JPH11303955A - ベルトテンション機構 - Google Patents
ベルトテンション機構Info
- Publication number
- JPH11303955A JPH11303955A JP12528798A JP12528798A JPH11303955A JP H11303955 A JPH11303955 A JP H11303955A JP 12528798 A JP12528798 A JP 12528798A JP 12528798 A JP12528798 A JP 12528798A JP H11303955 A JPH11303955 A JP H11303955A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tension
- belt
- pulley
- engine
- arm
- Prior art date
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Abstract
(57)【要約】
【課題】ストッパを設けることなくして、エンジンの過
大変位を規制するようにしたベルトテンション機構を提
供する。 【解決手段】エンジンに取付けた駆動側プ−リ１と、従
動側プ−リ２と、前記プ−リ間に巻回されたベルト３
と、テンションプ−リ４とを有するベルトテンション機
構において、テンションプ−リ４は回動自在のテンショ
ンア−ム５に連結されており、テンションア−ム５を、
エンジンの変位があった時に、テンションア−ム５の回
動支点とテンションプ−リ４の中心とを結ぶ直線上にテ
ンション荷重が作用するように配設することで、エンジ
ンの変位をベルト張力によって規制するようにした。
大変位を規制するようにしたベルトテンション機構を提
供する。 【解決手段】エンジンに取付けた駆動側プ−リ１と、従
動側プ−リ２と、前記プ−リ間に巻回されたベルト３
と、テンションプ−リ４とを有するベルトテンション機
構において、テンションプ−リ４は回動自在のテンショ
ンア−ム５に連結されており、テンションア−ム５を、
エンジンの変位があった時に、テンションア−ム５の回
動支点とテンションプ−リ４の中心とを結ぶ直線上にテ
ンション荷重が作用するように配設することで、エンジ
ンの変位をベルト張力によって規制するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はベルトテンション機
構に係り、詳しくは、エンジンが振動等により過大変位
するのを規制するようにしたベルトテンション機構に関
するものである。
構に係り、詳しくは、エンジンが振動等により過大変位
するのを規制するようにしたベルトテンション機構に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンは、振動あるいは各ベルトにか
かる張力によって変位し得るものである。このようなエ
ンジンの変位を規制するために、従来はエンジンを防振
ゴムで支持すると共に、ストッパを設けることで対応し
ていた。一方、ストッパを設けないものにおいては、エ
ンジンの過大変位によりエンジンファンとシュラウドと
が当接する畏れがあった。
かる張力によって変位し得るものである。このようなエ
ンジンの変位を規制するために、従来はエンジンを防振
ゴムで支持すると共に、ストッパを設けることで対応し
ていた。一方、ストッパを設けないものにおいては、エ
ンジンの過大変位によりエンジンファンとシュラウドと
が当接する畏れがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、前述したよ
うな不具合を解消するべく創案されたものであって、ス
トッパを設けることなくして、エンジンの過大変位を規
制するようにしたベルトテンション機構を提供すること
を目的とするものである。
うな不具合を解消するべく創案されたものであって、ス
トッパを設けることなくして、エンジンの過大変位を規
制するようにしたベルトテンション機構を提供すること
を目的とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明が採用した技術手段は、エンジンに取付けた駆
動側プ−リと、少なくとも一つの従動側プ−リと、前記
