JPH11281346A - クランク角検出装置 - Google Patents
クランク角検出装置Info
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- JPH11281346A JPH11281346A JP8480998A JP8480998A JPH11281346A JP H11281346 A JPH11281346 A JP H11281346A JP 8480998 A JP8480998 A JP 8480998A JP 8480998 A JP8480998 A JP 8480998A JP H11281346 A JPH11281346 A JP H11281346A
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- crankshaft
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 高い精度でクランク角を検知することができ
るクランク角検出装置を提供する。 【解決手段】 検出部によって検知される被検知部を担
う回転体のラジアル方向の相対的移動を許容するトルク
伝達手段を介してクランクシャフトに結合するととも
に、該回転体を検出部を支持する支持部材上に軸支し
た。
るクランク角検出装置を提供する。 【解決手段】 検出部によって検知される被検知部を担
う回転体のラジアル方向の相対的移動を許容するトルク
伝達手段を介してクランクシャフトに結合するととも
に、該回転体を検出部を支持する支持部材上に軸支し
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃エンジンのク
ランクシャフトの回転角度位置を検知して検知信号を生
成するクランク角検出装置に関する。
ランクシャフトの回転角度位置を検知して検知信号を生
成するクランク角検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃エンジンへ燃料をインジェクタによ
って噴射供給するための燃料噴射タイミングや点火プラ
グに火花放電させる点火タイミングの制御は、エンジン
のクランクシャフトの基準角度位置から回転角度位置、
すなわちクランク角に基づいて実行される。クランク角
はクランク角検出装置によって検出される。このクラン
ク角検出装置は、通常、クランク角度の所定角度毎のク
ランク角信号（以下、ＣＲＫ信号と称する。）と、ピス
トンが上死点位置にある時点を示すＴＤＣ信号とを出力
する。このＣＲＫ信号は、内燃エンジンの作動を制御す
る電子制御ユニット（ＥＣＵ）のクロックパルスとして
も活用され得る。
って噴射供給するための燃料噴射タイミングや点火プラ
グに火花放電させる点火タイミングの制御は、エンジン
のクランクシャフトの基準角度位置から回転角度位置、
すなわちクランク角に基づいて実行される。クランク角
はクランク角検出装置によって検出される。このクラン
ク角検出装置は、通常、クランク角度の所定角度毎のク
ランク角信号（以下、ＣＲＫ信号と称する。）と、ピス
トンが上死点位置にある時点を示すＴＤＣ信号とを出力
する。このＣＲＫ信号は、内燃エンジンの作動を制御す
る電子制御ユニット（ＥＣＵ）のクロックパルスとして
も活用され得る。
【０００３】図１は４気筒４サイクル内燃エンジンの構
成を概念的に示している。クランクシャフト１はエンジ
ン本体ブロック101においてシリンダ部（シリンダブロ
ック）102とベアリングキャップ110により回転自在に保
持されている。シリンダ部102の下方にはオイルパン104
が延在している。またシリンダ部102のクランクシャフ
ト１の軸方向一端にはタイミングベルトカバーが設けら
れている。シリンダ部102とタイミングベルトカバー内
のタイミングベルト室103との間にはブロック101に取り
付けられた仕切壁105、すなわちオイルポンプを備える
ポンプハウジングが設けられている。そして、クランク
角検出装置106は、従来、タイミングベルト室103の仕切
壁105に近い位置に配設されていた。クランクシャフト
１の一端にはプーリ107が固着されて、例えば吸排気弁
駆動機構を駆動するカムシャフトを回転させるトルクを
得ている。なお、クランクシャフト１の仕切壁105の近
傍にはオイルシール108が設けられて、シリンダ部102の
液密性が維持されている。またクランクシャフト１の他
端にはフライホイール109が固着せしめられている。
成を概念的に示している。クランクシャフト１はエンジ
ン本体ブロック101においてシリンダ部（シリンダブロ
