JPH11324901A - ピストンポンプもしくはピストンポンプを配備したブレ―キ装置 - Google Patents

ピストンポンプもしくはピストンポンプを配備したブレ―キ装置

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JPH11324901A
JPH11324901A JP11077857A JP7785799A JPH11324901A JP H11324901 A JPH11324901 A JP H11324901A JP 11077857 A JP11077857 A JP 11077857A JP 7785799 A JP7785799 A JP 7785799A JP H11324901 A JPH11324901 A JP H11324901A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ポンプピストンに２つのブレーキシリンダを
接続する場合に従来甘受せねばならなかった強い圧力脈
動と、これに伴う高い騒音発生を排除する。 【解決手段】 ケーシング内で第１の運動方向７６へ駆
動モータによって駆動可能なポンプピストン４０を備え
た、特にスリップ制御式の車両ブレーキ装置用のピスト
ンポンプであって、ポンプピストン４０が前記第１の運
動方向７６への運動時に、ケーシング内の第１の作業圧
力室５０を縮小し、かつポンプピストン４０が、前記第
１の運動方向７６とは逆向きの第２の運動方向７８への
運動時に前記第１の作業圧力室５０を拡大するようにし
た形式のピストンポンプにおいて、ポンプピストン４０
が、第１の運動方向７６への運動時に、ケーシング４２
内の第２の作業圧力室５２を拡大し、かつ前記ポンプピ
ストン４０が、前記第２の運動方向への運動時には前記
第２の作業圧力室５２を縮小するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、請求項１に発明の
上位概念として規定した通り、ケーシング内で第１の運
動方向へ駆動モータによって駆動可能なポンプピストン
を備えた、特にスリップ制御式の車両ブレーキ装置用の
ピストンポンプであって、前記ポンプピストンが前記第
１の運動方向への運動時に、前記ケーシング内の第１の
作業圧力室を縮小し、かつ前記ポンプピストンが、前記
第１の運動方向とは逆向きの第２の運動方向への運動時
に前記第１の作業圧力室を拡大するようにした形式のピ
ストンポンプもしくは請求項８に記載した形式のピスト
ンポンプを配備したブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ピストンポンプは、特に車両のブレーキ
装置内のポンプとして設けられており、かつ車両ホイー
ルのブレーキシリンダの圧力を制御する際に使用され
る。ブレーキ装置の方式に応じて、このようなブレーキ
装置には省略記号ＡＢＳ；ＡＳＲ；ＦＤＲ＝ＶＤＲ；Ｅ
ＨＢが使用される。ブレーキ装置ではポンプは例えば、
単数又は複数のホイールブレーキシリンダからマスター
ブレーキシリンダへ制動液を戻すために（ＡＢＳ）及び
／又は貯蔵タンクから単数又は複数のホイールブレーキ
シリンダへ制動液を圧送するために（ＡＳＲ；ＦＤＲ＝
ＶＤＲ；ＥＨＢ）使用される。該ポンプは、例えば車輪
スリップ制御装置を配備したブレーキ装置（ＡＢＳ；Ａ
ＳＲ）の場合及び／又はステアリング補器として役立つ
ブレーキ装置（ＦＤＲ＝ＶＤＲ）の場合及び／又は電気
−液圧ブレーキ装置（ＥＨＢ）の場合に必要とされる。
車輪スリップ制御装置（ＡＢＳ；ＡＳＲ）によつて例え
ばブレーキペダルに対して強い圧力をかけて制動動作中
に車両車輪をロックすることが防止され（ＡＢＳ）かつ
／又はアクセルペダルに対して強い圧力をかけて車両の
駆動車輪を空転させることが防止される（ＡＳＲ）。ス
テアリング補器として（ＦＤＲ）役立つブレーキ装置の
場合には、ブレーキペダルもしくはアクセルペダルの作
動には無関係に、単数又は複数のホイールブレーキシリ
ンダ内に制動圧が形成されて、例えばドライバの所望の