プ−リ間に巻回されたベルトと、該ベルトにテンション
を付与するテンションプ−リとを有するベルトテンショ
ン機構において、該テンションプ−リは回動自在のテン
ションア−ムに連結されており、該テンションア−ム
を、ある任意のエンジンの変位がある場合に、テンショ
ンア−ムの回動支点とテンションプ−リの中心とを結ぶ
直線上にベルトテンション荷重が作用するように配設す
ることで、エンジンの変位をベルト張力によって規制す
るようにしたことを特徴とするものである。
に本発明が採用した技術手段は、エンジンに取付けた駆
動側プ−リと、少なくとも一つの従動側プ−リと、前記
プ−リ間に巻回されたベルトと、該ベルトにテンション
を付与するテンションプ−リとを有するベルトテンショ
ン機構において、該テンションプ−リは回動自在のテン
ションア−ムに連結されており、該テンションア−ム
を、ある任意のエンジンの変位がある場合に、テンショ
ンア−ムの回動支点とテンションプ−リの中心とを結ぶ
直線上にベルトテンション荷重が作用するように配設す
ることで、エンジンの変位をベルト張力によって規制す
るようにしたことを特徴とするものである。
【０００５】本発明が採用した他の技術手段は、エンジ
ンに取付けた駆動側プ−リと、該エンジンに対して機体
前後方向いずれかに配設してなる少なくとも一つの第一
従動側プ−リと、前記プ−リ間に巻回された第一ベルト
と、該第一ベルトにテンションを付与する第一テンショ
ンプ−リとを有する第一ベルトテンション機構と、該エ
ンジンに対して前記従動側プ−リとは反対側に設けた少
なくとも一つの第二従動側プ−リと、前記駆動側プ−リ
と該第二従動側プ−リ間に巻回された第二ベルトと、該
第二ベルトにテンションを付与する第二テンションプ−
リとを有する第二ベルトテンション機構とからなり、該
第一、第二テンションプ−リは回動自在の第一、第二テ
ンションア−ムにそれぞれ連結されており、一方のテン
ションア−ムを、機体前方側への任意のエンジン変位が
ある場合に、テンションア−ムの回動支点とテンション
プ−リの中心とを結ぶ直線上にベルトテンション荷重が
作用するように配設することで、エンジンの機体前方側
への変位をベルト張力によって規制し、他方のテンショ
ンア−ムを、機体後方側への任意のエンジン変位がある
場合に、テンションア−ムの回動支点とテンションプ−
リの中心とを結ぶ直線上にベルトテンション荷重が作用
するように配設することで、エンジンの機体後方側への
変位をベルト張力によって規制するようにしたことを特
徴とするものである。このようなベルトテンション機構
は、好適には、コンバインに作用され、一方のベルトが
走行ベルトであり、他方のベルトが脱穀ベルトであり、
他方の従動側プ−リは脱穀プ−リである。
ンに取付けた駆動側プ−リと、該エンジンに対して機体
前後方向いずれかに配設してなる少なくとも一つの第一
従動側プ−リと、前記プ−リ間に巻回された第一ベルト
と、該第一ベルトにテンションを付与する第一テンショ
ンプ−リとを有する第一ベルトテンション機構と、該エ
ンジンに対して前記従動側プ−リとは反対側に設けた少
なくとも一つの第二従動側プ−リと、前記駆動側プ−リ
と該第二従動側プ−リ間に巻回された第二ベルトと、該
第二ベルトにテンションを付与する第二テンションプ−
リとを有する第二ベルトテンション機構とからなり、該
第一、第二テンションプ−リは回動自在の第一、第二テ
ンションア−ムにそれぞれ連結されており、一方のテン
ションア−ムを、機体前方側への任意のエンジン変位が
ある場合に、テンションア−ムの回動支点とテンション
プ−リの中心とを結ぶ直線上にベルトテンション荷重が
作用するように配設することで、エンジンの機体前方側
への変位をベルト張力によって規制し、他方のテンショ
ンア−ムを、機体後方側への任意のエンジン変位がある
場合に、テンションア−ムの回動支点とテンションプ−
リの中心とを結ぶ直線上にベルトテンション荷重が作用
するように配設することで、エンジンの機体後方側への
変位をベルト張力によって規制するようにしたことを特
徴とするものである。このようなベルトテンション機構
は、好適には、コンバインに作用され、一方のベルトが
走行ベルトであり、他方のベルトが脱穀ベルトであり、
他方の従動側プ−リは脱穀プ−リである。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面に基いて詳細に説明する。図１は第一の実施の形
