リモコンドアミラー又はサンルーフ
の操作によっても大項目画面２１の表示は変化する。

【００２５】図３（ａ）はリヤデフォッガがＯＮ状態と
なったときの表示を示す模式図、（ｂ）はＡＴスノーホ
ールドがＯＮ状態となったときの表示を示す模式図であ
る。また、図４はリヤデフォッガがＯＮ状態のときにＡ
ＴスノーホールドがＯＮ状態となったときの表示を示す
模式図である。例えば、リヤデフォッガがＯＮ状態とな
った場合、図３（ａ）に示すように、「Ｒ．ＤＥＦ」ア
イコン２１ａが反転し、操作表示部２１ｊには、リヤデ
フォッガがＯＮ状態となったことが表示される。ここ
で、リヤデフォッガをＯＦＦ状態とすると、図２（ａ）
に示す通常表示に戻る。また、ＡＴスノーホールドがＯ
Ｎ状態となった場合、図３（ｂ）に示すように、「ＨＯ
ＬＤ」アイコン２１ｂが反転し、操作表示部２１ｊに
は、ＡＴスノーホールドがＯＮ状態となったことが表示
される。ここで、ＡＴスノーホールドをＯＦＦ状態とす
ると、図２（ａ）に示す通常表示に戻る。図５（ａ）は
クルーズメインＳＷがＯＮ状態となったときの操作表示
部２１ｊを示す模式図、（ｂ）はワイパーデアイサがＯ
Ｎ状態となったときの操作表示部２１ｊを示す模式図、
（ｃ）はフォグランプがＯＮ状態となったときの操作表
示部２１ｊを示す模式図、（ｄ）はトラクションコント
ロールがＯＮ状態となったときの操作表示部２１ｊを示
す模式図である。クルーズメインＳＷ、ワイパーデアイ
サ、フォグランプ又はトラクションコントロールがＯＮ
状態となったときには、図５（ａ）乃至（ｄ）に示すよ
うに、操作表示部２１ｊには、クルーズメインＳＷ、ワ
イパーデアイサ、フォグランプ又はトラクションコント
ロールがＯＮ状態となったことが表示される。

【００２６】次に、２つ以上の電装品がＯＮ状態となっ
たときの大項目画面２１の表示について説明する。例え
ば、リヤデフォッガがＯＮ状態となると、図３（ａ）に
示すように、「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが反転表示
され、操作表示部２１ｊにリヤデフォッガがＯＮ状態と
なったことが表示される。更に、ＡＴスノーホールドが
ＯＮ状態となると、図４に示すように、「ＨＯＬＤ」ア
イコン２１ｂも反転表示され、操作表示部２１ｊにＡＴ
スノーホールドがＯＮ状態となったことが表示される。
図６は「ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ＳＥＬＥＣＴ」アイ
コン２１ｋの選択が決定されたときの大項目画面２１を
示す模式図である。ここで、「ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ
ＳＥＬＥＣＴ」アイコン２１ｋがダブルクリックされ
ると、その選択が決定され、図６に示すように、操作表
示部２１ｊにリヤデフォッガがＯＮ状態であることが表
示されると共に、「ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ＳＥＬＥ
ＣＴ」アイコン２１ｋが反転表示される。

【００２７】このように、２以上の電装品がＯＮ状態と
なっている場合、「ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ＳＥＬＥ
ＣＴ」アイコン２１ｋをダブルクリックするごとに、そ
のときにＯＮ状態となっている電装品の詳細表示が順次
操作表示部２１ｊに表示される。

【００２８】従って、例えば、パワーウィンドウがロッ
クされている状態で「ＡＵＴＯ ＵＰ」又は「ＡＵＴＯ
ＤＯＷＮ」がＯＮ状態の場合等、大項目画面では何が
作動していて何が作動していないのかが分からない場合
があるが、このようなときにも、「ＩＮＦＯＲＭＡＴＩ
ＯＮ ＳＥＬＥＣＴ」アイコン２１ｋの選択を決定する
ことにより、操作表示部２１ｊで電装品の動作状態が確
認できる。リモコンドアミラーのヒーターが作動してい
る状態でドアミラーが開閉されている場合も同様であ
る。

【００２９】次に、パワーウィンドウ詳細画面、リモコ
ンドアミラー詳細画面及びサンルーフ詳細画面について
説明する。パワーウィンドウ詳細画面２２は、大項目画
面２１が表示されているときに、運転者が、例えば、
「窓」と発声することにより、又は「ＷＩＮＤＯＷ」ア
イコン２１ｇをダブルクリックすることにより表示され
る。また、リモコンドアミラー詳細画面２３又はサンル
ーフ詳細画面２４が表示されているときに、運転者が、
例えば、「窓」と発声した場合にも、パワーウィンドウ
詳細画面２２が表示される。パワーウィンドウ詳細画面
２２には、図２（ｂ）に示すように、４個のパワーウィ
ンドウの開閉を個別に制御する開閉アイコン２２ａ乃至
２２ｈ、運転席ドアに取付けられたパワーウィンドウの
自動開閉を制御する「ＡＵＴＯ ＯＰＥＮ」アイコン２
２ｉ及び「ＡＵＴＯ ＣＬＯＳＥ」アイコン２２ｊ並び
に全部のパワーウィンドウの開閉を制御する「ＡＬＬ
ＵＰ」アイコン２２ｋ及び「ＡＬＬ ＣＬＯＳＥ」アイ
コン２２ｌが表示される。更に、パワーウィンドウ詳細
画面２２の左下部には、運転席以外からのパワーウィン
ドウの操作を禁止する（以下、「パワーウィンドウをロ
ックする」という）「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」アイコ
ン２２ｍが表示され、右下部には、大項目画面２１に切
替えるための「ＲＥＴ」アイコン２２ｎが表示される。
これらのアイコン２２ａ乃至２２ｍはその形状及び色等
によりタッチパネルに設けられたパワーウィンドウのス
イッチの位置及び動作状態を示している。