スプールから車両が逸脱するのを防止する。ポンプは、
電気−液圧式のブレーキ装置（ＥＨＢ）の場合にも使用
され、その場合ポンプは、電気的なブレーキペダルセン
サがブレーキペダルの作動を検知した場合に制動液を単
数又は複数のホイールブレーキシリンダへ圧送し、或い
はポンプ波ブレーキ装置のタンクを満たすために使用さ
れる。
【０００３】ブレーキ装置では個々のホイールブレーキ
シリンダ内の圧力が、他のホイールブレーキシリンダ内
の圧力には無関係に制御されることが重要である。それ
故に一般に４個のホイールブレーキシリンダを配備した
車両ではピストンポンプが設けられており、その場合、
各ホイールブレーキシリンダには、夫々１つのポンプピ
ストンを備えたポンプエレメントが配設されている。そ
のほか米国特許第４８７５７４１号明細書では、１つの
ポンプエレメントに２つのブレーキシリンダを接続した
ブレーキ装置が開示されている。しかしながらこの公知
手段では、圧力媒体がブレーキシリンダの１つから不都
合に別のブレーキシリンダ内へ移流できないようにする
ために、２つの作業圧力室を有するポンプエレメントが
使用される。この場合、両作業圧力室の一方はポンプピ
ストンの端面側に位置しており、かつその都度他方の作
業圧力室は、ポンプピストンが段部を有することによっ
て環状室として形成される。前掲の米国特許第４８７５
７４１号明細書に開示されているブレーキ装置では各ブ
レーキシリンダ毎にピストンポンプには、夫々１つの入
口側逆止弁と夫々１つの出口側逆止弁が設けられてい
る。ポンプピストンが偏心輪によってピストンポンプの
ケーシング内へ押し込まれる間、圧力媒体は端面側作業
圧力室から、かつ同時に環状の作業圧力室から夫々１つ
の出口弁を介して出口接続ポートへ押し込まれる。次い
でポンプピストンがケーシングから再び押し出される
と、両作業圧力室は拡張し、かつポンプエレメントが圧
力媒体を両方の作業圧力室内へ吸込む。これはポンプを
著しく不均等に作業させることになり、これによって強
い圧力脈動が発生し、その際に高い騒音発生を伴う。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明の課題
は、１つのポンプピストンに２つのブレーキシリンダを
接続する場合に従来甘受せねばならなかった強い圧力脈
動と、これに伴う高い騒音発生を排除することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の本発明の構成手段は、ポンプピストンが、第１の運動
方向への運動時に、ケーシング内の第２の作業圧力室を
拡大し、かつ前記ポンプピストンが、前記第２の運動方
向への運動時には前記第２の作業圧力室を縮小するよう
にした点にある。
【０００６】請求項１に記載した構成手段を有する本発
明のピストンポンプ並びに請求項８に記載した構成手段
を有する本発明のブレーキ装置は、従来技術に対比し
て、ポンプピストンの運動時に両方の作業圧力室からの
圧力媒体の吐出を位相をずらして行ない、これによって
圧力媒体の圧送を実質的に均等化し、ひいては騒音発生
の著しい低減化に寄与するという利点を有している。よ
り均等に圧力媒体を圧送するが故に、圧力媒体の最大流
動速度も低くなり、これによってピストンポンプの効率
も改善され、かつ導管横断面を、より小さく選ぶことが
可能になる。
【０００７】安全性の理由からブレーキ装置では、しば
しば２つのブレーキ回路が設けられる。その場合やはり
安全性の理由から、両ブレーキ回路を互いに画然と隔離
することが肝要である。本発明のピストンポンプは、車
両ブレーキ装置の個々のブレーキ回路を互いに画然と隔
離できるという顕著な利点を有している。
【０００８】本発明の更なる格別の利点は、ピストンポ
ンプのケーシング内部における作孔経費が僅かであるに
も拘わらず吐出流の均等化が得られることである。
【０００９】請求項２乃至請求項７に記載した手段によ
って、本発明のピストンポンプ及びブレーキ装置の有利
な構成と改善が得られる。
【００１０】駆動モータとポンプピストンとの間の伝動
