JPH11334385A - ドア・サブウェザストリップ - Google Patents
ドア・サブウェザストリップInfo
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- JPH11334385A JPH11334385A JP10149624A JP14962498A JPH11334385A JP H11334385 A JPH11334385 A JP H11334385A JP 10149624 A JP10149624 A JP 10149624A JP 14962498 A JP14962498 A JP 14962498A JP H11334385 A JPH11334385 A JP H11334385A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来技術の問題点を解消し、コンパクトな構
造の変更によって風切り騒音を効果的に遮断するドア・
サブウェザストリップを提供する。 【解決手段】 本発明のドア・サブウェザストリップ１
０は略Ｊ字状の横断面形状を成す躯体部２と；躯体部２
の側面からフロントピラＦＰに向け傾斜して突設された
サブシールリップ部５と；車外側空隙Ｇ1 内で躯体部２
の側面に固着した車外側遮音ブロック部１１と；車内側
空隙Ｇ2 内で躯体部２及びサブシールリップ部５の側面
に固着した複数個の車内側遮音フィン部１２とを具備し
て成るので、車外側遮音ブロック部１２は車外側空隙Ｇ
1 を実質的に完全に遮断する一方、車内側遮音フィン部
１２はフロントピラＦＰに対しその薄片を柔軟に変形し
ながら、車内側空隙Ｇ2 を略完全に遮断するように展開
することを可能にする。
造の変更によって風切り騒音を効果的に遮断するドア・
サブウェザストリップを提供する。 【解決手段】 本発明のドア・サブウェザストリップ１
０は略Ｊ字状の横断面形状を成す躯体部２と；躯体部２
の側面からフロントピラＦＰに向け傾斜して突設された
サブシールリップ部５と；車外側空隙Ｇ1 内で躯体部２
の側面に固着した車外側遮音ブロック部１１と；車内側
空隙Ｇ2 内で躯体部２及びサブシールリップ部５の側面
に固着した複数個の車内側遮音フィン部１２とを具備し
て成るので、車外側遮音ブロック部１２は車外側空隙Ｇ
1 を実質的に完全に遮断する一方、車内側遮音フィン部
１２はフロントピラＦＰに対しその薄片を柔軟に変形し
ながら、車内側空隙Ｇ2 を略完全に遮断するように展開
することを可能にする。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は自動車のドア周辺を
密封するドア・ウェザストリップに関し、特に、ヒドン
サッシタイプ・フロントドアに装着され、優れた遮音性
を有するように改良されたドア・サブウェザストリップ
の構造に関するものである。
密封するドア・ウェザストリップに関し、特に、ヒドン
サッシタイプ・フロントドアに装着され、優れた遮音性
を有するように改良されたドア・サブウェザストリップ
の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車特に図３に示したような乗
用車において、フロントドアＦＤとフロントピラＦＰと
の間隙を密封する合成ゴム製シール材、所謂ウェザスト
リップＷＳ1 は、走行時のフェンダＦＮＤから破線Ｗに
沿った風切り音の騒音発生及び侵入する度合いがリアド
アＲＤとルーフサイドレールＲＲ、センタピラＣＰ及び
リアピラＲＰ等との間隙を密封するウェザストリップＷ
Ｓ2 と比べて著しく多かった。
用車において、フロントドアＦＤとフロントピラＦＰと
の間隙を密封する合成ゴム製シール材、所謂ウェザスト
リップＷＳ1 は、走行時のフェンダＦＮＤから破線Ｗに
沿った風切り音の騒音発生及び侵入する度合いがリアド
アＲＤとルーフサイドレールＲＲ、センタピラＣＰ及び
リアピラＲＰ等との間隙を密封するウェザストリップＷ
Ｓ2 と比べて著しく多かった。
【０００３】前述した風切り音の騒音発生及び侵入は、
特にヒドンサッシタイプ・フロントドアＦＤに装着され
るウェザストリップＷＳ1 において顕著であり、本願発
明者等はその原因の調査、解析を重ねた結果、図３のＡ
−Ａ線に沿って切断して示した図４から明らかなよう
に、前記ヒドンサッシタイプ・フロントドアＦＤのドア
サッシＤＳと前記フロントピラＦＰとの間隙を密封する
ドア・メインウェザストリップ７とドア・サブウェザス