【００３０】図２（ｂ）に示した画面は、全てのパワー
ウィンドウがＯＦＦ状態のときの通常表示であるが、い
ずれかのパワーウィンドウをＯＮ状態にするか、又はパ
ワーウィンドウをロックすることにより、そのアイコン
表示が反転表示に切替わる。また、図７（ａ）はパワー
ウィンドウがロックされたときのパワーウィンドウ詳細
画面２２を示す模式図、（ｂ）は同じく大項目画面２１
を示す模式図である。例えば、パワーウィンドウがロッ
クされた場合、図７（ａ）に示すように、「ＷＩＮＤＯ
Ｗ ＬＯＣＫ」アイコン２２ｍが反転する。ここで、
「ＲＥＴ」アイコン２２ｎをダブルクリックするか、
「リターン」と発声するか、又はある一定時間放置する
と、図７（ｂ）に示すように、大項目画面２１が表示さ
れる。このとき、「ＷＩＮＤＯＷ」アイコン２１ｇは反
転表示され、操作表示部２１ｊには、パワーウィンドウ
がロックされていることが表示される。これらのアイコ
ンはその形状及び色等によりタッチパネルに設けられた
スイッチの位置及び動作状態を示している。

【００３１】リモコンドアミラー詳細画面２３は、大項
目画面２１が表示されているときに、運転者が、例え
ば、「ミラー」と発声することにより、又は「ＭＩＲＲ
ＯＲ」アイコン２１ｈをダブルクリックすることにより
表示される。また、パワーウィンドウ詳細画面２２又は
サンルーフ詳細画面２４が表示されているときに、運転
者が、例えば、「ミラー」と発声した場合にも、リモコ
ンドアミラー詳細画面２３が表示される。リモコンドア
ミラー詳細画面２３には、図２（ｃ）に示すように、２
個のドアミラーの上下左右への方向を制御する方向アイ
コン２３ａ乃至２３ｈ、ドアミラーを開く「ＯＰＥＮ」
アイコン２３ｉ、ドアミラーを閉じる「ＣＬＯＳＥ」ア
イコン２３ｊ、ドアミラーの結露を除去するために加熱
する「ＨＥＡＴＥＲ」アイコン２３ｋ並びに大項目画面
２１に切替えるための「ＲＥＴ」アイコン２３ｌが表示
される。これらのアイコン２３ａ乃至２３ｊはその形状
及び色等によりタッチパネルに設けられたリモコンドア
ミラーのスイッチの位置及び動作状態を示している。

【００３２】図２（ｃ）に示した画面は、全てのドアミ
ラーがＯＦＦ状態のときの通常表示であるが、いずれか
のドアミラーをＯＮ状態にすることにより、そのアイコ
ン表示が反転表示に切替わる。ここで、パワーウィンド
ウ詳細画面２２と同様に、「ＲＥＴ」アイコン２３ｌを
ダブルクリックするか、「リターン」と発声するか、又
はある一定時間放置すると、大項目画面２１が表示され
る。

【００３３】サンルーフ詳細画面２４は、大項目画面２
１が表示されているときに、運転者が、例えば、「サン
ルーフ」と発声することにより、又は「ＲＯＯＦ」アイ
コン２１ｉをダブルクリックすることにより表示され
る。また、パワーウィンドウ詳細画面２２又はリモコン
ドアミラー詳細画面２３が表示されているときに、運転
者が、例えば、「サンルーフ」と発声した場合にも、サ
ンルーフ詳細画面２４が表示される。サンルーフ詳細画
面２４には、図２（ｄ）に示すように、サンルーフの上
下方向の位置を制御する「ＵＰ」アイコン２４ａ及び
「ＤＯＷＮ」アイコン２４ｂ、サンルーフの開閉を制御
する「ＣＬＯＳＥ」アイコン２４ｃ及び「ＯＰＥＮ」ア
イコン２４ｄ並びに大項目画面２１に切替えるための
「ＲＥＴ」アイコン２４ｅが表示される。