ック）102とベアリングキャップ110により回転自在に保
持されている。シリンダ部102の下方にはオイルパン104
が延在している。またシリンダ部102のクランクシャフ
ト１の軸方向一端にはタイミングベルトカバーが設けら
れている。シリンダ部102とタイミングベルトカバー内
のタイミングベルト室103との間にはブロック101に取り
付けられた仕切壁105、すなわちオイルポンプを備える
ポンプハウジングが設けられている。そして、クランク
角検出装置106は、従来、タイミングベルト室103の仕切
壁105に近い位置に配設されていた。クランクシャフト
１の一端にはプーリ107が固着されて、例えば吸排気弁
駆動機構を駆動するカムシャフトを回転させるトルクを
得ている。なお、クランクシャフト１の仕切壁105の近
傍にはオイルシール108が設けられて、シリンダ部102の
液密性が維持されている。またクランクシャフト１の他
端にはフライホイール109が固着せしめられている。
【０００４】図２は従来のクランク角検出装置106のク
ランクシャフト１に平行な断面を示している。クランク
角検出装置106は、クランクシャフト１の回転に応じて
回転する円盤状回転体２とその外周部近傍において仕切
壁105に固設された検出部３とから構成される。回転体
２は中央に貫通孔４を有し、この中央貫通孔４によって
クランクシャフト１の中心軸に垂直な面内にて回転する
ようにクランクシャフト１の表面の一部に形成されたス
プライン溝５へ嵌合して固定されている。これにより回
転体２はクランクシャフト１の回転に応動して回転する
のである。回転体２の外周面には所定角度毎に磁性片あ
るいは着磁片からなる複数の被検知部６が形成されてい
る。検出部３は磁束変化または磁束強さを検知するもの
であり、例えば、磁気コイルピックアップやＭＲ（磁気
抵抗）素子ピックアップからなる。クランクシャフト１
に応動して回転体２が回転すると、いずれかの被検知部
６が検出部３の近傍を通過したとき検出部３から検知パ
ルス信号が生成される。クランクシャフト１の端部を支
持する上記ベアリングキャップ110は、仕切壁105の内
側、すなわち回転体の被検出部から離れた位置に設けら
れている。
ランクシャフト１に平行な断面を示している。クランク
角検出装置106は、クランクシャフト１の回転に応じて
回転する円盤状回転体２とその外周部近傍において仕切
壁105に固設された検出部３とから構成される。回転体
２は中央に貫通孔４を有し、この中央貫通孔４によって
クランクシャフト１の中心軸に垂直な面内にて回転する
ようにクランクシャフト１の表面の一部に形成されたス
プライン溝５へ嵌合して固定されている。これにより回
転体２はクランクシャフト１の回転に応動して回転する
のである。回転体２の外周面には所定角度毎に磁性片あ
るいは着磁片からなる複数の被検知部６が形成されてい
る。検出部３は磁束変化または磁束強さを検知するもの
であり、例えば、磁気コイルピックアップやＭＲ（磁気
抵抗）素子ピックアップからなる。クランクシャフト１
に応動して回転体２が回転すると、いずれかの被検知部
６が検出部３の近傍を通過したとき検出部３から検知パ
ルス信号が生成される。クランクシャフト１の端部を支
持する上記ベアリングキャップ110は、仕切壁105の内
側、すなわち回転体の被検出部から離れた位置に設けら
れている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】近時、ECUの高性能化
に伴ってより高い精度で例えば１度毎のクランク角を検
出する必要が生じている。そのためには被検知部６の密
度を高くしなければならず、高密度の被検知部６の各々
を正しく検知するためには検出部３と被検知部６との間
の間隙をより狭く設定する必要がある。例えばＭＲ（磁
気抵抗）素子ピックアップであれば間隙長は0.3〜0.5mm
と非常に小さい値とする必要がある。しかしながらクラ
ンクシャフト１は、例えば3000〜4000r.p.m.の高速回転
をするので、クランクシャフト１と回転体２とのラジア
ル方向の相対移動によりクランクシャフト１に回転ぶれ
を生じ、特に、ベアリングキャップ110と被検知部６と
の距離が大きいと回転ぶれは大きくなる。そこで、検出
部３と被検知部６との間隙長を十分大きくする必要があ
る。よって、クランク角を高精度に検出することは実際
上容易ではない。
に伴ってより高い精度で例えば１度毎のクランク角を検
出する必要が生じている。そのためには被検知部６の密
度を高くしなければならず、高密度の被検知部６の各々
を正しく検知するためには検出部３と被検知部６との間