機構つまり偏心輪が、圧縮力及び引張り力を駆動モータ
からポンプピストンに伝達できるように構成されるなら
ば、ポンプピストンを戻すために強く設計された戻しば
ねを省くことができるという利点が得られる。
【００１１】
【発明の実施の形態】次に図面に基づいて本発明の実施
例を詳説する。
【００１２】図１には、４輪自動車用の殊に有利なブレ
ーキ装置の概略的な構成図が示されている。但しこの場
合両方の前輪は、図示を省いた駆動機関によって駆動さ
れ、両方の後輪は駆動されないものとする。なお長方形
シンボルで示したホイールブレーキシリンダＲＲを配備
した右後輪、ホイールブレーキシリンダＦＬを配備した
左前輪、ホイールブレーキシリンダＦＲを配備した右前
輪及びホイールブレーキシリンダＲＬを配備した左後輪
が略示されている。更にブレーキペダル２、マスターブ
レーキシリンダ４、圧力媒体殊に制動液を収容する貯蔵
タンク６、駆動モータ８、ピストンポンプ９、第１遮断
弁１１、第２遮断弁１２、第３遮断弁１３、第４遮断弁
１４、第５遮断弁１５及び第６遮断弁１６が略示されて
いる。前記の遮断弁１１，１２，１３，１４，１５，１
６は電気的に制御可能である。駆動モータ８は電動モー
タである。前記遮断弁１１，１２，１３，１４，１５，
１６及び駆動モータ８に通じる導電線は、図面を見易く
するために図示されていない。ピストンポンプ９は第１
ポンプエレメント１０と第２ポンプエレメント１０′か
ら成っている。図１に複線で略示した機械的な伝動機構
１８を介して、電気的な駆動モータ８によって発生され
た駆動出力が、ポンプエレメント１０，１０′へ伝動さ
れ、しかも優先的に選択した実施例では、前記の機械的
な伝動機構１８は、駆動モータ８によって回転駆動可能
な偏心輪１８ｅである。
【００１３】第１ポンプエレメント１０は、第１入口接
続ポート２１と第２入口接続ポート２２と１つの出口接
続ポート２４を有している。また第２ポンプエレメント
１０′も第１入口接続ポート２１′と第２入口接続ポー
ト２２′と１つの出口接続ポート２４′を有している。
従って優先的に選択したピストンポンプ９は全体として
４つの入口接続ポート２１，２２，２１′，２２′と２
つの出口接続ポート２４，２４′を有している。
【００１４】導管２６はマスターブレーキシリンダ４を
第１遮断弁１１及び第５遮断弁１５と接続し、導管２８
は出口接続ポート２４を第２遮断弁１２及び第５遮断弁
１５と接続し、導管３１はピストンポンプ９の第１入口
接続ポート２１を第１遮断弁１１及び右後輪のホイール
ブレーキシリンダＲＲと接続し、導管３２はピストンポ
ンプ９の第２入口接続ポート２２を第２遮断弁１２及び
左前輪のホイールブレーキシリンダＦＬと接続し、導管
３３は入口接続ポート２１′を第３遮断弁１３及び右前
輪のホイールブレーキシリンダＦＲと接続し、導管３４
は入口接続ポート２２′を第４遮断弁１４及び左後輪の
ホイールブレーキシリンダＲＬと接続し、導管３６はマ
スターブレーキシリンダ４を第４遮断弁１４及び第６遮
断弁１６と接続し、導管３８はピストンポンプ９の出口
接続ポート２４′を第３遮断弁１３及び第６遮断弁１６
と接続する。前記の導管２６，２８，３１，３２，３
３，３４，３６，３８は、圧力媒体、例えば制動液を収
容する液圧管もしくは液圧ホースである。
【００１５】ブレーキペダル２を介してブレーキシリン
ダＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ内にはブレーキ圧が形成され
る。ブレーキペダル２を介して規定されたブレーキ圧と
は異なって、ピストンポンプ９によってホイールブレー
キシリンダＲＲ，ＦＬ，ＦＲ，ＲＬ内の圧力を増減する
ことが可能である。例えばブレーキペダル２を過度に強
く作動すると、図示を省いた制御装置によって第１及び
第２の遮断弁１１，１２が全的又は部分的にその遮断位
置へ制御され、かつピストンポンプ９が圧力媒体を導管
３１，３２から圧送し、導管２８及び開かれた第５遮断
弁１５を通流させて貯蔵タンク６内へ戻す。これによっ
てホイールブレーキシリンダＲＲ，ＦＬ内の圧力は低下