【００３４】図２（ｄ）に示した画面は、サンルーフが
ＯＦＦ状態のときの通常表示であるが、サンルーフをＯ
Ｎ状態にすることにより、そのアイコン表示が反転表示
に切替わる。ここで、パワーウィンドウ詳細画面２２及
びドアミラー詳細画面２３と同様に、「ＲＥＴ」アイコ
ン２４ｅをダブルクリックするか、「リターン」と発声
するか、又はある一定時間放置すると、大項目画面２１
が表示される。これらのアイコン２４ａ乃至２４ｄはそ
の形状及び色等によりタッチパネルに設けられたサンル
ーフのスイッチの位置及び動作状態を示している。

【００３５】次に、本発明の実施例に係る自動車用入力
装置の使用方法について説明する。第１の使用方法例と
して、全ての電装品が作動していない状態からリヤデフ
ォッガを作動させ、その状態からリヤデフォッガをＯＦ
Ｆ状態にする方法例について説明する。

【００３６】先ず、入力／動作表示ユニット１１の大項
目画面２１中の任意の位置に触れる。すると、触れられ
た位置に該当するアイコンのスイッチのＯＮ／ＯＦＦ状
態が第１制御回路１により判別され、該当するスイッチ
名称及びこれから動作させようとする内容（例えば、Ｏ
Ｎ状態とするかＯＦＦ状態とするか）が音声で案内され
る。ここで、音声案内のスイッチ名称が、運転者が操作
しようとしているスイッチではない場合、例えば、ワイ
パーデアイサに関する案内である場合、画面に触れたま
まその位置を移動させ、操作しようとしているスイッチ
名称が音声案内されるまで触れている位置を移動し続け
る。

【００３７】そして、「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが
触れられると、現在の表示画面情報及び接触位置検出情
報から、「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが触れられてい
ることが第１制御回路１により認識され、スピーカから
「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが触れられていることが
音声により運転者に知らせられる。例えば、「リヤデフ
ＯＮ選択中」という音声案内が行われる。

【００３８】これにより、運転者は現在自分が触れてい
るアイコンが「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａでありリヤ
デフォッガがＯＦＦ状態であることを音声により確認で
き、リヤデフォッガをＯＮしたい場合、そのアイコン２
１ａをダブルクリックすることにより、その選択を決定
する。

【００３９】「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａがダブルク
リックされると、第１制御回路１によりリヤデフォッガ
スイッチがＯＮされたことが認識される。

【００４０】次に、第１制御回路１によりリヤデフォッ
ガのＯＮ情報が多重通信線３を介して、第２制御回路２
に送信される。第１制御回路１から送信されたリヤデフ
ォッガのＯＮ情報が第２制御回路２により受信され、そ
のデータフォーマットが照合され、データが正しければ
ＡＣＫ（acknowledgement character）信号、正しくな
ければＮＡＫ（negative acknowledgement character）
信号の応答信号が返信される。

【００４１】第２制御回路２には、リヤデフォッガ駆動
用のリレーが内蔵されており、受信されたデータが正し
ければ、このリレーが駆動されることにより、リヤデフ
ォッガが動作する。

【００４２】リヤデフォッガを動作した後、第２制御回
路２から第１制御回路１にリヤデフォッガの動作確認情
報が多重通信線３を介して送信される。

【００４３】第２制御回路２から送信されたリヤデフォ
ッガの動作確認情報が第１制御回路１により受信される
と、そのデータフォーマットが照合され、データが正し
ければＡＣＫ信号、正しくなければＮＡＫ信号の応答信
号が返信される。

【００４４】そして、受信されたデータが正しければ、
第１制御回路１によりスピーカからリヤデフォッガが動
作開始したことが音声により運転者に知らせられる。例
えば、「リヤデフＯＮ」という音声案内が行われる。ま
た、これと同時に、図３（ａ）に示すように、「Ｒ．Ｄ
ＥＦ」アイコン２１ａが反転表示され、操作表示部２１
ｊにリヤデフォッガがＯＮ状態であることが表示され
る。

【００４５】このようにして、リヤデフォッガがＯＮ状
態となる。

【００４６】なお、リヤデフォッガがＯＮ状態となる
と、第２制御回路２に内蔵されているタイマが作動し始
め、規定された時間が経過すると、第２制御回路２に内
蔵されているリレーが停止する。これにより、リヤデフ
ォッガの駆動が停止する。

【００４７】第２制御回路２によりリヤデフォッガの駆
動が停止された後、第１制御回路１にリヤデフォッガの
停止確認情報が多重通信線３を介して送信される。

【００４８】そして、第２制御回路２から送信されたリ
ヤデフォッガの停止確認情報が第１制御回路１により受
信され、そのデータフォーマットが照合され、データが
正しければＡＣＫ信号、正しくなければＮＡＫ信号の応
答信号が返信される。

【００４９】第１制御回路１により受信されたデータが
正しければ、スピーカからリヤデフォッガが停止したこ
とが音声により運転者に知らせられる。例えば、「リヤ
デフＯＦＦ」という音声案内が行われる。また、これと
同時に、「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが通常表示さ
れ、操作表示部２１ｊに表示されていたリヤデフォッガ
がＯＮ状態である表示が消える。この場合、他に動作中
の電装品があるときには、その動作状況が表示され、他
に動作中の電装品がないときには、図２（ａ）に示すよ
うに、全ての電装品がＯＦＦ状態であることが表示され
る。