の間隙をより狭く設定する必要がある。例えばＭＲ（磁
気抵抗）素子ピックアップであれば間隙長は0.3〜0.5mm
と非常に小さい値とする必要がある。しかしながらクラ
ンクシャフト１は、例えば3000〜4000r.p.m.の高速回転
をするので、クランクシャフト１と回転体２とのラジア
ル方向の相対移動によりクランクシャフト１に回転ぶれ
を生じ、特に、ベアリングキャップ110と被検知部６と
の距離が大きいと回転ぶれは大きくなる。そこで、検出
部３と被検知部６との間隙長を十分大きくする必要があ
る。よって、クランク角を高精度に検出することは実際
上容易ではない。
【０００６】そこで、本発明の目的はクランク角を高精
度にかつ確実に検出できるクランク角検出装置を提供す
ることである。
度にかつ確実に検出できるクランク角検出装置を提供す
ることである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明によるクランク角
検出装置は、内燃エンジンのクランクシャフトに応動し
て回転しかつ被検知部を備えた回転体と、前記回転体の
前記被検知部の位置を検出して検知信号を発生する検出
部と、を含むクランク角検出装置であって、前記回転体
は、前記検出部を支持する支持部材にベアリングを介し
て回転自在に支持されている。かかる構成により、クラ
ンクシャフトの振動やぶれを回転体へ伝達することなく
ラジアル方向の回転トルクのみを伝達し、さらに回転体
上に設置される被検知部と検出部との間隙長を常に一定
に保持するためクランク角を高精度にかつ確実に検出で
きるのである。
検出装置は、内燃エンジンのクランクシャフトに応動し
て回転しかつ被検知部を備えた回転体と、前記回転体の
前記被検知部の位置を検出して検知信号を発生する検出
部と、を含むクランク角検出装置であって、前記回転体
は、前記検出部を支持する支持部材にベアリングを介し
て回転自在に支持されている。かかる構成により、クラ
ンクシャフトの振動やぶれを回転体へ伝達することなく
ラジアル方向の回転トルクのみを伝達し、さらに回転体
上に設置される被検知部と検出部との間隙長を常に一定
に保持するためクランク角を高精度にかつ確実に検出で
きるのである。
【０００８】さらに、本発明によるクランク角検出装置
は、前記クランクシャフトに直交する同一平面上に前記
ベアリングと、前記回転体の前記被検知部と、を配置す
る。かかる構成によって、クランクシャフトの軸方向を
大型化することなく、ベアリングと被検知部とを配置で
きるとともに、被検知部の回転ぶれも低減できるのであ
る。
は、前記クランクシャフトに直交する同一平面上に前記
ベアリングと、前記回転体の前記被検知部と、を配置す
る。かかる構成によって、クランクシャフトの軸方向を
大型化することなく、ベアリングと被検知部とを配置で
きるとともに、被検知部の回転ぶれも低減できるのであ
る。
【０００９】さらに、本発明によるクランク角検出装置
は、前記回転体の内側空間部に前記ベアリングと、前記
被検知部と、前記検出部と、を配置する。かかる構成に
よって、回転体の内側空間を利用して、ベアリングと、
被検知部と、検出部と、をコンパクトに配置できるので
ある。また、被検知部及び検出部への異物の付着も低減
できるので、クランク角を高精度に検出できると共に、
ベアリングへの異物の侵入も低減できるので、ベアリン
グの耐久性も向上できて好ましい。
は、前記回転体の内側空間部に前記ベアリングと、前記
被検知部と、前記検出部と、を配置する。かかる構成に
よって、回転体の内側空間を利用して、ベアリングと、
被検知部と、検出部と、をコンパクトに配置できるので
ある。また、被検知部及び検出部への異物の付着も低減
できるので、クランク角を高精度に検出できると共に、
ベアリングへの異物の侵入も低減できるので、ベアリン
グの耐久性も向上できて好ましい。
【００１０】さらに、本発明によるクランク角検出装置
は、前記回転体が、前記内燃エンジンのカムシャフトへ
のトルク伝達のためのベルトプーリを兼ねているととも
に、前記ベルトプーリに形成されたベルト案内部を前記
同一平面上に配置する。かかる構成によって、ベルト案
内部の回転ぶれを低減できるので、被検知部の回転ぶれ
もさらに低減できるのである。また小型化に資するとと
もに部品点数及び取り付け作業工程を減少させることが
できる。
は、前記回転体が、前記内燃エンジンのカムシャフトへ
のトルク伝達のためのベルトプーリを兼ねているととも
に、前記ベルトプーリに形成されたベルト案内部を前記
同一平面上に配置する。かかる構成によって、ベルト案
内部の回転ぶれを低減できるので、被検知部の回転ぶれ
もさらに低減できるのである。また小型化に資するとと