トリップ１が、前記ヒドンサッシタイプ・フロントドア
ＦＤの閉止時に、可成り大きな二つに空気流路となる車
外側及び車内側空隙Ｇ1 , Ｇ2 を前記ヒドンサッシタイ
プ・フロントドアＦＤの前方隅部近傍，特にドアミラＤ
Ｍ（図３）の取付部近傍の湾曲立下り部から前記センタ
ピラＣＰにかけて延在せしめることに起因することを確
認した。
特にヒドンサッシタイプ・フロントドアＦＤに装着され
るウェザストリップＷＳ1 において顕著であり、本願発
明者等はその原因の調査、解析を重ねた結果、図３のＡ
−Ａ線に沿って切断して示した図４から明らかなよう
に、前記ヒドンサッシタイプ・フロントドアＦＤのドア
サッシＤＳと前記フロントピラＦＰとの間隙を密封する
ドア・メインウェザストリップ７とドア・サブウェザス
トリップ１が、前記ヒドンサッシタイプ・フロントドア
ＦＤの閉止時に、可成り大きな二つに空気流路となる車
外側及び車内側空隙Ｇ1 , Ｇ2 を前記ヒドンサッシタイ
プ・フロントドアＦＤの前方隅部近傍，特にドアミラＤ
Ｍ（図３）の取付部近傍の湾曲立下り部から前記センタ
ピラＣＰにかけて延在せしめることに起因することを確
認した。
【０００４】前記ヒドンサッシタイプ・フロントドアＦ
Ｄに装着されるドア・ウェザストリップ全体は、前記車
外側間隙の密封と少なくとも前記ドアサッシＤＳの車外
側サッシの被覆機能を有するドア・サブウェザストリッ
プ１、及び前記車内側間隙の密封機能を有するドア・メ
インウェザストリップ７から成っていた。前記ドア・サ
ブウェザストリップ１は、車外側ドアサッシ被覆部３と
車内側ドアサッシ被覆部４との一体成形によって略Ｊ字
状の横断面形状を成す躯体部２と、前記フロントピラＦ
Ｐと対向する前記躯体部２の側面から該フロントピラＦ
Ｐに向け傾斜して突設されたサブシールリップ部５を具
備して成っていた。一方、前記ドア・メインウェザスト
リップ７は、前記ドアサッシＤＳの車内側サッシに固定
される基底部８と該基底部８から前記フロントピラＦＰ
に向け突設した中空シール部９を具備して成っていた。
Ｄに装着されるドア・ウェザストリップ全体は、前記車
外側間隙の密封と少なくとも前記ドアサッシＤＳの車外
側サッシの被覆機能を有するドア・サブウェザストリッ
プ１、及び前記車内側間隙の密封機能を有するドア・メ
インウェザストリップ７から成っていた。前記ドア・サ
ブウェザストリップ１は、車外側ドアサッシ被覆部３と
車内側ドアサッシ被覆部４との一体成形によって略Ｊ字
状の横断面形状を成す躯体部２と、前記フロントピラＦ
Ｐと対向する前記躯体部２の側面から該フロントピラＦ
Ｐに向け傾斜して突設されたサブシールリップ部５を具
備して成っていた。一方、前記ドア・メインウェザスト
リップ７は、前記ドアサッシＤＳの車内側サッシに固定
される基底部８と該基底部８から前記フロントピラＦＰ
に向け突設した中空シール部９を具備して成っていた。
【０００５】前記ヒドンサッシタイプ・フロントドアＦ
Ｄの閉止時に、前記サブシールリップ部５は前記フロン
トピラＦＰの対向面に圧着して湾曲変形し、前記車外側
空隙Ｇ1 を形成しながら前記車外側間隙を遮断し、密封
していた。一方、前記中空シール部９は前記前記フロン
トピラＦＰの対向面に圧着して湾曲変形し、前記車内側
空隙Ｇ2 を形成しながら前記車内側間隙を遮断し、密封
していた。
Ｄの閉止時に、前記サブシールリップ部５は前記フロン
トピラＦＰの対向面に圧着して湾曲変形し、前記車外側
空隙Ｇ1 を形成しながら前記車外側間隙を遮断し、密封
していた。一方、前記中空シール部９は前記前記フロン
トピラＦＰの対向面に圧着して湾曲変形し、前記車内側
空隙Ｇ2 を形成しながら前記車内側間隙を遮断し、密封
していた。
【０００６】前記車外側空隙Ｇ1 と前記車内側空隙Ｇ2
を通過する空気流は、車輛の後方に移動するに従ってそ
の風切り騒音が強まるので、前記ヒドンサッシタイプ・
フロントドアＦＤの前方隅部近傍，特にドアミラＤＭの
取付部近傍で遮音対策を講じることが望ましく、例えば
図５に示したように、約二倍程度まで中空容積を増加さ
せた中空シール部９ａを具備したドア・メインウェザス
トリップ７ａによって、比較的大きな容積を占める前記
車内側空隙Ｇ2 の縮減が図られた。
を通過する空気流は、車輛の後方に移動するに従ってそ
の風切り騒音が強まるので、前記ヒドンサッシタイプ・
フロントドアＦＤの前方隅部近傍，特にドアミラＤＭの
取付部近傍で遮音対策を講じることが望ましく、例えば
図５に示したように、約二倍程度まで中空容積を増加さ
せた中空シール部９ａを具備したドア・メインウェザス