【００５０】このようにして、リヤデフォッガがＯＦＦ
状態となる。

【００５１】なお、タイマによる規定時間が経過する以
前にリヤデフォッガの動作を停止したい場合は、手動操
作により停止することも可能である。この場合の動作手
順は以下のようになる。

【００５２】先ず、入力／動作表示ユニット１１の大項
目画面２１中の任意の位置に触れる。すると、第１制御
回路１が触れられた位置に該当するアイコンのスイッチ
のＯＮ／ＯＦＦ状態が判別され、該当するスイッチ名称
及びこれから動作させようとする内容（ＯＮ状態とする
かＯＦＦ状態とするか）が音声で案内される。ここで、
音声案内のスイッチ名称が、運転者が操作しようとして
いるスイッチではない場合、例えば、ワイパーデアイサ
に関する案内である場合、画面に触れたままその位置を
移動させ、操作しようとしているスイッチ名称が音声案
内されるまで触れている位置を移動し続ける。

【００５３】そして、「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが
触れられると、第１制御回路１により現在の表示画面情
報及び接触位置検出情報から、「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン
２１ａが触れられていることが認識され、第１制御回路
１によりスピーカから「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが
触れられていることが音声により運転者に知らせられ
る。例えば、「リヤデフＯＦＦ選択中」という音声案内
が行われる。

【００５４】これにより、運転者は現在自分が触れてい
るアイコンが「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａであり、現
在動作中であることを音声により確認でき、リヤデフォ
ッガをＯＦＦしたい場合、そのアイコン２１ａをダブル
クリックする。

【００５５】「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａがダブルク
リックされると、第１制御回路１によりリヤデフォッガ
スイッチがＯＦＦされたことが認識される。

【００５６】次に、第１制御回路１によりリヤデフォッ
ガのＯＦＦ情報が多重通信線３を介して、第２制御回路
２に送信される。

【００５７】第１制御回路１から送信されたリヤデフォ
ッガのＯＦＦ情報が第２制御回路２により受信され、そ
のデータフォーマットが照合され、データが正しければ
ＡＣＫ信号、正しくなければＮＡＫ信号の応答信号が返
信される。

【００５８】そして、受信されたデータが正しければ、
第２制御回路２に内蔵されているリレーの駆動が停止さ
れることにより、リヤデフォッガが停止する。

【００５９】リヤデフォッガが停止した後、第２制御回
路２から第１制御回路１にリヤデフォッガの停止確認情
報が多重通信線３を介して送信される。

【００６０】第２制御回路２から送信されたリヤデフォ
ッガの停止確認情報が第１制御回路１により受信される
と、このデータフォーマットが照合され、データが正し
ければＡＣＫ信号、正しくなければＮＡＫ信号の応答信
号が返信される。

【００６１】そして、受信されたデータが正しければ、
第１制御回路１によりスピーカからリヤデフォッガが停
止したことが音声により運転者に知らせられる。例え
ば、「リヤデフＯＦＦ」という音声案内が行われる。ま
た、これと同時に、「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン２１ａが通
常表示され、操作表示部２１ｊに表示されていたリヤデ
フォッガがＯＮ状態である表示が消える。この場合、他
に動作中の電装品があるときには、その動作状況が表示
され、他に動作中の電装品がないときには、図２（ａ）
に示すように、全ての電装品がＯＦＦ状態であることが
表示される。

【００６２】このようにして、手動でリヤデフォッガを
ＯＦＦ状態とすることが可能である。

【００６３】なお、ＡＴスノーホールド、クルーズメイ
ンＳＷ、ワイパーデアイサ、フォグランプ又はトラクシ
ョンコントロールのＯＮ状態とＯＦＦ状態との切替えも
同様にして行うことができる。

【００６４】次に、第２の使用方法例として、全ての電
装品が作動していない状態からパワーウィンドウをロッ
クし、その状態からパワーウィンドウのロックを解除す
る方法例について説明する。

【００６５】先ず、大項目画面２１が表示されていると
きに、運転者が「窓」と発声する。これにより、マイク
から運転者が発声した「窓」という音声が第１制御回路
１により認識され、パワーウィンドウ詳細画面２２が表
示される。

【００６６】なお、大項目画面２１が表示されていると
きに、入力／動作表示ユニット１１の大項目画面２１中
の「ＷＩＮＤＯＷ」アイコン２１ｇをダブルクリックし
ても、その旨が音声により知らされて、パワーウィンド
ウ詳細画面２２が表示される。

【００６７】次に、パワーウィンドウ詳細画面２２中の
任意の位置に触れる。すると、触れられた位置に該当す
るアイコンのＯＮ／ＯＦＦ状態が第１制御回路１により
判別され、該当するスイッチ名称及びこれから動作させ
ようとする内容（例えば、ＯＮ状態とするかＯＦＦ状態
とするか）が音声で案内される。ここで、音声案内のス
イッチ名称が、運転者が操作しようとしているスイッチ
ではない場合、例えば、右後方のパワーウィンドウに関
する案内である場合、画面に触れたままその位置を移動
させ、操作しようとしているスイッチ名称が音声案内さ
れるまで触れている位置を移動し続ける。