する。その場合、遮断弁１１及び／又は１２の、程度の
差こそあれ広い開放によって各ホイールブレーキシリン
ダＲＲ，ＦＬ内の制動圧は、他方のホイールブレーキシ
リンダＲＲもしくはＦＬ内の制動圧には無関係に降下さ
れる。その場合重要なことは、圧力媒体が一方のホイー
ルブレーキシリンダＲＲ，ＦＬから、その都度他方のホ
イールブレーキシリンダＲＲ，ＦＬ内へコントロール不
能に（導管３１，３２を介しても）移流できないように
することである。
【００１６】ブレーキペダル２を作動しないで左前輪の
ホイールブレーキシリンダＦＬ内の制動圧を増成しよう
とする場合、図示を省いた制御装置は第５遮断弁１５を
遮断位置へ制御し、かつピストンポンプ９のポンプエレ
メント１０は貯蔵タンク６から圧力媒体を、導管２６を
経て開弁した第１遮断弁１１を通流させ、導管３１を経
て入口接続ポート２１を介して第１ポンプエレメント１
０を通流させ、出口接続ポート２４を介して導管２８を
経て、開弁した第２遮断弁１２を通流させて左前輪のホ
イールブレーキシリンダＦＬへ圧送する。第１ポンプエ
レメント１０はその場合圧力媒体を、また導管３２から
入口接続ポート２２と出口接続ポート２４と導管２８を
介して導管３２へ送り戻すので、この短絡した流動経路
は圧力を変化させるには至らない。その場合、左前輪
の、高圧下にあるホイールブレーキシリンダＦＬから圧
力媒体が右後輪の、低圧下にあるホイールブレーキシリ
ンダＲＲ内へ不都合に流入できないようにするために、
導管３２から圧力媒体が導管３１内へ、また第１ポンプ
エレメント１０の内部へも流入できないよいにすること
が重要である。従ってピストンポンプ９はそれ相応に構
成されていなければならない。
【００１７】選択例として挙げたピストンポンプ９は、
第１ポンプエレメント１０と第２ポンプエレメント１
０′とから成っている。第１ポンプエレメント１０はホ
イールブレーキシリンダＲＲ及びＦＬに接続されてい
る。従ってホイールブレーキシリンダＦＲとＲＬは第２
ポンプエレメント１０′に接続されている。第２ポンプ
エレメント１０′は第１ポンプエレメント１０に実質的
に等しく構成されており、それ故に以下の説明は主とし
て第１ポンプエレメント１０に限定されている。
【００１８】ホイールブレーキシリンダＲＲ，ＦＬ及び
第１ポンプエレメント１０を含む第１ブレーキ回路が、
ホイールブレーキシリンダＦＲ，ＲＬ及び第２ポンプエ
レメント１０′を含む第２ブレーキ回路から画然と隔離
されているようにするために、ピストンポンプ９の内部
でも両方のブレーキ回路は、いかなる事情の下でも確実
に隔離されているように注意されねばならない。それ故
にピストンポンプ９は、ピストンポンプ９の内部のパッ
キンが故障するようなことがあっても、圧力媒体が両方
のポンプエレメント１０，１０′間で入り混じることが
ないように構成されていなければならない。
【００１９】図２及び図３には、ピストンポンプ９の優
先的に選択した実施例が図示されている。図２は、ポン
プピストン４０，４０′及び駆動軸５８が位置している
平面に沿って断面したピストンポンプ９の断面図であ
る。図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿って矢印の方
向に見たピストンポンプ９の部分断面図である。
【００２０】全ての図面において、同一の構成要素又は
同一機能の構成要素には同一符号を付した。
【００２１】第１ポンプエレメント１０はポンプピスト
ン４０を、また第２ポンプエレメント１０′はポンプピ
ストン４０′を有している。ポンプピストン４０は、図
２及び図３では押出し位置にあり、またポンプピストン
４０′は、図２及び図３では押込み位置にある。図２及
び図３では、ケーシング４２として働く液圧ブロックの
一部分が断面して図示されている。前記の液圧ブロック
つまりケーシング４２内には両ポンプピストン４０，４
０′及び遮断弁１１，１２，１３，１４，１５，１６が
組込れている。駆動モータ８（図１）はケーシング４２
にフランジ締結されているのが有利である。両ポンプピ
ストン４０，４０′はケーシング４２内にシフト可能に