態に係るベルトテンション機構の概略図であって、エン
ジンプ−リ１とカウンタプ−リ２との間にはベルト３が
巻回されており、テンションプ−リ４によってベルト３
にテンションがかけられている。エンジンプ−リ１は防
振ゴムによって支持されたエンジンに取付けられてお
り、一方カウンタプ−リ２は本機に取付けられている。
て図面に基いて詳細に説明する。図１は第一の実施の形
態に係るベルトテンション機構の概略図であって、エン
ジンプ−リ１とカウンタプ−リ２との間にはベルト３が
巻回されており、テンションプ−リ４によってベルト３
にテンションがかけられている。エンジンプ−リ１は防
振ゴムによって支持されたエンジンに取付けられてお
り、一方カウンタプ−リ２は本機に取付けられている。
【０００７】テンションプ−リ４には回動自在のテンシ
ョンア−ム５が設けてある。テンションア−ム５は側面
視Ｌ形状を有し、一端側をテンションプ−リ４の軸部に
装着すると共に、他端側にはスプリング６が装着されて
いる。詳述すると、テンションア−ム５の本体５ａの一
端側をテンションプ−リ４に連結すると共に、該本体は
他端側を介して回動自在となっており、さらに本体５ａ
の他端側を本体の長さ方向に対して鉛直状に延出するこ
とで延出部５ｂを形成し、延出部５ｂの端部にスプリン
グ６の一端が装着されている。したがって、スプリング
６によってテンションプ−リ４はベルト３にテンション
に押圧されるようになっている。
ョンア−ム５が設けてある。テンションア−ム５は側面
視Ｌ形状を有し、一端側をテンションプ−リ４の軸部に
装着すると共に、他端側にはスプリング６が装着されて
いる。詳述すると、テンションア−ム５の本体５ａの一
端側をテンションプ−リ４に連結すると共に、該本体は
他端側を介して回動自在となっており、さらに本体５ａ
の他端側を本体の長さ方向に対して鉛直状に延出するこ
とで延出部５ｂを形成し、延出部５ｂの端部にスプリン
グ６の一端が装着されている。したがって、スプリング
６によってテンションプ−リ４はベルト３にテンション
に押圧されるようになっている。
【０００８】図１において、通常状態ではテンションプ
−リ４の中心はＡ´の位置にあってベルト３にテンショ
ンをかけている。この時、テンション支点を構成するテ
ンションア−ム５の回動支点Ｏとテンションプ−リ４の
中心とを結んだ直線とテンション荷重Ｆ´の方向に差が
ある。このため、テンションプ−リ４にはスプリング力
が作用している。エンジンの変位が機体後方に向かって
大きくなると、テンションプ−リ４は徐々に上にあがり
（テンションア−ム５が回転することで、テンションプ
−リ４は実線で示す位置から点線で示す位置へと移動す
る）、テンションプ−リ４の中心がＡの位置に来るとＯ
Ａ線上にテンション荷重Ｆが作用し、テンションア−ム
５に荷重がかかる。ここで更に後方へ荷重がかかるとテ
ンションア−ム５によってエンジンの変位が規制され
る。
−リ４の中心はＡ´の位置にあってベルト３にテンショ
ンをかけている。この時、テンション支点を構成するテ
ンションア−ム５の回動支点Ｏとテンションプ−リ４の
中心とを結んだ直線とテンション荷重Ｆ´の方向に差が
ある。このため、テンションプ−リ４にはスプリング力
が作用している。エンジンの変位が機体後方に向かって
大きくなると、テンションプ−リ４は徐々に上にあがり
（テンションア−ム５が回転することで、テンションプ
−リ４は実線で示す位置から点線で示す位置へと移動す
る）、テンションプ−リ４の中心がＡの位置に来るとＯ
Ａ線上にテンション荷重Ｆが作用し、テンションア−ム
５に荷重がかかる。ここで更に後方へ荷重がかかるとテ
ンションア−ム５によってエンジンの変位が規制され
る。
【０００９】すなわち、振動等によってある任意のエン
ジン変位がある場合に、テンションア−ム５の回動支点
Ｏとテンションプ−リ４の中心を結ぶ直線上（テンショ
ンア−ム５の本体５ａの長さ方向）にベルトテンション
荷重Ｆが作用するようにテンションア−ム５を配設す
る。図１のものでは、αが約７０度のときにテンション
ア−ム５の回動支点Ｏとテンションプ−リ４の中心を結
ぶ直線とベルトテンション荷重の方向とが一致するよう
になっている。
ジン変位がある場合に、テンションア−ム５の回動支点