【００６８】そして、「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」アイ
コン２２ｍが触れられると、現在の表示画面情報及び接
触位置検出情報から、「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」アイ
コン２２ｍが触れられていることが第１制御回路１によ
り認識され、スピーカから「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」
アイコン２２ｍが触れられていることが音声により運転
者に知らせられる。例えば、「窓ロックＯＮ選択中」と
いう音声案内が行われる。

【００６９】これにより、運転者は現在自分がタッチし
ているアイコンが「ＷＩＮＤＯＷＬＯＣＫ」アイコン２
２ｍでありそのロックは解除されていることを音声で確
認でき、パワーウィンドウをロックしたい場合、そのア
イコン２２ｍをダブルクリックする。

【００７０】「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」アイコン２２
ｍがダブルクリックされると、第１制御回路１によりパ
ワーウィンドウロックスイッチがＯＮされたことが認識
される。

【００７１】次に、第１制御回路１によりパワーウィン
ドウロックスイッチのＯＮ情報が多重通信線３を介し
て、第２制御回路２に送信される。

【００７２】第１制御回路１から送信されたパワーウィ
ンドウロックスイッチのＯＮ情報が第２制御回路２によ
り受信され、そのデータフォーマットが照合され、デー
タが正しければＡＣＫ信号、正しくなければＮＡＫ信号
の応答信号が返信される。

【００７３】受信されたデータが正しければ、第２制御
回路２に内蔵されたパワーウィンドウ駆動用のリレーの
駆動が禁止されることにより、運転席以外からのパワー
ウィンドウの操作が禁止される。

【００７４】運転席以外からのパワーウィンドウの操作
が禁止された後、第２制御回路２から第１制御回路１に
パワーウィンドウロックスイッチのＯＮ確認情報が多重
通信線３を介して送信される。

【００７５】第２制御回路２から送信されたパワーウィ
ンドウロックスイッチのロック確認情報が第１制御回路
１により受信されると、そのデータフォーマットが照合
され、データが正しければＡＣＫ信号、正しくなければ
ＮＡＫ信号の応答信号が返信される。

【００７６】そして、受信したデータが正しければ、第
１制御回路１によりスピーカからパワーウィンドウロッ
クスイッチがＯＮしたことが音声により運転者に知らせ
られる。例えば、「窓ロックＯＮ」という音声案内が行
われる。また、これと同時に、図７（ａ）に示すよう
に、「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」アイコン２２ｍが反転
表示される。

【００７７】このようにして、パワーウィンドウがロッ
クされる。

【００７８】その後、「ＲＥＴ」アイコン２２ｎをダブ
ルクリックするか、「リターン」と発声するか、又は一
定時間放置することにより、パワーウィンドウ詳細画面
２２から大項目画面２１に表示が切替わる。

【００７９】このとき、図７（ｂ）に示すように、大項
目画面２１の「ＷＩＮＤＯＷ」アイコン２１ｇは反転表
示され、操作表示部２１ｊには、パワーウィンドウがロ
ックされていることが表示される。

【００８０】次に、大項目画面２１が表示されていると
きに、運転者が「窓」と発声すると、前述のように、マ
イクから運転者が発声した「窓」という音声が第１制御
回路１により認識され、図７（ａ）に示すように、パワ
ーウィンドウ詳細画面２２が表示される。

【００８１】なお、大項目画面２１が表示されていると
きに、入力／動作表示ユニット１１の大項目画面２１中
の「ＷＩＮＤＯＷ」アイコン２１ｇに触れると、「ＷＩ
ＮＤＯＷ」アイコン２１ｇが触れられていることが音声
により運転者に知らされる。このとき、「ＷＩＮＤＯ
Ｗ」アイコン２１ｇをダブルクリックしても、その旨が
音声により知らされて、図７（ａ）に示すように、パワ
ーウィンドウ詳細画面２２が表示される。

【００８２】次に、パワーウィンドウ詳細画面２２中の
任意の位置に触れると、触れられた位置に該当するアイ
コンのＯＮ／ＯＦＦ状態が第１制御回路１により判別さ
れ、該当するスイッチ名称及びこれから動作させようと
する内容が音声で案内される。ここで、音声案内のスイ
ッチ名称が、運転者が操作しようとしているスイッチで
はない場合、画面に触れたままその位置を移動させ、操
作しようとしているスイッチ名称が音声案内されるまで
触れている位置を移動し続ける。

【００８３】そして、「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」アイ
コン２２ｍが触れられると、現在の表示画面情報及びタ
ッチ位置検出情報から、「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」ア
イコン２２ｍが触れられていることが第１制御回路１に
より認識され、スピーカから「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣ
Ｋ」アイコン２２ｍが触れられていることが音声により
運転者に知らせられる。例えば、「窓ロックＯＦＦ選択
中」という音声案内が行われる。