もに部品点数及び取り付け作業工程を減少させることが
できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図面を参
照しつつ詳細に説明する。図３は本発明のクランク角検
出装置106のセンサ部を示している。すなわち、クラン
クシャフト１に嵌合した円盤状回転体２の外周面に磁性
体を塗布して円周方向において一定間隔毎に着磁された
被検知部としての被検知部６が形成されている。そし
て、被検知部６は、例えば１度毎に設けられたＣＲＫ信
号発生用の被検知部６ａ及び４気筒エンジン用として１
８０度毎に形成された各気筒上死点ＴＤＣ信号発生用の
被検知部６ｂからなっている。回転体２の外周面近傍に
は図２と同様に、回転体の被検知部６ｂの位置を検出す
る検出部としての検知部６ａが形成されている。
照しつつ詳細に説明する。図３は本発明のクランク角検
出装置106のセンサ部を示している。すなわち、クラン
クシャフト１に嵌合した円盤状回転体２の外周面に磁性
体を塗布して円周方向において一定間隔毎に着磁された
被検知部としての被検知部６が形成されている。そし
て、被検知部６は、例えば１度毎に設けられたＣＲＫ信
号発生用の被検知部６ａ及び４気筒エンジン用として１
８０度毎に形成された各気筒上死点ＴＤＣ信号発生用の
被検知部６ｂからなっている。回転体２の外周面近傍に
は図２と同様に、回転体の被検知部６ｂの位置を検出す
る検出部としての検知部６ａが形成されている。
【００１２】図４は本発明によるクランク角検出装置10
6の一実施例を示し、クランクシャフト１の中心軸を含
む断面を示している。クランクシャフト１の表面の一部
分には軸方向に沿って伸びる複数の溝からなるスプライ
ン溝５を有している。一方、中央貫通孔４を有する円盤
状の回転体２においては、中央貫通孔４の表面にクラン
クシャフト１のスプライン溝５に嵌合するような相似形
状のスプライン溝５が形成されている。回転体２はその
回転面に対してクランクシャフト１が垂直となるように
スプライン溝５同士を嵌合して組み合わされる。本構成
によりクランクシャフト１と回転体２にあってはクラン
クシャフト１の中心軸方向の相対的移動は許容されない
が、ラジアル方向には相対的移動が許容される一方、ク
ランクシャフト１の回転トルクが回転体２に確実に伝達
されるのである。またクランクシャフト１から回転体２
へ確実に回転トルクを伝達するものであればよく、例え
ばクランクシャフト１に多角形断面部を成形し、これに
噛合嵌合する中央貫通孔４を回転体２に形成した構成で
あってもよい。以上によりクランクシャフト１の回転に
応動して回転体２が回転駆動される一方で、クランクシ
ャフト１の振動が回転体２へ伝達されることを防止でき
るのである。さらに、回転体２は中央貫通孔４の周縁部
から仕切壁105に向かって延出した第１の円筒部７を有
し、円筒部７はクランクシャフト１と同心に形成され、
かつクランクシャフト１の外径よりも僅かに大きい内径
を有している。さらに円盤状の回転体２の外周縁部であ
って仕切壁105に対向する面には図３において示したと
同様な磁性膜が形成され、これに被検知部６が形成され
ている。さらに検出部３は支持部材としてのホルダ９に
固着され、ホルダ９は検出部３と被検知部６の配された
回転体２の面とを対向させるように仕切壁105に固定さ
れている。ホルダ９は中央部にクランクシャフト１の外
径よりも大きい貫通孔を有し、回転体２の第１の円筒部
７と同心円状であって貫通孔を囲む第２の円筒部８がホ
ルダ９と一体に形成されている。さらに第１の円筒部７
と第２の円筒部８は互いに対向しており、回転体２は第
１の円筒部７と第２の円筒部８の間に設けられたベアリ
ング10によって回転自在に支持されている。ベアリング
10はボールベアリング、ローラーベアリングの如きベア
リングである。すなわち、内燃エンジンのクランクシャ
フト１に応動して回転しかつ被検知部６を備えた回転体
２と、回転体２の被検知部６の位置を検出して検知信号
を発生する検出部３と、を含むクランク角検出装置106
であって、回転体２は、検出部３を支持する支持部材９
にベアリング10を介して回転自在に支持されている。か
かる構成により、クランクシャフトの振動やぶれを回転
体へ伝達することなく回転トルクのみを伝達し、被検知
部６と検出部３との間の間隙長を短くすることができ、
高い精度でクランク角を検知することが可能となるので
ある。
6の一実施例を示し、クランクシャフト１の中心軸を含
む断面を示している。クランクシャフト１の表面の一部
分には軸方向に沿って伸びる複数の溝からなるスプライ