Ｏとテンションプ−リ４の中心を結ぶ直線上（テンショ
ンア−ム５の本体５ａの長さ方向）にベルトテンション
荷重Ｆが作用するようにテンションア−ム５を配設す
る。図１のものでは、αが約７０度のときにテンション
ア−ム５の回動支点Ｏとテンションプ−リ４の中心を結
ぶ直線とベルトテンション荷重の方向とが一致するよう
になっている。
【００１０】図２乃至図４は本発明に係る第二の実施の
形態に係り、前記ベルトテンション機構をコンバインに
適用したものを示すものであって、図２はコンバインの
全体側面図、図３（ａ）は図２に示すコンバインのベル
トテンション機構を示す側面図、図３（ｂ）は図３
（ａ）よりベルトおよびプ−リを取り出して示す概略図
であって、図３（ａ）と図３（ｂ）とは前後方向が反対
になっている。
形態に係り、前記ベルトテンション機構をコンバインに
適用したものを示すものであって、図２はコンバインの
全体側面図、図３（ａ）は図２に示すコンバインのベル
トテンション機構を示す側面図、図３（ｂ）は図３
（ａ）よりベルトおよびプ−リを取り出して示す概略図
であって、図３（ａ）と図３（ｂ）とは前後方向が反対
になっている。
【００１１】エンジンプ−リ１とカウンタプ−リ２との
間には走行ベルト３が巻回されており、テンションプ−
リ４によってベルト３にテンションがかけられている。
エンジンプ−リ１は防振ゴムによって支持されたエンジ
ンに取り付けられており、一方カウンタプ−リ２は本機
に取り付けられている。脱穀プ−リ７、８は脱穀機に設
けてあり、エンジンプ−リ１に巻回された脱穀ベルト３
０によって駆動されるようになっており、脱穀ベルト３
０はテンションプ−リ４０によってテンションがかけれ
らるようになっている。
間には走行ベルト３が巻回されており、テンションプ−
リ４によってベルト３にテンションがかけられている。
エンジンプ−リ１は防振ゴムによって支持されたエンジ
ンに取り付けられており、一方カウンタプ−リ２は本機
に取り付けられている。脱穀プ−リ７、８は脱穀機に設
けてあり、エンジンプ−リ１に巻回された脱穀ベルト３
０によって駆動されるようになっており、脱穀ベルト３
０はテンションプ−リ４０によってテンションがかけれ
らるようになっている。
【００１２】図４（ａ）は図３（ｂ）における走行ベル
ト側を示す図であって、テンションア−ム５はエンジン
の後方側過大変位を防止する位置に配設されている。図
４（ａ）における具体的な構成は、図１に示すものと略
同様であり、同様の部材には同じ符号が付してある。振
動等によってエンジンが機体後方側に変位した場合に、
テンションア−ム５の回動支点Ｏとテンションプ−リ４
の中心を結ぶ直線上にベルトテンション荷重が作用する
ようにテンションア−ム５を配設してある。
ト側を示す図であって、テンションア−ム５はエンジン
の後方側過大変位を防止する位置に配設されている。図
４（ａ）における具体的な構成は、図１に示すものと略
同様であり、同様の部材には同じ符号が付してある。振
動等によってエンジンが機体後方側に変位した場合に、
テンションア−ム５の回動支点Ｏとテンションプ−リ４
の中心を結ぶ直線上にベルトテンション荷重が作用する
ようにテンションア−ム５を配設してある。
【００１３】図４（ｂ）は図３（ｂ）における脱穀ベル
ト側を示す図であって、エンジンの前方側過大変位を防
止する位置にテンションア−ム５０の支点Ｏを配置する
ものであり、図４（ｂ）のものでは、過大変位時のベル
トの屈曲角αの半分の線上にテンションア−ム５０の回
動支点Ｏを配設してある。
ト側を示す図であって、エンジンの前方側過大変位を防
止する位置にテンションア−ム５０の支点Ｏを配置する
ものであり、図４（ｂ）のものでは、過大変位時のベル
トの屈曲角αの半分の線上にテンションア−ム５０の回
動支点Ｏを配設してある。
【００１４】図４（ｂ）において、通常状態ではテンシ
ョンプ−リ４０の中心はＡ´の位置にあってベルト３０
にテンションをかけている。この時、テンション支点を
構成するテンションア−ム５０の回動支点Ｏとテンショ
ンプ−リ４０の中心とを結んだ直線とテンション荷重Ｆ
´の方向に差がある。このため、テンションプ−リ４０
にはスプリング力が作用している。エンジンの変位が機
体前方に向かって大きくなると、テンションプ−リ４０
は徐々に斜め下方に下がり、テンションプ−リ４０の中