トリップ７ａによって、比較的大きな容積を占める前記
車内側空隙Ｇ2 の縮減が図られた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、中空容
積を増加させた前記中空シール部９ａを具備した前記ド
ア・メインウェザストリップ７ａは、中空容積の増加に
伴って成形原料も増してコストがアップし、前記ルーフ
サイドレールＲＲ、センタピラＣＰ及びリアピラＲＰに
装着された各ドア・メインウェザストリップとの形状段
差が大きくなるので相互の接続性に円滑さを欠き、更に
前記車内側空隙Ｇ2 を完全に埋めることが困難であっ
た。
積を増加させた前記中空シール部９ａを具備した前記ド
ア・メインウェザストリップ７ａは、中空容積の増加に
伴って成形原料も増してコストがアップし、前記ルーフ
サイドレールＲＲ、センタピラＣＰ及びリアピラＲＰに
装着された各ドア・メインウェザストリップとの形状段
差が大きくなるので相互の接続性に円滑さを欠き、更に
前記車内側空隙Ｇ2 を完全に埋めることが困難であっ
た。
【０００８】本発明は、前述した従来技術の問題点を解
消し、コンパクトな構造の変更によって風切り騒音を効
果的に遮断するドア・サブウェザストリップを提供する
ことを目的とするものである。
消し、コンパクトな構造の変更によって風切り騒音を効
果的に遮断するドア・サブウェザストリップを提供する
ことを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解消するための手段】本発明のかかる目的は、
自動車のヒドンサッシタイプ・フロントドアの周辺部に
ドア・メインウェザストリップと共に装着されて，フロ
ントピラとの間隙を前記ヒドンサッシタイプ・フロント
ドアの閉止に伴って遮断、密封するドア・サブウェザス
トリップであって、前記ドア・サブウェザストリップ
が；車外側ドアサッシ被覆部と車内側ドアサッシ被覆部
との一体成形によって略Ｊ字状の横断面形状を成す躯体
部と；前記フロントピラと対向する前記躯体部の側面か
ら該フロントピラに向け傾斜して突設されたサブシール
リップ部と；前記躯体部の側面と前記サブシールリップ
部とによって画成される車外側空隙内で前記躯体部の側
面に固着した車外側遮音ブロック部と；前記躯体部の側
面、前記サブシールリップ部、前記ドア・メインウェザ
ストリップ及び前記フロントピラとによって画成される
車内側空隙内で前記躯体部及び前記サブシールリップ部
の側面に固着した複数個の車内側遮音フィン部とを具備
して成ることを特徴とするドア・サブウェザストリップ
によって達成される。
自動車のヒドンサッシタイプ・フロントドアの周辺部に
ドア・メインウェザストリップと共に装着されて，フロ
ントピラとの間隙を前記ヒドンサッシタイプ・フロント
ドアの閉止に伴って遮断、密封するドア・サブウェザス
トリップであって、前記ドア・サブウェザストリップ
が；車外側ドアサッシ被覆部と車内側ドアサッシ被覆部
との一体成形によって略Ｊ字状の横断面形状を成す躯体
部と；前記フロントピラと対向する前記躯体部の側面か
ら該フロントピラに向け傾斜して突設されたサブシール
リップ部と；前記躯体部の側面と前記サブシールリップ
部とによって画成される車外側空隙内で前記躯体部の側
面に固着した車外側遮音ブロック部と；前記躯体部の側
面、前記サブシールリップ部、前記ドア・メインウェザ
ストリップ及び前記フロントピラとによって画成される
車内側空隙内で前記躯体部及び前記サブシールリップ部
の側面に固着した複数個の車内側遮音フィン部とを具備
して成ることを特徴とするドア・サブウェザストリップ
によって達成される。
【００１０】更に、本発明のかかる目的は、前記車内側
遮音フィン部が、前記ヒドンサッシタイプ・フロントド
アの前方隅部近傍の前記躯体部及び前記サブシールリッ
プ部の側面に固着されることを特徴とするドア・サブウ
ェザストリップによって達成される。
遮音フィン部が、前記ヒドンサッシタイプ・フロントド
アの前方隅部近傍の前記躯体部及び前記サブシールリッ
プ部の側面に固着されることを特徴とするドア・サブウ
ェザストリップによって達成される。
【００１１】更に、本発明のかかる目的は、前記複数個
の車内側遮音フィン部の少なくとも一個が、前記躯体部
の側面の湾曲部に配設されて成ることを特徴とするドア
・サブウェザストリップによって達成される。
の車内側遮音フィン部の少なくとも一個が、前記躯体部
の側面の湾曲部に配設されて成ることを特徴とするドア