ン溝５を有している。一方、中央貫通孔４を有する円盤
状の回転体２においては、中央貫通孔４の表面にクラン
クシャフト１のスプライン溝５に嵌合するような相似形
状のスプライン溝５が形成されている。回転体２はその
回転面に対してクランクシャフト１が垂直となるように
スプライン溝５同士を嵌合して組み合わされる。本構成
によりクランクシャフト１と回転体２にあってはクラン
クシャフト１の中心軸方向の相対的移動は許容されない
が、ラジアル方向には相対的移動が許容される一方、ク
ランクシャフト１の回転トルクが回転体２に確実に伝達
されるのである。またクランクシャフト１から回転体２
へ確実に回転トルクを伝達するものであればよく、例え
ばクランクシャフト１に多角形断面部を成形し、これに
噛合嵌合する中央貫通孔４を回転体２に形成した構成で
あってもよい。以上によりクランクシャフト１の回転に
応動して回転体２が回転駆動される一方で、クランクシ
ャフト１の振動が回転体２へ伝達されることを防止でき
るのである。さらに、回転体２は中央貫通孔４の周縁部
から仕切壁105に向かって延出した第１の円筒部７を有
し、円筒部７はクランクシャフト１と同心に形成され、
かつクランクシャフト１の外径よりも僅かに大きい内径
を有している。さらに円盤状の回転体２の外周縁部であ
って仕切壁105に対向する面には図３において示したと
同様な磁性膜が形成され、これに被検知部６が形成され
ている。さらに検出部３は支持部材としてのホルダ９に
固着され、ホルダ９は検出部３と被検知部６の配された
回転体２の面とを対向させるように仕切壁105に固定さ
れている。ホルダ９は中央部にクランクシャフト１の外
径よりも大きい貫通孔を有し、回転体２の第１の円筒部
７と同心円状であって貫通孔を囲む第２の円筒部８がホ
ルダ９と一体に形成されている。さらに第１の円筒部７
と第２の円筒部８は互いに対向しており、回転体２は第
１の円筒部７と第２の円筒部８の間に設けられたベアリ
ング10によって回転自在に支持されている。ベアリング
10はボールベアリング、ローラーベアリングの如きベア
リングである。すなわち、内燃エンジンのクランクシャ
フト１に応動して回転しかつ被検知部６を備えた回転体
２と、回転体２の被検知部６の位置を検出して検知信号
を発生する検出部３と、を含むクランク角検出装置106
であって、回転体２は、検出部３を支持する支持部材９
にベアリング10を介して回転自在に支持されている。か
かる構成により、クランクシャフトの振動やぶれを回転
体へ伝達することなく回転トルクのみを伝達し、被検知
部６と検出部３との間の間隙長を短くすることができ、
高い精度でクランク角を検知することが可能となるので
ある。
【００１３】なお、上記した実施例の構成において検出
部３を支持する支持部材としてのホルダ９は仕切壁10
5、すなわちオイルポンプのハウジングに固定されてい
るが、ホルダ９はオイルポンプのハウジングと一体に形
成されたものであってもよい。この場合は、部品点数の
削減が可能となると共に、ベアリング10の支持剛性やベ
アリング10の位置決め精度も向上する。
部３を支持する支持部材としてのホルダ９は仕切壁10
5、すなわちオイルポンプのハウジングに固定されてい
るが、ホルダ９はオイルポンプのハウジングと一体に形
成されたものであってもよい。この場合は、部品点数の
削減が可能となると共に、ベアリング10の支持剛性やベ
アリング10の位置決め精度も向上する。
【００１４】図５は、本発明の他の実施例である。クラ
ンク角検出装置106のクランクシャフトの中心軸を含む
断面を示している。本実施例においては、回転体２の外
周縁部から第１の円筒部７と同心円状に仕切壁105に向
かって延出する第３の円筒部11が回転体２と一体に形成
されている。第３の円筒部11の外周面には被検知部６が
形成されている。すなわち、クランクシャフト１に直交
する同一平面上にベアリング10と、回転体２の被検知部
６と、を配置する。かかる構成によってクランクシャフ
ト１の軸方向を大型化することなく、ベアリング10と被
検知部６とを配置できるとともに、被検知部６の回転ぶ
れも低減できるのである。
ンク角検出装置106のクランクシャフトの中心軸を含む
断面を示している。本実施例においては、回転体２の外
周縁部から第１の円筒部７と同心円状に仕切壁105に向
かって延出する第３の円筒部11が回転体２と一体に形成
されている。第３の円筒部11の外周面には被検知部６が
形成されている。すなわち、クランクシャフト１に直交
する同一平面上にベアリング10と、回転体２の被検知部
６と、を配置する。かかる構成によってクランクシャフ
ト１の軸方向を大型化することなく、ベアリング10と被