心がＡの位置に来るとＯＡ線上にテンション荷重Ｆが作
用し、テンションア−ム５０に荷重がかかる。ここで更
に前方へ荷重がかかるとテンションア−ム５０によって
エンジンの変位が規制される。
ョンプ−リ４０の中心はＡ´の位置にあってベルト３０
にテンションをかけている。この時、テンション支点を
構成するテンションア−ム５０の回動支点Ｏとテンショ
ンプ−リ４０の中心とを結んだ直線とテンション荷重Ｆ
´の方向に差がある。このため、テンションプ−リ４０
にはスプリング力が作用している。エンジンの変位が機
体前方に向かって大きくなると、テンションプ−リ４０
は徐々に斜め下方に下がり、テンションプ−リ４０の中
心がＡの位置に来るとＯＡ線上にテンション荷重Ｆが作
用し、テンションア−ム５０に荷重がかかる。ここで更
に前方へ荷重がかかるとテンションア−ム５０によって
エンジンの変位が規制される。
【００１５】図５はコンバインのキャビン９を示してい
る。キャビン９のドア１０の下端には第一ステップ１１
が設けてあると共に、ドア１０の内側にはドア１０の幅
方向中央部位に位置して少なくとも一つ以上の第二ステ
ップ１２が設けてある。第二ステップ１２は扉体全開時
にタンクへ昇るの時に脚を掛けるのに用いられ、あるい
は昇降把手として、または扉体開閉用の把手としても用
いられる。ドア１０は開度４５度でキャビン室側に設け
た切欠１３の最初の凹部にロックア−ム１４を介して係
合し、その位置でオペレ−タが乗降する。次の凹部は全
開時のためのものであり、タンクへ昇るのときに用い
る。
る。キャビン９のドア１０の下端には第一ステップ１１
が設けてあると共に、ドア１０の内側にはドア１０の幅
方向中央部位に位置して少なくとも一つ以上の第二ステ
ップ１２が設けてある。第二ステップ１２は扉体全開時
にタンクへ昇るの時に脚を掛けるのに用いられ、あるい
は昇降把手として、または扉体開閉用の把手としても用
いられる。ドア１０は開度４５度でキャビン室側に設け
た切欠１３の最初の凹部にロックア−ム１４を介して係
合し、その位置でオペレ−タが乗降する。次の凹部は全
開時のためのものであり、タンクへ昇るのときに用い
る。
【００１６】
【発明の効果】請求項１に記載した発明においては、振
動等によってエンジンが変位する場合に、エンジンの過
大変位が発生した場合には、テンションア−ムによって
付与されるベルトテンションによるベルト張力がエンジ
ンの変位を規制するようになっている。したがって、従
来設けていたストッパが不要となる。
動等によってエンジンが変位する場合に、エンジンの過
大変位が発生した場合には、テンションア−ムによって
付与されるベルトテンションによるベルト張力がエンジ
ンの変位を規制するようになっている。したがって、従
来設けていたストッパが不要となる。
【００１７】請求項２に記載した発明においては、エン
ジンの変位が機体後方側、機体前方側のいずれに発生し
た場合であっても、いずれかのテンションア−ムが良好
に対応してベルトテンションを付与し、ベルト張力によ
ってエンジンの変位を規制することができる。
ジンの変位が機体後方側、機体前方側のいずれに発生し
た場合であっても、いずれかのテンションア−ムが良好
に対応してベルトテンションを付与し、ベルト張力によ
ってエンジンの変位を規制することができる。
【図１】第一の実施の形態に係るベルトテンション機構
の概略図である。
の概略図である。
【図２】コンバインの全体側面図である。
【図３】図３（ａ）は図２に示すコンバインのベルトテ
ンション機構を示す側面図、図３（ｂ）は図３（ａ）よ
りベルトおよびプ−リを取り出して示す概略図である。
ンション機構を示す側面図、図３（ｂ）は図３（ａ）よ
りベルトおよびプ−リを取り出して示す概略図である。
【図４】第一の実施の形態に係るベルトテンション機構
の概略図であり、図４（ａ）は図３（ｂ）における走行
ベルト側を示す図であり、図４（ｂ）は図３（ｂ）にお
ける脱穀ベルト側を示す図である。
の概略図であり、図４（ａ）は図３（ｂ）における走行
ベルト側を示す図であり、図４（ｂ）は図３（ｂ）にお
ける脱穀ベルト側を示す図である。
【図５】コンバインのキャビンの概略斜視図である。
１ エンジンプ−リ ２ カウンタプ−リ ３ ベルト ４ テンションプ−リ ５ テンションア−ム Ａ テンションプ−リの中心 Ａ´ テンションプ−リの中心 Ｏ テンションア−ムの回動支点