支承されている。ポンプピストン４０は、偏心輪１８ｅ
の方に向いた偏心輪寄り端部４０ａ、案内域４０ｃ、拡
径域４０ｄ及び、前記偏心輪１８ｅから離反した方の端
面４０ｆを有している。偏心輪寄り端部４０ａと案内域
４０ｃとの間には狭窄部４０ｂが介在している。
【００２２】案内域４０ｃの直径が、拡径域４０ｄの液
圧作用直径よりも小さいので、案内域４０ｃから拡径域
４０ｄへの移行部の端面側には、液圧の作用するリング
面４４が形成される。拡径域４０ｄは端面４０ｆに液圧
作用端面４６を形成している。ケーシング４２内には、
外向きに閉じられた案内ブシュ４８が、液密にかつ固定
的にプレス嵌めされている。液圧作用端面４６と案内ブ
シュ４８との間には第１の作業圧力室５０が形成され
る。リング面４４と案内ブシュ４８との間には第２の作
業圧力室５２が形成される。ポンプピストン４０の拡径
域４０ｄは第１の作業圧力室５０と第２の作業圧力室５
２との間に位置している。拡径域４０ｄの外周には、複
数の単独リングから成るシール兼案内リング５４が設け
られている。該シール兼案内リング５４は、案内ブシュ
４８内でポンプピストン４０の拡径域４０ｄを滑り案内
するため、及び両作業圧力室５０と５２を相互にシール
するために役立てられる。ケーシング４２内には別のシ
ール兼案内リング５６が設けられている。該シール兼案
内リング５６は、ポンプピストン４０の案内域４０ｃを
滑り案内するため、及びケーシング４２内の中空室５９
に対して第２の作業圧力室５２をシールするために役立
てられる。前記中空室５９内には偏心輪１８ｅが位置し
ている。
【００２３】駆動モータ８（図１）から駆動軸５８がケ
ーシング４２（図２）内へ達している。前記駆動軸５８
は軸受６０を介してケーシング４２内に回転可能に軸支
されている。駆動軸５８には、該駆動軸５８の回転軸線
に対して偏心的に設けた軸頚が配置されている。該軸頚
が偏心輪１８ｅを形成している。前記軸頚には偏心輪軸
受６２が設けられている。偏心輪軸受６２は、外レース
６２ａ及び、該外レース６２ａと偏心的な軸頚との間を
転動する転動体を有する転がり軸受である。偏心輪軸受
６２は例えば、複数本のニードル状の円筒ピンを転動体
として有するニードル軸受である。
【００２４】偏心輪軸受６２の外レース６２ａはクラン
プ６６と係合している。該クランプ６６は例えば、安定
した帯鋼を数回屈曲して製作されている。該クランプ６
６は１つの中央域６６ａ、２つの軸方向域６６ｂ，６６
ｂ′、２つの半径方向域６６ｃ，６６ｃ′並びに２つの
保持域６６ｄ，６６ｄ′を有している。駆動軸５８の縦
軸線を基準として見れば前記の軸方向域６６ｂ，６６
ｂ′並びに保持域６６ｄ，６６ｄ′は軸方向に延びてお
り、かつ前記の中央域６６ａ並びに半径方向域６６ｃ，
６６ｃ′は半径方向に延びている。軸方向域６６ｂ、半
径方向域６６ｃ及び保持域６６ｄは、ポンプピストン４
０寄りの偏心輪軸受６２の側に位置し、軸方向域６６
ｂ′、半径方向域６６ｃ′及び保持域６６ｄ′はポンプ
ピストン４０′寄りの偏心輪軸受６２′の側に位置して
いる。
【００２５】入口弁７１は圧力媒体を入口接続ポート２
２から第１の作業圧力室５０へ流動させ、出口弁７３は
圧力媒体を第１の作業圧力室５０から出口接続ポート２
４へ流動させ、入口弁７２は圧力媒体を入口接続ポート
２１から第２の作業圧力室５２へ流動させ、出口弁７４
は圧力媒体を第２の作業圧力室５２から出口接続ポート
２４へ流動させることができる。逆止弁の形式で構成さ
れた入口弁７１，７２及び出口弁７３，７４は逆方向の
流動を阻止する。
【００２６】駆動モータ８は駆動軸５８の回転により、
偏心輪１８ｅ、偏心輪軸受６２及びクランプ６６を介し
てポンプピストン４０をケーシング４２内へ駆進し（図
２及び図３に関して：下向運動）かつ引戻す（図２及び
図３に関して：上向運動）。ケーシング４２内へのポン
プピストン４０の駆進時にポンプピストン４０は、図２
及び図３において矢印７６で示した第１の運動方向７６
へ運動する。前記第１の運動方向７６とは逆向きの方向
を、以下、第２の運動方向７８と呼ぶ。