【００８４】これにより、運転者は現在自分がタッチし
ているアイコンが「ＷＩＮＤＯＷＬＯＣＫ」アイコン２
２ｍでありパワーウィンドウがロックされていることを
音声により確認でき、ロックを解除したい場合、そのア
イコン２２ｍをダブルクリックする。

【００８５】「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」アイコン２２
ｍがダブルクリックされると、第１制御回路１によりパ
ワーウィンドウロックスイッチのＯＦＦ状態が認識され
る。

【００８６】次に、第１制御回路１によりパワーウィン
ドウロックスイッチのＯＦＦ情報が多重通信線３を介し
て、第２制御回路２に送信される。

【００８７】第１制御回路１から送信されたパワーウィ
ンドウロックスイッチのＯＦＦ情報が第２制御回路２に
より受信され、そのデータフォーマットが照合され、デ
ータが正しければＡＣＫ信号、正しくなければＮＡＫ信
号の応答信号が返信される。

【００８８】受信されたデータが正しければ、第２制御
回路２に内蔵されたパワーウィンドウ駆動用のリレーの
駆動が許可されることにより、全ての座席からのパワー
ウィンドウの操作が許可される。

【００８９】全ての座席からのパワーウィンドウの動作
が許可された後、第２制御回路２から第１制御回路１に
パワーウィンドウロックスイッチのＯＦＦ確認情報が多
重通信線３を介して送信される。

【００９０】第２制御回路２から送信されたパワーウィ
ンドウロックスイッチのロック確認情報が第１制御回路
１により受信されると、そのデータフォーマットが照合
され、データが正しければＡＣＫ信号、正しくなければ
ＮＡＫ信号の応答信号が返信される。

【００９１】そして、受信したデータが正しければ、第
１制御回路１によりスピーカからパワーウィンドウロッ
クスイッチがＯＦＦしたことが音声により運転者に知ら
せられる。例えば、「窓ロックＯＦＦ」という音声案内
が行われる。また、これと同時に、図２（ｂ）に示すよ
うに、「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」アイコン２２ｍが通
常表示される。

【００９２】このようにして、パワーウィンドウのロッ
クが解除される。

【００９３】その後、「ＲＥＴ」アイコン２２ｎをダブ
ルクリックするか、「リターン」と発声するか、又は一
定時間放置することにより、パワーウィンドウ詳細画面
２２から大項目画面２１に表示が切替わる。

【００９４】このとき、図２（ａ）に示すように、大項
目画面２１の「ＷＩＮＤＯＷ」アイコン２１ｇは通常表
示されており、操作表示部２１ｊに表示されていたパワ
ーウィンドウがロックされているという表示は消える。

【００９５】このように、本実施例においては、大項目
画面２１からパワーウィンドウ詳細画面２２、ドアミラ
ー詳細画面２３又はサンルーフ詳細画面２４への切替を
音声認識により行うことが可能であるので、ハンドルに
固定された画面切替専用のモード切替スイッチが不要で
ある。このため、異なる仕向け地又は言語にも対応させ
る際にはソフトウェアのみを変更すればよく、更にスイ
ッチを変更したり追加すること等も可能である。また、
音声認識による切替は大項目画面から詳細画面への切替
のみであるので、必要な音声命令の数を１画面当たり１
命令（「窓」、「ミラー」、「サンルーフ」又は「リタ
ーン」等）とすることができる。このため、操作性が著
しく向上する。更に、最終的な動作命令の入力は音声で
はなく画面への接触により行っているので、誤認による
誤動作及び運転者以外の同乗者の発声による誤動作が防
止され安全性が向上する。

【００９６】また、触れられているアイコンが何である
かが音声により案内されるので、ブラインドタッチが可
能となり前方から目を離さずにスイッチのＯＮ／ＯＦＦ
操作が可能となるため、より安全性が向上する。

【００９７】更に、音声認識により大項目画面１から各
詳細画面２２、２３又は２４への画面切替が行われるた
め、手入力による操作回数は１回ですみ、操作性が向上
する。

【００９８】更にまた、表示画面に大項目画面２１と詳
細画面２２乃至２４との２種類の画面を設定し、優先順
位を設け、具体的には、詳細画面２２、２３又は２４の
表示中でも一定時間スイッチ入力がない場合には大項目
画面表示に切替わるようにし、大項目画面２１の表示中
には、「ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ＳＥＬＥＣＴ」アイ
コン２１ｋにより全電装品の動作状態を確認可能とする
ことができるので、各電装品の動作状態を容易に確認す
ることができる。

【００９９】なお、上述の実施例においては、ブライン
ドタッチによる入力時にスイッチアイコンを「ダブルク
リック」することによりスイッチ入力を決定している
が、本発明はこれに限定されるものではなく、以下のよ
うな方法によりスイッチ入力を決定することが可能であ
る。