Claims (2)
- 【請求項１】エンジンに取付けた駆動側プ−リと、少な
くとも一つの従動側プ−リと、前記プ−リ間に巻回され
たベルトと、該ベルトにテンションを付与するテンショ
ンプ−リとを有するベルトテンション機構において、該
テンションプ−リは回動自在のテンションア−ムに連結
されており、該テンションア−ムを、エンジンの変位が
あった時に、テンションア−ムの回動支点とテンション
プ−リの中心とを結ぶ直線上にテンション荷重が作用す
るように配設することで、エンジンの変位をベルト張力
によって規制するようにしたことを特徴とするベルトテ
ンション機構。 - 【請求項２】エンジンに取付けた駆動側プ−リと、少な
くとも一つの第一従動側プ−リと、前記プ−リ間に巻回
された第一ベルトと、該第一ベルトにテンションを付与
する第一テンションプ−リとを有する第一ベルトテンシ
ョン機構と、該エンジンを介して第一従動側プ−リとは
反対側に設けた少なくとも一つの第二従動側プ−リと、
前記駆動側プ−リと第二従動側プ−リ間に巻回された第
二ベルトと、該第二ベルトにテンションを付与する第二
テンションプ−リとを有する第二ベルトテンション機構
とからなり、該第一、第二テンションプ−リは回動自在
の第一、第二テンションア−ムにそれぞれ連結されてお
り、一方のテンションア−ムを、機体前方側へのエンジ
ンの変位がある場合に、テンションア−ムの回動支点と
テンションプ−リの中心とを結ぶ直線上にテンション荷
重が作用するように配設することで、エンジンの機体前
方側への変位をベルト張力によって規制し、他方のテン
ションア−ムを、機体後方側へのエンジンの変位がある
場合に、テンションア−ムの回動支点とテンションプ−
リの中心とを結ぶ直線上にテンション荷重が作用するよ
うに配設することで、エンジンの機体後方側への変位を
ベルト張力によって規制するようにしたことを特徴とす
るベルトテンション機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12528798A JPH11303955A (ja) | 1998-04-20 | 1998-04-20 | ベルトテンション機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12528798A JPH11303955A (ja) | 1998-04-20 | 1998-04-20 | ベルトテンション機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11303955A true JPH11303955A (ja) | 1999-11-02 |
Family
ID=14906352
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12528798A Pending JPH11303955A (ja) | 1998-04-20 | 1998-04-20 | ベルトテンション機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11303955A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013053604A (ja) * | 2011-09-06 | 2013-03-21 | Toyota Motor Corp | エンジンのベルト保護装置 |
| CN104776189A (zh) * | 2015-05-04 | 2015-07-15 | 周玉红 | 一种驱动导轮调节机构 |
-
1998
- 1998-04-20 JP JP12528798A patent/JPH11303955A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013053604A (ja) * | 2011-09-06 | 2013-03-21 | Toyota Motor Corp | エンジンのベルト保護装置 |
| CN104776189A (zh) * | 2015-05-04 | 2015-07-15 | 周玉红 | 一种驱动导轮调节机构 |
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