・サブウェザストリップによって達成される。
【００１２】
【作用】本発明のドア・サブウェザストリップは、前記
ドア・サブウェザストリップが前記車外側ドアサッシ被
覆部と前記車内側ドアサッシ被覆部との一体成形によっ
て略Ｊ字状の横断面形状を成す前記躯体部と；前記フロ
ントピラと対向する前記躯体部の側面から該フロントピ
ラに向け傾斜して突設された前記サブシールリップ部
と；前記躯体部の側面と前記サブシールリップ部とによ
って画成される前記車外側空隙内で前記躯体部の側面に
固着した前記車外側遮音ブロック部と；前記躯体部の側
面、前記サブシールリップ部、前記ドア・メインウェザ
ストリップ及び前記フロントピラとによって画成される
前記車内側空隙内で前記躯体部及び前記サブシールリッ
プ部の側面に固着した前記複数個の車内側遮音フィン部
とを具備して成るので、前記車外側遮音ブロック部は前
記車外側空隙を実質的に完全に遮断すると共に前記サブ
シールリップ部の湾曲変形を限定して、前記車内側遮音
フィン部に最適な遮音展開形状を付与し、一方、前記車
内側遮音フィン部は前記フロントピラに対しその薄片が
柔軟に変形しながら、前記車内側空隙を略完全に遮断す
るように展開する。
ドア・サブウェザストリップが前記車外側ドアサッシ被
覆部と前記車内側ドアサッシ被覆部との一体成形によっ
て略Ｊ字状の横断面形状を成す前記躯体部と；前記フロ
ントピラと対向する前記躯体部の側面から該フロントピ
ラに向け傾斜して突設された前記サブシールリップ部
と；前記躯体部の側面と前記サブシールリップ部とによ
って画成される前記車外側空隙内で前記躯体部の側面に
固着した前記車外側遮音ブロック部と；前記躯体部の側
面、前記サブシールリップ部、前記ドア・メインウェザ
ストリップ及び前記フロントピラとによって画成される
前記車内側空隙内で前記躯体部及び前記サブシールリッ
プ部の側面に固着した前記複数個の車内側遮音フィン部
とを具備して成るので、前記車外側遮音ブロック部は前
記車外側空隙を実質的に完全に遮断すると共に前記サブ
シールリップ部の湾曲変形を限定して、前記車内側遮音
フィン部に最適な遮音展開形状を付与し、一方、前記車
内側遮音フィン部は前記フロントピラに対しその薄片が
柔軟に変形しながら、前記車内側空隙を略完全に遮断す
るように展開する。
【００１３】更に、本発明のドア・サブウェザストリッ
プは、前記車内側遮音フィン部が、前記ヒドンサッシタ
イプ・フロントドアの前方隅部近傍の前記躯体部及び前
記サブシールリップ部の側面に固着されるので、前記車
内側遮音フィン部は前記車内側空隙を通過して車輛の後
方に移動するに従って強まる前記風切り騒音の発生を早
期の段階で抑制する。
プは、前記車内側遮音フィン部が、前記ヒドンサッシタ
イプ・フロントドアの前方隅部近傍の前記躯体部及び前
記サブシールリップ部の側面に固着されるので、前記車
内側遮音フィン部は前記車内側空隙を通過して車輛の後
方に移動するに従って強まる前記風切り騒音の発生を早
期の段階で抑制する。
【００１４】更に、本発明のドア・サブウェザストリッ
プは、前記複数個の車内側遮音フィン部の少なくとも一
個が、前記躯体部の側面の前記湾曲部に配設されて成る
ので、前記風切り騒音の発生を更に早期の段階で抑制す
る。
プは、前記複数個の車内側遮音フィン部の少なくとも一
個が、前記躯体部の側面の前記湾曲部に配設されて成る
ので、前記風切り騒音の発生を更に早期の段階で抑制す
る。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明のドア・サブウェザストリ
ップの一実施態様について、添付した図面に基づき以下
に詳述する。図１は図３における前記ヒドンサッシタイ
プ・フロントドアＦＤの前方隅部近傍に装着されて前記
フロントピラＦＰとの間隙を密封する本発明のドア・サ
ブウェザストリップ１０の斜視図であり、図２は図１の
Ｂ−Ｂ線に沿って切断して本発明のドア・サブウェザス
トリップ１０を周辺付属部材と共に示した横断面図であ
る。
ップの一実施態様について、添付した図面に基づき以下
に詳述する。図１は図３における前記ヒドンサッシタイ
プ・フロントドアＦＤの前方隅部近傍に装着されて前記
フロントピラＦＰとの間隙を密封する本発明のドア・サ
ブウェザストリップ１０の斜視図であり、図２は図１の
Ｂ−Ｂ線に沿って切断して本発明のドア・サブウェザス
トリップ１０を周辺付属部材と共に示した横断面図であ
る。
【００１６】本発明のドア・サブウェザストリップ１０