検知部６とを配置できるとともに、被検知部６の回転ぶ
れも低減できるのである。
【００１５】図６は、本発明のさらなる実施例としての
クランク角検出装置106のクランクシャフトの中心軸を
含む断面を示している。本実施例においては、被検知部
６が第３の円筒部11の内壁面に沿って円周方向に分布配
置される。これに対応して検出部３は第３の円筒部11の
内壁面に対向するようにホルダ９に固着されている。す
なわち、回転体２の内側空間部にベアリング10と、被検
知部６と、検出部３と、を配置する。かかる構成によっ
て、回転体２の内側空間を利用して、クランクシャフト
１の軸方向を大型化することなく、ベアリング10と被検
知部６とを配置できるとともに、被検知部６の回転ぶれ
も低減できるのである。また、被検知部６及び検出部３
への異物の付着も低減できるので、クランク角を高精度
に検出できると共に、ベアリング10への異物の侵入も低
減できるので、ベアリング10の耐久性も向上できて好ま
しい。
クランク角検出装置106のクランクシャフトの中心軸を
含む断面を示している。本実施例においては、被検知部
６が第３の円筒部11の内壁面に沿って円周方向に分布配
置される。これに対応して検出部３は第３の円筒部11の
内壁面に対向するようにホルダ９に固着されている。す
なわち、回転体２の内側空間部にベアリング10と、被検
知部６と、検出部３と、を配置する。かかる構成によっ
て、回転体２の内側空間を利用して、クランクシャフト
１の軸方向を大型化することなく、ベアリング10と被検
知部６とを配置できるとともに、被検知部６の回転ぶれ
も低減できるのである。また、被検知部６及び検出部３
への異物の付着も低減できるので、クランク角を高精度
に検出できると共に、ベアリング10への異物の侵入も低
減できるので、ベアリング10の耐久性も向上できて好ま
しい。
【００１６】図７は、本発明のさらなる実施例としての
クランク角検出装置106のクランクシャフトの中心軸を
含む断面を示している。本実施例においては、回転体２
と一体に形成された第３の円筒部11の外周面にベルトを
案内する溝であるベルト案内部12が形成されてプーリ10
7を兼ねている。すなわち、回転体２が、内燃エンジン
のカムシャフトへのトルク伝達のためのベルトプーリ10
7を兼ねているとともに、ベルトプーリ107に形成された
ベルト案内部12をクランクシャフト１に直交しベアリン
グ10と被検知部６を含む同一平面上に配置する。かかる
構成によりベルト案内部12の回転ぶれを低減できるの
で、被検知部の回転ぶれもさらに低減できるのである。
また、ベルト案内部12の内側空間を利用して、ベアリン
グ10と、被検知部６と、検出部３と、をコンパクトに配
置できる。またプーリ107に吸排気弁を駆動するための
カムシャフトを駆動するベルトを巻架してカムシャフト
駆動用プーリを別に設ける必要をなくして小型化に資す
るとともに部品点数及び取り付け作業工程を減少させる
ことができる。
クランク角検出装置106のクランクシャフトの中心軸を
含む断面を示している。本実施例においては、回転体２
と一体に形成された第３の円筒部11の外周面にベルトを
案内する溝であるベルト案内部12が形成されてプーリ10
7を兼ねている。すなわち、回転体２が、内燃エンジン
のカムシャフトへのトルク伝達のためのベルトプーリ10
7を兼ねているとともに、ベルトプーリ107に形成された
ベルト案内部12をクランクシャフト１に直交しベアリン
グ10と被検知部６を含む同一平面上に配置する。かかる
構成によりベルト案内部12の回転ぶれを低減できるの
で、被検知部の回転ぶれもさらに低減できるのである。
また、ベルト案内部12の内側空間を利用して、ベアリン
グ10と、被検知部６と、検出部３と、をコンパクトに配
置できる。またプーリ107に吸排気弁を駆動するための
カムシャフトを駆動するベルトを巻架してカムシャフト
駆動用プーリを別に設ける必要をなくして小型化に資す
るとともに部品点数及び取り付け作業工程を減少させる
ことができる。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のクランク
角検出装置によれば、内燃エンジンのクランクシャフト
に応動して回転しかつ被検知部を備えた回転体と、前記
回転体の前記被検知部の位置を検出して検知信号を発生
する検出部と、を含むクランク角検出装置であって、前
記回転体は、前記検出部を支持する支持部材にベアリン
グを介して回転自在に支持されており、前記クランクシ
ャフトから前記回転体へのトルクの伝達が前記クランク
シャフトと前記回転体とのラジアル方向での相対的移動