【００２７】ポンプピストン４０が第１の運動方向７６
へ運動すると、第１の作業圧力室５０は縮小し、それと
同時に第２の作業圧力室５２は拡大する。その際に第１
の作業圧力室５０から圧力媒体が出口弁７３を通って出
口接続ポート２４内へ押出され、これと同時に入口接続
ポート２１から圧力媒体が入口弁７２を通って作業圧力
室５２内へ吸込まれる。逆方向運動時、つまりポンプピ
ストン４０が第２の運動方向７８へ駆動されると、第１
の作業圧力室５０は拡大し、同時に第２の作業圧力室５
２は縮小する。その際に圧力媒体は入口接続ポート２２
から入口弁７１を通って第１の作業圧力室５０内へ吸込
まれ、それと同時に第２の作業圧力室５２から圧力媒体
が出口弁７４を通って出口接続ポート２４へ押出され
る。
【００２８】要するにポンプピストン４０が第１の運動
方向７６へ作動される場合も、ポンプピストン４０が第
２の運動方向７８へ作動される場合でも圧力媒体は吸込
まれて出口接続ポート２４へ圧送される。これによって
一方のポンプピストン４０によって比較的均等に圧送が
行なわれるので、出口接続ポート２４へ圧送される圧力
媒体の流動速度の変化速度は比較的僅かである。これ
は、騒音発生が比較的僅かであることから有利に確認す
ることができる。
【００２９】図示の実施例では偏心輪１８ｅ、偏心輪軸
受６２及びクランプ６６は伝動機構１８に所属し、該伝
動機構を介して、駆動モータ８によって駆動される駆動
軸５８から圧縮力も引張り力も共にポンプピストン４０
及びポンプピストン４０′へ伝達可能である。駆動軸５
８が所定の第１の回転角範囲内で回転する場合、駆動軸
５８から、偏心輪１８ｅ、偏心輪軸受６２、外レース６
２ａ及び軸方向域６６ｂを介して圧縮力がポンプピスト
ン４０の偏心輪寄り端部４０ａに伝達されてポンプピス
トン４０は第１の運動方向７６へ駆動され、かつこれと
同時に、第２のポンプピストン４０′の偏心輪寄り端部
４０ａ′に係合するクランプ６６の保持域６６ｄ′が前
記ポンプピストン４０′を引張る。更に駆動軸５８が第
２の回転角範囲にわたって回転すると、駆動軸５８によ
って偏心輪１８ｅ、偏心輪軸受６２及び外レース６２ａ
を介してクランプ６６が第２の運動方向７８へ駆動され
る。これは、クランプ６６では軸方向域６６ｂ′から中
央域６６ａ、軸方向域６６ｂ、半径方向域６６ｃ及び保
持域６６ｄを介して引張り力としてポンプピストン４０
へ伝達されることになる。これによって圧縮力及び引張
り力が駆動軸５８から偏心輪１８ｅを介してポンプピス
トン４０へ伝達される。
【００３０】図１に基づいて説明した通り、入口接続ポ
ート２２は左前輪のホイールブレーキシリンダＦＬに接
続されており、かつ入口接続ポート２１は右後輪のホイ
ールブレーキシリンダＲＲと接続している。通常、１つ
の前輪のホイールブレーキシリンダから又は該ホイール
ブレーキシリンダへ圧送される圧力媒体は、１つの後輪
のホイールブレーキシリンダから又は該ホイールブレー
キシリンダへ圧送される圧力媒体よりも多量でなければ
ならない。この理由から前輪は、より大きな横断面積を
有する第１の作業圧力室５０に接続され、かつ後輪は、
より小さな横断面積を有する第２の作業圧力室５２に接
続されている。これによって所望のように、ポンプピス
トン４０の各ストローク毎に、前輪に接続された入口接
続ポート２２から吸込まれる圧力媒体量は、後輪に接続
された入口接続ポート２１から吸込まれる圧力媒体量よ
りも大である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるピストンポンプを配備したブレー
キ装置の概略的構成図である。
【図２】図１に示したピストンポンプの断面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図であ
る。
【符号の説明】
２ ブレーキペダル、 ４ マスターブレーキシリン
ダ、 ６ 貯蔵タンク、８ 駆動モータ、 ９ ピスト
ンポンプ、 １０，１０′ 第１と第２のポンプエレメ
ント、 １１ 第１遮断弁、 １２ 第２遮断弁、 １
３ 第３遮断弁、 １４ 第４遮断弁、 １５ 第５遮