は、後述する車外側遮音ブロック部１１と車内側遮音フ
ィン部12を除く他の部材が前述した従来のドア・サブウ
ェザストリップ１と同等の構成を採るので同一の符号を
付して説明する。前記ヒドンサッシタイプ・フロントド
アＦＤに装着される本発明に基づくドア・ウェザストリ
ップ全体は、前述した従来のドア・ウェザストリップと
同様に前記車外側間隙Ｇ1 の密封と少なくとも前記ドア
サッシＤＳの車外側サッシの被覆機能を有するドア・サ
ブウェザストリップ１０、及び前記車内側間隙Ｇ2 の密
封機能を有する前記ドア・メインウェザストリップ７か
ら成っている。
は、後述する車外側遮音ブロック部１１と車内側遮音フ
ィン部12を除く他の部材が前述した従来のドア・サブウ
ェザストリップ１と同等の構成を採るので同一の符号を
付して説明する。前記ヒドンサッシタイプ・フロントド
アＦＤに装着される本発明に基づくドア・ウェザストリ
ップ全体は、前述した従来のドア・ウェザストリップと
同様に前記車外側間隙Ｇ1 の密封と少なくとも前記ドア
サッシＤＳの車外側サッシの被覆機能を有するドア・サ
ブウェザストリップ１０、及び前記車内側間隙Ｇ2 の密
封機能を有する前記ドア・メインウェザストリップ７か
ら成っている。
【００１７】前記ドア・サブウェザストリップ１０は、
車外側ドアサッシ被覆部３と車内側ドアサッシ被覆部４
との一体成形によって略Ｊ字状の横断面形状を成す躯体
部２と、前記フロントピラＦＰと対向する前記躯体部２
の側面から該フロントピラＦＰに向け傾斜して突設され
たサブシールリップ部５を具備して成っている。一方、
前記ドア・メインウェザストリップ７は、前記ドアサッ
シＤＳの車内側サッシに固定される前記基底部８と該基
底部８から前記フロントピラＦＰに向け突設した前記中
空シール部９を具備して成っている。
車外側ドアサッシ被覆部３と車内側ドアサッシ被覆部４
との一体成形によって略Ｊ字状の横断面形状を成す躯体
部２と、前記フロントピラＦＰと対向する前記躯体部２
の側面から該フロントピラＦＰに向け傾斜して突設され
たサブシールリップ部５を具備して成っている。一方、
前記ドア・メインウェザストリップ７は、前記ドアサッ
シＤＳの車内側サッシに固定される前記基底部８と該基
底部８から前記フロントピラＦＰに向け突設した前記中
空シール部９を具備して成っている。
【００１８】更に、本発明のドア・サブウェザストリッ
プ１０は、前記躯体部２の側面と前記サブシールリップ
部５とによって画成される前記車外側空隙Ｇ1 内で前記
躯体部２の側面に接着あるいは溶着して固定された比較
的短尺の車外側遮音ブロック部１１と、前記躯体部２の
側面、前記サブシールリップ部５、前記ドア・メインウ
ェザストリップ７及び前記フロントピラＦＰとによって
画成される前記車内側空隙Ｇ2 内で前記躯体部２及び前
記サブシールリップ部５の側面に接着あるいは溶着して
固定された複数個の車内側遮音フィン部１２とを具備し
て成る。
プ１０は、前記躯体部２の側面と前記サブシールリップ
部５とによって画成される前記車外側空隙Ｇ1 内で前記
躯体部２の側面に接着あるいは溶着して固定された比較
的短尺の車外側遮音ブロック部１１と、前記躯体部２の
側面、前記サブシールリップ部５、前記ドア・メインウ
ェザストリップ７及び前記フロントピラＦＰとによって
画成される前記車内側空隙Ｇ2 内で前記躯体部２及び前
記サブシールリップ部５の側面に接着あるいは溶着して
固定された複数個の車内側遮音フィン部１２とを具備し
て成る。
【００１９】以上のように構成される本発明のドア・サ
ブウェザストリップ１０において、前記ヒドンサッシタ
イプ・フロントドアＦＤの閉止時で前記サブシールリッ
プ部５は、前記フロントピラＦＰの対向面に圧着して前
記車外側ドアサッシ被覆部３に向けて湾曲変形した側面
が前記車外側遮音ブロック部１１の表面に重積するの
で、前記サブシールリップ部５はその湾曲変形が限定さ
れる一方、前記車外側空隙Ｇ1 は前記車外側遮音ブロッ
ク部１１と前記サブシールリップ部５によって実質的に
完全に遮断、密封される。また、ここで前記車外側遮音
ブロック部１１と前記車内側遮音フィン部１２は、前記
ドア・サブウェザストリップ１０の湾曲部６と型成形に
よって一体化しても良く、別部材として接着剤等で張り
付けても良い。
ブウェザストリップ１０において、前記ヒドンサッシタ
イプ・フロントドアＦＤの閉止時で前記サブシールリッ
プ部５は、前記フロントピラＦＰの対向面に圧着して前
記車外側ドアサッシ被覆部３に向けて湾曲変形した側面