を許容するトルク伝達手段によってなされる。かかる構
成により、クランクシャフトの振動やぶれを回転体へ伝
達することなく回転トルクのみを伝達し、さらに回転体
上に設置される被検知部と検出部との間隙長を常に一定
に保持できるため当該間隙長を短く設計することがで
き、クランク角を高精度にかつ確実に検出できるのであ
る。
角検出装置によれば、内燃エンジンのクランクシャフト
に応動して回転しかつ被検知部を備えた回転体と、前記
回転体の前記被検知部の位置を検出して検知信号を発生
する検出部と、を含むクランク角検出装置であって、前
記回転体は、前記検出部を支持する支持部材にベアリン
グを介して回転自在に支持されており、前記クランクシ
ャフトから前記回転体へのトルクの伝達が前記クランク
シャフトと前記回転体とのラジアル方向での相対的移動
を許容するトルク伝達手段によってなされる。かかる構
成により、クランクシャフトの振動やぶれを回転体へ伝
達することなく回転トルクのみを伝達し、さらに回転体
上に設置される被検知部と検出部との間隙長を常に一定
に保持できるため当該間隙長を短く設計することがで
き、クランク角を高精度にかつ確実に検出できるのであ
る。
【００１８】さらに、本発明によるクランク角検出装置
は、前記クランクシャフトに直交する同一平面上に前記
ベアリングと、前記回転体の前記被検知部と、を配置す
る。かかる構成によって、クランクシャフトの軸方向を
大型化することなく、ベアリングと被検知部とを配置で
きるとともに、被検知部の回転ぶれも低減できるのであ
る。
は、前記クランクシャフトに直交する同一平面上に前記
ベアリングと、前記回転体の前記被検知部と、を配置す
る。かかる構成によって、クランクシャフトの軸方向を
大型化することなく、ベアリングと被検知部とを配置で
きるとともに、被検知部の回転ぶれも低減できるのであ
る。
【００１９】さらに、本発明によるクランク角検出装置
は、前記回転体の内側空間部に前記ベアリングと、前記
被検知部と、前記検出部とを配置する。かかる構成によ
って回転体内部の内側空間を利用して、ベアリングと、
被検知部と、検出部と、をコンパクトに配置できるので
ある。また、被検知部及び検出部への異物の付着も低減
できるので、クランク角を高精度に検出できると共に、
ベアリングへの異物の侵入も低減できるので、ベアリン
グの耐久性も向上できて好ましい。。
は、前記回転体の内側空間部に前記ベアリングと、前記
被検知部と、前記検出部とを配置する。かかる構成によ
って回転体内部の内側空間を利用して、ベアリングと、
被検知部と、検出部と、をコンパクトに配置できるので
ある。また、被検知部及び検出部への異物の付着も低減
できるので、クランク角を高精度に検出できると共に、
ベアリングへの異物の侵入も低減できるので、ベアリン
グの耐久性も向上できて好ましい。。
【００２０】さらに、本発明によるクランク角検出装置
は、前記回転体が、前記内燃エンジンのカムシャフトへ
のトルク伝達のためのベルトプーリを兼ねているととも
に、前記ベルトプーリに形成されたベルト案内部を前記
クランクシャフトに直交する同一平面上に配置する。か
かる構成によってベルト案内部の回転ぶれを低減できる
ので被検知部の回転ぶれもさらに低減できるのである。
また小型化に資するとともに部品点数及び取り付け作業
工程を減少させることができる。
は、前記回転体が、前記内燃エンジンのカムシャフトへ
のトルク伝達のためのベルトプーリを兼ねているととも
に、前記ベルトプーリに形成されたベルト案内部を前記
クランクシャフトに直交する同一平面上に配置する。か
かる構成によってベルト案内部の回転ぶれを低減できる
ので被検知部の回転ぶれもさらに低減できるのである。
また小型化に資するとともに部品点数及び取り付け作業
工程を減少させることができる。
【図１】内燃エンジンの構成概略を示す模式図である。
【図２】従来のクランク角検出装置を示す断面図であ
る。
る。
【図３】本発明によるクランク角検出装置の構成を示す
概略図である。
概略図である。
【図４】本発明の１つの実施例としてのクランク角検出
装置を示す断面図である。
装置を示す断面図である。
【図５】本発明の他の実施例としてのクランク角検出装
置を示す断面図である。
置を示す断面図である。
【図６】本発明の他の実施例としてのクランク角検出装
置を示す断面図である。
置を示す断面図である。
【図７】本発明の他の実施例としてのクランク角検出装
置を示す断面図である。
置を示す断面図である。