【０１００】例えば、動作を希望するスイッチの音声案
内があった位置で手を放すことによりスイッチ入力を決
定する方法が挙げられる。

【０１０１】また、動作を希望するスイッチの音声案内
があった位置で、その位置に一定時間触れ続けることに
よりスイッチ入力を決定する方法でもよい。

【０１０２】更に、超音波方式、ピエゾ圧電方式又はそ
の他のタッチパネル方式であってスイッチ入力位置のＺ
軸検知（接触圧検知）が可能な場合に、ある所定の接触
圧を閾値として、その閾値との大小により接触圧を２段
階で検知し、閾値よりも低い接触圧をブラインドタッチ
時のスイッチ選択に必要な接触圧に設定し、閾値以上の
接触圧をスイッチ入力決定時に必要な接触圧に設定する
方法もある。つまり、閾値よりも低い接触圧時に、どの
スイッチが触れられているかが音声案内され、閾値以上
の接触圧時に、そのときのスイッチ入力が決定される方
法である。

【０１０３】更にまた、前述の実施例においては、第２
制御回路２から発信された動作確認情報が第１制御回路
１により受信されたときにスイッチアイコンの通常表示
と反転表示とが切替わるように構成されているが、本発
明はこれに限定されるものではない。例えば、スイッチ
の入力が確定したときにスイッチアイコンの通常表示と
反転表示とが切替わるように構成されていてもよい。ま
た、スイッチの入力が確定したときにスイッチアイコン
が点滅表示され、動作確認情報が第１制御回路１により
受信されたときにスイッチアイコンの通常表示と反転表
示とが切替わるように構成されていてもよい。

【０１０４】また、前述の実施例においては、入力装置
専用の入力／動作表示ユニット１１が使用されている
が、地図及び自車の位置の表示を主目的としているカー
ナビゲーションシステム用のディスプレイ上にタッチパ
ネルを設け第１制御回路１１の機能を統合して１つの装
置でカーナビゲーションシステムと本発明の自動車用入
出力装置を兼用させてもよい。

【０１０５】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
タッチパネルディスプレイに表示された複数個のスイッ
チからスイッチが選択されると第１の音声案内手段によ
り、そのスイッチが何のスイッチであるかが案内され、
スイッチの選択が決定されると、第２の音声案内手段に
より、そのスイッチによりＯＮ状態とＯＦＦ状態とが切
替えられる装置の状態が案内される。このため、ブライ
ンドタッチによる操作が可能となり、自動車運転中の誤
動作及び前方から目を離すことによる危険性を低減する
ことができる。また、手動による入力が少なくなるの
で、操作性が向上する。また、専用のモード切替スイッ
チは不要であるので、将来の拡張性が高い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る自動車用入力装置を示す
ブロック図である。

【図２】表示装置に表示される画面の一例を示す模式図
である。

【図３】（ａ）はリヤデフォッガがＯＮ状態となったと
きの表示を示す模式図、（ｂ）はＡＴスノーホールドが
ＯＮ状態となったときの表示を示す模式図である。

【図４】リヤデフォッガがＯＮ状態のときにＡＴスノー
ホールドがＯＮ状態となったときの表示を示す模式図で
ある。

【図５】（ａ）はクルーズメインＳＷがＯＮ状態となっ
たときの操作表示部２１ｊを示す模式図、（ｂ）はワイ
パーデアイサがＯＮ状態となったときの操作表示部２１
ｊを示す模式図、（ｃ）はフォグランプがＯＮ状態とな
ったときの操作表示部２１ｊを示す模式図、（ｄ）はト
ラクションコントロールがＯＮ状態となったときの操作
表示部２１ｊを示す模式図である。

【図６】「ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ＳＥＬＥＣＴ」ア
イコン２１ｋの選択が決定されたときの大項目画面２１
を示す模式図である。