が前記車外側遮音ブロック部１１の表面に重積するの
で、前記サブシールリップ部５はその湾曲変形が限定さ
れる一方、前記車外側空隙Ｇ1 は前記車外側遮音ブロッ
ク部１１と前記サブシールリップ部５によって実質的に
完全に遮断、密封される。また、ここで前記車外側遮音
ブロック部１１と前記車内側遮音フィン部１２は、前記
ドア・サブウェザストリップ１０の湾曲部６と型成形に
よって一体化しても良く、別部材として接着剤等で張り
付けても良い。
【００２０】なお、前記車外側遮音ブロック部１１の厚
さ及び表面形状を前記車内側遮音フィン部１２の横方向
に展開する形状に合わせて適正に設定することは、前記
車内側遮音フィン部１２に最適な遮音展開形状を付与可
能な湾曲変形限界を前記サブシールリップ部５に与え
る。一方、前記車内側遮音フィン部１２は前記フロント
ピラＦＰに対しその薄片が柔軟に変形しながら、前記車
内側空隙Ｇ2 を略完全に遮断するように横方向に展開す
る。
さ及び表面形状を前記車内側遮音フィン部１２の横方向
に展開する形状に合わせて適正に設定することは、前記
車内側遮音フィン部１２に最適な遮音展開形状を付与可
能な湾曲変形限界を前記サブシールリップ部５に与え
る。一方、前記車内側遮音フィン部１２は前記フロント
ピラＦＰに対しその薄片が柔軟に変形しながら、前記車
内側空隙Ｇ2 を略完全に遮断するように横方向に展開す
る。
【００２１】更に、本発明のドア・サブウェザストリッ
プ１０は、好ましくは前記車内側遮音フィン部１２を前
記ヒドンサッシタイプ・フロントドアＦＤの前方隅部近
傍の前記躯体部２及び前記サブシールリップ部５の側面
に接着あるいは溶着して固定する。その結果、前記車内
側遮音フィン部１２は前記車内側空隙Ｇ2 を通過して車
輛の後方に移動するに従って強まる前記風切り騒音の発
生は早期の段階で抑制される。
プ１０は、好ましくは前記車内側遮音フィン部１２を前
記ヒドンサッシタイプ・フロントドアＦＤの前方隅部近
傍の前記躯体部２及び前記サブシールリップ部５の側面
に接着あるいは溶着して固定する。その結果、前記車内
側遮音フィン部１２は前記車内側空隙Ｇ2 を通過して車
輛の後方に移動するに従って強まる前記風切り騒音の発
生は早期の段階で抑制される。
【００２２】更に、本発明のドア・サブウェザストリッ
プ１０は、更に好ましくは前記複数個の車内側遮音フィ
ン部１２の少なくとも一個が、前記躯体部２の側面の前
記湾曲部６に配設する。その結果、前記風切り騒音の発
生は更に早期の段階で抑制される。
プ１０は、更に好ましくは前記複数個の車内側遮音フィ
ン部１２の少なくとも一個が、前記躯体部２の側面の前
記湾曲部６に配設する。その結果、前記風切り騒音の発
生は更に早期の段階で抑制される。
【００２３】
【発明の効果】以上、記述した本発明のドア・サブウェ
ザストリップ１０は、次に記すような新規な効果を奏す
るものである。即ち、本発明のドア・サブウェザストリ
ップ１０が前記車外側ドアサッシ被覆部３と前記車内側
ドアサッシ被覆部４との一体成形によって略Ｊ字状の横
断面形状を成す前記躯体部２と；前記フロントピラＦＰ
と対向する前記躯体部２の側面から該フロントピラＦＰ
に向け傾斜して突設された前記サブシールリップ部５
と；前記躯体部２の側面と前記サブシールリップ部５と
によって画成される前記車外側空隙Ｇ1 内で前記躯体部
２の側面に固着した前記車外側遮音ブロック部１１と；
前記躯体部２の側面、前記サブシールリップ部５、前記
ドア・メインウェザストリップ７及び前記フロントピラ
ＦＰとによって画成される前記車内側空隙Ｇ2 内で前記
躯体部２及び前記サブシールリップ部５の側面に固着し
た前記複数個の車内側遮音フィン部１２とを具備して成
るので、前記車外側遮音ブロック部１２は前記車外側空
隙Ｇ1 を実質的に完全に遮断すると共に前記サブシール
リップ部５の湾曲変形を限定して、前記車内側遮音フィ
ン部１２に最適な遮音展開形状を付与することが可能に
なる一方、前記車内側遮音フィン部１２は前記フロント
ピラＦＰに対しその薄片を柔軟に変形しながら、前記車
内側空隙Ｇ2 を略完全に遮断するように展開することが
可能になった。
ザストリップ１０は、次に記すような新規な効果を奏す
るものである。即ち、本発明のドア・サブウェザストリ
ップ１０が前記車外側ドアサッシ被覆部３と前記車内側
ドアサッシ被覆部４との一体成形によって略Ｊ字状の横
断面形状を成す前記躯体部２と；前記フロントピラＦＰ
と対向する前記躯体部２の側面から該フロントピラＦＰ
に向け傾斜して突設された前記サブシールリップ部５