１ クランクシャフト ２ 回転体 ３ 検出部 ４ 中央貫通孔 ５ スプライン溝 ６ 被検知部 ７ 第１の円筒部 ８ 第２の円筒部 ９ ホルダ 10 ベアリング 11 第３の円筒部 12 ベルト案内部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 沖 秀行 埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社 本田技術研究所内 (72)発明者 加藤 裕明 埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社 本田技術研究所内 (72)発明者 安部 賢二 埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社 本田技術研究所内 (72)発明者 福地 博直 埼玉県和光市中央１丁目４番１号株式会社 本田技術研究所内
Claims (4)
- 【請求項１】 内燃エンジンのクランクシャフトに応動
して回転しかつ被検知部を備えた回転体と、前記回転体
の前記被検知部の位置を検出して検知信号を発生する検
出部と、を含むクランク角検出装置であって、 前記回転体は、前記検出部を支持する支持部材にベアリ
ングを介して回転自在に支持されていることを特徴とす
るクランク角検出装置。 - 【請求項２】 前記クランクシャフトに直交する同一平
面上に前記ベアリングと、前記回転体の前記被検知部
と、を配置することを特徴とする請求項１記載のクラン
ク角検出装置。 - 【請求項３】 前記回転体の内側空間部に前記ベアリン
グと、前記被検知部と、前記検出部と、を配置すること
を特徴とする請求項２記載のクランク角検出装置。 - 【請求項４】 前記回転体が、前記内燃エンジンのカム
シャフトへのトルク伝達のためのベルトプーリを兼ねて
いるとともに、前記ベルトプーリに形成されたベルト案
内部を前記同一平面上に配置することを特徴とする請求
項３記載のクランク角検出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08480998A JP3629140B2 (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | クランク角検出装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08480998A JP3629140B2 (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | クランク角検出装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11281346A true JPH11281346A (ja) | 1999-10-15 |
| JP3629140B2 JP3629140B2 (ja) | 2005-03-16 |
Family
ID=13841059
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08480998A Expired - Fee Related JP3629140B2 (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | クランク角検出装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3629140B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018180559A1 (ja) * | 2017-03-30 | 2018-10-04 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
-
1998
- 1998-03-31 JP JP08480998A patent/JP3629140B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2018180559A1 (ja) * | 2017-03-30 | 2018-10-04 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
| JPWO2018180559A1 (ja) * | 2017-03-30 | 2020-01-23 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3629140B2 (ja) | 2005-03-16 |
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