断弁、 １６ 第６遮断弁、 １８ 伝動機構、 １８
ｅ 偏心輪、 ２１，２１′ 第１入口接続ポート、
２２，２２′ 第２入口接続ポート、 ２４，２４′
出口接続ポート、 ２６，２８，３１，３２，３３，３
４，３６，３８ 導管、 ４０，４０′ ポンプピスト
ン、 ４０ａ 偏心輪寄り端部、 ４０ｂ 狭窄部、
４０ｃ 案内域、 ４０ｄ拡径域、 ４０ｆ 端面、
４２ ケーシング、 ４４ リング面、 ４６液圧作用
端面、 ４８ 案内ブシュ、 ５０ 第１の作業圧力
室、 ５２ 第２の作業圧力室、 ５４ シール兼案内
リング、 ５６ 別のシール兼案内リング、 ５８ 駆
動軸、 ５９ 中空室、 ６０ 軸受、 ６２ 偏心輪
軸受、 ６２ａ 外レース、 ６６ クランプ、 ６６
ａ 中央域、 ６６ｂ，６６ｂ′軸方向域、 ６６ｃ，
６６ｃ′ 半径方向域、 ６６ｄ，６６ｄ′ 保持域、
７１，７２ 入口弁、 ７３，７４ 出口弁、 ７６
第１の運動方向を示す矢印、 ７８ 第２の運動方向を
示す矢印

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ケーシング内で第１の運動方向（７６）
    へ駆動モータによって駆動可能なポンプピストン（４
    ０）を備えた、特にスリップ制御式の車両ブレーキ装置
    用のピストンポンプであって、前記ポンプピストン（４
    ０）が前記第１の運動方向（７６）への運動時に、前記
    ケーシング内の第１の作業圧力室（５０）を縮小し、か
    つ前記ポンプピストン（４０）が、前記第１の運動方向
    （７６）とは逆向きの第２の運動方向（７８）への運動
    時に前記第１の作業圧力室（５０）を拡大するようにし
    た形式のものにおいて、 ポンプピストン（４０）が、第１の運動方向（７６）へ
    の運動時に、ケーシング（４２）内の第２の作業圧力室
    （５２）を拡大し、かつ前記ポンプピストン（４０）
    が、前記第２の運動方向への運動時には前記第２の作業
    圧力室（５２）を縮小するようにしたことを特徴とす
    る、ピストンポンプ。
  2. 【請求項２】 ポンプピストン（４０）が、駆動モータ
    （８）によって第２の運動方向（７８）へ駆動可能であ
    る、請求項１記載のピストンポンプ。
  3. 【請求項３】 駆動モータ（８）が少なくとも１つのポ
    ンプピストン（４０）を、伝動機構（１８）を介して駆
    動し、しかも駆動モータ（８）から伝動機構（１８）を
    介して圧縮力及び引張り力が前記ポンプピストン（４
    ０）へ伝達可能である、請求項１又は２記載のピストン
    ポンプ。
  4. 【請求項４】 駆動モータ（８）が偏心輪（１８ｅ）を
    介して少なくとも１つのポンプピストン（４０）を駆動
    し、しかも前記駆動モータ（８）から偏心輪（１８ｅ）
    を介して圧縮力及び引張り力が前記ポンプピストン（４
    ０）に伝達可能である、請求項１又は２記載のピストン
    ポンプ。
  5. 【請求項５】 駆動モータ（８）によって駆動可能な駆
    動軸（５８）から少なくとも１つのポンプピストン（４
    ０）へ引張り力を伝達するクランプ（６６）が設けられ
    ている、請求項３又は４記載のピストンポンプ。
  6. 【請求項６】 ポンプピストン（４０）が拡径域（４０
    ｄ）を有し、しかも該拡径域が、第１の作業圧力室（５
    ０）と第２の作業圧力室（５２）との間に位置してい
    る、請求項１から５までのいずれか１項記載のピストン
    ポンプ。
  7. 【請求項７】 少なくとも１つの第２のポンプピストン
    （４０′）が設けられている、請求項１から６までのい
    ずれか１項記載のピストンポンプ。
  8. 【請求項８】 請求項１から７までのいずれか１項記載
    のピストンポンプ（９，１０，１０′）が使用されるこ
    とを特徴とする、ブレーキ装置。
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