と；前記躯体部２の側面と前記サブシールリップ部５と
によって画成される前記車外側空隙Ｇ1 内で前記躯体部
２の側面に固着した前記車外側遮音ブロック部１１と；
前記躯体部２の側面、前記サブシールリップ部５、前記
ドア・メインウェザストリップ７及び前記フロントピラ
ＦＰとによって画成される前記車内側空隙Ｇ2 内で前記
躯体部２及び前記サブシールリップ部５の側面に固着し
た前記複数個の車内側遮音フィン部１２とを具備して成
るので、前記車外側遮音ブロック部１２は前記車外側空
隙Ｇ1 を実質的に完全に遮断すると共に前記サブシール
リップ部５の湾曲変形を限定して、前記車内側遮音フィ
ン部１２に最適な遮音展開形状を付与することが可能に
なる一方、前記車内側遮音フィン部１２は前記フロント
ピラＦＰに対しその薄片を柔軟に変形しながら、前記車
内側空隙Ｇ2 を略完全に遮断するように展開することが
可能になった。
【００２４】更に、本発明のドア・サブウェザストリッ
プ１０は、前記車内側遮音フィン部１２が、前記ヒドン
サッシタイプ・フロントドアＦＤの前方隅部近傍の前記
躯体部２及び前記サブシールリップ部５の側面に固着さ
れるので、前記車内側遮音フィン部１２は前記車内側空
隙Ｇ2 を通過して車輛の後方に移動するに従って強まる
前記風切り騒音の発生を早期の段階で抑制することが可
能になった。
プ１０は、前記車内側遮音フィン部１２が、前記ヒドン
サッシタイプ・フロントドアＦＤの前方隅部近傍の前記
躯体部２及び前記サブシールリップ部５の側面に固着さ
れるので、前記車内側遮音フィン部１２は前記車内側空
隙Ｇ2 を通過して車輛の後方に移動するに従って強まる
前記風切り騒音の発生を早期の段階で抑制することが可
能になった。
【００２５】更に、本発明のドア・サブウェザストリッ
プ１０は、前記複数個の車内側遮音フィン部１２の少な
くとも一個が、前記躯体部２の側面の前記湾曲部６に配
設されて成るので、前記風切り騒音の発生を更に早期の
段階で抑制することが可能になった。
プ１０は、前記複数個の車内側遮音フィン部１２の少な
くとも一個が、前記躯体部２の側面の前記湾曲部６に配
設されて成るので、前記風切り騒音の発生を更に早期の
段階で抑制することが可能になった。
【図１】本発明のドア・サブウェザストリップの斜視図
である。
である。
【図２】図１のＢ−Ｂ線に沿って切断して本発明のドア
・サブウェザストリップを周辺付属部材と共に示した横
断面図である。
・サブウェザストリップを周辺付属部材と共に示した横
断面図である。
【図３】乗用車のドア周辺の説明図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿って切断して従来のドア・
サブウェザストリップを周辺付属部材と共に示した横断
面図である。
サブウェザストリップを周辺付属部材と共に示した横断
面図である。
【図５】図３のＡ−Ａ線に沿って切断して従来の他のド
ア・サブウェザストリップを周辺付属部材と共に示した
横断面図である。
ア・サブウェザストリップを周辺付属部材と共に示した
横断面図である。
１ 従来のドア・サブウェザストリップ ２ 躯体部 ３ 車外側ドアサッシ被覆部 ４ 車内側ドアサッシ被覆部 ５ サブシールリップ部 ６ 湾曲部 ７ 従来のドア・メインウェザストリップ ７ａ 他の従来のドア・メインウェザストリップ ８ 基底部 ９ 中空シール部 ９ａ 他の中空シール部 １０ 本発明のドア・サブウェザストリップ １１ 車外側遮音ブロック部 １２ 車外側遮音ブロック部 ＦＮＤ フェンダ ＦＤ ヒドンサッシタイプ・フロントドア ＲＤ リアドア ＤＳ ドアサッシ ＦＰ フロントピラ ＲＲ ルーフサイドレール ＣＰ センタピラ ＲＰ リアピラ ＤＭ ドアミラ ＷＳ1 ウェザストリップ ＷＳ2 ウェザストリップ Ｇ1 車外側空隙 Ｇ2 車内側空隙
Claims (3)
- 【請求項１】 自動車のヒドンサッシタイプ・フロント
ドア（ＦＤ）の周辺部にドア・メインウェザストリップ
（７）と共に装着されて，フロントピラ（ＦＰ）との間
隙を前記ヒドンサッシタイプ・フロントドア（ＦＤ）の
閉止に伴って遮断、密封するドア・サブウェザストリッ
プ（１０）であって、 前記ドア・サブウェザストリップ（１０）が；車外側ド
アサッシ被覆部（３）と車内側ドアサッシ被覆部（４）
との一体成形によって略Ｊ字状の横断面形状を成す躯体
部（２）と；前記フロントピラ（ＦＰ）と対向する前記
躯体部（２）の側面から該フロントピラ（ＦＰ）に向け