【図７】（ａ）はパワーウィンドウがロックされたとき
のパワーウィンドウ詳細画面２２を示す模式図、（ｂ）
は同じく大項目画面２１を示す模式図である。

【図８】特公平５−９３０４号公報に記載された自動車
用入力装置を示す模式図である。

【図９】特開平４−７８６３４号公報に記載された自動
車用入力装置を示すブロック図である。

【符号の説明】

１、２；制御回路 ３；多重通信線 ４；表示装置 ５；タッチパネル ６；マイク ７；スピーカ ８ａ；リヤデフォッガ用発熱体 ８ｂ；ワイパーデアイサ用発熱体 ８ｃ；フォグランプ ８ｄ；パワーウィンドウ駆動装置 ８ｅ；リモコンミラー駆動装置 ８ｆ；サンルーフ駆動装置 ９ａ；ＡＴ制御ユニット ９ｂ；クルーズ制御ユニット ９ｃ；トラクション制御ユニット １０ａ；ＡＴスノーホールド駆動装置 １０ｂ；クルーズ駆動装置 １０ｃ；トラクション駆動装置 ２１；大項目画面 ２１ａ；「Ｒ．ＤＥＦ」アイコン ２１ｂ；「ＨＯＬＤ」アイコン ２１ｃ；「ＣＲＵＩＳＥ」アイコン ２１ｄ；「Ｗ．ＤＥＩＣＥ」アイコン ２１ｅ；「Ｆ．ＦＯＧ」アイコン ２１ｆ；「ＴＣＳ」アイコン ２１ｇ；「ＷＩＮＤＯＷ」アイコン ２１ｈ；「ＭＩＲＲＯＲ」アイコン ２１ｉ；「ＲＯＯＦ」アイコン ２１ｊ；操作表示部 ２１ｋ；「ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ＳＥＬＥＣＴ」ア
イコン ２２；パワーウィンドウ詳細画面 ２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ、２２ｅ、２２ｆ、２
２ｇ、２２ｈ；開閉アイコン ２２ｉ；「ＡＵＴＯ ＯＰＥＮ」アイコン ２２ｊ；「ＡＵＴＯ ＣＬＯＳＥ」アイコン ２２ｋ；「ＡＬＬ ＵＰ」アイコン ２２ｌ；「ＡＬＬ ＤＯＷＮ」アイコン ２２ｍ；「ＷＩＮＤＯＷ ＬＯＣＫ」アイコン ２２ｎ；「ＲＥＴ」アイコン ２３；ドアミラー詳細画面 ２３ａ、２３ｂ、２３ｃ、２３ｄ、２３ｅ、２３ｆ、２
３ｇ、２３ｈ；方向アイコン ２３ｉ；「ＯＰＥＮ」アイコン ２３ｊ；「ＣＬＯＳＥ」アイコン ２３ｋ；「ＨＥＡＴＥＲ」アイコン ２３ｌ；「ＲＥＴ」アイコン ２４；サンルーフ詳細画面 ２４ａ；「ＵＰ」アイコン ２４ｂ；「ＤＯＷＮ」アイコン ２４ｃ；「ＣＬＯＳＥ」アイコン ２４ｄ；「ＯＰＥＮ」アイコン ２４ｅ；「ＲＥＴ」アイコン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｈ０１Ｈ 13/02 Ｈ０１Ｈ 13/02 Ｂ

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディスプレイ及びこのディスプレイの画
   面に表示された映像が透過してその表面に映し出される
   タッチパネルを備えたタッチパネルディスプレイと、前
   記タッチパネルに設けられ前記タッチパネル上で所定の
   操作が行われることにより自動車に搭載された装置のＯ
   Ｎ状態とＯＦＦ状態とを切替える複数個のスイッチと、
   複数個の前記スイッチのうち選択されているスイッチを
   音声により案内する第１の音声案内手段と、複数個の前
   記スイッチのうち入力が決定されたスイッチによりＯＮ
   状態とＯＦＦ状態とが切替えられる装置の状態を音声に
   より案内する第２の音声案内手段とを有することを特徴
   とする自動車用入力装置。
2. 【請求項２】 前記タッチパネルが触れられたときの接
   触圧力を検出する接触圧検出手段を有し、前記第１音声
   案内手段は、前記接触圧力が所定の範囲内にあるときに
   その接触圧力で触れられているスイッチが選択されてい
   ると判断する第１判断手段を有し、前記第２音声案内手
   段は、前記接触圧力が他の所定の範囲内にあるときにそ
   の接触圧力で触れられているスイッチの入力が決定され
   ていると判断する第２の判断手段を有することを特徴と
   する請求項１に記載の自動車用入力装置。
3. 【請求項３】 前記ディスプレイに表示される画面は、
   複数個の前記スイッチのうち複数個のスイッチからなる
   スイッチ群で１種の電装品の制御を行うスイッチの位置
   が表示される詳細画面と、複数個の前記スイッチのうち
   そのスイッチのみで１種の電装品の制御を行うスイッチ
   の位置及び前記装置の動作状況を表示させる動作状況表
   示スイッチの位置が表示される大項目画面とを有し、前
   記詳細画面及び前記大項目画面には、相互に画面を切替
   えるための切替スイッチの位置が表示されることを特徴
   とする請求項１又は２に記載の自動車用入力装置。
4. 【請求項４】 前記大項目画面には、前記電装品の動作
   状況を示す操作表示部が表示されることを特徴とする請
   求項３に記載の自動車用入力装置。
5. 【請求項５】 前記ディスプレイには複数種の前記詳細
   画面が表示され、入力された音声により前記ディスプレ
   イに表示される画面を前記大項目画面から前記詳細画面
   へと切替え、複数種の前記詳細画面のうちで一種の画面
   から他種の画面へと切替え、又は前記詳細画面から前記
   大項目画面へと切替える音声認識手段を有することを特
   徴とする請求項３又は４に記載の自動車用入力装置。
6. 【請求項６】 複数個の前記スイッチのうち入力が決定
   されたスイッチを示すアイコンを前記画面上に点滅表示
   させる点滅表示手段と、入力が決定された前記スイッチ
   により制御される装置が動作した以降に前記アイコンの
   通常表示と反転表示とを切替える表示変更手段とを有す
   ることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記
   載の自動車用入力装置。
7. 【請求項７】 前記ディスプレイの画面にナビゲーショ
   ンシステム用の情報を表示させるナビゲーション画面表
   示手段を有することを特徴とする請求項１乃至６のいず
   れか１項に記載の自動車用入力装置。