傾斜して突設されたサブシールリップ部（５）と；前記
躯体部（２）の側面と前記サブシールリップ部（５）と
によって画成される車外側空隙（Ｇ1 ）内で前記躯体部
（２）の側面に固着した車外側遮音ブロック部（１１）
と；前記躯体部（２）の側面、前記サブシールリップ部
（５）、前記ドア・メインウェザストリップ（７）及び
前記フロントピラ（ＦＰ）とによって画成される車内側
空隙（Ｇ2 ）内で前記躯体部（２）及び前記サブシール
リップ部（５）の側面に固着した複数個の車内側遮音フ
ィン部（１２）とを具備して成ることを特徴とするドア
・サブウェザストリップ。 - 【請求項２】 前記車内側遮音フィン部（１２）が、前
記ヒドンサッシタイプ・フロントドア（ＦＤ）の前方隅
部近傍の前記躯体部（２）及び前記サブシールリップ部
（５）の側面に固着されることを特徴とする請求項１に
記載のドア・サブウェザストリップ。 - 【請求項３】 前記複数個の車内側遮音フィン部（１
２）の少なくとも一個が、前記躯体部（２）の側面の湾
曲部（６）に配設されて成ることを特徴とする請求項２
に記載のドア・サブウェザストリップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10149624A JPH11334385A (ja) | 1998-05-29 | 1998-05-29 | ドア・サブウェザストリップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10149624A JPH11334385A (ja) | 1998-05-29 | 1998-05-29 | ドア・サブウェザストリップ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11334385A true JPH11334385A (ja) | 1999-12-07 |
Family
ID=15479298
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10149624A Pending JPH11334385A (ja) | 1998-05-29 | 1998-05-29 | ドア・サブウェザストリップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11334385A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7900993B2 (en) | 2008-01-31 | 2011-03-08 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle door sash structure |
| JP2014184843A (ja) * | 2013-03-22 | 2014-10-02 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車のウインドシールドコーナ部構造 |
| CN109835273A (zh) * | 2017-11-24 | 2019-06-04 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | 一种车窗装饰条的安装结构及汽车 |
-
1998
- 1998-05-29 JP JP10149624A patent/JPH11334385A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7900993B2 (en) | 2008-01-31 | 2011-03-08 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle door sash structure |
| JP2014184843A (ja) * | 2013-03-22 | 2014-10-02 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車のウインドシールドコーナ部構造 |
| CN109835273A (zh) * | 2017-11-24 | 2019-06-04 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | 一种车窗装饰条的安装结构及汽车 |
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